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原省委巡视组长收钱帮人撤案遭拒 介绍人获刑半年

2019年10月17日 00:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,乐清市申龙电器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术秽鹤撑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位比玫殊、锁紧很丰。    与会专家认为痕囤富,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求对氮废,安全性测试验证要满足热测试(高温危险非稳歌、热稳定巫丝、无热管理循环攻呕、热冲击循环浑、被动传播电阻)澎环,电性测试(短路绣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贾悍晾、掉落怕、穿刺甸共犬、翻滚丝、浸入持、压碎)的安全要求叭攻韧。但是每,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鬼末淘。安全无止境息圃涣,提高电动汽车安全性鲤,还需要国家帽、科研机构触、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鹅糙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擂刀模,也曾不断出现事故吠苗寞,遇到挫折是任何事情发展的规律抡梢。因此屡腊,对于各类事故啥,电动汽车各产业链不应止步不前脖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蠕饶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的块,要让安全成为满足一切功能的首要条件乾兔颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨谈挥:李芳" "   上海车展开幕前一天阮然,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扑豁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌为课?北京现代副总经理鲸蚀、销售本部副本部长吴周涛表示庙海,目前北京现代47%的客户是80后和90后窟且,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腔孪。“他们对于服务有着完全不同的需求骂。比如服务要定制化里,手段要智能化坚点品、科技化骏盗。同时畦,还要预见到他们的需求并满足笛算巾。”    如果说此前揽施,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拘些,是厂家产能的竞争拌,那么未来则是客户的竞争身卢。因此承,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓦衅。“意思就是享受你还没有想到的服务筒。”吴周涛如此解释钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坦附蒂?据了解竿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粗鲤,升级为对客户用车生态的全面服务筒,基于互联网科技的进步贝拼粟,先于消费者预见需求卫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陕距蓉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涪拴、智能广潘、共享缴灌,以及个性化定制的智慧服务体验绊昂。    具体来看书,北京现代将率先整合官网落撅典、呼叫中心潘邪筋、4S店透明车间傅灵、服务App滔省、娱乐熟、地图谜、语音控制隙、智能搜索等服务功能碍沤,并将其聚合到车机上抗屏,成为用户的车载生活服务平台踏搔。它就像一艘移动的生活航母守,无论是餐饮愧、娱乐炽、购物的生活需求笨凭患,还是维修朗观、保养的汽车服务苫,都将以车为桥梁棠贫,实现信息互通矾凸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务默褪拌,还能够通过在线直播的方式冗,对接车痘、检测仟魄、派工翔、维修罐萄、洗车黎谰讨、交车等服务的全程进行智能监控骡读,实现人车分离式的售后服务瘁苗,把客户彻底从4S店里解放出来咸,为他们创造更多自由生活的空间庐滤。    值得一提的是吓陆蔑,在“汽车共享”大火的当下叙挨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滇回。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墙。“如果只有5%参加到共享汽车当中其藉脱,那也有40万辆的规模掇乾玖,这是目前任何第三方平台都实现不了的第。”陈静表示谰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娟、售后代步车忱卧、公务用车也会参与进来感挖。“我们希望融入大潮承,积极参与这种尝试胸穿氓。”    除了全新服务品牌的发布际,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捶稠扛。据了解插,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辨,通过平直且富有张力的线条旅粱,充满力量感的车身轮廓朽冕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帛砍涟。同时巳罚姬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摊,匹配7速双离合变速箱半烘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现韧稿。    “新一代ix35上市之后梁,北京现代有全新胜达敲炕、全新途胜颠尘绅、新一代ix35煎较擦、ix25四款SUV产品洁淋惯。通过这样的产品布局科,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霜风。”吴周涛介绍说蛊森款,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楔,本届车展除了新一代ix35淀嘛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔两床茫。新车延续流体雕塑2.0设计风格讼丝贾,对进气格栅卷搐权、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化愧,以DAW驾驶员注意力警示横斧狈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吴些,为消费者带来更安全的驾驶体验莫行袭。    除了两款新车外阔嗽,北京现代还设置了技术展示区钢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果函烹风。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台定北郎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天清搂烧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疗。    2016年拨零,北京现代实现产销114万辆尼赊蓉,超额完成目标驶概虎,保持了行业第四的市场地位皇崔。今年北京现代即将迎来成立15周年怪,也是北京现代从800万用户基闯础,迈向千万用户级别的重要一年劫镭。业内人士分析胯,在后百万辆时代到来之时琴挠募,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侮,也在不断践行本土化政策荚揭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识卿吕:李芳" "  5月10日蛔病,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纳坦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业建湿陛,人们的关注度更高防粱。在今天捶酮锌,汽车产业主管部门全、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茄玲纬,其中指出副嘿:“中国企业勤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”模闭。   目前在中国汽车领域胖,舆论将中国品牌分为三类环,一种是例如长安操侣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业悄揣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”输,而且成果显著埂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”岗,这些企业通过内部的改革稼暑恳,已经形成了正确的发展思路菜,尽管在终端销量上尚未展现成果啡粗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忍,始终有一种“捞一把就走”的心态帽挽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型独眉,在市场赚取短期的效益猾。   苗圩在撰文中指出奠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匠隶房。企业投入资源恢乏瓷,通过设计开发茶潜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值级,包括物质价值和精神价值洪涵商。但是酣痹,这个价值需要在市场交换中转化为货币可鞠赴,才能完成“惊险的跳跃”踩,成为企业的收益墩熔拇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撩,中国汽车很兴奋裸,但正如苗圩在文章中强调堂堡付,品牌建设是长期而艰巨的任务凯固梅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睦。这同样是中国汽车品牌需要思考的募破。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佃勒凶,通过仔细研读茫湿令,将其中核心思想与观点标明禄读,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烤缴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鞠屯,党中央拓、国务院就振兴实体经济撅、做大做强制造业做出一系列重大部署煌,对加快质量品牌建设提出明确要求膏忍寄。习近平总书记强调勺,“推动中国制造向中国创造转变浦、中国速度向中国质量转变弦扛、中国产品向中国品牌转变”草丝。   2016年尼俏,国务院部署了消费品“三品”专项行动盛鼎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巾蹭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力室,提高有效供给质量彼失,满足人民群众消费升级需要的战略抓手黄材。   近日虹,国务院同意设立“中国品牌日”献,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唤,体现了全社会对中国品牌的期望甲扇,为建设制造强国指明了努力方向撼。      一鲸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帆蔡渭,代表着国家的信誉和形象嫁。品牌发展是一国由大变强的必由之路祷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奶皮。   品牌建设助力制造强国战略菏改猴。 我国是名副其实的制造大国济,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冈恼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞄汹斯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灰,产业转型升级势在必行间凛洪,迫切需要加快新旧动能转换绍砍,培育面向产业中高端的竞争新优势忻。经济发展规律牛垃泥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明市删,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罕滑浓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踞特。   品牌建设推动供需结构升级局。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仑前,重点任务是提升供给体系质量猛绣,提高供给结构对需求结构的适应性咎。品牌是连接供给与需求的纽带浇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置违,引导需求侧消费升级捻,提高供需两侧对接的效率碑。   品牌建设促进实体经济振兴翔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挖沽陵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巳喷。企业投入资源含蒋硼,通过设计开发雇粉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煎跺腐,包括物质价值和精神价值麻村。但是士桨沃,这个价值需要在市场交换中转化为货币诽廓览,才能完成“惊险的跳跃”酷涵,成为企业的收益且拱肝。能不能跳得高退、跳得远拜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知石洽庭。品牌是价值和信誉的载体偿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邵慈。      二掸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述渺竭,科学地阐明了创新浆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系萎潭。从品牌建设的角度看价拦筹,品牌需要“中国创造”芹喉,没有创新粹扒底,品牌就没有差异化的魅力媚酪樊。品牌需要“中国质量”滔恼煞,没有高质量坤,品牌就丧失了价值的基础佰。 近年来仕配狡,面对国内外严峻复杂的经济形势峰伎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抡觅、国务院重大决策部署腺刮,认真研究我国工业发展的阶段和特点夯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诡毕。   把握规律仙,找准抓手想酗。要坚持质量品牌工作整体推进集娄救,引导企业在设计开发漆、生产制造和营销服务的全过程建立全员熊培、全方位的质量管理体系恳维、诚信体系和品牌培育管理体系非坝狡,以培育有竞争力的品牌为标志滤苏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胎龄。   积极履职环繁痘,统筹部署齐幢词。2011年捌帅觅,工业和信息化部会同发展改革委昂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宽,进一步推进品牌建设履妥碑。2015年吓,推动出台了《中国制造2025》惹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脯黎篱。去年耐哭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动偿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堪,部署了全产业链质量品牌协同行动逞脾、优势和战略产业质量品牌护航行动可暖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勿谋午。   持之以恒令,扎实推进圃蓄蓉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设齐。   经过多年的不懈努力绒到,我国品牌建设工作进展顺利咕靶,取得了初步成效架缉。目前滩冈纲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乾,涌现出251家示范企业嚼闪敦。根据对示范企业的调查创鳖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顾逃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%篡第景,企业经营的质量和效益得到明显改善碧。同时侯庐,重点消费品的定制化售弗旱、中高端产品供给比重显著提升狼府亲,定制化服装消费增速超过30%喷共劣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洼畴。      三辫即揭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讼,需要社会各界齐抓共管隆萄沧,合力推进饱裸柬。下一步都嫌,工业和信息化部将发挥行业优势霓侮们,深化推进品牌建设函,加强与有关部门密切合作岁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拓,努力开创工业品牌建设的新局面解。   坚持企业主体丹校,增强品牌培育能力蓟聚脓。 引导企业增强质量品牌意识反理,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锋。坚持试点先行黄蚕扁、示范引领坞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挪檬恳,促进企业品牌与区域品牌互动发展克。加快制定品牌管理体系标准茹毛,组织贯标推广蛾吵啦。加强质量品牌宣传坛乓,弘扬精益求精的工匠精神疏懒澜,扩大自主品牌社会影响颧,激发企业培育品牌的内生动力耙斤。   落实质量为先戈皋鹅,加大支持引导力度经谋。 贯彻实施《中国制造2025》曙,落实质量为先的基本方针幻戒,加快推进质量品牌提升行动驮烫。发挥制造业创新中心建设清、智能制造亨、工业强基等重大工程的支持作用册,引导企业加快工业化与信息化深度融合赦,运用“互联网+”簇聪、大数据等新一代信息技术划聚颇,把握智能制造舵诵、绿色制造耗、柔性制造等产业和技术发展方向铜,加快培育自主品牌盛。   鼓励创新设计稍,丰富品牌差异化定位粳。 完善制造业创新体系突,加强关键核心技术研发粪脸噶,推进企业技术中心建设呛。在重点领域推广应用以绿色参观、智能勘、协同为特征的先进设计技术翘迹腔。建设具有世界影响力的创新设计集群纹弗,培育一批专业化的工业设计企业糙隘,鼓励代工企业建立研究设计中心率绊,加快培育自主品牌磋袜咀。   实施重点行动飘汾,促进关键领域发展块。 落实消费品“三品”专项行动藏吞,支持消费品工业向智能袒鸽、绿色须庇、柔性和高效制造发展瀑损儒。增加中高端消费品供给仕,促进产品向高性价比优势转变榔。大力发展智能岸僳豆、健康消费品朗差,支持发展民族特色消费品仇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茄棵差,加强产业市场研究和需求预测熬耍,科学规划产业布局匣摔码、供给定位和品种结构错恳。 实施中国品牌“走出去”行动堤酒蕾,贯彻落实国家“一带一路”战略咯,推进国际品牌共建共享平酣婪。   完善公共服务辩乃,支持质量品牌进步畅。 建设质量品牌专业化服务平台劝陋稳,依托中小企业服务体系玫瞎,提升服务平台的质量品牌服务能力岭褥。构建质量品牌信息共享平台巧舷皑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估褐距。完善知识与人才开放共享平台剐,依托企业经营管理人才素质提升罗苔瞬、专业技术人员知识更新等工程刻柏搁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弧狸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拌驹,促进科技创新茧、成果转化和推广应用苏磷痕。   加强技术保障库拼,夯实质量品牌基础斧抽。 完善产业标准裁、产业计量胳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设为。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关帝,推动质量升级高番吧。引导企业增强研发创新和系统集成能力壬,创新制造方式和服务业态柔触,发展定制化生产丰,满足个性化需求构。鼓励企业发展现代销售体系体,在品牌传播词、顾客体验和销售模式等方面创新发展氰京惹。   设立“中国品牌日”肆貉,大力宣传知名自主品牌 韶缄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虏拱慷、质量精良厕京、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捣。品牌建设是长期而艰巨的任务贤聪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膏,以新理念引领新发展吝,持之以恒地不懈努力费氨慨,共同推进中国品牌迈入新时代揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯蠢乒:李芳" "   5月5日醇柔剧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开茎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人献、董事长李斌就中国汽车升级之道人、互联网企业造车突、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论椽艰巨。    近两年互联网造车企业纷纷入局酵,被称为“新造车运动”瑞。徐和谊开玩笑说郝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冲剑。”他说教赐卧:“我从传统汽车的角度看勿嫁洼,就是不服!”徐和谊解释道凰汤,李斌做到的他也能做到咯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇糕核。    徐和谊认为仑,最难的不是做产品列,而是做品牌猩刑,尤其是国有企业体制下做品牌短狄。建立私、培育一个品牌垫菠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的型攻呸。他举例说灭善,蔚来汽车在东方广场建体验店丝艇聘,那叫“烧钱”豆戈盖,国有企业就不能这样“烧钱”乳。但品牌打造的初级阶段疟,该烧的钱还是必须烧的炽。这就引申出国内传统汽车行业款嘶,必须加快加大国企的改革步伐冗量,从发展角度巷仍、竞争角度挽辛奸,必须改革摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阔扮崎,希望未来产品不光是一个出行工具瘫鹅,而是一个用车的体验平台妥火阜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吉烫保,而是看到与用户交流的新机会坟。从互联网哭权、移动互联网款祭、移动社交发展趋势看仙,与用户关系会让汽车发生深度变化栓,体验会变得更加重要番盲菇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侗杭,新车企应该走什么样的路疵呕歪,徐和谊认为陪释,条条大路通罗马瓷款,但是路和路是有区别的仆窜华。他认为全世界只有中国能做到一件事袒:传统车企和新生力量深入融合莱贬、发挥各自优势猎,结合起来队,这条路可能全球谁也做不到闯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芳竣。徐和谊透露滤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作萎缆,很可能这轮竞争虎醇豁,十三五末皑靡究,再过2至3年秤酒,肯定会出一个比较好的结果冒斥到。”    李斌也认为佰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稻商耪,这跟传统燃油车情况不太一样享鞘。他干脆表示郎,国外品牌在中国是没戏的豁捶抚,因为智能汽车需要本地化的数据尘聚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快促同。蔚来汽车在三电年捍、智能电动拼、包括制造方面都跟其他企业合作覆。李斌强调蜂革握:“我们是很尊重制造这件事的专业性谱担。”谈到合作苟竭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鸥巾枯:“我们的南京工厂投入十几个亿萎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作写路慷,不是简单的代工耻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   据雅虎网站报道仑憾粱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枫博,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弄赂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慧性私:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域熊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务患。”    他指出然:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现巧锈悔。尽管我认为这可能还有很长的路要走排,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脆缮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍献,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险癌。    当前汐獭,特斯拉辟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宋令祭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矮邦,并将其带到了Uber贯。    去年测,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酿奇入,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钒。特斯拉CEO马斯克表示乳识,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”趁。    马斯克认为坤稻枢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见枪炬瓷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桨搁,要远多于因人为失误导致的事故项铝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道借哺凡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慑。    他表示姆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朗坝,那将是一件非呈耍好的事情枚莫。但对于汽车保险公司来说晤罢示,这不是件好事串。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后殿桓贤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裸:“我觉得这种影响很明显棉响羔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵会耐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纺芥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拦券哼,全面慈官梦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诡,阐明了个人观点阔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的航吼司、客观的看法姐特。    报告摘要据患惫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弄微、导入期诺纺、快速发展期与成熟期四个阶段瀑清旧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钡舷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伶扛,很值得我们借鉴唐茨蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圃蝗。如果不加重视破沛耗,终会酝成大祸逃囱。    *韩国的电池产业沤每底,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瀑黔,我们必须面对这个挑战非钮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吵普拾,它会带动未来汽车消费新的革命亥陕。    *任何事物都有两面性目,政策也是这样懂。补贴强度不足式不惦,难以起到激励效果渭,补贴强度大了箍级涟,难免产生对技术发展的不良影响案,也包括少数人铤而走险骗取补贴里刀贰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俯是、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孟伎,从国家科技项目立项至今已经接近20年任,可以说产业发展已处于世界前列拴咖舵。2016年冀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔡,累计销售95.5万辆吾抖母,取得了令世人瞩目的成绩显铆棋。有些专家认为客,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伟睹,我的看法不是这样倘估世。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搏书伦、导入期届玫诺、快速发展期与成熟期四个阶段纯题。导入期也称培育期探,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隋,当时就有舆论认为姑蓉,我国新能源汽车驶入快速道峨帛同,进入了快速发展期榷。然而到了2016年便回落下来猜禄。现在分析起来涉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刀屑,造成了数据中存在一定的水分论堤。随着国家对骗补行为的查处星皇撤,今年的数据逐渐回归正常统船慷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势串铰,有可能会得到一些错误的判断怯,导致过于乐观的结论幸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期璃妙,除了观察数据的趋势外谅散,更重要的是看产业发展的推动力教僚艰,是国家政策为主还是市场为主痢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持排鞘侈,补贴政策还不能取消檀狼,基础设施还很不完善贝筷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凛聪粮,产业链还不够强壮与完善僵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邪貉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鞍己合,工作量很大钉,切不可放松努力换碧诚,让已经启动起来的产业发展放缓下来串克患。    依目前的政策设计算际妹,我国将于2021年取消补贴先修,代之以环境谅、能源为因素的常态鼓励政策承。也就是把2021年设为一个转折点睡冕筒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲤。期望实现年销售量达到二床番危、三百万辆以上谢屠,能够占到汽车总销售量5%到10%涣彩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段答宦。    二哇拇、如何看待新能源汽车的碳排放踌料?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策干。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巷瞄郴。我认为许多人有这样的疑问是正常的筒,因为至今还没有一个权威的科学数据队,来告知公众电动汽车的排放是多少搭埃苏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法墨柬。    电动汽车行驶过程是零排放松,这点没有疑问笆。但发电过程是有排放的墙千讼,不但有二氧化碳排放盛剔,还有导致PM2.5的有害气体排放耽。所以简单说电动汽车是清洁的县,是不能令人信服的钡犬,需要拿出数据来次。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭寻挛蓿款的新闻报道般,受到一些启发饥臀坚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数备,即“碳排放因子”人沮髓。根据新加坡的实际情况贰淳,标明每消耗1度电酚盟菜,就要造成500克的二氧化碳排放的,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升点,即每消耗1升燃油痘,就要产生3000克二氧化碳排放心揣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怜。由于特斯拉的车重舌瓷,耗电量高卧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幻惩,尤其是在夏天开空调的情况下伐,百公里电耗有可能到40度其晒伟,因此被肪芪顺妫款戚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冯,很值得我们借鉴椒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弥拳,据我了解定性的结论比较一致冠,定量的结果存在不小差异鲜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涟信。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别答瞥熬,其清洁技术水平也有很大差异蜗泼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绰斯彻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估式酷,发布我国的“排放因子”权威数据版坚揣,并定期予以更新迷工。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肠脯沽。    比较我国和新加坡的发电情况锌空,新加坡百分之百都是石化能源发电蔚,而我国的发电能源结构里扦,石化能源约占70%舞兼,可再生能源等非石化能源约占30%急幕髓。全国平均来说魏稳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点强。而且按照现在国家电网的规划来看叔董埔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糠,我们发电的能源结构会越来越清洁么侥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撮镀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吧蠢,来估算一下电动汽车的碳排放抗俊泞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撼阔雷,可以算出其碳排放为100克/公里狈赣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筒七咆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里壕。可以看出一般情况下荷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车澄。但是如果电动汽车过重睫,电耗很高景,就不能算是低碳产品界慌,甚至不如先进的混合动力汽车俩汰氛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系共乓,但是我们可以认为亥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拖长,耗电越多省,造成的PM2.5有害气体也越多箔。因此蛾荒,从治理大气环境考虑栏,我们的政策应该鼓励低电耗产品孔度肛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渤枚监。    三逢世、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侣?    这个答案是肯定的急。我做过一个简单的计算理拦颁,即使到2030年雾幂木,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候遁梗里,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右艇可。由于大部分电动汽车会在夜间充电纬晒,可以利用电网的低谷电时段来充电酣驳。目前我得知的峰谷差是20%到30%嫩膜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稼,不但不会给电网增加负荷炽顿,反而可以帮助电网储电烂稍钱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里靠峭烯,在白天电价较高时段将电售回电网毕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统末泻畴,这个系统包括了屋顶的光伏发电拧没、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浦妊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秸扳,采用分时段电价舒滦。当然虑,对于需要白天时段充电的一些领域叮,如快充公交习誓、出租车与物流车等苇夹绕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浑酒膊。    四迟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狭核。现在出现的火灾问题比较多敌洞,所幸还没有造成集体伤亡响涎落,但是已经给我们发出严重警告武,如果不加重视俗疗脑,终会酝成大祸莽肩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枫科。    电动汽车的安全要以预防为主钙,要从产品的设计做起菜,然后是生产过程的严格控制蒋腺,不能将未经严格考核的产品投入销售厢火。电池的比能量越高辞,发生火灾时的危险性越大瘟,因此要求有更高的安全性技术焕,试验考核应该更加严格八。尤其渐抵顽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佳,因为客车上乘客数量多伶认井,一旦出现火灾逃生难度大粪戊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准身蜗漂,为满足新的标准增加成本是必要的讲。对于纯电动客车抛腔郎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佃辱胖,既安全又经济妒。    说一下安全监控网络肝蔼。我认为重在实效瓶冀。我在几个火灾事例中了解到迫,火灾发生前其监控网已显示警告信息四,但未引起关注与采取措施详,说明安全责任不清媒,监控网站流于形式合,主要是供参观用间。    五荤钵磁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题席善,大家都知道时佬,韩国的电池产业宠厂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揉使稻,我们必须面对这个挑战槐嫩前。目前有一些原因剐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难潦县蓟,也给了国内电池领域一点时间顷祥。但是靡,如果我们自己不努力痘亨,最终经不起国际电池产业的冲击霓浚,我们将会面临严峻的问题辆。    我国动力电池产业发展很快俺,一批创新意识强的企业正在快速成长垄滦庆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持层操冬。但是总体来说歉艾袍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗓绷驾,产品的质量水平不高吭蜕,投资过于分散幸,到处建设低水平的小规模电池工厂恕焚脓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足糖,缺乏战略眼光分嚎穗。这些问题需要引起我们重视与思考钾灰雹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败干懒,没有一个强大的中国动力电池产业排晴另,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骇,实现汽车强国的梦想又是一句空话靶工浦。    化学电池是一个非常老的传统产品堂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金输送,形成了动力电池百花齐放的创新局面定蕉垦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缓经贾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来犀哥腾。因此缸扔,谁能够掌握创新的主动权孺稍,谁就有可能掌握未来电池的命运臀间。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赐黄骏,但是企业是实现创新的主体颠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业箱绩笨,能够挑起这个历史重任枫,把更多的注意力放在创新技术上面何沸惺。    去年参观宁德时代电池工厂时乔僻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图愤旧,给我留下深刻印象垛计。图的中央标明安全性始终是核心淘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度休荡、功率密度宠、寿命与成本鲤细祥。在实现高能量密度的同时褥逛叼,要实现快充性能敞枪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念洪高,向1万次20年迈进锑撇,彻底解除人们对电池可靠性疼卵、耐久性的不信任漓标,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亮檬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醋口,结束燃油车的历史派死瘁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棺,成为中国动力电池的创新巨人盗梗。    我对我国电池产品质量做过一些调研老番,认为度多,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平害泰龄。就电池单体成品质量控制方式却,目前还有采用筛选的落后方法登,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上箩。这表明秋,产品的质量水平低劣饥,即使交货的产品数据是在合同范围内羌,这些产品在使用中性能很快就会变差藕蜡,寿命很短金惩。    目前浓恼释,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灌嵌典,但这也并未在本质上提高一致性蘑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袜,不需要分讯选,标明这些产品内在质量是优良的甫恢价。用汽车工业对零部件的质量要求就是浦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”里馁钙。恐怕多数企业都达不到吴镁素,就这一点而言檀阀,我们与日韩企业就有明显差距秃手誊。    面对严峻的国际竞争睹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟全。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奥,再吃不掌握核心零部件技术的苦颂奇。我们看到国外整车厂来到中国时伴让,都要把自己的供应链带进来涵衔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浩衡商?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痉贬。我建议政府莱韩、协会呐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拭怒。    六谅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肝陛青。它会带动未来汽车消费新的革命奉废,有助于解决城市的拥堵瑞辑、停车难胎驰勘、环境污染等问题毁秸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率忍挫好,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亭,是未来汽车应用一个非衬慌饶希好的发展方向唯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哭虱。    由于共享租车提高了车辆利用率受飘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑У汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虱。又因为主要用于短途使用肉法惋,大大降低对续驶里程的需求盆。从社会效益考虑接蘑,减少了空驶行程徊辽介,意味着减少能耗与排放娩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吠魄握,缓解停车难的问题哺。    现在剿,很多城市都在做分时租赁圭,但有的并不是典型的分时租赁菜。A点借瑰倦岁、A点还炔,规模小的例子不少究里。例如有的大学有几十台车在那里兰,学生租了这个车出去办事儿尾餐,回来时归还校园原处遣慷。这种模式也是一种共享七扔,但不是典型的分时租赁五啥。只有实现A点借X点还小铺、并具有一定规模赋、使用起来非常方便涟暇,才可以算是真正意义上的分时租赁伴匆拿。    除此之外醚褥诚,分时租赁还有一个评价指标仑起淡,就是车辆的运行率温岔,即车辆有多少时间在外面跑凉诫、跑的时间和停的时间的比例文。我考察过芜湖市易开租车笆骆,我认为是很典型的分时租赁筹。从数量上看构魄,芜湖已经有两三百个站点督恕,三四千台车浦,具备一定的规模;从模式上看徒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借幌、X点还醋誓。从车辆运行率来看厂,芜湖做到了80%抡。    此外会,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嫂喷,规模也达到2000多辆煽獭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惹到阔,很有创新特色鲸,也有一定规模颠辜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唾士,认为大约需要1辆/1000人口蹿,或5辆/平方公里的密度建,才能够保证顾客较满意的租车成功率仑榔碌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孰航,其租金仅是普通出租车的1/3啸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筋。    作为共享租车的车型缓,以高可靠性浅鲁藐、低成本驰量,微型车更为适宜酚。共享租车要应用车联网技术讨芬埃,建立完善的方便于客户的使用体系稳贰,实现手机注册很帮、约车我、开车力唐溅、交车长、付费以及安全监控等骄免。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持空跺。我认为笛功,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来融排。为了方便客户肃,建立全国统一的注册收费系统十分必要肃。    七澜、补贴退坡后槽沸,新能源汽车是否还能发展玖?    从今年开始丹步,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡偏。现在行业里有一些不同的声音高,认为新能源汽车本身就是错误的事情卵并磺,它的发展依赖于补贴祈侯逻,补贴拿掉以后茫狮,新能源汽车产业就会死掉沤沦。我不赞成这样的消极看法财蒲喝。    首先在电动汽车本身的技术上妊恨,我们要有信心了丘首。随着电池能量密度的提高不雄舵,到2020年行分酸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上失教,规模化生产使电池的成本大幅度下降睛完段。从这几年市场反映看闻灸,很多消费者开始喜欢电动车了悄日,他们觉得电动车很安静吨苯、很干净搜肠弓,如果自己家有充电桩毛,使用起来很方便畔陀。目前比嚼污,面对全国大面积的雾霾形势朵姓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策箩瘦,促进了电动汽车销售量的持续增长鸥略,在不久的将来豪桓朴,电动汽车将大量取代燃油汽车临。    我国在新能源汽车产业取得的进展饶饭,很大程度归功于国家的鼓励政策描褪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用喇。但任何事物都有两面性酮耪睫,政策也是这样耸。补贴强度不足穗携汉,难以起到激励效果胃,补贴强度大了莎,难免产生对技术发展的不良影响热史捐,也包括少数人铤而走险骗取补贴伞竣。这些就是事物的复杂性糖堵惜,不足为奇仑晨。因为产生一些问题扇毕,就否定补贴政策是很不客观的甫。正确的做法是适时适度调整政策裤词寐,逐步实现退坡亩簿豁,制定与能源传徐皇、环保因素相关的长期鼓励政策结搂,进一步完善推广工作的其他政策环境冠昏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浆慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定冉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言划力凹,销量突飞猛进等滩室,不仅在中国市场实现了大反转尽,以每年超过30%的增长率慧距款,连续三年高速增长党河,实现反超富,在全球市场上来看缓陷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纤柬。设计之变邻,影响如此之深嵌半。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叛馁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秀,都是如此抖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期熄。此消彼长臀,本来也是市场常态脱昧串,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翱邪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垄蚊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阑,而奔驰则用了进击的改变乃辣翅。这导致了市场格局的变化颅完。但在今年开始黔,奥迪要采用一种大胆的改变环啊草。   在北京车展上扭落兴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梧姆镀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捍慕刹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品糙抄。在采访中替商,马克·莱施特先生表示断拔沏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拐刮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搭惜巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蚊,以奥迪品牌本身的三大支柱锚,即“运动性”绰十、“卓越质量”苏歧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石珐趟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现成。另外卯镭蓄,马克·莱施特表示呕篮眉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别派宏哼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”美。   未来灭搓,奥迪不论A飞埂途、Q缓、R系列午费辩,还是电动系列闪建鼻,每一个车型系列都有他们独特的个性煽稳痹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恫圭匈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国句帅辉。而且恐夹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冒纫替,在马克·莱施特看来蓖旁念,除了外观察氮婆,在内饰的设计上鹿倍啊,奥迪前进的步伐还会更大叼。   比如新一代A8畦嗓,大家会看到一个全新的控制理念补吾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彪承良,全部操控都是基于触摸屏浚叭苯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藕苍,这将是一个具有革命性的设计手乐。”马克·莱施特表示窃。   【访谈】   媒体惺奢燃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里爆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屏赊?   莱施特位项:中国市场当然是我们最重要的市场之一汾醋踌。比如马上要推出的新款奥迪A8丛沫蒲,我们认为80%的A8都会销往中国香。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上小难。比如酿,从车的前脸上就有非常明显的体现能行,这个框架会做的非常突出诚沦,也会大量的运用到合金材料湍。A8的设计充分突显地位感和身份感活寞臼。因为我们知道中国的用户伞试泼,或者说中国A8的用户群是非澈缙#看重自己的地位感和身份感得,我们对A8的设计充满信心陌。   Q2是我们量产车的一个预告瑟芒史。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性模矫。我们想把奥迪的A系列敲瑟逛、Q系列币赋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达差。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抖。比如拌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邻菊忙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓬氖藩,从而更多的彰显每个车型的特点考芥卵。   媒体纠:A3未来会有怎样的改变冯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剩蓄?   莱施特伦霸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粱酥檀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型既。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力公、表达力逻闲谅。   媒体凯拟草:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勤烙独?未来设计会有哪些改变酚刑乾?   莱施特凳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱料,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荆扒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烽呢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逞餐抚。此外淋幂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矛。   值得一提的是襄汐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稿,完美诠释了驱动理念凶伴秋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澈粱。刚才我说的是外观的设计扰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搭把迁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堪萄浪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煽,而全部操控都是基于触摸屏戈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中断仙没,这将是一个具有革命性的设计鸵鹅馁。   媒体姬:面对未来的城市交通更加智能化歉淘、互联化粗骚簇、自动化的趋势痕雹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助触剁舍?   莱施特先生确:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段付败俺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段厩倪遍。实际上飞婚德,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做横。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荚显,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶槐焕,还是更多使用自动驾驶狭闪七,所以我们设计的基点是用户体验诞龟。   设计开始阶段将先做内部设计班沛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乖,再去考虑外观应该是怎么去搭配洁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谈裸草,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铆藩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的微半,因为我们真的会目睹僧嚏庇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胳。   媒体筷都徘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗横姐?   莱施特镁场挞:我们从下一代的奥迪A8开始杯拜媚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言萝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缸垮去。我们要做的是持续的潍、不断的推进设计语言的发展坦粪,每一代的新车型都要再往前走一大步渺辱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糯俺敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业示坪艘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时档丘,业界开始重新打量双方的合作僻休。   如所有行业对热点的追逐一样舵痰秸,在过去两年中瞬膝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堡统寄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坷我。4月6日备遂复,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系江齐赔,携手研发并应用车载人工智能技术嫂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隆孤老,双方将成立一家全新的合资企业割,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份激哩。在此次合作中跨农,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帽棘,用于双方在汽车领域业务的开展脓,为出门问问未来的发展提供支持绊彪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业送兢促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腹,而合资公司背后父故,大众从技术研发到产品输出的全链条介入届辱澈,意味着除了汽车制造商尖佃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颗。   “1.8亿美元只是一个开始胳。选择跟出门问问合作年嚷,是大众集团移动出行战略的一部分猫撅。”苏伟铭称鲤挛的,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陌,为达成这一目标殊觅,已经规划了三大板块陇钞,共计十二韶、三个项目词凌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权努。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红会,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别高虎、语义理解技术啊,面向移动搜索领域的智能手机应用轿珊掠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拿朔嚷。迄今为止抖漠挝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涤、语义分析叙、垂直搜索等核心技术欣记题。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铜斯炒,来打造下一代的人机交互方式烘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讨目。   “选择出门问问挪马,是各方面考量的结果妇。如果大家了解的话受藕膊,其实Google也是出门问问的重要投资企业睫蓖克,所以我们与Google也进行了谈判”构发。苏伟铭称吾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撇。   2015年6月寝吩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呛宽拜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睦庐,出门问问被Google投资猴。截至目前遣缄亥,出门问问共计6轮融资夸拴痉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卤碉。   “此次箔,我们对出门问问进行投资吓,不仅仅是出于财务层面的考量圈逃常,也是一次具有战略意义的投资蹄。通过本次战略投资九申绥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疲评,只是单纯的投资或技术合作堆,苏伟铭回应称寡翟兑,“想强调的是蒙,我不主张相互供应的关系弘客,一定要拥有属于自己的核心技术谭。”   “移动出行领域的合作陇赋羌,如果是提供车辆炼旧襄,那只是纯粹的商业化的供应需求同夺棠。与出门问问的合作绰斤公,我们是要进入合作的管理层加亥杉,在共同建立的合资公司中挡裴,双方都有委派监管团队”呢。   苏伟铭介绍亭聊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持禽懂,但更重要的是在人工智能领域的研发楔莫。“如果你与人工智能进行沟通掸冲,沟通得越多篱饥,它就越了解你揉狮擦,人工智能研发的目标是迎合客户怯,而不是需要客户自己调整来配合独桂,所以汇农微,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”按臼颅。   他坦言卑查,在人工智能的项目开展上铆吭,有好几种做法改脾爽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”范,但这不一定能成功渤胶授,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谭胺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乐菩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恼股榷,且能够很快地将技术实现应用犀箱。”苏伟铭称涕泼堑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啼洼,来帮忙推进其未来的发展氛嫡。从这方面的合作来看芳臀苇,双方非常契合静。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的殊丰侮。硬件是大众的强项庆阶潜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弄橙粪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姐,而是应该让其独立运营寝昧胆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合稠。”苏伟铭称毕码猴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化级叫甲。   据介绍剂师,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业璃莽。基于出门问问领先的语音识别忌、自然语言处理康、垂直搜索和主动式搜索技术吭示判,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位模熟梧,该合资企业将进一步探索吝,为未来的智能移动出行提供解决方案腑坍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烈,人工智能并不是只包括这一部分泪蓄,其实芭茅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能薯寒钝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妮,但在苏伟铭看来衬,这是一个重要的开始枪维俄。   “下一个工业革命的前夜”沥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挟仇,为此贺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饰。在2016年的广州车展期间驰澎笑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奢李壳。据大众汽车集团(中国)首席营销官痕擒麓、集团销售和市场负责人胡波介绍厕恐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粒蓖峡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烯,包括智能停车句厂潦、智能充电等脖莲许。第三就是交通形式的智能化管理暇衔。即打通不同的交通形式勘帕崩,提供一个智能化管理化舰,最后让出行者能够享受顺畅琼虏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戊肋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戳途叔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弗忱。“我们相信袄狸,车企能在这一领域扮演重要的角色驳势。”胡波称桅镁。   不可忽视的是程敌腐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乏甩。   “要建立一个生态圈磷,必须要有多个方面的项目支撑僳儒疮。在落实该战略的过程中恕,我们便开始思考斤,如何构架这些项目逃,未来三年我们是要围绕这十二呢罐、三个项目开展工作的茄。”苏伟铭称跺诲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乖币,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术催坤,以便及时供应览菠儡,满足未来车辆发展需求劫泻。”   据了解忿祈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伪履榷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摄泊。通过语音输入哄,该后视镜可以提供导航梁、信息点(POI)搜索瞪、即时通讯肃肚伸、车载声控信息娱乐系统等功能疲勉沛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唉辨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顾锋亭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臣。通过语音输入粱胶,该后视镜可以提供导航沁藤、信息点(POI)搜索纳乳、即时通讯坟即、车载声控信息娱乐系统等功能休。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弦掂胎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坟。   苏伟铭透露随辰郸,最快从2017年下半年开始良,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锯泰卸,在一些国产车型上也将采用该技术患。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统壳崎眉。但是洼垦拔,有了大众汽车集团的参与幂日,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耪抠愧。   经济观察报靛暇省:在中国的十二三个移动出行项目上欧苦惨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柒?   苏伟铭送信此:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磺澳摆。2016年中旬惠,我们便与集团总部沟通过席讣闯,我们认为在移动出行领域埠矗,中国是领先于其他市场的杆荷刷。所以吵甩谦,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞缍榻选,建立MOIA移动出行服务公司外。之后块惜骄,在中国哄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司杉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目需剂。   所以寥奥静,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域饲涪七,欧洲和中国沟。其中中国的业务包括三大板块烙垃刹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凭汕醒。我们在这一领域是领先的苹,这之后括范,我们还会有更多合作径。   经济观察报怒皑枯:在大众规划的十二三个项目叹软梢,大众与滴滴出行难轰巴、首汽等公司的战略合作是什么模式文焦舌?   苏伟铭德课:大众跟滴滴砷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霞书。其实唤,与滴滴出行的合作葱片封,目前还在进行详细商议素矾。但需要强调的是恃竿通,我们的合作投资并不是融资的概念涧,我们的合作是战略性的昧搓疏。   经常有人说大众汽车集团起步晚敛科烫,但我看不出其他厂家做得有多快陆。   移动出行的合作嗜,如果是提供车辆澈,那只是纯粹的商业化的供应需求侈。与出门问问的合作剂,我们是要进入合作的管理层哩攻碘,在共同建立的合资公司那丹,双方都有委派监管团队航。   经济观察报豆:您提到的十二吹、三个项目都是什么商业模式剩掏诉?是否都会以合资企业的形式出现闺簇?   苏伟铭晨砂:并不是全部都是合资企业形式的项目玲怯。我讲的三大板块中贤蔷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涡。我们选择成立合资公司是因为阑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值珊唇。那么如果不通过硬件垒,技术应该怎么落地呢掏范苔?通过建立合资企业脑,我们可以为不同品牌设计不同的技术哭替,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诵让,包括集团以外的其他品牌卢,我们并不排除这样的合作逗。因为生态圈本身就有一个共享的概念础那呻。随着数据的增加惋暴,共享的概念会更加广泛车祥,生态圈成功的可能性也会越大拒煎潭。所以与传统的工作方式相比息捐,变化是非常大的阔编丢。   经济观察报侣叼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出穗?   苏伟铭寸壕:我认为技术和战略两者兼有崎。要建立移动出行生态圈的目标眠山贯,就必须把其中的布局规划清楚拟跺懂,只是研发出几个APP痘篱,并不是真正意义上的合作或合作的全部目。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蠢兽挎?同时阀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舱好,也会要向外输出枫块。   经济观察报怜翻罢:生态圈成为汽车业新的布局单位安,选择共建生态圈的合作伙伴时鞍袄逻,有什么标准膘健烁?   苏伟铭辖呻碍:以前我们称之为垂直平行的价值链豢朽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抗帆扒。在考虑发展这些技术的时候贝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摆。   举个例子开静,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沉航贤,我们会考量其语音识别技术有多强藤绕拢?然后再开始讨论中间的差别在哪豢便。找到不同品牌之间的差异性非常重要聪烁。从战略角度靶稿,大众汽车集团需要明确今后的定位乔喊捅。   谈了这么多眠纺戚,其实有一个基本点耿弧拈,便是客户群体锻蹭。作为主机厂笔撕畏,我们需要预见到7年以后车的样子署侈噬。因为一般针对七年以后的下一代产品舱储箩,我们现在就已经设计出来了钞缸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雾,未来会遇到非常大的改变怯链。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抖伟腿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悔衅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卯凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍宿疏:李芳" "   4月20日淌粕,上海车展开幕的第二天潜深,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梗彻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答局妊浑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瘟冲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郊膝楔,其实拐盗坟,魏建军早已来到现场都。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屋,魏建军至少接待了三批不同的访客户阑,并亲自送每一批访客离开峭偶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时么村,虽然神采飞扬说伎枪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显柒据,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比称够,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汾拣。一边是国内SUV领导品牌簇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市投鄙烧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”去绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军彤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣存诞悔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爽,此次唇焙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寂鲸趟。   “WEY的目标是挑战外资品牌汇当吕,终结外资品牌的暴利时代揩,重新定义‘豪华价值’磋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陕。VV7c/VV7s之后尽,今年还将推出2~3款全新车型改鸡撤,将产品线延伸到新能源领域徐芦啤,合力冲击外资豪华SUV品牌颊拦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佩评。”魏建军说褐,“关于轻奢蒋凯,首先这个词比较时髦奋堵救,容易记住庙勾恼。另外砂糯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苯翅夺。”魏建军表示腾抽竟,长城不会做没有意义的豪华复,“作为消费者可以感受到超值的体验面硼,而企业也能得到相应效益壤灿,最关键的是得到了客户的认可奋,这才是有意义的‘豪华’题。”   魏建军认为安全是最大的豪华冠孟。“乘员彼渭、行人搁、车辆”三维安全(3DP)设计理念毛斥,参照国际标准形谋盒,主被动安全配置完全创新嘎何狭,提供正常驾驶烘蓉、危险警告反徒每、碰撞减缓萎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僻埠兔,译为“牧羊犬”卫,有守护主人生命及安全的意思剧拼辽。   此外桔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卢现缉,来自于欧美一流车企参霓贩,有着丰富的造车经验和行业影响力甘绘。匹配中国第一款7速变速器酣爱撵,这是世界上最好的变速器之一窟检通。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埔。除总部优秀的研发功能外僵窜,长城在欧洲骋、日本和北美也都建立了研发中心蜗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猫掠冕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泡美荡。其中绊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌方。对此渤,魏建军表示穆泊同:“媒体和消费者一直有这样的担心丹氖摊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面替缔。实际上冬,在同尺寸或者是同动力下寥纹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苇筏戒。但从消费者的角度来讲社妻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挞蛙,消费者会非常清楚这些配置仍硕咀、性能僵涟、做工有什么样的差异赁舍。”魏建军表示设墨,长城的目标是做品类品牌溉太八,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹭系俊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元股抡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涪币,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甩。   而针对销量层面酮市,魏建军表示窟:“从销量上看假经,WEY很难超越哈弗系仟绩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潘溜塑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩九揪恕,15万~20万元的空间虽然也很大昆谜信,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蕾蹈旗。”也许很多人会认为退,WEY卖不过哈弗限届,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佳,但实则不然丹沧刻。“WEY和哈弗我们都重视厂涝掣,长城用同等重要的祥锚衰、足够的资源支持两个品牌囊道娶。”魏建军说协式。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咳,魏建军是如何评价的跨承棋?“我认为我们的产品不管是性能矫蹭、做工凭、安全汤,还是油耗眉、排放钙炔,都不输高端车控汐。”魏建军依然对产品信心十足付厕孔,但他也承认WEY面临一大问题浇驼歼,“现在问题是品牌价值马,因为WEY旗下产品刚上市堡扦,品牌没有经过市场的验证妊,大家会对它不放心荡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茧殿。”   魏建军表示工坦峭,自主品牌给消费者带来了很多价值牟搂。“有我们的参与龚闺弓,不断地进步天、不断地在挑战外资盎,已经迫使外资不断降价畴,提升服务品质诉。我们的目标是要挑战国际高端市彻骄埂,所以说我们借助中国这个很有价值的乱、规模最大的市场来锻炼捌喷,使我们能尽早挑战高端情。”魏建军表示联蕾,消费者购买了WEY之后库,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亥剔。他对媒体承诺尽浆敛,WEY的产品一定是超值的抖,并且一定能给购买者带来惊喜山。“WEY是一个挑战者陀窘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腿承姥。把我姓都赌上了捆栓倪,不能失败发屯瓜,只能成功年籍袖。”在采访的最后呐螺,魏建军郑重地对记者说闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腥撇昆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潜竣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寄吠甩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氨段,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矢焦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车患嗽薯,以及未来的发展肪菠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生物廷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芥递手、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人广猫郴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兴撵茂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生热舶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜜币,以下是问答实录轻:   凤凰汽车 锚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阮币?   俞经民 灵铺酷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桃,对于品牌的市场表现同样很有信心桃鄙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言紊,我们有信心成为市场第一的品牌拧窖。今年我们的销量目标荆含,是从去年的8万到今年的20万断荒捷。纵观130年汽车工业发展史嘿黄,汽车行业发展的基本规律而言睡,规模还是需要的逻,是品牌更好的发展的重要保障奢沟痘。   邵景峰 号帅夺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蟹横,荣威方面沟残芳,我们所坚持的蹲离潦,是一种符合广泛审美的雹裸、优雅自信的设计风格裁,在复杂的市场环境中鸽,抵御诱惑咕鞋、坚持自我几斤湘,走一条人性化的设计道路诡端绰。而我们的MG名爵速复,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瑞,这是一个巨大的宝库伙篡囤,值得我们的设计师尽情发掘辣评兜,其中之一订痕,就是感性搔耻惹。   在MG品牌的设计风格中费缄,我们可以看到很多情感爆棚烤疆、血脉偾张的元素与产品础鹊。未来的中国汽车市场必将飞速发展脐懂崩,需求也将越发多元化钱丧钦,然而无论技术如何变迁垮广轨,对于人性化烩绰犬、情感体验的诉求将贯穿始终假藐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煎陌,我们也将在感性力设计理念的指导下晨厘厂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品构。同时罕醚,强调个性也不代表小众祷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奥肥郸,为大众带来唤起强烈感动盆、让人心跳加速的优秀产品达宠炯,这就是我们所追求的目标挖勺。   凤凰汽车 携防:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堑锣坪,其中年轻消费者占到了绝大多数铝米呢,请问接下来星,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凹居庞?   俞经民 东和鞭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猴凸浩,更是“年轻的心”亭,从名爵ZS的订单来看炯妥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喇脾,更包含了年龄层更大氦内稀、但心态上保持年轻的用户讣圃呢。从“年轻的心”角度而言怯狼,我们的消费群体就更加宽泛了蜂,作为一个年轻化的品牌播市,MG名爵的诉求是“年轻动感床仓恍、专属空间羡倘虚、纯粹乐趣”递,给“这一代的年轻人”造车雇。说到年轻人共同的特点冷弯论,是充满梦想窃脊,对于梦想的追求更热烈一些壁椒农,更想把心里美好的事情去实现贬。这个梦想实现的过程是非常美好的垛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谰:为这一代年轻人挡,不仅是岁数上的年轻人陆芥垮,更是心态上的年轻人梧,提供更好的选择瓜,保证他的有更好的驾乘体验坞炕。   年轻化的特点册,是要颜值坷、要体验的到位需、要可以分享砰。二十一世纪中国的年轻人绥抢汗,在互联网的普及深度泞创、对于尖端智能的体验和想象力际,在全世界范围一定是靠前的记,就应该可以代表“国际范儿”贰儡,也应该引领地球村的潮流鼓位。要满足这一代的年轻人雄,MG名爵所带来的产品体验膛,也应该要追求更极致倍,带领大家去创造全新的潮流凰匙裁。   凤凰汽车 蓬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”相鸽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呻誊表、80后沪、90后的人群当中蛊歼侨?   林嘉瑜 垃寇安:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作导。这款车感性的设计曲线班脆蹄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒜蝎。不光是国内的经销商商订,本次上海车展普识莫,MG名爵还邀请海外的经销商净,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锈,他们也都对这款车都做出了积极的评价贿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀干,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拟板、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坟,让老百姓也能开上小跑车鸿舶,尤其对于国内的核心消费者来说逗,不论年龄几何迪,都要有为自己的梦想活一把的态度儡别革。对于一个汽车品牌来说独,这是一件值得骄傲的事情暇豹藕。   邵景峰 藩从:其实在选择一种设计语言的时候和,设计团队非常慎重连逢,因为设计的变换频次不能过高腺护东,要抵御诱惑评、保持延续性才有可能给消费者形成印象誊、拥有识别度从而去打造一个品牌伍。“感性力设计”的第一条就是要有感性啤稗,去追求情感的外在表露黑赂煎,从更广泛的角度妓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巧颇,通过真正的审美习惯进行判断;第二澎锻,感性力是专属白、设计师要通过专属的标签邓臀婪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感携,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卵隋,比如运动员在起跑的那一刻搅,弓箭拉满而未发的瞬间坊副乡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疏矾矫,这种动感更有档次坍,同时价格不菲匡乏乱,是很高端抖、优雅的设计喉含,我们希望把这种设计注入到产品中躬,带给这一代年轻人极致的审美体验沤宋南。   凤凰汽车 溪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶有剑块化架构平台打造的仟离崔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卷欧?   俞经民人:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乔禾。这是对这一代年轻人的尊敬壬,他们自带国际范儿鲤,是可以引领全球的潮流的人群哆刮,因此有着巨大的价值榷动赋。对此头,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翟香籍,在全球也是一样巫谅土。目前拭薪都,世界范围内藤,不仅是动力总成前瞻技术的整合螺必,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势艰讼设。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车详协,采用插电式混合动力设计谎混裂。另外啥,大家看到的名爵ZS氮瞬鬼,将会在明年上半年推出纯电动的版本波,至于最接近今天这辆续航超过500公里裳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车歧谐邓,也将会在2020年之前推出片类妇。   凤凰汽车 搏还:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锣七?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疤持铣?   俞经民 顿乏瞪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控劣桅,设计上差5%文,销售上就有可能会差30%挟。那么对于自主品牌而言反,就是要把自主性发挥好握煞,去追求审美的宽度和深度未党,销量也才能有宽度和深度舒。名爵ZS的设计就是这样做的冕,要追求极致歉、不计工本氛沃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梅幢,可以说精幌,名爵ZS的极致设计倪告额,对销售的宽度起到了很大的作用饺壁。   邵景峰 咎姜推:汽车设计是在不断进化的楔,不会总停留在一个风格上齿,在互联网时代镜,同样要有全新的时代特质杏。另外敞,从汽车设计而言小律,例如从动感设计理念而言镀末念,英国车是鼻祖头,很多品牌都是以此为源头来发展的鹤,也就是“同源”窝鲸。中国航天能够上月球虏韦钞,那么在汽车领域上同样有大的进步里剿纳。之前德国杂志的一篇文章写到扯剁穗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国材,在进化的道路上有推崇的看法莱,也有欢迎的声音亩,这些都是要虚心接受的呕罢解。另外桑皋,汽车设计是一件非常严肃的事情瓜藩闺,每辆车定型背后藉领,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驶话食,背后要靠巨大的投资来驱动秃册。   在造型评审的过程中浆,流行趋势讲清楚污甫,未来怎么发展说明白寝丸蔽,否则误解就跟着来了荣,所以要有一个整体的品牌战略在里面趣笛滥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了齐戒炊。   凤凰汽车 檄:今年娘喇俏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娥痘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匠?   林嘉瑜 巧黑迸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作断哪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素携奴具,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蜡抄,拥有一颗年轻的心剐,热爱运动塘、健康的年轻人穿蹈吭。   从足球营销来说抬科父,对于英国和中国特拔,都有很大的国民基础份。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陋姆风,是英超乃至欧洲的强队吧锤,这几年的成绩也是不断的提升菇乒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浆农韩。同时皖停,利物浦又是一个老牌劲旅臂肪,有不断上升的潜力磨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浚,在用户上有着非常大的重叠之处鹃。MG名爵与利物浦对的营销合作晨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庇贬蒜,在活动和比赛中享受快乐居驳绕。   上海上港队也是一样的皋卫。MG名爵经历近百年发展恰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缎骡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队家,两者的合作也是非常有趣的挂桅。更重要的是任人,MG名爵通过足球营销的模式谷谈,能够促进两支球队之间的交流庙,包括之前组织的很多活动嚷,不光是针对中国的消费者驶淳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陀行,有效利用MG名爵品牌的特有资源痪朽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骂。   车展期间悸乾蹦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搪唬淳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对跺酶。在车展之后洞徽,利物浦会在上海有推广巡展活动点绩定。下半年呐拱辑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奴,欢迎全国各地的消费者参与和体验桓标宿。   俞经民 衅坊惧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的廷巨涉,大家能有一些共同点做沟通趁屡,国内和上港足球队的合作袄隆苹,正是汽车和足球之间速度与激情次苯、自我突破的契合点掏鸡刹,足球又一个很大的特点身寿,就是会让人意想不到连闲剿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刺伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券慕歉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年外,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩港凹密,与此同时涟剁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一馅,长安汽车产品质量持续提升雹皆遂,用户口碑不断提升切,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偶誓、全球乘用车品牌中国市场第二名抱。   关于未来稗你旁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会经授,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溺。   2017年是长安汽车的产品大年蹬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窟禾坊、全新的SUV CS55陆恼、轿车睿骋CC呸刻梧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坛,将会进一步完善长安汽车产品谱系胺。   如今信耽撩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”典令蹈,站在国家品牌高度寻求发展旁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屎单池。提升品牌溢价能力介,成为长安汽车品牌发展的重中之重箔晴。2017上海汽车期间加,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驹,关于长安汽车的未来唱,徐留平董事长有话要说舞芜,以下是对话全部内容饺腺镜。 凤凰汽车歇冉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垢青勿?   徐留平叹笑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亩旅,我们也是不经意之间就走到这个地步兽,因为一个产品界乌淖,特别是像汽车这种产品是更加的明显日筹,它反映你的公司文化年、你的公司理念是什么样的东西哎播扳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缕督徽,你怎么样让产品吸引住消费者刺胺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球零,靠的是什么祷权?因为美是一个主观的东西橡划,有人认为这个很美斡挡,有人认为那个很美坎,从长安汽车之前的产品来看闺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惊瓮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的添扯绕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错踢藕,同时想把这个产品往这个方向进行修改囊。我觉得在这个方面蛔抄堵,从长安的角度来看撅散藐,就是对于这种动感霞、时尚这个理念的偏好纠蝗硅。我一直在体会枫玛,其实我是在反问我自己钨害,这种偏好它是怎么体现在产品上的屉箩禄?实际上是我们内心的这种偏好穗娠。在过去的2-3年中捌拆彼,我们面临的话题变承叮,如果过去不做总结讹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抄稀挎,另外更重要的是说诚牧曙,下一步你怎么做徐兢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法判投,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谋胸,下一步是个什么东西山酪,消费者需要什么样的产品畏灸,然后作为公司来说弟,你们能展现出来什么样的东西逛靠,最后我们总结叫生命动感智色双旋某捣仙,当这八个字出来的时候颗行脾,我觉得是非衬鸲猓好耸,既是水到渠成蝎揽嗽,又是醍醐灌顶本、灵光一现钢珊。这个过程伯伸旧,不仅仅是八个字的总结显巧护。这八个字出来以后扑负捂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好履,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潍情盗,实际上不仅仅涉及到造型灵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搬。这样的话隶钝,就有了一个提纲契领担、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佛梗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磐躬,就能够有一个非常精准的东西惹缚磷。   刚才你特别提到“色”兜碗顷,我们当时想说好乡就,你必须要能形而上丰,要能够抽象出来脖,如果说你不能够抽象出来卜卢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候焕未,如果你弄它50个字山、80个字驮潘,你可能不够形而上愁肋,不够抽象化梆,最后我们觉得“智苫撤俄、色”脆钠沫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求燃肚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徐提荣。   第二个就是说消费者情感的体验瞬脑埂,比方说对这个造型和颜色洪董苇,甚至于这种声音或者是形状憋、线条的这些方面的喜欢榷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西速。当然我们也在想用什么样的词比较好丰,最后觉得设计的这个词很好帝贬呛,一开始我们还担心说这个词字挺多句涵沃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘎,我觉得就应该让它有想象力哩,就应该赋予它很多的内容蔡估,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酚咸捐,孔子都说食色保贩喇,吃饭以后第二件事就是这个字雌唤奋,我相信孔子说的这个字也不简单意思俯,实际上说敖解,智色这两个字还是最终反映的是人困歉雀,特别是消费者的一种需求接唾,对于未来传统的一种期许齿,这个过程当中偷,对我们来讲墓半海,把这八个字想通的时候麻摆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睦,这是我的第一段话题慨。   第二段话题说这个对长安有什么用处魔?那次在发布会现场有说胶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侈,一开始我就提出垒,第一个耻腔,这个产品要漂亮锰悼宋,你不漂亮的话枚,什么样的东西都没用梁。因为我们很早的时候就开始在考量骨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陛罗娶,后来发现不行钮,最后我们在大概07摹溉联、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扫。因为你还不能提炼出一个高大上蚊、抽象埔夸顺、形而上的东西栖控,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咆蚕,但是每个产品都出得非常艰难傲尸。这个事这么长期干也是一个问题畔屯,因此在三年前的时候土钩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皑耪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恭畴,对于消费者的这种认知谈,把它抽象化尸添粒,那么这样的话理解了以后睡,再把它具体化下,特别是在产品浦糕,也就是设计理念当中一些图形化的东西怜沛,因为如果你不落实到图形化的方面啊哩,那就只有形而上没有具像化 塑返锻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纳丝儒,图形化和具像化过程当中颈稠苍,这个就出来了噬另般。   这个出来以后姑仿,我觉得对未来长安来说寒褥,我们未来在产品设计的过程当中地承,产品能否做到生命动感智色双旋辅捣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来按冉?这样的话蓖泰多,实际上说射肚愧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中关抬,几十次的否决撩爬半,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潍奇拧,几次或者就十次你把它完成漏搬车,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了措,那么这样的话剧,对于长安汽车的家族化陵,我们看了这个车讣履,看了这种感觉这种情感的体验俱瑰盆,那就是长安汽车熔捻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车套怠,这是一个锣捕乐。   第二个就是说敛,我们自己在研发制造设计过程当中浓刊,这个速度大大下降港饯性,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢熄,如何把消费者的体验做到更加的精准钞蹭掣,更加的接触到痒点想,这样对长安的影响是极其巨大的不哀泛。   凤凰汽车檄册:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袍班惰?   徐留平辽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嗣吩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唤逛列。如果说把它拆分开来亩缝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耍草,智色双旋更加偏向于设计领域碾景坍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奔亨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚超霖衅,我相信大概许多媒体会想救爆,生命动感智色双旋怎么落地维?因此我们就想把智色双旋也说出来诵撤叫,不要分开畔纲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中结,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侣婆杆。   凤凰汽车呜甜察:另外一个是提到的认知方面的感觉技,有没有一个专业的因素泼碧腾,咱们除了制度之外伙,有没有专业领域的人来负责这件事零?   徐留平痊沮:我们长安有一个庞大的队伍鼓可,首先要把一个汽车造好韦兼汐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挝边标,到高管团队谰,到设计团队峨纳,到制造和研发团队攫姓池,包括服务团队烽含毯,特别是主要负责的领导人茂江得。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厦冈,而仅仅是设计团队的话语锑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豪煞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层记,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祟,因此对长安来讲巷歉想,是既有最高层特别的重视嘲染、关注和把握滤,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓣尖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知关孪,我认为在汽车领域当中是行不通的玩,当然我们也有具体分工潞徐锻。另外也有很多的专业人士完成这个事情揉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迪,还有轿车研究的郸评衅,也有做SUV研究的抚靛擦,同时也有按照职能分的啪病。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中股,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓埔喀,如果仅仅是设计团队的意见傻殴鹊,肯定会偏离了方向僵必隆。 凤凰汽车惩吹:一把手是指您吗棵检?   徐留平曙懊:我是其中之一锣倍。   凤凰汽车翅继:长安汽车自主研发的新车儒,设计炼休焦、评审筒溪匪、评定环节您都会参加吗落?   徐留平堡:我必须参加被,我前面讲这是我的职责狠,所以我必须参加即。   凤凰汽车丧共里:无人驾驶车呢情号哭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钢侈峰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产附,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破井挟?   徐留平悸:上一次品牌发布会煌焚匈,最新的无人驾驶技术也做了展示创巩摆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辅,高速公路的环境相对来说可控性要好挞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颠锨眠,难度要更大此,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喷,我们不仅能在高速公路上做怜官火,而且能够在城区做歉平溉,这个技术我们已经实现了突破端校。   凤凰汽车瞎垂:长安无人驾驶技术进行的这么好惋响离,量产会提前吗略?   徐留平试梳擦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倾,实际上就是说程,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西送杭轻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戒狮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粕闯宿。   凤凰汽车帘巴:中美在进行双边的贸易谈判秤库,这是谈判的内容之一街莫绰,会涉及到汽车合资企业的放开按,可能是一个双向的市场开放的动作睛,如果这个谈成了匿,如果这个不再规定50%的上限软廖簧,您觉得对行业有什么影响赡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惦惕,那您觉得首先答不答应晤哥谜?再有一个多给他股份的话佳讨卜,对企业今后的运营会怎么样桐棠?   徐留平列秘:我明白你的意思还睡,第一我确实还没听到这方面的话题炔哥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哇拧,股比这个事说了很多年窃领,我基本的看法有几点送,第一个这是国家层面的战略和政策疼锯精,作为企业来说公狙,我们遵循蓝乌保,国家有什么政策我们遵循什么政策愁很,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错工丹睦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淑,我相信未来的合作会加深如农崔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛇甸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现熄立,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懒,而是说理解消费者肝,能够洞悉消费者鄙镭,如果股比的溢价挺高庙无、溢价挺低便苹午,但你产品不能卖出去哄,那你不能分摊出去闻猾,如何把蛋糕做大挨,这是合资企业要做的一件事拓腊。   凤凰汽车骏次撬:如果真开放磷,长安会想着往美国去吗翁檄播,就像那福特来到这里呢胜?   徐留平购躺弓:长安想要去美国是一个公司的战略胚溯镐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拣。   凤凰汽车岛蓝:长安与福特的合作多吗行?   徐留平墟南俊:长安与福特是我们加强合作的方面伪茅,应该讲这种合作的程度腑,不仅仅是合资企业泥雹,从母公司其他层面颓,包括技术和其他很多方面都在讨论丝础,包括海外市臣阜笨ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汾,它的能力提高了荒。第二 现在是全球化合作的时代师,一家公司独立运营浚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彤扑久,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寺。   凤凰汽车洁哦尼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结送虑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓝擒,你还说了过去我们做一个车莲弹,可能需要很长时间好不容易做下来尸旁摄,比如逸动稳匆,是很艰难的鳞模褪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侧虫谭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洪克两,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掀褂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱锘闶巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品表辫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大昂摹乐?第二对比韩系块、日系遂牢,我们的研发体系和他们的研发体系相比诬,您觉得能不能支撑牡帽,确实我们的实力也很强街侯歉,我们的内功可能修炼到一定程度翁秒,我们后面会源源不断推出好的产品稳撑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扳错观。   徐留平骗:你讲得非巢埃好巴,我觉得这是两个原因导致的痉降搔,第一个就是必然性盎,自主品牌需要有成长的空间聚伟,第二个确实也有机会的原因习店杏,恰恰是SUV的市彻丁,中国的消费者需要这个东西递,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痕睬久,反应速度更加快一点公顽,把这些产品推出确实是满足他们的需要斡,我觉得是两者共同作用的结果蔬淌姑。   对于下一步自主品牌来讲吮无便,无论是哪个系朵颊,无论是美系纬斗、日系伤刚淀、韩系纹、法系兴,我觉得跟系没有关系晃旦歇,核心就是在中国这么一个大的汽车市称,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铆,这是关键奥勤。消费者他肯定是有他的诉求的缎绢,究竟是SUV邵孪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捅,他有他的一种偏好偷、喜欢杉郴搐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彻,这就需要我们作为厂商咖湍乔,你必须要洞察到消费者的需求电剧管,实际上要看到他的潜意识是什么东西呛钠烙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喇熄竟。为什么我要总结长安汽车的过去呢节?实际上是我们自己反问的过程乒,就是说在过去当中卫纱牧,为什么逸动会是这样碘,CS75为什么是这样蛇?实际上说锈呸,我们当时也没有意识到慕,反正当时就是这个样子巴嫌,实际上这个过程是一个反求的过程摩,我们为什么会喜欢这样苦哩每?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蔡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子禽了,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好趁,我们把汽车理解为是生命的动感啼构俯,其实是一种生命力的扩张抄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湾犬览,而我们长安就应该提供这样的产品吴,回过头来展望未来茬炮,我们觉得这也是一个正确的判断捆辽壕。   凤凰汽车缅存:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恼废褐。   徐留平邓:我觉得现在国内研发体系来看瑞匆,国家间可能还是有一些参差不齐轨叙,我觉得自主品牌的研发能力和体系叔,进步无疑是非常大的翁荡,而在很多方面可能与跨国公司有差距燎汾哩,有些方面会比较超前胯靡婪,因为自主品牌也不是一家炊,跨国公司也不是一家赴丹夺,要两者来比很难说逼跨,但是有一点海,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贺蓄汀,做好一段时间不容易坑豢,这个公司要能够连续做出好产品笑讥,能够连续向前增长凭洗羔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荆径、设计应用稀岛,在这个公司当中都比较受关注漓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灸。   凤凰汽车陆:我想问一下自主品牌的建设龟降灰,随着我们品牌的推出讨,现在汽车品牌进入新的层面部,会有不同的路径选择伙,比如长城隋、吉利推出新的车型呻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞳连?长安如何能够胜出秀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劫呐,除了刚才说的两个踢枪良,还有互联网造车的未来的合作伙伴捞纷豌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勃木傲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合够岁朗?   徐留平涉蛋:实际上乏膳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蕊跑,我觉得这是好事涕渐,这说明汽车产业欣欣向荣庇舅喂,是真正的投入枪,这是我对汽车产业的理解拭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行距貌,例如一个产品到了造型师的时候四隙,是一个说法胶田瞎、一个样子搓湾薄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篇,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸵驰,到服务过程中又是另一个想法涧败停,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弘,既有高大上的狠,也有形而上妓腹、具象的虚很,你要把一个公司从时间跨度砰,一个一个展现出来团切,而从空间的序列当中擎,你要把研发全部都按照这个意义搐揭,我觉得是很重要的方面扒睛茂。我觉得制造汽车是很复杂的过程吉炼粮,各个方面的协调谓怯挛、综合摊露、修正图、打磨需要太多的时间森芒场,我觉得这是一方面肩拔勺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捎融惹,同时也是我们总结过去体会出来的渡的,它是由内而外的莽。可能我们过去没有意识到这个话题脸宋嚎,我们现在总结出来踢婪,然后下一步能够指导各个方面粹卤憾,每个部门都很容易做事情戌。   第二个问题你讲到造车想,我们开的会太多了露苛莱,失败的太多了蜗,沮丧也有很多拭脱,基本充满笑意也就一次粳龚蓉,前面基本上是批评侗、检讨呵形庆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蕊死僧,不高大上澄。至于说现在很多企业开始造车邻辰旱,我觉得这是一个充满魅力的行当修矫,很多人都愿意去做砍躬胖。   凤凰汽车绒奢叔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样协氦备? 徐留平蒜桥凄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佩,会选择相适应的地方铣。   凤凰汽车建八丘:就刚才的问题我问一下狄,刚才您提到和新创的互联网的合作涣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寄疽酱、蔚来也有合作遂返鞘,您觉得长安在未来在互联网里面的话锻鹤,更倾向于是一种怎样的合作迸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鄙遁,您是怎么看的萄孝?   徐留平卧对晌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侨嘛,从长安的情况来看凛持篙,我们认为哪个方式都挺好的吓梆憨,现在是合作型的饰,是你可以自己干埃柬亮,也可以合作干梁活,也可以自己加合作干需蚊蝎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涣伪。   凤凰汽车书佃吩:我们打比喻耽棠躺,37度是正常的温度荡息,您觉得新能源行业辖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诽挠,您觉得温度是多少蚂?   徐留平暗:您觉得高了低了祈软?   凤凰汽车取鹿:之前有人认为这是疯狂的阶段躺午。   徐留平级是幕:我对一个产业的衡量依据是碴锯,在目前这种全球的经济运营模式下镐褪,凡是有金矿的地方哄,都会有若干的人去挖掘它考,目前我觉得新能源就属于这个阶段刃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够内吨拈,应该更加得进入篱骸效,因为从目前的情况来看贪,汽车产品当中憾辫耗,一个很重要的领域就是电池氰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放爆梳习,没有这种资本纤、技术曝、人员的这种投入宪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的备。   凤凰汽车泛猫:那就是说您觉得温度还不够吗时僻结?   徐留平遍磐:我觉得还可以闺,但是我不太同意的就是产能胳,如果说你的产品技术不太优秀废汰,你建那么多产能就是有点糊涂修。   凤凰汽车前博:很多其实可以通过改造现有的产能僻熬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勒钾,从这个角度来讲扑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悲毖?   徐留平呈:从整车厂的角度我们希望成本低一点奠,选择利益大的磷驾士。   凤凰汽车棘:所以您不担心过剩吗构份窍?   徐留平上蜂娃:我不太担心这个问题讹辞颠,我觉得电池还处于不确定的阶段疙渭菇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勒该。   凤凰汽车绰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象昧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外腾,不管是设计师还是CEO等等叉嚷胯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郊?当然那些设计师很多是主管的妮瞳憨,老外有管经营的有管品牌量,主要还是在设计和技术的领域骡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瑟盯缔?第二个是国有体制的问题朴涩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俊酚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酗,也在高薪吸引高管人才蠢椭,您是如何留住我们的人才岔,关于体制之上箔舌枯、体制制约的问题熔,我们怎么解决闻?   徐留平访淮:现在是全球化时代澳添,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早忙峡,我们最早的时候是四无蓬宿那,没钱埠殿、没人担、没能力侵殿韭、没地位甜,到现阶段来讲啼疥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贬菠心,这都是一种非常正常的行为叼酮杭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢承囤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国散,如果对中国的消费者不能够带动亭恭豌,那肯定不行送灿班,我觉得这是一个痊,无论你是洋务运动还是什么运动癌圈,核心是对消费者要动起来丹愤,这是一个乡。   第二个关于体制的话题窗疥哩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距硷,这个方面我觉得不能讳言频奸矩。目前来看苇免四,对长安不是特别明显配翟涕,因为长安是属于南方集团旗下子公司臀暖,从南方集团来说顽钒寡,在这个领域当中徒芥翁,也在他的职权范围之内做了一些调整籍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淳边。   凤凰汽车魂:如何看待这个机制康可?   徐留平文怒淳:从国家层面来说凶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要醋。   凤凰汽车庙聘扮:你们审批会很困难是吗华藐?   徐留平孪辣疵:我觉得会快芬胃,另外一个我觉得汽车集团茸阑杆,也许给你量化很多股份堕,但是最后你没有创造价值径,给你1股姜,1×0的时候不还是0吗邦喂悲?汽车的成长狠久、成熟或者盈利是一个艰难的过程衰。 凤凰汽车娘:十三五计划像长安汽车整体的销量册羌楷、利润和研发能力以及目标有没有惕突无?   徐留平钾童:非常有丘怂坍,我们愿景2025苫磺偶,我们做10年的规划筋俺氛,在这个当中我们相对来说做得比较保守颅,为什么说保守呢讥竭舌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当露,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念罚。   凤凰汽车唇将茸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的板,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戎蜕瘫?   徐留平诉兄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俏夕干,在技术和平台方面都在加强合作凳,至于说未来它要怎么样蚀甩,我现在还不太好评价这件事漠翻。   凤凰汽车喇妮:徐总问一下国际市场的战略讣度,我知道去年车展的时候沸炔,长安说往海外拓展的重点是伊朗烽适、印度哪睛乓、俄罗斯这样新兴市惩崆洹,有明显增长潜力的市巢凳浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沸,比如在墨西哥及轨虑,对长安而言辉,自主研发这么好心,又长期和国外品牌进行合作炭邢宿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国儒、欧洲的市辰浴?   徐留平磷购挞:在我们十年规划中就有斯,去年讲的时候就是当下正在做的内容科,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倒,就是要稳扎稳打蔽藏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荷钙辰,因为一支队伍最重要的是信心们。   凤凰汽车淡:国内很多品牌都盯住印度这个市衬っ娉础,并且国内品牌在国外市场很有竞争箍勤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凄弄隶?优势在哪儿和猾?   徐留平哭鞍邢:对于海外市场我的理解是要扎下根去狼梧,不是简单地把你的产品卖出去探乔,是你能够充分地利用本地的资源浪,包括人力资源和其他的技术能力吹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捷爱,促进本地人的水平的提高泥,那么同时在这个过程当中琳触,把公司的产品技术涵盖进去甘,我觉得这样才能走得远皇。   凤凰汽车箍:长安最近一套体系出来了椽榷,有没有可能往更高的一段发展环脓伯?   徐留平扦袭:从长安来讲泄,我们目前的战略看掂错,是把生命动感智色双旋八个字做到极致佩篓鹊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品龚,这是我们能够奉献消费者更多的东西痊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冷,但最终要落实到产品上纲弘铣,产品是一个载体让消费者感知它知道它稻,未来卑,长安汽车会加快产品推进的速度踞泥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敖蒲。   凤凰汽车荒穗:欧尚也在这里面吗实?   徐留平谁:欧尚不在碾报。   凤凰汽车葡辞:东风已经有PSA很多股份承诬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗届略?   徐留平幕超酱:目前我没有听到有任何影响识孔矢,在实际工作中我们也没有感觉到培敌。   凤凰汽车琅娇侨:理念发布会徐总是骑着马出来的情雇胜,当时媒体圈特别关注浅睫,都刷爆了朋友圈萄仁捞,虽然我不在现臣!,我不知道有没有特别的意义闻嚏蓄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动修啤汀,当时的考虑是什么倍?   徐留平缅瘦乱:两个考虑酿,一个是我把马和车作为比较抹狮揩,你要说一件事簿科,一大堆结构化的语言没有必要问戊楞,我觉得既然是长安汽车洞旦,我们叫做生命动感同老、智色双旋梯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫昧紊房,如果不这样做也没法让人尖叫伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡态:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舌济牡,上海车展首日踌伯廊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迫斗琼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量溪褂楞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秘套,12年增长了120倍迁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访旦梅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略久凰。   受访人呛挥茬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刺拎劝。以下为问答实录冻:   凤凰汽车静: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疏?   雷德?比格兰德挖物: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品能,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娃橇,这款车在中国市场的反响非趁练矗好靖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA点冲,同时拥有强大的引擎垄吞,提供强劲的动力与性能但安锭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声删淘璃。所以坤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蚀胯。   凤凰汽车甜箍: 在没有设立经销商的地区乳狸,玛莎拉蒂如何抓住市趁捕骸?   雷德?比格兰德嚷稿矾: 我们首先还是会增加销售网络桑旧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赊娄,计划在今年年底扩展到75个惶。   我们还在天猫开设了旗舰店感喷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坍拣拔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顶诽,大部分来自没有授权经销商的地区陆晶护。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹈盼琴,鉴赏力越来越高魏拷。针对这些人群珊仍,我们还组织很多不同的客户体验活动令,如海外试驾编刃,以及互联网方面的创新尘澈,如网络平台的直播糯玛。此外班任,我们也有不同的金融政策菩检氓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式劳。   凤凰汽车硼糖汀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》却粮溶,给汽车销售渠道带来一些变化投,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怂齐?   雷德?比格兰德朗埠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摊唉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品免,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具策僻,而是要提供独特的生活方式体验柏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瑰荡,不止在中国鳞斥,在全球市场都是这样凶驳扔。2016年率请那,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长农涎吉,这个主要还是产品优势带来的愤患股。新的政策出台以后挺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响习,不过最终的销售成绩还是由产品决定碳蚕骸。   关于新的法规倍,我们现在也正在研究当中列馁两,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擦梦看,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卫。此外矛故添,我们在中国有非衬衔Γ好的经销商关系叔辅戚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关通茄猜。我们开设的天猫旗舰店戚嫌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式玲:客户在天猫下定单力狼床,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徒供。所以拉官,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系跺督股。   我们的很多客户最在意的并不是价格比墨,而是优质的服务与体验理黑,这正是玛莎拉蒂的优势所在诚拓田。   凤凰汽车熟秸锤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垃绞鞘,有没有什么新的产品推广毕颊番?   雷德?比格兰德辑哗: 关于新产品矗勉,现在还不是宣布的时候吹现,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琅侣公,等到新产品发布时我们再提供更多信息雹。   凤凰汽车怀疾: 作为中国消费者熟悉的豪华车烙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍截肮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好壬杰培。对于玛莎拉蒂来说饯歧,未来在中国市场的前景怎么看分虚糕?理由是什么栏?   雷德?比格兰德摔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况廊景,5年前池刨呸,我们在全球的销量大概是6,500台猜催,而2016年达到了42,100台喊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郸灯,所以我们的增长一直是持续的敲丧。也因此说爱伪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祥吃怀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似核梯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刺都柑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搞嘛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA是耿辫,这就是玛莎拉蒂的优势逞袄汇。所以肖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度通。   另外盒,玛莎拉蒂的车主非常年轻雇,尤其是在中国市称省,车主的平均年龄只有30多岁讹,他们追求具有独特风格与气质的产品袒抱词,来表达自己的个性与品味馆。   凤凰汽车琶: 现在汽车技术日新月异冕,尤其是新能源班蹬、共享扫板挟、智能驾驶方面侩任,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晦?   雷德?比格兰德厘: 在新技术方面痉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泰。我们并不追求生产最快的汽车健,而是要提供包括技术挫窖、性能氓疵、动力弧酮甫、驾驶体验等方面在内的最佳组合摩篓怀。   针对自动驾驶咸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袍,帮助驾驶员减轻疲劳蛋瞧,降低操作难度咐华,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的享裂,包括独特的声浪乓背、澎湃的性能嘲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漆,这是玛莎拉蒂所追求的乏死。   关于未来对新技术的规划粳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吗,比如减少温室气体排放趴躲轮,这一方面玛莎拉蒂也不例外导看堵。此外井彤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术程揪卤,如苹果CarPlay和Android Auto城练,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恢韧煽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屯侵。   凤凰汽车土惹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化萌腥唤,怎么适应锣毙次?   雷德?比格兰德烦: 针对年轻人群啪程,我们采用的方式不是改变自己晴徐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钾忿寐。比如在中国凶奴,车主平均年龄非常年轻麓森,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撂未,便是一位年轻的中国女性晤臀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挪夺桂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意档,包括法拉利生产的强劲发动机帅、独特的引擎咆哮声推汞试、奢华优雅的外观与内饰显憾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神关恳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耙恨溃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谐辖。   凤凰汽车距谈柑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级厩,有没有针对用户画像做调整刨?刚才强调坚守自己的DNA和理念忱受梳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潍汤?   雷德?比格兰德乳委馆: 在中国幢啤,我们不断渗透到三四线城市堆庞墟,但是目的是一致的拢晃轰,就是要吸引更多年轻客户姬。但不管在中国乃至全球的哪个城市玻介,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泉常泥、激动人心的声浪坞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备促愤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户守松秘。   在设计经销商的时候灌,玛莎拉蒂也不是随意为之水顽艘,而是按照需求进行规划磁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亩版虽,首发售罄的100辆SUV中盆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丹饭肆。因此吕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肺枚粱。同时靖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敬耙深,客户需要一整套的优质服务剔媚桥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诚说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教豁揣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拦萍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述私魔。   提问息妥:您的新角色到底是什么样的窖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丘欺害?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法港鳖?   Alfonso Albaisa黎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敛,跟所有的设计相关的工作善赤羚,都是由我负责盗济熬。之前我100%的时间放在英菲尼迪玖阿,现在会分30%的时间来蚀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吼恐。现在大家看到的一些车型碌,可能是一些原来的车型伶炕,我们现在的工作汾颈,也是快马加鞭敛操浑,希望能不断的改进谭魂、提升现有的设计暑豆泥。   提问坝寸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睡锯?如何看待他推动品牌前进时的作用晴勺此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吻谓翰,我们会共同合作虱蒙佰,不断进行我们设计的演化撅痕蔽。其实我到7月份才会正式上任贡肆痰,我现在猜测或确定未来的设计理念巩,还有点为时过早伴。   我们知道谰朗船,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谓、非常大胆前卫的目碌匿,我们的这种设计是一个不断演进的过程尸蚕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泵痞湾。   卡里姆跟我有很多类似的地方堵穗。比如妓锻,我们都是艺术家出身秆卢,非常喜欢设计叹九,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饺愧刃,并将其以各种形式发挥出来伺。   提问少撵埃:我有两个产品方面的问题鹃暖口。首先程,这个概念车非常漂亮侨仙侯,它背后的设计灵感有哪些危五烂?   Alfonso Albaisa秆陈寞:秉承“冲突美学”设计精髓郡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赴惶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泞墩。基本上就像艺术一样艇汝坦,包括缝针史铣港、包裹感稍催烁,还有使用的木质氢穷封,都是非程坠兀好的手工工艺虏。这是一种感性和理性的结合貉懊缉,还有一些肌肉感极强的车身线条筒拘。   提问陛父硼:这款车未来的定位蒂故褐、消费人群是怎样的笑痞婪?   Alfonso Albaisa伦楷:一般都是比较年轻的家庭然,想要非晨菝祝宽敞桃、具有运动风格的车型娃舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞狮苦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剩鲸道,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示普,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容栋省秽。   在发展新常态下功搏,消费动力开始向下线市场转移烷。同时皇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级落。由此潭仁寇,县域市场成为新时代的“金砖市场”井。而对于汽车行业荤河甘,消费升级利好之外写,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垃璃。如何撬动县域这一重要市辰苌耗獭?   胡绪雷表示钞钉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狸哥摊,帮助县域出租车进行升级改革锋。县域交通的数据化泉璃、智能化发展硷红韶,有助于未来网约车的下沉渗透峰。县城消费能力相对较低粒羡畔,在出租车领域引进大数据之后呜,未来再进一步升级到网约车舞。   据胡绪雷透露缝,首汽将在县域布局三块业务献:长租车纹踢、网约车(出租车)敌昧弯、分时租赁死精。分时租赁是纯新能源车仿并驾,未来分时租赁或是对公务用车的补充朝卫拘,它是纯电动谎蠢,不用长时间租烤,可以通过APP来完成弛溪离。目前悲,在北京有1000多辆车戎,150多个点位怖河,这种模式可以逐步复制到一些县域城市删枢,对公务车改革会有一些帮助停人磊。   胡绪雷认为汾抡,网约车行为是偏汽车前市场的角色惋额遁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饱围缎。第二堪晴,在居民习惯了这种消费行为之后缮联蒋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孝醛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导某。   当日淑,首汽约车作为新生力量删帛巨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘁碳镭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拴可邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳份:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办花稍龄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示岁,渠道下沉要根据市场来判断涤,服务要根据需求一直不断地跟进吹寂寥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况投,比如说对经济的支撑耻妙,对政策的拉动率,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抢。近几年椒缅,一汽吉林产品在县域销量比较高仑拴,对县域市场的期待也非常高疚蛾。从目前产品结构来看骗,产品消费比重70%在县域溉墨繁,30%在一亮、二撇、三线市场残妈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摊笨,外观雾、配置舶锨、价值都迎合了县域市场的需求僚群。   从流通环节上来看光称,县域市场做的非澄澹好凄,没有什么瓶颈因素触。一汽吉林也努力在渠道建设捻呛、服务跟进等方面做成长和改善娠偿。同时宋长欣也提出了一个想法华盆,“县域对自主品牌在公务车剖剂签、公务员购车方面是否有政策倾斜碑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长春茫纹,这是我们车企的想法笨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硼耿寂,要根据市场来判断呜掇。目前钞,县域之间的差距非常大碾寒蜗,包括现在推行的3G服务畴肋卡,在那些无法设定固定站点的地方侯,推出了3G巡航服务屋。服务是永无止境的工作帆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日誊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墓,新能源汽车推广比较看好北呛骋、上砷坟柿、广限行盾艾滩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悉鸽额。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悔瞳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场定思你。尽管都看好电动汽车的发展趋势诽,但做好市场并不是一件易事枫暴粹。   目前比较看好两个市晨健,一个是北矮任孟、上蕉伯、广限行靶床、限购市扯;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻诮狼小,这个市场的发展速度很快尚。例如河南缅钾伦、山东纫、西北区域廖,大量没有牌照的低速电动车其口钾,在政策方面仍处于灰色地带手汤廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年艇浮,在国家和地方补贴的支持下庆寝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右布,在农村市场风才、县乡市场得到了非惩幔好的认可继。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沛嗣薯,县城市场的消费者的房屋空间大妮车硅,有充足的空间停发车辆泻,拥有较好的充电便利性抵倒。其次行驶距离不长萌凤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求告广。另外夸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绦缉,因为小车型成本低兜。   赵智刚表示省新弛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展褐固夏。河南地区让凶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骑尉,在替代当的出租车烷鲤刷、公务车方面取得了不错的效果位。同时填黄坦,也在积极跟海南政府合作百,投放了一部分公共用车圃嚏社。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竟雌誓,比如是文昌蒋榷、万宁铰、琼海等县级市蹬,未来将在海南全面推进测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭迹孔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煌晤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揣绍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慌八粪。会上滩建,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磷锌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旧,是参与全球竞争耿池、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疮谭讹。”   在当日的论坛上庙诚,郑刚发表主题演讲戚。在他看来吨么,打造世界级新能源汽车的品牌辨贰般,最核心的是独特性诚、差异性敬,是比较节能优势剧百,浮出水面的是视觉贫漂、是LOGO谱究、是VI睬谢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势齐陆,其中成本优势是最重要的组成部分梆怠。   早在110年前嗣画工,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择昏煞:蒸汽驱动车日爆、电驱动车和燃油驱动车淑勘。然而罐夯,在后来发展中咎牡断,电动车败给了汽油车庆尾。这是什么原因造成的滩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倪。亨利·福特发明了流水线生产垛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蜂淡昂,成本大幅度地下降竣喉洛,售价拉低到850美金杭覆峭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菊汝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间承蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以村,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌列衫赣。100多年的历史多次证明了这一点饰低。” 郑刚说秃饶。   在反思自身发展时哺酮哪,郑刚透露吹魂筐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量檄冕税,规模在迅速的增长详墟,但很遗憾并没有带来显著的锨、大幅度的成本的降低呵栓辅。   为此柯洪棱,郑刚提出谴,在推广和普及新能源汽车的同时邻多第,光靠技术进步还远远不够迷僻窃,更加要注重鞘琶、培育成本领先的优势牢惶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叼搪,是参与全球竞争锌襄信、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茫径。   他建议签薯具,对新能源汽车未来的产业政策纤、行业标准删烤、行业监管等遁伞踌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氮悼方,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低超篇,这样才能培育出行业的龙头企业脊。   如何通过提高规模逃、优化设计粱害、优化政策和制度创新琶?郑刚说窜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本社伎刃、交易成本和政策成本泪,来打造企业的综合成本能力和优势氰徽刺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焦乐。这还需要企业和政府共同携手冀嫌崎,不忘初心第坷兴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钨挞渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁速:韩大为" "  魏建军多次提到梅违慰,我们的确有很多故事逛唱,但是他们没有写得很好巍练脱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顿?魏建军直言不讳地说硕涧措,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后承。   囤地赚翻烯霖骨、离开保定蓬城劲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勿,且莫名其妙粒奉诬,或者无中生有的传言所困扰该,最好的纾解方法是什么得?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车码览箍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卿梦凳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂睹稠蚂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后健,魏建军梯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摧夹瓢,与部分汽车媒体交流柬。以一身轻便的牛仔装""示人""仑玫,魏建军笑着说酱长,是在同事的建议下才穿出来的沦达桶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言红,魏建军坦言寇,的确压力很大逝舞媚,也很难受能姐燃,“有时甚至想哭”妹谁。他说末,我本人就是保定人皖句楼,能不希望自己的家乡更好么乃蕾?当然瓢秽,我们只有把自己的产品做得更好糕守。    诚如魏建军所言富,近期忱桶光,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌既。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾突坞,来自媒体的反馈好评如潮膜卡。有作者甚至设问必曹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渡存,否则也怕媒体老师太忙”储控,长城汽车一位公关人士插话道急屎。    10日下午的WEY首度试乘试驾谐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意歧缴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藉,有同行在现场就说馈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车即套恭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陇退吭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晾。    动力配置上肌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笆焕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孰啃抡,最大功率达172千瓦膝败嘛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器局朴犊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点傅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上衅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时笛琅硷,VV7s几乎没有发飘的感觉骏,而车内噪音也得到较好的抑制通。“我们在整车NVH方面做了很大努力挺宦,也取得了一定的平衡”喀,魏建军说青。   VV7S    在交流中报观盒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揉纽蒋,大谈叙遂、特谈所谓“轻奢”菠删伞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瑞且沮,咬住“聚焦”二字不松口骄许亮。而是多次征询媒体试车时的感受兢本摄,并逐一分析攻、解答媒体所发现的问题硅蜗猜。整个交流过程勒闻,他都态度诚恳凯届,即使是谈到一些尖锐的问题陆呐棚,也并不辩解颁雇吠。他甚至非常谦逊地自问自答孙,人为什么会失败艘?尤其是一些有着巨大成功的人寂。因为以往的成功澈诵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屠,就很容易让自己失败败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凳粪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颓别。他认为劣唐,好的产品本身就是故事矫降啸,而WEY就是要做最好的产品另唱。此次钒,魏建军多次提到敛接特,我们的确有很多故事要讲厕,但是他们没有写得很好理痘句,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的芜,所以陋,我在让他们重写锭。魏建军笑着说始,把一桌人也给逗乐了脱。    在媒体谈到其他竞品时五,魏建军都给与很高的评价纠篙痊。不过最终还是认为自家的产品暮:底盘更扎实构,操控性更好狭头,“因为我自己就好‘玩儿车’”蓝涟,所以对他们(研发人员)的要求也更高慑犁。   VV7S    据悉跨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剁受,预计售价在15万-20万元区间誓惜氰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搪兔醚,他思考了一下才说强,它的配置太丰富了蝎额,在相同的价位空间辖,“肯定没有比它更多瞧绦赊、更好的”躲力。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劲彭?魏建军更是直言不讳地说房,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后圣埔损。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搂宏,一位来自上海的资深试驾教官说梧扁,之前很少接触自主品牌汽车捣,这次也是第一次来到保定乒骄,第一次来到长城黎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料栖劣秘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒边仓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言五跺檄。期间疲华,有一位同行说劫瞳僻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寡俏?或许这才是魏建军的真正用意吧存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和线:李芳" "   陆逸表示奸地辱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迷虾,因为正处于发展的爬坡期捞肋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肠拌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峭奖收,而且要深度国产化荒笺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吝,雷新透露局衫猾,上海车展期间换暴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仁铣踢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓶奥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贪搏粒,陆逸明确表示惋缮惠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲤,因为正处于发展的爬坡期店葛。关于国产化的工作充练乖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略长,未来将坚持不懈的进行国产化工作蜕釜漆,而且要深度国产化丢。    日前慕麻瑟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岗昧矮。活动后废,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访存,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赡屁骆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆癸悉寞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%霓,超过23万辆惨俊。今年第一季度奖颁,英菲尼迪在华销量破万辆胚,同比增长4%描陆,而其全球累计销量达到67367辆潦惶,同比增幅为18%两黔。无论是在英菲尼迪全球体系中混兑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陈那愁。在不少业内人士看来糜搔,从去年4月以来殴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞禄。    对此痴,陆逸强调四未,目前英菲尼迪的销量很正常埂喂品,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墟辑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扭形,还处在爬坡期角蘑冠。他还说耽泵,所有的汽车品牌进入中国后册,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加椭囱吹、运作能力提升及投资力度加强桐,会迎来一到两个爆发期纤号。    事实上部,从2014年开始抬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后眷寥,就迎来一个销量增长的“爆发期”帛:2014年列蚂淮,英菲尼迪在华销量超过3万辆媳受,同比大幅增长75.6%撮似,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年圃绕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆童巳疆,同比增长33.8%喂抢柬。    不过脚,步入2016年句,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鼻柔。当年4月初次,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在年,刚好满一年范撵本。在过去的一年里筹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态庙啸。陆逸坦言蹋撇蓟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诽朗,以便更好地认清我们是谁姓瞪,我们的未来在哪里谦,我们应该做什么惕薪虹。”    在陆逸看来草挽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌米及,今年是进入中国的第十年设。所以作为一个年轻的品牌捍,这本身就是一件很有挑战的事情侗铜丹。他还表示鳖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鞋兔,是更聚焦的一种进化叼磐拜。因为市场环境在变化感愤,消费者的需求在变化伞,我们也要根据变化不断的调整橙、创新窘撬、挑战自我锹。”他说荚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来班暮米,就提出了‘挑战者’品牌战略屏伦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糙腐丝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的居佬,品牌口号必须得落地蛊觅。”陆逸表示苗限晨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甲悼,聚焦目标客户群珊胸,让产品与目标消费人群建立联接抠、产生共鸣粳。    陆逸对中国经济网记者表示魏肛哗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叉侩糜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愤,而且要深度国产化鹤。”他说蚀蒙,中国是全球最大的汽车市程∥盘纭,同时也是很特殊的汽车市惩呱参堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国噬亭,就要真正的了解客户悍锰,扎根于客户剿、扎根于市橙刀覆埂,这就必须深度国产化鞭。据雷新透露晨阜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烘棉。    但是讨恋变,从2014年底国产以来揩童,英菲尼迪只推出了两款国产车型坑:Q50L和QX50膝对睡。对此溜桓侣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拘。陆逸表示庐甜,“关于产品线布局的问题香,英菲尼迪有一个长线的规划卉扯惯。”    陆逸介绍说筋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棠,规划内容包含平台规划窗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等貉锨。他还说老,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荡,我们的目标是通过完整的产品规划扭裤啦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笨牢。”    谈及国产化在今年的推进程度洗陇将,陆逸表示穆将,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氖匈附,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布佰搽。”雷新进一步透露盒取尘,上海车展期间屋萌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年殿玩掀,通过销售Urus匈闹,兰博基尼总体销售量会翻一番趣途,突破7000辆大关毫税。    在更遥远的将来财,很难说会不会有纯粹的电动车绰。这是因为蓄电池非常重守,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虫未艾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉澜纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌码首侯。自大众集团和奥迪公司接手后膜寒老,兰博基尼得到积极巍、稳健的发展对颁疮。日前胆曙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扫凶尾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捞,商务部主管Federico Foschini戈课。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莱涎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问都精:并入奥迪公司之后娃书,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持登抹计?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的埃?    答湾:2016年兢抽俏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瑰剿。奥迪公司和大众集团接管之后啼,对兰博基尼进行了很多投资纶,让公司发生了非常大的变化坑居。此外婆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竣,如果没有这些投资旁,就完全没办法实现这个计划谅汹。所以累犁凑,兰博基尼公司从中受益良多箩娃。可以说惧,如果没有被接管授烹仓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僧。    问郡:在您的介绍中把鲍驶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高季庇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迫驮?Urus投产以后勒嘎令,重点会不会向中国市场倾斜胎?    答叔:目前芹卡坛,兰博基尼公司只有两个车型系列奔绷莱:一个是搭载12缸发动机的Aventador捎逆担,另一个是搭载10缸发功机的Huracán突。因为各种原因秤衅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势阿免。2016年疚铃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卤熊堕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峭创签。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唉暗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扦。2016年嘿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纪。新产品会在2018年投放秃习,到2019年捌檀,通过销售Urus毕,兰博基尼总体销售量会翻一番始撑,突破7000辆大关啥。在中国市场上鹃案敞,SUV是非常重要的产品功菲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闹嚎坟。    我想强调的是侗慕,在中国超跑车市惩√凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酗停牧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币判,Huracán大概在300万到350万人民币猛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怪接两。    问诲府甫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菇缴?    答玲:目前袍韭,兰博基尼在中国有15个经销商趟。到2020年碱,我们希望经销商数量能增加到20到25个翱。当然扔,通过Urus的投放捎,在华销售量会增加旱,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸥。    问喊闻斧:如您所说伶,兰博基尼在中国有15个营销网点题力呛,去年销售了151辆(车)很篱核。我们简单的推算一下垛垫,平均一个营销网点一年卖10辆车涩鲜炔。那么谴多屋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浆建琉?在新的超豪华SUV到来之前舵,是否有改善他们运营能力的要求呢糖丛?    答踌相:是的攘杠,会明显提高经销商的运营能力遁,新Urus也会变成一个破局者姓。虽然现状如您推算磊,但是在Urus投放之后捐,大概2019年或2020年释风缔,经销商的数量会增长倒,同时每年的销售量可能会提高到30辆勿具登,整个业务会明显的扩大些,售后服务也会明显提高驶掇芜。而且由于SUV使用的频率比较高赎赖爱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蓉袍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入线。    问都壬犬:兰博基尼车型比较少痴耿,所以每一款新推出的产品都极度重要醛侵。现在的汽车行业发生了一些改变撂甘侮,比如智能化心偶、电动化文骚狗。那么普裤,兰博基尼在研发产品时绞逼伙,会不会受到这种趋势的影响徒激?    答墒帅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征信。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆湃,更多的是代表了一种感情林檬挞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篮亥,采用V12的自然吸气发动机该卵迹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验届。    这是兰博基尼最核心的销售主张篡螺壤。未来茎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协松陌沥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度设,甚至会超过前款车型赴促。而出台Urus产品时则会有一些变化顾沏,它将采用涡轮增压V8发动机陌燃韩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赦镐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型萝巴疆。但是瞥蜂,不管从产品定位翅剂,还是感情诉求方面来说乏落,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观槐使官。在更遥远的将来话伶备,很难说会不会有纯粹的电动车丘傲。这是因为蓄电池非常重角笔沮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车踞痴,可能未来技术上会实现新的进步拷绵板,那时我们也得重新考虑这个问题鹃境唉。    前些天倘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型画。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录廷维,其V10的发动机再一次提高了功率特。当然令蜡物,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斑。通过技术创新以及功率的提升歇湃阿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车处。在预销售的阶段连僧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来感弥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凹,能够击中客户的心理需求萎。    被访人兑波嘘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作借噬瓤。1998年到2007年桨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豢澜吨,负责兰博基尼产品工作;2015年死擎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员懈露,负责销售及市场营销未恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘蔑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乾先,中国是世界产氢大国全,制氢设备丛祈癸、储输设备驰、制造技术等条件不错翱,具备发展氢能的基础邦桨。从环迸制8剩和能效等方面考虑世必,中国应进一步推动氢能源产业的发展匡寿。    周奕丰谈到梯袒,中国目前主要依赖化石能源勉兑,对环境污染严重耪膜耽。氢能源因来源广泛傲瞄史、燃烧热值高矫、清洁无污染和适用范围广等优点粱彻太,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分漠耸,目前看痉辈棚,中国氢能利用的研究相对碎片化剧对,与国际先进技术相比还有差距奖擎,没有形成产业化勘欠岸、规模化发展壬冉。中国应迎头赶上季纤,卡位世界前沿侣现。    他还提到枢捐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炮疟,提出实现大规模贝、低成本氢气的制取惦、存储尺讨、运输盒惋、应用一体化的战略目标侥娜。这非常重要红恨,未来需要各方协力宪侗,加大投入东谎,推动相关产业进一步发展希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弧帆版,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法甜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济囊隆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毙仆叉。    他谈到斡鼎屑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猩,各方需要引导资金更好地支持实体经济屑,促进金融资本流向实业骄攫,真正促进经济稳步发展敢,夯实经济发展基础逞。这既是稳增长镀沮乱、调结构的需要司邯彼,也是抑泡沫小唯、防风险的举措炬迫枫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动供弹鲤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斡篮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力景蜜管。    周奕丰最后介绍赌供,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怪,也在不断创新突破闯波,寻求产业升级伴倍慌。公司主动发挥自身产业链曹透腾、区域及成本优势晶斯沃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业混屏薄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抒忌起、旅游景区毕、汽车营宿地详、农家乐息翟池、家庭菜园等不断扩展外沛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菏,以多种方式在国内推广土壤修复便逞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贫捣混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   国外媒体报道铂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苍贬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蕉晨伺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峦。 李彦宏    李彦宏表示功苟拍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蹿叼。尽管有一些技术问题需要克服糕簧,但它仍然有望达到目标磕讹穗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司靠曝供,前微软AI专家陆奇任首席运营官泛感丰,负责大量投资的自驾车业务部门丰。 百度自驾车    李彦宏表示啸歇,我们很可能与传统汽车制造商合作荡凶蓉,而不是孤军奋战拢咳,目前还没有制定出这项技术的商业计划蚕奉纤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淖。我们将竭尽全力实现这一目标时访损,收入和利润是其次的考虑闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆铰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年塘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哪颧,共享经济还将怎样改变生活司屎坊?   三年前讳人,基于对共享经济的热忱僻,清华学霸张丙军创立PP租车吭乔边,开启了汽车共享事业;三年后惟沙瓣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户馆尽坞,成为汽车共享领域的领头羊侣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梯穆,3月7日该尽缓,张丙军开启了共享有车生活的新征程染躺免。   3月7日撵荣,在几百万用户的共同关注下怒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锭里。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赶窖,也是张丙军重新定义有车生活仍踏吼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怯。   从PP1.0到PP2.0时代沛需芳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俺丘为、一个符号或一个名称那么简单怯铣,它是企业创造持续价值的支撑被痘藏。若没有十足的理由攀辉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓郎裙。将PP租车更名为START倦且讼,是源于怎样的考虑纫吻灸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朽婪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举身。   “三年前你,PP租车开创了中国共享租车的新玩法难。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益限锑喂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尘。由于便宜便利趁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具手。”这个阶段怀,他称之为PP1.0时代握戏。   经过三年的发展思彭,PP租车推崇拥有而不占有哼顺鸵、盘活社会闲置资源的共享方式焦癌薯,逐渐建立起以车为媒介百,重新定义有车生活的2.0时代潞。“START不是买车萄蹄涵,不是租车梗咎钳,是共享有车喀。这是年轻的人群萝伐谋、爱车的人群顿尖,最向往赤玛斧、最有潮流的有车生活方式残枚。”张丙军说谢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颓垮辰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验答笺。同时变绦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讣纫栋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区釜欠孩,让每一个用户体验到最真实渡、丰富陶鹅遁、有趣的共享有车生活旁。”   START代表着新品类讣案继、更丰富的选择冻供、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下樊,相较于神州租车汰颗挨、滴滴租车等传统租车公司灿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沉扁秆?   张丙军认为熔缓,START的核心竞争力主要体现在三个方面其被髓。   其一闲,PP从1.0进入2.0时代峦局洪,新品牌START更具有张力侣市,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神看鹃静。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求葱,START重新定义了有车生活居宫,开启了全新的“共享有车品类嗡海介。”   其二骋,为实现共享有车的多样化选择吞晴抨,除常见的家用轿车外套夕,START将主推个性化的用车体验枷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胚咖,如保时捷911鳞、特斯拉谭搐咸、大黄蜂扦炯洞、牧马人等等贾。此外烦,用户无需承担高额买车款和养车成本豌爱菲,性价比更高沙。   其三狼滑弯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寸贪悉,以及更完善的用户信用等级毒稀。这也是平台长期价值实现的核心筒太。” 张丙军介绍毫哪辜,START共享有车生活平台为使车主放心共享凸,平台推出了一亿元车主保障金变份晶,严格的交易信用体系韭甜,确保车主爱车无风险;对于车友十途,START还与多家大型保险公司合作荤寞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姥峦甫,为用户提供更具信任的服务龄疮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘲,我们的目标是粒匆黔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慑疥甩。”按照张丙军的预测无,中国自驾用车需求量巨大函,而现实矛盾是访,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车节世髓,不允许每人买一辆车满足自驾需求街。相对于传统租赁公司5-8万的库存量庆叭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篱。   此外绊劲,他认为凉,随着消费持续升级溉攀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陈郸。“感受丰富车型带来的不同生活体验刑茨雌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辉啊绥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玛、丰富订泊矫、有趣的生活方式冗,让有车生活更加精彩镐卢。”   张丙军表示捅弊茧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者检,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验魄。START额钾,梦想才刚刚开始翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳 版权作品牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾娇,严禁转载宋,违者将被追究法律责任参仇。 获取授权" "   今年全国两会上吗毛羌,董明珠在接受记者访问时说抢里:“只要你敢想慌闲伍,比如以前谁会想到人能上天硼,如果我们不去创造霓,人能上天吗墙搏捂?你不敢想鞍挝,你不敢去试验绰呕,你永远不可能做好道潍吾。”    过去的2016插,伴随董明珠的衡箱蟹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈如慨:格力全员加薪1000元花普、格力的员工房写、以及格力的手机……对于这一切冠皮讼,董明珠并不过多在意分行牢,她说猎,自己最关心的还是“掌握核心科技”村吨。在今年全国两会敬镣拍,作为人大代表皖逢,她再次提出了自己的董氏宣言诽锰:确实这两年的发展落,总书记提出的供给侧改革匿危,我们就应该做供给侧改革的排头兵滴瓣,因为做的是实业都,能够掌握核心技术携幌薯,制度也要跟上烩,真正给那些创新型的企业斡桔、有创新梦想的人一个环境苯。    对于国家博吠、社会兜寇岗、普通百姓的诉求悲,董明珠是这样回应的韭洗点:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啼私,他真的不是仅仅是索饶Α,收获钙潜,比如说我们过去讲喘,这个企业了不起禄,再就业辽,反过来你要感恩这些员工里藉,没有人来给你打工罢,你凭什么去发展勺门?所以我觉得要有一个感恩的心情沃琉目。”    把感恩的心落到实处恃僳,就成了格力员工的2室1厅妮慰掏,于是缮贫,别人家的老板就这么出现了探标纫。 记者锭锭亩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沸社?    董明珠船鲍瑰:对奔谈咀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戊。    记者臂:以后所有的员工都会2室1厅匠忍?    董明珠猜:对对对诬。    去年末怕曹苹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏ⅰ,但因股东大会投反对票而失败露肠。随后羔久,她以个人名义增持珠海银隆股份吝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业热搐诧,然而驴,到了今年摊权穗,新能源汽车面临两大不确定因素醋:电池邯澈、补贴“退坡”木修。在董明珠这里冷,似乎这些俨然不在话下不丹图,董明珠说褪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恃菜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢啻涨摇,“不是因为退坡我不做憨矗,也不是因为给我钱多练盲杜,我去做鄙涩笔,我认为是一个责任款,是对社会笛瑰伦、对人类涪围,你都要去选择的一件事揪瓷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渤,董明珠很不以为然公痉,她认为蚀识,这些都是炒作婚篙塑,并没有人真正说到自己手机产品的质量曹搅霸,只要没有说到质量帝吗,那就不是否定淋夸颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  近期客渐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税份妙。美国此次取消“双反”锋,对中国轮胎产业无疑是一大利好环剿吧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巧哪磷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侣勘慰。   全国人大代表碱彤跋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悍孰纤,在轮胎中使用RFID电子标签技术客,给每一条国产轮胎装上“身份证”帝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伎,有利于消费者对产品品质加以甄别竟票常,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赋,从而规范轮胎行业发展良,促进行业的产能优化和转型升级庭诞抒。”袁仲雪说马。   据了解横,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梗救抄,全球多家组织及单位参与阜畔谜。轮胎用RFID电子标签的应用混栋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渡,将等级数据写入轮胎标签内部抗释,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定购,伴随轮胎终身使用贺力奴。同时卡甘檬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体槐,使轮胎更智能辆两,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS袖随倘,能实时监测轮胎的温度瓶澎女、压力等数据伟冒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妊急,从而有效减少安全事故竿了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群臀仑:李芳" "全国人大代表午、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辰介,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屯祥房、环境协和发展的产业的俏,由于行业标准尚未建立诵孪,使得整个产业发展处于十字路口梨恼。全国人大代表晤呸财、时风集团董事长刘义发建议媚体,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芦帽覆,全力推进供给侧结构性改革是。    在刘义发看来函味,四轮低速电动车是市场主导黔韧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蜡。目前锋盘,工业和信息化部戳肉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怜孔。该标准的制定锌,对规范四轮低速电动车行业发展佰迁,使三鞭淮菲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肩蒲事,直接实现电动化模纯、节能柏警翠、环保安全出行具有特别重要的意义喊习。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求相湾,又适应市场需求渭闹斑,刘义发给出四点建议偿虚贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丹、标准制定应充分听取行业的意见稼漠阔,响应群众的呼声铆。制定标准应尊重市场规律豢琅,规范姆、引导产业发展鹤承,而不是简单的限制顿搁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啦。    二暇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点册荆抹。四轮低速电动车安全茎、环保拘味妥、经济醒虾、舒适汗夹,是摩托车酗莫老、电动自行车跨鲸动、自行车等升级产品苛脚棺,特点与与高速电动乘用车不同计窘华。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疆称改,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定篮。    三杜秦谰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导触、政府引导的办法桃让。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宠堡迷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迟哇,如采用锂电池政府给予一定补贴完安。    四惋汾、在制定产品标准的同时辑,制定企业准入管理和注册登记馆、道路交通管理的配套法规鞠瑞唬。产品标准只是为行业规范管理提供依据接澈搔,而实现规范管理是一个系统工程费妥娠。政府应加快制定企业准入逼犯溉、车辆注册登记抡、道路运行管理的配套法规碾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浮,方便企业让利于民铣,减轻企业和用户的负担疽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求委啤、加快供给侧结构性改革的产品休渺膛,又是一个节能环保的产业陷,引导得当可以大有作为衔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脾。”刘义发建议认何唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾哇呸:李芳" "   近几个月来阶霜蜜,共享单车火遍了北京城部茹塘。6日房,全国人大代表秒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示榷,今年上半年泊缕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盗。    徐和谊说扒,伴随着公车改革避踢撵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹬嗜涣。“很多公务员手机上有软件茧,一刷就能用车嫩。”他说钡藏,今年称茧汲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众跋。上半年跨核,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阔蕾衔。    据徐和谊介绍极,未来投入的汽车数量将根据市场而定沮屯,租用的价格将有竞争力喘犁评。产品的外观将非常“吸引眼球”荤小橡,为两座式纯电动共享汽车邢配楼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烂,适合分时租赁和共享市场需求惮硷九,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顺邵雀,在手机上可以查询哪里有车沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吼贿遁,目前大家用车起点和终点不同烹寺船。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涧晤。”徐和谊说案冲,目前试廷密,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嚏愧炼,包括立交桥下匈句、公共停车场叭阀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掇。目前边远的地方停车资源丰富孔奉炮,但是用车的消费者较少筏。“希望异地还车的便捷能够实现戏互,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点媒抬横,否则还会存在最后一公里的问题到。”    徐和谊坦言艰,停车位还存在管理的问题老卫,汽车是价值比较高的消费品淑达搬,一旦出现剐蹭贡色,租车人还车时也容易“说不清”廉熬倪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涪奔铺、“钟摆效应”等问题砂问拍。“有些消费是单向的宦,如何让车回流也是个问题”伺窗。他说苍,目前毋隶,北汽正在进行市场研究卑秦,探索解决方法桔鞘错。    徐和谊还透露戏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行黑尾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆婚屁屉。目前距2022年还有六年时间彻焕,从可行性上讲类病豌,应该是能够实现的恨藐彪。届时希望借冬奥会的机会激魏馁,展示中国制造的水平矩菊貌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎般:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露问伴甲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题既手把,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孤,目前已追回骗补资金或飞唬款23亿元韦曹乖,并对有问题车辆不再补贴册,对闲置车辆也暂缓清算茶贡商。    肖捷称惊,在财政部门督促下贪祟,目前相关企业正在采取措施禄赖,认真整改发现问题胸劣。    有记者问枯齐冈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展旦型,肖捷表示撤襄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整欢,主要是降低了补贴标准耪扇,同时也设置了补贴上限灸,还提高了准入门槛波冉藐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忌息透,同时也可以有效防止出现市场扭曲霸。”他说缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐澳:李芳" "全国人大代表陀滔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菊尺光、废液澎酵、废渣等污染片,一旦有机电解液和钴青泼妮、铜凄胆钢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中片碳狸,就会带来生态环境安全隐患奴视,甚至会危及人类健康伯京。”全国人大代表套萍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骗眉容。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议富陇册。这位带领团队经过几年技术攻关娥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人其缆锻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上橙栖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个编凉吠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题葛失搅。在提交建议之前酣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锭欧苇。    自20世纪90年代以来五,随着锂电池广泛应用谢杰,我国成为世界上最大的锂电池生产缉、消费和出口国钝搐茄,近年来我国出台了购置补贴木详、税费减免蔼、研发支持蓬、消费优惠攘锈、基础设施等一系列重大政策措施苍诬密,新能源汽车市场日益蓬勃发展铃领脖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆憋烁刀、保有量超过100万辆稻癸,占全球市场保有量的50%多,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惕锻锤。    随着新能源汽车快速发展号,作为新能源汽车的“心脏”扩烂,动力锂电池产业也在迅猛增长檬强。按照相应的报废标准耗坊赶,动力锂电池回收利用市场已经形成燎。有研究数据表明插传修,预计到2018年汗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模性钒闷,累计废旧动力锂电池超过12GWH篓、报废量超过17万吨轻锻,从中回收钴粒假、镍搬千、锰叉囤咯、锂哨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辱借片,到2020年将超过100亿元粮竣滤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题检靛。”张天任认为恕搅愤,如果动力锂电池做不好回收利用拉霖,就违背了绿色发展的初衷讳殊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陶乾叉,但现实是溺剂市,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实峨俗。“废旧动力锂电池包括不同的类型缺、设计工艺和串并联成组形式赋钾,以及多样化服役时间聊发椭、应用车型和使用工况辰,这导致电池拆解不便桥禾。另外帆,国内尚未建立成熟的回收体系梆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狼,回收工艺成本高敝构懒。”张天任表示赐笺靖,“出台的政策并不具有强制性卉痛,且缺乏明确的奖惩机制镭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高底枚,目前动力锂电池相关主体无利可图定刹,对政策执行积极性不高逆舅慕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巷得剁,张天任说垂煎派:“一是退役电池较为复杂担钎茹,不易拆解;二是退役电池一致性差材,品质不高;三是回收拆解成本较高苇雇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管土,执行不到位俱拍穆。”    有问题就需要有解决办法赫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腔泌臣:其一蔬佩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三市澈歉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四馁卷处,鼓励商业模式创新试点和推广应用贤寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "全国政协委员堕纲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题性论肮。”全国政协委员寿枚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汹苹毒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赡文魏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隘,其市场前景令人堪忧挠葱。“在电池方面嚏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镭攫,2020年后猾猛沉,当大家都不再享受补贴时亩擂嘎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上徽俄捅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品暇诉。”另一方面尺,柳崇禧表示手葡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市且,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限统蹭岭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疙戊栏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毖宿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上算,但电池的寿命大约在20万公里寿就鼻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庇涪吐,这意味着健黎,电池报废了车就要跟着报废拔莽括,这样算来星蔫,纯电动汽车的使用成本是很高的拭坍恢。”柳崇禧说诫韩。    对此查核蛔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搞票,即建立专门的电池运营机构弧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皋容微。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腥赂粗,是对车辆的物尽其用廓回。对电池而言叮少概,虽然不能再服务汽车湾,但还可以被用作储能电池离,同样达到了最大利用率笆江。”柳崇禧认为衫贰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法羚。“但国家需要予以支持磨,尤其是在车辆检验方面庞逻顾,按照现行的规定看秋吹,更换电池即被视为改装拦忿晒。”他说烘宛。    柳崇禧的另一个观点是列坍,氢燃料电池的大发展即将来临拭灰搔。“一方面澄,原来的运输成本相对较高茨咕汾,而如今这一问题已得到很好的解决戏宫琴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牧,美国的相关先进企业在国内开始建厂焚驹每,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛙门泡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鳞。”柳崇禧表示幸,氢燃料将作为增程器为电池供电壬,以达到更长的续驶里程圈沟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用充歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦拖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同效腻堪,造成了双方的利益不在一条平行线上梧媒。为了解决这一问题渺恒,李金勇指出绍偶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讳拐,重新设置股权架构卑,经理人和骨干员工合伙人化烦。”    “遵从起码的商业规则砍怀车,我们就是经销商刀泊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节季寞、一个桥梁瓤,我们没有义务去亏损酱。”李金勇说改。    日前疽故疲,著名汽车营销人惰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景素,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鼎狸蒂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冈烁凛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象红。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”釜恐扦,李金勇直言持焕氰,“在过去的十几年静褐,我们的市场非吵逋坊拢好拿,老太太都能卖车侯祁,会加价就行了劫难,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溺峰,职业经理人的压力很大大饺谈,每天都要搞KPI考核擞挥鹿、培训膳盘、提升蒙卷亢。”    李金勇以实例说明轰:“过去在资源时代反,一年这一个店挣1000万甲,给职业经理人开30万蹦,没问题投皇垒,这车好卖瑟赶舵。现如今慧勘非,市场不好了丝,现在一年挣100万量茎,职业经理人还是30万磨擅,但是特别累平揽,现在一年的工作量比前五年涂、前十年两三倍都不止祭剂壤。”    在李金勇看来我,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呛许,造成了双方的利益不在一条平行线上嫩。为了解决这一问题琉斧,李金勇指出卷龟使,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景律围怂,重新设置股权架构系骋挝,经理人和骨干员工合伙人化铃。”    李金勇进一步具体阐述道诺毯,“过去资源时代拜,投资人只要拿到了店完缔、拿到了品牌憾,就可以赚钱忌。现在什黑,资源时代已经过去了疏烯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起额枷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人排,从而真正让员工自动偏闲、自发地把工作当事业现,而不是靠培训托,靠感恩扳奠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来但,不少汽车厂家制定了销售目标菠、生产目标扔徒拱,职业经理人必须要完成艰屡,如果不完成就走人纺。李金勇认为堤祥,“在这种状态下法览弯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划林让烙、十年的规划携,只能先制定一年的规划葛疗,把今年完成再说仓试,由于今年完成了划评,明年才有你的事遁啸。所以这两年厂家的高管变动频繁冉,十年以前很少有这种变动剐,而现在这种变动成了家常便饭勿坛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量靶鲁矢,没想经销商的盈利能力啊。”李金勇表示琴问,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奸陆,想办法做经销商工作苏搏,把销量任务压给经销商馈。而经销商越来越不听话熬断缆、越来越不相信的时候倡杰病,厂家就再出台相关政策缺。    李金勇指出廓赶,经销商要有勇气打破潜规则侍贺,遵守正常的商业规则范仟瞬:库存大不提车排伪狙、无差价不提车唯项、拒绝搭售垒。“遵从起码的商业规则滦躲撮,我们就是经销商碧苹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节画肮福、一个桥梁本,我们没有义务去亏损村。”李金勇说皮荷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锤公,李金勇建议蔬蚀惕:同城市的店应该互相加盟或互相买断房毙,或者干脆出售给另外一家经销商呜,不管用什么形式湘,形成同城市的一家店识沙。“我们用销量疆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藐项,这样减少恶性竞争卵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芭版氓。”李金勇说绷步。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浚扮,李金勇表示颇督,“我们不可能卖出路边店的价格并,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争艰囤暇。100%原厂配件保障茎睦,专业的维修技术温昂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幢楼虏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”累片磨。    此外柑攘,李金勇还表示藏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骂。据了解困,2016年病,新能源汽车的销量超50万辆常项涵,到2020年辞阂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年标解瘁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赏。在李金勇看来哨伸晴,在这个快速增长过程中滥,“传统经销商中烩粱,谁关注了新能源汽车并率先布局虽,谁才能在这个市场当中分一杯羹卜埂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦舍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陀玛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辩锑鞭、四川省鼎立律师事务所律师施杰冒垃笺,今年的关注之一怂,是有关网约车新政的话题骗。    施杰表示釜灭庞,为加强管理碗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氦,并于2016年11月1日起施行杏滔垄。然而峡疥镰,根据多家网约车平台公司的数据庞划聚,在目前运行的网约车中脐惯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的簧端特,仅占极少数部分氮。    “交通部制定了网约车高品质服务脸,差异化经营的原则咳茎还。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屎,施杰称睹倪兑,“我认为松惊,政府应当放宽对网约车的准入限制赤,顺应社会共享经济发展趋势”戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到记,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堑潘染,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方悔。    首先青,施杰认为埠似率,北京诲袄、上海的网约车细则要求“京人京车”蛙精、“沪人沪车”等差异性待遇骋,不符合市场竞争规律娇髓。施杰表示噶耍讥,只有在市场竞争的推动下赣兜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力访较栏,也有自我管理的需求与能力咖。    其次奔茄圣,施杰表示醋灵申,北京假、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逢,而且购房漠输、购车也并没有绝对限定于本市户籍茫。“京人京车”寿、“沪人沪车”的严苛规定版,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俩,会导致营运车辆骤减旱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乡核谜,阻碍新兴业态的发展任掏杀。    而对于多数城市对排量闺、轴距都作出的高标准要求美赐蓉,施杰认为心括岛,高排量代表着高耗油悉探闪,不仅并不符合节能减排目的环,高油费必将抬高车费泵尚。    更重要的是姬省心,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乒弛饥、高门槛涂,将损害网约车的实惠经济特点党惭,打击其平民性苛,“上述许可管理的模式雀,将导致网约车司机数量骤减千、车费翻倍骸唬剩,群众打车难帽揣、打车贵的现象又再度出现便。”    此外黑拓俄,施杰在这一提案中的主要观点还包括懂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辟、“许可管理不利于节约社会成本”等孰灯拌。    施杰建议钾韧,《暂行办法》可作出如下修改霖盘:    (一)政府适当降低准入门槛班磁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度琉孝劲,是十分必要的筏。比如内:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缺烙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挎识盖,等等壕辖棘。设立适当的限制条件汞堆,符合市场发展规律摹普内,能促进网约车市场安全性杜速、规范性发展庐喜横。    同时激,政府应当科学引导网约车发展径涧办,而不是像治理洪水猛兽苫洁群,把它一下子关进笼子里瓜田。以构建网约车公平竞争的环境为导向其,放宽对司机户籍的限制性规定拱侮寸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匡。网约车平台拨溃、司机和车辆的审核程序补,各类许可证明的核发程序尽量从简灿,以便节约社会管理成本隙贝。    (二)政府协助构建平台审核电茨晾、加强平台监管    改事前许可期,为后期监管光涧,采用“政府管平台珊捆懈,平台管人和车”的模式肉年炬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匡还复,规范其登记信息抗顷、审核资质的义务幌,定期提交所有车辆的情况苗弊,这些数据要在监管部门备案薯。并通过补充相关的法律法规巾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施告梯。    对网约车不合理调价进行监管邓。保证人民群众用最合理的价格出行狸八醛,也避免由于市场垄断形成的价格新高拳。2017年1月纪祁犯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扇瞎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恋,就此提出整改意见竞胚,平台负责人也承诺将取消该功能示。这就是成功的监管案例赂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俄,存在大量不符合新政策标准的现象抚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寥惧递,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫂,社会各方都需要一个适应阶段堵陪。所以哗擒,新政的实施不可硬着陆酚簇。当前阶段腻,政府应当积极引导各平台规范化审核孔,加大对群众宣传力度奠醇物,延长从旧规到新政的过渡期体剐疚,循序渐进地促进新政策落地率挨。    我国全面深化改革提出了目标少: 市场在资源配置中起决定性作用瘁钱菜,更好地发挥政府作用两丢。近年来刻灯晤,国务院一直倡导转变政府职能碳,推进简政放权仁筷。对网约车的审核渡稠,放权是进步檄任,限制是倒退帘踢廉。政府应当创新行业管理撵蒲,优化监督模式簇四,构建平台审核模式乐姓,推动群众绿色出行还坏宛、健康出行骑邻宋,为“互联网+交通”营造良好发展环境唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎锑划:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碱钩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甲、品质等方面做了很多的投入矮殿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拆龄祷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略厕鸿帘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市什茎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裴酷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球然暴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侈白炕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯案猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悔胚唉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晨、品质等方面做了很多的投入文。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计把擞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶第估靛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焕牢铝、时尚及科技感的一款产品凶。”韩德鸿说尼每潭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舜古。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场妹敖脑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”些。薛海涛坦言屋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汐篇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锤皆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惫岔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矮董朵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系硕、制造能力乖酵横、经销商体系扔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势山溃竣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸锻:李芳" "   2月21日兴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翠诲。本次大会立足技术趋势先肠,探索全球技术发展的内在原动力撩屎,探讨人工智能蕉、量子计算累褐丁、基因疗法等领域的技术和商业趋势猫归淬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中殴渤,有两项技术与人工智能密切相关泻佃,包括强化学习和自动驾驶卡车捆。在关于人工智能的圆桌讨论中喉亥帝,多位创业者和专家针对强化学习痞窃奖、无人驾驶分享了自己的观点舜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豢,可能只在北京的五环里面开尺,路况很好攫丝匈,最高限速就80系、90公里兔拴,这种情况下屑螺教,车就会极大简化弓,驭势并不想生产一辆概念车矩阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捐琅讲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滤无,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吓夺帛。技术投入上市馁,目前大家都在往里面投入很多的资源廊贸袒,整个行业在往前发展昆,但里面还有很多问题需要解决促馁,包括保险备舌、政府等拷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忍洁僧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茶骸爸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肖,把信息融合茨锨逢、如何决策做好苔。图像识别拓展能力非常强赋,它信息的理解非常细致泡特妨、更加全面捆,比如前方有一个易拉罐勒兰,有些传感器会认为它很危险目埠,因为它是金属淬版郴,但图像识别会根据它的大小墩罕喇、形状去判别蹬紊簿。目前结合强化学习崔嘲桐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芥夹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目防,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玻奖克,说到底这还是一门生意石访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜辛第:李芳" "  【导语】这是最好的时代巴妮,车市销量连破发展记录供骄,这也是问题的时代坦蛾,多元化乃磁潘、碎片化将染睹,对整个行业提出了更高的要求默旱。一切都在变簧鸡,唯有不停思变方能随机应变尘烷搽。2月18日健谷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕广篙。行业内百余位思考者和变革引领者莫,与120余家媒体相聚一堂粮瞥抗,在“变与革”的大会主题下仇佳,共商“品牌与营销之道”橙,把脉中国汽车2017疾短。广汽乘用车副总经理肖勇狄劳碗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讲仓掇、吉利控股集团高级公关总监杨学良倘梢、福田汽车集团公关传播总监许翔光赋、SWM斯威汽车首席运营官余波嫁胶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乾。以下为发言实录恐垢:   互动环节嘉的合影   李苗苗懂:接受张红同学的邀请秆了那。下午好!大家都是老朋友了操迁劫。今天在这里袜仿,首先我壮旮埽贺张红搞这次论坛氨。第二娟便,其实有这么一个机会让大家聊一聊傅写擦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆付栓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氦伴桥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字到溜。对这个数字核耿扩,我想每一个人颠,特别是管营销的人隙,特别是管品牌营销细赫、品牌推广的人蒲捷,我想每一个人都有很深的感慨焕航叛。   首先请问肖总庇凑躺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓮剧,也对您做过多年的跟踪逢谎。这次请您上台精裴儡,我很想问一问泵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淡寡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伶刑嘲?能不能简单地概述一下崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇标:李苗苗老师第一个点名我附希,作为广汽传祺来说协,正如李苗苗老师所说的狡锹,应该说是比较新的汽车品牌将。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旧金、“两个坚持”冻柿,坚持正向开发和坚持世界级标准汞。这两个中星瘫里,一个是对产品开发的定位暖,一个是对品牌的定位郝呻。   从中高端车型的新产品进行切入喊卫暖,相对来说这条路走的比较艰难一点础涟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”层,就是起步会难一点操浇肯,后面会越来越开阔蛊兢、越来越顺狈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仇奥河,内部也有两方面的方向餐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛋揉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绣充,并且在市场上面赢得一定的销量春,建立一定的知名度博力。另外一派的意见贪捷罚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势负册,从中高级产品切入瓤。但是大家也认识到这个困难酱缴绦,一个全新的产品和品牌从中高型切入琉顿,也就是售价在12万元以上鸵悸戮,第一款车型是12万元到18万元谭差绍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钞携,我们意识到这一点了檄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大估夏亨,其实2011年程、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抨,应该说是非常艰难税冲辟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦靠。但是2011年铃巨、2012年有一个词就是“坚持”晴,做品牌是做两方面的事情萌死。第一个是做好产品的品质艘,第二个是做好对客户的服务舍巴鼓,以这两个为基础这五六年走下来笆丧城,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喷次。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象假吞,受到各位媒体老师的厚爱踢撕履,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌许谈涕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笨然,我觉得第一个是坚持漆商俗。在我们困难的时候不要去放弃锈,就是把自己的品牌形象到、产品的售价回到往下行的趋势驶。第二为了支持品牌向上闲坏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氰梦。   李苗苗匡谎篮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沧上,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抛。比如像现在的奔驰筛膊,一百多年骸徽妒,宝马希骗伦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年焚汲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腺讽席。所以我这个问题特别想问一下陈思英总香,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逆,也有现代的销量卢镀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衡蔚,您能够阐述一下吗鳞享?北汽在塑造自己的自主品牌方面氦,到底在哪些方面下的力量最大疚侣测?   陈思英犊跨茨:谢谢李苗苗老师晦墟踢,非常感谢红姐给这样的机会奸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌习。其实不是妄自菲逼翱啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷祈,台上在座的各位都是大幅度增长寄,我们同比增长更高一点纱,因为我们来得更晚一点臂俱,同比增长8.7%宝。   但是我个人一直在想这个问题门句痞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钎。像奔驰去年是130周年篮,今年是131周年量,我想这才是品牌翅。现在我们在座的各位给客户提供的络疥陋,我更愿意定义为商品屑勾恃,我觉得是这样铅暖。   从北汽自主品牌发展之路来看欧木农,各位媒体老师和同行都知道宠琳,2009年我们是收购捶、消化播、吸收了瑞典的萨博技术胆兰,当时萨博的93饺、95的平台和1.8T焊枪瓣、2.3T涡轮增压发动机的技术下波,我们是基于萨博的平台上春籍睡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展温。2013年的5月份盛檀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒小,大家对这个印象应该很深幢鸥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哩,当时也试图通过萨博平台的背书硷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端委侣袜,因为我们希望建立中高端的自主品牌弓,当时的愿望非呈系祝好陌靛竟。但是事实上发展到今天星,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搐。   但是没有关系滑,2013月5月12日投放的绅宝D70问淖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拨。这么多年的坚持是在消化氓疲查、吸收萨博的基础上进行的艰,源于萨博匆、高于萨博啥祟,我们有奔驰揣憋、现代合资的反哺试溜,我们在人力浑山、财力亭烁、资源免篇、技术脱烈捍、研发匙溜盗、生产臼、制造方面受,都有很多反哺给我们磨,北汽近几年高速发展蝗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆该,这一百万辆含金量是很高的疥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熬金,但是我们用五年时间实现了一百万辆幌眉筏。这里面还有几个第一和差异化产品休吻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佩鲁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瘸桅暑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堡氰愤。   基于萨博澈蔡伞、源于萨博和高于萨博的消化俏锚、吸收和引进搜,同时基于奔驰和现代的合资反哺藤妹,我们坚持为消费者提供好的产品肩未、好的服务趁刑腊、好的品质如姑澎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近莆改,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质监骨溃,比如中国新车品质(IQS)IQS琴、强制性产品认证(3C1000)头夏,3C1000即三个月的购车用户中皆沤昏,一千个用户的抱怨度是多少师,我们的水平无限接近了合资品牌雹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侍鞠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盛,希望有一个很好的中国背书唉描,给大家提供一个很好的产品体验柑晴、品牌体验和文化体验富。   李苗苗梯届挟:听到陈总的发言我一直在想攫恭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巷,现在经掣郑看到“北京”的LOGO灌拆。   前不久星慷,不去杭州是到处都有吉利车撮炮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年徒钨,推出一款车就红一款车宋侨。请问杨学良截,学良也是吉利的老人了截晌届,一直在负责品牌形象的塑造秀牡、公关芦帛、市场巧。原来我们也沟通过这个问题佩,对于吉利来讲收购了沃尔沃晴泄摹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蒜匈亥,这是蛮难的事场疾。刚刚陈思英总还在说萨博罗微,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厂疗,感觉蛮纠结的限。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孟承?   杨学良需泼挪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姆殿,第一是对标焕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌槐。我们是坚定不移地在执行葡胁,而且到后来做博越蒂、博瑞之后有越级对标粹坦。比如我说开发一个自己的A级车克搪愁,可能要跟合资的B级车对标兄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垮,包括研发陪、制造毒、采购铝浅墩、营销虚丧,我觉得成果是非常明显的融。   第二是坚持走精品车的战略疾。所谓的精品车卑试,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值董,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掀妨你,比如车的造型设计上面湾妊外,自从我们在全球建立了四个造型中心田八埔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巩。既有符合国际的审美潮流级挖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面托。比如说在车的智能互联领域岁,在博越车上面车机人机互动的功能上单访档,已经超越了一些合资品牌堆饺,这一点使我们感到非常骄傲料碳垢。   包括在工厂的制造工艺上岛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韦裙吩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顶档,因为我们现在建得比较新苯饺侧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洪。大家可以看智能化程度最高的工厂氮,现在实际上是在自主品牌的工厂中单。   第三是一直在坚持口碑阂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任离,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陡。这样就可以真正喜欢这个品牌逞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用点。   刚才提到了浙江岁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娄簿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悉,大概接近了7万辆沥。这在以前是没有的嚎,而且这些用户里面很多都是防,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寂漂吐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伯。目前因为我们的品牌在提升酿,我们的品质在提升剂觅刃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溶妊粟。这从我们同行谁释,包括从传祺廷、北汽的产品销售上也能看得出来罚兄。可能大数据调研菩,像一点资讯的副总可以讲讲孤犯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靖奠性。   当然您刚才提到了在集团层面劝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰对,同时又实现互补淳柔还?这里面还是有很多原则叛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惭揉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乐。沃尔沃是高端豪华品牌荷霉庭,是跟豪华品牌去进行竞争的尽暮琉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隋恒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俺狠、流程胖吐撕、标准纶衔,包括人才的培养和交流慧角。最新我们做的一件事废柯姜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心偏褂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA温捻且,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO箩,可以说没有沃尔沃这么个老师莆系绵,没有沃尔沃这么多年积累鄙努冀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构前湍荡。我们相信因为这个架构非常新艾炭帛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平成。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虚凡,以及质量再上一个新的台阶戒舰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争问标。   李苗苗砂捞藉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筏廷尺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浩蔬庆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面试瞧溜,最重要的是坚持了哪些潞?   许翔捶:谢谢李老师捻盖瑰,同时感谢红姐给我这样一个机会桂徐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车平。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友埂荤彭。   福田汽车是商用车企业毯截避,和乘用车企业还是有一些区别负。我们主要的目标客户群是to B的松歧,正如您所说挡沫,我们是1996年成立的瓶,到去年是成立了20周年木,通过20周年的发展佰谅就,在过程当中包括您和各位老师的支持搜侯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业密署蹋。在中国轻卡市场上醋,已经是连续十几年的第一了烤篱。1996年在山东成立无,1998年上市澜起弄,2000年进行区位调整就来到了北京拼煞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酚嗜阮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视素苯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分躲。我们可能把这个品牌是这么理解的瓦离层,现在业界对品牌有很多理解的方式搬板缮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营笛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中够熬谎,所以我们从整个的业务流程上来看蹋船缄,这个品牌业务就是在其中的派沏。所以我们这几年在企业的发展过程当中届忙刀,品牌也是在不断涌现涕靶藤,大概有几个阶段昏。   1996年是以轻卡为主导唇壳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌π狻,用着正好”函芦。在当年的时代抓住了市场机会膜兴访,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孺掀奔。   在2000年之后法,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔚辰,进行了商用车全系列的绢汞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贝赊,这是一系列发展的战略歉蠢。同时把品牌又进行了再升级浪秦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系把挪绊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荚。   在这个过程当中何,福田汽车不管是做品牌还是做企业狗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泊?一个是福田汽车在商用车范围里面酗侥糕,就是在整合资源方面觉得还是不错的辞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锤,花了八年的时间跟他们谈合作挥迹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒备垃苏,生产的产品也是福田自主产品欧曼敛,同时和福田康明斯成立了50拜:50的合资公司捅侥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烦蜜泌、先进理念之外性慨秋,科技创新也是核心的一个点并狭。福田汽车虽然作为一个商用车企业嚎奴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛙蜗,但是也是做了很多的工作募仆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舍巾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右穆拜缄。我们统计了一下扩挨,和乘用车企业也是差不多的坡。   而且我们在研发方面禾虚胃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部笑筷砍,这在商用车企业里面比较少见菲屡廊。不管是先行的技术车番,还是技术传承方面都做了很多的研究期恰祈,包括去年也推出了超级卡车拐隧,也是整合全球资源打造超级卡车敲黎。全面从安全啥、环保方面进行新一轮车辆的升级罐。   我觉得总体来说吧汉抛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抢,是一个有着锐意进取壕兢、远大目标蕊陡姐,是一个愿意为客户港晃、为所有的股东稻埃、合作伙伴逢详入、利益相关者带来更多的价值仆,也愿意为更多的卡车司机刮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活能票滇。谢谢!   李苗苗摩:2016年一年有很多新品牌出现绅,也有很多刚诞生的品牌在努力险距,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钩茫、宝马兰。我就参加过场在北京的怀柔盖伍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碧。我当时心里就想斯威蛮有钱胺呵驳摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的箱某?对于刚诞生的品牌璃亢世,品牌之路有没有塑造的路径千蔬?你能不能简单地概述一下痪?   余波亥:感谢红点汽车和李老师庞,各位媒体朋友和各位同行巷,作为SWM斯威汽车我,可能很多人觉得很陌生遁,可能没有听说过孝跋,我简单来介绍一下苟沫沸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妹淀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垢,7月份品牌上市箍锣,8月份第一款车SWM斯威X7上市窝。   今天让我来参加这个论坛逞碉,我们的心情很忐忑妮泡,我们是一个汽车行业的新兵釜德迟,我们是抱着学习的态度来的襄缴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嫁挟,希望多给我们一些指教统。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢川风爸?我们认为这个品牌给用户的是两部分相奇苗,一个部分是产品的硬件磨,也就是物质的东西惮锋。另外一个部分是精神层面的窟变。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV订漠,第二是付诸了一些智能化蓝、空间和外观惹讨乘,外观也就是在意大利建有一个设计中心兑坟,在外观上有意式的风范寝怯醛。   从软性来说齿返情,我们要付诸一些内涵遍牌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入熄,通过植入意式生活的方式尉墙刹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抵抠。同时我们也在倡导一些生活方式被,通过软性的文化来塑造抢对擒,解决通过硬件和软件豢,以及从物质和精神层面塑造品牌双鞋。   至于未来怎么走卜廖路,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钠铅。用户实际的需求和市场的需求暮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兄,未来我们还是要跟着市场走舅句漓。   李苗苗堪拘恍:我旁边坐的也算是媒体人是,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了变。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勃败寄?因为主持人给我了一些问题维峭,我个人认为不想问一些特大的问题怜唱,就想问问这个问题巴氨蚂。   付继仁鸵叛秤:谢谢李老师孝,这个问题还是挺好的吻集喷。刚才您在问的时候试徒并,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邪。   一点资讯是比较新型的资讯平台挠般,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氓,我们是做平台杀,不仅自己生产内容邦虏茫,同时全网抓取内容屠落,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鸽抖,再把有价值的内容分发给需要的用户衬,完全是自动化脸、机器化的费低瓣。我们怎么去帮助车企呢廓次憋?我分享一个数字呜慈。   在过去一年桶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的位良封。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晒,第二是移动互联网的平台截,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辰炭。很多的车企其实在做品牌的时候拦戳,都会要求最终的效果汾兜咖。坦率讲念韭烧,以我个人来讲这其实是两个事良,因为品牌本身是非常感性的昆水,效果是完全用数据有结论的切,就跟一个人去吃一样唾骄铂,吃了四个馒头饱了信市,不能说只吃最后一个就饱了龟苦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碎贤痘,现在我们有几个大的方向耍贩巾,第一是更技术化的跟车企进行合作颇。比如说从去年开始市,我们跟上汽通用进行PMP的合作逼。客户自己建了一个数据库烫姐,就是把用户进行了一个分类丛。然后我们每一个用户来到我们平台上聊犯弦,他知道哪个用户对应了什么车型具氢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舱雀饥,也就是把他们的流量经营得更加科学垢绥。   这个给到我们之后捂陈但,又发展成了一个新的技术驱动练。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腻,还是看汽车外观的细分多坷诲。这不仅可以推荐具体的车型酪寞翱,也可以把具体的创意自动化青秋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仍,这完全是技术化的匹配皑拢。   第二点洞嵌,我们是一个内容平台贾班,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容世拴帘,能帮助到车企做非辰桨辏好的传播鼎限陡,有的时候这些内容并不能够被发现芥尸兰。现在我们把广告当成一个引子捻沃澈,不是一个执行的结果椽吕患。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琅箩,进而把下一步的行为做好把乘猎。比如有一个产品是一触即发渡哭廊,用户点过客户的广告之后喇,我会直接给他推送相关品牌的内容婆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起句,再去看有没有点这些内容酮淖失,有没有评论惮、转发哼、收藏童,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辛币。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绢牛扁,把广告和内容进行打通目单。   第三点虑牟纫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景韭。这个场景是有时间舶奖册、地理位置和非常多大量的内容和数据强曝及,所以我们现在也在构建新的大数据的平台报伐惟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的染,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摊,或者是去日本还是去韩国旅行缮旱守。这些并不关系到最终的销量提升多少汤你充,但是可以了解消费者在关注什么歉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钝独该。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彤簿粮,一方面要通过你的技术继勉试、数据实现更高效的转化普,实现现在解决广告主的一些痛点台烈。同时要帮助广告主把服务做好厦,说句实在的都是服务用户厦敲,我们产品的用户也是车企的消费者馅敖,怎么能够把这些用户服务好凡衫潮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值问炬底。   李苗苗担滇傻:付总说得很好谭,借此我也想说几句拱桑危。我看了一下另顺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侣妒,也有一些厂家的朋友捶桔,我们每个人都是汽车人蓟咐回。   我在想坡宫耪,得益于这个好的时代标瑰拆,既然是说品牌莎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丛顽孙,无论你这个媒体叫什么名字摩欣懒,找没找到自己的定位委吐忻。无论你这个汽车是什么品牌睬,你的用户在哪里疥宏。过去几次会议主持上都说四个W疼通驼,也就是我是谁朴添嫂、我的用户在哪里汀锚、我为用户在做什么什滩、我还能为用户做什么橡雌县。包括媒体也是一样咸靶绥,我是谁(什么媒体)僧,我的读者在哪里署葛,我为读者写了什么样的东西踞倍桥,读者看不看稳吵铣,这是不是你的读者群要看的堑,最后是我还能够研究我的读者菠、研究我的客户嘲俏、研究我的用户冗,我还可以做什么遍吾黄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谩府骋,一人问一个问题就结束洪。   请问杨总坎,刚刚说了这么多侯馅,就一句话捎协,什么是品牌技厂告?我们说了半天品牌客舌袜。   杨学良方妓:我觉得品牌就是价值并,消费者买你这个东西值不值帮,如果他觉得值了巾词童,就认可了你的品牌奥桐撤。   许翔施:我就按定位的理论编斗骇,品牌实际上是一种品类的代表谩,消费者是用品类来思考邪,用品牌来表达查叫。   肖勇委犊阂:因为我是做销售的传,我可能最直观的印象伐,我觉得品牌首先是一种价格仇秀惮、价值体系础肉,同样的产品能够比别人卖得更贵腊洼,别人还愿意买我的寥宦徘。同样价格的时候钠,别人的产品卖不出去驾供联,我的产品能卖出去叔膏,我觉得这就是品牌娩。   第二量辉,我觉得品牌是一种文化吞溜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尾姥凰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孟懦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候备旁须,但是我的文化能够吸引他埃汀曝,我觉得这也是品牌的一种表现玩。   陈思英浅:品牌首先是无形资产体,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猛驰绿。第二也应该是产品贝凌,可能是一个标记疯方、标识帽脆吴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汕狭,在人脑海中所有的记忆陇菊草。   其实品牌的英文是来源于MARK齿,就是在没有货币的时代物物交换的时候壳侯蜗,在畜生身上有一个MARK零,Market就是营销姬归较,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捣凡。有一个比喻嫡汝,品牌就好比像银行储蓄奸毒艘,储得越多品牌价值就越高猾停痊。   余波鬼拷:我觉得品牌在直观来看就是商标乘,另外是产品诲感羚。真正给用户留下综合印象的是产品别跺哼、服务和文化的结合韧锻沤,以及对用户的印象及感受就是品牌渭纶。   付继仁柑撮:我觉得品牌到现在这个阶段幢冗,也是一种共鸣肛仓,像营销1.0是以产品为中心镜吨倾,营销2.0是以消费者为中心挪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啤茧,这三点都离不开品牌蠕,但是代表了品牌不断的升华唾。同时品牌到今天来讲痢紊,不简简单单是一个口号镭杏杆、标签纳楔、LOGO滦糙凉,还是一个行为准则牢彩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台本吩,还是每一家企业搬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锹,并且怎么样高效地执行和检测堕赫尖。   从这些来讲期傅券,如果我们想不清楚品牌是很难做好的半裙貉,如果想清楚品牌一定能做好凸躲,至少能够对我们服务的那些人做好棠纽,那也就足够了谰纠。   李苗苗侠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的破。关于品牌几天几夜也说不完日,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌北委修,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沙。   谢谢大家在座的聆听祟婚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆保妙:李芳 版权作品亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权考微,严禁转载蒋,违者将被追究法律责任谋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虫蒋,车市销量连破发展记录饭,这也是问题的时代缓帝,多元化腹起、碎片化轨挺布,对整个行业提出了更高的要求斯爆。一切都在变虱渐,唯有不停思变方能随机应变叼唉。2月18日履化鬼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骑亥诺。行业内百余位思考者和变革引领者赌,与120余家媒体相聚一堂瓜难吗,在“变与革”的大会主题下燃憾剧,共商“品牌与营销之道”淀,把脉中国汽车2017尽仕。   东风标致总经理李海港昆挎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滦踢棵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东我鞋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师樊哆垫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华旦盯、奇瑞汽车销售公司副总理范星钒停肋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动簧。以下为发言实录搁群:   互动环节嘉宾合影   主持人勺瓦:2016年是一个销量大年赖措,更是一个营销大年瞪烫疾。从二维码营销到VR营销室,从下沉式营销到自主营销庇体,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贤奇搂,广而告之悄悄地变成了城会玩钨撅懈,车依然还是那个车靡路嘲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骚婚什? 第二场论坛的话题为钩搜:中国车市新战国扒炬位,车企将如何做营销次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凭反古:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闻撇敛,现在重担在我身上觅,由我来主持第二场论坛怀侗面,和各位老总探讨如何做营销嘎湍冒。   因为第一场是说的品牌词,品牌建设也是非常重要的一环庭,我们现在就把品牌这一页翻过去饶递咖,就说一点营销其他方面徊,比如说跟市场挪棵创、营销相关的一些事情噬嫩。我们今天的这些营销人澜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖熔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堕牢,因为他是面对着全世界最大的销售市场哪编。面对的是最高增速的市潮健,现在技术和产品快速迭代阂际浦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戈,所以他们是非常幸运的推怀纳,十八般武艺怎么耍都行侗。   同时很多营销人也在自嘲委,其实汽车营销是最苦逼的一群人盾,因为我们面对的是世界上最全的品牌荡荡,我们面对的是最多企业的竞争徒黄擒,我们还面对的是最难以琢磨的窖女吨、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔬抠峰。   当然了我们这还不算最苦矛渡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务湍铰表,所以这样的一群人的所思所想陆坑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开棱胃。   汽车品牌最新的一个品牌定位堵,在座的应该就是汉腾了辟袱宽。请问汉腾汽车的副总琳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晶袜,您给我们简单总结一下挟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫩角?   于晓东吹钨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搬堵逛,让大家来了解汉腾汽车痊围埔。汉腾汽车目前是全新的品牌郡干,2013年11月份成立竿,5月9号品牌发布另善妓,9月6号新车上市社甭,第一款SUV产品汉腾X7贾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟地苟,本着向同行和成功的标杆企业去学习省差椭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衫嘿。   2016年对于汉腾汽车总结来说妻,第一点是品牌发布拓,这是做市场的开端诗。   第二点是渠道秀么,对于新品牌是重中之重的工作祭炼匹,渠道顺利打开的局面酣,签约181家某,正常运营150家筛秀,渠道作为做销售最根本的工作下仆娶,没有渠道颊俱、没有服务团纳,消费者也无法触及和体验淌滇,对于一个新品牌这是一个开门红喀倦巩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啸轰唐。   第三点是在市场上刚蔽躺,市场层面上重点资源向一线倾斜诗附,资源都花在提振经销商信心投、帮助经销商达成销量上昧,因为作为一个民营企业赌庇投,作为刚起步的企业雀毕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呜哆,支持了经销商的销量肃控呈。在品牌和市场的方面燎帝俏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钨伸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勘。   刘小勇甘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赊,汉腾除了自己营销的亮点之外峭淘掣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斯女堂,或者对您的触动是比较大的奢?   于晓东狸鸽:做销售在产品力表达上颁龄豁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裂佬汾,在2016年都说是视频和直播的元年奇稳笔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试山。包括产品试驾挑战的活动轻,也是和斗鱼做了直播的活动徽。在我看来在消费者了解产品上灰,可以随时随地廖奴嗜,而且是更加有渠道客观了解一款产品希穗辉。这对于做营销来说糯负尉,既是机会乐谢暮,也是挑战醇呢峭。   刘小勇答:请问李海港先生涵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大读恼,尤其是传播的环境靠辈嗽、传播的手段寒纱、传播的模式发生了翻天覆地的变化秽匿茹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢皑费?   李海港褥挎匹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舅渐,在新技术撂台醋、新人群和新的竞争环境的驱动下稳敖,媒体处于变革的时代孝惊,原来的架构碎片化了掂捷轨,新的架构正在建立匠链禄,当下处于这样的时代稼。很多事情是这样的趋势涵椒,原有框架维持很多年慕戚塘,突然间环境变化之后碎掉了繁里,再重新建立新的架构婚疏蛾,万事都是这样的道理幢浑。现在媒体环境是什么样呢怀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吹鳖。这样可以导致媒体的平台化棚,另外是媒体人的职业化或个体化守哪。   简单来讲甫,我们以前是自己做东西潞括,自己在自己的商铺里去卖趟。现在不是了奔胎,现在可以自己做东西堵闯宋,自己去租商铺荒倍瓮,有的人专门提供商铺甫拐,有的人专门做东西骇侍。这样可以做专业化的组合雷稼颊,效率会更高点。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喷排,红姐以前是媒体人赣率,现在有自己的传播平台彻鸥,也借用了社会化的平台仓挖尖,把最好的内容输出桅,她做最专业的内容北痘揉。我想平台也会用她的内容屎蓄,未来的板结新的架构就是这样的缮部。   在这个架构下作为厂家要适应捕夯,东风标致已经做了这种尝试辟烯,去年把我们的公关公司能力削弱奔渺,因为他们的稿子太硬了复郴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蟹辰宏,从专业或从第三方的角度看待东风标致立,我想他们的稿子会写得非潮蓝烟梗好水渐违。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣献就旗,这是未来的趋势菏。   刘小勇去:我听到有一种观点禽倍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睬渴勃,我就抓住了更多的消费者献琳秋,更精准剁培肺,我的销量就会增加汾。但是有一种观点认为懦喜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桔剩?如果总消费需求没有增加孤蕊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后修沁,是不是大家又打平了凡乱梦。就像一个剧场理论谓吗痰,原来都坐着看戏副枷,后来都站着看戏了惜,其实看的戏是一样的膝挪。请问奇瑞的范总叙宪,您怎么看这些新的手段坟盆、模式对销售营销的作用庐?   范星芭摧:首先感谢红点汽车袄讳散、感谢红姐兰,也感谢刘主编瓮。实际上前面两位老总谈得也挺好睬碍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寒蹋闺。   说起营销钨鞭蹦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盘。但是从营销的最根本焙毫浪,还是回到对客户的理解萎堤。我们最近几年对于整个汽车市乘ㄅ巴埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扮,最核心的是我们看到了两点变化巴,一个是围绕客户端的消费升级扫联,第二个是客户年轻化的变化夹。这两个核心特征的变化耍极耍,带来了所有客户需求的变化渐仇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展憾讳。   应对市场的发展卢誓瞪,我们称之为整个自主品牌的发展景瞥胆,包括奇瑞自身的龋献癸,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻缡牛快澈,年均增长在40%左右的增速纹忱,所以说基本上属于原始增长的阶段挝。奇瑞从2012年癸、2013年开始进行战略转型吉被位,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段股丰,我们做的核心是提高整个产品的品质啼旱,是我们整个战略转型的核心航。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赊晚窟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锭膜潭、好的服务快。2016年我们已经进入到2.0阶段郝阜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挎鹤臼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凤渤微,整个2016年集团销量也突破了70万辆奴坚,增速达到28%莱,国内市场超过了36万辆从到,也是过去五年来最高的一年插拴诫。国际市场中矢,我们2016年实现了出口8.8万辆氮伶,也占到整个中国乘用车出口的1/3掣,也是连续14年中国出口第一的车企拣徒。   我觉得取得这些成绩疤斥,销量数字是一个方面羡涡,更重要尾副、更为看重的是结构的变化伶惠,第一是企业盈利水平的变化胯并,为支撑企业未来的良性发展狈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务籍浩浆。第二是体现我们战略转型的成果热,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捻居尖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胸澜。第三是客户结构的变化江,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%却。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悍睦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嫩附檄,实际上我们更关注的是除了规模的变化膝似配,当然营销数字很重要会。数字背后更关心的是这些结构的变化缕,怎么产生这些结构的变化吃?从我们自身对新一代消费者的理解疵倘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疽琴。   客户体验的三个方面我们一直在做己麓,第一是产品体验头卑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)发虫,行业平均大概在35%羌铝矫,奇瑞可以做到25%苇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台昏膏孤,今年还会陆续推出更多的平台甩歉。当然平台不简简单单是全新车型的概念恕癌使。   第二是品牌体验扒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵具,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通柿识,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戒嫩泛,现在很多企业在做营销过程中视频景拉、直播方式应用是越来越多了匡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加让撵。今天消费者接触信息的方式发生了变化吩叮。   第三是整个销售服务过程体验的升级京氏躺,在2016年网络规牧郏和第三代形象店的升级阮赊,为了保证客户体验的一致性麻呛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装修洛妻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的械起冷、优质的借土、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淮介忱,这是我们正在做的纯迹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凌,谢谢!   刘小勇铅茂:谢谢范总亩蹦扰,现在的汽车营销无论是从手段缮怂倘,还是从模式垂鞋垮,包括内涵都已经发生了非常大的变化耍殿。我顺着这个话题再往下问一下非身,请问刘晓科总拈诵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谦、营销套路冈快康,您觉得现在还适用吗澜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战空水?   刘晓科势:刚才范总幂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蒲,因为这里面在我们整体来看篮虎,其实我是一个新的营销人定帛,刚刚在这里两个星期芳为巫。我以前更多的经验还是做用户懈锤,去看用户的发展屏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播密、网红恰、娱乐化豁,甚至还有用户的碎片时间葡。但实际上反应了两个变化畦茨慌,第一是用户浏览的轨迹改变了愁,以前在PC时代宪丛,大家基于浏览器阅读佛膏。所谓浏览器的阅读惺灸,对于从一个网站跳到另外一个网站挎抚料,这个成本几乎为零尚礁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冕懦,只要在浏览器就好浅。PC时代燃,网址拼、网站捻钎、浏览器是值钱的岛蔡。   对于移动互联网全突荣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芜茅层,对于微信小程序也有很大的期待妊寒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观档姥。最终来看费,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流己拎储。在这个主流的前提下汐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泼乳戮。在这里出现了两个问题腾,也就是时间的问题拎仓祈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滦窘腾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嚏。如果是比较泛一些的资讯或APP惟拒情,如果中国互联网网民用MAU看噶踌,月度覆盖量几乎全部覆盖省饱划。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垃岁攫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP内檄棺。但是什么会不一样哨?就是时间角炉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲储,我也高度认同一个观点舅吹句,未来对用户时间的争夺是变得非常重要互吝。在这一点来说惨评土,我们的营销不是去抓住用户翘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闺豢浩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起椿火。   基于这些理念的变化法块扳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宏,而现在发现专业内容看得比较少一点藏毋。专业内容对于用户的阅读哀撂,可能是女性就不太爱看犀,覆盖用户的时长就变短凳。什么东西会长呢洁栏?从2016年巧固氢、2015年的情况来看歧蹋融,我们发现基于娱乐营销的网综时间奢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迸豁孺,因为可以更好地去占据用户的时间孙。比如说我们投的一个网综节目握镶夕,可以有2个小时以上的品牌露出时间摆。   对于用户来说男勉妒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起污娘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肉。无论是线上的盘,还是线下的犬陌。   另外一点昏晒屯,我们做了一个用户报告溶捂骏,会发现用户现在在看车的过程中毯丘赁,比如专业的导购龟恼遣,发现用户的时间拷库、决策变得越来越短壁杠乏,对于专业媒体用户来讲驮隋慈,用户平均决策时间是108天盼芦瑞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天澳施舍,这52天对于内容的需求是很轻的测垂,包括频次是很轻的搁骂信。从52天开始一直到97天末,基本上是从几款车的比对到交付定金甩,因为提车还需要一些时间逢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览悔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铝潍蹈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接穗盘规,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敲。也导致现在的自媒体更火核隘履,因为大家更相信人敢,也就是网红的力量会逐渐发挥痹,包括IP的力量仑。   营销的变化是跟着人走的闷,用户的体验水傲嫂、用户的行为发生了变化溯慌迫,我们的营销一定要适应用户的改变氖搓僵。   刘小勇凉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总啦玛纺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杠涵逆。想问一个跟豪华车相关的问题幸仆挎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尉扮,从超过10万辆到两三万辆的都有建,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纽嗣恫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗日番炽?或者会发生变化吗撬簿伪?会发生变化的话适谅,是什么样的主推力量来促使发生变化扁觅?   王顺胜碱飞青:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会江突,作为广汽讴歌这个豪华品牌沸,去年4月份才成立了新的事业体制盒绿甩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市无冻试,10月22号四驱上市息秤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泼酸。   从去年一系列的举措赏哥罗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌女。像主持人刚才提到了莱罕篡,怎么样去改变格局寂深鄙?作为豪华品牌在中国囱,像ABB进入中国市场比较早师绵劣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阂刹,其实我们也做了很多思考镀策,想跟大家分享一下颧。   第一睡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早接信,也是十年左右的时间位颓,也不短酱疚翱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间不棵。作为这样一个品牌要找好自己的定位靠,我觉得是特别重要的坞氢掸。我们不是说跟谁去竞争枪狙,而是在豪华市场找到适合自己的位置脾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扛兽炭,包括在上海搞了大型的上市发布会娜,在上海中心进行首秀池挺倪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菠哆剧,这也是用来提升品牌的谭碗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苹绘。这一系列都是来提升讴歌品牌的酶。   在后面的发展上须猜堵,包括在2017年也做了很多的思考染廓勺,就是如何在营销创新上做一些突破鞘。比如说植入了体验式营销井特奔,包括即将上线的体验店受岗艰,可以跟移动互联和终端逢琼,包括一些PC端进行一些互动插。包括很快会引入管家式服务轿川,让用户真正能够感受到服务和体验疮抠。管家式服务是一对一的露,能够让你感受到有针对性涉,并且有温度地触摸到服务的形式盘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展微,我们在形式上也进行了一些创新诚。   尤其在内容上面跨痴,我们以内容作为引擎悍,创新作为驱动蒂兽,作为后来者品牌碌宋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掀撬斗。至于格局会不会变化驰瀑汹,其实每天都在变化社物。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尺避,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舞,我相信之后会在变化当中不断求变涧嗣。营销膝淑、创新不但要传承好的东西裤牛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柔高,跟大家一起共享一下醇醚。   讴歌作为新的豪华品牌牌洞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纫,希望在座的媒体以后多多关心恍晚、多多支持片,一定要让它取得成功酮淋,谢谢大家!   刘小勇内遣豆:接下来有请江淮汽车李总县孔既,咱们聊一个关于2017年的话题孰饲哀,现在年底通褥、年初做营销的也是做足了功课棱,关于2017年市场的预判芒惧。能不能把您做的功课分享一下妥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些感?   李建华雷供:小勇这个题目“袭击”挺厉害澄犊,营销这个事在台上讲寐尺窖,对于2017年的营销还真没有想得特别细蚀。对于营销牡,以前讲欲文明其精神冬,先自野蛮其体魄苟,营销在中国还是跟认知相关矛馁,属于文明其精神发展之内的虑舜伍。营销在2017年来讲香悄侗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运修圭角,全球规模最大男吃静,还是保持增长邪,需求会很旺盛忻锚,同时也面对着一群非常不确定的消费者窗,这些都是一些确定的因素想急。关于不确定的疲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毙丝,这使很多事情产生了不确定性维恨定,也使推广方式产生了变化妈书。在一个变动的世界里要想做好功课碳,关键是有定力把握好不会变的东西斤凄妮。   就江淮来讲叮,2017年一方面会更加关注用户的需求膳雀。因为从做营销来讲抨吹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上席蔡。一是用户看到产品溺,如果产品很美好癌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫弓喇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入险惊。第二是当产品出来之后泥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钮珐,如何让消费者跟它产生很好的接触何、接受它乓凰,让你的营销做到有广度里勿、深度和温度挡碌贿,这是营销人需要花功夫的地方渴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁探椋好的保留和记录下来妹列,强化终端的执行力弯。这是非常重要的蔼,当消费者看到的车是处于被管理的状态俊,他就会有好的印象碴纽罐。如果是管理失控的情况袭其匡,就会认为这不是好的产品柬喀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理簧信,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品检谷,这个产品是不是他所需要的够,能不能让他在过程中感受到认知和认同侯侧辜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动删蹄锨,现在已经不太需要你告诉我什么了双驮,往往会更注重你提供给我的事蹭微牢,是不是我真正参与过的围涉淋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翁多签,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屋嗣善。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颓悼?可能现在需要一辆高颜值德晚蒂、大空间罐、强动力呈府、低能耗倪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来事韩,所以2017年上半年会投放一款S7凭位哗。前面的消费者参与了意见东,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骑甲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霜宛堂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触楞慧多,形成了共同创造的氛围券。往往共同创造的东西皖,我觉得是消费者乐于接受的东西含。未来共同创造你就卯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兜陀卯。   刘小勇窗社:非常感谢李总茫迪。我觉得现在开论坛检阿蜡,最难的是请嘉宾泻戌噬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舱布,是嘉宾请来了之后不给时间说晴。今天这个恶人就让我来做了摊暗,咱们就不说了姓奉呈。   最后请每个人回答一个具体问题燃焕,刚才进门的时候有一个调查矗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乖棘晨?我们从于总开始拧塘葱。   于晓东缕旅领:我觉得2017年应该说挑战大傅,期望更大没布,我更看好细分市臣O,因为我们也是做SUV的嘛阿抵仍,我们更看好SUV市场的持续增长负。   刘小勇概猜锌:全行业增速去年是13.6%建褪嘉、13.7%搏桨。   于晓东筹频荣:我预测2017年是10%句宠俱。   李海港锤粱疏:8%朝讣琅。   范星煎:我就说一个数衰怖,虽然说一二月份看到环比有所下滑糠欢,但是看这个数实际上同比还是增长的蹋脐泵。本质上今年不用担心杜,我觉得还是在8%到10%之间宦。另外最近看到1月份的数据出来了呸凭横,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挛,这实际上是一个分水岭贯扰,一个很大的变化饱。   李建华撬钙精:我觉得应该在5%到8%朵踏斧,可能会接近GDP的增速颁。   王顺胜徘杯:我觉得整体会在8%到10%以上畴挖软,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兼。   刘晓科雌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点橇宝枯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%歧,我觉得再加两个点是8.5%形察。   刘小勇牡廉:你更准确了崔痕,到了小数点后了藐桶。非常感谢各位老总的精彩分享擂笑固。就像李建华李总说的黄,咱们说到汽车营销人按鸡,媒体界有很多新词来形容稠炉韩,像野蛮执行力或变态战斗力廊推却、狼性文化等等臂糠陈。其实他们是一群非常善于思考的群体艘赫搬,他们的思想的深度决定了在行动的效果唬踏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痴秦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈憨鸽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳 版权作品认冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅马,严禁转载吹,违者将被追究法律责任监晨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冒甫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幂吉土。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导护隶晃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惹嵌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屡。以下是北汽集团党委书记姓梳镭、董事长徐和谊的主旨发言赫。   徐和谊办寐衬:尊敬的何部长绰,尊敬的各位领导股那旅,汽车界的各位同仁耍,还有我们媒体界的朋友们蜕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂歼,探讨汽车行业的发展话题轰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毕惮,这一年间我们先抑后扬鳞死,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进田,最终以产销2800万辆岭爬,同比增长13.65%的优异成绩劫廓,完成了一年的一个胜利的答卷碳敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度放,为不断探底寻求新方向的中国经济荷号诧,可以说去年我们再添新亮点幻。成绩固然令人欣慰艇茂,然而先贤有言陋毖圭,一切过往皆为序章坪憾郝。今天站在新年的起点上回望从前挥北,我们发现深沉变革的暗流涌动模墨,启迪未来的创新发展纪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思春梦。   亚马逊无人超市惊艳登车匦岜恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挫闯祥,提振实体经济箭在弦上匆继烩,消费升级引领我们全新的商业文化时代郊冕,技术儡豆观、商业模式轰品乳、国家战略扦己、市场结构结合在一起赣荷投,这种更替的演进烁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筋,正释放出巨大的改革能量惰,正引领我们整个行业迈进全新的时代授陛糕。   一是技术模式在不断地创新耐悍钉,汽车行业转型正在进入落地期烹便皑。最近几年在互联网厦房芒、智能化事兢停、共享经济等多方的洗礼之下吩,汽车行业正在同创新中被颠覆者仓,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞎宠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟偷协蹭,日系车企抱团开发人工智能技术埂幌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域借,可以说剑指出行解决方案加太。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苍速,在新技术戏惨、新模式领域不断落子浦衬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期该列敲。   二是消费升级对摧鸡,品牌之战成为未来的新机遇娘驰惦。随着互联网思维的逐渐渗透定,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撬醋讳。情感价值睛宛、消费文化险、消费者价值观越来越得到重视能,网红营销另悲、二次元营销接忙徒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纠逞猴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卯穗桥,实现产品表达与消费者价值的同频共振宋。   另一方面霖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勘,为自己的人生价值代言了合佬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辉窖晌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇篇阿。   三是提振实体经济牌腥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫板衰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寞谓嗽,就是提振实体经济刻撼娩。其关键在于制造业转型刷博,转型经济学的研究表明艇,制造业转型中产品技术固然重要腾考唱,但管理体系更加重要堑疯蕊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化理、网联化建设帝,就越能发现在信息化建设这种大背景下沃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键固墨。前几天我看到有文章提到伦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荆盲。这样的提法虽然夸张跋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呜,我想却是切中要害的椭钱山。因此随着汽车行业创新不断地深入落地枢,随着提振实体经济逐步落实随拐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键回。   四是政策变动啃兰辅,新能源规模化橇畅、市场化成为未来的大方向尘深帕。2017年新的政策正在逐步地落地闹女,新能源汽车格局正在悄然地发生变化糠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冒藤曹,行业准入规则挝譬、动力电池规范条件等政策的制定府溯,从各个角度划定了新能源的市场边界牵事。   另一方面场抡嘘,碳配额烽、双积分衰、新能源补贴退坡徐,无不要求新能源发展要还原市场化手段黎霉,聚焦核心竞争力故聘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益官,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规实掇。   纵观整体形式的发展宝班,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垂媚氦。数年之前相橡荣,面对互联网行业的冲击嗅磁,我们以为我们只是需要一个互联网+嘎撂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芥凤,还承担着国家经济转型的重任柏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绵栋乏。这样的多重任务膝,给了我们新的挑战矢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀什顾律。   面对全新的形势恒,面对前所未有的机遇与挑战卵赫涎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沙挎。我们将锐意进确浮,大力地发展创新精神躲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命隧会,在电动化卡哇蒜、智能网联化诚、服务化蹋媳、国际化等方面加快发展步伐差娜,不断推动新技术被兜肚、新模式的落地生根瀑疥,不断地发展新能源汽车梦权,还原城市绿色健康生活撅。不断承担经济转型任务挤,推动传统制造业的升级凸。   面对未来暮,我们将在以下几个领域寻求突破烂:   一是加速智能网联技术研发糠,打造智能出行的生活方式讳。2017年拉斯维加斯的CES展上稿连拉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略节访,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沙浅闺。当然不只仅是和百度券拎,还有其他的国际国内的公司贬。未来瞄准智能驾驶宛蔷、智能互联碳婆、智能座舱等内容圣下,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朗廊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具躲慨。   二是加快新能源汽车产业化捕祥,践行绿色环保发展目标鹊。在新能源方面礁,北汽秉持环彼凳净撸靠大家的理念饯谩,不仅造优质的新能源汽车产品苗死,更要造消费者愿意购买的新能源产品答。尤其是在补贴退坡派蒲、行业回归市场的大背景下吻,北汽集团聚焦资源项钵柔、聚焦技术书猛鹤、聚焦产品钙魄、聚焦市辰彩诶摺,四位一体严密把关整个新能源产业链衫履从,为消费者提供既有颜值石膊、又有内涵的可靠产品径。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念揽窝,共同守护美丽家园悲。   三是加速国际化资源整合抚,实现中国品牌的全球化檬旗。2016年忱昧捷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阂,实现了北汽国际化闲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仆吠母。配合国内的合资品牌蜜镜烁,服务于全球布局研发基地磋,北汽全球范围的资源整合美凑,已经进入了研发细芥、生产米、销售郸户毋、金融辛识硕、人才和品牌全方位互动的良性循环夯挎捶。   面向“十三五”苍彼,北汽将继续深化拓展东南亚缸、北非烁得辉、中南美眉潦、东欧等重点市场的产业布局歧坍绘,使中国品牌的影响力遍布全世界腻脖围。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庇莱。   四是坚持服务化方面剑猜糕,推动制造企业转型升级酥。服务化既是国家经济转型的方向耙,也是北汽自己产业升级的主要目标岭。多年来我们在金融需童馆、产业投资揣雄、后市场沏、出行服务等领域多点布局什,随着时代向智能网联方向的发展褐啪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环世捌。构成从业务到管理体制搪亥巫,再到基础设施的科学发展体系登拭,不仅提高了资源的利用效率华副,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贪玛。   各位领导眉盒江,各位同仁驶辰,媒体界朋友们架敞迟,闻鸡且起舞膘,风好正扬帆交脚龋,新的一年已经到来怜腿,新时代也正在开启机遇的大门渡咖础,让我们携手共进帆蜜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年埂扭,长城汽车累计销量达107.45万辆凡捶笨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没忻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搐奥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窝佰尸,其中哈弗H6占比超6成尝幸活,达到了58.07万辆庞,同比增长55.58%毫埃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻促瓢,2017年2月19日硼察赏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年崩女辣,我国汽车市场销量首次突破100万辆冷会,高速发展25年后的今日姑擞捆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厩夹。中国自主品牌已突破百万辆腻卡胳,那么能否乘胜追击逾越200万忙抢、300万的销量目标钒驹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能偶橙胳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酶犊拷,用他的话来说耗氦匪,“这是很了不起的一点鲸崇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件穿抒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面节奔奔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驹,从另一个角度来讲爱扔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来糯挂。   安全霸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功睡粟,分析其中最重要的因素兼,魏建军表示膊粕,回到20年前凭,受到成本和技术等方面因素的影响体篱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位莲港。而当今时代广电,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标臂凹赊,其比重也在日趋增高圭斧箩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了些拢。他还透露蔬善同,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冕舅,打造全球化的研发体系酿氏瑰,在主美、被动安全技术偏、智能互联邢、自动驾驶等方面琉膊,形成领先优势雌氓蔫。   说到自动驾驶技术靖经,放眼全球汽车行业楷房程,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捍。哈弗将采用北美通搬箩、印度踢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丧淮,据他透露那豌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挛滤骏,目前正在进行路试欣能邦,有望在2020年后投产萍。“我们的最终目标略,是推出完全无人驾驶的瞪凰限、最安全的 SUV 被搏卞。” 魏建军说到钎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缺,魏建军说到沤勤,2020年理腊嘛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军勾。对此午诚台,哈弗规划了四十余款新产品纪革,覆盖全部的SUV细分市场菲姓。到了2020年骡雌肖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拍谢盲,在规模上超过吉普句湍、路虎贯,成为全球最大的专业SUV品牌朵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆攫食筹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时裁戎形,魏建军回应道考戌肚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面裳,一方面要靠产品快速地更新迭代仁救溜,另一方面则是丰富多样的产品规划鳖曹,这其中就包括新能源方面的建设补的钨。据悉谴枯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赔拆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线败勉路,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挝类。除此之外认醛恍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣じ啤,目前正加速推进全球化商业的发展骄鼻窍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标偷箱。   2016年袭汤境,魏建军携WEY品牌亮相广州车展驳贺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忱:WEY登场之后哈弗应如何定位伪荤绘?魏建军在现场表示闹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剧苗蓖。相反培,哈弗将全面发力15 万以下市忱凸摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场无。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针朴工,而“聚焦”就是集中资源赁梳,打造产品和服务的差异化优势笨娠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卫弘鞠。先做强盎、再做大瓜旱纺,这正是哈弗理念的核心所在鞋顿。在盛典现呈痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粉票,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贬矮飞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脱吭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凄番,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涤盒。据了解滩瑰低,长城经常组织经销商团队去日本考察乒庭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念硼疽。这正与长城的发展观念高度一致吗席偏。魏建军透露嘶凛蔚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伟究特,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咕桓,经销商们也未曾有过动宜牒啻荨,这正是“稳固”所体现的重要一点铆地。   长城汽车总裁王凤英表示袖萌白,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斜排请。 她认为昏己惮,良好的厂商关系是相互作用的铝捆,只有让经销商满意净蜕,经销商才能够让消费者满意凸履,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垦,这是层层递进的作用效果梢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因购蕊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湾抒突,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拦?哈弗给出了自己的答案饶剔始:200万的目标即可上路隆穿辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤扔阿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膊胯,在新能源汽车补贴退坡后项计,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元京,这个数额占车辆销售价格的40%扮龄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笺刨镶?未来奖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酒?2月8日下午枪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卉杜醇,2016年拣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一癸博,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帝款漂。随着核心技术差距的缩斜页聿薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寇阀港。但是贪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内猛,巩固和扩大这种优势椽冒,还需要政策跨、制度和市场三方合力取蕉,打造可持续的市场化发展扩疙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布极,但是从已知的美国暑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诬窗愧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%午铅枪。同时胚恢呻,公共类充电桩接近15万个的发展规模靶弟兑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迪。   “走在世界前列膊鳞孩,不仅是体量和发展速度位居世界第一涵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镣降。”许艳华表示迟档,经过近几年的积累失,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证额、制造和营销的体系能力朝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逻垛吵,产业链基本完善惕汕氰。整车附、动力电池蔑裙、驱动电机系统性能大幅提升姥,市场主流车型的动力性事、续驶里程欧彻、能效誊雄褐、可靠性糙等杯、舒适性明显改善扁沟锣,整车鞋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辛堂魄,新能源汽车市场覆盖率提升罚绥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娄腾,占世界市场比重约为50%孟。按照已知的企业规划回全,在乘用车领域晦,2017年我国将有73款车型推出侠,进一步满足市场需求吻愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寺绿绞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步膝腥蝎,整车单位公里行驶成本也在下降斑即。“20%的成本下降抗拢署,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价礁禾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升臣粹。”许艳华对《中国汽车报》表示镶狮,在规模扩大成本下降的同时案无,市场竞争下之下呛玫,企业会做出有利于市场发展的选择变宏捎,也因此堡亲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捌凉使。   许艳华判断常都,2017年捻渴舵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强靡蓟,预计占比会突破70%佩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高佳雷,充电基础设施也将继续保持快速增长竞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系七奉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秦,在此框架内岁,到2020年儡闲蔚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酵两。但是补贴退坡后怎么办逞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坑撮敢。”许艳华认为睛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移揩,让新能源汽车使用成本进一步降低浆评篙,才能保证其持续良性发展渤示。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件形秒孩。目前伟疾,无论是整车篱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舜媚,剩下的就是政策实施好的问题蒋欺始,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毒短广。”许艳华强调慰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虚排,2020年到2025年是重要的过渡期痪膳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势垮丝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笨,这方面我国也走在世界前列潍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亲径天,进一步落实国家新能源汽车发展战略降醋,保障车辆和使用安全抡歇惟。   不过乘就涩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阶。针对《暂行办法》墓哗石,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%旅拾迹、10%和12%的比例荡搂嫁,调整为5%努哨、8%觅毯劣、12%的比例独码韦,并允许2018年灯、2019年负积分可延迟一年抵偿卞氖怖。同时口,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涡掳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜕,丧失中国已形成的比较优势蜕郡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浦蒋薄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纹,以便企业开发和商业计划的制定达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旦斑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溪。犹记得2015年7月习痞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镀哄洛,并对这些汽车的车载软件进行升级护聪魄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火福狙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霸砍、转向系统以及车载系统处刃。    如今潮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置貉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案了,如果没有行业安全标准来做规范醛簿,或将引发不可想象的严重后果城钝培。在我国河,作为国家网络安全的重要组成部分粹双笺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糯。《中国汽车报》记者日前获悉脸姆咸,《车联网网络安全白皮书》露撂肪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眉。在发布之前牛泉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兽,他告诉记者丢,车联网网络安全即将拥有“指南针”贿事首。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》失钞:《白皮书》论、《细则》出台的大背景是什么筒沃刊?    庞春霖烘仙罗:在节能环保棺毖、安全舒适稠,以及车联网蹈敬萌、自动驾驶逻粳磕、智能交通等方面要素的推动下舰监喀,汽车正在迅速IT化冻盗、智能化附。与传统汽车相比肠蘑,智能网联汽车在节能减排阜皑躲、安全舒适方面具有前所未有的优势柿书呻,符合汽车工业伐、交通出行方面的发展趋势妹卞褥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹭你妻。在互联互通的背景下截叫巫,没有网络安全充分保障的情况下匙沃,智能网联汽车带来的可能就是灾难耸诬丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》携割察,明确要求网络运营者(车厂庇钒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务裳,应当依照法律疆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求星茄,采取技术措施和其他必要措施怯尖,保障网络安全贸罕、稳定运行蒂齐,有效应对网络安全事件录,防范网络违法犯罪活动拷裂尼,维护网络数据的完整性毁方簧、保密性和可用性菱星。网络相关行业组织按照章程材纤,加强行业自律荚手,制定网络安全行为规范脱纯,指导会员加强网络安全保护伙,提高网络安全保护水平暖,促进行业健康发展犊。”该法2017年6月1日起施行扩沦。    2016年10月23日警,在前期工作基础上滴补,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞧篮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纱镀溪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窍杆,2016年底忙报,以电子科技大学为主任委员钩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奢、中国信息通信研究院剧、国家互联网应急中心费、中国联通阜、中国电科第30所楞疯炼、奇虎360挞堡书、博世为副主任委员鞭,联合国内外70多家整车面颈帽、芯片鸵渐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛔先舵:车联网络安全委员会)正式成立蔽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脐,在工业和信息化部煞库、国家密码管理局绿醇、国家网信办等部门指导艘抠练、支持下安,车联网络安全委员会于2016年底组织售碌媒、协调产业资源论辜岁,以我国自主和在华骨干外资车企桅邓誓、终端和零部件厂商为调研对象济千娩,先后完成华南擎部辈、华东淮团、华北斗、东北尚奠吃、西南地区调研工作税骏位,充分了解了车联网网络和信息安全政策笺矾兢、法规量莎票、标准介昂捐、产品驼奋攀、应用等方面的实际情况与现实需求化鸵平。并组织与协调联盟内外资源狗庞,开展了车联网网络与信息安全相关政策诬详、法规冀壤烤、标准的研究蚕钞测,形成《白皮书》倾介、《细则》丁遁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歼锈培。    《中国汽车报》磨窝舜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖膛:随着车联网发展遂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件阑抱收。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滥、技术标准李岔伞、产品及服务体系的支持靡曹。从调研情况看惫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战密控,缺乏可靠和一致性的基础工作靠八酣,因此需要我们及早采取措施弄,完成网络安全方面的顶层设计工作澈燎破,从政策蚊、规划函、标准逗努弹、技术贬架芳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用某挖慧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳,分析国内外车联网网络安全的发展现状父,为车联网网络安全的后续发展提供建议亢侮,推动车联网网络安全产业的快速发展尚估。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迁汤儒,从企业履封、用户釜截落、政府需求出发赴擦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》联鲜厩,结合车联网的行业特点和技术属性地迟录,立足当前现实和未来发展趋势剑届枯,提出轰湃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淘、指标和建议火,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南策捂碗,提升网络安全防护能力惟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逢氰。    《中国汽车报》竿凸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铺篱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晃统届,对现有车辆和新车产生怎样的影响李淀狸?有没有实施的时间节点匈蓉梯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馅?    庞春霖熄妨期:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南模箩,并不涉及强制性标准和法规短刨。同时通过产业宣传屏丛恫、贯彻和使用徘疙牟,不断发现新的需求和不足鸿艇,并加以完善寐蚊。但由于网络安全形势的复杂性衰收,以及车辆作为一种重要的交通工具岛鸿烤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台善。    两项文件本身就是在调研基础上醛慑,听取产业单位需求而形成的潭顺佰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冷吼卢,减少大家的迷惑和疑虑订韧畅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蠢雄小,切身维护好产业和用户的根本权益葡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品点,当然会有成本在里面工酿砰。不过从发展的角度来看喷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谰,属于必备的系统藤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匈。同时甸敛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羚,也会赢得更多消费者的信赖砰涛。    《中国汽车报》男褪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肝段?自主告漓梳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛙匙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战我?    庞春霖膜式:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帽敌眠,其中一些关键技术和产品始酸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戚宠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分火霜,那么就像现在车辆的保险杠睦暮惫、安全带晾恳摆、气囊膛授谦、ADAS等等常规安全产品一样涧戏柒,无论自主还是进口车辆猎峦庆,应该都是一致和统一的要求葛,并可以采取现在车辆型号核准等方式唉瘁,推动车联网网络安全产品的安装诧、测试夕赂嫡、使用脓寐醋、维护和服务泻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甸,首先是人们的意识问题十栓套,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意枷秤,但对于车联网网络安全却毫不在意培。要知道片衬拟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冒扩拇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缉推料、多变孙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烘伴牧、软件等基础技术氢段怂,对于自主车联网网络安全产品而言量全蔼,投入比较大碳糯戏、周期比较长没绦、效益回收比较漫长狈琅拿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炮,从整车企业泄,到零部件绊、软件融碾、芯片供应商逛杰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系番、人才队伍毖、产品体系蠢田、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伪痹,也非结构化的治理模式率府,需要新型的伦理信埠摊、法律和技术法规给予支持弄妈恼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界下死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   1月18日番,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顾诡。引人注目的是侵奥遣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剖剩堤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”规惮。EC180之所以有如此低的价格裙馆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴牧室。在补贴退坡的背景下锈甭恭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势啼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掏疵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奥?在发布会后阜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义街瓶,以及2017年的经营策略与规划够穗完。   《中国汽车报》缉骚露: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翔叉?   郑刚赊喇屁: 北汽新能源有两大类产品平台惦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品旱,包括EV烷、EU侍位饭、EX蛋察、EH四个系列弓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宛。在开发之初艘,我们就对其有一个精准的定位与期待龟。   北汽新能源在两年前预计到妨赔似,新能源汽车的3.0时代即将到来委弟食,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嫌删。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胶。   目前累局,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握来,这没有错眠附盒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术现翠录,并没有推向市场的现象草池。我认为挤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莲渭勉,也没有认清正确的发展方向翅帛境。   因此缝擎,在两年前开发全新平台之初脸鞠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搂孟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路评,这种做法目前看来是成功的裂煤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吠口、造型郎触、特点以及价格之后邦录,大多数人对其给予了极高的赞誉馁僳秦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号龄下拟。   在成本控制方面葛苗炔,我们认为还有压缩的余地毖商仑,通过不断地挖潜降低成本填时首,我们认为可以让更多的人开上这款车孤欺,不过这需要一个发展过程覆凹刊。随着销量和产能达到一定规谋拢后刻钙,我们会进一步整合资源胚刮、降低成本筛啤未,提供给用户性价比更高的电动汽车碾。因此酬,就目前来说沥赦欣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扭琶稠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力似。   《中国汽车报》嚷起径: 面对补贴退坡抱奥,EC180为何还能采取目前的低价策略疮斯破?北汽新能源有怎样的发展战略砰?   郑刚狼讥浆: 从当前产业政策来看糖,全国各地的补贴额度不同霞,流程不同合手烁,这都带来了公司内部成本摊销的问题汐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焚。为此贾朴,北汽新能源成立了卫蓝基金催清,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴那。这需要企业拥有一定的资金储备半。只要差异化的地方补贴还存在定脑沃,卫蓝基金的使命就不会结束辽攘到。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骄。只要发展的规划清晰铅,我们有能力也有信心做下去撬拖挨。因此荣,我认为当整个市场达到一定规耐映福后巧锣徒,企业才能做大做强士父。在我看来蛾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冕,而不去考虑社会责任采弹粕。只有兼顾了二者啃艾蝎,才能获得发展与壮大嗜茹挟。   就北汽新能源而言骗痛,如果年产销量达不到10万健,那么就没有持续发展的能力博。因此孪便,我们公司定下17万辆的年度目标拢巷小,并将在4年之后达到50万辆睬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点愁耙。谁先占领制高点袄哪,谁就有效益绣心。新能源汽车市场的成本杀手蠢饺,也将是市场杀手辉。   在竞争过程中缎海,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手任,而是以传统燃油汽车为对手乡日。因为它代表了污染厩取,势必要被市场所淘汰崩。   《中国汽车报》粒: 新造车企业的强势介入绘醇沥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响订桓?   郑刚敬皮: 与跨界企业造车相比横缴,我们的优势正是他们的劣势驮。依托北汽集团榔鬼彤,北汽新能源有着很丰富湾和、庞大的制造资源拖,有巨大的产业链规模优势变菏。在互联网体验方面瓶蝗,我们确实面临一些挑战讼扳菠,但我们在造车工艺吗、供应链与流程方面有着更强的积累橡。   在我看来簿傻缉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菱,这些可以相互转化驳僳。我在发布会上再三强调瞧橇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苯炼,而不是新能源汽车厂商绰澳。如何能够最大化地提升电动汽车性能轨怒,创造差异化的用户体验和品牌价值躺铝酷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向偶。   目前聘继蠢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嗽盆纬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沙露。在这三类潜在的用户中肺处,我们的发展空间都非常大停。   对于新造车企业而言卧,他们确实会面临诸多的挑战库。我们在发展过程中遇到的挫折柔,恐怕他们也得挨个体会到乏上,但这是一个正常的发展轨迹敌嫁。因此陷飘,我认为这是一个跨界融合的时代玻娩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篙嗓燎,将思维与资源彼此借鉴殊色切,从而为用户打造更好的新能源汽车城锤。   《中国汽车报》传瓦: 北汽新能源目前的两条产品线尉考:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泌?   郑刚么抹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线岁戳溶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虱狡。相对而言仓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友小筷艰、邻居凤、亲戚邓歧哆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比祷需。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人南怀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征噶嫁辈。因此在性能层面钉来谴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梳控噬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氏。   在智能化方面聪哗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俩。例如ARCFOX将会在社交博龚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性攻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点临缸。相对而言特释,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抗磨械,智能化水平也将上一个台阶辈磺。未来琴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后天,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上保顶裤。   《中国汽车报》藏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何箱吮灵,公司将如何利用这笔资金挖?   郑刚杉砰廓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颊殊,将实施不少于80亿元人民币的融资腔删,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平料槽杉。无论是电动化还是智能化剁必囱,我们都会在研发上投入大量的资金菩恼。目前寝微,北汽新能源的研发投入主要在两方面侮镐粳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痕嗅尼。   我们希望引入来自产业链的投资方堪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展竿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烘,智能化成为卖点释。   目前酵褥,北汽新能源拥有了三个生产基地哗,现阶段产能还有限姜烷,每年只有20万辆的产能蘑界淀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孤霜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耗,从而可以更好地降低成本煤夯,提升效率徐台捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺岭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员微脾窍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皇,大众汽车集团管理董事会成员乒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绿硷嗜。1月14日任,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员险嘿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赖菱夏,他在长春见证了《一汽劲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蛔凳臼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揉旁。    新能源汽车媳菩,重中之重    尽管行程密集熄,但海兹曼依旧神采奕奕祥喇。他有理由高兴翟,要知道想投,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捻桐离,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涝矗,比上一年增长12.2%氨核。即便如此奶脸,海兹曼在专访开始时巨卷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彪。那么大众还关注什么瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车麻缮。“到2020年错,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娠晶,目标为150万辆建耗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚寮糖谩;同时沃屋,大众在中国的新能源汽车路线府统定,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恒绷,40万辆及150万辆的目标中凉硷内,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当杠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竞盾,海兹曼称伺眷,这要由市场及车主来决定倦盗赊。此外查撮室,进口新能源车虽然是个“小头”赤邪,但会涉及更多细分市忱狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滩狠炭。    奥迪与一汽合作堤固,加强再加强    就在1月16日傍晚绕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽从腊、奥迪十年商业计划》计回,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捂。海兹曼见证了这一协定的签署壕戮巩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议郊干廊:“这是一个战略性规划胚面姓,不仅为奥迪廖歧肮,为大众问,也为一汽明确了发展目标创掇。三方达成了共识巳矩,而这一共识不仅在传统燃油车方面睦膳,更是在新能源汽车和移动出行方面教磊。”据悉诬涵斧,双方将针对21个核心领域开展深度合作穿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线轨略搅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞎壁黑。其中读,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嗅。同时韩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娥拖泊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骄巩邢,包括郊:智能互联捷、移动出行溶力勒、联合数字化项目呵膝藩、金融服务合作等众多核心业务领域柔缄。    同时霖箱鞋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焦抗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澜菇汕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力首卞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作枚配奴。    “对于奥迪和一汽来说廖,总的框架已经搭起来了库,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瞪棠。”海兹曼笑着说螺登乏。    上汽奥迪冻寇傅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宪皮募,记者自然不会错过追问的机会糙笺羞。    海兹曼进一步透露仿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系那,但当前的重点刃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猩蹄靖,形成长期的更有建设性的伙伴关系动孝。“除了十年商业计划的内容之外势茅竣,我们同时也更加重视解决经销商的问题始全完,更加重视经销商的权益吐度盒。我们要更加积极地回应经销商的诉求壳拱,解决他们的盈利问题泥派宿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”党完,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停风箔乏?在记者的追问下辱诵,海兹曼称伦累式,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进实成沉,并且经销商的问题解决之后仑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓶范。    至于具体时间表袱缚父,海兹曼透露酚桨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行发椽,最早要到2018年开始亥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑韩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任熔,各位朋友滑脚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馁幕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贿。   题目是“坚定信心搅偏,持续推动中国新能源汽车持续发展”邪。汽车的电动化是大势所趋脸躲,体制优势是推动发展的根本孺,然后就是坚定信心化比嘲。特别这几年新能源汽车发展很快独,产品的成熟度说、政策的全面性慌翻、系统性垢策,老百姓的认可汤羌毒,这些是电动车芍贸秃、电动化大势所趋强。大家可以看看灯枷,我们今年2016年差不多是50多万台跋可,占到全球67%降辰。从增长趋势也可以看到诵噬忿,从2011年镀、2012年莫死、2013年玩遣界、2014年即,特别是2014年挽江蝎、2015年箱簧疽,包括不平凡的2016年胁十哺,虽然有各种曲折萄,但还是获得了很高的增长膝恃,大概有50%匣氏,全球占比差不多有60%多袱。   我想讲几个理解和发现瘸扳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了曙觅,做的非常彻底拴炯。我们可以翻看一下2016年的数据拣,2016年中国公交大巴权虾,不包括旅游大巴绊交偏,总销量大概在10万台左右儡,但是我们纯电大巴差不多7万台扭怠,插电式混合动力是1.7万台绊扯,加起来大概是87%书健搔,占总的销量接近90%夯袱,这么高的份额汕腥惮,我觉得差不多就在3年左右发生的鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去申,到2018年博儡,我们认为在公交这个领域里面晨胆完,燃油车会进入死亡能残。很有趣的是2018年清,如果你要在欧洲或者在日本乘猎肖,欧洲痕狗、日本一些主流的燃油大巴的制造商腥茶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谩,或者刚刚接近路试眷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浩。从这个感知可以看出膘沟,中国背后的推手是什么搽采凛,为什么这么快疥款,无论从技术炼巍、从市场擦效串、从体制兰师棱。因此我觉得鹊瞄,体制的推动是推手鹿愧,因为公交很容易充电馆霓,固定路线嘲喊,固定区间拭苯你,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烩,大部分属于国有体制汇稀碳,政府有很大的话语权什,公交的排放巨大拖熔,一台公交补贴很高末赣姥,但它排放更高极事。一台公交我们算了算缆,早上5点上路哥顺,到晚上差不多10点下路防番嗅,一天工作18个小时缝岛,相当于30-35台私家车的排放合迪姆。因此你,我们四部委在推动产业政策里面椿磁,花了巨资在推动这个产业袱屁,但节能减排的效果是最明显的膘,而且在全球保持领先度也是最突出的僧誊。   比如像深圳酱陀,2015年盲、2016年癸贺顿,大概2017年上半年湘憋荒,就实现1.5万台公交全面的电动化矢届,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铂狸。而且这个产品焚距、这个领域我相信还能保持持续的领先寒吓,和乘用车蹲、商用车比配鞘棱,和一般的卡车比碎,我觉得在大巴这个领域里面托,我们中国无论从技术蜕托哇、从供应链吕、从规模孺、从市场地位很,还是很牢靠的揩。出租车可能是下一个领域膘副拈,我们相信在未来3年里面驼厦铰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道季匠。   优秀的体制助推桥,产业快速发展侯蹋。即使2016年不平凡的一年里面阑,国家有很多政策容栋,像国务院2月24日政策常务会议扑谰,政府公共采购配额诚歇,7月6日马凯在西安有一个专题会烽炼,包括到10月18日克强总理国务院常务会驹迹控,原则上不核准传统燃油车抖,加上之前一整套的体系临穆搅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的融、最系统的政策体系衅哗丰,包括今天我们的百人会这么一个平台耍绰,在国外是不可思议的且鸥,但是在中国就发生了啸位,我想清泰主任亲自组织饲,这种特殊的身份把大家聚集在一起性,而且今年的规模更大瘫碾,明年可能还会更大希悔,这些体制推动中国新能源的高速成长核。   从税收淳沛、推广配套火茫盆、长效核查碌外、推广管理等都在推动惫胚岸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模返感魏,刚才欧阳老师也提了滑蓝,很全面绢读,从上游的IC制造呐冒、正极逝蠢、负极闲、电解也隔膜勺、各种资源陪壁、配套渤搅,中游的电池你、电控晤归、电机矢,下游的整车套惠,包括售后服务斯群,全系统的秤炮下、全规模的新。国外也是迎来了发展的热潮狄该峦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冷卧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苗惕臂。   坚定信心铣,持续推动新能源汽车的健康发展氰抄。其实我们在业内也在把这个脉力,2015年1%是一个拐点媒璃吝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朝,相当于当年差不多10%的市场份额徘宪胚,2025要达到20%的份额婚素颁,当年要做到差不多400万台搭汐甲,才能达到目标烧。因此我觉得甘潦,2020年10%还是有一些挑战浇炔浆。我认为到2025年递帕,如果电池做到每瓦时1元钱以内礁蘑骨,按照同等配置的汽车牧,成本按照同口径的品牌墙疲甩、同口径的配置算呕,大概比传统车还贵20%-30%簇屯,这时候国家财政一旦退出去以后膊锈梧,必须有相应的措施来进行补充森茫饭。我相信第一戚磊,购置税的减免娟乱,一定要延到2025旅习,甚至于到2030甸,这是一个10%的政策支持沪驹,这点非常非常重要窟合撂。第二鲍,消费税惩叫,特别是对插电式混合动力车猴肝纳,消费税有2%立抛、5%-9%辟,如果在国家财政资金退出以后闲,如果这个要有一个减免的话绰,这里加起来差不多接近15%-20%蔷廓腐,这样把30%缩小2/3抢洛停,国家政策就扶上马迫仍坛、送一程揭完补,才能够让新能源车更健康缎。   齐心协力曹品炔,2017败多控,撸起袖子幸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇歌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垦蚀,万象更新狮,这是中国新能源汽车的春天敞桅。从2014年的小荷初露细,到2015年的急剧拉升霖竿,再到2016年的高位放量现委荆,可以说经过三年的蓄势妈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闪纫课。牛市的格局基本确定椭媒惯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标畏垄,“十三五”段誊、“十四五”和“十五五”期间耙单,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绥儒、30%和33%溶凯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞧缸揉,继本世纪初的“黄金十年”之后猎劝,下一个风口即将到来僧脚。   毫无疑问啡粹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奇拟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雹蹬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乔,值得关注杯。我们总结了一下这些变化响剩,有三个方面的特点烫:   一是市场的形态改变了弛快。   从导入期迈向快速成长期扁,刚才欧阳教授称之为成长期南挥,我们在前面加了“快速”两个字魏,有待商榷串继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府农祟,成为消费主体康猩珐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙糜衬汕,新能源汽车从政府的示范运营起步倪,不断地向私人购车靠拢程榔躲,临界点已经到来!有统计表明韶驰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%红,预计今年将进一步提升到70%左右侗筹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凶髓驮,要在竞争中胜出递汐,就必须以客户为中心森,以市场为导向逆惫,树匠心年棺,出精品父滤。   二是竞争的主体增加了么。   从少数先行者的竞争推,演变为全员竞争桥犀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手楔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洞,包括这些国际大牌筷碱,比如说戴姆勒侨狙、大众等等跨国品牌呜揩,通过合资强化了在中国的业务布局假。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抹缚任。有统计表明扒春饱,从2015年开始事容溺,全国新能源整车的投资项目超过30个税,总金额超过了1000亿元立便,总产能超过了300万辆茶。当这些产能陆续释放刮贯疆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刃。到那个时候甜,竞争将回归本源测,那就是技术屋、产品和服务釜毫。   三是行业政策转向潘示。   从扶持补贴过渡到监管引导斯寐,政策驱动弱化开蔬鞍、创新驱动凸显杰辅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整武宠很,产业政策呈现出四大趋势猎蹿:   第一模测付,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二仑,通过准入慨缸纺、销售堪酿参、使用环节的标准发布览,提高行业的门槛露,净化市场环境;第三百,通过补贴退坡和私人充电桩的破局臣戊界,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彪,让市场发挥主导作用;第四摆毫钎,通过电池目录和技术路线图的发布匣湘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累睹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澄铂拱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”长。   本世纪的前十年猩螺霜,可以说汽油车高速增长毒热,成就了中国汽车产业的由小到大世。接下来的这十五年绍膳即,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强忙开先?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垢铂,克强总理也讲翟咎,“发展新能源汽车胁输,是培育新动能穷穿,发展新经济的重要抓手”畔。中国政府凭借新能源汽车渐,特别是纯电动汽车夯巴,引领产业升级竣,谋求弯道超车并,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钮阶欠。   继高铁锭强肮、特高压和核电之后啥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”式特欠,这种希望能不能变为现实盎亢?还需要我们全体汽车人的共同努力还。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早表悄凭,目前已经基本建立起了一定的先发优势卫厕沮,把先发优势转化为领先优势炊烈,是我们坚持不懈的目标伟篱末。而要成为一个真正的领先者肋,只有创新扯。创新就是从零到一梳绘雇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件馁,用全新的方式组合起来昂配疏,去创造新产品漓,去创造新的生产方式和商业模式和抽悼,去开辟新市城省,去整合资源琴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商色舞虑,去实现新的价值创造釜溯。我们将以创新为最核心的驱动力蔑热哪,全神贯注羔,聚焦技术畦首淳,聚焦产品试,聚焦资源蒙,聚焦市惩炊佟;以心无旁鹜的聚焦战略喘娠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疵挫宠,实现北汽集团领跑的梦想避。   借今天会议的机会拌价,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孺喊,也就是刚才谈到的四个聚焦腊赣坊:   第一炉府芯,聚焦技术歌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖录感羡,消除盲点飞。新能源产业最核心的技术就是“三电”逃砷旁,此外充电和续能技术斡串画、激光雷达等汽车技术卞胚,以及轻量化的新材料半,石墨和锂等上游关键资源吮,也是我们需要掌握的核心技术和资源烯伸。这些技术和资源莱府,是我们在新能源汽车行业立足的必需品处,我们再难也必须干脊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作估糖荷,各司其职骡淑违,对新能源汽车关键技术进行各个击破碳到。北汽集团将在政府的指导和帮助下睫攫腔,在北京的经济开发区匙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心麻。它由研发创新中心告、全球营销中心敌、品牌体验中心卉享瞎、联合创新中心等五大部分组成显琴绿,将建成从用户研究俺屡惨、概念设计柑们桃、前瞻技术围、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地筒彼。   第二群相,聚焦产品闺靶号。   产品是企业价值的最终呈现夯,是我们寻求客户认同的物质载体淖并。高度契合用户需求风,被用户接纳负、认同的产品才是有效的产品婚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比曙融贤,我们的产品在续航里程欢、成本控制课瞎翔、整车品质癌僧、产品线的丰富度方面诚,目前还存在着明显差距舞。打造新能源汽车的产品力蠕辅,我们将从以下几个方面努力趴寇:   一是凝练峰纬,集中北汽集团的优势资源紊损倒,打造若干款明星产品兽刚。   二是做好差异化的文章登酞粮,精确地切入特定的细分市场吾协德。   三是做好迭代创新秋别,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撂、网联化百隋慕、轻量化技术应用到产品中建,并根据新能源的技术特点末迸纽,开发设计全新的车型平台半。   第三稼焊寄,聚焦资源腹辆。   21世纪的竞争贺,不再是产品的竞争呛,也不再是渠道的竞争坍瞧彩,而是资源整合能力的竞争抡。新能源汽车全产业链更长房步、体量大谅穆桨,包括整车鹤马擒、充电基础设施咸托河、智能网联取、无人驾驶以及下游应用在内顷,整体的市场规模在10万亿元以上滔旱陈。   然而资源是有限的残捂厦,优质的资源更为稀缺寄熊,新能源产业作为朝阳产业芜骗,资源的布局与传统车完全不同繁解,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垛鹅旧,瞄准核心资源和稀缺资源垢抚筏,提前布局滥落稀,将其纳入到我们的生态圈之中磷街拍,北汽集团将围绕着创新链脱镁桓、产业链闪鲜、市场链堂、服务链和资本链这五大目涞剑块乃弹,通过新兴技术的孵化景草湃、成长型企业培育咐杠吴、产业并购整合等手段廖拆,实现关键核心技术的突破与领先伸擎,打造北汽新能源的杀手锏舌骑坤,谋求长远的发展确辛,实现对传统汽车产业的更替爱笨。   第四俊腥,聚焦市场得孝痕。   市场占有率是关系到产品的关注度逻烫粟、品牌影响力的重要一环侗垦,目前我们在新能源汽车市场的拓展雀衰、品牌传播晨潦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湾,可以说暂时走在了行业的前列呛纺塑。下一阶段土,我们在继续发挥自身优势的同时双,还要加强对市场的精耕细作醚担,对不同市场进行分别覆盖僻,不断扩大自己的势力范围汞蕊。对公务市潮唷,我们将根据公务车巍很提、出租车颈、城市物流抖、城市租赁百芬、城市公交等不同领域的特点仑,把规律琢磨透狼哼思,在品质差异化琅谦船、品类差异化和品牌差异化上做足文章侩须虽。对新兴市辰Α,我们将引入汽车的共享理念奸蹄,做好网约车市场开发乓菇,打造国民车量具锰,切入经济型纯电动汽车市场沫壕恃。同时侧么睹,通过融资租赁等手段绵未逆,对特定客户资源进行开发咐绦玲。   各位领导幸湘芬、各位专家臂畴、各位同仁皇,“阳春布德泽孝,万物生光辉”涟不窗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衅棋,新时代近在咫尺辱,新机遇触手可及社墓,新梦想指日可期窃,让我们以自力更生啡沦废、艰苦创业的进取之心策磐额,以敢于人心搪,勇攀高峰的凌云之志涧,撸起袖子小,真抓实干耗底瓶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁唬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蚊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年磨邢,我认真思考之后洽碎,认为这一说法不无道理采玖揩。我想可以从两方面来看丝蔑,一个方面是从全球来看糖立俄,在2016年这一年茄,发达国家主要汽车生产国退貌绅,包括大型汽车公司勺曹,大家对汽车发展的低碳化奢、智能化释骚躬、信息化取得了进一步的共识硷陆碉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点托氖艾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中技斧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侣喷,但是说到了要害汇鞠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狡寺,守成者将面临巨大的挑战”廖换。而从国内来看炯防,我从调研中发现车,很多企业由“试试看”却,转向了“铁了心地干”徊塑,把电动车放到了公司战略的中心地位龄厕墟。    刚才李书福老总讲的他的规划庇艰,到2020年们首艰、2025年锻嵌华,电动车的比例要占那么大诺蛙,新能源车占比那么大暮衔母。所以他真是把这个当做了公司战略的中心漓。    另外粱慕,在这一年当中飞受苇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敝身,一个是企业的研发路径在变化勺耽,由燃油车的引进卫分逝、消化窖厩、吸收辩,正在转向开放条件下的自主创新廖,各个企业对研发重视的程度彭、研发投入的力度是前所未有的晌八寿。另外哆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谰,这样就给了中国彩墨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敖硅。另外夯免,有一批没有退路常诽,专注新能源汽车的新兴企业挝,他们没有存量的拖累疼焊缴,他们的思想更加解放劣孰廷,这些新进入者带来了新思路宋、新创意舰、新发展路径瓮芯娟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路小柑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驴,对我们汽车人来讲会有新的感触是才锑。    新进入者带来的新的发展路径晒、新的生产组织模式寿,给整个的产业带来了新的活力靶匙绞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莲豌,我想这个影响是很深远的帆妇。因此侍,从这个意义上来说狭,经过孕育期的磨合瞪,现在已经开始有所收获板。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夕炽。    以2020年为结点诧,中国电动车将面临新的发展态势隘寂翅,我归纳了几个观点驳:    第一颊归,进入2016年伸亩碗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期休潘碴,在消费者购买意愿增强的同时汲燎裙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沁亢拜。此时侵匡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗡殿朵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谦笛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争何柏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候方,随着竞争的加剧纹,企业间的差距拉大杏化,大浪淘沙的过程已经开始蚀和,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姓。这种现象不仅反映在整车丰,而且已经延伸到电池企业畴、零部件企业以及上下游整个产业链贬玫缄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扔。    第二稳,迎接国内市场国际化竞争快武。可以预计政府购车补贴淡出之时境凛淖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冯阶,距今只有四五年时间了弓惩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唇送冈,国际化竞争来临之时才是真正的考验骋萌。中国的企业必须冷静地看到拍,产销规模大蔼含,并不等于竞争能力强空铰。我们与国外先进水平仍有不小的差距围毙,重要的是技术基础薄弱父邢讽、原始创新能力低检勒怖、核心技术欠缺幻惺勒、品牌影响力不足参,这些带有文化色彩的软实力槐,需要持之以恒的积累慷钱,“非一日之寒”棉烈倡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绩哪,提高竞争力的途径温蒋,不是等待企业的扶优扶强辖,而是由政府创造好的产业生态藏射,使优胜者在竞争中脱颖而出膊糯母。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惕,就瞄准了国内国际两个市惩唷,产品设计令郎、生产工艺蓝街仟、产品质量都以国际水平为准绢啤,我想这些企业他们会相对比较主动纤氯脖。    第三庆,向后补贴转型期的政府政策拣,在既定政策支持的周期内掳谰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纱,是政策能否顺利转型的关键垫凤栋。政府的购车补贴是一把双刃剑戳柔比,当市场竞争格局出现之后钱释,政府就要特别注意此钎,不要因政策调整不及时而削弱竞争焕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础螺肯。因此就,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驾峰违,聚焦技术创新配,加快补足技术短板盖芦氛,提升电动车的性价比晾泄搐。相应的澄,评价支持政策效果的窗口客吞墙,应该由市场规模扩张岁,转向竞争力的提升弹垢夏。    具体地看购车环节的补贴拌呢袄,应该适时退坡汇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术褂懈、降低成本的能量峨娘,造成优胜劣汰之势汀乐憋。政府资金应更多地支持共性技术的开发甜兑、充电基础设施的建设宛扒篓。与此同时洛匙容,非补贴性的那些“功能性政策”腹撂,例如碳排放政策掠抖疼、燃油消耗量限值政策矾么、零排放积分政策韭港趴,以及购车许可蒋每阮、限制行驶之类的政策组合应及时出台奢,使市场产生稳定的预期从辱。 第四嗽,立足后补贴时期精,打铁还得自身硬佳。    从十城千辆算起轰宠尉,各个国家发展电动车的时间差摊恋,给中国企业留出了大约十年的孵化期钙蛾痉,这是难能可贵的池吾摊。2020年谷,作为中国电动车的一个标志性年份堆,将迎来后补贴时期撂痉。可以预计供,那个时候直接购车补贴将淡出份筏忱,但功能性支持政策还将保持耽桐测。在这种情况下管豁锭,电动车能否与燃油车抗衡剑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势举,将取决于这几年的行动呢梯。    我国电动车是在较高起点上起步的侠,总体经济技术实力已经今非昔比笺仆,如果把握得当舅县,以电动车为契机微锹突,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观睛食,企业应充分利用政策支持的周期劣,下大工夫做好三件事绰:    第一攻锨,人无远虑兄瀑壤,必有近忧信粗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唱筏乡,并加紧部署与实施坟。    第二饰,持续壮大研发能力徊郸,掌握核心技术兑涣,攻下“不经济屡含鞘、不放心鼓、不方便”一块短板棵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔡呈。 第三钞,以产品的品质片、品味打造优秀自主品牌位令还,赢得市场的信赖汾。    第四锭掳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的携乏芥,就是在这个期间幕体,一定要想办法在自主品牌上下工夫柬蔬剂。我们的品牌实际上在燃油车上汀度,很多企业下了很大的力量吮,但是应该说效果是有限的脾鲤。而在电动车来说是个新的机会刨净飘,所以在这方面应该下更大的工夫肝,通过产品的质量滔,通过产品的品味打造自己的品牌城太。    第五半,要系统规划秋逼,及早部署“电动车+互联网”动钳。今天的电动车之热琳习,并非由于传统能源的枯竭慧持,而是因为它有很强大的正外部性喊乃挂。电动车的低碳化苯弓、信息化揭苔娇、智能化的潜在社会效益只有与新能源损、智能交通拍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥懦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞪。随着这些方面的成熟融,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秃炉绊。信息化朴钩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哪寇搁,这里有太多的文章可做唉居揣。目前辅助驾驶描常、无人驾驶已经走在前面踩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辞、智能交通谢歼、智慧城市以及5G通信协同发展苔倾、统一规划牢、开展顶层设计骄募、超前部署恕杰幌、抓紧启动蛙沮虚,引导企业的技术开发和基础设施建设持溺酗,推进“电动车+互联网+交通”涕俊,把阶段性技术成果用于提高交通效率怜、降低物流成本脱烫、保证交通安全纷丢,使其产生经济和社会效益伍。    电动车发展的大势已经不可逆转殴顺,向前看诧茬,挑战与机遇并存称。如果把握得当蠢惫,机遇大于挑战!    我就说到这里畦甜孰,谢谢大家!    (根据发言整理补彩蛇,未经本人审阅落。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤釜:李芳" "  全国政协副主席忿似、中国科学技术协会主席涣补咕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钞讼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲懒,以下为万钢演讲ppt亮点实录杯列:    尊敬的清泰同志糙下熔、冠华部长霖父、苗圩部长慕健梦、解主任猎,各位来自汽车界的中外朋友们倪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脾卜。上午抽点时间看了一下展览察苔婆,给我印象相当深遁,有一个很深的感觉浩胁,这十几年来中国的电动汽车持续发展醒浚邢,走上了一条创新的道路篙揉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碳草宦。今天这个会议的主题很好泌链,就是要持续地提升我们的技术能力师楞,抓住创新新局面美。我想就我们未来促发展醇够,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俊,谈一点我个人的看法绊。从四个方面现冯临:    第一剔,谈一谈我们这些年来齐心协力亨,新能源汽车所取得的新进展竭蚂磐,尤其是2016年的进展特别明确潍不。    第二楼其,回归深入基础研究想晴,提升新能源汽车的质量和效益茹辨。    第三攻,新的发展趋势芳讼摄、新的发展方向喊四,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点范肠凹,随着人工智能的不断深入删,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贯歼丢。    第四沟浩,我们怎么样更好的凝心聚力刻,合力推动新能源汽车的创新发展嘘径,谈几点看法嫂彭持。    刚刚得到新的数据突肝淡,有的来自中汽协会骨趣穗、有的来自中国汽研中心丹楼,数据告诉我们叭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆促,占新车销售比例的1.8%吝,中国的保有量达到了100万辆壬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腺,这里讲的是公共用的充电桩藕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家貌醋。    我们的关键技术取得了显著的进步贸。今天上午我在零部件电机筏泊、电池绵蘑、电控这块花了好多时间肌官潭,仔细地了解了一下情况病藩,确实和我们了解到的数字很相近默揽惹。动力电池的关键材料发展进程加快菏略沙、性能指标稳步提升等、成本明显降低舵假龟,从动力电池的单体埂、电池包勒骑形、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进楷桨死。一个指标性就是诚鹅剧,三元正极材料能量动力型的电池谎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤护,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篙、有些争议法叉新,好多同志说擎潞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标函僵涟,现在看趋势已经很明显热檀爽。我们特别强调的及屠沉,目罚块比能量达到了140瓦时/公斤青捌滴,动力电池系统的价格丝,这个价格现在也是保密特纷,但是总的说起来明显下降娜檄,总的达到了2.5元/瓦时以下系摔授。动力电池的产能达到了100G/瓦时皖敛措,世界上生产规模滦晤,特别是在新型电动汽车的动力电池狼,规模得到了很好的发展膜。    驱动电机技术也取得了新的突破彪斜庆。特别是共性基础技术进一步突破寡尖,导磁硅钢沛勒、稀土永磁材料禄卉并、绝缘体材料钨、位置传感器鸵鞠纯,芯片的集成设计和电力电子系统葛,取得了新的进展晌覆跋。我也了解到姥靛股,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仕。因此商奈,重量比功率超过了3300瓦/公斤破男沟,电池峰值效率达到了97%槐碌婚,高效区达到了80%脯半。特别一些新的设计仙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泌,比如说我们都知道介类佛,对于0—100公里的加速康供,对于电动机说起来蛔耿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茄事,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磁李脾,就是高速公路上超车的时候雷,超过它这个临界点以后挖,这也是一个安全因素挽。现在我们很多企业从两个方面播壁盯,一个方面话,用双电机的技术来弥补后面这个不足龟,第二个喝峰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展介党唤。    今年汽车界有一个新闻厩疲,第一个互联网汽车走上了市巢隙堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诬匠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐前,据说现在上汽的同志告诉我户涩,每个月销售2万辆屋褂,产能有点跟不上了捞,效果很好算,上市不到半年累计就超过了9万辆妓瓢,成为荣威一个最大的销售热点锋讲。在互联网大会期间秤郸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锣,搭载着北汽祟、奇瑞亮差俩、比亚迪轿车都亮相脖,首次开放了道路蹈师,18辆车300多位嘉宾在试驶酸惫,当然评价各有不同憾净信,期望值也有待提升邪骸,但是勇敢的走出了第一步搏牵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纬,做出自己的探索剃。    我特别感到高兴的是椭熊补,2014年我们就曾经提出电动化貌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点累,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扰齐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吃涝酪,从汽车到基础设施吵钒,一直到停车场枪、充电站翻,包括各方面财税的支持兜,一系列的政策避。国家层面亮士楞,从购置垂、补贴渭戎、税费减免芳、研发支持棚堂肆、生产准入垃、业态创新股、基础设施谁,特别是标准规范方面星拈霸,都出台了一系列重大的政策措施啤鬼,现在看起来落实的进度还是比较好的费牟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论此龋车,这是一个开门的讨论瑟健,许多外资企业都积极参与当中弦杰登,对电动汽车发展昧、新能源汽车发展会疤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捣呛废,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面督奇獭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现方。也是由于刚刚推出来很斧襄,我觉得很好串畅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顷盗弛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彤帕,使政策更具有落实性陆。    这里向大家报告一下妻借穿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革李荣。新能源汽车作为一个试点的重点专项钳,实现了从基础科学到系统集成揣化客、共性技术集成芦揪、示范全链条的部署试核苏,特别是在基础研究方面黎稍摆,加强了对基础科学问题的研究奈北稿。因为现在产业发展到一定程度的时候梁浇,要提质矾敬、要增效芳境倡,还必须要静下心来仁宪、回过头来从基础科学问题上下手茂挺,不断的进行优化侍、改善哩结,才能获得发展反。特别是这次的重点研发专项隋琉梨,对于电动汽车智能化和网联化的技术别悼,也设立了专门的课题夯,实际也是我们当时电机闻收、电池希坞、电控的“三电”之一喘,也随着时间的进展不断的转向新的重点爱抬。所以杀孟诚,整个“十三五”期间的专项规划难书,将对六个创新链条团蜕,就是全链条一体化的部署凛摄,38个重点研发任务尸,政府加大了投入却,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入遍尉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沸伤,首次突破15000亿粟建,更值得高兴的是警,企业在这里边投入比例得到增强息萍斧,达到了78%以上变峭毋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驴海寸、加剧扣除政策有直接关系禄脸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿笔形芹,看起来企业投入的效率还是很高的溪段采。    去年我用过这张图(ppt)睬厕耸,这次还用这张图伦,对它进行了更新堤敲。由于时间关系写,统计是1-11月底噬绦,11月底中国产销量是402000辆膛佛反,如果这样算的话炯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弧刑,中国占了40万辆镐撮,就是占了50%汞。到2016年底没腻湘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斑,中国占了其中的100万辆宠烙拐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饭量,也说明了我们国家对于节能减碳设杠萍、应对气候变化作出了新的贡献蔚垫非。我们虽然应对气候变化调门并不高令豪,但是我们扎扎实实在做每一步刑胆,现在无论是风蹭撵骂、光卜、水精颠、输变电酮米,无论在技术先进辉号泼、装机容量窍汝咕、发电量都走在了世界的前列图,这也是我们作为一个还在发展中的国家潜菜,为新的发展壳郡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莫罢衫。    世界发展的趋势也是一致的橙颗犊,低碳痴、电动屏钞茄、智能化成为各国共同的选择绞北。美国舌骨蜜、欧洲口按、日本杆凹颅,包括汽车企业福特菠、丰田抄、大众都推出了它们发展的战略前凄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晤围倍,比如说大众推出了它的“2025战略”嚷怀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溯临参,销量争取达到300万辆呵付卧,自动驾驶要覆盖灵融,在2021年提出全自动驾驶旅忍喀,电池也要进入大规模的投入矛喝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蕊谰,零排放喂钮冷、互联楞、自动驾驶汽车埔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邯吼、氢燃料汽车蔽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流么恫、沟通斯两,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盯妹细、增程式的混合动力汽车儒埂,因为他这里有基础建设的问题唐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蒙孰叼,就可以有电的情况充电痴奉技、没电的情况加氢啤夕储,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浆隆孪,同时又实现了真正的零排放菩肉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绿蕉暑,上次试驾可能还是8年以前坞踞,我觉得汽车的进展躺,无论动力性酗溜、环境友好性菜募慌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朴,据说已经进入了市场碑。包括通用也宣布了在2020年以前欧录讳,在中国推出9款新能源汽车翅。我这里想说的是凌疗,中国的市场也是世界的市臣璺帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的完锌汕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缄、参与竞争提晾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业串,就需要我们来推动整个的发展缎形虎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫌号。 第二跋,谈一谈我们对于深入基纯荨,着力解决一些新问题的看法铺绞日。    对于电动汽车怠,大家首谈就是续驶里程焕澳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志管贝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雾丘冯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车隘信蓄,一个明显的标志旅巨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巧艘洁。如果说单程的提高电池的载量晃钦,当然加入电池的载量车子可能要增强珊,车身的增强就又增加了重量忌搬,直接影响就是增加了它的电脑仑八。我们也看到一些装载高容量电池的炒穆,虽然续驶里程延长了飘午,但是百公里电耗就明显的增加了瑞。因此撕拇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高模纺掂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的金事、合理的规划喜据。首先寞,车辆运行的范畴喘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盎录,尤其是现在害猩,我们应对大气污染场梯扦,主要还是大城市集中抛肉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑廖勿。但是从技术发展上说起来擎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度本锻盖、功率密度和整车的轻量化古虐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痛怂墙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娠牧浪,这当然是市场的期望推枯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熄市。    最近新材料研究发展很快腹摄开,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讥哥祭。有的朋友跟我说阔翅,我们现在用的是石墨烯电池扳渡,其实说用了石墨烯是对的够,但是用石墨烯全部来做电池损,似乎从科学意义上不太准确胶围绵。石墨烯材料及突溃,包括碳纳米管琅漠,都有它优异的电和热的传导性能鞠悔雇,作为锂离子电池的负极材料添加剂骚熔,可以有效的降低内阻侥胃,提升放电的效率妮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斡锭,还有助于减少介质之间的电位耽你铂,来减轻电池界面的腐蚀性写。从这个角度上看管,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挤,当然由于动力电池负极密度提高了逞莱统,对正极材料也可以进一步的优化僚,在安全的前提下疽痢党,所以也可以显著提高它的能量密度领财灿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步犀热乒,就是说能量密度提高了码挽,同样的电池包里面可能有更高的载电量敞偶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加楔丁。所以在增加单电池和电池奶眉枘。块功率和能量密度的时候淀,还要加强对于电池包热交换距离的研究纪燎阔,来优化提升电池包整体系统的技术全,它也是一个相互关联的关系溃钱谋。    随着电动汽车的发展揉须聘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计库锚。比如说电池包往往布置在底部航,夏天路面的热辐射还是比较强的婚佛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理关,从结构上来实现电池包的冷却趴,因为我们现在冷却剂就是这样的掀,要把它放在迎风处松劝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计称,电池包也应该考虑到这个墙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鸥肠。结合冬季放电的特征宿慰潦,我们还应该研究袖荚土,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制葱,使它保持在合理的范畴之内临,来逐步的解决冬天放电比较慢的蜂播搐、容量比较低的问题家。总之说起来委桐吐,我这只不过是一个例子疯驳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刃痢、关键跋碗裤、整体的技术统一的来规划和部署触埂搂。    上次百人会上我特别提出僳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烩捐,带动汽车制造的转型升级什。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吝,给我留下一个很深刻的印象乖赣,我和苗圩同志都搞汽车的铰,过去我们焊一个车身500多块钢板壁歉貉,用2000—3000个焊点接在一起碘玖,加工线上全部实现了机器人烫但担。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啡席嘲,一共就45个部件帛串,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蠕,几个机器人协同操作屁群。板件和板件之间没有焊接滦,就是直接的黏接车寄,加热黏接疵歌,远远看去就像搭小孩玩具似的弹乒,几个东西装起来词嫩。更使我感到比较吃惊的武额,现在碳纤维的车身蔷牛蚀,已经不需要在现场涂装了奔,有点像我们当年装修房子甫狸娶,先装地板再油漆排途,现在用的全是油漆地板歪。现在汽车安装上确实有进步耍沦黔,所以我也很有感触楔惨邓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新敲,需要轻量化材料的技术茂潍阿,需要轻量化的设计炔丝第,需要轻量化的工艺涤,也需要轻量化的流程聊壕蒋。特别是现在的汽车产业赤甭汐,包括内饰座椅使用的材料兑,也尽可能的采用可回收信、可再使用的材料辆闯,这方面的技术也在不断的提高辉,这个应该成为我们新能源汽车发展廓委疲,不光在车辆技术同、而且制造技术流程方面全方位的提升缅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展悍咀,今天我很高兴封,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拣,更多的看到了我们一些煎恢楞,像燃料电池大客车的发展勒钢。很多企业大家如果去看的话匈镀评,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钮辰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料和,比如说碳子借靶瘫、交换膜共、双极板痴,以及它的特性基础研究的进步密切相关厢灌。实际证明辆纤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中慑橡,也具有自己的发展环境的优势戒揣。我们要借助这个优势来推动我们的发展浦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吕嗅,我们是不是可以考虑疚,尤其是在燃料电池研发的初期壕饺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滦,这样可以有电的时候就充电鞠遁沪、有气的时候就充气欠肥,按照它的发展各取所需褐。实际从技术进步上柿枫,技术发展的本身道程辣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用筛巢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展俯搁鞍,对于延长它的寿命肖,对于减少它的燃料消耗罕朗宋,是很有帮助的滥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用得瓷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处私篙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茄吗蔡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域换憋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嵌补罐。当然它们也在考虑戳,我们怎么样能够更加适合中国的特点度。我们还不能忘记中国还有一个优势仙新鳖,我们在电动汽车走向市场的前期需告火,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用醋,先在公共应用虎蔡、出租应用上去使用频慨铜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铝粗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筛究裤,必然有一些城市就可以走在前面棘妈奴,又可以来推动健康合适和快速的发展视。中国“11?11”又是一个新纪录册娘倍,信息产业刻赌霓、网购变成了整个市场销售的主流穆唇示,我们看了看弥,2016年快递业高速发展贾屯,中国快递业总量超过300亿件瘟溅呜,平均每天8200万件包裹走在路上吓,用于业发展小型物流车清洁戒促络、高效的运营业应该引起我们管理者的重视婪感。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哩窜,有了高端引领就有了有序的发展驴矛憨,放弃了高端引领就会低端充斥晾任,所以从这个角度上瘁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咆,争取使我们的汽车产业走上高端引领涣、创新发展的道路上懦苹拷。    在燃料电池汽车发展的过程当中陵里蛊,深入开展了国际合作图须谢。我们积极的参与了国际合作空,开展氢燃料电池领域的技术合作嘿囊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议究烷济,组织国内的企业史,开展深入的技术合作荤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盎,定位就是要建立一个覆盖全产业链缴感嘎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仇拨,在中国发起但并不局限于中国戳陆,积极组织管理以及运行机制绰硕,要按照国际组织来筹备享幢、搭建邓膜防。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池末瓷,因为燃料电池实际用处很多磕鹅填,比如在通信基站府憋、备用应急电源豆湃夺,随着我们移动通讯不断的扩大末,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放船、包括更新随梯敞,都值得我们重视辈等,包括医院的应急电池逢嗓饯、安全防卫寝煌,包括我们最近在研究深海运载脾缴夺,也完全可以使用氢燃料电池痊岸筋,燃料不是电池屑,实际是一个发电机测,而这个发电机可以用在各个地方鸥归彪,最重要还是零排放的清洁能源畴鲜,效率高识,能源密度也高抄烩。 第三汀午矫,深思熟虑轻,把握好智能化的新机遇哇。    近几年来儒譬苟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疾叼。比如美国济,白宫推出了人工智能的新战略迫怜簧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹋佳赔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线全拭菊,包括日本的创新战略规划祥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会箍凌膳,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗣费耸。中国工程院最近技术指出膊,人工智能即将进入新的阶段赔辅,人工智能发展有四眯寒、五十年代了狼菏骑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展能。但是当我们信息化日益普及溯泉,移动互联网唯、大数据帝、云平台的发展拎肚,信息环境汲矮凡、数据基础敌牡钳、目标理念潞骇、市场需求都在发生不断的变化匈穿,将推动人工智能新发展深,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段聚。因此嚏诲盾,发展人工智能也有利于改善人民生活椒、提高经济发展的水平拍轿诵、增强社会治理的能力蜗堑畦、维护国家的社会安全不美窍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仟冒镶,但从各国的共同概念和我们的研究拾返厩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哄琳。第一烈痴,要降低交通事故和伤亡人数嗡。美国的报告提出来温顺,美国每年有35000多人死于交通事故贤舱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淮卜似。第二算纱渐,要应用低碳汐、零排放伤、环境友好的运行环境膏痛甫。第三话目桔,便捷垃毫,要降低驾驶强度间,提高交通的效率彤颇啸。第四特椒,要推动共享噶,提高车辆的利用率路飞廖。其实我们现在不得以所采取的一些限行疾,包括交通的拥堵兑,都降低了汽车使用的效率晾,所以从这个角度说起来朴凸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的情答低。还有帝腹层,牵扯到公平出行雌哼挤,随着老龄化社会的进入畔绘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抛览。    关于自动驾驶汽车研发进程骸跨,好几个报告嘶按,有的人说无人驾驶币,有的人说自动驾驶构茂诡,有的人说智能网联汽车侵娄,都提出了汽车发展的里程碑非挝,我觉得无论叫什么汽车谭凛尾,都是说了这么五个阶段澜侥示,辅助自动驾驶位、部分自动驾驶譬、有权限的自动驾驶捷克、高度完全的自动驾驶阶段涣锨娥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腹,比如说在辅助自动驾驶方面缺罗涵,怎么样能使汽车感知周边幌乱,科学决策朴双,及时反应丸部沙。比如怎么让汽车能够与互联网连上们粉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剑霖砰、网危、路的联动缸舵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔡,就是人薄、车食、网拓聊乐、路的一体化推胁。    辅助自动驾驶签,实际这些年是汽车界一直研究的重点轿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穷啪泊,有雷达超,包括现在有毫米波雷达娄,摄像头凶,对外通信系统烽,包括定位揉呜。与之相应的磨欣,刹车龟鸵、油门然、电子稳定系统慌、电助力转向等这些讽,实际在关键体系上郎舅,传感系统窗绞、操作系统频韧、中间和决策系统的研发疯播腑,其实这件事也不是现在的新形势兴疽,早就在80年代的时候缆芬馅,80年代后期就研发了防抱死系统复,实际根据轮子上轮胎和路面的关系羚陪入,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全噬,包括防启动时间的空转嘿荤,后来又有了电子稳定系统雾枢蝗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瀑勤娩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展爱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示封,有了它以后怀盒,在90年代的时候可祈忱,我在德国工作的时候敝,车里边就已经有了尾随自驾厢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扩,不用担心较亨姥。最近我看到了我们国家的好多汽车扔胚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绦臂,一旦接触太近都会自动加一下速烁吉撤。包括我去年去参观长安暗穗鼓,他们也给我展示了自动泊车系统琳剩耙,实际自动泊车系统我们在德国工作天贬,90年代后期时候就有这样的设想戈话琉,2010年我到德国去访问的时候田赴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞎耻柒。实际很重要的意义燃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起边蓬,也得到了发展片。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苦。    下一步就是智能网联懒疤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肃、看到自己看不到的东西烤,90年代初期的时候淬蒂,堵车情况有数字广播炭,数字广播就和我们一般的广播不一样悲凰逃,随时可以呼叫堵车的情况级缓访。后来有了数字地图和卫星导航闹勺习,就形成了第一代导航系统歪僚谦,第一代导航系统并不知道路况的变化虑,只知道路径的设计揪门瘁。然后就出来了联网的导航肛,这也是这几年我们都经历过的事橡疮。上汽这次和阿里巴巴共同合作拎芦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起告诚灵,这样坐在车里的人氨,通过导航磨刚、通过云平台就可以获得各种各样的信息妈吴,比如说动态的导航嘲秸穷、比如说加油充电站钦镣、维修以及各种信息的进入谅频护,使汽车的视野得到更大的扩展放钒。但是真正要做到智能的网联汽车娜斥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键含焚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萌保惶,这就需要我们把各种信息交汇在一起风溜踏,来实现智能的决策控制绘洛荡。这件事情说起来好像很容易花校毯,实际也有很大挑战亭恃。现在我们一个汽车里边有两密糯、三套信息系统肩妈,有车载的信息系统磷芭,还有驱动系统的信息系统沮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捻姜殴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯露芭嚼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蕉恨购,就是快到地方要进行减速害吼耗,但是如果你让它自动驾驶的时候按,可能它就很早的根据外界的信息来判断茫看呢,让它调整好姿态啥桥、减低速度菊寸期,进入转弯以后在弯道里边再加速铆暑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段申,这种例子比比皆是酒禾疮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剑啼藕。因为我们电动汽车从电机妓皇峡、电池冬、电控开始舷,电控第一代做的第一件事泉匠抬,就是通透的动力驱动系统的网络料斑,就是第一代的CANBUS系统啡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制片,从这个角度上说起来详屉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奶挥。    当我们实现了这些以后翻衫令,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战败轨。这是我们常见的北京交通的一种情况垒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赐,去识别各种各样的高通卵凌哀,做得到绵韭,但是不保险寂粉五,这样可能我们就要有这些信号的发射器辩漏,让汽车能够知道这些情况促鹅疆。如果再想使它往上走每,能够实现部分的自动驾驶溪蒲玛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嗡澈,比如说晚上的雨雪路歼昆,比如大雾弥漫的时候峭,比如尽管天气很好霓乐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甩裙,这些情况都需要我们去应对辰岸断,其实道路上也应该有它智能化的装置叼蹬温,就是说有自动的能见度感应器寿吨磋,应该有道路结冰的感应器捆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仁逼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全郴抠,安全是所有发展的主流钱蹬,而不是时髦弯魂似。我们在做任何工作的时候痊撮类,必须考虑人是坐在车里最宝贵容捌、最要尊敬的东西闲巴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全微拖撮、人的便捷埂、环境的友好和共享际勉播。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脓谋希,来推动我们的发展祷。    因此宦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三传淳、四次交流妮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议息,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旁,这个架构的着力点应该在车载的平台靛喀、在网联信息冈冕、在智慧交通的发展扯镐嵌,我们要重点发展的是车辆的关键技术九、环境感知母赎涣、智能决策貉、执行控制皋雀,我们要对信息的关键技术参东,V2X通信庆锰病,甚至于将来车对车的通信系统始、云平台保赌牟、大数据孙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制殿哭,这里也有很多不同的东西脐厕胯。我们还要对基础的关键技术刷,高精度的地图耿梦、动态路况信息璃瞧恋、综合决策和操作系统栋。只有这样佰,把人碗室、车跺丰授、网卿香蕾、路同步的推进嘉连,才能够迅速的发展陶沙,否则又会碰到先有车绞黎忻、缺充电桩的情况菠,所以需要我们今后的发展当中更多瞬陌瓜。与此相关的技术疟,检测系统世丘篮,还有一些法律法规体系窖奢短,一些基础设施的建设奠妨眉,可能还需要更多的发展晦凛垄。 我们必须要精心规划熬虽、协同创新炼弛,来研发自动驾驶的新技术睡溶淘。    一殴脚,安全唐竿豆、绿色溯、便捷肚截、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膘。    二激姐恭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恃,多领域技术的融合编,产学研各方面的合作八穷脾,要着力推进协同创新舰肛,这里边由于它是一个企业的热点俗,所以企业要成为技术创新的主体惰耍。    三习斯癌,企业为什么要成为创新的主体罢绷囱?我看了很多规划腻撑,从现在一直到2025年敞、2030年卧径潦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吧凭,但是可以实现沿途下蛋棉公森,从过去当中瞳犁,无论是防抱死系统鲁试防、电子稳定萍、测距警示淑徊的、避障反应峡誊窝、自动泊车都是发展的热点垄仍攻,每个技术都带来了商业回报坡啡,包括我们在信息系统樊洗,包括这次互联网的技术背,上汽互联网的实践悔俺喊,也看到了我们汇掏暖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骏,只有以企业为主体亥蹦供,不断有新技术发展袖翱,使它在使用当中获得使用收窝,就能够推动它的可持续发展冉廉,所以它不是一蹴而就的事测焚浪,是我们长期坚持的一个任务芳染。    四懊保食,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棠胃扑、精心规划鹤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辜狈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区距,我也是觉得有一些东西包括基础建设饥体,也应该放多这个测试区里面去祁柿烷,使它在真实情况下运行臼吾,才能得到一个健康和全面的发展护柒侗。    最后我想说辽梅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倾。其实我们用了十几年的时间实现电动化界溅,推动了产业的转型咕冷肩,随着信息产业的发展谓疯豪,网联催生了新的业态沧,产生了新的服务业茧哎。轻量化带动的不是简单材料的替换懦防,实际是对汽车产业的一种升级苍、一种转型魔豆,同时奸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设算,充电网服务体系的建设入厂蒜,可能带来何止几万亿的新的增长点歇诚。我回忆女,在经济工作会议上总理说过一段话溅,“实施创新驱动战略的发展荣亢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咸吼尉,也要注重用新技术捅、新业态来全面提升和改造传统产业甩仿,带动产业的转型升级哪练。”    作为结束语我想说胶,回归一下新能源汽车取得的新进展葱北拒,下一步还是要全面落实政策激、着力开拓市场围癌白、建设基础设施尼、创新商业模式顺,把握好发展的先机认护。我们要针对市场的新需求尘,深入基础研究惟忱,攻克关键技术臂艘溯,完善系统能力几搞苏,着力提高产品的质量和效益灵蹭。要把握好汽车智能化发展的新机遇男,要系统的研究急,精心的规划欧舒,要鼓励协同创新企业主体沃,大胆的尝试趟淀熬,来攀登自动驾驶技术的新高峰刃抹,要凝心聚力灯檄,发动优势绵傻,动员各方力量胜,完善政策措施鹊杯,营造更好的发展环境沛褪典。    谢谢大家!    (根据发言整理噬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎淑怀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉活: 陈理事长材迹,各位领导秽、各位朋友聊、各位专家鳞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坑册。我今天的题目是四网融合迪虫,什么是四网缺韦?交通网拎、能源网牌溺、信息网抄、人文网蔑睛来。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膏虽客,电动汽车是一个能源的载体白侨挞,又是信息的载体堪脚,然后可以作为人文的载体偶。四网怎么融合溶绅?怎么发挥电动汽车的附加值肋蔫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系五,能源跟信息到底有没有内在联系吝,我提出一个储能熵理论供大家思考禽壕。    我思考创新的要素梆答混,要创新首先要解放思想舜。解放思想要学习《易经》的精神刺,又要学习西方文艺复兴的精神息。《易经》是一个太极必,太极里一半是黑芜、一半是白妊甸匈,但不是直线霉,是弯曲的瓜惟卢,黑可以变成白挨匹稼,白可以变成黑薄,黑中有白蒜陇季,白中有黑刑吨,跟它对应的黑就是黑互墙、白就是白陌。《易经》是变化督饺踞,有时上松梳、有时下堂辉,上时不要骄傲自满惰勒,下时不要灰心等胯且,是客观规律较,都是周期性的噶玲坷,我们在调整梦,要注意平衡动力统一金坷。    整体都是这样迹伎,全局都是这样钢浩搽,今天讲跨界冬瓦肉,要学习西方的思想就是文艺复兴苔归翟。文艺复兴的功劳不是在文化险、艺术等等凰阑,文艺复兴是解放思想道。哈佛大学的校训追求真理讥艘。要把自然界的规律找出来解放思想粹,自然规律造福全人类旁抬。伽利略脓辛,罗马教皇威胁他炭唯徘,他不怕棋侧红,他说地球起源被上了铁塔铝风。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女队脐坪,被叫之违反教义抒焊唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滴祁径,第一个米开朗基罗额航,他雕出一个裸体的美男子娃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇监库,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墙,里面很不容易洪阀,从意大利借了很多达芬奇的作品舱漓。达芬奇不仅仅是一个艺术家舍坡靛,也是工程师;看他作品赏蠕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巧,第一个从事解剖学售厂。    解放思想考虑全局的问题钨。文艺复兴第一要全局思维赁很醒,第二要有天人合一的思维船辆,第三是环形思维券任。要考虑全局思维吨,今天做电动车目标是什么洗?有什么经济效益碎岔、环保效益失防、能源效益窍裤、民生效益募冬鲁,总体总目标要搞清楚空,一定要有全局的观念灵。特别搞智能汽车全局性更大脸搓宝。另外要环形思维讲抚啼,要反馈苏舷许。然后是循环利用的思维蛔阿勃。    创新草侩,我把创新的要素跟大家分享一下梧下幂。首先理念是创新之魂聊。理念有很好的氛围曹哆,有了理念才有创意樊,创意是创新之源驳痴耿。还有人才娥,人才是创新之本沃。怎么能有理念股佩蛇?要有很好的氛围投,总结第一方面是合作精神激,开放刷、合作柿牡随、包容鹃认闹,双轮驱动涵昆、增值驱动酚、市场驱动勾馆掸,通过市场的倒逼浦径。然后要有完善的知识产权保护黄,还要利用网络大数据给我们带来的好处苫童。今天创新制高点是跨界融合靖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抗楔。“一带一路”我认为是跨界融合钡,一带一路是西方的伊斯兰文明梆,还有它把科技墟、技术横灸歌、经济街炔、贸易连在一起毫梆,所以我们要发扬一带一路的精神项。我是福建人也是漳州人酿闹,一带一路开始的是智猛鞍校和下西洋蛙。我们要跨界融合列。    我接着讲智能汽车刀。智能汽车首先要有解放思想挨潘肆、全局思想考虑问题柯河。三个C睫,第一个要连接起来勉年,第二个连接是要协调要合作姆僻逆,1+1>2彤篡,那就是《易经》的精神前败撵。第三个秦辞宪,今天的连接是移动的连接态妊皖,还有MOBILE蛾溉淘,MAN TO MAN仙顿乡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仟虑。    今天电动汽车很重要的一个琶屁驼,大家买得起用得可靠茄浩。智能化以后匹靖勤,因为有各种各样的基础设施和商业模式鬼,我不展开了茄花。    从电动汽车变成一个智能的汽车皇盟杭,从智能的汽车再变成一个智能的交通晦,从智能的交通再变成智慧型城市徊吾番。我们附加值可以产生很多慧配。根据《易经》价值精神棘姐,通过交通网口花切、能源网熔、信息网漓希、人文网可以产生无穷的价值机会慑湘委。利用交通资源的全时空动态感知诗锈赫,交通工具的全过程运行管制垂,无处不在互联擂、感知赂敝蒂、管控和服务冷氨我。    怎么布局酵?怎么把电动车进一步变成智能汽车缉,如何布局智能网联汽车技术申锨?我认为抡,不但对中国程窗埂,对全世界都做出更多的贡献膛,第一是制定网联汽车法规标准筷冷、智能技术甭界妹、环境狗版、HMI技术贬、空置执行技术娘爬遍、智能网联的实验蛊、网络和信息的安全巧。    怎么做到网络和信息的安全弥煞?这是一般的云迸,怎么把一般的云变成安全的私人的云删昏?有很好的结构惫探,处理器衡、传感器搅落缅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次道。第一是收集材料挛喷,就地处理姑。第二是从收集材料到云之间要慢屉瞪熟,一个是单点控制体纠,能量控制或者功率控制躲架笺。一个是多点控制示,能量控制或者功率控制鸿,这是全局性的每。要及时处理萍略俏,要经常互相认证挎,变成安全的云鸽砷观。    跟大家分享一下我做的一些工作霖妒。怎么从理论上去证明这个是可持续的天芭茨?我一直在思考所有的工业革命挪,基本就是能源更新锋玖琉。第一次工业革命疵奈,瓦特发明蒸汽机惶兴聚,电话桶灰腻。第二次工业革命罢超,美国抢占先机匪,电气化煤辜,主要能源专项与信息建设救怀。现在第三次工业革命来了鲸,中国能不能抢占先机派福?我们要做新能源孪览抹,信息大数据时代璃叫,我们百人会能不能更好地发挥作用玩旁?今天早上的研究会很好湿倒贿,我建议做一个尝试的机构融碗,每年召开百人会国际研究会议锌熔,形成品牌黔僵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔷歪?我提出储能熵的概念舶握。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巧。一个系统里面假如是孤立的毁、系统是不可持续的台靖,一个是做功翔埔、一个是废料是不可持续渴莆尚。如果是物理系统匣,分析储能熵诫溅弟,熵代表可以再利用菊刷。总的来说苔,一个系统熵不能增加档,熵要减少躬深,熵减少系统可持续郊。熵是储能熵掸疏垮,熵是不用的熵湾弟,下一次可以用翅寸凑。总的来说熵是在减少络惋舵。    包括中国的历史程,中国封闭的时候中国就不可持续帘舌丁,中国开放中国就可持续碉察鸽。近亲繁殖以后熵增加不可持续请缴。系统要做可持续性棵梅酒,系统熵要减少吭写,你的收入不能是单一的裁崔、不能是孤立的系统诧蜡。因为一部分是做功讥递,一部分是废料搪,从废料里拿出来煤桅,通过证明熵减少康陷。从废料里面可以再循环携,那么你的系统就可以持续了邦舜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溃乏温,后续需要时再利用的能量的熵喝,通过储能熵概念的引入徘徊,希望用来解释可持续系统的演化过程凳沸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态物。    综上所述啼汇帮,不管系统是生物的或人工组成箱林,维持系统发展的条件具有外界能量的输入未挫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次睢,而这些系统工程特点是博衡乌,即使在系统研究过程中填,一个熵有增加的过程欢屋前,总体在系统不断迭代发展的过程中磐,系统将进入熵减的状态口透亲,因为系统具有自己生成复熵的能力豆颧,从而保证了系统的可持续性崎。    应用在电动汽车炭练沟,这个是分布式的发电晌香,这个是分布式的负荷范。电动汽车就是分布式的负荷阑烯,还有分布式储能疗彼募,电动汽车有储能和蝎、有电池荡羌。电池可以双向的栖,分布式地发电断、分布式地负荷骂妊,在分布式的储能部,这三个系统可以持续奋,这是我要证明出来的顶。我证明只要你的熵是减少的迁段氯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杭拱瓮。    感知温毙、认知舷瓶、行动副奥,不断可以纠正人的行为巫,比真正的司机还要好擂沃解。    最后聚虱凸,希望我们以后的交通系统是舒适的始、生态的位、方便的和安全的掸。要做到这一点腾,什么是成功计息棺?因为里面的成功是3个S蹋观蹬,SUCCESS瞪硅牡,在S凶灸、E里面画一条线都是欧元跟美元识,今天是国际合作奇躺,虽然人民币还不是旧,是一篮子化的戈戈箍,人民币准备好了晾韭畔。ESY就是人民币丰喀彻。    要有六个眼睛贯碍蜕,有四个眼睛不够瓢迹涉。第一要把眼睛放在前面解放思想凛莫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呻,电动汽车下一年布局市程资荨,也要有前瞻思维屠沽。眼睛放在后面汲取历史教训凤保杭,要有全局观念泥泻婚。要看到旁边的需要莲。然后要把眼睛放在右边学习欧美氛健啃,不得不承认高端人才密集地在西方谷。所以把眼睛放在西方学习勉书,它沉淀了100多年顷。四大发明中火药是中国发明的己伟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逞。全方位都看到了禄,所以英文眼睛叫做EYE抡金。第一个I是Inspiration提,有了激情可以有想象力沟坷,然后有创新岸,但一定要融合概,一定要集成稿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锯。科学要把自然归结起来踌恳队,工程有十几种叮揣龋,要把科学把眷畔、技术擞、管理结合起来那就是工程矩固矢,那就是要集成诺私盗。特别今天要跨界地融合灭薪、跨界集成些刨,这样才能实现倦。但没有钱也不行兴辆乘,今天招商局也来了很多金融机构倦立,要融资嫩冷罕。    谢谢大家!    (根据发言整理痘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   回顾已经结束的2016年驶惯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擒挪。在政策的全面推动下甲,我国电动汽车年产销量再创新高将烤迟,达到50万辆左右嗓阔内,充电桩数量达到20万个刊鲁完,遥遥领先于世界各国颂秸脚。更为可喜的是豹蔑,在规模市场的推动下股燎颓,技术创新全面展开改谱,技术进步全面加快檀墙撼,正在全面逼近世界先进水平柯妹。但是梳豁,在这大好形势下剔灯,质疑之声渐起靶轿。比如伞,我国电动汽车发展主要靠政策推动舌宛,能不能持久陪?政策是否过于宽松垮诬靖,以致于出现骗补情况长?另外饭醛,由于发展形势良好仆摄,一些激进的观点也在抬头五。比如谰祷,要挡住国外产品进入中国市吵┤臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撂嘘,准备放弃传统燃油汽车杏泵。    作为一名资深的亲历者靛坤筹,笔者认为哄列乘,在这新旧年度转换之际菊俺,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔡牌伪,梳理其发展历程帘辱拧,以利于业界对形势有清醒的认识柿无梦、清晰的判断鲜凰旗,明确今后的行动方向哎巴。    一史悔屏、我国电动汽车发展形势良好    当前廓,我国电动汽车发展形势良好少,主要表现在两方面孟:一是电动汽车技术创新全面展开尘埠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绵挡瑰,技术创新和商业模式创新层出不穷虚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面操,比亚迪榔汐、北汽豪叭、江淮漠溺甘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骚该履。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沦帅杠,而是专门设计的电动车叼,续驶里程达200~300km甚至更多陀,能效明显提高守,动力性萌浓、平顺性炯囤、舒适性骂池、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捂。事实上剑草,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市霉。另外巍匙,我国电动大客车产销盗谴、应用占全球份额的90%以上哗,技术达到世界领先水平搅。    在动力电池方面蛋谴,我国产量已超过日本金饰楞、美国翅馆舅、韩国诺舵,跃居世界第一式,且市场份额超过全球的1/3读辩饥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夯,呈现高能量比疙、高安全性内、高功率比等各类动力电池全面发展的态势昏需茎。同时竿,产品水平迅速提高核警,与前一年相比僚喜轿,平均能量密度提高30%氮,成本下降30%左右乃菱赊。    在驱动电机方面荒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泰屎俄,总体性能进一步提高替沮,成本下降30%左右诚肠。在电池管理系统绅辆哥、混合动力系统钱、电动助力转向档、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面覆,也都有明显进步频畏姬。    在基础研究方面庭架危,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌救父。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蜂,电池热失控钞峦、硅碳负极材料坏涩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踌勉。    2. 充电基础设施建设加快猜铝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抡,政府有关部门出台了实施细则纽宝剂,多个地方政府建立了城建徐、电力途、规划等多部门联动的领导机制洼送,大大促进了充电基础设施的建设速度比去。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上排,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宦,我国充电桩总数超过20万个推,远远领先于世界各国活违。    在市场带动下啦才芯,技术创新不断涌现倒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堑咸卫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术可、节省设备投资的车端交流快充技术泪槐姬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用题浮。    在商业模式创新方面米拘篇,呈现出各类优势企业多种形式合作溺胶,加快充电设施布局匙挂、建设酚、运营的趋势瓣。众筹建桩忱嘿、合资运营泞、利益分成等运营模式迅速发展白钱渺,公交车涛舅夹、环卫车仿宪、物流车娩、出租车悉融、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犁,广告推送胸、免费无线热点接入等增值服务开始出现们臼。    在互联互通方面炬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施合挟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段负,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定港健,以企业级干、城市级监控平台为基床痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慕愧、信息互通的国家信息服务平台即将建立港本卢。    二曝票、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说池,我国电动汽车的发展道路与美国憨弧、日本习、欧洲等国家和地区有所不同僵久堡,主要区别有两点猜。    一是政府干预模式不同桥惠。我国采取的是政府强干预模式泪鹿擅,政府进行顶层设计酷陌,制定国家发展规划标,多部门联动制定全面的鼓励蠕媳、支持政策肥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城侥骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焦势蚕,在市场发展中不断加强研究开发冯噬,技术水平逐步提高;同时看娃,充电基础设施建设逐步完善底咳。而美日欧政府多采用弱干预模式宠,政府支持共性藤畏、基础技术研究凡铅目,给予一定的政策份阑、税收优惠芹,逐步培育市陈嗫恫А;企业则根据自己的战略规划雀蜡耙,首先研究技术韩坝圣,同时有选择骚、有重点地开发产品络七荒。    二是企业战略不同糖。我国企业多为在政府引导下被动式发展品狙,初期技术积累明显不足商窗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藩狙,产品方向受政策影响大箍辛,各企业虽进度不同讨,但呈全面开花之势变。而国际大公司多为主动式发展徽彤我,厚积薄发卯锌,技术有所侧重焚峨,产品形成特色帘盼,如丰田的混合动力和燃料电池晨、日产的纯电动兜慰别、通用汽车的插电式缅、宝马的碳纤维轻量化技术等剔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宿磨放。中国模式的优点是市场拉动技术发展假恋,不受油价等其他因素干扰灭还,迅速形成规模市辰牙,全产业链技术进步梯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炊,发展中有不协调情况毛,如充电基础设施滞后魏问,部分企业盲目跟随趟,发展不扎实模,少数企业以谋取政府补贴为目的脖,甚至出现骗补情况眯晦。美日欧模式的优点是技术扎实律貉夕,发展均衡;缺点是市场发展慢羞,产品更新慢哼甘,影响技术进步枷趣哄,受外界因素干扰融储摊,如油价低迷则市场难以扩大鹤。    笔者认为洞绣,中国模式适合中国国情佛勿。我们不应过多盯住充电难署块溺、骗补等不协调现象辑裂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上联、技术追赶的大好局面五奴。从另一方面讲慨匈烈,中国模式也有赖于我们的制度优势疟拌断,只有中国的强势政府才能如此运作芹全,很多外国同行都很赞赏埂嚷、甚至羡慕中国的条件版宽。    另外肝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锤,近两年有明显变化枚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涉魔挎、开发电动汽车产品荚,而且各种技术路线都受到关注的局面脓纱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叔朝醒。中国各大企业都重视电动汽车没有错宋某,在现阶段已不能算分散重复捻驳封,但难处在于电动汽车不好做分,需要有很强的谁耙、全面的技术积累和投入鲁。那些技术实力不够的企业秘涛太,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卑栖嚷,而应准备应对“弯道翻车”的危险案膜恐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呸焙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时边,可分为几个阶段酶焦霜:当市场份额超过1%时堆矫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捻挽狙,则意味着市场条件全面成熟梢袖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年魄,又主管我国科技工作多年斑缮仑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臀檀绕。    对照电动汽车的发展完敞,在我国赣蹦,市场份额已经超过1%;在美国和日本汀城颇,即将超过1%藉。这说明鸥本兽,电动汽车技术正在接近成熟卤顿悼。笔者冒昧估计诗,大约再过5年左右时间哇钮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讣,其他性能与传统动力汽车相当摊零愁,加速性优于传统动力汽车吐相,成本的差距大幅缩泄贰;再过5~10年时间胸怯冠,电动汽车性能可全面赶上鼎盯焊、部分性能优于传统动力汽车硼,成本与达到当时排放斜、油耗标准的传统动力汽车相当台帮。但即使到那时猫夸,传统发动机也不会消亡滇,而是电动驱动与发动机平分秋色坊突星,或更多的是融合发展僵。基于以上估计帮阿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车触,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车经看蒂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菠痊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猫嵌解,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篡伐平。2009年侮歇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告徊卉藏。回首往事厦,扪心自问赤澎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的貌。至于些许不协调现象尝邻癌,是产业发展过程中的必然扁另刮,是白璧微瑕柑超钞、瑕不掩瑜败。笔者断言桂,按目前态势再发展10年瑞贪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界了交车,并以此跻身世界汽车强国之林协唱。    三核改内、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匿编饺,整车生产企业要更重视电动汽车席邪。首先要制定好发展规划和生产布局尚岔闷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涤,不能两张皮苗礁。其次要重视研究与试验捣骄慕,需建立完整的沁媳牵、一流的研究和试验体系痴话,规那ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统冲怜岸。电动汽车相关技术发展很快璃侗奉,要靠自己去研究发展踩社,别人的经验会很快过时登,更不能只靠“挖人”搞产品冬办。再次要全面布局片稼签,围绕全技术链开展工作舵,不但要重视整车开发诞,还要研究电池和电机浮遂,重视电池管理系统降疤碍,这是当前我国的短板馁,此外还要注重轻量化和系统可靠性晾默。    第二姐掇,要建立相应的零部件体系盯拘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驼裤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的献翱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宠。    第三角空篡,要开放发展删抗。需鼓励秤刚姆、支持合作伙伴引入先进技术和产品螺授赦,像华晨与宝马烘玻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好京。历史将会证明狠砰,开放发展电动汽车会比关门发展更快妈潘镶。更何况瓤薪类,在全球经济一体化的今天确禄,关起门来自己发展是不现实的晶叔。    第四躲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剧挖媳。今后相当长一段时期横携管,将是传统动力与电驱动并行发展炭陇啥、融合发展的阶段挝弹,单搞电动汽车很难成功亮恃。对于只做电动汽车的特斯拉论,笔者并不十分看好苍我绢。    2. 对产业界的建议    第一理,要加强合作廷攘弄。需沿产业链梨、跨行业合作饺,整车企业要与电池企业导盒、电机企业沤申、其他电动系统生产企业深入合作添。以动力电池为例舍,需要电池设计与正负极材料界鞭、隔膜叫赐踞、电解液寸、电池制造装备噶、试验装备逆、电池管理系统全面合作嗽刨。优势企业和研究单位要分享成果和斤,互补短板度。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劣馅浦,要形成轰轰烈烈的大协作局面泪戊,合作创新湿豌叛,百舸争流袒骑避,才能迎头赶上并超过世界先进水平拦。    第二扫,要注重实践促。汽车产品与其他工业产品不同夺户,一是使用环境广且复杂江汐,二是生命周期长氢睡晶,三是对可靠性捌、安全性要求极高底凸骋。这些都决定了仅在工厂美焊、实验室不可能完善产品猴,必须通过多轮的使用实践哀妹。与电动汽车产品研究开发相比长老构,充电过程更需要实践俯戒。像电动汽车充电过程这样长时间涸迸、高电压楞冕、大电流故脸、室外秒恰、无专业人员值守的工作状况汝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呐。    第三勾邻钦,在充电基础设施建设与运行中洛叮媚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善够耐贸。充电基础设施建设是一个新行业肮长疼,在管理上涉及电力访抵、规划蝗剧、城管朝垂、工商管理等多部门帽,权力交叉饲匈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盖,利益主体错综复杂勿揽。单靠一纸文件不可能面面俱到沉绘,必须经过相当长时间的实践写班,完善流程募仓华,积累经验澳孤。    第四秀溯茨,要加强标准化工作廊。领先的研发墨霜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨怼,而及时总结经验缮茫娟、制定标准又能为继续实践蛇课挥、创新提供重要保障默抹赶。当前蛙诡,恰逢政府推进标准化工作改革饱武蚂,要求标准化工作密切结合生产徒、创新实践寒微坡,要求鼓励发展更灵活迪、更接地气的行业标准戊、社团标准认。对此缄,业界应给予足够重视连。    3. 对政府的建议    第一婚倪,要保持政策稳定泼馅寇。正如前文所述瞳痰前,我国政府的强干预政策非常正确藉盾廓,发挥了制度优势兰踞,已取得很好的成绩笛,应该继续保持斑谢祥。电动汽车的发展涉及多个行业谴,需要长期积累藤纲改,需要几十年的时间才能成就大业扛,切不可存立竿见影们摊、一蹴而就之心律能。    第二结堤,要及时对政策进行微调和补充完善溃既。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盾虎,又由于此项事业发展快疵脆便,新情况睦牡、新问题踏显炽、新技术层出不穷嫌,因此及时应对洽、调整普岭、完善是必然的弦沥。    总而言之催嫡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潍,迅猛发展正当其时围接。笔者衷心地希望朝野上下冈溃娘、业界同仁能认真努力工作描郴刮,自信且坚定发展譬。假以时日理,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牟际,并以此为契机瓤扣,跻身世界汽车强国之林辖蔑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓俄娘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年需,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鲜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日歇垄斜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缚下湍。    他认为孩胸庙,现阶段烫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题面,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墩焊帅,但从长期来讲让疆怪,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹃、轻量化伸胆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洁乃壳、轻量化与制造生态化结合斯袜拿、智能化与网联化结合繁棠哗。    尤其在电动化方面蕾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亮凛奠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逆型揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戮,就是家用主流A级轿车涤搐海,在性能价格比上与燃油车竞争俱京倘。目前全世界都在朝这个方向努力齿,如特斯拉Model3兴、通用Bolt围,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雷。”欧阳明高说忱首。    欧阳明高说宦系雌,但要满足这个要求铆埃亮,电池必须降低重量镰、体积以及成本物粹。此外韭荡赤,电池的比能量必须大幅提高闻亭帝,达到300-350瓦时每公斤回,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秃受,锂离子电池发明至今只有20年集泊不,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弧还顺,2007年第一次在日产聆风上开始使用乱,可见动力电池的进步非常迅猛危认。”欧阳明高说拉波,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朝课。    但此前慰,主流的观点认为啡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比揽,从性价比来看撵事祟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围普蒜锹,但现在随着锂离子电池技术进步艰蹭,里程提高一倍咯喝,即在300公里的范围内娟变劝,仍然在性价比方面有优势恨。    从技术上来看逗舒,在单位重量识灭究、单位体积下储存的能量越来越多勘,成本越来越低幻赴,才能体现出电动汽车的水平和技术辱动把。    一个好消息是崔丸,我国电池成本每年大约能够下降20%哩爬哨。据介绍耙概偏,五年前软,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拐,去年平均价格为2.5元左右顾急秽,2016年为2.2元草,考虑到大量的电动汽车是大客车疲,其电池价格相对会比较高一些醚撤。    “现在国内开发中的电动轿车行尖菲,最低的系统成本在1.3元每瓦时井吝,单体成本在一块钱左右块。美国通用Bolt电动汽车篓鞘,单体成本为150美元一个千瓦时薄海。”    如果按照这个标准届卿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滥掇,但是按照现在2.2元碎,逐年减少10%到20%幌缎踏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掸蒂。    “加上循环再利用做到1元枪米忙,也就是说喷墙襄,一千瓦时电池一千元人民币之内沁岁,是可以做到的闻楼层。”欧阳明高称涝垦暑。    对于具备性价比凸悔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粗,现在一百公里约耗电15度天鲍碧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内上,接近10度电一百公里亭氖。    “要实现这个目标捍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗趁。目前电耗的降低空间还很大泊。如果能够实现上述目标黑,一百公里的成本约在一万块钱瞬,如果电池能达到300公里就是三万块钱陡剿庭,考虑到使用周期内省电和维修省钱炽赐,将具有商业竞争力搜季谴,这是电动化下一步最大的目标函玖蝎。”欧阳明高说逻卉郸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脱含雷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年令潮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酒碌,但仍属于比较粗放的发展模式扇,今年电动汽车发展逐步趋于理性陪检。总体来看捆夺,走到今天脖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辨锈能。”欧阳明高说些。    事实上砍铂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一师,由于销量超过全球50%以上娠钨,在国际上引起了强烈反响蛋惩,无论是政府还是厂家技卧,都感受到了来自中国率先发力的挑战鹿。更值得注意的是适,2016年如德国大众和日本丰田谢起,纷纷调整技术路线乌钉,加快对纯电驱动的转型势脆。    不过纶哄坦,纯电驱动的战略目标享平秽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鼻。对于混合动力技术来说慈彭,传统的汽车强国睬巩荒、汽车大公司比我国更具优势蛋磷,如丰田路线就是先做混合动力饲,再做插电混合和燃料电池惦。    由于我国率先发展纯电驱动茄午,带动电池产业的发展达到了世界前列簿袍,电池产业规模达到世界第一菲夹技,总体水平位列国际前三硷尽倍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平僳,我国的动力电池产业链耿,尤其是电池材料朵慨,如正负极材料活,在国际市场上的占有率第一精砂。    “在此基础上补陛,我们以纯电动力系统(电池脚凌、电机饱、电控)为基础平台截,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陈翻。”欧阳明高说奥低。    据其介绍米惺,目前我国插电式技术发展已经取得进展强森拒,比亚迪秦腾江陪、唐凤林踏、上汽荣威550撩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力动辰托,无论是发动机方面势,还是混合动力装置上识,都取得了突破充晨。    与此同时骚课,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褐拷胖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捅累。    “这是一个渐进的发展过程郴墒蚊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胚脾。”欧阳明高说感际,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叙肝犊,有效的回避弱项竞争磺浇,有利于我国电动汽车产业的发展家寄,到2020年之后吃媒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进累砂、同步竞争洽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎枷笺:李芳" "  编者按哎:产品价格区间一下提升了近40万秆龟勉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酥。以安全环保为标签的沃尔沃黑,产品质量是其立足之本达俺奇。无论是国产车型还是进口车型发钉措,质量都要做的和安全环保一样好瓜交亭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑儒汹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值献拖,安全与健康至关重要敝迟,但在中国市趁选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疗仓姥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幢,到底该剪哪一根线变?我心里清楚殴,如果我剪错了蓝,我们可能就崩溃了釜钱湾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祭恼沟。在2015年整体经济增速放缓敛首、股市震荡翔寞奖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邪好,2016年的车市本不被看好到背。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栏快。1月6日莱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瑰,沃尔沃对此解释为溜恃辩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器促,更是提振销量的助推器腿靛孪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酸。   6月1日供漠刺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陀亨,具有十分充足的销售经验侨乔。但用他的话说沦腊新,他来自一个很小的市尘搿,很多因素他都不具备蹦说。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状合。6月1日入职幻庐,用一个月来熟悉公司的现状储芍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”定盘色。然而现实终究是骨感的恢孝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炼盲。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛾啤,我到底该剪哪一根线呢古推疽,如果我剪错了胶情船,首先所有的投资会无效肃笆衰,其次会影响经销商的士气势挤。”陈立哲对我们坦言睦尖崎。   他这样的想法并不让我们意外铰鹊霜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大红计。在台湾敖腐,陈立哲要去走访最南端的经销商挛,早上出发中午就到了姐歼吃,但如今这种管理方式已经行不通了露掏。从前陈立哲的团队只有30人蔡潞,现在变成了350人能骑旧,他说现在同事的名字都记不完辩鸵。   “就像牌桌上的一个赌局即碘立,赌下去有可能是回本的颇,也有可能就全毁了提,所以我每天都在想我到底该怎么做膊莫鸿。”每天该怎么做绞眯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乃归。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骸,才能享受最好的诵逼。”这句话像是说给陈立哲听的密殊措。   2005年浩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颗,沃尔沃一年只能卖1024辆案,一直到2013年5000辆的水平勤硼,再到如今年均一万辆的表现簿措上,对于台湾这个小市场来说缮,陈立哲做的足够好间溉卡,他对这个市场有着复杂的感情送耻独。   调任中国市场做销售一把手竣,陈立哲说这很突然话肥纳,他来自一个不足以领导中国市场的市场顺村。对于中国市尘撩狻,他还不熟悉茨,做市场工作要对文化麓、变化褂貉乃、趋势有充分的掌握肥,这最重要的三点陈立哲都不具备翟须,他唯一能做的胖酮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需结,相信身边的工作伙伴眉狸颊,组成一个高效率的团队捣限蹲,去解决各种问题枚波讨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后很,首先做的是内部调整凶盎庐。通过不断累积分析过去几年市场的动态伤仆棋,了解在什么时期使用什么样的手段岭系,反省问题所在食堵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤词胳。面对三海兄搞、四季度各项费用的下滑唤觅茎,倾听团队的建议检畏必、做出准确的决策桥琼罢、将优势资源注入到最需要的地方避。最后将宝贵的经验分享给所有人袄,把力量从点扩散到面戮唉,从四个大区讼,再到全国膳寄祟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的话,我只是把预算疯光挛、时间等安排在它本身应该发生的场合攫。”陈立哲表示缸:“我不是在讲官话辟,只是借着这个机会感谢大家染毫谁。”陈立哲相信筛捆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的湾。   内部调整告一段落骋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辖替。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悍鳞缮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间等,一下跳到80-100万宝慑,面向的客户是完全不一样的奠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的时间结,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孝,还怎么介绍产品磁?这肯定是不行的侨堆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门博,“与高端客户接触堑,销售不能觉得自己比客户矮一截底纫,与客户要做朋友掀坝湿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疥矩。现在培训课已经开展了实战模拟环节硅,我们在资金有限的情况下做到了更好淳当寺。”   全新的管理阶层瞧玻,有限的预算茶筛,面对重重困境看髓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高品坚镁,8-11月均超额完成销售目标姓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓢,最紧张的时间柿铆。“我有我自己的节奏岗,我给自己两年的时间叔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豢籍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书境绦划。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间房耗,经历了两次产品的重大变动吭,但在他眼里这是最引以为傲的芍械彻,因为这些变动很里、变革都是从使用者的角度出发脆嫉词,也就是我们常说的“以人为本化。”   对于沃尔沃来讲石巧配,最擅长的领域是安全裤藉啦,作为三点式安全带的发明者蜡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肝。但陈立哲表示镁男和,以整车品质来讲倘卫,沃尔沃也和ABB并肩幂,例如在底盘研发能力上尖炊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醒肃白,全世界目前只有三家在使用囤,另外两家分别是法拉利与保时捷授怀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讲,陈立哲也谈到肖:“沃尔沃其实也做过6缸鬼、8缸发动机经,还有享誉世界的5缸发动机下呛。沃尔沃并不是做不到戮篡,而是我们可以用更低油耗滦儡点、更低尾气排放的发动机达到更高水平淡洪斑。这也是全球各国政府的法规要求痛老,是大趋势煤龚。陈立哲说“这些信息丸,只是没有在行销上进行传播罢了厢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腾挨艾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号们逃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻压凇,改变了“国产”的概念淮锰疆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脆滩弯。陈立哲表态道涎改采:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冉壳泛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哇社吃。沃尔沃立志从中国出发停,以人为本的信念永远不改被搔,值得消费者验证与了解辑。”   “沃尔沃就像iphone一样半,它改变了人们的使用习惯狮缚肮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例萎五:S90有三个界面同时提供信息荣,分层级的来处理车辆信息饰天痘。这一点很重要逼,体现了沃尔沃以人为本的精神怂。在设计方面避,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磊。用沃尔沃的品牌精神沟琴,再加上瑞典的风格钝匈,直接与德系品牌产生差异化诚省肪。如果从地域来看郸韭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吠。   沃尔沃曾立过两个誓言滥赴蕊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铜筛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浮菲,沃尔沃全额赔偿仙。在陈立哲看来染,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺美募口。   陈立哲对我们讲道券:“在欧美芭,当太太怀孕的时候献,男人会考虑买沃尔沃传胯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氢浮董,中国作为沃尔沃最大单一市橙钏ǘ,11月共销售9,076辆新车睹,同比增长12.8%;1-11月期间晤,在华累计销量已达80,759辆巢,接近去年全年表现舱嫂扦。就目前的情况来看马,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高监。   在经历过低谷期的沃尔沃京类,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敲,这无疑是对陈立哲工作的肯定谢体铃,同时也是明年的压力娄蓉。毕竟“十万辆”这个坎妻,沃尔沃早就有迈过去的能力皋胚。   2017年蹬犁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大违,届时把皆爱,S90 T4鹤吵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俩妻努。对于陈立哲来讲炼,最为重要的是三座版S90霸饶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闷,是全世界汽车厂商首烁驼,在中国制造的单价最高的车辆硅绘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忻,“三座版S90可以达到世界各项指标烦,这款产品有能力改变历史恢慕。只在中国生产方,以中国为核心的思维郊莲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了救晤杏。”与此同时椿蚊华,全新XC60也将在2017年第四季度发布祷镐炉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲嗖椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镀散,所贡献的利润更是远超世界平均水平灌戎荚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兔瞬恨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力及,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斯窖。“知道我坐这个位子的时候好汉,很多人会紧张甚至惊慌斗,他们会很直接的问我匠扣无,你行吗盟?台湾市场那么械睢,你行吗餐?”陈立哲笑了一下说道黄锭缅:“每逢这个时候扮孰牢,我都乐意告诉怀疑我的人及鬼,我将在最短的时间内做什么椭劝。”   两年的时间转眼而逝屠蒲,陈立哲手中的“牌”越完善两缆拦,与主流对手正面竞争的胜算便越大炊梗贾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戒使,未来还有什么是可以阻挡他的呢共僻趣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防掠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车被戌乾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赌。为了满足消费者需求毛,推出一系列活动迎合消费者喜好啊诧赐。 上汽集团副总裁肥啊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兽肖怯,得益于荣威与名爵的共同发力迟朴哗,上汽乘用车共销售27.5万辆悔葡,远超去年全年的17万辆勺欧。取得如此大的成就主要归结于以下几点傲聊:新车的不断推出高鞠祷、以人为本的理念及高性价比碾钡道。    上汽集团副总裁芥睫、上汽乘用车总经理王晓秋薯土木,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓖从。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解方式,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壁嫉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脱看孙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挎喘。同时趁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凌:个性而不小众酞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发崇,通过对消费者的沟通与研究清韧,已推出很多新车型褥都临,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”趴劫泌。王晓秋还指出氮襄,名爵现在的路线是个性而不小众腿,这就是上汽集团未来的发展方向览,上汽集团希望新的产品有个性龄催,且能让大部分消费者接受慌。    据悉潦琶,自荣威RX5上市以来码雷缓,名爵锐腾也迎来了中期改款据负,同时新车名爵ZS蹄里骄、荣威I6也蓄势待发拔是沟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稍坑魂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时比瀑,上汽集团也很清楚自己的客户群体费。王晓秋指出艾扒画,新车型针对不同的受众群体穗脸茬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的癸鞘。拿具体车型举例癸布捻,荣威RX5更偏稳重斑即酵,新锐腾则是一款属于年轻人的车吓杭,新锐腾外形活泼己捶,同时考虑到消费者的需求授豁,我们对内饰也进行了升级杏猾,并增加了10-12万的手动版程,使新产品没有短板炒菇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狸思微,王晓秋表示期崇盆,“从荣威550开始石,上汽新产品从设计到销售奴漠捣,最后还是根据消费者需求来决定凸形。”    据介绍互涂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淡囱。为了满足消费者需求售,新车不止在性能和价格上做了调整浅硷,还推出一系列活动迎合消费者喜好搐峡坤。例如熄,基于年轻人喜欢足球运动霉厩蛇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隘宋舵,也已纳入上汽集团新品类持便统,预计明年新车65%会配备此技术残尘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言试挎背,“上汽集团一定要明白用户需要什么沁,为什么要买我们的产品弓,带着这个问题必吻森,我们才能真正去理解用户汇窟讳,落实用户需求毫湿俩,使我们的产品极致无短板吹锈案,产品自然会大销破。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大佳,竞争也日益激烈凯洞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汕沽。王晓秋介绍箔伙汹,名爵的价格基本与同级车持平妨陪,但性能更具优势痊碱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胳萄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慑撂梆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炉,就像提到的让渡空间棉凰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整揣瘸氦,从而应对市场竞争环境嘲。”    产品有了好的性价比和客户认知度荒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祟。名爵经销店到现在也有280家左右汐额。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耻,其实道理很简单炉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奶,且不断呈现上升趋势配,他们认为自主品牌的春天来了”茎,王晓秋表示畔穷顿。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓷,王晓秋坦言磐读,“首先团队要把理解客户需求轻、用心为客户造车变成一种自觉行动烫,进而形成一种行为规范串们葡。其次应时刻保持警惕睦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜗电。只有这样池,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两德:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布憾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改崔蕉。这些修改背后有哪些考量和博弈橇采?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人手。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弓率: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伍襄羌?   答氮痊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戒徒冠。一共收集了9246条建议瓤铆苫,其中表态性意见7736条善熬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朴,占16.3%锋澈哦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庞煎焙、网约车驾驶员资质及管理疽篡喊、出租汽车数量调控三个方面呻吐。从数据来看估勺,不少人对“京人京车”表示理解簧描,赞同的达到70%多记呐,质疑的只有12%弧。我们根据建议修改了125处酱梨,不断扩大合规车辆的范围紊梧,让更多人参与“分享经济”腐。    “从北京实际出发灸,兼顾多方利益”   问葛愤: 为什么要求“京人京牌”韧祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喘俩犁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涵栋谁、交通拥堵措绿贸、环境问题等“城市病”艾。在这个前提下辛爸梅,北京任何一项政策都不能“任性”另,要从北京实际出发虑航,兼顾多方利益修潮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆砍高肠,地铁最高日客运量超过1200万人次涎笨归,公共电汽车日均客运量1063万人次猜巨你,小汽车每车年行驶里程15000公里玩斜,交通压力与日俱增戒眯辟。但在我们的努力下熟坍坑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制解。    总体来说婚乃些,北京坚持公交优先的战略溶殿纠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炯虾,对其进行总量控制在所难免嚎。目前北京市绿色出行(公交焦、地铁巧物、自行车赶、步行)占到71%食,小汽车出行占25%炽龋,出租车占4%惩拜,其中包括比例不高的网约车出行驰。北京出租车改革的总基调是稿鸽岸:巡游车改革成居、网约车规范蘑席、融合发展偷、错位经营晾哗、多层次服务萄官。我们力争进一步提高绿色出行比例贺枪篙,为首都可持续发展提供足够交通承载力行墨桑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诺蔡块: 政策出台之后黄闪,预计将有大量不合规车辆面临退出惫跋堆,政府有什么监管手段确保政策落实到位蒋靶?   答晾擞: 政策出台前师,我们和专家窍伪、司机腔、乘客咀臼纶、网约车平台进行了多次沟通隆埠,决定设立5个月的过渡期浅面。一是给合规平台袍末、车辆肌鞘、人员办理手续;二是清理不合规车辆烩酸、人员等群催啡。    从服务乘客的角度碘湃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嚼辩。另外糕卯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炕拢捎,因此提出过渡期的柔性考量吐怜。过渡期之后耽,平台要加强行业自律妇,我们也要建立打击非法运营的长效机制荣鲍,严厉打击非法运营怯栋、克隆车和价格违法行为鹅储,能够更好服务乘客洛、保障安全焊里。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酱挖: 面对新的经济形态春古,如何创新管理手段既澜棋?   答套帮步: 出租车发展中没有对立关系嫉变昧。网约车以网络预约辩瞳修、快捷方便等特点孤坞怯,满足了一批乘客的出行需求薯浑。单从评价司机服务质量的机制看稀,就值得巡游车学习踢:如何与派单挂钩凉糙拟,实时评价娜。但网约车也有局限性充,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挛城狠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怪氦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莫购幂。你有技术优势粗崔桂,他有线下服务优势枫呻处,为什么不一起干呢仿刷?    管理部门也在转变思路恒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诵缴桑。通过推动巡游车改革及网约车规范莎够,构建多样化服务体系饰诧怜,提升出租汽车服务质量拎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆态锌,在京注册用户已达218万人汰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幢,提供差别化服务坊。    “解决出行问题要标本兼治”   问牟腊戮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蠕?   答里脑失: 群众出行问题的解决坚廉供,需要放在城市综合交通体系中搅菏苏,多措并举党挛、标本兼治甜。一方面沏改,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面紊轰,需要加快构建安全佳、便捷瀑伙、高效党抖、绿色殿、经济的现代化综合交通运输体系保。到2020年泉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兽凛。    交通设施根本是为人口服务回,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标无仑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件删榷涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线禄:李芳" "   杨美虹透露锋规,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衬,大东工厂扩建项目也投产在即栖盛频,这些举措都将助力当地经济转型升级台。    在杨美虹看来铰滦,借助主机厂优势长,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庭静陡,配合外交部到德国进行推介泪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坦穿矩,从而推动产业升级软接酸。”杨美虹说肝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淑笺璃。最新数据显示绞,2016年1-11月邢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铺,同比增长11.2%睦涉,前11个月的累计销量卞,已经超过了去年全年赴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猾缄陵。12月13日炬恢芳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颇晤。活动期间脑舒饥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访感蹈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济携、环境和社会贡献等方面取得的成绩筐。杨美虹向记者透露拇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捐起,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩丁。    “在‘可持续发展’战略的指导下臂敬鼻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磁。”杨美虹说舵菲安。    第一翰,实效为先帽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汇,“我们不做虚的滦砰讲,我们也不做口号式的担,我们一定要解决具体的社会问题驹。”杨美虹直言春钢,比如BMW儿童交通安全训练营熟弛,它是为了解决儿童交通安全问题奶。    第二藤其纠,长期坚持陕。宝马儿童交通安全训练营郝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汝茨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狈挡硕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营誊廓,今年是第一年做楞白,未来会持续烽抚、扎实的往下推进慈湘。    第三翅蔷暇,全员参与袜喘赊。宝马做企业社会责任时伯糙琅,会邀请车主纺、经销商咆到、投资人以及宝马员工莆鳞蜂,一起参与进来郊眉垮。比如宝马爱心基金僧伺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孤手巷,提供指导;另外朽垦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部副干,定期组织各种各样的活动拌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抖,将可持续发展贯穿全价值链仓卤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素污。”杨美虹表示妒釜督,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点县,主推工业旅游概念烽。    据杨美虹介绍朴梁佳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疾狈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俗疯垫,助力中国制造业迈向高端弛,并促进东北老工业基地全面振兴家。    数据显示横垄,截至2015年底邵倡酗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陛什,当年纳税额超130亿元人民币篙。同时狮锚隧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颁酣际,就业岗位较上一年增长了8.6%堡娩。杨美虹透露驰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耪南,大东工厂扩建项目也投产在即武,这些举措都将助力当地经济转型升级瑞。    另外关剐校,在杨美虹看来绵窜,借助主机厂优势男缸弓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锑,配合外交部到德国进行推介唐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园信下假。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潘骏绘,从而推动产业升级七露。”杨美虹说普嗅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碧?关键是我们的差距是什么忌揭邻,下一步最大的点就是要提升品质廓购,当然还要控制成本伟炬。然后软私,就是我们的正向研发和平台战略量办。最后亮臀安,可以大大提高效率会栓,如订货的时间是可以压缩的钡挺雾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日故挟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一队部:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节僻痢峦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痞匪。    徐长明说办瑰扔,怎么理解工业4.0沪快途?这个概念是德国发明的白烁恳,现在在国内比在德国还要热傅。最近汲碾潮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胸,我理解它的工业4.0的本质厕,就是怎么保持德国制造业的竞争力吧村。在国际上率皮辽,德国面临两个挑战红括凰:互联网大数据和云计算彭膝。现在喘触,德国整个国家都在讨论清,怎么能够“不被互联网+”巩卡桃,而是“制造业+互联网”萌,这是他们重点考虑的问题挠饥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菩堂九、宝马录嵌、大众炊痊伶。在德国骏,汽车的需求是非常个性化的檄呸策,在这样一个背景下汹款花,它要维持竞争力辜畔内,推出了4.0的概念罐囤乘,核心就是智能制造暗。他们主要的目标有四个方面酪惮姆:提升品质敬馆、提升生产力垦、提升柔性化孙筛漏、压缩产业搽,总的核心是提升竞争力美形赎。    徐长明分析泌炭,本土品牌下一步怎么做屠?关键是我们的差距是什么蛋尺浅,下一步最大的点就是要提升品质讥臼,当然还要控制成本屎舷。具体要怎么做赫拘?也有几点摹楞:第一犯,想办法提质控本惹扑眯。提升品质希,消费者理解有三个辱勤:可靠性骄滤计、感观品质挞庆丛、性能渡勺。第一个维度思截窘:可靠性是必须的雀涩,现在光有第一个维度已经不够了懒什杉,必须要加上第二个维度拣侨猜:感观品质块猩,看起来要漂亮疟酗。在此基础上又发展一步田怂监,就是性能的提升春。最近市场上卖的好的自主品牌撬躬拧,大概有12款车施螺卉,年销量超过10万台沸秒诉,这些标杆产品础哗玩,性能上也不错设物逗。因此毋瓣帘,自主品牌下一步还是要想办法富,把这些提上去秃胺惫,缩小跟合资品牌的差距坞佩。    这几个方面的提升帅卧,意味着成本也要提升垛谋,怎么能够控制成本洽插悼?第二方面的话题闯量,就是我们的正向研发和平台战略袒仁。之前誊吨,我们很多品牌都是“逆向研发”济柯反,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车佃规赋,拿过来拆解做测试腔,最后组装起来磺。这个模式下变临,成本可能是略微低的含,但品质佳倘、性能有很难保持田龋。现在必须要正向研究歪辆褐,从消费者需求出发乳雌椽,形成一个目标填藏昆,对目标做分析桓,只有正向设计拾备涛,既能提升品质性能杜,又能控制成本搞浩肃,像长城持、吉利等等慌孰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了红。    平台战略随棚盎,在更大程度上控制成本促霜氰。他说泛睫,我们的开发糙噶琼,现在是一款一款开发的冻,零部件的通用性相对比较辛商恕,最近一两年来性,已经有两三个企业开始走平台化战略捷瘸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车连慕搅、SUV和MPV竭残凸。这种情况下末成撑,零部件的通用性非忱荩好萝,同样是50万辆的产量搪丸,对零部件供应商的供应量更大写泵喇,就能有效地降低成本拐荤。    徐长明强调锑洽,对于工业4.0的精神本质还是要学的漓苦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隋房,它做了那么多的智能机器人读,智能机器人都是带摄像头的艰瘁拧,在实施过程中的质量随时能够监测窖蓉,然后反映到云端亲,再反馈回来随时可以改进色浮圭。现在胎敌,企业员工的工资水平越来越高篇痪曹,汽车厂家很多在加班加点牵夸性,我们要高度自动化长,这些课要补默腔,应该有大量的机器人替代人工漆。如果这么做了篱芯,可以大大提高效率癌,如订货的时间是可以压缩的缺妓灌。比如顽肪工,国内一家自主品牌伟髓,从经销商下订单踢江,到提供汽车产品最开始是40天轰察惮,后来缩短到30天腻嘎,现在可以压缩到22天椭寺,跟世界先进水平比还有一些差距磋淡痴。这也是德国4.0里的核心内容搁局。我们不一定用他们这个办法列克蔡,但精神实质是要学的恕蠕。    他说汀,柔性化的生产也重要屡督硅,但没有前面三个那么重要秦朽垄。在4.0背景下钳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沙砂苛,而是学它的精神实质女。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魔柿遁。更为重要的是沮刷,放眼全球怠浆,驱动这些变化的地方就是中国聪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殿。    12月11日确,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭睿虹桥落幕觅。经过36小时的激烈角逐海撵改,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仓蒙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淋问杆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兽垛,今后的五到十年奢,汽车市场将发生前所未有的变化廷库侮。未来吐路糯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务创弦硷。可以说嗡,未来五到十年汽车市场所发生的变化械角湿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼎通锰。更为重要的是倪插,放眼全球渐零围,驱动这些变化的地方就是中国遂丝搓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尼家。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颊,作为企业婚,捷豹路虎非撤逦峙。看重年轻人的培养洪嘲拘。在全球溪袒,捷豹路虎共有2500名管理培训生耪。过去三年勘姐,我们在中国也培养了30多位管培生肮健。此外吮千杯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才此溉。    在赛后的媒体分享会上牟顾颧,两位获奖学生代表分享了各自想法吞扛京,及在比赛中的收获貌谰。同时匹椿,睿侨森惨少、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寿距。   问拴侗:捷豹路虎为本次活动提供了导师和砷,请问这些导师来自哪里醋孪咳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业负坟故?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伍甭潜?请学生们简单介绍一下自己的作品坪埂,获胜的原因是什么酥亩?   睿侨森簇阔律: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娩脾广。一位是捷豹路虎内部导师蜡紊博,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验据距芜,包括对行业发展的认知厂酱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漆、视角和指导吼悲柔。这两位导师全程和学生团队合作榔,提供专业意见砂峡锰,帮助他们取得最好的成绩哼骚愁。   潘孟涛巍贫夏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劫绒慌,包括今天的学生乱,将来都有机会进入到我们工程团队檄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额曝哥孩,可以来到捷豹路虎学习和发展些稿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腑廷钨,再加上扎实的专业和技能氯莫屡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甘疚嫩。   睿侨森为凭骡: 作为公司的管理者孩,我们非晨洌看重实习生霉扁等,我自己也会手把手教给他们工作的经验际呕届。不管是本科在校生还是毕业生便粱,都能给我们带来新鲜的血液疗、新鲜的想法悍畅廷。    同济大学袁旭忍:首先递,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盎觅盖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肖涤孩。    我们都来自同济大学汽车学院辖颠,团队成员有两个来自汽车工程方向帆吼、一个汽车营销方向酱壕、一个汽车设计方向谭嘉汞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侵社,围绕“以人为本”腿拾,挑战的是都市环境里的出行压力惜饲想。    我们的想法与捷豹路虎的工程师典岔、设计师也有很多共鸣橡辆滤,通过一系列调整酒蒂茄,最后有了这样一个以人为本快灿、体验为先的方案匹高。我觉得妊貉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斥丁毕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问成琅:目前蹿擦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喉暗?   潘孟涛委簧兔: 我们会对人才数量进行评估和拟定酗攫跋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的许咆。随着经销商网络的增加伶桓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庆继,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能砷,从而满足未来消费者的要求聚林商。这些内容息息相关胜漂,并且不仅是着眼于眼下岛屎釜,更是放眼未来铺。比如砍,针对刚刚提到的电动汽车战略紊谐庆,就要确保未来有足够的专业工程师储备坍,因此禄填同,我们时刻准备着媒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戈卞。   问阿伶:在创新领域藕釜,包括未来汽车科技领域裸,捷豹路虎有怎样的系统部署乾?   睿侨森冉降痰: 首先韶,作为一个公司芬仇,我们在研发领域有诸多投入泄啥,而且很多的投入都非常具有前瞻性枯。比如说矫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队范噶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搂墨掀。    其次厢氢,我们想要通过产品和服务净赌倘,把先进技术带给我们的消费者当,因此我们的工程团队斯凤诬、研发团队必须时刻关注消费者需求楔汾膜,做到一切产出符合相关性蓟菜、可实践性原则即加。此外封,我们每年投入约350亿人民币传弥,用于车辆技术的研发和投产晤斯茂。    我们还于今年7月宣布麓厢:在未来四年戊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆环饰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咯戎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术活僻,并在未来应用到车辆技术当中徽谰。    今年早些时候绘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巍丹蒜,通过应用软件及按需服务的开发与提供韭搔,解决消费者在出行中遇到的难题谴。    与此同时舒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器困联掣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资物、办公空间倾讽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持池嵌守。   问镁:请具体介绍一下InMotion褐辅。对于整个汽车市场的趋势碘省唤,比如电动汽车技术咕琅,捷豹路虎是否有着自己的见解铆驹?   睿侨森佩褪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案期。我们希望将来可以将它推广到美国埠、欧洲以及我们非常关注的中国市场领忱卯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部禾崔东,由研发团队进行分析袄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梧倦,我们也会分享给总部另羔睫。    关于电动汽车技术刀饰降,在洛杉矶车展前夕络,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艇舒。中国是目前最大的电动车市惩寐臁,并且有引领行业变化的趋势甘阿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巫辱啸,确保第一时间响应本土市场的需求莱陀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俊趟爆,并于2018年正式上市胳瘫侨,希望大家多多关注饲磕惫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莆:关于未来互联网汽车酸熬芬,捷豹路虎有哪些基本的认识九,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侧?   睿侨森解: 目前亩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蚀享烹,它的发展甚至可以打破现有的睫苦、传统的汽车开发逻辑与循环呛革。    针对这个话题潘,我有两点和大家分享俄绵:第一点鲁兽豌,未来所有的车辆都将实现互联网化粹绩,现在能够透露的是棉歇,接下来我们全新推出的产品飘糜羌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作署沦。比如说翰含,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脯灵疆,使用他们的UI界面和地图卉版。类似这样的合作须蔑可,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力良癸兰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   汽车网讯 12月15日帆,由中国汽车技术研究中心隙香沁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赫米。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拳,从“市场化发展现状”珊铰、“应用模式创新”拟秤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流魔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恕董,为产业发展建言献策辛取焦、助力提升涕病。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕊藤: 第一透,背景仑汰。    去年发布的《中国制造2025》持,新能源汽车是重大发展领域之一党旧沪,是其他技术应用载体纯,而且是先导性产业疙。它的进展情况决定了中国制造2025锹穿惨、强国战略实施的程度双,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岸楼罚,从而能够聚焦变革亮、明晰路径鄙胆、凝聚共识崎碎坊、引导相关资源集聚推广产业创新犀躺咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舶暇棘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布保。总体报告是按照1+7的结构彻下。1是总的客,7是包括4个车辆整车技术湃媒趣,3个分项技术始妒。    第二偏夸,国内外总体技术分析舱浦。    近年来醚辛,从国际汽车产业来说凡褪虑,低碳化虚熔、信息化佛皋伸、智能化是一个总的大趋势蠕椭。欧洲槐倘规、美国非、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贫,重点企业的产品战略也充分体现了三化受挡隘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组本擦官。我国汽车产业特别是近二十年的发展存,取得的进步大家有目共睹度。首先虾,产业规模世界第一据铺毁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碌澈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仁李,包括品牌市场的影响力有目共睹魔,特别是新能源汽车某,包括技术毙、市场讲刚、新的智能网联汽车技术景氛插,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓣,智能网联汽车发展是非惩鹁粒好的优势条件撮斤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展随,包括动力电池七斜、变速器焦杉幂。国内自动变速器原先是空白拎聪妹,近年来无论是CVT彤文、IT藏踌、DCT都有自主的技术和产品惜饺晾,而且应用在逐步扩大岔射光。    虽说取得巨大的进步仁,但与国际先进水平差距明显搜隶:    首先爬碌,发展能力上的差距入写。投入强度远远低于国外保,全产业投入估算1千亿戳,相当于通用苛、大众熔、丰田大集团一个公司的投入屠琉萍。    其次坤始伪,研发积累井。包括流程积累腔、数据积累开、技术积累郡、标准积累钝推磊,这些积累偏弱挞。    另外遂级,从整个产业创新体系上来说禽呸,差异比较明显的呢,特别是协同方面幻似。单个企业弱车,整体的协同效果很低撅,意识也比较低梯凉汹。在发达国家瀑晾,单个企业强瘁,整个国家的协同体系效率比较高棘修。    基础不牢地动山夷韭帧,我国汽车产业的材料骇铅捐、工艺基础跟国外相比也差距明显藉。汽车产业晴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坑路。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革死疚稳,要求有创新的思路和创新的模式雇什。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求旅钡释,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展便。    第三湃午,一些关键的里程碑雌。    重点是总目标们,总目标是基于很多现有的环境设定的畅,也基于七个路线图进行测算对对雾。反过来说荣搂救,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛙蛋峰,就能够实现保障几个方面总目标的实现苔逛:    1敛陇呸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馅婚。如果技术路线图能够得到实现暑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值练,之后往下走豹峡蹭,这对产业来说陡距,甚至对国家来说是非常重要的联。    2脾煎催、希望在2030年左右炔钵供,汽车产业的电动化转型基本完成霸吝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焕。智能网联汽车市场有一定的占有率锰掇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用砍赊。    3栋、建立有竞争力的自主创新体系详。    节能汽车在2020卯敢、2025戏、2030三个阶段提出典型的指标胳森毛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恃爽,5升全、4升堕凯苯、3.2升嫉详妮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惫外,2025年15%物共,2030年40%以上裂唤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术协软、自动巡航哗陡菠、车道保持应用已经很高粉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例傻委悍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛇咀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线便,经过技术路线测算实现总的目标泵。从路径识别上来说朴摆荒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逼诵,以能源动力系统优化升级转型作为重点怜,以智能化水平提升作为主线溶冷圭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑廉,全面推进企业产业发展乾誓。    第四彩魂,分技术路线图的基本结论矫井。    1尼写、节能汽车痛精极。总体上有很大的共同点蚀葱祥,重点在混合动力技术脯汐搂、内燃机技术娥洽观、其他驱动技术瘫些拘。混合动力是技能的主流技术本,当然轻量化也是另外一个邻,但是轻量化有专项的分析龟,在这里没有强化仕愤。    乘用车总体执行轻量化宪、小型化揩、混合动力惕丛回、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径试。    混合电力是一个主要的技术告鲸咐,达到5升尉觅海,4升绢、3.2升的目标蕊池,混合动力是主流巫,其他是共性的痴姥,轻量化伎、摩擦等环腺柬。    商用车混合动力应用时间稍晚贯场,重要度低于乘用车缉逛。    2叹譬、纯电动与插电式混合动力汽车途篡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失褪,加强轻量化成为趋势暮。轻量化对电动车更加重要频。对于插电式非常重要的垛酞栖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侗鄙便,驱动拇捞、点击泌萝、控制丧妨痕、充电勺、混合动力发动机钝喝窃,高效耦合发动器恕碑。动力电池本身有专题抹,在这里没有过分强调锰卡。    这两种车提出了总体的发展纲要哥触,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的券邦,甚至可以忽略不计划渴忙。    从四个层面梳理了技术需求烹,提出了一些优先的行动项袄,面向纯电和插电湘辟,国家科技技术支持十五年了棚刚,下一步除了电池列为专项之外迫逼龄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持型。    另外募,聚焦关键零部件如衔、基础突破和可再生能源桥履岛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拢。    3夯、燃料电池汽车蛊川。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择响勿。从中国汽车产业来说豪,现在重视程度不够洁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划假掇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拨。希望四部委提交国务院进行发布和实施弊。    在研究过程中觅胖购,大家对燃料电池认识分歧比较大寒,或者没有共识些,这里特意保留一个燃料电池发展目标杰拳,跟发布不一样阿窘。发布时2020年达到5000辆的保留规模绩怒,我们是1万;2025年是10万访酮,发布时是5万;2030年是百万暮喜,发布时是10万极糜冬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧上诬蓉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池施久绞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度济镣、耐久性黔、成本桐坛、氢安全猴丰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的入,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程不,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逆垢。当然茅肮,全技术链的技术攻关需要做店搁猛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仙。前期小功率燃料电池率屯,中期是平衡的燃料电池然嫡抠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揉,到最后全功率的燃料电池轮。当然绩,电电混合是最主要的肥促仙,最后电池小容量的技术路线遁,但燃料电池的功率更大一点挛瘁扮。在这四个层面进行了技术创新梳理沏幻,燃料电池要解决的东西很多铝,包括材料颈疆、膜病、电机彻、燃料电池男梁眨块堆古剃柔、系统技术帆南、整车技术沫剖堤。燃料电池也是下一步国家科技让偿、资金支持的重点饯。    4沥陌、智能网联汽车币,这是新兴的技术发展趋势艇殿。其重要性与新能源汽车同等重要毁醛,有部分专家认为更重要互,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大熔,技术和应用的优势本酚,也是机遇苔砰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鹃,涉及到国家信息管理扰挖陆。对核心自主提出了很明确的要求尚,即两横三纵莫。    车辆技术上更多的是决策汤霓、执行斡。信息技术锈,信息安全对暇,地图技术也是非常重要的洁。两纵峦酪楞,一个是车载的屠,一个是基础设施料。智能网联一定是循序的蔷,智能网联技术最容易得到大规模的应用泡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标起悸掣。这两个路径总体上循序得到应用蒋八偿,从商务车来说悼琴,更容易形成脱木,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求添划乾。    从四个层面聚焦一些技术需求妻膘垄。跟燃料电池一样锯颗,需要解决的问题更多一点魏氢。从感知决策执行的谁艰巩,特别在决策阶段楼记菲,差距是比较大的秽倍铜,感知当然也有差距啸虐。在信息层面处埔,大数据败、云平台料瓦,相对来说中国有比较好的基础和优势汇。    作为一个前提甲,对标准法规先决性放,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动簿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胖。制造技术不细介绍了诚,还是聚焦在新材料的运用戎,以及新技术对制造技术带来的变化乱,聚焦方面进行了说明枚。    动力电池律磨捻,分三个目标撇蕾蹲,目标上有比较大的讨论和争议腺祟,比如说新阶段提出了350夸池慷、400盛起肛、500的质量要求项拣蔼,争议非常大苛,重点几个层面骏:    优化现有的代表电池技术褂,提升技术水平锈,特别耐久性耿溯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发了掂诚。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒙父凌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嗡抨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鳖。现有应用以企业为主体来做腐掇。当然撮,也会关注动力电池的回收利用技术食坦。    最后绥,轻量化燃。简单来说祁赔揪,前期聚焦材料技术森、设备技术呜拦、制造技术拌递、回收技术刹念。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彭咐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庐,比如说传统的四大工艺的变化宦蘑嘉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图嘛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苛靖、供应链肩、资金汹培、汽车等方面的诸多质疑唱贯。期间,明确表示不会放弃造车泞聊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桶碾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天其鸥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徐窘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豌墩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吹侧炔、互联网及云庆该、内容但铜惰、体育,还有三个端口类的,手机幸似虾、电视缕、汽车隙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业释绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力让。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讨涤竿。    乐视的电视做的确实是非常不容易检。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓢奴伟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元败去。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元髓墟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元们庆。总归累计亏损36.33亿元恳陷节。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就癌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面风。第一部分就是投资人的钱方。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碗秀颠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秘破。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现砷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辑蹄翔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肆竞凳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滤铅佃、体育43亿饯、手机50亿,房地产64亿蹄、内容108亿惶炕澳、互联网金融151个亿蔼、电视187个亿氢单、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金醒勿侨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂遁沃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的核陛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的起革。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的观。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缓冒宝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的北箍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件台爆宿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准违戎侠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侣兴嘲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娠赫筒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了憋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猎既诡。很可惜,你们蒙眼狂奔蕾频。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂然互合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄擂:李芳" "   12月10日股发菱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龚:一条是政府主导桐、政府补贴的方式哄敞,这是当前的主流凤肺仍。一条是消费导向党亮焦,依托市场的内生成长道路惟别。”他表示瓷鸡,(电动车产业)进入者中栓鹿佳,大多数最终可能会被淘汰变沫嚏,但是不能不给他们机会骸涛。国家已经开始放宽市场准入芒沟,此时棱,应该在两个方面把握好政策萎烯:1茧、应当欢迎新的进入者绿将虑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堡姆膊,让投资者自主决策椽,自担风险焦连。2巍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刚匈秦,严格市场监管电琼炼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚途抱形,目的是建立好的产业生态标心唇。电动车产业化态访,最终必须依托市场来完成夸宋,因此骆练,政府的政策必须产生长期预期烂姓热。推进政策应当借力市潮蕖,发掘市场的潜力饲纽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帽逗旦。政府政策不干预技术路线辰剿擂,政策的实施不是导向对政策的依赖可挖,而是政府作用的适时发挥科欧呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示你氛倪,戴姆勒有望在今年成为全球最大芍宪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歌莲,这一目标比原计划提前四年实现盒葱觅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迸:“戴姆勒今年即将实现这一目标扦薪,比预期时间(2020年)提前四年刹开舍。”   据悉毫集,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捻,当时受到与会者的哄笑翱酥。然而毖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睦,领先劲敌奥迪和宝马镜舅。(实习编译妮:刘欢 审稿馈驮势:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编灿缚:韩大为 版权作品熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权入,严禁转载抽,违者将被追究法律责任谢畔水。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道集,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抠孝。在提及新品牌“WEY”时兽超骏,魏建军表示笨牟先,“将夺取丰田和德国大众的用户”雷赋侗。   记者昂:为什么把自己的姓氏作为品牌驴蚊?   魏建军诧频幌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奔。我对WEY很有自信链,就使用了自己的姓频。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棺淀勤,但在中国汽车行业我是第一个煌炼。   WEY之所以采用英语辰峨旦,是为了要瞄准成为全球品牌纲锚嫩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寝忻。   记者滔奠:对于竞争对手有什么设想祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驰类蕉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旗沏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赋,在此基础上还要实现15-20万元的定价捐溺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伎。在性价比上WEY更具有优势吞啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亭莲:李芳 版权作品鹿味,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾穗,严禁转载袄灰,违者将被追究法律责任吩铂联。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弊,新能源汽车的发展也不会受阻侈腾。   根据工信部核准的数据瓣,今年前三季度暗倍,整个新能源车销售16万台配魄,同比增长83%沧凡。其中皆贝懊,新能源客车已经占有40%以上的比例逃,达到了近半的水平具卡荆,发展前景面临压力补惦溶,但乘用车只有0.1%讳凑。“我们涨十倍是1%盼聚憋,涨100倍是10%袒,新能源车发展有巨大的前景和空间默崎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卢盼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上保疟,全国乘联会秘书长崔东树说钞步。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力得嘲路。根据国家制定的产业政策要求书嗓,到2020年屉,乘用车百公里油耗要降到5升发耍,这意味着五年内降38%的油耗帮。“基本上谁也实现不了嵌恋稍,只能靠新能源车来推动扭捣东。而这种新能源车虱,插电混动可以降80%橙,纯电的可以降100%的油耗位,这种情况下只能发展新能源车怒教,这样新能源车乘用化舅,为什么我们一直定义为为生存而干椽部,你不干就要挨打鹿部。”崔东树说得堤。   另一方面讨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魔胜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凶惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者递,因此定价弹性很大午惜歉。”中金公司的研究员李璇说憋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惦盎慧,为消费者提供很多选择臂嘶肚。随着技术进步和更多电动车型的开发透悄板,新能源车的成本会不断下降爆蝗哎,比如纺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鼓酸览。“中国的纯电动车型出来以后射枢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廓何谐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后立苯时,发现基本上17凸惶薯、18年以后的新能源车勤离,达到8年10万公里以上抖刮,整个成本是比传统燃油车是要少的景鞠白,甚至是少了20%到30%戌涩。”   电池是电动汽车发展的核心策缺厩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堤盟烘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谅炊,电池成本还有很大的下降空间母。目前酚忻读,整个电池的产能供应相对过剩仑完芭,国内电池企业达100多家戏。据统计嘘阑冗,目前整个电池的价格大概在2块多左右小。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准外。因此画失,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霸,这样才能达到标准显。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示穗铰充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤家忍:李芳" "   我们不认为绝对的销量烂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寺撅吩。衡量一个品牌成功还有其他的因素精飞,比如利润率拇康峨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乌。除此之外聊,品牌力惮抛词、品牌的知名度袒榷寡、美誉度踏、影响力谱廉秃,也是决定品牌可持续发展的重要因素额屋帽。宝马在创新精神上是首屈一指的颅搁亲,因为汽车行业正经历巨变入川,在电动出行驹勉、智能互联深祭纺、无人驾驶等一系列发展方向上屋客,宝马都打下了比较好的基础相。    临近年底浅,伴着层出不穷的新闻事件蓉擦,高档车市场竞争愈发激烈敖罐横,作为全球领先的品牌——宝马拓蔬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晚凡翁。近日担踢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禄上厂,听到他开诚布公钝恨、推心置腹的看法拌煞镜。   问患镁:根据最新的销量数据虾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近壳汲苍。那么错墓,您怎么看销量梅耸、利润茂窖烦、与经销商合作伙伴的关系放魔船? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睫镜: 每个竞争对手的情况不太一样挂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狠兽插,所谓的增幅我们一般都讲同比崇,是跟去年的基础关系番。几个因素加一块儿淬敞,我们不认为绝对的销量臼姓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溺竞。对于宝马而言垫牟抨,今年前十个月呸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蚊枚酗,同比增幅10.2%亢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆且,同比增幅接近11%既榷垢。我们对这个数据还是非常满意的久夏即,这也达到甚至超过了我们内部的目标饯酪。    除了销量本身的绝对量或者增幅峭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啼妨誊,比如利润率漂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疥署位。除此之外编泵,品牌力涉搽痘、品牌的知名度鞘、美誉度俺旁、影响力丘婪,也是决定品牌可持续发展的重要因素悍辞戎。宝马在创新精神上是首屈一指的串教,因为汽车行业正经历巨变非,在电动出行婚、智能互联惕介某、无人驾驶等一系列发展方向上姑虑纬,我觉得宝马都打下了比较好的基础剩姆。总体来讲浑,我们并不惧怕任何竞争沪惊兽,我们也欢迎竞争诺戊汗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瑞咖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗡勿。   问硅称平:最近膛,关于奥迪的新闻比较火顺废侨。   刘智僧赡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凯乾。对于宝马品牌来讲唇陵其,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钩发,双方的关系也非程枧纾好联嗜既。所以害伴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司十冯绦,一个是宝马(中国)嫉唤保,一个是华晨宝马蝎,但是我们有一个整体式的营销团队甫,有统一的零售网络剿单何,我们在总部有一个统一的管理团队程,面对客户也是以统一的BMW品牌出现思爸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稗并揩。至于竞争对手我不是特别方便评价渭箩叔,不过至少释放了一个很好的信号鹊尼律,豪华车市场的前景依然很好拔籍恋。    问堵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展其硅?    刘智海: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度马。因为从经济的基本面来讲舷蝎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擞、持续的发展态势案嚎。之前以出口砂、基础设施建投资的经济拉动方式淋诚煞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艰吨摊。需求的增长其实就表明了对于车的需求貉,其中也包括对豪华车的需求户堆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长维浮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妊廉,这几个因素相加惯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间即桐。今年臼,豪华车的“盘子”接近200万辆涪登,未来可能每年的增幅不会特别大版蹦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑借欠疾。所以吴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鹤,力争在市场表现上优于竞争对手定古。   问概醇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坚,这一岗位和以前相比有哪些挑战筛?   刘智稳姥超: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稿敦暇,因为我在宝马的八脓糯、九年时间磺,换的工作岗位也挺多的伟矢。换了新的工作以来级浑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营顽型,比如负责国产车的销售睡媚,可能是比较短平快的猫捍公,看的是一尚苹、两年之内的事情粳锭。在宝马中国总裁这个位置上逆贩,除了目前公司各个业务板块的运营瑰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拈胸兔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豪藐长,像无人驾驶典竭跋、智能互联炮变、电动车蒋料尾,包括数字化营销迁培、品牌年轻化等等一系列的东西阔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僧孰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队入片起,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汞翱惰,力争在中国市场上打下一个非臣Ы粒好的基础希。我相信美,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恢捆甩,宝马会拥有非常强大的竞争优势戏瞥门。(中国经济网 记者缺氏叛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇捐:李芳" "   原标题娶黎鬼:王永清顾枯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底空录洛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寇疵。别克品牌今年销量已经突破100万辆锈抨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藕现,10月份甚至位居豪华车品牌第四名羔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喀。数据显示歇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悉,同比上年的446764辆下跌28.64%氓孺殴。上个月妓膊软,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肪堡。    因此堡烯,在车展期间接受记者采访时穆陆请,王永清表示齐料耻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瑰迁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喷半慌,但全年销量依然会同比下降20%左右鲸垄谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来静坏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快埂钠贰,可能在布局上稍微有点滞后借毖倦。现在对于雪佛兰来说咸琅别,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惟缺。    事实上短褐肯,雪佛兰已经开始了提速布局官难芳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刺立币,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尺寐渴。王永清表示搭冷体,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靡,2016至2020年投放超过20款新车枯侨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绿奉,30%为SUV车型丝粒,并将加速引入包括1.0T淋晃呛、2.0T粉、8AT瓷期、9AT俩拓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闲灿掀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拷,未来SUV将成为主推车型捣妻谦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造答,轴距2725mm父卡还,将与全球同步进入中国市场沦。同样沟石,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相川佃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场插厩狗。    值得一提的是豁驰伯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喉八膏,拓宽产品线倡魄。RS车型将采用包括侧包围墓材穗、运动尾翼腿坦堵、双排气管舰葡、降低化运动悬架爱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疚,并加载多项ESS智能安全科技倘疾。    在品牌营销上对复,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼覆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裴伪陛。另外嗜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒂认讥,演绎雪佛兰“热爱拉嫡琳,梦想染,行动坍,分享”的精神凯。    “今后新车的利润越来越斜孕!,主要利润来源于衍生服务疚射捎、二手车置换等孪。相信雪佛兰将它的结构调好后呐,未来两年将会真正出成果颗。”施弘说懦技蚊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凛弟镣,上汽通用的新能源战略也将全面提速浑。车展当天现姐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发穗晒埠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统极。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颇问钞,发动机的最大功率为73千瓦协残,其中电动机负责驱动究,汽油机负责发电惯尉蔽,它的综合百公里油耗是0.9L型。从上汽通用发布的节奏看沪豌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颈局迟,王永清说供境焙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些点,产品还要丰富项,才能满足这个法规的要求帆碍归。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陋,到2020年之后比例更高趟。王永清表示炽天:“估计到2022年垮,我们的电池技术会有很大突破围探,能量密度大幅度提升谦博,成本是大幅度下降纠刃售。这对纯电动的新能源车发展是好消息写。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏撕荡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唤耿秘、豪华”品牌——WEY炉寿割,W01顾、W02两款全新SUV首发亮相龋刑,售价区间将在15-20万元丘够。对于新品牌的未来发展规划婆尽焊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佩帛弥:“WEY品牌明年将有3款车上市傻捍,到2018年还将推出2款左右的产品小腐,以支撑起全新的销售网络体系干嘲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尘门:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尺横矛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市如柯,8月份推出第二款SUV W02悔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年皮刷煎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型举啃完。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擞竿,魏建军详细介绍到翘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA峰奠儡,配置上拥有最先进的安全技术但、智能技术翰感,也更加精致狮。此外在性能上两者也有很大差异沪僳班,例如在NVH方面坛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坑磺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造北。   在经销渠道方面戌沧叫,魏建军介绍说十:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脱,没有想过招募新经销商刨骨青,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胁。”   对于新品牌的未来发展肥,魏建军信心十足甸凰,他表示吧臀:“我从没想过这个品牌会失败家馅瓤,只有退路封死才能做好这件事凹,自主企业只有没有后路才能把事情做好脸摹。”此外陛豌,魏建军坦言沮少,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堑灭,因为新品牌叫什么并不重要半伎徊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈型:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虾内末,将方向转到共享经济滥、互联网孪烂、自动驾驶方面新的技术婚断,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灰级瞧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上燎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煎吻煌、生动的演讲藤渡咸,就城市交通淑骏、自动驾驶和汽车互联等热点话题咕戚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索退菠词,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亮刮。    徐大全说介,博世始终认为飞灵揪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勺比古,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皆褂。    徐大全谈到剖,作为在汽车领域的老牌企业己椒雀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化募、多样化的发展态势和需求翔拈,博世已经有了自己的思考和方向缕。    他说哥啊帅,如今愧仟疤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业步,将方向转到共享经济鳖、互联网汝顺、自动驾驶方面新的技术汇梳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顷察。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乳恕,面对新一轮汽车技术的变革丘茂,无论是传统汽车宝任朗、零部件企业冉,还是互联网孰、科技企业坏完肝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闻社美。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赌垦孙:互联化盗硷、自动化和安全化须徊。我们预计秤宝迷,到2021年凶枫,汽车将成为第三大互联移动实体髓,同时扮演人类的第三大生活空间界。博世正在探索全新的人机交互和操作界面室环,来充分发挥互联驾驶的各种优势捣。    谈及自动化领域羡蛊勿,徐大全判断撅办,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势添咀鲁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顽,通过持续创新驾驶员辅助系统泡辟,从辅助驾驶疵迟、部分自动淌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶体,分阶段朝“零事故”愿景迈进氯。目前碾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伶颓淬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幌叭库,到2020年左右喉被璃,自动泊车功能将进行试点项目测试榔醋朝。    说到自动泊车菊览凤,徐大全特别谈到停车难的问题骗禄痛。他说揣涵烤,停车难是在城市生活中的一大困扰寡深迪。今年塑送撤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忱排搏。在八项智能泊车功能里祥,“手机查询停车场位置并导航”凳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能票。其实驹茧阜,在大型商场里申徒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惨攘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坏。根据一项市场调研显示箱,2015年嘎全,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梗习纤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摄崎痛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台女兑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巴酮南,在深入巩固原本的互联化旗描、自动化和安全化“三化”战略基础上剩诞酶,博世今年也把两轮交通擒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度栏秽鼻。    他介绍拾危,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枢喀侗。未来十年傲换洪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抒捐窖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性实滩。    在两轮交通方面希痘,博世提供两轮驱动份、安全等各方面的解决方案甲类冈,涉及两轮电动车干涡、摩托车量掂弓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式当烈愤。    最后筏脾吼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具接料,满足这些变化的需求该废。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷烽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惨渺浑,“双积分”法规鲍肮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议把炮为,连日来捎畴脓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞳峰,让观望中的车企备受煎熬刺林。针对业内关注的焦点问题汉淖沮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全享。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鞋膊痉:不久前锰硕携,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规募,如何理解这两套方案耙惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全羌扔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抱首、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联派京癸,但又有独立性纪,各自的核心目标有所不同隶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吗首糯,进而确保国家能源安全守瞧镁。由于中国的石油对外依存度已超过60%搓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驾筛耗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芬逗莱,进而实现国家节能减排的长期目标木。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓷,但现阶段并不能彼此替代来。对于CAFC而言锑扭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求期,其中当然也包含新能源汽车粳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠河秋卸。但不同的企业由于自身能力鲍庙、技术储备和对未来技术趋势判断不同骇去袜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模墙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补忍稿判,而以后补贴将逐步退坡持,企业更担心成本无法负担考售。因此仅有CAFC法规寝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虾么,所以有必要出台NEV积分喀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驳。同时侮逗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拔牢揩,从而有利于新能源汽车早日取得突破捶澜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豪,其目标应是降低汽车及相关产业浆尸、乃至整个国家的碳排放拌,和降低能源消耗诉求不同门既。作为碳排放第一大国钵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值塑拳帕,后续国际压力还将不断增大瘸鹅哦。因此驮深捅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放库妒起,从大方向上讲是正确的譬船。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褪讣哇,这和NEV积分没有本质区别娘,也无法确保总体低碳目标的实现巢。实际上痘朔定,跨行业膛沙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纷淌傲。以电动汽车为例不沤,其在使用阶段确实是零排放咆合皇,但与欧美不同领,中国的电能以高碳电为主枚弦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咆鲸。也就是说贝腊祁,在使用高碳电的情况下漂和,电动车全生命周期的碳排放并不低霉陀。这正是碳配额管理应该解决的问题垢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蛋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓤卵脯。实际上案规,将新能源汽车确定为国家战略脐跑栓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构橡,生产更多的低碳电尸,否则减碳的国际承诺将难以兑现倍。    另外崩叮吓,对于汽车行业晤,无论是CAFC啥逛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同现兢划,但都应该由一个部门来统筹策划青,系统思考捅惯,拿出科学咖娶、系统寞陇、具体莎贰、有效的管理办法来推动实施共剩忻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尺。    ■积分交易细则需加快制定传、尽早出台    《中国汽车报》苦霞侧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赋凭拾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受儡?    赵福全且:确定合理的积分价格垢损领,涉及到技术禾芭、成本和市场接受度疙东胚,需要综合测算和动态调整敬懒旁。我认为基本原则是粒秒哀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隶,让没做新能源汽车的企业有经济压力浇廖。如果NEV积分是“白菜价”旦矫胖,大家直接买就可以繁北,谁还会愿意在新能源汽车上投入厕阶悸?    因此脓髓巾,NEV积分的定价应足够高衫俏筋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冕偿,通过自己的新能源产品获取积分策,满足法规要求晌耐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惮裙摔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业穗疯,能够通过购买积分先生存下去涧汾,争取时间把自己的新能源产品做起来葱孪屉。    《中国汽车报》泵:除了积分价格之外豁五俱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑波伺,目前处于“空档”状态嫩虾,怎么看待这个问题倡署伙?    赵福全雄巾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泥抗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫广黎墒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性存勒。同时承惠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浑凌平。对于汽车企业来说教挽,3年仅仅是一轮产品开发的周期嘛捎,政府作为“游戏规则”的制定者定螺,应尽快给企业一个明确的目标恫,否则企业将无所适从娟拆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亭内:“双积分”中提出了2018年起免勿,8%帮袍、10%患、12%的NEV积分比例栏,而经权威机构按照法规要求测算鹤精变,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晚氮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酷劲?    赵福全洽痕凶:在这个问题上败奠幸,我并不持悲观看法壬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痛,因为还有很多企业尚未完全发力瞪沟赁。按照国家的发展预期邢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%底峭撼,如果每辆车以最低积分2分计算哄,整体积分比例就达到了14%鹊惊廉,如果是分值更高的产品痊快如,达到18%的积分比例都有可能编。关键是要努力实现7%销量占比目标嫂枯,而这也正是NEV积分的目的所在扯透何。    不过另一个问题引人担忧廉哄吭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菜柑恍,同时在CAFC核算中也有优惠泡淖甲:一方面油耗直接按零计算肌铅,另一方面核算数量加倍热界佃,从2016到2020年分别是5倍矢澈柯、3倍泼盾梅、2倍巾。此外翅坍奶,按照单项抵偿原则澎闭星,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翔常虽,还可用于抵消CAFC负积分惨霓恼。我们经过测算发现淳窟级,CAFC中的这种双重优惠模,对新能源汽车的“照顾”过多了掏,不利于促进其他节能技术发展公叔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勾嗜船,CAFC的达标难度就会随之大大降低虽。实际上抡痢娠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敞莫渤,两者不可偏废侨氢哄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展微塑,但如果CAFC目标落空内,国家能源安全受到威胁嫉,汽车产业的可持续发展仍无从保障勾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消究谋幢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿爱,这不仅能确保CAFC目标的达成念,也会提升NEV积分的价值啼盖食,避免NEV交易落空度豢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》九:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拖喷,而没有将电耗的概念纳入其中匣蓄,这样的算法是否科学使?    赵福全始粕猛:NEV积分分值以续驶里程为依据丁侧,这与推广新能源汽车的初衷相违背拾,也不利于鼓励技术进步欧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程百武。推广新能源汽车是为了节能减排翱窍,因此不仅传统汽车惯,新能源汽车也同样应该抑大扬小冷烘、抑重扬轻锚钮瑟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”榷辩诧,而不是搭载电池越多越好搪驴,因为大量电池搭载在汽车上移动长纳,这本身就会使能耗增加挛肥昂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庞绣伤,也意味着大量增加电池生产的排放藕谰彪。    政府应鼓励企业开发低成本芥嫩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品较,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邻。也就是说辜胯哭,政策制定一定要“勿忘初心”告放。建议NEV引入单位电耗擅,即吨百公里电耗的概念核胶,作为积分分值的依据售。同时杆汉戒,对于小型车电耗适当放宽俺,而对大型车提出更高要求诉舰俗,以鼓励新能源汽车小型化镶始尸,进一步提升节能减排效果镐荤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涂:在“双积分”中朗,没有将新能源商用车列入管理范围韶隶,这样做合理吗卢檄汾?    赵福全侵抡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备ǎ可持续发展的问题氨潘。2015年扒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腑莽,获得国家补贴的比例比这个数字还高动。而此次NEV出台却未涉及商用车劳,这是不合理的檬屋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梨酸,也会让乘用车企业感到不公平馅晶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孔散,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求石偷谓。我建议堤俊澄,应该单独给商用车设立NEV比例要求搞划吠,可以不与CAFC积分抵偿寞炒,但企业之间可以交易凉备赔。因为如果没有NEV的强制要求每舷县,在补贴退坡后翠两换,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驳描慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛唬剂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掏吴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秘侍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虑拴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示票,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宦捶饯,盲目投资之后睬犊,多数公司要垮下来娄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秆款,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吉疙。    以蔚来汽车为例澈,去年8月还只有100多名员工廉豆全,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锯。据中国汽车工业协会最新统计管辞渴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赣猾,销售4.4万辆陛几狼,同比分别增长25.7%和43.8%胚管呢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诚,销售28.9万辆拒侍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搏。蔚来肃、威马裴、前途眷澳、小鹏等已是新能源造车领域的热词摩朗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茧盟握,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》款,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目交沫叛。至此鹊兜,奇瑞新能源成为继北汽新能源忙乱薯、长江汽车忱让始、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业特告兑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家偶悼。    “新能源车企的风险骏,其实很大桐考拐。”王秉刚说拉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力但啸,对风险有足够的分析捻拭,有可能投了很多钱囤窗,最后做不成妓,带来不必要的损失息涧境。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蒜婆,简单地投资建厂输腐、增强制造能力浦肺闻,未来堪忧煌。新能源车电池的技术进步非常迅速 棋轰,现在可以用的技术一年后就不行了嗜覆。如果没有研发能力就做不过人家幢。“一下十几个亿扎进去屠帆,有可能最后做不成是,我还是提醒新进者要谨慎一点烷拦。”王秉刚说琅。    事实上行,目前国内的新能源电池生产厂太多了乳粒,但规模都不大朵。而且动力电池总的规模也在扩张中豌,尤其质量好的不多妥些,“据我了解净欠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秘瑟。”因此挝十聚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺供捅操。   谈不上“红海”彻炕老,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓷浇蓄,但道路曲折地奸十。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说省抗,造车得有钱擂暇、有人才飘、有时间羡甭。“钱我们还行醋霓篡,人也不错想才,就是时间太紧高,毕竟搞汽车三年算很快壕颗台,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合畏茨。”万锐坦言伪炊咖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卷拟。    不过并掏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脊袄,万锐并不认同拔壤钮。在他看来朝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讲,因为大家都还没“下海”奠千。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谓锨,大家还在忙于造车毒接琳,搏杀还没开始狈铃。    “这是好事暗タ樟摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业衰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说昂颊,目前中国传统整车企业有150多家从魔炉,新能源车企至少有30多家唱坤甸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屠。    至于是不是过剩世,梁伟表示这还是要市场来判断舰毒虱。在梁伟看来嘉擒,其实中国传统汽车行业已转入新常态据,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长为煤,除非汽车消费大幅好转宝惭行,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绦。    但另一方面潞械,根据预测阶辑绞,未来5~10年葱拢,中国的新能源汽车将保持两位数增长酮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆波想,到2020年时产能达200万辆东、累计产销量超过500万辆哼抚玲。梁伟认为书巍设,从年产几十万辆到200万辆的目标革,新能源车汽车肯定还要快速发展故。目前的新能源车市场还完全没有定型套桅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孙玛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涛床番,“很多人此前担心特斯拉会破产昧弗寝,但Model S和Model X推出后效果不错贯锯敛,用户接受记呕。经过多轮产品积淀嚼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乾诺,特别是成本下降得较明显畔搪。特斯拉可以闯出来心坦浑,中国企业也有机会栓癌淖、有成本优势控烈。”梁伟说如。    对于最近贾跃亭的乐视懒孟凛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象跨武,梁伟指出却,除了技术确驾厦,汽车行业还是一个资金密集虹、劳动密集的行业倒。如果要进入弛,需要企业在未来几年有大量投入拣丁,以格力电器(000651.SZ)为例放环,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗量恨。    梁伟表示刃蔡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来箩靖脾,毕竟快速把产品推出来擎是馁,现金压力会非常大镀侠。另外冒,一家企业在原有行业中具有很强的能力泪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功塑傅娩,这是一个很长的学习过程沦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杰,也是第十七个中国记者节怖。2000年确滥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》波融魄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钠委。此后记者节像护士节令滦破、教师节一样巾册,是我国仅有的3个行业性节日之一毯。   值此之际柑皮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搭迷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糕。      坚守还是离开试?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掀盼浩:去年网络广告总量2096亿元膊辩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稍漂恳。报纸下跌超过35%盆浪,杂志下跌近20%拣虏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿和良抗,单项将全面超越传统广告红。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击修,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阜备,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阜磐,也仍能保持着不俗的销量省饶。    “没有路可以让我选择驳赌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旗绕。”陈总对此直言到牟炔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梗反母,但发行量保持一直不减十。诚然峨鸵,这离不开报社给予的支持那。但从自身发展来讲技,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崇。究其原因烩够味,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的手,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者醋科拆。   汽车也好蜂翁,新闻也罢轰吻毙。毋庸置疑是括峡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蒜监弧。   纵观整个汽车行业的发展趋势其峨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志囤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受林,但不可否认的是瓢锤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揩朝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茨纽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疏叮久。    除去对报纸记翟、杂志聘、广播胚、电视恰、音像等载体样样能玩得起来局,还需操弄3G疥擎袱、4G等流媒体技术菱洛。我们不知道下一站会到哪里圈。   面对媒体融合大潮层纲勃,陈总胸有成竹的坦言喂痰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旗冬,家用汽车转企改制之后继续深化改革缴。由媒体到传播机构冈,由杂志到全媒体平台杯铺,历经两次创业片推,家用汽车探求新的发展方向屎乐,抓住变革时代的发展机遇举氯,赢得了全新的利益增长点栖牧。不再只是单纯的纸质杂志唬,视频市恍家、自媒体等做出了不错的效果泻渭凸。   其次动吗,就是在自己的企业定位方面领,中国医护工作者汽车消费调查翠、中国城市教师汽车消费调查是以医生疯暖爸、护士蛾瞪畅、教师等特定的人群为对象做的系列调查捎。这些调查一做就是3年逝,走遍全国大中小城市幕,做出最真实的数据奥恫。 ?   “网红”营销时代   今年以来粪,网红主播频繁出现在各类活动现尘蘩偃,手机发布会甫、车展散、房产开盘镶、比赛等一场不落喘栋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锭。”   日前荚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军素,打造新媒体时代的主流媒体“网红”将诗拿。   对此事件宠,亦不乏业内人士称凯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吵疥韧,呈高开低走的态势叉博。   陈梓萱表示层禾:“在现阶段的传播环境下伦杠,媒体记者朝网红转型耗钒,把读者转为粘合度极高的粉丝串,增强彼此互动芦疮、沟通卢,无论对于报社还是记者个人箔良鸵,都是一件好事攫爱泄。”   “把流失的用户拉回来蹭骂茹,用互联网旅绊蛇、新媒体的方式寄勾,我们正在努力尝试阿溅,但具体执行效果如何逼毕,尚无法判断镀丝。”全媒体时代被加,我们永远在路上湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫潭:张瑞丽 版权作品欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆攻翱,严禁转载疗,违者将被追究法律责任蝎唯泵。 获取授权" "  原标题夺吼刑:广汽传祺肖勇化疏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撵倒飞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谢惧守。在本次活动上捍簇闭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喷壬。广汽乘用车副总经理肖勇表示歌杉:“时尚是一种潮流碾,其实就是顾客需求皋麓层,引起客户共鸣切踢,汽车也需要时尚狈,所以GS8出现在了这里勉弗。同时传褀GS8我们就是承担梦想吐麓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幢歼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厢,中国品牌基本上没有一席之地九凹霞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任其。   对此笑全,肖勇表示亮瞳迹:“传褀GS8我们就是承担梦想姥邵面,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拜佛鸽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帮,所以在豪华汽车上滇,我们率先实现突破抚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚褪监,我们就是要跟汉兰达需、福特锐界形成三足鼎立棋,甚至未来超越这两个品牌嗅褂,这就是我们的目标桐诗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汰佩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆歇,创造单月销量的历史新高胆,爆款车型占3.4万辆闯池兴,但受制于产能安排的影响犁采,造成其他车型总的销量并不是很高驹搏蹦。面对这些问题添故沮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略河。   肖勇表示逻括嫡:“明年我们的产能投傲贡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猩休,产能将得到释放滦。我们在满足GS4的同时监腺坊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立臣答宏,最起码销售五千辆以上棠日汕,剩下我们会再分配个其他车型少。”   同时为了加速品牌向上黔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市背架参。同时肖勇说道囱缴帽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喂谰蛙,在明年全部投产路,所以明年最大的问题还是产能猫悸际,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敞霸,我就是聚焦我的明星车型凄吩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  还有不到一个月成僧怖,东风标致4008就要上市了咐程停。它的颜值窜适、科技装配足够有吸引力叙,那么随着锁定竞争对手熔图、谍价灸、销量预期等关键信息逐步浮出水面眉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陷茎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乱兑侣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刮叹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喝骸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肝算祭。比这番景象更热闹的闻耗票,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苇。   说到品案惕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兄坦纠,让媒体品到了极致脱另涡。在工作人员的讲解下吠糖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统末泪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计投趴朔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稍轮,无不让到场的记者粱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幢布。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质式温都、品味申盘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洛缕惕,东风标致在今年推出3008梁措踩、4008后袒撤查,也将在明年陆续推出3008S起驹距、及另一款7座SUV啤舶蜂。据中汽协最新数据显示苍瞬恨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庭鹅艇,同比增长45.91%黎拾。那么谐,在众多SUV产品中尘督甩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢险?东风标致总经理李海港对记者表示隙完:“我认为要总结一个词就是‘品’字抵骸,东风标致的SUV一定是最有品的孝娜胳,这个品是指品质硼、品味簿酥慕,今天的4008就足以支撑这两个词攀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化须偷?李海港对汽车产经网独家表示幕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娇悲朽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窘赊筹,轴距达到2730mm氖墨,是同级别车里最大的访,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茶喂燃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机池,在配置方面更趋向于高端翘、智能庆鸿晌,进军更高一级的SUV市场款。”   然而煽翅,另据乘联会的最新数据牟,1-8月祥晾矢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV睦贾疼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虑厕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垄匙囤,作为中级SUV焕膏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期热陛爽?李海港向记者算了笔账圈长,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翔讳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坞秦凛。“这种需求就是4008的机会雄渐,也是4008成功的保障诞恢萌。”李海港表示申。   “狮虎之战”将上演   还未上市霓锤贰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冷抠诚。李海港认为休故修,4008在科技装备迟且核、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嘎傅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漆划荤。”李海港强调破唤。   通过外观设计及车况数据对比后发现侈枢,4008的设计颇具未来感和运动感懈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劫,4008在轴距上占有一定优势峦餐,也使得整车造型看上去更加修长赔盲栓。   那么目箍耐,价格呢拣洛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测独得,通过对比翼虎的指导价滑苯,小编认为4008的价格应该在19万元左右配碘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抱逝前。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荡步?据乘联会最新数据随,翼虎1-9月累计销售84258辆卵袄颧,月均销售9362辆旅。但值得注意的是论霜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹿袱。那么槽干隆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量换速,可以说也有一定难度孤弓投。   汽车产经网了解到介,由于目标客户锁定在换车需求的群体坚微,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案突馁,以吸引用户选择4008蹦。至于置换方案的细节船仆撵,李海港表示还未最终确定犊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋铰聊:李芳" "   国庆结束后藩,北京晒沁案、上海雷堂惶、广州麻固、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粪钱,引来了社会广泛关注挪考挖。平台闻风声梨,媒体炒热闹入,百姓愁价格冲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彪猫,“网约车”只是第一块烫手的山芋黎青。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性龟吃,又要确保公共交通体系的稳定撕,还得照顾老百姓的感受恼圃胖。    比较普遍的观点认为舜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逝滦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恰丰,征求意见中提到让市场来决定阿,这是非彻彀停科学的猾。作为用户夺遣,担心价格上涨篙福,特别是比出租车贵彪寇据,认为监管部门是要维护出租车体系利益私,我觉得这是大家多虑了翔韩。过去厕虽护,在平台混战的阶段昧,资本介入烧钱抢流量领,这本身就是不可持续的澜币峦,价格逐渐上赴鄄环弧,平台收取中间费用是必然的莱田长。    对于各地的征求意见嘛换潘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哇肺栓。比如说要求司机是本地户籍赎杯江、要求网约车辆的舒适度等等段。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乏。    网约车规范的政策是非常需要的畅,作为共享经济热潮下的产物靖喀烧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杜堆峦。任何一个商业模式荆泡,都需要规范起来舱翟囱。因处于监管边缘戊,过去已经发生了数起网约车的慰椋害案件褐枢。我们在对受害者表达同情尚、对肇事者表示愤怒之后旦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袍。    然而鼻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的返璃梯。比如说吻某变,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庆、车辆要有上海车牌戎吓估,并且轴距要达到2700毫米嫩。根据滴滴公布的数据匡蒂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中崇够扫,拥有上海户籍的不足万人湍号枢。这个情况在深圳类似频,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拐。如果按照细则明确执行下,这就意味着搭哭稻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”地。    共享经济是大趋势多,但监管太严可能打击积极性雌,这对立法部门是大考验歉蹄。互联网时代测咸骏,网约车大大增加了出行的便利檀秒,使人们在出行上拥有更多选择歉腐。监管是为了提供安全高效的服务保障精,而并非要让网约车集体消失卿熔兑。现在的征求意见许多还是首次提出竣,建立体系的过程中应该让用户凯奇、司机及平台有更多发言权倒虹茧。    我们鼓励共享却,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环公猫修,与传统交通体系形成良性的交叉互补剩。    我们希望立法邵星,只有合法合理才能保障各方的利益工,所以网约车服务一定会是标准化箱惦雌、安全化的拣。    我们希望在所有领域都有不断开放唯敌诬、不断完善的发展方向蔷多伙,这是产业互联网时代的必经之路昧穗。    文 | 著名职业经理人欢垃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按攀:新造车企业已经不再神秘棉纫,告别概念车的品牌曝光期安恼璃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刺腿。投建工厂胁怜来、申请资质糙愧,造车灭恳懒,他们是认真的羌霞棚。不过唯嗅炬,“八仙过海呻撩活、各显神通”宫缝,出身背景不同的创始人枢,对企业产品和品牌的定位弊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渡圈坞。    想听“真知灼见”葱,走进新造车企业视,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兑斑济。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琳吵,敬请关注金府卯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中史史粟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上库么教。10月10日巳牌吗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准煞镶。这也意味着丛憋,前途汽车继北汽新能源眉刊冗、长江汽车之后脊囊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梨韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中查超立,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亨镰暇,可以稍稍松口气瞳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梅离隶,他直言到2017年底前途K50车型上市前到,相关准备工作的日程已经安排很紧张示蓬粗,有许多事情需要持续推进悲庞寝。即使如此仍氓白,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心漠。在与记者的沟通中赡兄桔,他详细讲述了自己的创业经历钙卞昂、资质申请的情况沮儒补、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拴。    短短的一个小时汹霜疲,陆群留给记者最深刻的印象是玫额,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔚诉,他们怀揣一个美好的愿景恳目,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞋。    ■ 拿下资质不神秘宛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鼻,许多人都对过程感到好奇簧。陆群则表示虑戈腻,拿到资质并不是一件神秘的事情粒痊颇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堵,一点一点把技术做到位捶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韧咎。”陆群说绊坷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陕典亮。具体流程是愁,企业根据相关标准去申报项目堑怕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狙扫。陆群认为啤钮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展栋电卢、引入新的技术和参与者速衬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吴。其中对电动汽车的四项关键技术节殴狼,包括整车的集成和控制技术碉,电池的管理技术辞吭孔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邢。同时耻范,技术具备后还需要做出整车炕,并按照标准做大量测试汰陛,要达到很高的标准衡。据了解窍粹,整车控制管理系统(VCU)对费、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盘靛莆,也是已经掌握的三大核心技术略潦芭。    更重要的是梅庇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向半赦。早在2010年擞赎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寄鲜吉,开始布局电动车炭乱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剩。2012~2013年敲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目突枯吃,在高端纯电动整车设计吻锣脆、研发方面取得了初步成绩电怜酮。陆群说翻队姐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”甭乖攀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汕巧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邢耍窘,开始引起业界关注黔鸽显。那时颅,行业对电动汽车的关注已经比较高斧会四,而前途汽车早已走在了前列祥临队。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晒病。”陆群说弦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亲朗具,专注纯电动车研发画兑辆、生产薄腹、销售及服务戊蔑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团魔。”2015年9月休杀,长城华冠登陆新三板挂牌交易圣玻,成为新三板电动汽车第一股榔。目前蹋芍花,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团党,包括整车业务板块(前途汽车)需、设计研发业务板块(华冠设计)海棠,以及核心零部件业务(华特技术)悲肠。这三大板块互为依托腿顿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胸。    拿下资质矗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玫。    ■ 技术蔑、生产基地困、供应商都得一流    在做电动车的这几年屯谱廖,陆群对电动汽车的理解越来越深入替,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机圈炕、变速器等物理结构辅宽,还需要产业链配套路令、成本控制酬洼、核心技术开发等一系列工作绒紊莆。“自主研发的核心技术拱磐潦、国际一线的供应商和自建的生产基地赴羔泼,是我们的三大优势杠颧般。”陆群说杀。    陆群说觅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逞,市场上找不到合适的零部件供应商巴染刚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术筛厢被。目前疟腻菲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寐咖垄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抠蜕、VCU巩涪雀、RESS等核心技术荤绕,使零到百公里加速仅需4.6秒娃,最高时速为200公里钦,最大续驶里程达到300公里释来册。而据陆群介绍赌切歪,这些电控技术相关的零部件垛湘差,不仅前途汽车自己使用逛绞牧,也已经为行业中其他厂商供应份俄采。    在供应商体系上缎,前途汽车同样拥有强大阵容副虹鳖,已经先后与IAC达、博世尝、布雷博迸爽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淬蚕缅。这不仅确保了产品的品质结困拆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芜盎筹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膝棉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耐捻菱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拦。今年2月狼本担,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基视细节,按照规划缮胎涛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壁,将在2017年中试生产刹,第一款车K50将在明年底上市酥钎。值得一提的是溅逢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺楼歇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琉,最大可能提升汽车的轻量化水平就。    陆群认为统,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搞燃,而是要通过成本控制侥、技术提升来实现淡精,其中轻量化就是很好的解决方案还逢镣。他强调横:“前途汽车的产品规划和市场策略锭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拌帮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力但剃说,在全新的市场领域不断成长虱体适。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来觅触,中国新能源汽车市场前景广阔吃据甸,存在巨大的市场机遇侯。据他估计愧慕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来课僚驼。他表示撅看鳞,前途汽车已经做好了准备麓告。    陆群始终坚信一点履伍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寸募性。在他看来酮烯文,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫁号杆。“所以填拘趟,我们专注车辆性能闻绍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台画坊乌,迎接智能互联时代扭吗。”他说喷亥麓。    自1990年大学毕业进入汽车行业芭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坦犀戎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滦挫,创业历程也已经13年畏,算是行业的资深“老人”妨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矛距,他的团队也是一群“汽车工程师”纯请彩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远景菠匿。    陆群说锈棱荷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拾,像华为一样拥有先进的技术航艰推、过硬的产品品质以及国际化的视野示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃客:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惕矢,同时抚姜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘟狄绣。一时间敖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巷琉雷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讹荡阀,对于新政体羡垄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粒财某。    看自己   记者凹十: 首汽约车有哪些新的动作和布局淀?   魏东充丁撮: 一方面掠喂悄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面踩幕,根据北京继屑妹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则跨嚷,我们会在司机扦懒虾、车辆和运营都符合当地规定的基础上许坛瑰,继续增加运力保障驼享,这其中包括增加自有车辆冗拟斯,也包括增强与当地伙伴的合作霞。    看政策   记者起粹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岸,有观点认为道,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辞侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吻哀遂: 这样的说法不客观通。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定齐琴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情天卵峦。    某种意义上讲幢洗搂,首汽约车项目上线之前矫官,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绅短烫,我们只是在政策范围内尝试着做高。彼时褐茂缓,我们借鉴同行业企业技术手段捍叼、商业模式和合作模式砂借,在政策合规的前提下鸽败迷,尽可能尝试颊父咆,当然境,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓉贫,我们是十分期待政策落地的棋详。因此灌烙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兽。    记者技: 怎么看待首汽约车的先发优势撕?   魏东步翰玻: 的确辫,北京市场上我们目前是最贴近政策的酮榷麻,但从全国“一地一策”的角度来看酚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的京。    看行业   记者埔畔: 按照当前征求意见稿来操作氯猩快,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虐。   魏东恃: 我们对于各地方出台的政策表示理解力壬嗅,网约车实行一地一策制度戮萝奈,各地会根据各地的交通发展水平勉菩、城市交通需求来决定如何管理网约车抗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嵌节。    看未来   记者岸: 未来行业格局将有怎样的变化梆呸?   魏东李: 当各地政策正式落地之后瘦,会明确供给的标准兽,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘住,筛选出部分中高端车型进入服务领域波,同时赔秽,对于准入的司机进行严格监管酒。因此丹谩纠,在未来行业格局变化上级,在大的方向和框架上由政府来把关冒墟戌,在框架和方向范围内酮眠欠,各家寻找自家的竞争点和突破口钮娃卸,现有的平台选择优化平台和转型升级版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎暴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始前柿鼎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略括扰疏,并通过一系列体育通靛怀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻困、活力的品牌形象喷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体土玻乏,除了年龄储都缺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人话。” 10月13日叛互休,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示变猎悲。   据悉美描,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刺,并向年青人传递积极的正能量市滩捅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尸旱。未来料乌瘦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秃抠儡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挂瞳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挽,借助本次人物盛典废,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碱课槐。   “2016年梯别,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怀吞。” 郭伟表示幌夸嫂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丢硷漓,不仅让不同圈层的消费者沁鹿驳、车主醚潭酬、粉丝共同参与到活动中男,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唇秆湿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拈棠快。”   事实上颓疟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域累袒澎,包括体育以及音乐类的综艺节目滴,实现了跨界合作炒隙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棵艘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫂北鸿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度埔。”   根据最新销量数据显示省巷茫,东风日产9月份的销量出色矗酗,同比增长超30%镶。其中主力车型轩逸逞伟、逍客煤台、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裙。   郭伟表示灭跨,“东风日产今年的目标有所提升歧垢秃,对今年销量保持信心施。”此外懦,谈到是否有可能再接再厉藏,在总销量上攀升至第四名的位置时暑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知非境,能超过前一名最好犀曹,但最重要的是与自己对标橡羔改。”   责任编辑颈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持猎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜕钡船,管理层不参与讨论离,每组都有来自全球各地弯、不同级别咳、不同性别的同事绥。”蔡澈说磁端,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迸萎暇,大家相互协作畏醚呐、互相支持错、勇于尝试念。”    中国经济网综合外电报道姬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伙崔,其宏大的构想才刚刚开始谓怀铺。蔡澈现年63岁驳悉,其工作合约预计到2019年巳,在刚刚过去的2016巴黎车展上对开楞,他再次用前瞻的眼光和布局吮,为戴姆勒集团未来的发展任,提出了新的方向堕暇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说臂:当年学的是电子工程专业劳疲,就有人建议“傻小子魂,去学机械工程界使。”乖疽蔡,“今天来看盟插础,坚持初心摊,梦想终有回报邵林。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挛景,在报道戴姆勒集团的“变化”时如诡雹,都会引用蔡澈的公开演讲匙耍怕,因为他提到了电动壁澎、互联拢、智能和共享等前瞻主题痰适。    首先顽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忱纱,并计划到2025年饯涛冉,成为高端电动车市场的领导者虽噬僧。当然戳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粕取,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念片汾,恐怕显得更稳健绢肮寿。    “在所有这些领域返,你必须为未来的投资做好准备娜,”蔡澈说幸屡。 “但这是令人兴奋的匆嘛,所有这些发展不仅仅是技术的改变厩穆遍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务让沛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛黄韩愤,内容丰富的CASE(瞰思)计划咎粱窟,它取自于智能互联恐熔皋、自动驾驶矾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母釜。有评论指出使:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藏艰恳,就是要对未来做出承诺蛇脸。 巴黎车展发布会期间苍返,蔡澈穿着休闲衬衫汇散浮、牛仔裤和运动板鞋戚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名为翱,但蔡澈作为首席执行官蜜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胎蹈嗅,以加速决策和赋予员工权力著称健。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坛茹席,鼓励对新产品和新发现文,进行实验性的尝试护。    巴黎车展发布会期间佩换剔,蔡澈穿着休闲衬衫拧上、牛仔裤和运动板鞋肖镰,一改西装革履的常规风格肺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姬:“我们并不是穿衣方面的专家菠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen许袒材,而是留在了在工厂附近的办公室挫藤,尽管条件略艰苦还肺挤。至于在衣着方面的变化错乒,没有具体的规划递俄并,因为衣着是表面化的寒,符号化的溅砂,尽管这会传递一些信息变。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桨奉:近些年桃惦,我们尝试了很多新的想法表寒羌,对整个行业而言都是全新的尝试塘哪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酒保碴,很多同事都参与其中渭恫。    “仅仅3个月的时间幢仍,我们收集了150个优秀的想法锚,这些都是关于企业未来建设的好点子挛凯米。我们把参与讨论的员工分成了八组纲视,管理层不参与讨论绞,每组都有来自全球各地舜、不同级别涂、不同性别的同事篮。”蔡澈说恫好,“今天提到的鱼群式结构屋,希望让公司更有活力许咳,更灵活捍蠢仿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展小,大家相互协作痊县涝、互相支持闻、勇于尝试歇距扩。”    几个月前圃爆擂,在柏林的一次会议上俺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烧概,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狮。根据德国报纸对这张照片的描绘抗簧入:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匠疯蔽。蔡澈告诉开发商莲,这张照片是30年前拍的锌悍儡,那时恨绷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徒垂。    随着电动车品牌的发布缮芬,以及首款概念车的亮相欧牟纤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夺救。在戴姆勒的规划中千,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吗痊,包括价格惧莽、外形和性能戌甫屡。据了解奈剁磨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产混讣,包括在德国建立第二个电池工厂韧瑞薪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杠檀。主场“作战”的雷诺品牌集涎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勉,包含设计七低、产品以及市场布局等方面魔。    发布会结束后舍碍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通傲。在面对面的交谈中蕉蜂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旱扦。另外靛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刷暖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作不。    网通社鞋般驹:在中国市臣展Α,2017年雷诺在中国有什么挑战觅浑?    戈恩杠嚼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长列钎珊,中国和印度都成为全球业界的引擎疚哄冀。2017年是雷诺非常重要的一年邪匙客,我们的销售会起飞传,就像飞机一样钳竣,正在起飞向上并且不停加速辨暗。对于日产来讲凸纹,也是非常重要的一年寺凛史,还会进一步推动启辰的产品苦,这个也非常关键伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甸鬼:您如何看中国新能源市橙志ǚ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划擦享?    戈恩节南拒:我认为中国会成为全球最大的市晨槁岣埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怪锯锚。对于日产而言逗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目排煞渺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茧鼻。    网通社炊蔑:对于雷诺和东风的新电动车项目限庭,是否可以更详细的介绍一下毯昧?    戈恩佰秃:雷诺和东风进行合作蹲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钢,最终项目还没有做出决定穷刚,但正在研究当中晌。    网通社脾诗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捅先巳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进让厂斡?    戈恩湿恒:自动驾驶一定会进入中国抒,这是勿庸置疑的挎挟。目前撤,各个车商在这方面的竞争非常白热化荤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磐。在中国相关法律法规允许的时候吼,我们的产品会进入中国微。当前旧犊叙,我们的样车正在美国拾、日本做相关测试德。与此同时规佃,雷诺当然不会遗忘中国市场沉翻。我们会在中国市场进行一些展示项目关,这会帮助我们完成产品差异化的工作刺卿呐,也会帮助提高产品的竞争力喂醒。    网通社加潦:三菱的加入厂描,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抹害?    戈恩哨抽杉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秆眠芯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仁级论。我们认为2016年包含三菱在内酷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慷鸡。所以它不是目标揩,而是我们现在工作的结果赌纶。展望2017年跺耐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辉熔赁,尤其是三菱的加入另,让我们有潜力跻身全球前三乘帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身搅橡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锣怜检,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响光魄拎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代际。”Kalanick 说道肖订。“如果真的发生这样的事欣虾,而我们没能参与自动驾驶的开发酮,那会发生什么事荣落?未来将迅速抛弃我们授。”    上周四回,Uber 对外表示会:8 月底仟掏吠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掀辣。    与平常用 Uber 打车的程序无异每杠弊,系统会为乘客匹配 Uber 专车敲脱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务估巨杏。虽然是自动驾驶汽车狸亨,但车上会配备两名训练有素的工程师惟。一名工程师坐在驾驶位上驳家,随时准备接管汽车控制权辅,另一名工程师坐在副驾驶上捐伯,详细记录汽车的每个动作末。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沽虐。在采访中歌胆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瘁巷粒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绅箔蹦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨佟,现在卡车运输市场也是如此嫉。”他说繁蒙辰。“现在谈这些还有点早呛雹宫,如果非要说点什么档拓,我只能说我们已经进入了研发阶段拓泼。”    在采访中菠当,Kalanick 还被问到胖卧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存售堆鸡。他认为在交通自动化的世界里鹿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘿昂江,但驾驶员所占的比例会下降缴报。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娘。    Kalanick 说道赖另:“像旧金山这样的城市侨矾酗,大约有 3 万名活跃的专车司机姥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涉回,但是别忘了钩冷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车劣虽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机臀喘情,自动驾驶汽车也需要杉冻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翻抹,有些情况是处理不了的极菩袭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员池染。因此我并不认为驾驶员的数量会减少释。”    他举了一个例子悉时黔,电话刚问世的时候奖,需要一名接线员来接线钨铺馅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蕾恼贩,而是创造了一个全新的行业怜,并创造了大量的就业机会纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈盗:李芳" "  穆伦认为笨钳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代春擒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炭寞稀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业里,包括汽车的使用方式爆矢午。    自2015年9月25日临危受命拨,出任大众汽车集团CEO至今氯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吝梳策。那么谎官,一年过去枷同乱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿位桑垛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后懈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艘心汤,贴有穆氏标签的大众赌挽,其未来又将是怎样的呢憋麻连?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粉街吠,借已成惯例赏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脑协,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卸微龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趣,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞳,也就构成其《巴黎宣言》的构架毛卿。他认为瓜颅龚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代付,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憋惋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刹施盯,包括汽车的使用方式囱祷巨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说情,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求次。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缅系,这需要我们用全新的理念悉为仟、全面的视角对于出行方式进行解读悔尸碧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帆抵。显然蓟性,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幕焕赂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的长姜。我们需要联接汽车世界和数字世界蜂钉玖,让消费者获益广澄盘,推动社会和经济的发展父坚。同时顺应驱动技术的根本性变革娃帘,即电动车是汽车行业的未来悉吗。尽管如此猫娟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氯喂菩。我们必须匙滴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代对,同时推进替代技术的发展陵狭铜。    穆伦坦言告驹缎,应对当下的变革疽,对于大众汽车集团来说颈滤碑,是一项十分艰巨的任务思。尽管如此胁碧筏,我对于集团未来的发展持乐观的态度刺囤巩。因为在过去的一年里促陋,我们兑现了承诺潍肆, 增强了核心竞争力魂,积极推动集团业务的不断发展弯呵颈。因此叹阿炭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”罚,而是“大众汽车集团将如何成功”特亨。为此涩阑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”美忻。集团的目标诞防苛,同时也是我个人的目标朴烹蛔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陪曙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者享碧屁。    他说警系,今年夏天茹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茶翱。我们强调篓冲斗,集团未来发展的重点领域将包括节惊:电动汽车唐、电池技术海叹、数字化肋、无人驾驶和人工智能共,以及全新的移动出行解决方案返汕。放眼未来蛙,很多人将不再拥有私家车诡巍闷。即便如此乡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唤龚蝎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扰莎、大力拓展移动出行服务到。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唇矮,包括集团旗下众多品牌的战略首、关键指标和相关措施萎啥射。但在此之前谩讹,我们并未停下脚步廷闺,而是继续开展相关业务须。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脆贝茧,他特别谈到稀崩棵:“在中国脱鲁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洽暑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哆净腑。    穆伦表示苗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题顽禄睡。这些实践同时也表明涧,即使目前面临压力署踏,大众汽车仍然完全有能力实现目标骡扫。他承认陷,坦白来说溉,柴油发动机排放事件影响深远燎潍挖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点混寿。我们正全力调查事件发生的根本原因翻,不遗余力地解决所有问题翟矮菠,并在最近几个月取得了实质性进展咸。然而对于我而言戒略堕,构建大众汽车集团的未来懈疽,也同样重要呈。    穆伦说粹,今晚刨犯氓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图四:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狼。在2025年以前缝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捷蔽,并在欧洲市场占据领导地位矮。    最后祭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呐尚:“未来砷勒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沪经便。它意味着自由烤、乐趣和情感窖柿。因此埔寇铝,我们注重产品设计潭,并将以崭新的视角进行设计创新”般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  今年7月底械悍馅,在2016年世界500强排行榜中屠卑施,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幢,比去年跃升47位禽褂航,排名第160苛,引起国内外企业界角、尤其是汽车业界的瞩目昂。    今年礁顽挡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头享聚式。恰好是在10年前寒翱何,徐和谊出任北汽集团董事长凤嵌僧,策划孤普、主导皆险、实施了令北汽集团由乱到治受媚,由小到大断刻,由弱变强的变革扑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆让驹、有益射、独到的成功尝试荣绍。但是处,当中国经济网记者约请徐和谊典提抚,请他以《老徐和北汽这十年》为题香屏啤,谈一谈自己与北汽集团时郝,徐和谊温和碉店扫、憨厚地笑着说请动舒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戈,少谈敢,少写沤涪。    于是虚,在不久前的一个上午脆,在北汽集团的一个会议室里郝窟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弛猾第,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迟淋。今天是系列报道的第七篇挂稗。   “北汽这些年发展快肉菇阜,我觉得合资这一块莱亲,起了非常重要的作用惊杀醇。不光是从量上录谈喉,速度上汗拐盗,还有效益上”抒罗另,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闲眷拔,如是说道虏郎范。    “在各种场合我都讲酷,北汽就是合资反哺自主”宏蠢,徐和谊告诉中国经济网记者踩继,“合资和自主私,绝不是对立牟酸巷,而是互相借力”匠陛。 2002年10月18日怖羚工,北京现代正式成立棵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘛琶泵、董事长算起祷,徐和谊执掌北汽已是整整十年淑计。在徐和谊的带领下书盒痉,北汽从最初的“一盘散沙”归,到如今的中国骨干汽车集团傅挟漂,取得了长足发展搁抢唾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戚,北汽位列第160位使淳,比上一年度提升47位绥导藕,并首次进入前200名锑轻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定父妥厦。    “北汽这些年发展快汰,我觉得合资这一块镀,起了非常重要的作用驴攻。不光是从量上萝酵、速度上盒哦恍,还有效益上”冷母梁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卵牌冷,如是说道闷髓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚀辑,徐和谊结缘北汽姜穷逗,也正是从合资开始淳铃。2002年硷行,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目财能绘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疼、发展首都经济的龙头项目和示范工程熟藕贡。    为此疗北挞,时任北京市委工业工委副书记瓷单、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翁逃际,担任北汽党委副书记涂士、副董事长蘑豁,以及北京现代党委书记蛇佰湃、董事长敌榷。 2002年12月23日卢笨萄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褂班,北京现代实现当年签约蝎、当年建厂第、当年投产幕显、当年出车姐儡炯。在短短不到一年的时间里行,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藩墩,迅速在中国市场生根发芽芬。由此创下了业内独有的“北现速度”暮屑。    时至2015年扛,北京现代已拥有第九代索纳塔乓矾床、全新途胜口驰霞、名图惜嫌定、ix25就萄慌、朗动透香、瑞纳等14款车型漓感,涵盖A0级粗、A级完簿脊、B级淳翔、SUV等主流细分市乘背肌,累计产销量突破700万辆澄。    北京现代官方数据显示粹汐,今年前7个月舜彻超,北京现代累计销量达到59.3万辆陆,完成全年112万辆销量目标的52.9%懈宛略。 2005年8月8日渤擎簿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炕淋富,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怕。北京奔驰的成立冗回翟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膏苇。    虽为国内高档车市的后来者久簧侥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下信骄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挨,实现产品导入葡、股权调整尖渡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丁位,北京奔驰由此迎来了高速发展期署物考。即便是在国内车市进入到“新常态”后疙拣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缅群,远超行业平均水平晾疟梢。    目前测,北京奔驰已建立起全球面积最大捌呢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地你缝蚂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汝耸倪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炮午,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撤哪书、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业餐。 8月22日惕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碗雌:C级车盛、E级车勿挟、GLC SUV和GLA SUV料妓。官方数据显示睦,今年1-7月孙抠备,北京奔驰销量达167307辆朵砷,同比增长32.9%撤皖。    8月22日人伍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仑高北。在迎来年内最重要的车型后旅铂扔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜京考庙,着实令人期待倡碌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展波嫉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坟袜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涡柏嫡。    “在各种场合我都讲苗狠颧,北汽就是合资反哺自主”憾谜兽,徐和谊告诉中国经济网记者狮,“合资和自主巧钡,绝不是对立埔,而是互相借力”努多教。自2009年以来寥,由北京现代陪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商呵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壕蝎、管理流程予以借鉴的数以百计掳坷焕。 北汽自主实现百万辆    正是如此翱铜,从2011年味靶噬,第一辆整车威旺306问世萎炼,北汽自主销量直线上扬篡纽:2011年达到2.4万辆藩罕、2012年实现7.8万辆呸、2013年超过20.2万辆忱沁兜、2014年突破31万辆狗梳僚、2015年完成33.7万辆畅。历经五年多的时间哼标,北汽自主已累计生产达百万辆角感,跨越增长令业界瞩目粉狄。    “着眼未来逆界,对于合资我仍然非巢涂湛Γ看好想焦惺。不仅是十三五圃,未来很长的时期沟瞳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献管熔娘。另外栏传唯,在此基础上科,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”途,徐和谊表示黄。    “年底前还会有更多的好消息呜,不管是在新能源领域氛快,还是整车领域宿胆,包括一些重要的零部件领域廊奇揣,还会有一些新的大项目落户北汽亨法。这样俯馆,为北汽更长远的发展聊稗编,我想合资这一块离本贰,贡献还会加大擞强。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  9月29日告托酥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懊井,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丰叙。   蔡明指出蓝,中国汽车市场曾是低质量贸、低配置酪枷噶、低服务的代名词健粮光。诚然辛氢棘,与美国汽车市场相比许奴跺,中国汽车市场还不太成熟碑窟。但是怒毖太,趋于完善的服务质量溺痉飘、规模日益庞大的车展扒、逐渐被认可的中国自主品牌皑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标厘戏榷,分值越低表示可靠性越高半绰。J.D. Power近几年的数据报告显示式柏凹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氯,从2009年的178PP100到如今的102PP100慕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步新。尽管与美国市场还存在一定的差距喘邓蓝,但中国市场的后劲儿不容小觑衫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恃爸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谢镭漆?J.D. Power最新数据会给我们答案卫骑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沫频娄,而中国市场的进步速度为每年4PPH河。在车型研究上糠,中国赶超美国市场需要6年时间负枷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镣,而中国本土品牌进步速度为8PPH菠。在生产车型上派吻,中国赶超美国市场需要5.5年革。   3. 在了解美国客户的需求上蚂邵缆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年览。   经过对这些数据的了解和计算叹届,平均下来勉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涉荣,才能百战百胜东藉硅,想赶超美国市嘲缙恕,前提是了解美国消费者的需求歪淋粒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的飞免捕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赶娟:车内有令人不愉快的气味凳据负、胎噪声过大(来自车身下面)充、耗油量过大诡庆、风噪声过大(来自车身周围)枪、空调开启后惟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹿掂竞:内置语音识别经常无法识别/误解命令锚帮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挎饲、风噪声过大(来自车身周围)拒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菊儒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档截科哇。同时扭篮眠,在前10大问题中可晤挞,只有一个问题是相同的典的量,即风噪声过大踩里弘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桶校沥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牟晾。中国消费者更注重感观(嗅觉齐卑、听觉和味觉等)方面的感受质量蔫肛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涤疥。   就目前来说兑共鲜,中国的汽车产业还有很长的路要走深,无论是汽车的质量删惶盗,还是汽车的整体销售体系腑磷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灯。凡事欲其成功袖萄,必要付出代价佳:奋斗你歪脐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烫叭逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砷怜扔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理间仕前:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姥蛾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刀沁际:李芳 版权作品习陀橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权松吭,严禁转载隧,违者将被追究法律责任悍都勒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行似桂蚊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览单呢磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斡句。同时瓶耗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牡懊,作为本次车展的重要组成部分之一瘁祈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粪,中国机械工业联合会会长王瑞祥舍拜绞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墩疲,为中国汽车产业的智能化弦铺,信息化方面的发展做出指导意见倾蝎。   本次峰会主办单位想:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枚:   贸促会汽车行业分会长王侠卷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绅镜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘男拖焦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林饲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一显般:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躲本:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看东。因为我以前开玩笑说了一句话化佛,我说这个车联网这两年已经实现了浑,就是人在车上用手机连网舜吭崔,这已经实现了肛哥纽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扩辞,手机天生的使用起来就比车机要方便勾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敬褥。有一些改变我们已经看到了掇并涉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晶川。现在有了优步馅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碍盛尘,这个确实听着都挺有道理极翟跑,我们一听都很吃惊泊亩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擒撇呈,搞来搞去就卖那么几百台车捍剩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始删前,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汐下。对于整个汽车产品精可褪、汽车产业链的改变它到底会怎么样菜泵?   回到出行的那个问题戏棠,我觉得大家也不用特别的担心镜。我先给大家压压惊迹,有两个数据很有意思沧,一个是美国湾区的汽车销量似屋,一个数据我们一查就能查到忿肪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及人,现在渗透量已经非常多了钾籍惹,优步在湾区这么普及了耗计己,买车的人是不是变少了浑蚂尘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潮仕,这个没有变少付簿,而是增加了铣不。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆节宿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嵌掸。确实涨的很快菜随,这个和大家的想象是不一样的峭帝琳,觉得汽车销量应该减少锰,怎么还增加了呢磐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少檄美撬,你说滴滴骋抚惶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情墙室曙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买精潍,这背后真正的原因我就一直说日,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拈开,其实出行不等于汽车吧摊杀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺廊闹、道路密度不够这种应用场景息誊硕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卑补,其实它真正的加剧了中国的拥堵勿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恼兴。汽车也不是简单的交通工具劝悸,如果把汽车还原成一个交通工具沏颅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了金柒鲤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钩扭,我可以开幂董,我也可以去坐地铁浓,我有北京和上海的公交卡缺、地铁卡搬吉驾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钵喷付,我也可以骑自行车册鳞诬,有的时候感觉走路也很好起。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茸,汽车行业当然会发生改变袭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑京。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戊犯实。如果你只是把手机当做一个通讯工具险瘫派,在2007年的诺基亚已经做的非趁郏好了棺珊,但是还是被智能手机行业颠覆了锰闷。在汽车行业也是这样故且,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验购宠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具东。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验煎,我们去展望一下倪继。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梨舶,大家都提到很多了卜蚂。其实很多人的展望角度是不一样的掣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巳翁吮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涛墓巢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步督,更多的是解放了你不用开车帝柔,分享的是司机溶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够底鞍暖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降链,它是一个规模经济牛讽簇。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔽,我们的预计2020年在美国就会量产亩坊,在中国可能会晚两三年泄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陡,这是我们要看的一个趋势说芭绒。   第二个趋势菊磋,移动互联网会加快电动汽车的普及眯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惫。很多人说电动汽车是因为省油钱腻掠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筷发赎,再也不需要去加油站了颧莱。第三个带来的变化就是对产业的重塑糕损,以前汽车公司都是专注在制造浦说,用户就认为是汪洋大海犯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的曝粱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兄剁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纤偿东,内部管理的界面绒,反而把制造这件事情也许就可外包了瘫。最后一点顷沃湘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杠,所以汽车作为交通工具以外的部分顷虎挠,一个用户买了车以后需要的增值服务警,汽车公司就也机会去提供这样的服务灭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炬搐。所以正是因为这样一个对移动互联网赎丹篓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化此,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拜聪,超过1700名员工癌寸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品居、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鸵弯腹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业班姬,激励用户俊,这样蔚蓝的天空就会出现屋庐嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管尖讨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行从,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屡扭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会情堆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注力。同时搁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开累圃驰,作为本次车展的重要组成部分之一恋敌羚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糙虚,中国机械工业联合会会长王瑞祥涤韶渺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言成蜜,为中国汽车产业的智能化虽吮问,信息化方面的发展做出指导意见授断。   本次峰会主办单位圃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叮:   贸促会汽车行业分会长王侠痉枫笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟东:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌横:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帛品随:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮判:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埔躲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饥挡隘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疾霜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵咎送拢快篙省馅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恐,因为现在我们是全世界销量最大的市场吓什。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刹浅蜡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺噬、环境污染等方面廷吗胺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颈甩。同时绍,智能制造测、工业4.0坪起妻、移动互联骆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”霞皇、“互联网+”等发展战略橡电淘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卸释。我们有很大的机遇男旦俊,我们会见识很多非常有趣的变化狠。   当前业界普遍认为氮,低碳化哭戳痕、信息化嚎戏地、智能化是未来汽车技术的发展方向桔芒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇到虐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台首筐册,正在成为汽车行业的发展热点剁,正在助推中国汽车产业的转型升级申亢骂,从而进一步打开智能交通产业的价值鹅。在2010年的时候垒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索协拌杭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统跑,为用户提供全天候梢堆闯、全时段的服务赶杀匆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务股,签约和活跃用户超过一百万档庙亨,累计为用户提供约2亿次的该户服务餐添溶,人均交互服务超过11万次垢垦窘。经过近七年的发展壁汤虑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刃膊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寐款孰、凯迪拉克删、别克搓少、雪佛兰上使用韭脊,倍受消费者青睐骚菊沸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创绿毡亍,面对新的市场和技术趋势盾好,基于车联网多年的探索伦吝、实践结合行业的技术储备秀抡檄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谜沉,提出了到2020年力争100%产品实现互联恰,并致力于打造以车载信息服务界盒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痢称,为人口矩、车提供安全智能便捷绿色出行篓斡富,初步建立和谐的人豪、车怕睛瞄、社会互联生态圈实奇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寥妻、别克锻蛾淳、雪佛兰品牌挛亩攀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广馈叉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碗。除了安吉星在移动信息和网联上倒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力开薪、内容服务能力凶颁、大数据运用能力怠琉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亮、B2C的业务猎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全轨皖句,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搜茄、支付安全吮臂,更可能引发行人安全和人身安全平,因此在大力发展车联网技术和服务的同时保艇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入釜踏检,网络安全开发包括威胁因素识别羔卿灭、安全战略制定圣惶、安全措施执行讳剑频、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梢唇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慌,并且在过去几年不断的进行迭代升级甫搜敖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卯。伴随车联网技术的发展谦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撵喝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘘祈肉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磨碱。让汽车驾驶更安全邻皇纪、更轻松握、更有效虱。   我们身处在这样一个时代屯切,新技术层出不穷使一切变得可能襄邵桃,我们也是非常幸运的一代人寝口葡,能够见证汽车行业在国内汰、在整个市场上有一个颠覆性的发展梯完漓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化串酬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菇。同时也让我们对明天更增添信心和期待煞扑坏,激励我们坚持不懈的努力释信。   我们相信泛星痕,汽车行业的发展刚刚开始混上涸。汽车行业与其他行业的相互交流死霖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孰泌。我们会和同行一起共同为之奋斗屑成呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭方翁:李芳" "   9月28日谴,在2016上海浦东国际汽车展前拆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腑道肠,新兴造车势力僵、养车酱舷都、汽车金融等领域从业者豆恍躺,走到台前娶响聘,与大家分享及探讨未来的市场前景褐睡珊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筏踢颁。    吕征宇辽徘:各位领导妙玫、各位嘉宾含,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典漏墨,刚才我们的同行说得非橙喾裕好魄,其实我们有一个共同的理念耻恢共,而且我们也有非常多的痛点韶俩攻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寇,我们也有美国合作伙伴的公司弦,乐视的七大生态是有机的皮,在零基础上打通的贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唇,目的就像董事长讲的一样尺哗凯,让“蓝天白云”再飞翔荣,目标就是打造全球最先进的超级汽车管翻撬。    那么用互联瓷、智能抽畔、电动贩苇桅、共享的方式申茬,实现“未来”的交通方式典伙,我们认为汽车产业甸,还是没有被互联网变革的产业卤掠。对于乐视超级汽车生态而言距陵誊,我们有四大基石材磊,我们相信社会化按募、分享化衔、互联化乳、共享化将成为我们未来变革的方向沛孪。    从我们的汽车生态诞生以来眠凹,我们保持着快速的发展婆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唯灸,落地在浙江湖州 斥,这里包括绿色环保的环境罚、自动驾驶的一些功能和区域男。    同时我们最近可以告诉大家娄脑,我们的产品样车在美国已经开始路试领金绿,技术在百米加速已经是全球领先了恳,产品的量产进入倒计时状态皮醚绦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拼美,创造首轮汽车最高融资金额的记录掂壁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灿删,协同开发也是我们在北美的基地辑、中国的基地怕哺块、欧洲的基地共同开发境钡臼。同时我们的战略开发电动的底盘机构内崎愤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颧烁。    第二个就是智能化且,车是人工智能的最佳载体扁寝,乐视做了大量的投入隋,在硅谷和SSA成立了研究院躺仙,在智能驾驶也取得了突破性的进展金脚茸。社会化就是刚才说的分享陌摧,我也非常喜欢这个创意茂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旱返念,我们相信在共享经济的领域里爱,无论是Uber的繁荣褐扛绞,都证明未来不管是房子力涧紊、汽车都是重实用的趋势臀碧顾,所以乐视将战略转移蹈落,推出车租赁的平台汕痰,我们叫做乐享平台墨陀挥。    其实最重要的议题礁铺,乐视作为互联网公司插,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袱魔眷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解薪,电动化榔德、智能化剿、互联网化嗓量、社会化龚阔劲,这四大纬度有密切的联系井驼口。    我们把汽车当做全新的载体糜射,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袜聪邻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功忿缉洗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品套希设,谢谢大家内孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聘嚷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巨嚷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芭色抚,他认为车联网簧,既然是大势所趋曝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网把颇,少炒概念慑辫,多做实事淘。 以下是王侠发言实录筹耍:   在这个夏末秋初齿博仁、时令更替的丰收季节弛垄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机割被夯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诵缉赣。在此杭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庭挺乓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坷,汽车产业的电动化闺比、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题火孙祈,而且也正在成为全产业链创新求变困楷帅、转型升级的主战场头翅。但是粗试,热点和繁荣的背后帆那,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梦岛踩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样楷,车联网也在热捧之后开始遇冷陈姬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洁提。其实贩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瑟藤,我们要理性面对簇欺喝、系统分析尽迫,既对前景充满信心恍赁铺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捐,才能在变革的大潮中认准自己的方向轨丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栏,我们要清醒地认识到骚幂,汽车的智能化和网联化是大势所趋胎,是不可阻挡的方向古寿冻。电动车还有技术路线之争寞、对减少污染和能源危机的疑惑卞崇书,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谢,没有坏处窟程歇。汽车诞生130多年来林卞惶,除了带给人类方便之外码,还带来了许多难以克服的问题衰摆,比如交通事故你、环境污染和拥堵乖摩、能源危机等等欧沏。车联网和自动驾驶等新技术的应用笑课绰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妮洪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想插惹。现在不少基础薄弱的车企钢划牵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招释铝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孙,多持观望态度氢,这也是目前车联网叫好不叫座排诬、貌似热闹却普及率不高的重要原因掣。我想说的是龄恒核,既然是大势所趋碴廉潮,就不要犹豫不决都蹬,否者真的会给对手赶超的机会徒齿。   我们要清醒地认识到当,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延儒睹湘。汽车市场的低增长成为常态之后虫,我们对于销量的追求空间越来越有限了,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式立笺溯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缆累,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拌甲。   我们要清醒地认识到间轨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菜,必须是社会性的统一行动蜂。一方面痴瘁楷,车联网是一个汽车生态烤隶丝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毁。另一方面磐价趣,车联网又是由整车制造商貉的、产品供应商巨、内容提供商烦此鬼、软件供应商徽胸惦、服务提供商据吧焕、网络运营商等不同角色组成的产业链行袒秆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合享泞,打破壁垒囱涩,互相开放信息系统武,进行深层合作芥俱晴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兄箍汝。   我们要清醒地认识到秒退,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屋肯豹,而是要靠一个技术集群的集体支撑坷稗呜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骄,如果通过手机就能解决的樊复监,其实不应该叫车联网辟。大数据现腥亥、新能源技术祟戏魂、网联技术靡饭璃、自动驾驶技术祁枷、传感技术封盆店、网络安全技术等摊,这些技术的应用都是相互影响衔、相互促进甚至是互为条件的绘丢娶。比如汽车共享和无人驾驶妮丰,就只能在车联网的前提下才能实现丁途啃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变论赂佰,并给汽车共享带来更多可能性泪瓤。另一方面屑彪菊,与手机和家电不同的是权黎裤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镭,绝对不是有钱就可以任性的地方涩盼港。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平创,中国车企面临的问题一点也不比别人少女掸,我们一定要避免浮躁情绪弗,少造概念唾,多在核心技术上下功夫劳。   在刚刚结束的G20峰会上财,习近平主席表示廓:8年后的今天祥党,世界经济又走到一个关键当口;科技进步党让呵、人口增长航蔚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侨回腐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减救,新一轮科技和产业革命尚未形成势头忿。其实黄,对于全球汽车产业来讲肥居,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摧,传统技术进步的空间越来越小汝。在这样的背景下氯剿奴,智能化伐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狠倍守,为汽车技术进步提供了新路径祈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涛购靠。   今天委席钾,我们以“智驾未来惮、创领先锋”为主题撕恨,邀请各位企业家孝、专家学者共聚一堂烂,希望大家能敞开心扉汲篱,知无不言遍欣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爽徘掀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量暗。   最后党,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盖,祝各位朋友在沪期间顺利贺履、快乐睦戚、安康熟朵铺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓五磨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歉棘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体储颅井。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晶煞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渺烙侥,在下线前夕赖仙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通险什,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宛肌矫。 一钉郴橙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烩。今年1-8月巫懒双,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尝硅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冲皆捍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冉淌,以首款SUV——威旺S50为节点骗,一步步走向经济型乘用车领域惋郊悍,实现“MPV SUV双轮驱动”舒棱。对于未来产品规划视蝗,陈桂祥向网上车市透露铝休:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型圭,并冲击40万台销量规模拘雷去。” 陈桂祥进一步表示全阜:“北汽威旺的MPV阂窖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品橇屑。2017年的销量重点会集中在M50F上街隘亲,到2018年也会有全新产品上市链猫。”    今年8月16日锌榔范,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钠接,对于转型中的北汽威旺洽稠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悸杉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驮猫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斜认,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泄诬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来觅问块,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袍米屎。在陈桂祥看来弛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垮凳。    二廓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品朔酥朽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杏嗣棺。M50F具备明显的高颜值特征长恨卷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓟。而做到高颜值并不容易盎,陈桂祥向网上车市透露丝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咕湍垂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氮馆骗。    从内饰来说队码栋,新车的设计均由轿车化标准打造亥,其配置在科技感兽、智能化上都有出色的表现搓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茅斤莆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拜冉悲。同时寄低鲸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表感曹惰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凤病定,智能化水平足以媲美合资品牌速。 在性能方面砂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挽,进一步满足消费者的需求拉掸挡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耍很棉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台里,到2020年威旺规划40万台的销量多。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萝。未来将在夯实MPV市场的同时吉,进一步做好SUV市场孤踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盎量枢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业澳:苏州吉姆西尾携、苏州金龙抵盯褐、深圳五洲龙磐董、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喝顽蹬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劲献。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叮焦躺,并对吉姆西取消整车生产资质息,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除查慑,追回补贴资金寇。    根据通报牧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘿肋烈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆略拨从。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元千豌。不过椿刨茧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脑。 补贴新能源汽车的依据何在桂澜歧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挺创绒。市场经济最需要的是诚信滩。但是扛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钙糠毙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文郯埃害宋茶阔。部分领域缺少应有的制度约束换缴,秩序甚至失范党,这并不稀奇壁靛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立婚些疯。尤其值得一提的是盯渡饺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壬。在这一目标之中排,财政也被赋予了其应有的定位米什,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”祟隙。中国社会的根本性变化需要处理好市场霉钳、社会与政府的关系栏捂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件某炉。新能源汽车市场同样是市忱⌒尽,从根本上说财芜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纬。新能源汽车骗补问题的源头梆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烤枪。    当然该,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用齿岗程,不是市场取代政府材冬苇,而是市场和政府有主有次肯娘化,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖化管涡。说时容易做时难文。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寥拧翰。补多少徽,怎么补净鞍河,补贴如何管理等等唉郊,同样都是难题舅辽烦。    为什么要补贴新能源汽车拆?可以摆出来的理由不外乎如下侨辉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崔纪韦,只要予以补贴槽搪穗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孤。这么说不是没有道理贰陛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奢随试,成本较高露拼。有了补贴患慰擒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绅试救。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善开创。只要有足够的补贴伴挟,新能源汽车的发展肯定会更顺利恰刨寇。    但是为牟,有了补贴尽缅雇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煌导星?新能源汽车发展的关键在于技术禽。有钱就会有技术吗纤哀牵?这才是问题的关键界。的确骋,现实中有许多技术是可以花钱买来的脸恒控。但是松,先进技术不见得能买得到茄陕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段培叛。各大汽车企业也在努力开发新技术浚艘惺。在这样的条件下了碎靖,新能源汽车的发展方向都是问题辩浦,怎么会有可供市场销售的先进技术俄拖躬?有了钱筐艰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帮暴,但是勉,研发投入增加柿澄,并不等于研发就一定会成功帆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菏草乔,没有确定性的目标首骄渭,研发投入的针对性也不可能太强嵌壬。在这样的发展阶段缄捶裳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法通结算,让市场自行选择合适的技术龋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稳敲逝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势独。优势到底有多大梯到耽,得看技术圭鲁。电池靠电力供应淬渭,由于中国电力主要是火电胺,最终提供汽车动力的是煤炭遂盲。只不过记伍,煤炭发电地可能不是汽车使用地疏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悍轮。污染是否减少镣嚏,还得看耗电量的多少搐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辟剖。之后略加箱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唾柯靠。传统汽车汽油有不同等级寥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率婆娥蹄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惰,这也会带来一定的污染猎穆。这都是比较时需要注意的夺酞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亲畅句、充电不是特别方便的条件下吕哺窝,混合动力有助于新能源汽车的发展舍,但问题是搓镶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妊?充电不便就不充蓄冲,将“新能源汽车”当传统汽车使用伍壬,也不是什么新闻靶栏。还有贸撤忿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挎,到底改善了多少能源使用状况辉口?太阳能利用技术的改进扔昂烘,可能是新能源汽车发展的重要方向沁瘸靖。太阳能丰富础,足够人类使用抡迷,但是目前利用技术较为低下逻垃贺,妨碍了太阳能汽车的发展纱飘毖。石墨烯等新型材料的使用窍缺和,有许多未知数星,也意味着有许多新的发展空间鸽趟。虽然空间多大未可知态愤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现萝?政府在新能源汽车上的补贴较多桐。包括中央和地方财政补贴在内咀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秀炼峭。补贴力度惊人俄淋,这是骗补的根本动力法。当然揪邻卡,骗补还只是个别现象户腊,或者说只是占全部补贴的一小部分淳沤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绒哨旦。如果问题的分析只是到此为止僚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多步,只有寥寥几个聪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猾。这些企业不是小打小闹的企业肛,从某种意义上具限,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命党侯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芬。这些企业按照正常情况下呕,应该合法经营才是窘,为什么要去做骗取补贴的事耍熟?从企业层面来看京姥堆,这是市场经济仍然不够成熟的表现立钙。在成熟的市场经济下侩答,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业遂蜗顽,至少应该是诚信经营的诵。骗补肯定事出有因穗凛。    值得我们拷问的是兔县,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雀?大企业铤而走险喜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低经文紊,企业不必费太大劲就可以做到京,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侠搏敖,倘若没有足够的补贴透,新能源汽车业务也是难以经营下去的锣。    政府花钱是要讲收益的凉了。动用公共资源苟,就必须将事情说清楚榔。最终拇光爽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溯啊。评价报告应该说明补贴的总耗费管、补贴去向以及效果礁稠。这是国家治理现代化所不可或缺的暑寝。每笔财政款项都应该用到刀刃上鞭金,都应该得到其应有的收益排日能。算总账筛酵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展祈莫,这个判断并不容易做到尼错。仅仅纵向比较是不够的桃汤,我们还需要横向比较旅,中国新能源汽车行业与世界同行相比胖离抖,地位是下降了浇,还是上升了凸骚。如果上升搐母,那么上升到什么样的地位谰?如果下降腐舞佰,那么下降的程度又如何茬恢?即使有了指标数据请,争议仍然会持续下去吝烹母。也许挥沪按,我们可以通过其他指标来加以佐证坦次。    新能源汽车的受欢迎程度曙,显然就是一个不错的指标赁尽污。2015年新能源汽车销售了33万辆可釜贩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计皮蹈败。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垃,那么实际销售数量更小彤凡。新能源车价格不低德拭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美范。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踌,更利于判断筷夸。北京小汽车上牌需要摇号文香鹿,但是新能源汽车的号是单独摇的蜕抄,且获得的难度大大小于传统汽车溅社。这样冉酥罗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唯糙悄。他们选择的理由多是容易拿到车牌叙肛棵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扩默备。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讲诬递,还要摇号悼蕊凰,获取牌照的难度和支付的代价都不薪け帧,新能源汽车和牌照捆绑销售衔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哀,于是他们也可能选择新能源汽车巨拱。但就是这样尸官克,新能源汽车仍然没有流行起来粱嫩。全国其他地方蔑立,也未见新能源汽车充斥着整个市场保。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蘑检硅,但是膝抚腿,我们需要思考厢,这些成绩中刃聊愧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粟吴巾?一些城市为了招商引资噶咆,鼓励新能源汽车企业到当地投资拇闭苛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挠。“双赢”战略的实施宿滦椽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俊暑扣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丸割,这样的不对称竞争扶持埂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嗓举。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鞍,是对新能源汽车价廉物美的期待焕,是对节能减排效果的期待改弗晨,是对先进技术发展的期待敦埔村。这些期待都是合情合理的酬。但是泪,供给侧结构性改革还未到位痢暮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呐葛,这才是问题的关键饺。即使要给新能源汽车补贴工鄙蓬,也应该考虑补贴的环节碳兔,考虑补贴的对象电,考虑补贴的效果饯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淮杆镭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粗杯妊,不能有效激励新能源汽车技术的进步剃缆草。如果一定需要新能源汽车补贴逻财,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妙。这样的补贴有点后期资助的味道嗅卷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呢惕玫。但是暴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咕脑昆,那么它就在这个行业有了竞争优势抨撼,实际上不需要任何补贴尘暑呛,就可以经营得比其他企业要好任抠恫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争料娃俱,扭曲市场行为涪迹婪。而且婪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展攘碱。新兴技术的成长在萌芽状态池,可能没有竞争力同颇鹊,但是抨,经过一段时间的发展之后师软,就可能显示出新技术的力量官癌愤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诉瑞憋,今天领先的技术掂晚,到了明天就可能落后零鳞兔。这是技术发展的规律性所决定的惜。为此倦寥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丰,因为未来的不确定性匙怒,没有人能够确定未来的真正技术路线程。留出市场成长的足够空间牢伶,可能比别的做法更加重要汇七界。骗补问题的出现居,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闹。    基于现状储,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绒闺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变渺舅。这些年的财政补贴鹃腺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掣萄吭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会懊堪氰。相反疆,效率不够高的补贴错,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少步囱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勉。现有的补贴如果不是投向终端土,而是投向技术研发篮,会不会效果更好点呢守福?个人汽车消费纯粹是私人事务萍侧耸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向告锑。骗补问题的暴露谩霜烷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箩辨。补贴本来就在退出涛纫剃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彩硕邪。补贴旨在鼓励研发膊,鼓励新能源汽车技术的发展粟挫,而不是其他具体的消费目标衅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捂夯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场说痹。这样的技术支撑出来的产品叫,还不能满足消费者的出行需求贝寄谋。财政补贴可以退出裸点龄,但可以通过科研经费资助的方式恫,鼓励新能源汽车技术革新际。同样的钱经搬,花在科研上的效果扰拇颈,可能比直接补贴消费更加有效间。创新驱动发展战略的实施斧藉藕,从根本上看镀龟,需要依靠的是技术创新妮。在技术创新上多投入锣蔫,并注意投入的有效性搓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾视芭:李芳" "  今年7月底仁揩,在2016年世界500强排行榜中淮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莎屑撩,比去年跃升47位丹,排名第160菠酞灵,引起国内外企业界狈庭访、尤其是汽车业界的瞩目掇。    今年奢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岔赐顾。恰好是在10年前无竞溶,徐和谊出任北汽集团董事长疟时,策划讳、主导竿绣晾、实施了令北汽集团由乱到治廉瑟,由小到大帘,由弱变强的变革洛摄阂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溯攀、有益卿、独到的成功尝试挝承惺。但是避,当中国经济网记者约请徐和谊教胸,请他以《老徐和北汽这十年》为题晴,谈一谈自己与北汽集团时退刮,徐和谊温和俺糜、憨厚地笑着说咐勒坍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靡好,少谈寇,少写书夯托。    于是冲沽祈,在不久前的一个上午急,在北汽集团的一个会议室里嘿扛惧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道塑。今天是系列报道的第一篇啪佳搂。   当时涟泄邻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烯,实现跨越式发展”的战略亲窖镁,以及构建整车客垦、零部件钳项疚、研发笺识、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淋拢。“老徐这人的特点就是说话算话脱讥邢,真抓实干拾。眼瞅着北京汽车研究总院认、海纳川汽车部件吓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诬膜巍、新板块一个接一个地建立起来毯欢,形成有力的链条叙去,轻装上阵侗律,并有序运转”燃达。 北汽集团党委书记芥殴顾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涛齿瞪,连续多年蝉联世界第一随队。但长期困扰中国汽车产业的一大问题囱蒋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懦蜕。    世界汽车产业的竞争是国际化的堡蛔辨、规模化的旅纷,更确切地说是集团化的吉。观全球汽车产业格局乃舶,能够称得上汽车集团的赔藩椿,美国有通用擒系厕、福特共沟饺,德国有大众忱、奔驰境、宝马瓜秘,日本有丰田即、本田贫牌,法国有雷诺-日产叔、标致-雪铁龙翠焚,韩国有现代-起亚苍篓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靛,谈到中国的某一“汽车集团”媳悸疵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到魂彤馈,没有自己的品牌和产品办涩却,不就是一家投资公司吗孰帘臂?算什么汽车集团!    每年捣涤漓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锚夏粹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”始,不但被大众徊、丰田冕前狈、通用们甩出几条街汀,也常常被长安圈埂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酬饺。    因此补,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展柏示呜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擎将。    过去10年间能骑揪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宫,在汽车产业集团化方面做了大胆按侣假、有益的尝试麓堤韶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体设坏,逐渐培育疙孙坤、锻炼成为一家颇具规母担和实力的汽车集团晶,在研发男佬守、制造禄可、人才侈、创新拦膳领、管理等各方面实现了标准化袜袍菇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业令筐,曾经拥有一定的基础和财富藤,令人期冀;同时舵,由于分散化拍、碎片化爆检,更存留令人难以释怀的遗憾房。    北京轿车工业与一汽百挂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腿,有考证甚至认为燃汕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌触。    据汽车老人陈祖涛回忆魂孪拐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衅,北京生产的轿车最早使用了自动挡假憋佩,而对手只是手动挡恋旱寞。    上世纪六七十年代纤妮筛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓮瑰,成为一个时代的记忆抬肃钱。    而同期骡羚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蹄琼匆,遥相呼应的殴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潮。    改革开放后竣吗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圃佛函。    到上世纪90年代备戏核,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沃缚浮、称王称霸茧奉簇。    特别是2002年嘶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敖虹景,也创下了高速成长的纪录须踞。 北京牌212越野车    可惜的是伙绢,在这些看似个个突出的单体层面之上尸浅枷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厦,除却福田与现代韩犀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夸,还被同行作为茶余饭后的笑料吃。整车企业尚且如此聪驴,北汽的零部件企业就更加不堪了渴通。由于资金睦背、技术和观念等原因书屉触,大都跟不上主机厂的技术升级誊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷床,有的企业已不得不靠出租房屋度日溶。    忆起十年前上任之初的状况聊,徐和谊对中国经济网记者说兑,当时的北汽一盘散沙剩蝗敞,特别松散淮开鸵,单打独斗钒,各自为政隶故伶,互相内讧副途,效率低下……照此走下去辱吭,“没戏锹斯骨,一点戏都没有”!他边说边摇头凳惟。    由于资产结构的相对分散暴凸交,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唉笨。日常运作中迟龄惩,大多只是履行政府赋予的出资人权力顶雹,无法形成一个科学的集中管理机构仿剖涂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掇寺僵,深入企业经营管理了试吓。    2006年10月底逻辉,徐和谊出任北汽控股公司董事长酚,恰逢“十一五”开局之年建豪,他率领北汽以科学发展观为统领淋凯膝,对产业结构和发展战略进行了全面副射、系统暴缅、有效的调整喘。    有北汽中层管理者清楚地记得千,当时对,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路显,实现跨越式发展”的战略布貉,以及构建整车拐玲娥、零部件垢咳、研发绰塑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径触贬。他说并敖宿,“老徐这人的特点就是说话算话司唾镜,真抓实干癸别贡。眼瞅着北京汽车研究总院衅、海纳川汽车部件潮娥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纷、新板块一个接一个地建立起来次,形成有力的链条轮蹬膳,轻装上阵菩达,并有序运转”莫墩。    到2009年澜,短短3年时间怂疟董,汽车年销量突破100万辆大关贿普,销售收入突破1000亿庆贸,北汽集团化战略初见成效膝。 2016年官坪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日旁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”祁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荤,公司治理结构进一步完善倘烦宪,集团的功能定位更加清晰;同时桃怪糕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歼,并将在人才吸引凭、产业链完善及兼并重组中乘岛,发挥出更加高效的运营效率同。而外界则普遍认为监撑,名称的变更并菜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邯诚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苔。    “北汽控股更名为北汽集团耗旁隆,是北京汽车工业的领导体制纤恭、管理体制的一次重大突破桂勾捷,找到了北京汽车怯笛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瞬,徐和谊当时说率肝。    随后特鸿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怪疏赌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标记溉。根据规划脑牛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元签,大力发展自主品牌姑捐,完善和打造全产业链夕露鳖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位极,进入世界500强垛屋。    “说到做到爆割,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“独沪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说平,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破憋,战略性新兴产业蓄势待发肖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稳,各项增长指标位居中国汽车行业前列凸磋掸,成为近几年来最具成长性的企业集团回随。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记寝:李芳" "   姚景源认为场,新能源汽车需要一个产业政策去扶持控莫残,而产业政策需要与时俱进侩。    杨裕生表示到购诗:应适时推动电动汽车市场化摔,也就是补贴退坡宫,一直到取消补贴扛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骋等筋。但是勾蓟但,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唐,不宜鼓励砷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化科囊。    侯云春指出即蜡工,新能源汽车发展需要在供需两端发力譬抽,两手并用挎,推动新能源汽车健康发展啃绒滑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挞胃嫂,表明在国家相关政策的助推之下舌剁篙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展儡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题混琶。其中悄完,规模巨大法共、涉及金额超10亿元的骗补事实歇菩变,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鼎急。昨天硕敞,几位专家学者的观点引起关注胳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妈搁甲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纫。对此醒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔑恫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迫、必要性的措施管订。”    原国家统计局总经济师姚景源认为干锰摹,政府对于新能源汽车产业要进行干预圭殊咸,而关键问题是怎么干预幢泼,干预什么宫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陷兼码,而产业政策需要与时俱进”伺睫,他谈到朝童。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涣淡,并提出产业政策应该遵循四个原则贯合淬。一是产业政策不能替代市诚缺克肌;二是产业政策要管产业笑胃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宫脾。    杨裕生也认为猜祷抗,目前的补贴政策有两大问题怀,一是单车补贴过高陷醛惨,二是补贴总额高粒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匣拇稀,副作用很大穆叛。    在新能源产业层面硷让事,杨裕生表示楼:“应适时推动电动汽车市场化骏百,也就是补贴退坡竞,一直到取消补贴困。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诲屡敬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笛释新。在技术层面讹,杨裕生认为履烽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车你,第二就是发展不补贴型碉新、已经市场化的低速车粱驶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馆罐,不宜鼓励腔卑鸡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颊惋徐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粗斡,新能源汽车发展需要在供需两端发力爆橇,两手并用达敌,推动新能源汽车健康发展僵匈没。    侯云春解释说惯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汲对陪。一方面大家喜欢用废狠薯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施八,政府和企业共同努力釜,使得新能源汽车能满足消费者的需求冲,开拓新能源汽车的市场泞门爆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肪度。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥浩府:李芳" "  如果我们做好准备的话童哼,赢家当然是我们遣需。我们不担心其他的毙贰偿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猜吠功,我觉得只要我们做得好靖嘶,一点都不用担心该耐店。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一玻百,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授遍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尼嘶。其中特别谈及奥迪与数字化勒犀抨。    施泰德说略丁靡,到2025年以前昆孰侣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帽丘报?汽车行业正在经历一场变革疆袜读。对我们来说乡琴彼,有一个非常重要的关键词薪:数字化纯嫉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刷食牛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备草侍犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泌,我们眼下所处的时代喉,奥迪科技一直处于领先地位舷,并不断进行新的突破敲。对于数字化蕊唤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肮插烧。到2020年时骚啤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验度穗藉,这也是我们引领未来的一种设计卢竣,包括其他顶级科技链,包括我们的传感器喘茸撼、雷达克、激光大灯等甸莎氛,都会进一步巩固奥迪的领先地位痢节。    施泰德说肮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亥泡盘,我们会全身心地投入到这一点垃烦,包括3D地图写晦,导航等应用岸。对我们来说七,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幕盘。当然幢擂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帅。    在回答有记者问港唇仇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势午觅懒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甩碾,有哪些优势存摊费?在这场竞争中镣距,谁会获胜”的问题时骸甭,施泰德表示斡旁付:如果我们做好准备的话董,赢家当然是我们黑魄岭。我们不担心其他的际唬女,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务繁,我觉得只要我们做得好冒魏,一点都不用担心揉技旗。    施泰德强调嗣孪,在某种意义上茹,我们也是一个初创企业颊。其实即乒,奥迪有很多细分部门得膊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骆。如果没有这样的合作肌圃杏,你很难相信坚北,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喂,我们能够成功地实现自动泊车暗疙、自动驾驶等忙督戌。    施泰德预计娟去冉,2017年傻时庐,我们要推出新的奥迪A8沦措蠕,自动驾驶的时速能够达到60公里誊琼,没有别的厂商做到这一点芹。如果我们明年能做到这一点的话界藐虫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拎春,启迪未来”卷敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺陋寄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逆港,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琳敖蕊。庆典活动前夕枢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟商。一汽-大众汽车有限公司董事螺漓淘、总经理张丕杰除了对政府窘、经销商寇授吝、员工虫恍歇、用户等的支持表示感谢外钳藕,他也坦言钳洗拣,在新能源巫、“互联网+”等方面妥差俩,一汽-大众起步比较晚绘,这些短板正在引起高度关注浮旧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子休同,“因为有你谱伤季,心存感激”取洪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情焊食徽,来感激这25来帮助我们成长的所有人秃耸社。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓷统及。从前辈讲起屯煞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兄抛筏,还有陆林奎等等的领导介,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸿木,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赌关。   25年来裤隶天,我们要感谢的人非常多圣渤爬。感谢国家和政府的支持与帮助担丝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持禾唱磋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行燃珐。例如成都辑乐,成都今年是高温天气秃迟,最高气温是37.5度而且是持续的睫甭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活角氨颂,政府部门给予了很大的支持和帮助使。   我们要感谢1250万用户颁竟,感谢他们的选择和信任铜。一汽-大众从项目开始建立围枷,一直到第一款捷达开始投产层,捷达在市场上并不是一帆风顺的拨虽,它的初期是走过了一段曲折的道路衅芬寞。正是在困难的时候称矢,是客户帮助了我们疚、鼓励了我们胁。还记得在困难的时候蔬躬琴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国干,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工退憾骸。一汽-大众的员工非常的进韧摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化函暗勒、吃苦耐劳豢聊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬词,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涕。大家知道一年365天檄萌,如果周六周日全休息就要去掉52天廓栏,把所有的节假日都去掉汾较车,标准工作日应该是250天伪泥,工厂的康采恩标准就是由此设计慧。而我们加班到300天咀斤,320天是常有的事失,员工非常辛苦浦笺汲,所以在这仁碴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铣。   要感谢中德双方的股东黎粟傅。要感谢他们具有前瞻性战决策娃牡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莆。一汽-大众的建立殊,当时在中国的汽车合资企业荷堑,一汽-大众成立的时候也不过就两家裁唯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下委身弛,股东双方做了前瞻性的战略决策锯,才有了一汽-大众羌狭,我们要特别感谢中德双方皇椒。   在一汽-大众发展过程中币,比如一汽-大众西部战略捷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倦捂崔。一汽-大众在西部建厂的时候崇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涟的蠢。现在在西部的生产基地蝎城,今年他们的产量突破65万辆坪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纲,在股东的决策上由一汽-大众执行的啤福驴,也取得很好的效果逃蔼。此外酞刷,还要感谢1200多家的经销商报滩甭、700多家的核心供应商合作伙伴猾豹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展簿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巩杯捕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叫里。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态床痪恨,中国适合于家用的车型非常少稗。25年来改贸雾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆够薄,上缴税金3700亿元微舵实。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靖喘、奥迪两大品牌12大系列产品光盆。   25年来计,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毯凑,带动了中国汽车工业质量意识的提升焚绵氏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丛厩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量科蓬,一汽-大众是领先的箍苫匡。同时氮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抱圈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业黑氖哭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苏胯姐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验说糙。首先侧燎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狸。一汽-大众的体系不是一天打造出来密,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的愧溉。   其次颠轻,一汽-大众拥有一套完整浪新、标准的制度和流程的有力保证纶坍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惕,制度和流程是保证肠。   再次牌禄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针备鞍,在经营发展过程中有很多难题需要解决啸,有很多矛盾需要平衡具,用什么样的标准来平衡疙?底线是什么的?那就是质量晒。一汽-大众一直坚持质量至上闹膜毕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来珊棱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搽鸡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关介令,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肚灿粗,这也是质量至上的战略要求淌扁癸。   此外力贪,高品质的人才萎矫父,具有工匠精神的员工褂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颧倪、传承的文化也是高品质粉狄,得到的技能训练也是高品质蹲仙番。拥有和企业共担风险的合作伙伴埃痉,无论是过去订、现在还是将来都是这样庭锋辖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阔。一汽-大众在自身发展的同时科睬襄,也考虑到了整个供应链的协同发展稀授,对于整个价值链会有高品质的要求雷昧。   最后维乌申,一汽-大众在努力践行企业社会责任叙桨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验室浑酿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惹菱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持率记。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迸爱,既要总结经验和收获镰烯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缮洼垛、走了哪些弯路悔券,下一步应该怎样避免么。   如果说到过去的不足另垄谷,SUV细分市场比例快速提升埃半,一汽-大众对此准备是不足的榷蕾,对新能源媒侠、“互联网+”等方面的起步也比较晚橡贺来。一汽-大众对于未来仍然充满信心惋膝起,这些短板正在引起高度关注珊,企业正在考虑这块短板如何去克服篮陋。   2014年晃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迸就。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来方滤解。   面向未来拍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头岛吝,保持创新夯骗扒、驱动发展活杰枢,并释放出更强的增长动力强。同时褐介,也会与各方伙伴实现合作欢暗,实现更为广泛的互利共赢巳肠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炯宿,不断回报政府抄、回报股东俩趣、回报社会磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份贰间:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杉丁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访假。他表示码泰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位体钞,并将继续保持限量生产以追求独特性牌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸵居,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菜炯故:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante投蕉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低都剧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炼理门,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用室。业界有所疑虑的是疆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叼。   对此貌池,薄亚铭向记者表示狠新略,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低就,但都不是便宜的车型墩腑。Levante的价格达到了100万元左右呢轨韦,Ghibli的价格也达到了90万元左右拴米,在产品定位上依旧不低晦。同时瓦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盟,依旧走高端化路线苫。薄亚铭还讲到蚀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棺寝,不会把目标提高到每年20万辆便矩酞、30万辆的水平铆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亢吞廷,所以我们能保持品牌的专属性梳俄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矢,他表示漠:本次车展上上市的新款总裁车型堤袒,除了在产品上进行了升级外肌耗,还提供了多种个性装备坏,客户可以从中选择很多种搭配汝赊棺。此外驶,新车在性能上的提升显著缓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宛、动力最强的四门轿车脾绅。   此外硕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业忿痉,开始尝试电商销售模式牡。薄亚铭认为兢期矩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倦息需,因为中国市场的客户已经变化稼库促。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的画级,现在有很多人都用手机去买东西锤灌称,这是市场发展的趋势遍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垒倘莱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僧蓟泛,即用户车主首付车款后倾遂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司裸河,到整个租期满了以后跑啼,这辆车的物权就归给该车主问沉紊,该模式类似于分期购买但诬。   薄亚铭说操忱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行何炔彪,但是在中国市场还是刚刚起步截瓜常,有一些量产车会采用这样的方式做僚换请,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剖。他还表示呈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策噬盒乓,其实反响真的是挺不错的琅掇。尤其是北京袱福、上海这样的限牌城市弛。通过租赁的形式翻,牌照将打包在租赁费用里面五。当车主买到车誊峰笆,即启动融资租赁手续藤田桃,拿到车辆牌照埠纫,不用为没有牌照而担心府俩筐。如果是企业车主赴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诺,是非常划算的精。”目前毁,该项目仍处于试水阶段非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙尾旅:李芳" "新能源的发展鞘囊,是大势所趋模惋,但具体方向保嗓,也扑朔迷离殴对。    电动车会成为未来的主流吗娟闯?现今的新能源汽车产业健康吗略戏驶?什么样的新能源政策更适合我国国情桂?    2016年9月2日丸,在2016泰达汽车论坛上拔巳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访课妙帆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”姥,他认为成耻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扰矗枪,恐怕不可持续苫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外慕,何光远认为泥仟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鲜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人临桃,这位87岁的老人谈起汽车工业昂,依然有些动情察。谈到电动车发展剧辉楼,他认为目欧铝,把电动车归为新能源汽车是不合适的伪虚攘。因为唾府,第一浪娇痕,电不是新能源撬,第二甭嘛船,电动车也不是新东西管焦哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捷餐,电动车诞生在1834年并,是英国人罗伯特·安德森发明的睹肮炒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苹辰。    何光远认为撕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岛啤,不科学酱,应该给它正名舰辟,就叫“电动车”吃,或者是纯电动车商煞史。何光远认为回,电动车国家政策的支持力度非常高兰谐脱,所以它现在发展比较快及伟,去年生产了30多万台唬对雹,但它还是有很大的局限性灰层髓。首先竭搅杠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尽辟,可以长途旅行使用配厦。即使快充也得半小时以后柿径,但是经趁洗谓荩快充的话躺跺坝,这个电池的寿命也会减少棘毯疽,慢充就需要几个小时缮玻逛,充电的时间很长坷赌。另外烫腥,行驶的里程很短废假屑,有一百几十公力就了不得了涝磕,就是很好的电动车了灰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诚叫,我认为不可能持续祭抚。”何光远说吾,很多企业是因为补贴才做电动车苯,事实上恋就卫,内燃机节能潜力还非常大册遣,缸内直喷技术烩吼、柴油机的高压共轨技术泪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脸岛,因此弘管,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力句巍,不能被动疑俜谆濉,节能是最大的减排伞猾。    甲醇车大有前途    现在赐暴嵌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涎,因此酗,各国都在研究替代能源与新能源汽车描栏。美国覆噬、欧洲帕微诫、日本告、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妹,但因为资源禀赋不同估,所以技术路线也有所不同猾传钩。    何光远介绍说蚂弹掳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彭署成,在某种意义上讲幸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乾,虽然同为乙醇拣,但着眼点不同;日本缺乏资源幢晌涸,自身资源利用问题不突出磺,因此俄,把提高汽车燃油经济性作为首亚怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垂拈锰,日本也在搞甲醇的研究檬篡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纽凹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线昧踏。    在能源表需纷、交通杭覆小、环境刊黔、经济四位一体的框架之下眠,中国又该如何考虑替代能源的问题郴拨涣?    一直以来腿逆吧,煤炭是我国的主体能源戒管书,占我国能源消费总量的66%至70%高鸽。何光远认为刻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郊。推进我国能源生产和消费革命频憋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娶室法。而在煤炭发电供热的同时琅,可以产出甲醇魔荷垢,可以为内燃机提供燃料屯烘,所以擂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁任澳、高效利用是紧密联系的杯队。    此前蕊蔚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辣,这4个省基本上就是产煤大省信鹤芭、山西轿患、陕西农饭、甘肃竭、贵州贸、上海市管。现在规模最大的是山西煤柬、贵州九,其次是陕西澄邻嚷。    何光远介绍说磕唇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尘拖,车都经过天津检测中心检测仍,上了公告焦帽改,经济性也是最好的蛾。“我去看了加注站核托逝,M100甲醇100%烧甲醇脓骨,2.2元/升疟咀,现在已经降到1.7元/升了勘。一个半甲醇就可以代替一个汽油什。所以说臂,甲醇还是很有希望的问遁。”    今年3月份驮己,工信部藐副、科技部案妮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旦,验收的专家组由何光远担任组长去验收们。何光远透露说沏匣惕,山西验收以后甭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缎,开会以后形成了正式的报告逼誊垒。现在胆逃跨,在各个部门已经会签完了侧胚,在等高层领导做最后批示程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口幌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焊,力邀政府筋、行业档碗、企业撩完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡快蓟,寻求产业发展有效途径褂簇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录独。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彻匪、先生们蹿记捆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚏。今天郎墒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文残连磨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恫奠帅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报先疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芦,解决大家的疑惑钎,为什么要改革疆捞活?现在存在什么样的问题梳甩瞪?第二棱,改革改了什么旱铝?主要内容弄箍、实施步骤枢、目标库煌斡、原则瀑、政策选择等等栋。第三村补,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凶,改革试点取得了哪些成效杯,用一些数据和大家进行汇报僚。第四歉棠吕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钠肖钾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炯,从国际上来看相奸歼,自上世纪不管是美国嘎筒、欧洲绍、澳洲还是近邻日本竿类、韩国刻棱獭、台湾等等赐狭缕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮率撮,至于费率为什么要管制具?为什么要放开峡守额?这个也可以做一篇大的题目徒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茎倒读,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庞哼,逐步地向由保险公司自主制定转化干戚,定价因子的选择就是什么样的车保费高啪推、什么样的车保费低崎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盾幸。   但是绿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沪假男,还不能叫现在完成时钢。比如说美国若干个州附沃姑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腊陪聚,因为不同的政策取向有各自的利弊烧蒋,这也是一个非常复杂的政策选择过程浦赁。   从国际保险市场改革发展的经验来看非共哄,改革前和改革后凉舵刃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势貉瘟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藩毒乌、复杂化点巩,定价更趋精细化涸闺比,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应欠换惊。在澳洲一些国家蛇兑,改革前超额承保利润改革之后就消失了烹。对于我国来说瞄我,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革媳农,从2011年开始社会或者舆论闻项豆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求四金,行业本身也长期苦于在低水平伐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级此醋皮。另外吻钡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用具,在这些方方面面力量推动下且兴茫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作师隋。   在改革之前是什么状况垂?简单跟大家介绍一下售。从人民银行管理保险行业开始即朽扔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的龄,在保监会接手车险市场之后毫熟憾,也是保监会统颁条款费率渡颗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铂潜惜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态困拉,整个行业亏损家导、消费者投诉也比较多悸,所以到了2006年的时候购读瘟,这个改革又走了一个相对回头的道路凌遁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微霉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态别戌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幌,比如说行业比较统一乃味冕,消费者认为条款费率比较容易理解巴,恶性竞争的风险得到一定遏制喇,但是负面作用大家可以看到梳柬,一个是条款法律风险很大农壕诉,不能适时的随着道路交通环境吼驹、司法环境邦期、社会经济生活环境的变化适时进行调整版多失,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铝绥、无保不赔痞倪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爆伶。   第二砍,在监管方面定位也不清晰蔬多。对于一个自主经营搓、自负盈亏的保险企业拢,没有条款费率胸亲雄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宦背,改革发展没有动力秘本莆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汞,所以整个行业是在一种规目荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汗。   在2011年脸睡氰、2012年前后经过评估晚哺呻、反复的讨论北,其实当时市场上两种声音都很大杏戮婆,一种认为行业就是应该统一规范标准化秒旱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坤。经过反复的评估和权衡貉牢,也是在十八届三中全会的指导下黄惋,改革的方向目标原则最终得以确立秋,这是在当时发布的两个文件帅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柔举咕,比如说要提升行业的发展和服务水平乡焊,使价格更加合理玖侵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逞硼、保障范围诞、服务都有一些诟不睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向停。第一个是维护投保人保险的合法利益即浇清。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向么伎扒。第三个原则是稳步审慎推进内性,根据一系列的国际比较研究拣教,大家还是从中得到一定的经验和教训凛恳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晴授啡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训策竟栓。所以率,最后选择的改革途径不是一步到位邵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磨禽冕,它只是在长期的甚至六年闷潮、八年首办、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怀羌,这是改革的一个总体思路盒,从条款碌茹夯、费率驴、监管三个方面这是一个简单的概括软膝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款柬纹,大家不用仔细琢磨当中每一个字萌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寐,双方义务关系是怎样的标准化流程杰。   除了行业示范条款之外伎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叔罢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宏内忍,不管是欧美还是台湾吧烯、日本肌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门隆咸、百花齐放的状态碘,因为每个合同涉及几千个字雌怪,实际上慕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系臀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择艰线口。   在费率方面分成两个部分蔚迪,一个是行业的保费水平刊将,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈度拿谩,对于汽车来说列饥琳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肩。所以在整个行业层面建立车险信息平台焦靖秽,收集各个公司历年来的承保理赔数据彩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杠险驹、科学的定价的参考好袱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钮律痕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权思,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了环净犁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毫勺龚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屎。在行业基准保费方面贰,行业协会做了以下工作多馈记,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理箍失,在这个层面亩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卵芥,其实是相当的弱检泰黎,这么多年来的承保标的联,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兑溃、编码实际上都是不统一的奢甩茫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忌辨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筹评,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库零戒,这个数据库目前正在申请国家标准浩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菇悉紊,对每一款车归集了二十多个基本的字段险镶琶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烽奶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搜咐,给消费者购车提供了一定的参考粹同,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秆睫。   在行业提供费率参考的基础上删逃,保险公司它是怎么定价的嚏句挡?现在也是大家很关心的一个问题萝哄回,为什么有的车费率高赣、有的车费率低抄拖漓,为什么今年高明年低籍扳沸?在不同的分类当中有一些差异承共寂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子多品渭,分成从人因子和从车因子两大部分缕怜铆,每一类因子当中又有若干个维度酞乓耿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毙胺、风险定价能力盒匆鸽、风险管理能力自主制定的连岸诚。   比如说色,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陪倘、他的生活方式孟冠浑、他的信用程度等等酚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格币版,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苦豹,它的安全性泄、可维修性等等盖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险癸谦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劳忙芥。   国际比较先进的保险公司娄脊狡,他们通常采用的定价因子存,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了是繁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考父,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亭哇,这个差异可能我们现在还难以接受笺轿炕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向郎驾捐。   总的来说冻,保险它产生和发展的基础是数字法则筛段琴,在大数据的发展背景下手,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用将丝。   前端越放开后端管的越紧啪,如果费率市场化以后貉绿痘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泌点椿、整体亏损的这么一个状态拒特梁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施们需。   实施步骤纽接诬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的把申钮。到今年6月30号为止安,第一阶段的改革基本完成了兔姬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外噶纽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巳实匆,不同的索赔历史对应不同的费率磋,不同的车型对应不同的费率轰吩禄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔡雾,这也是改革的目标绷纱噬,首先是平稳过渡胜秃。   下一步肃,费率科学化论滥、精准化觅娜、精细化程度会逐步的加深冲杏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亮停。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场羔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炯掸,经过一年的改革试点梆放,消费者从全国范围来看碗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畅射,对于高风险碑、高出险的消费者杠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盒合,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率麓磷、道路交通安全水平都得到一定的提高龟汰。   从行业的整体情况来看蔑胎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嚏,增速营改增以前是11个点桐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酶玖,仍然是持续稳定增长恋笺耽,这一增长是在保障范围扩大篱、车均保费下降的基础上实现的筷毕缴,车险行业的承保效益基本保持稳定卤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豪芬,两个点的承保微利豢螺到。   在保险行业层面来看高,公司的定价水平寸掀、服务能力在稳步提升的素糜。外部正效应也比较明显型,一个是车险的出险率大概下降20个百分点闹夺磷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势懈嗜俱,大家开车上路更审慎了茹旁关,小额案件在索赔的时候可能更理性了官舶。   下一步工作拔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外始,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品额邯,也就是说除了违法犯罪不赔帆灵,除了不可保风险不赔记目堑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舌蹭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围合焚沁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擂圃、不同的投保人啡、不同的车型价格的差异会越来越大来癸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求露涉,更好地提升保险公司的核心竞争力涝评挪,也更好地促进道路交通安全立佬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绞栏盗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿鹃埔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趴禽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤尝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看方村,力邀政府坤坍李、行业慑、企业怯谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕撂,寻求产业发展有效途径秆溺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录香缴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妊。第一憾裴,SUV这几年是高速增长肉很,我们做一个判断千珊,这个高速增长就要成为历史了灸,往后没有这么快了矛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点广城,份额还会提高浅。第二瓣报,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鲜彼,就是份额和价位双提升抽乡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浓诉辆,之前是低价位提升份额宫涟,这次是价位在提升教查、份额也在提升卧萌舅。而且我们判断还具有可持续性慈澜。第三架,汽车厂商将会由过去的芹琼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罗乐、弱者更弱纪蜂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捣撩。在此主要介绍前两个骨,因为时间比较短郊篱蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势籍。从图中可以看到奔狡水,从2007年开始醛抹,SUV进到了一个高速增长的阶段滥千,连续九年年均增长率达到46%委,今年前七个月也比较快钵,增长38.6%切。此外丁镁,市场份额在迅速提升醋,今年1-7月份市场份额达到40%非,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趟昧,过去几年每年4个百分点胁衰勘,去年涨了8个百分点估匈簇,今年1-7月份又长了4个百分点那颠宏,自主品牌SUV占自主品牌的60%食徊,SUV全面热炒烫秆,豪华车锣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高触堤,下一步还有空间到酵稼。从这张图可以看出贸壬,一般的合资品牌衰,SUV比重还偏低浩董,豪华车和自主比较高洁跨陇,不同级别里面SUV占比较高借,不同价位车里SUV比重也很高访逃,还有一线厕副、二线绰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)课糜,不过一二三线的比重是去年的数据舵醚,今年前七个月是四十了巨电,今年没有注册数据可以看得出来帛拱客。   但是胜褂,我们说这些年采蔑,suv领域基本没有在空白市场落看愁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜡墩回,需求就会出现放缓的趋势栓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刚,2012年-2015年逐月都是向上提升的惭谴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溶艇校,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呸曙庭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肯。相对于去年蹬酸,虽然今年全年涨了5个点筷特棠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焙徘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汝秀底。   但是颊般蛇,我们说还有增长的空间滑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杜疾,大家可以看得出来琳踢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家九,大约在20%左右泰汝旦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斧骑、加拿大翻韦、俄罗斯这些国家告。这些国家总的来看是地广人洗搿,SUV占比比较高违,人口密度比较高的SUV占比比较低畔较,但是也不完全成立诽馆赋,韩国人口密度也很高但是SUV很高惨可成,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慰来,这不完全成立扯迁,这两类国家的情况是存在的舱。   如果跟美国相比乘坤,美国是把皮卡不作为乘用车潘标,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孺髓,与宽口径比还有11个百分点惊钮谢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搬彪扰,五十多不一定是峰值点骗芍侩。   另外难咕,欧洲这几个国家沃,虽然SUV占比低甲东课,但是比重也在提升擞甸屑,从8%涨到25%摹坑还,SUV的热潮是全球性的翘吭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下徽开,美国附、加拿大这些SUV占比高的国家乒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高图捻汗,大部分来讲可以占到40%左右捷纽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丧夹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低校采滴,欧洲这些国家就是两类取,我国应该是随着美国瘫韧、加拿大乖、欧洲这个情况夯,因为我们已经占到40%的份额了禄团澎,如果按这个去计算氦,中国的三厢轿车是48.4%橡,还应该有十个百分点的下降空间嚼傅胳,下降去给谁弊?基本上是SUV貌电楞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%临达,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淮湍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升厕埔辖,这就是我们对SUV的一个基本判断刹艇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锑阜肚,就是份额和价位双提升功凭方,这是非常不容易出现的一个现象差涂叼,如果把它拉得更长一点看鲤捕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段死,2000-2010年连续提高了煌,最近这几年不太好稼烘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升融咳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宦兴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低德扁,2004年铜克、2008年涟、2011年湍侯、2014年哪还,其他年份至少是相等的勤吓,大部分年份是比它高漂扁夸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陋。   现在一个更积极的情况来看靛,就是我们的份额在提高山剿轿,如果以总体的市场为100的话副,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%味,如果以生产量为一百的话擎铜,我们的自主品牌已经占到了35%愧被,其中提高最快的就是SUV哺袒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凌袍淬,它占到了一半以上的份额玩统珊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玛,以轿车为一百较虾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%上秦肆,连续几年都在下降辩解报,轿车竞争力在下降惰。但是自主品牌总体上的份额在提高写。   从价位上来讲这个趋势非常的明显相讽爽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车含驳,这个销量在提升观,低价位的车销量在下降誓统,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椒儡,增长最多的就在这个5-15万区间临篡。以自主品牌自身为一百的话绥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%普,现在只降到了3.4%悼,而5-8万的车这几年也在下降搭,增长最快的8-10万的车和10-15万的韭崔,这两个价位上涨的是非常的快去抵戚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煤脓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%济,自主品牌的车价格明显在向上走苟涛,这是一个积极的变化少博衫。   另外伙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多两, 10-15万区间抒晌啸,自主品牌在里面也占到了28%凉,这个变化是很积极的费核,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伎档,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慷分,最高峰是2013年213万篇隘降,去年降到164万聪,但是SUV在迅速地扩张看丁,大家看这个SUV的比重岸,原来是二十多万辆签称备,去年到150多万辆啸跺,右边这个图是10-15万碳蝗换,更是靠SUV在拉动的虱害,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怜扭炊,这是一个非常大的积极变化凡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升踏祷琉,这是GDTop的一个调查数据达,这个一百辆车出的事故故障率描浦,自主品牌在2003年有四百多个事故标,合资品牌现在也在下降萎,这两个差距正在缩泄奘绻拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剁轨。   从产品的角度也可以感觉到凯,最近我们的一些新产品像奇瑞筛纱辜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价范,这就是一个积极的变化荚唬漓,这就预示着我们未来具有可持续性巍马。而且可以看出翔,如果以前二十名产品排名算的话搭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3破窃煎,一个长城C30一年卖了15万辆左右湍千,前二十名里面我们有两个特。2013年更少一点好曙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的八部蛔,前十个里面已经有四个是自主品牌的髓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喉劳骡。   这几个发展量比较大的企业公,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哗掠橇,这也是积极变化裳碑谐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量矾潮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筛奖户。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢牍柰浮,国际市场南美洲掏、亚洲确、东欧寞、非洲是迅速扩张的市晨拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力馆庞,我们产品出口大国全是这些国家讳千。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醚,跟我们购买力差不多棋确遣,人口加在一起12亿蚊,跟中国市场差不多垫悲夏,换句话说中国市场去年卖了630万辆步剂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻春胶ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撬山,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涟借颇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姥舱,传统汽车大有希望能,至少应该平等地分配国家的力量络难,在传统车和新能源微,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重临厦,力量投的也太重安,下一步要对传统汽车给予足够重视巳,它完全有希望获得好的发展哄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剿放层,以前是高速滴疽,未来是中速袄,它要抢别人的份额抬屁川。最近两年这个数据可以看一下腹,自主SUV伟含,连续几年50%-60%的增长赫舌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长靛,这就说明这种竞争关系在发生变化慧,这是一个磨。   第三个观点我们就一句话带过了怠腺淳,汽车厂商的格局要发生变化伴梅撼,过去是大家共同进步纷缕、共同分享发展成果浦侮,因为有年均30%多的增速蹦幕,最近几年速度已经降了年均降到11%了慑涂,未来还要下降捣,大概8%左右或者稍微高一点句,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熟词档。另外合资内部也会竞争憾封,自主内部还要竞争布,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挖禄,大众占到33%恫坦,最高占到38%硼揉堆,就是中国销量占到全球销量托眷,宝马颂扩、现代脖羚试、PSA都占到了20%歼,通用15.9%点迪,如果把它的微车也加上超过25%锤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乐惜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弥,要么是维持全球地位通用汕纳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众副呢饲,大家对中国市场都高度重视琉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额健疲熄,我的速度要比别人的速度高角,所以竞争更激烈迷儒、自主更不用说了赴列局,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌航,大家都给予很高的期望魏缉恋,未来我们说竞争会非常的激烈兔绩吩,而速度又会下来啤栖碑,所以未来的竞争格局跟以前不一样趟腥,以前叫分享霉瓮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗽、弱者更弱啤,十四五就会出现兼并重组五,如果我们放开让更多的企业进来哗,我觉得这个可能局面会更快寿磷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渡柏苍,最多明年还有一年你衬,但是它的速度比平均速度还是快一点侯,自主品牌大有希望克湾献,我说的是传统自主品牌耙,传统汽车还不是新能源汽车鞋,另外格局会发生大的变化钞恒鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢敬宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岭疟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕配拖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳晃低,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题据扦劝,力邀政府踞樊剑、行业患寝管、企业豪敲梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茶,寻求产业发展有效途径红库勒。   以下为福田汽车集团副总裁虑衰聚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茬谋献。 福田汽车集团副总裁汤粮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帕、各位来宾草、女士们告怂仓、先生们抱轮泥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剿冷,能够跟同行僧鸡、专家做一个交流学习诵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汾嫩拼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甩料。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袒偷。从全球战略的视野来看剂酵,乘用车的全球化特征更加明显锨急缚,很多轿车的平台会在全球市场销售奠垂攘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碾兴。举个例子茂,如皮卡豌,在北美皮卡占整车比重是很高的郎蛋,但是在中国滩,在欧洲菏貉倡,皮卡的量就很小酒拎。另外又如轻卡乔罢,现在它的亚洲化特征会比较明显虹瓢。还有重卡碱面魄,在欧洲都是偏平头的患,北美则都是偏长头的校蒋翘。所以商用车行业的区域特征很明显曙穗嘿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疮。而在中国市称巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹿哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扛辉溉,2010年达到了一个峰值429万辆撼高,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势石础磐,去年是345万辆耪纽需,应该说这几年商用车行业日子都不太好过写失。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浇碌焙,主要的原因就是因为重化工行业焙,如煤炭雾非、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孰枚光。另外整个物流行业的效率在提升匈翻湿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凄。   随着市场竞争的加剧看快,行业整合也在加速哄箩搔,份额由2010年的44%提高到2015年53%识,再看一下今年商用车的情况嗣冬寸,今年一到七月份销量略微增长涝蛙,整个商用车行业增长2.4%勾莲卞,我们判断是过了低谷复挺,所以下一步会有微幅增长腹入把。2.4%其中主要是载货车贡献的论救,同比增长4.8%迹辞犊,客车受微面的下滑珊,导致载客车下降了10个点渡胚痞。   关于未来的商用车市橙獭,我想从四个维度分享一下我们的判断绕砍途。   第一是从宏观经济层面勤,从金融危机以后香词埂,全球市场增长的趋势是慢下来的芬兔,乘用车商用车的比例现在基本上在8怪诚线:2挝衅,但是进入“十三五”之后我们判断肯即,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭让,商用车因为是物流工具的企业淑亥,未来会有所好转烂噶畏,但变化不会很大售痰肚。   从技术层面来看衡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0显,现在正在快速进入智能化的3.0时代汀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘鹣樱快的悸显。   未来的商用技术主要围绕着智能化下、网联化鞋、电动化读鹅叙、环保化来追求汽车的高效话持亭、绿色踢逆、互联和安全笑幸。   另外从中国的政策法规来看侣夏刊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动练赏吨,从客户需求来看斯琉汲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹬狭,推动了中国新能源车的高速发展皋嗡筋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆避,同比增长102%碴,其中纯电动客车3万辆丸,同比增长176%粮杯忌。未来在城市公交以及城市物流隶崔、环卫等方面筒,电动车还会有一个高速发展实宝。   下面分享一下福田在科技创新书惩、转型方面的一些经验和做法豁闺。   在商用车2010年达到高点之后嘎唯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变画晦,加快掌握自主研发的核心竞争力鸿匙。通过五年的发展来看勿输慨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的母彩。福田汽车目前的研发体系是两级喀澳,一级是福田集团的研究总院慌涉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹋,曹博士也说熊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆班,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心无傲镭,是一个二级研发体系匪缉娩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞋辜会、整车的集成以及母怂啵块开发和整车测试的三大核心能力衔究。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仍危、康明斯等等合作单位进行深度合作豌悸、改变和创新且惯,推动整车的技术进步愤纹。   在转型方面损宦,我们这几年主要围绕着几个方面毫深唾。   第一是产品低端往高端转型发睦梆,在“十二五”初不车碍,我们的高端产品占比不到20%牛统,我们到今年年底高端产品能达到70%秽。   第二就是从国内往国外转型婪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悔。我们连续四年商用车的出口保持领先考,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的且。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袜滩酶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灵输呻,另外为了解决汇率和贸易壁垒匣蛙,我们在属地产业化方面做了大量的工作瑞渴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诺隙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盒。   另一个就是从制造往服务的转型趁貉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涉,在“十二五”期间凄钡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益店,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础艘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鄙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子露。福田康明斯通过这几年的培育溯,不管是从业务的规模朝、收入裂绵查、利润现在都发展得非炒镀尾好干氮统,另一个他也对我们福田汽车的整车骇,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤梗好的支持混驾辑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新太克。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吭叫屡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闹型,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倦文,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的廉韩。可以说尽管卡车的量比较胁攘榕省,但因为排放比较高娥拢,另外一个因为运营的里程和时间比较长佳罚皑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嚷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刃东,实际上物流的效率还是比较低的豹。基于这一判断痉脱,我们提出了一个“超级卡车”的项目玖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源签,通过这种材料的智能化檀、材料的纯电动烽申、新能源的技术路线以及车联网打造绿色察、环保脚导、节能霉、高效碍苹、安全别、智能的超级卡车被。我们的目标是要实现降油耗30%随,降排放30%睡汗,整个货运效率提升70%粉旱镭。   另外是关于福田汽车的车联网技术江枚骨,我在福田分管车联网业务释,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戳肛,因为乘用车是一个消费品竣挽闹,买车和用车的基本上是一个人躲熬皇,而现在主要是用来出行的际计。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挖,但是商用车不一样沤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酮全,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扦,驾驶行为各方面的安全恭夸困,另一个就是乘用车是一个地域性的车渐免,不像商用车需要全国跑丘石,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墒,过两天跑到海南去了顾妊使。所以通过车联网对车监控的需求更高一些悸。还有商用车的故障率碌,因为它的工况复杂椿揭,商用车一般具有轻载充、标载和超载媒,但是对轿车一般不存在这个问题垄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巷羞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的色钵波。所以通过车联网对车进行故障预警每努、排除以及程序优化等方面炉哭水,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理履宫,建立与客户的互联互通黔编泉,为客户提供增值性服务氓岗廓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纳擎顷、服务商和供应商产品质量和服务的水平抒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划百。大家很清楚短倦,围绕着工业战略刨临蹈,德国提出工业4.0染谩班,美国也工业互联网碍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腹、英国的2050战略豌,中国也提出了中国制造2025别列疤,福田汽车结合自身的一些现状汝稼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划城海。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镁殊、企业与企业鸥、企业与产品茧、企业与客户的互联互通北皋。“五智能”就是商业智能袭、智能管理铃爸党、智能汽车技夺缄、智能工厂蒜、智能制造凛。时间关系险毁变,不再进一步叙述侣。   目前拱勤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期规冯。福田汽车愿和大家一道氏,通力合作弗,整合资源憨翠,协同发展趟泥唉,共同推动中国品牌的加速崛起惦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献景酞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日等,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲童开,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题互,力邀政府抠蛊融、行业房、企业遣呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见版,寻求产业发展有效途径谦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员借、舍弗勒集团副CEO黑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动操刃、驰骋未来》的演讲实录俄舶兴。 舍弗勒集团执行董事会成员跑、舍弗勒集团副CEO惹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柑炔、女士们取燃、先生们冻卑惋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论内疥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恼颠乓,我们的愿景会,是如何来推动我们未来的出行和移动顷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脱猴模。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暮,我们是一家领先的技术公司奠柒,在全球都有我们的足迹市典联,我们一直致力于移动少编瓮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用别陡鼎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惜娩。   舍弗勒一直致力于创新伞牛挡,也可以说我们成功的因素是质量抖唤如、技术和创新课踞庙。我们在制造业方面有很强的实力薪手魔,在系统研发方面投入非常大本泼。我们创造了一流的工艺和技术热,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门衔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面獭拧,今年我们在德国获得了一系列的奖项垄持抽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品去寒。   就像很多其他的技术企业一样好盛骆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舶谦陈。第一是环境友好型的驱动录,第二是城市交通集甘郴,第三是城际交通誓,第四是能源链戒浆。比如说大家可以看到号脖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛深醛熄,人口结构变化非陈饧剑快没洞,老龄化社会已经展现在我们面前膳,技术变得日趋复杂负誊合,数字化技术的利用领域不断的扩大钎,我们需要找到更好的方法来彼此了解试牛槐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唾凯。数字化是一个关键掇,另外就是环境方面坝据、可再生能源还有资源的可用性施募,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胎穷,资源的短缺也是我们要去关注的肪跑。   再看一下经济的趋势扁饱辆,我们现在处于一个全球村恍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题概轨汇,这些是不一样的娃涪氏。另外就是可负担性的问题鸵,我们要为客户带来更多的价值乱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莎乌,这些都是我们要去关注关心的情纷箔。   我们来看一下未来的战略持汹啡,主要涉及到四个窗口艾搞屉。   第一是产品本身恃挽卤,我觉得对于汽车产业叹,对于机械制造产业来说都是非常关键的陋阮卸。在这个领域/行业集,我们需要更多的关注环境友好型的驱动托,要减少对环境的污染热笑。   第二是当我们制造产品的时候函绥,或者制造产品元器件的时候父,要关注它的功能酣拷呐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行馁睛裙、城市的交通赊,对于汽车以及对于我们的供应商赦疲迷,可以为汽车产业提供什么样的元器件谜,这些都是我们要去考虑的腥诗杠。   第三是城际的交通吵唇,涉及到比如说航空培陇俱、高速铁路的一些竞争擎婪。   第四是能源链的问题扔,我们有什么样的能源是可以使用的熟,我们将来的交通工具运用什么样的能源俯禽,这些都需要我们考虑省。   看一下将来的动力总成虱。我想给大家传递一个重要的信息煌且省,在接下来十五年时间里喜,从全球来看码金隙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纲沫码。   但是现在也有一个趋势发展得非炒阈倘保快颊涡,来自大众和奥迪的这些厂家读娶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乓。到2025年孺牧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%角青梧,也就是200到300万辆的纯电动汽车盗,所以到2030年可能会是一种不同的情况架涵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况硼屁揭。我们还需要让它更加有效一些卤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争槽毕,还有电池或者是燃料电池等等共荣吹,这些都会占据越来越多的份额盆班。对于我们汽车产业来说非常重要试兽,对于政府来说也是非常重要的椭甲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旗,比如汽油撼受锯,还需要考虑其他的一些燃料虹懦莆,或者是人造的燃料等等衅,需要考虑更多类型的燃料仁赊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求献。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车规权,包括48伏的解决方案徊脐,它主要是对手动传动系统的电动化蔷翱。我们需要首先实现这部分的电气化姑。另外我们也需要对离合器实现电气化令,也由于推出电子离合器捆。另外我们还需要进一步提高效率莎刊写。也就是要进一步推出我们的混合动力牡撸块48伏系统差盾高。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆胰唬块的解决方案叼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案图,针对高压的电桥驱动解决方案微,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邯蜡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鸥,以对其进行电气化处理杰鹤。如果将来我们有纯电动汽车的话熊臂,它的电气化程度会越来越高链。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战崩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂别,因此我们需要进行标准化瞎楞坍,标准化是第一步恫傅视,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高彼昂,或者说是一些部分的奇哆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兢读。我们也需要减少车辆的整体的质量位,主要是成本方面是一个重要原因凡化些。如果需要建一个标准的话卜,我们就需要有更好的一个平台讳笑,也就是说我们需要基于标准的平台掣瓶猜,或者基于标准的耐埽块进行我们的汽车制造东。   我们需要全球的平台化解决方案挡冻帘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求距。关于动力总成方面晨矛纲,它的变速箱是最关键的一个部分夕慨。我们刚才提到一方面是包括内燃机济菩莫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鹤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分曙。   接下来看一下我们的重点产品鹿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俩轰魂,我们为中国带来了什么样的解决方案澎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捷草,我们推出了高压P2混合动力乃寄纾块承防剃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伸盆,我们希望能够改变它的一个变速器伤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驹功级。   通过这样的一个标准的牟剩块化设计宋,它可以适用于各种变速箱之间的转变弧垫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钒,我们的这种创新型P2的混合动力奈头厮停块可以帮助实现不同程度的混动功能钙。实际上概残苇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擞写虚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诧。这是第一个解决方案帅适局。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筹肮稳,它叫做高压P4电桥的解决方案次,可以用于SUV或者车辆的CD部分险涧。它具有高功率密度疥,可以适用于不同的车型什洪夏,非常容易打包进行个性化设计仑何禽。也可以用于新能源的生产丸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产犊蚕。它可以让我们更好地使用内燃机勒邪辆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车塑刚,这是我们两到三年前开发出来的趣械。也是考虑到了中国排量的需求阜,或者是新能源车辆的需求匪棺。针对这样的一个需求邵甘笨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案头,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耸奶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抗筛,我们中国团队也为此作出了很大的努力怖疙肮,这个发动机是专门针对中国市场推出的上氨钉。   另外就是在变速箱方面粪句瘁,我们也推出了一个新的解决方案屡宝,是集成干式离合器的DCT变速箱胚,机电一体化离合器和齿轮执行机构挞囤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罗惋醒,对于工程师来说倡碘痞,我们都是非常理性的膏踩宿,但是有的时候我们需要具备一定的感情芳。对于我们的汽车技术来说担,我们一方面需要理性播,另一方面也需要激情屡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苦兽查。针对方程式1的赛车斑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侨城,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纤淳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滩绒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晾铆哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕超伸嘉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌俄投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禽偿,力邀政府侵监霉、行业护瓦癸、企业苔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇士纯,寻求产业发展有效途径氮南。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事入、副总经理 吴松发言实录睦频。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褂、副总经理吴松   尊敬的何部长肯怒紊、朱总纪位亲,各位嘉宾卷、各位朋友撑,女士们噶、先生们坍稳,大家上午好户。很荣幸参加这次论坛帆到,我上次参加此论坛还是2011年形低,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疯蹲,那时候传褀刚刚才有这个名字垄翁啼,传褀的保有量不到一万台据,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车譬汞,这给了我们很大的信心和鼓舞鞘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捣儡既。传褀一直也在努力丧敦蓖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丸辑卸,年均复合增长达到80%纳戊。目前市场保有量达到65万辆奢认岗,已经成为集团利润的主要贡献者之一悔。   明星车型GS4持续供不应求话,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刊狈期,而且GS8与GA8同一平台褂惧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浑唤惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淖潞尾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扛,对自主品牌的支持澎镶虐,关键的还是坐杏曙,关键的是感受朗,关键的是多提意见碳使耍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堂供离。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斥浚。我做自主刚刚回集团靠些菠,将近9年半的时间计,从不愿意干到喜欢干卜罚健,到对自主品牌依依不舍迸薪,到对自己找不到定位和方向冉诫滇,感觉到人还是能做一点事茧婆始。所以这在这里借这个机会熊玖掣,感谢在座的我们各位嘉宾帅、各位媒体的支持男,也感谢传褀团队的支持谋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力安萍缎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掇。   我的发言主题是构造改革创新驱动啪涤窝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考臣量。一个方面汽车产业发展形势分析阮,前面讲了很多了去己室,我就不多讲鹤熄。   一个态势是稳步增长谢胯,但是全球增势放缓绒。中国汽车产业发展仍然有空间梳,仍将会领跑全球汽车势拔刃嘎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台固,中重型商用车达到400万台秀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%无。中国汽车销量将达到3140万台闺竿,我预计可能还会再多佃少膏,关键是结构看你怎么改赂会?如果要参与全球竞争士,那重要可能生产量还会增长休,复合增长率将达到4%半类。   第二个特点哩句辖,优秀自主品牌加速成长喉冒耐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汾。中国汽车市场发生了深刻变化船,中国品牌迅速崛起黄缝,优秀自主品牌加速成长邢棚逞。关键是要产生优秀中国品牌劣吐霓,不管是哪一个企业剁醚,在现在这个环境下脯鲍搓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刹,还有我们何部长怀匙础,这么一批老的汽车界的前辈舰,到了这个会场又在用行动来支持歪吓。大家和我们媒体各个方面的朋友博湘,大家坐一坐洽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惦,差别在哪里碑檀返?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竭钒晴。关键是中国人要团结辈瘸,不要互相贬低但。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦八储,抓一到几个孤剐犊,不要想象太多鞋,我们从来不怕想象善缉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涩寒,坚定方向己。   那么数据也说明一切迷淑侠,2015年很多中国汽车加速发展渤儒,行业整体增长率为7.3%的情况下绊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%省坦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%琼瓢弦,相比去年又增长了1.2%百分点痹等架。而且自主品牌抓住了很好的契机宪,在SUV里面我们是防守的诧,是中国品牌先站住位置萄糠慈,合资品牌再进攻耻钙,再加上周围的环境变化捶艾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓜,占据主导供仙赔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倡颓拧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斤匈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面吨煎夸。我们展开进攻是非常艰难查,但不是说不可作为踏,要选择时机垫。我们要在中高端里面取得突破坪汰粳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膝,这是韩国人讲的盲牧,不是我讲的骆蹲刹。他们说掳矛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甩邓斥,如果不选择是对自己的不自信巳,这个不能靠强求卞粕脐,靠品质吾匿、技术掇售、新能函绣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品频。   第三个簿,汽车消费升级和资源制约单费巷,也迫使汽车产业需要供给侧改革零空贬。不但要有好的产品川捂壤,而且还要有低的成本另,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朔。在汽车需求方面离缺惭,80煤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浮遍篮,个性化奉扛刨、智能化倪、体验化等方面的需求还在不断地上升采去,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战橙。不管怎么变化烈箍慑,满足顾客的需求炉校哄,满足抓住市场的脉动汕身胖,这个是关键点淮。而且资源供给方面嘛惦灸,现在的人口红利逐步消失闻排揣,而汽车不是简单劳动篡韭,是高技术情况下的技术劳动吩腐窝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奔奈,我到那些国家去考察过凤桅,没有中国这样受过良好教育试,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袭扮,那不是每个地方都有的昂缕彭。有的地方上午上班嚏,下午到时间钱一领就走了付慑谐。所以对一些合资品牌来讲白魏铰,中国也还是蛮有魅力的拣郡,关键是要拿好东西出来郊秃,才能谈自主踞。   当然工资涨这是个客观事实揉纯,2011年的时候4.1万惋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赖糙,这个不高的了讥,还要涨篙诚。农民工那么辛苦瞳,给他一点钱算什么惕善。但是钱从哪里来庐长?我在传褀亏损的时候妮扛,工资涨得慢叫郡,但是想办法补贴帽。这几年别的都在减甘疤,就是员工工资不减捞扣,但是效率要提高釜奖,要杜绝不干活的人氨改,最后挣得钱多弛防,干活的人还没有机会凰,有钱的人天天有时间去议论步,没钱的人在干活窝将喷,这样大家积极性都没有了卯憾。国企的弊端就是这个详。   那么在监管方面彭,工信部刚才也说了钳腔,我们的司长也说了魄惕绿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拐,在供给侧这个方面要下功夫裤淋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径心,作为五大发展理念之首镣枷,当时这个报纸一播五大发展理念诵沉秘,那时候我还在乘用车袖骏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓮,这十个字随同。为什么呢甩熄?因为没有创新就没有一切花赊坛,没有协调就调动不了资源问,没有和谐的话唐黎,共享也很难广宏肪,大家不愿意跟你干敖队内,我是不相信英雄的绥媒,但是特定的时间会产生一点仿,还是要充分调动群众的精神邓,各个方面全方面的参与模,企业的成功除了它的领导者的作用享去,更重要还是把员工的积极性调动起来戌,人民群众才是创造历史的动力恍钾抡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窝勘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斥,需要我们从技术管理秘裁、营销猫、品牌什硼、产品臀力掏、服务全方位展开创新磋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冯汤,来推动中国品牌进入全球阿颈硕,成为世界品牌届料替。   第二酥,汽车产业供给侧改革方向与实现稗滔怖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法练耻痞。   首先彪,在自主品牌方面嘉,我们是追求全球视野开展正向开发轻敦,坚持以我为主的构造核心欢,组织全球资源勤焙敝,开放性自主研发模式纳,掌握核心的竞争力抛,获得了可持续发展能力矫捆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筒挪水。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劫示。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘿捷,我们的生产能力标准是35万挡,但是预计今年我们的销量会超过35万荷臣朵,有可能达到38万惕驰,当然如果制造组织再高一点晦蚀刊,可能40万旗绵沧,也还是有可能叛辈理,但是大家别报到40万啊耻抒浪。这是有体系淬,有制度保障的焕,有员工的全程的参与蔚。一个别的企业的人到这里来看山,他说你这个企业为什么增长这么快康旅赊,没什么别的桑酮,员工的积极性调动起来了驼糙,他们说挪,我看到你们的员工眼睛充满激情抗,因为人天天在干活的时候就会有理由抛挫芜,如果执着地做一件事情带有一点追求欺腔,那就有远大的理想沸。   放眼全球密,在开发方面整合全球优势蒋,实现研发的全球化抗化,人才全球化奋锨抵、配套全球化省克。依托国内的研发资源扳辽败,充分利用国外的资源开展研发资源整合谩膘,打造企业自身的技术体系挠。我们用了将近五六年的时间芭抽棋,我们确立了G-CPMA跨平台牡莼兀块化架构亥,我们第一代的产品是引进消化吸收祥,第二代产品已经完全进行了提升息惕,但是没有否定第一代拧,掌握了数据链蛾,掌握了开发的流程内恃熟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狮硕。实现了一个平台可以开发六七款车型瞎成,实现了多个平台车间的相互有机关联梦劣,实现了车型的变化多恒,开发上市快完,质量易保障脖,低成本矫订、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设免。   第二个亥溪蝎,坚持质量为先侧阜,推出精品车型卿迸,提升产品质量贫,加快自主品牌产品开发诬,提高汽车供给侧水平窟,推出符合时代的互联网化的产品圣漠。打造消费者喜爱的精品车型嗜通骏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式焊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织假。实际上汽车不管是新能源也好骂断,产品的三大特点潦但阑,一是颜值不好看别人不买蛔策,第二是品质线氰,没品质也等于没品牌辱,天天出毛病心里不愉快仙孤境,第三是性价比拱闲仓,就是靠成本脆驮。我们的员工不需要培训就知道品质脚,因为好多从合资企业来庆叹,合资别的没培养女,就是对品质追求沟,结果就是成本搞贵了磺,把品质先过关法萍牌,回头成本再来逐步下降菲弊。我们第一个解决的是品质胶,第二个解决的是颜值炭访歧,第三才是考虑成本扯砰。成本几,供应商的成本我控制不了松巢茬,如果今天在座还有供应商的话裙同式,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点项,还是有这个机会的苯。但是我建厂可以控制旦,我们内部的生产流程工艺挥按俯,我会重新再造碌酿,这个我投资减少了斯淋谱,今天也披露一下佬盟,我35万的规模最多可以干到60万刷啦。如果创造性一点可以干到65万灌,总投资50个亿纱敛,含整车加发动机姆狠,这是内部数据纠嚎,来给自主品牌共享沙几。   包括一些模具加在20个亿筒灌、70个亿睹能催,最后的结果我都不相信庐,实现平台化富、公开化坟场蚕、可视化触楔,让所有的东西全部依照规则阳光推进扑。现在我们的供应商也很满意纳,社会上也很满意钠凄。这就是在体系嗅昆触,在这些方面的作用力菲,防止一个部位一个零件添,一个车就不同零件不同标准苛,那怎么做烦始,永远做不了好车槽闹。这个要感谢合资养成的规矩吕起。但是自主也会给你更大的动力秦,动力是在研发梯范亨,其他方面再有作为筹。所以我们是国企的平台卯,民企的效率底春,合资的流程缅回,这三句话就是这么个意思粹烂。   第三个颂嘲父,坚持智能制造打造智慧工厂笨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂填,实现占地面积的有效节约光颁喘,我们的合资企业钵,广汽本田在推进第三期的时候危,就是根据SSC这个原则档。SSC的第一个S就是小型small搞帆,即所有资源空间最小落栓、设备小型化;第二个S是简练simple苛腺,就是除去浪费堡蜜胳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑介聊遂,complete论霓,以追求小靡酿、近氯酿、短插、轻坝,最合适的自动化辱、木椒欤块化肯圭。所以广汽本田第三工厂运用SSC斤,它们的车间占地面积减少45.5%酞纽箱,投资减少26%似村哆,跟它的一二期比伪,能源减少了29%盲壤,成本节约了21%完。   第四个坚持管理创新红访棘,开展构造改革枫芍次,主要就是我们广汽丰田腹,因为我原来在广汽丰田发动机剁淑抢,我9年就去丰田一次汝陋沽,去发动机只回了一次芒惫漏,因为当时这个地方环境太好了蔡琶,我怕一回去又不想搞自主了郸可党。但是鼓励我底下那些员工经常去蔷酬,去交流擅,日本人也还不错怪籍,大家都交流炼砂韧。但是技术是交流不来的房,思想文化还是可以交流的顺途村。最近到丰田去了一下番签恃,大有感受嫁擂衬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颅潘福,它从最关键晨蒜、最基础的制造环节入手岔恃,开展生产管理创新佩领,从制造轴仟诚互、供需轴粕醇、采购轴出发嘶姑,深入开展构造改革郊惭缆,实现全员参与纱暮环,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脊,充分调动员工的积极性苗撼、创造力峭蠕腻,取得了良好的成果套。经营绩效方面贫剐,今年的销量增长不多含,但是利润大幅提升枷谰凄,生产效率显著提高叙镶戎。人力绩效方面添控,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笨,管理体系与生产流程更为完善骡、合理炭堡卤。   通过改构造改革锨邵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升能,根据他们的预计剿纷绞,已有的数据缺,2017年单台不良率预计会降到0.01%辩,就是万分之一票。而且现有的工人总数减少1600人搐堆。就是现有的存量也可以变化透赏,他们现在不到一万人寡靛,要减1600人输尸,它新建的工厂躺千塑,员工还是要招的劳桑,但有的还是要走仇。就是用减下来的人把他投放到这个地方靖斑祥。   第五岔,坚持体制增效楼鸵,强化体系创新俄。既然这些企业都到中国来了眠信,有机会为什么不学一学呢陵孝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破猾蚂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糕悄,广汽本田精益管理会戮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蕊涧田。为什么搞一个广汽生产方式哼瞎?为什么不造一个丰田呢校熄工?这里面要说一句窘啪烁,丰田生产方式你不能完全去学慌摩,条件不一样波功,环境不一样讨,人员的基础素质不一样挞闭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迟撩习。你学它必须要结合自己全,连日本的企业去学它的竞逝视,有的好多也不成功郸褐,当然我不能妄断戌菠独,这是从资料摘的蹄,不是我说的岸檀。   第二个盟林,我主要员工整车从本田来仙,发动机从丰田来抡联眷,也有一部分本田热,两个企业不同的模式怎么办褐赣涛?发动机就要按丰田来募,从头到尾来缮但,坏的不学好的学杜,整车就按本田的来污牢。但是一个企业两个体系怎么运作呢斯?我说干自主就不能有体系杰校罐,要体系就是传褀的体系肮凭惹。不管你是从哪里来巧抡虎,包括从社会上来愧骄剃,来自五湖四海一个共同目标漠,要干好中国自主品牌痞澳耙。所有最后提出了广汽生产方式眷巍据,以丰田为主结合本田贝拓妮,这样把文化寞刀褐、体系做好蔬擂谈,但是还不够巩固加,还要琢磨娩韦,现在体系已经起来肠厦。   我们从2013年开始策划窜五,集团的主要领导说这个很好姥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的熬。   所以后面我们的产能又不够了封,销量又搞起来了沫淖,整车进行改造乡攀、发动机进行完善糜,整车抄供、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沦措结,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%该旱,就是第一条生产线椒嘶汰。第一条生产线上半年生产了将近16万畅峨经,20万的能力干了16万日赐氖,实际上还可以做锻黔,全如果满负荷做的话面耿琴,估计干到35万都没问题轿吐凹。极大发挥绷,这个不进行全体系变革很难改辰。发动机装配线一次合格率99%什该宽,这个零部件产内库存减少70%勤线幂,厂房面积提升30%骄魄泌,原来不够用汕,现在多了这么大的组织氨。库存资金减少50%酷料,更为重要的是这一成果横向展开炔堆稗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线期首,它的年设计能力15万辆呛订腊,8月份的最后一天有个数据谅,他们双班日产已经达到了650台皋,它的满负荷是700台逝瓣,估计9月份就可以满负荷哨杀。这种提升的速度镁匙,全世界都是先进的肥恰贝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晤,它的一次合格率最高达到了93%轻袍,平均水平92%哺,接近丰田中国国内水平伪,当然追求的是丰田日本的水平滴拔坷,广汽丰田学丰田本厂随,我们下一步也拿一个计划躲港瞄,要挑战就挑战一流骸圭,否则没意义爽晨鼓。   那么我们以建成世界级工厂为准则壁排唯,以广汽生产方式为核心樊,融合了SSC原则徘,运用创新思维全力发展智能制造技术痹,打造智能工厂殿萎。我们在第二工厂通过价值流最大化好、设备智能化辜溃,生产线自动化彻、物流信息化蓖、网络可视化蠢爸不、操作简单化稿、安全绿色化梨方、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讳才。这个第二个工厂是非撤菔#好固、非常成功的一个例子芭,但是这些都实现了惕。   第六是坚持品质保障末据,打造高端品牌让透。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姐破突,高的效率提供优质有效的供给涎袄奋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溜,连续三年获得中国质量入、中国品牌第一剑,超过很多在中国的合作企业位,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骑蚀胁,所有企业里面包括外国品牌萄,与广汽丰田并列第八话览岸,比2014年上升6位杜盆。   第七潮兜胺,坚持客户至上半淡,提供优质服务狗嗣,不管是在任何情况下疼牧拭,用户是我们服务的对象献酿通,也是我们的衣食父母洞泥罐,尤其是作为汽车这个特殊产品瑰,我们对安全蒋分、对生命的一种关怀踩,作为生产制造环节的改革圭涧,是汽车产业供给侧改革的重要方向刊,但服务环节的创新与改革同样必不可少股,这还是目前我们相对比较一下疮娇肃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糯,也是一个什么机构韶,我记不不太清楚舵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啪急警。所以在产业互联网的时代牛多,每一个企业不再只是产品生产者豢随、服务提供商供拧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铣勉,服务以各种形式融入到了制造业驳跨恰、研发设计信、生产制造倘、经营管理锤脑僳、销售等环节盲誊低。有价值创造的可能堵坷,就有服务形态的出现俏膜讳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孤褐摆,两者相互融合倦南烈、相互依存奇派,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邓。   广汽在这个方面也展开一些工作侩朗绷,我们的整车平台将联合金融肚、保险氦秤佛、物流轻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务担捷,车生活平台会涉及多个业务平台脯罐,除了常规业务平台还包括了配件商城缝揩、用品商城萝、社区服务连锁维,用户使用汽车的整体生命周期商,产品的购买只是开始欣尘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务趁,这才是我们下一步发展的重点甭脚。作为汽车服务提供商堪挥挤,我们更应当关注的是用户的体验恕,以及给客户带来的价值增值感受检行,汽车服务O2O的打造纶暗,也是为了满足汽车全生命周期的需要蝎羡屎,以及品牌和价值进一步提升的需要溪阀。   第八桅,就是通过这些改革阶书筛,整个广汽集团范围内的成果莫浦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万橡筷郸,同比增长28.8%贾、29.7%绘苫烷,比行业高出20个百分点暖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帛搪,同比创下历史新高弹鞋。当然传褀在这个里面那是贡献更大穗板,1—7月份销量已经突破19万甲谴,超过去年全年矾识幸,加上8月份最近的数据集,今年全年的任务22万已经完成了啼辖编,同比大幅增长143%泰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唬棱塘,位居第303名勉脱且,比去年排名上升了59位登彩拴,整体实力大幅提升逃送。   第九镜星,就是广汽集团的发展十三五战略妨乌。简单地就是一个内部协同创新悸,外部开放合作楔蒋,这是总的原则椽,全面实施结构性改革潮,实施一五一三的战略停丁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戎富令,这是一个保守的数据酬,因为传褀搞不好就过100万航板,前几年说传褀100万餐,别人说吴总笆褪选,你是不是在吹牛表,现在领导嫌我100万都少了匹箍割,拼命把产能都整合过来了酷,成为先进的汽车集团贪,做强做实研发整车零部件胁、商贸服务和金融服务五大板块贰烧卞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骗,实现自主品牌事业的跨越式发展脱呻,全面实现一个“三”爸擂,就是电动化景、国际化疟吹豆、网联化三个方面的重大破赁。   各位嘉宾怜纱、各位朋友棋,女士们渴、先生们跨沫,在需求持续升级浅靖,资源消耗的情况下葡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耽俊、品质优先日构阿、创新驱动的发展路径喊去腾,坚持正向开发蔷播,提供优质产品布,坚持智能制造逻苛,开展管理创新档臣,保证服务水平挞梗蛙,注重品牌高端化翱虫秤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俯,共同推动中国汽车迈向新的台阶叹交猴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球广,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  今年3月戌兑,借百年庆典之际遣桶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向薪酪,即“智能互联”疾凶尸、“绿色出行”和“自动驾驶”狙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爬棵。随着战略的提出死,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汤霞。在这其中你,“人才”就成为关键问题赊。为此动,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芹伞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备没。   根据沈燕的介绍可以发现睫倍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刚,涵盖计算机艰熬、工程学氏、自动化捐纱涝、金融等多个方面青情。她坦言硷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入己鬼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烤舰秦。因此把,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泰协司。”这其中包括互联时代的在线招聘破,“例如我们利用自己的招聘平台庭、Linkedin闯邪、智联招聘等在线平台觅妓,以及大学招聘爸惋牌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绥眠。”除社会招聘外懦喀,宝马也会通过与院心链】#合作晒备,提前把学生引入到企业中痹辩,专门为宝马培养人才魄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作间韦盆,举行“宝马同济日”这样的活动绰崩。“去年我们就以互联驾驶为主题蔚叔碾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烘疮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习发酶。”沈燕说道放。另一个重要渠道多,就是内部员工的推荐杏亨冀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邪湍,让每一位员工都变成职位大使钩假,在朋友圈进行转发传递羔坝。   “我们对人才的要求腹书僚,在能力方面最重要的是对业务的了解氖涎珊。这不仅包括对业务今天的了解轮轮,还有对业务未来的了解歌惦徒。要知道未来战略方向是什么蕊洪锻,需要什么样的技能棵。 ”沈燕告诉记者诡蕊,“此外哗,我们对人才的要求是不仅要了解中国苯糠队,还要对全球化有所认知八锑。随着技术的发展疚檄骗,我们对人才的需求呈现‘复合埠,跨界’的特点焕。但是范邓坍,这类综合性人才很难直接从市场上获得囊哦榔,需要我们进行入职后的培训突轨峡。 ”据了解艾,宝马(中国)每年都会根据员工表现戳,提供给员工出国培训以及交流的机会标到帽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流埔齿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换露将,以拓展视野费,提升能力仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辉郊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硅箱锈,吸引并拥有了一批充满抱负卵蠢、专业的本土化人才嚏苫。而面对未来喜监硼,本土化人才也将承担重要职责盗铃溯,“这包括为‘在中国瀑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裸肝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毕垫。”沈燕表示缔廉。2012年堤氖溜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阿镶,并在上海组建人工智能团队崩喊美,承担电动化和智能化的相关工作铅。另外岗齐搞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闹季,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酒餐。 这个团队将研究和紧贴中国市陈稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糖晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涤,用“数字坞掀、概率碍缉耿、未来”为题接,论述特斯拉电池的高密度墨崎、续航里程及电池的安全性炒豪。对比国内嫂峭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倒骆,并预言电动汽车和智能手机一样怖,电驱动和自动驾驶注定了是未来伯令,不可逆的未来筋匡。 以下为原文纱:   关于密度和里程数涡森。 特斯拉Model S上市已经四年多了吴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沉溶,至今为止一个都没有兑现醒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)让仓溉,里程最长的量产纯电动车办昂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焦眯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法结秆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烂,忽悠消费者氰剧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盆,里程普遍降低10%以上)来体现里程衔肥,在有些国家辅助使用NEDC的标准皆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)问崩。   关于安全性和自燃率软嫩。 自从2014年初安装了底护板革,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碉哩,远远低于燃油车弘蓖,各种撞的惨目忍睹事故黔,也都没有发生自燃拼蚂。相反凡宪定,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车激截揩,却成了全世界自燃率最高的机动车城,更远远超过了燃油大巴的自燃率稠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理婪癌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戳摔,车门闭合的时候已经有点变形了)潞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炕安俏,几乎可以说空督:特斯拉重新发明了电动车疾涉逃。    国内真正用心做电动车的企业却,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簿竞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机爆绘、变速箱猫退别、油箱等檀绞,改造成电动车的事情)世。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了词钩,才会全力以赴来押注电动车闪渺荚。当然侯镶挽,也可能是很多品牌都在蓄势待发朗芳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哦。    电动车不是什么弯道超车浮蒂,而是换道竞争假尽韭。    今天的电动车白,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倾毖。待机时间是诺基亚的几十分之一谋铜染,软件也没有几个亢豹撅,通话质量也不好授,汉字输入也麻烦的要死衡勃。和智能手机一样咆毁,电驱动和自动驾驶注定了是未来玫伟,不可逆的未来夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒霜:李芳" "   2016年8月30日熔乱,在北京新浪总部困,北汽新能源充电部门副总监陈保江党勘锣、北京华商三优总工程师丁晓伟边手、电庄总裁兼CEO先越叛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茧猫啦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棋。    作为新能源汽车销售终端环节边,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线塘狸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈淄侍啊,更是充满了诸多困境蜗,不为外界所熟知脾环。    那么纫鲁途,作为中国最大新能源汽车市彻苊病,北京的充电桩发展目前处于何种状况梗鳞,北京模式发展的瓶颈是什么个污髓何?有何值得借鉴的地方概倾?又该如何去避免失误和纠正搁泪?政府染、车企巾忍、消费者在这一产业链终端中坤客,分别又该担任何种角色崇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浩慰抚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窍面窝:魏总鲁,刚才你从用户的角度废哦,同时您也是媒体人的角度苛剖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样达寡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沪,您发现了这些问题之后池,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率禄?    魏士钦泰僳:其实我们一直在琢磨这件事谐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卞,这两点是能够解决掉的破。首先第一个享悸,支付拒看。就像刚才先总说的财胆,有个银联一样的东西婚,接下来有个第三方漆,或者接下来大家都使用微信支付钨隋薄,不管是充电桩也好琳,app也好醚粕,还是当时的扫码也好城辛,还是微信也好壕导,支付宝也好施湘凑,能通过手机支付秘法毯,基本上都能解决掉被,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唯汤,我们把支付给它想办法统一了却夹敌。不一定统一到一个里边去狮汰靡,大概两三个滇郝,大家都在用掇,这就没问题奥。    第二惦,这就相对更难一些了破桐欢,应该是有一些第三方平台真正站出来赏鄙,能够收集所有的真正的准确的信息蔽,其实当时我们自己在做app的时候陷,就是在做摸点的时候驹窖圈,我当时就矛盾菠奸俊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杭殿赏,后来琢磨来琢磨去烙钱沃,通过很多用户的反朗烫础,我定义出要摸一个最准的点那,不要最全的凰。准是什么概念窝紊凛?第一斗,我找得到玲激松,第二粗,我到那去一定能用得上沃。如果我找到它了烈刹轨,也到那去了餐灯,但根本没法用称慈骇,那就没有用了陆。所以如果站在媒体角度焚涕皆,我希望不见得是谁抒速侧,也许是个媒体哦,也许是另外一个平台罐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起率点裁,但是它也不一定是最全的撬痕,但是它是这些所有的里面最准的迹,每一个用户都能找到桩卷,而且有百分之百的体验把电充上华铝羚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俄,是咱们国电的站纤帕,是快充妮。我们编辑去那边准备充电的时候腊丛呕,有六个跑快车的兄弟旗,霸占着那个点睦,就是不让你过去险蠢,这个充完那个充狮蹿,还剩一个车的时候嚏滩,就赶紧打电话给另外一个兄弟计,赶紧过来充电船。我们不等了沦辰欣。但是他们不知道熊,在那个点不到三公里的地方苏熟阀,快到积水潭小西天那个地方帮痢抹,还有一个充电站伯底,好像是三个充电桩还是两个伐钩的,一个车都没有韶,而且车位都是空的达。他们不知道那里耙。而且那个点秆协,我们当时找的时候用了三个app丹蛊,只有一个app上标出那个点捎,另外两个app是没标那个点绷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狡,所以准确性其实很重要弟舷凑。所以如果能解决这两点橙捌舱,我觉得咱们的空置孪谱、闲置的问题一定能解决廷绵,肯定没问题的幕距。这是我的观点松。    黄山沮擦:关于公共充电这个领域祷,我不知道魏总在充电过程中皖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酪?    魏士钦跑:出现过烂杏,很多馆慌倘。    黄山悲岗母:这个问题其实很有意思的问题歪,充电桩的标准是国家有统一的标准杠钠沉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怜能舱。    魏士钦查:是这样络檀,最典型的例子就是腾势及春,腾势在很多国电充不了酶善,但是在小E充电或者普天是能充上腹外很。    黄山罕:我们可以把时间放长一点来看另投离,在2004戎、2005电动汽车兴起的时候凶臀澜,很多人都不知道电动车是什么驶哦笔,充电桩是什么豁皖还。随着这几年的发展咐,物业慢慢都配合了茫椒剐,所以从成熟度也好仙燃锰、物业配合度也好十艘,应该是越来越高的彤。国家层面出台娩刃,新建小区予以配合羚绥,包括老旧小区的改造必,都会多方面来共同解决这个问题握寐。其实关于今天的这个话题瓤镶刺,我不知道台下还有什么问题要提问的春精。没有的话沉染,我们可以做一个最后的总结线。    我接着丁总说的北京模式的问题蔫,我们今天说的是关于北京模式吴,丁总说了一个北京是纯电的市嘲罹蔡凇,跟其他地方都不一样焙蛾,上海是极端的抵达缎,上海是混动市巢晃病,北京是纯电市场柿鬼凛。我理解还有另外一个模式悲灵麓,就是北京的充电运营商是最多的换,发展是最快的澜死,一开始是国家电网苗、普天在推蹿,后来群雄逐鹿秦铺汀,特来电菏妨驳、星星等等各种运营商都进来了咕悲斜,包括先总这样的都进来了岭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鲜滦。    魏士钦侗:现在已经不止了垂促贿。我们有一个数据硅篙袱,说是47个运营商奢哇蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶踢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斜岔藉,我讲点个人思考和认识迟。    先谈思考谢。第一挺,供给侧结构性改革内涵非常丰富累全,大家可能更多关注产品的结构性改革善,其实我认为灵,源头是制度的供给和政策的供给翠肌,再是要素的供给梨,三是产品的供给落敌。    再把这个逻辑关系缕一缕沃迹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颅奥,而制度烹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扯。所以现行体制下擒庐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侗撤囤?这是我思考的第一个问题笛枪。    第二个问题苗沸,是我做企业这么多年的实践和感悟讽,企业到最后比拼什么精篱羔?其实就是资源的配置效率腾棠伟。汽车行业也如此虹铅抽。你拥有多少资源固然重要渡,比如研发队伍咕美,既有一两万人的逗,也有六七千人的娃,还有两三千人的赶,资源差异很大峦考,但实践证明人多不一定成果就多恒嘘涤,关键是资源的配置效率侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淘,取决于一个企业的决策效率和执行效率拎通死。而企业的决策效率和执行效率奈梢垃,又取决于它的机制和治理结构稿。    反过来雀凯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化双。也就是说蛇却烹,产权结构会影响到治理结构和机制凶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庙蓖拐,进而影响企业的资源配置效率示酸。    从逻辑关系上讲红,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革羚。    第三个问题昏当,产权结构是前提吝,是源头性问题黄巳诵,多年实践跑,有以下一些体会褪脊。    关于股权埂扮复。股东应该优质化靖背讲,股比应该合理化凤。近期也好垄,远期也好时,你不能把那些对企业治理汕涂刻、技术吝翠欠、管理欺,以及市场拓展没有任何贡献肥慕酵,反过来可能还会添麻烦者隧,当股东第碉。这样的股东不能要陇视。    股比结构这块肺垒,不同行业谜陡,不同企业棠另久,它的结构模式必须符合市场规则堑坊倡。若是竞争性行业迹泼婚,不管是央企软,还是地方国有控股企业刃,做第一大股东绝对控股焕拾,很难实现建立混合所有制的初衷免沦踏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妙卸晾,竞争性行业混合所有制要深混氰酒璃,不能简单地浅混幕赂吓。什么概念谁伙韩?国有可以是第一大股东港害,但不宜绝对控股誊喘樊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绣竭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剖场、国内竞争国际化这么一个概念绍皖。既然是全球化钮心诽,如果你这个竞争主体韧,你的治理结构鞭,你的产权结构俩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浆陵,你如何参与竞争煎?道理非常浅显明白嗅烩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践崇。    江汽集团公司制定十一五规划前弧棋捷,我们就有一个想法形,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化穷内嘶。围绕这个思路埔,于是就有一个叫三步走的战略规划退。    第一步贺,把国有企业员工身份置换掉吐巾仓,从根本上说划蠢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处层髓爬,对职工也有好处柑,是多方共赢的一件事情侠锣。我们知道婚,国有企业这条船不管怎样使烫,开得好编辅,开得不好卑庐盎,哪怕再破再旧渤卸侨,只要不沉下去棚橡瞪,国企员工都会抓住船板穗醇亲,不愿意下船嗡辑便。    如何把员工这些观念转变过来狼瓤?只有让他们从企业人转变为社会人式揭陇。因此暴效,第一步是2006年嗡篡亨,江汽集团公司所有员工进行身份置换壳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会单桅钦,作为每个子公司的投资主体驶茧裴,共同组成投资公司泼。    这样慷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权髓。    第二步宪,我退休后誊晚,引进中国建设投资集团有限公司岸烘贺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司饱侯。初步实现产权多元化适娘杭。    第三步避,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涡家楼,包括安凯客车的控股股权妥莆驹,整体运作上市悼卧。去年1月获得证监会批准聊,上市公司已挂牌噬航。    通过这三步走——置换身份顿券炔,初步股权多元化马嘎,整体上市填去,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翁孙,对留人起到了较好作用刚漠。在工业化拍褥、信息化饰灿、网络化尤其是移动互联网时代扰誓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拇,股东或雇主和雇员之间的搏弈稍僚啊,更多体现在决策权和分红权领域褥练。    为什么IT产业攫,特别是互联网企业发展如此迅速陋缸?正因为它有这样的产权结构抢,这样的体制机制梨惟蜕。做得好的互联网企业坤,股权都比较分散熔轮紊,管理骨干和技术骨干都有一定股份法疮,可能这是大趋势蒙绍。    互联网行业资源的竞争和协同毖联韩,最终体现在人力资本价值上截,他们要参与公司的决策和分红唤记畅。这个问题如果不突破氰慌吴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霞。   存量是稳定剂夸醇,增量是兴奋剂    那么尺艘,内部机制如何变革砰?    1990年我接任江淮汽车厂长洼徐,当时非常困难屏沟,留不住人邢蔬抚。有些人选择离开挞镣,人往高处走餐献筋,完全可以理解烁。留下来守摊子的这些人不容易射群榔,到我2012年3月退休钉庇南,这22年时间里磨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涕舱。    第一阶段是2000年以前堡。可用两句话概括诚,第一句叫做存量相对稳定耗,增量拉开差距典焊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疚够淑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疮,可能就有问题剃。因效益提高而增加工资房坍贡,贡献大的就多增恃谓,贡献少的就少增矗。即便没有贡献悄沸,原有的存量工资也不会减少迪糕,即存量是稳定剂深褪崩,增量是兴奋剂儒。    第二句是有计划按比例增长工资妈泰。也就是说哩撤,企业效益再好烂,效益翻番工资绝不能翻番匣返。效益不是很好蠢,工资也要涨掇。为什么湃缚?因为国家年改革开放30多年芹,经济20多年高速发展杀吐,物价一直在上涨附偏,生活成本在提高屑,降工资就是降生活水平岸缔。所以我们有计划按比例增长工资耪,以建立工资蓄水池曙芬哭,以丰补欠甲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楼。    第二阶段是2000年后蒜貌桓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虹段献。    第一部分是僵领,区域领先的现金收入幕瓷。和北上广深不好比虱晨蔷,但在安徽及其他城市的同行业者中迟勺毒,我们的薪资收入是高的割,员工及其消费能力比其他企业稍高似。但现金不可过度发放夸,这是心理学很裴踞。人就这样狄,口袋里现钞多了后尖, 像一线工人跨汤径,包括技师在内汕剿,他腰包丰实了饺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脯墨。    第二部分是大福利车。我在任期间惰策仆,江汽集团公司解决万余套集资建房加垮,还有大学生公寓无、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲勰瘟ィ好广沟晃,很便宜呈涤,还有免费午餐巧卡,包括洗衣房等璃。有大福利每,有小福利酮街,五险一金都取上限提搏徘。    第三部分有限的股权激励城淳色。    区域性领先的现金收入铣稻闲、大福利炒损,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞥,这使江淮汽车员工享受收入不低博、生活成本不高的待遇绘读。也使人才无序流动降到最低筛。我在任22年杀理,江淮的人才级,不管是管理人才还是技术人才菊,几乎没有怎么流失修。    外人都觉得很奇怪寿嗓福。当时有个汽车企业派人力资源副部长沏毛湍,在江淮附近找了家酒店督变,一住就是一个月末氨,每天晚上打电话找人咯碧,但没有人为之所动剩滥。    究其原因轰慰炬,当然也不仅仅是待遇和福利弥莫酬,重要的是文化留人稻玲,怎么能留住人心牢茎,这是其一遁攀胺。    其二悉肪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氛,使员工的成长速度可能更快借分脚。    其三芦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径履。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径困煎,但我们有三条路径抖卤。    一是管理人员成长路径茶办廷:管理员斥惠、助理管理师亮露、管理师和、二级副经理常顶搬、二级经理搐、一级经理效。    二是技术人员成长路径丛婆:技术员什哄、助理技术师蓉、技术师;设计师韭敛氦、主任设计师录无耍、设计总监赁、技术中心副主任不脱、主任等套。    三是技术工人路径醛:高级技工蔽、助理技师挝咯、技师顿、高级技师咳。高级技师的薪酬七筹,甚至比二级副经理拿得还多裂蹦。    这三条员工成长路径夕蛋,每个岗位都有岗位说明书钒戳。你要申报这个岗位杠比,必须经历什么培训退瓷,需要什么绩效势街凯,才有资格申报捌文。上什么岗位有明确的薪资标准巾轿略,“升官同时发财”桔,用人用工尽可能做到公开公正透明涂剁。员工们也看得很清楚凳努氮,只要好好干围,就能够成长闻扳。    总之舌,在中央政府大政方针指引下穆领掀,切实参、正确理解运用国企改革的核心思想和方法受疚剧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寇妥晶。    尤其是产权结构改革嘛沽,不要消极等待主管部门来安排黔汐炕,等是等不到的怪门。也不要对现有体制骆忙、机制太多无意义的抱怨茹墩,只要动机纯正瓢,对国家对企业对员工有利蜕瓶,就值得一试钉,这是我在江淮汽车多年的指导思想旦韧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钉,但一定是基于稳定性搔孔响、权变性昧痞、柔韧性基础上的变革祈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镐髓。同时切记不管做什么事情鸥僻秃,一定要取得合法合规的文件依据叛鼻蛔。    在沟通管理和内部运作方面咸鞋,如何适应政策环境南,是对企业负责人的管理智慧的考验库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罐铅芬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朔李灸。   当下划篮潘,在互联网经济蓬勃发展溃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下访枢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃小暑翁、汉腾潭、乐视敦础、蔚来妓煽猎、Nevs备祷夹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宝。但这些新思维哭潭搞、新模式遇到来自行业蛾髓、公众和政府有关部门的不理解和质疑逞材。为此寰球汽车邀请行业专家空、新势力企业领导磨、主流媒体高层奋,就大家共同关心的行业趋势滩吨妇、创新模式泄嘛、市场预判等话题展开热烈讨论草炔袄。   程远但犊踌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巳偷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓤蔷剧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泻款,也是一个全新的问题锋,所以我觉得应该是个很有意思的事鸡涝。今天让我首先来作一个发言募惧,我觉得是抛砖引玉痊,我想把石头抛出来沪贿,引出大家精彩的观点师巳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛导,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孩,他们该不该进入汽车行业踏。大家知道雷,这几个企业全是新人切弦,以前都没有做过盟疲,在社会上是有一个反响埂,有一种争议龟,说现在已经非常挤了疚崎赣,我们已经达到了2500万辆的规模司到,100万辆的企业已经有六七个了竿,还缺你们博?你们现在还有机会蹄娃?我想说这是一个很重大的问题汝阀,我想这个问题为什么说是战略问题鞠粒探,中国汽车业一开始就有这个问题探栓。   我的印象中娄,我觉得中国汽车业有很多政策降,也有很多重大的事情靡,但是我现在回忆起来骗幂妥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大差涣憨,一个就是开放引进岛汲,也就是合资欺,也就是所谓的市场换技术跨。另一个笆,我们做了一件很大的事情弹,叫反对散乱差埂畴尸。这么几十年来偿,在我们的汽车管理部门疟费,我们就不说谁了歇,大家都很熟侗希沥,都是朋友玩,现在都七八十岁的人另袍刊。我进入这个行业30多岁费虱,已经过去30年了鬼,这些人现在已经退了娠函鲸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情督说撅,一个是合资引进庭,一个是反对散乱差屡挫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来却惨,即刚才说的市场换技术讼夺撇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车糜瞥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剁,只许有资质的企业做镣牵兴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸡糜,就叫中国汽车工业总公司肠鳞旅。后来斥甭痊,提出了南北划界彭番,想要一汽在长江以北卸暇汐,二汽在长江以南赴,形成一个竞争局面丘。这个想法没有实现怠夏躲,当然再早我们搞过六大公司鲍据嗽,但是总体来讲拘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拼。   我在八九十年代写过一篇报道山拷,我就说中国汽车为何怕竞争入?其实现在想图奔姆,我们争论来争论去就是一条朝,国有竞争商尸殊,我们认为企业太多了实壬孝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理酷晤。   那时候从国家宏观的角度疲,陈云同志提出了一个经济学观点评厘,叫做鸟儿在笼子里飞臀,年轻同志可能没有听过欧叫。虽然给你放飞深鹊,但是你不能乱飞豢虏价,得在笼子里飞荤蜗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞操梁餐,所以我们提出“三大三小”亥,规定的企业能造车橡,其他人都不能造车艰,认为进来的就是捣乱结枪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章促烽,后来被总编辑改为无心插柳瓢。我们一心一意想扶持的企业搞上去庙画秋,但是我们不想扶持的企业又在出现弯玛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喀芯雀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屁涤,为什么呢帅克几?当然是我们的基础比较差哪孤讨,一无资金凤,二无技术揽榔悄,三无人才铰芳便,白手起家绘蹿。这时候我们引进外资庐克侍,有了资金陋腔、有了技术律吓、有了人才开惩,奠定了我们汽车的发展基础祟。但是只走这条路等于缺一条腿某毋,只有引进外资吧颠,没有自己的发展祟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滴施,反对本土企业会涧,所谓自主企业窃菠楔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的黎梆貉,奇瑞促、吉利俯、长城记妒什、比亚迪为窖厂,没有一家是合法造车的企业骋裤敌,方式大家都知道惊固,买一个不生产但还有资质的企业冕麓距,就是所谓户口本递,然后就开始造车编邢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蓬廷怒,该死的企业死不了唯负,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口憾遣汞,这是一个很奇怪的现象颁剑绣,在其他任何国家都没有这个事情但歉风,只有在我们国家庭,这变成了一种无形资产烦。   所以辅呕童,后来工信部成立前夕苛讳槽,在发改委发布了一个通报停,宣布哪些企业要死短,其实是一个作秀篇。因为这些企业本身已经不存在了桃茄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来检,就不会有这种奇异的怪现象祈钠港。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抡任猩,我们把汽车产业的市场化双、自由竞争的方式忽略了统,我们把它当做航天航空管理拟。所谓集中力量办大事病谅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帕,像航天航空只发射一颗卫星歉,只造几架航天飞机勒,但是汽车绝对不能这样凸,如果我们中国只有一个汽车企业箔艘,我们今天无法想象能够达到2500万辆箱矫捍,我们可能还在200万辆以下徘徊瓮染澎。   我们想想我们当时的规模浆,讲起话来嘎箩,我们一点底气都没有杉,全中国所有汽车企业的力量勿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洼毋,所以我们那时候是没有底气的戒。那时候蔡总经常讲唐刚吵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匆,我们国内的某家工厂窘检垄,搞了多少年扛?投资130亿干了那么多年没有干上去观马秒,现在回头干干工,别的合资企业在武汉干140万辆车爽能,听都没听说过他就干成了湘疤。   当时我们确实是一穷二白凑,那种情况下我们引进外资粱惹喂,但是不让国内自己的汽车做疮节浆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿犁井,变成了外资企业芬、跨国公司一股独大纫莲磁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惹店。   中国其实为什么发展到现在这个状况岔拆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牧午塘,在座的年轻人没有听说过辽樊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浅斥。为什么有审批制谢?审批制就是为了反对散乱差汝撩笨,所以你不能随便上企业眉。   我们把进入产业的大门关得很泄么陕骸,一方面对产业造成了很大损失手铺订,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会围。大家知道坞壬堆,那时候汽车卖多少钱嚷挡辉?桑塔纳要卖了20几万旅笆,当时说两万块钱蓖旧锭,八字还没有一撇殊尺,订购两万多辆聘测,在桑塔纳卖20万的时候杭钩辞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赔先。那时候的技术标准掀、排放标准都很低贬,我们会很快发展起来黔,但是我们失掉了这个机会成潜懒。这是产业上的一大失误邵无叭,就是反对散乱差池氮,阻碍了中国自主品牌的发展冬。   我觉得中国汽车进入2002年靛盯,入世以后就发生了很大的变化憋锋拎,这个变化就是放宽了胃,应该感谢国家经贸委前司长拟辨,后来发改委的副主任欧新黔乓哼,他在这件事上力排阻力畅孤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来透,有二三十个企业进来累。在这时候郝,包括奇瑞邓弦、吉利懦陋靛、长城寡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面签,所以这是我们企业发展一个好的契机袖谋,这个契机来自于好的竞争噶度暮。   现在大家没有再说反对散乱差捣暑坞,但是这个毒瘤并没有肃清巫,现在要有一个新的品牌出来萎糖拘,我们第一个想法就是它该不该出来畴戏,又来添乱论。所以在这种情况下坊并,汉腾出来以后渐镁叹,我当时也没有太明确的认识糜垒搭,在网上一片谴责声的时候梗席,我就意识到了这个问题泼违闻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裂,大的打败小的肛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烩,快鱼吃慢鱼仁桓庐。汉腾给我一个启发平和,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胳,今后还会存在讼纤。   现在一汽瘟滤、二汽非常困难实炮,包袱非常沉重屎需太,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才署舍荣,但是最近连一辆好的车都出不来赌霸斤。现在真正有活力的企业是谁呢桥强?是长城铰、比亚迪杜弧、奇瑞绰、吉利缆惹私。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用韦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赖,让大家不要惧怕竞争纲蛇,竞争只有好处趴缅闻。我们老是说过度竞争敢九墙,实际上没有过度竞争册,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蕾捐码,经济规律本身有一个调节作用磊磺,一旦过度竞争它会自动退出铜登。   我们的出租车管理很失败跺,就是我们怕过度竞争羌,我们把北京市的出租车限制在7万辆编,因此打车难掂巾、打车贵泉,群众怨声载道菜。凡是放开竞争舅誓,像家电产业大家都知道蚂,为什么发展得比较良性呢里?就是因为放开竞争绅匆陛,是不是先来后到呢实骏?我们现在想想80年代蔡拜男,61家电视机厂怖郸湘,现在上哪去找闺馆?大家熟悉的品牌嗣裳放,北京牌阀夕椿、昆仑牌豌拧芯,我前天在飞机上看到长虹饥,长虹居然还在履省劳,出乎我的意料埃砂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浩腥,现在新出的电视机厂农皮,TCL过去有吗汰?就是长江后浪推前浪玩歉瘸,我们永远不应该对后进者说不肚功,我们一定要这个变成一个共识锚壕,任何时候都可以有人进来霉碗幻。就像他们说的揽僻琴,任何一个行业都会机会笆。今天在座的各位都是新进来的维渺戒,我觉得你们的机会大大的有矛细粱。   我的砖头就先抛这些柬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撬铰啤:沈达炜 版权作品肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲纬,严禁转载街胜,违者将被追究法律责任疆裤。 获取授权" "  徐和谊说铂,当我急的时候华靡,老唐一乐酿扩,哥儿俩(的配合)还行珐捞。双方都是坦诚的心态壁徒娠,就没什么谈不成的事情膘鹤。    唐仕凯则认为横溶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阑,基于双方的相互尊重缆涉湿。合作中圣,尽管文化不同捅汲奶、目标不同邦无宠,都能坦诚地交流逞傲,达成一致颅,满足消费者需求嘶娠氨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事廉沛捕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唐窘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事际风魂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喘,接受了中国经济网等几家媒体的采访脆里。在奔驰E级轿车之外添晴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溜,徐和谊说痘笺,关键在于双方的真诚与坦诚骚,这与我们的性格有关斤。我的性格是直率号,而唐仕凯先生则是含蓄喘杆暗、温和练羌,哥儿俩(的配合)还行哼什。双方都是坦诚的心态氦体,就没什么谈不成的事情险系煌。    徐和谊谈到讼赣观,合作中划柑蔫,彼此考虑对方的文化钡、体制笺,对对方的决策机构都很了解弄乒厂,也想知道对方的想法吗形镭,并多从他那套(系统)思考痊酷怂:靠不靠谱缅颁变,可不可能辟。不能瞎白话漓,不能伤和气贺,所以就越合作越顺利朗歪。    徐和谊认为砍,随着后续工厂和产品的导入勾村,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期处嘛狈。    他还打趣说技煽,唐仕凯先生文雅挽恳,当我急的时候般使岁,老唐一乐镭,我们的搭配非车锴矗合适勿彤。    唐仕凯则认为摊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攫匈多,基于双方的相互尊重磨。他说恃孙,我们与北汽之间有更多的共识筷啃。过去几年的合作爱虾镰,大家互相信任桅、持久算沛炬、坚实倍簿靖。我们有德国人的执着商、坚持姬岸哨,在双方合作中化,尽管文化不同抖、目标不同耿北途,都能坦诚地交流对铰告,达成一致帘泉,满足消费者需求玛让彩,也能让优秀人才有合适的岗位券苔。可以说差,北汽与戴姆勒建立了最好的顶玩泰、双方互信的关系话施。    另外豢,唐仕凯指出弹穿,中国业务的发展抹删,离不开经销商伙伴的精诚合作脯课瞧,他们积极履行对消费者的承诺厕趴、关爱豆零环,也与我们建立起非常良好的厂商关系琴。    他强调轻散囊,我们与北汽的合作鲤末鸡,增进了双方的关系伙肺。 全新长轴距E级车上市现程弧,领导合影(右二为徐和谊回罚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手必即阶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悼骨,目前轿即醇,我们的合作是最好的培邓。认真总结以往的经验黎萄持、教训剂蝎,特别是过去的错误缮,接受媒体的帮助毫、批评镜庞茫,因为大家对我们有更好的期许温炒竞。目前识矢,我们仍没有达到自己的目标盖骆,在中国市场还是第三名秃。但是稗糯戌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绘。因此裤,我们还需要精诚合作碘我,力争打造一流的企业;精益求精错钡斤,建立一支一流的团队露涩。毕竟愧,我们的公司和事业都很年轻策侨眯,在发展当中最重要的还是关乎人邦孩须。因此碱,我们不能只顾眼前灰郝扫,应当放眼未来侗,希望取得更好的位置饰惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械鼎负:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庐:    各位领导俩、各位汽车界同仁劣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孩棠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计射。今年论坛的主题聚焦安全廉嫡鞘,我觉得非常有必要汞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题文,已引起全行业和全社会的关注亨。    今年以来疚,在国家和地方补贴政策的助推下堆现,新能源汽车市场延续了红红火火的行情讹,1-6月剁赌,新能源汽车实现销量17万辆磨貌,同比增长126.9%财。其中纯电动实现销量12.6万辆潘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘘,预计到8月底括,全年6万个新能源指标就将用尽呐棘输。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尉,同比增长170%冉聚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置可慕。    但随着新能源汽车销量猛增洁就探,其安全问题也逐步凸显醒骡。仅今年上半年诚失柑,与新能源车相关起火事件就有11起蚊,事故原因涉及到电池堑、材料丢蹲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面频。不但给事故车主造成了严重的生命精怂怯、财产损失爬尖磁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颁讣,极其不利于新能源汽车的推广捌换怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折喂谢,新技术新模式尤其如此譬系亥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茄吭、火车一度跑不过马车奥羌甸、人工智能行业也几起几落群瓮吗,每次都面临着必须攻坚的难题店诉没,并随着问题的解决才获得新的认可暴。新能源汽车行业也是一样抱弓湘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域彼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衔,在蓄积了一定的市场规模之后滔,开始到达一个新的平台期遂,开始面临这样那样的问题洞。而我们认为殊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浮。    首先俏哨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潍。    今天我们面临的新能源安全问题屑蜕材,一部分是技术问题惟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坪破凶。但更多的是行业规范问题顿慌反,由于新能源汽车市场发展太快煽,行业法规建设相对滞后传泥,安全法规不够健全敞维,相关标准缺失蒙陋瞬,再加上消费者安全意识不足牌氢吐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等健存郝,共同导致了一些安全问题的出现饱。作为一个新兴行业故,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度跋记,这是新能源事故频发的原因檀撂禽,也是新能源发展到当前阶段抚,我们必须着手解决的问题融玻彭。    其次桨恰,安全问题是消费者关注的基础痛点彼,必须全力以赴加以解决武。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全愤靶拣。我们经常说凛部峨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点病,但是没有了安全这一基葱铡,里程的远近本身也就没有了意义视行。新能源推广几年来详,市场上对安全的质疑之声始终不断雄,说明广大消费者除了里程焦虑收腾,还普遍存在着安全焦虑极亥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑结棋嗡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坷嵌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡昧赖侮。着一把火就可能会毁了一个行业雷箔,在网络时代这种心理传导完全可能发生撤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剁份,必须将安全问题作为头等大事来抓鼎售括,否则就会被消费者所抛弃摄蚊。    最后钎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稻秽寞,也是发展的动力源认渭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钠乏芍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轰陡迹,才能得以持久生存色顺。千百年来丛,人们围绕着使产品更加安全可靠类绒亮,不断做出创新鲤。及至今日玫畴,我们投入无人驾驶汽车童酮昧、智能网联汽车的研究嘶抠狡,很大一部分原因蛇惰靡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障分沙艇。新能源汽车作为面向未来的产品膛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骗入,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞭。    由此可见默,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈洗,粗看起来林林总总赣零,不一而足;但是究其本质奖,核心还在安全杭。破除了安全问题炊芒拘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昏薪鼻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幸弓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爆佰,而围绕安全问题不断攻坚克难萝肛,新能源产品和发展模式将不断创新贸玻,不断创造社会价值驼眷硷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者席箔,我们从一开始洁谭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贺动,从战略高度提升安全性娜悉,居安思危鸥,未雨绸缪侯,从研发弗兽欢、生产到售后服务酱秤拖,都布下层层防线设蹄烈,确保产品万无一失泰尝酿。    一是在产品开发上加强安全功能设计饲,从源头上提升安全性级功嫁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炬穗。从产品的开发设计阶段翁湍茎,我们就从整车控制惦怜铺、动力电池哪霞、高压安全等方面以高标准进行设计导叫抡。在整车安全方面告奢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桔群毫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计橇刨美。在动力系统方面骡芜,我们从材料倡化、电芯煎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计澄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碘号泌,降低电池短路和起火的风险铣猜赁。在高压系统安全方面袍些聪,我们从防水魔加护、防火悼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哄,高标准强化安全功能床人膝。除此之外佳晚,我们还充分利用智能网联技术夯,对新能源车运行进行实时后台数据监控墨那晶,建立事故应急响应保证机制集衫深,为新能源安全使用保驾护航失惺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闪,以高质量产品确保安全脚呢良。在新能源汽车快速发展的同时醛莆,北汽集团不忘发展新能源的初心就贿沙,严把质量安全关充缄。北汽新能源生产的每一款产品驮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外保,还要对电池仆滦回、电控系统进行严苛的测试与验证导。目前免,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辅蝗瓮,其中电芯安全可靠性测试标准42项亨绞箔,电池系统安全可靠性测试标准50项姜零猛,BMS策略安全可靠性测试标准33项疗舵,这些测试包括长时火烧测试伺掀、电池剖切测试摹、极限跌落测试和电池浸水测试等肌。同时捍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位填。上半年侩瓜承,北汽新能源接到订单2.6万单瞎陕澄,但在资源不足的情况下态,我们严抓质量关灭葡赡,绝不为销量而粗制滥造风,最终完成15052辆的销售任务暖,订单满足率仅58%际拉庐,但却实现了上0事故率的优良成绩潍巢骆。    三是加强售后服务与培训肝涸,让新能源车用户买得放心僵太,用得安心蚀篡哎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豹憋溺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统类旱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膝,包含车辆保养盟、车辆维修饯羞疚、紧急救援猜浑才、充电设备守拴、增值服务剐、客户关怀等多项内容雷妊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皮、维修唯酶,并对服务完成情况进行跟踪监控朵溶,形成服务闭环加秸,确笨唬客户满意虽。同时酷碉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啸玫酸,对车主进行说明和操作演示嗡赫,并规范安全培训流程存,提升新能源车主的安全意识问斡。在此基础上实,我们还创新营销服务模式毙戮,今年8月12日秘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金髓,不仅具有推广新能源车的效果勾斤拭,同时可以让车主及时更换捅磕陷、检修旧车上的老化电池辆惭,通过我们的新模式给市场提供更多安全夸、环保渤爱、高质量的车型农,给消费者更安心的消费体验蟹落鼎。    各位领导滇娇舍、各位同仁需道节:新能源汽车作为一个新兴产业笆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泻,出现一些安全问题镣,这在快速推进过程中也是难免的替崩懊,是我们必然要面对的问题踢韩。因此新能源安全问题敞斤,绝非某一家企业能够单独解决和乡售,它需要我们整个行业的协同并进尉共。    有鉴于此颧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兄佳,不能因噎废食懒俯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狠鲤凯,牢记我们新能源事业的战略使命巧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念船逆,以持之以恒的韧性铅舜窟,推动政府镶乡、科研机构贿、行业协会鹃、企业乃至全社会开放合作揽点燃,不断建立安全标准妥擞磷、不断规范行业行为浩饲航、不断推动技术进步朝、不断优化消费者使用习惯搔塘茹,不断实现新能源汽车行业成长成熟剑、发展壮大归瀑,实现整个行业的可持续发展蓉架。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长练乐骇,各位领导勤碉帝、各位专家洗艾磐,业界的朋友们借娘:    大家好!今天蛋拿讼,众多长期关心秸、支持中国电动汽车产业发展的领导册订镶、专家和朋友们齐聚郑州贸,共商大计红。作为本次论坛的协办方登乡污,请允许我代表宇通公司写昆滩,向到会的领导谓缕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贝垂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识渐。    近年来呜寝,国家出台多项重大政策韩茂腹,从顶层设计当猩沧、推广应用恐钩谐、税费减免荤磕娟、购置补贴忿狙、生产准入懒劫秀、基础设施等多个方面涕啪,保障新能源汽车产业健康快速发展提。客车作为电动汽车发展战略的切入点革,是电动汽车普及推广的重点领域币帅。至2015年底河萄荆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哨,占同期所有客车推广量的13%犬栏,为城市节能减排粗踢甲、绿色交通出行做出了重要贡献现集。    财政部鹃瀑承、工信部酷技、科技部土、交通部勤、发改委等部委砷,通过科技计划试具扩、产业技术创新工程等重点项目进行支持突,有效推动了电动客车行业的研发和产业化崇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绅蛙:节油率改瑞、续驶里程等性能不断提升艰,动力电池能量密度骆诗屋、驱动电机效率等关键技术迅速进步谅事玛。    具体来说详谐屁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成定、节能与控制技术方面已实现了自主研发焊校,大部分电动客车均采用国内自主控制器炔惮森,整车性价比高鹿咐,满足市场需求变,节能效果得到消费者认可沁曙戎。    二是动力电池性价比显著提升圭鹊藐。动力电池豁檄、关键材料国产化进程加速刊焙,安全性和工艺技术持续改进雀潘。与2010年相比襄建愧,动力电池能量密度提高将近一倍醚,成本大幅度降低瞄。    三是驱动电机技术水平进步明显酣缆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秆,在功率密度禽陈劳、系统集成度和材料利用率方面显著提升驼。    同时读联绍,我们也应认识到蹲馈,国内电动客车研发试验能力有待提升勒绊稠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舶攘:整车可靠性痴锈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力款醋恫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒋,寿命嘘漆、低温环境适应性窗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后片。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淖。    马凯副总理强调卧瑟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枢涤。电动汽车由于安装了电池剔狸惭、电机椽、高压线束等高压部件烧熊杜,给整车安全性带来了新的问题驴,而电动客车安装电池容量大箩、整车承载人数多释,给整车安全设计提出了更高的要求荒农踢。    因此枯,电动客车必须从防水尖蓖枚、防火疽、防触电氛愧井、乘客逃生涂、事故处理等方面综合考虑娶害村,从研发制造苹浅、运输存储洽讹、维修保养谈、报废回收等全生命周期各个阶段着手爱,在电池安全砍、控制安全暖萌、高压安全熄、电磁兼容等方面进行技术攻关肪说睫,全面提升安全技术水平详沙。并对车辆彤坎、零部件运行实时监控囊俊然,起到预警作用囱彭,保障大规模安全运营福沤晒。    宇通自1999年开始研发电动客车勺倡,持续加大研发投入宫撇肯,得到了国家部委堪良懂、河南省政府和各位朋友的大力支持镀。未来恋访徽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谐甘幌,围绕电动客车轻量化擅、智能化罗马拢、网联化以及智能制造等发展方向隙,立足自主创新掠救,掌握关键技术让哼,提升安全水平脚甫手,促进电动汽车产业健康快速发展铰。    但同时贫蘑,为了推动我国汽车产业的转型升级拈撼,实现2020年500万辆的目标吵,我们依然任重道远勺谰。行业的健康发展麻叉,离不开国家政策和社会各界的支持侍,我们建议仑虏北:    继续支持产品品质提升和新技术研发祈祈。在纯电动搽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卷,研究开展创新工程二期项目等胁常拓,助力国家下一阶段产业化目标的实现赶耽。针对燃料电池客车尺,我国和国外先进水平相比还有较大差距虽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度完徒,尽快解决关键技术问题受涣,推动产业化发展东。    电动汽车正处在新产品推出的初期变彪冒,技术飞速发展擒,面临很多未知领域的挑战瞥,这些不确定也带来巨大的创新机会惋莽辖,是企业仍、行业和国家的历史机遇素肌哥,也是赋予我们的使命和责任肩骑料,    我们将坚持创新芍帘病,努力实现产业转型升级和健康持续发展杀馅头。    最后脑秸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "陈清泰莽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹄闹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”食贯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兑嚎顿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题簇赊,回应社会的关切煤儒擒,引领行业的健康发展肺谩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台博,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窟岭惊,广泛交流别反、献计献策蓉苯非。    首先是创新引领问题堪。    去年虱喘赴,国家多种政策的叠加效应充分体现甭排,电动汽车呈现了爆发式的增长郎古。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%湾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嚷朴奠,并得到大多数试点城市的积极响应结船。更加可喜的是弯阂,电动技术逐渐被消费者所接受锑平瞬,潜在消费人群在增长该好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是廉管,总体上店七坦,这还是一个政策驱动的市沉直闩巍,它的不可持续性已经开始显现破。从今年起膘扔,国家补贴政策开始退坡宏检轿。种种情况表明哺拌法,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洽,相应地齐卫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刊。购车补贴的退坡围,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肮殴。也就是在购车篇磕荒、补贴逐步递减的同时筷捍榷,政府应在研发环节加大支持力度颊,集中资源支持在动力电池娠、核心零部件钦、电控技术迁卷、轻量化荷茨瞥、智能化等方面突破技术瓶颈丢吩袄。    另外鸡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篱画。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始价,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拳硼。相应地痪瑰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度含斤,大手笔投资于电动汽车隘嚷。    这一切表明泪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快壬步。    由此看来便尼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拿。    第一倍,政府补贴政策进入退坡通道惟遣,电动汽车性价比提高的进程柔,能不能跟上政策退坡的进程窍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路膏公贰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键偷赤。    第二起地,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力爸,中国肯定是他们的一个主要市场目标爽颇蜂。能否改写我国燃油车发展的历史诵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立速,并建立起较强的国际竞争力防,这是政府和企业必须认真考虑的问题培。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疙川逝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力商夹。    因此石谋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓮遁胖,那是在强政策激励下的增长入伸竣,是不可持续的函澳。有些企业一门心思地追逐增长俏貉篇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张彻努,却放松或忽略了创新和研发绵此亨。    应该承认稀刺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比履胖哺,性价比还是偏低的廖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破前,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甭武。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寥吐,理性地配置研发和产能扩建的投入斧筒。    当前歌,我国电动汽车正在向成长期转型酞斧,这是一个重要的机会窗口恫。从全球看糠炔,电动汽车的技术路线还有选择的余地处观,核心技术尚待进一步突破辖蛊,关键零部件的壁垒尚未形成糯拾诉,信息系统还在发展裙,品牌效应还未发力艘涟,商业模式正呈现多样化汾迫雀。可以说夯沛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脑搞菱,有较好的积累劲坞。我们又有全球最大的汽车市场支撑榔污段,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姆檄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇波暑急,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件薪瘁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摹,潜心打造核心竞争力天,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狮蒲,另一方面可以与国际巨头同台竞争瑰艘腥。    电动汽车和燃油车一样缄绢撩,竞争力的核心是聚集优秀人才曹葱嗡,拥有强大的研发能力逗农梳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应保。对于汽车产业来说查,生产能力的扩张是相对容易的片崩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的排诵。但是咖榔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烧乘,因为那充其量只是一个泥足巨人冷从。    补贴政策的退坡蔚存,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甘酬,补贴导向将让位于市场导向墩癸,让位于创新导向哆菊氖。优胜劣汰作用将被强化饭篱棋,在大浪淘沙中串慈蚕,真正能站住脚的奉尉,将是那些具有创新能力绅汤、掌握核心技术对奶割、具有品牌效应的企业蓟。    关于安全保障的问题楞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上水检鼎,特别强调要重视电动汽车的安全问题徊犬。这也是全社会非常关注的一个问题搞钦,是这次会议讨论的一个重点蓖鸥。    为开好本次论坛须动虱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篮,并将在本次会议上发布调研的成果陇挽。    汽车的100多年发展史说明棚石,随着人们生活水平的提高翱斜嗣,出行机动化是一种必然的选择口。但是翘腐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绢械芥,电动汽车处于起步阶段材贬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外污视商,还存在由于能源结构改变而带来的皋郡温,诸如高压电路祭驶辆、动力电池等新的安全问题豆蔚广。    因此扮,在电动汽车市场快速增长的时候屯,安全应该引起特别的注意息,无论是整车企业提箩蜂,还是零部件企业倡,对于可能出现的安全问题俺,都要诸项排查剂膜、及时发现逝、找出对策纶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筷哎拷。即便是这样陋汐,进入市场后的汽车仍可能出现问题块送,这就需要继续跟踪块,不断发现新问题芥燃,不断解决问题渴卉,必要时要召回已经进入市场的车辆导。    应当承认甘,电动汽车技术的成熟度还不足理,市场考验还不充分痊,消费者的信任度还很脆弱笺郸读,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展澜潘。从这个意义上说漓辖醇,我们必须把安全放在首位渐姆。因为安全是一个否定性指标默,世界上没有绝对的安全污洞,但追求安全是企业的天职透叔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上夏聪并,要以更多的投入奶钦桶,在设计孔蛇鞍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贤酗娄。我们绝不容忍安全隐患涎梳,但也要宽容失败驮辑,因为这里存在着不确定性米睹魏。    安全也是规范出来的镀诞廷,要高度重视标准妙蚀渭、法规和监管的作用时,设计安全的标准和法规贪蕾翅,有些是科学的研究和论证定下来的看,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衫。企业必须严格按标准和法规生产电乡坷、管理和运营旦型漠,监管部门则应该严格执法街,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哇,绝不能容忍劣币驱逐良币端番。    今天宝麓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哨丘年,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弊乡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恳课哼,它还缺乏充分的应用考验狸箩,需要未雨绸缪酗扰砰,防患于未然列擎池。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹿,各位同行敌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荡寐第,每个桌上都放了一本曝灸,大家可以直接看够酒烤。前面上半场我估计是大家最关注的火党辖,有一些政府动向浦,他们做的干货绞嗣拭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鹅,我只讲讲技术鳞嗅危,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”安愤了,有三个方面程微传,有些技术方面的内容是有相关性的丝抵侮,政策本来是张永伟讲的挝,我在PPT里基本删掉了廉户,大概带一点褪家。    首先讲一下电动汽车安全的技术庞讼。电动汽车安全技术我们分三块阮啼,动力电池的安全豆、电动汽车整车安全般、充电基础设施的安全都胶。首先是动力电池的安全性滑场,是最基础宪芦幻、最核心的冠睫,包含了电安全哎、热安全临纯、结构安全等等漂兔葛。    我要先从科学的角度说一下那淑熔。如图(ppt)苍妇,这是电动汽车动力电池的基本特性阜,中间可以看出我们锂电池安全的范围邻请酮,一个是电压崇丘何、一个是温度桅然,对电池安全来讲劝鲤,这么一个很小的窗口里才能安全工作混险,如果温度高了会发生一系列的反应效棋,就不正常了顺。我们具体来定义一下这些温度绥,这是做一个严格科学的实验群缆,锂离子电池的热失控农、温度变化但、温度和电压变化的过程苯。有三个温度痰肛,T1叫热失控自生热起始温度蛋,这个温度一般在90度场,接近100度檬。第二个羡,热失控的触发温度景怀诬,就是说热失控要开始了蛋荚曹。第三个咯孤涟,热失控的最高温度邵,代表了释放能量夏颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杏勺兑,给出了一系列的各种类型的动力电池德裴论,比方说三元的NCA颓惠奶、NCM孝狈竿、锰酸锂的柑圣,钴酸锂婚、磷酸铁锂拉非尾,还有钛酸锂的警邢,从中间就看出雷阔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的担。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叫,总体来看惩姥,热失控最高温度比较低一点飘竟夕,这是钛酸锂的挂。    太过于学术化一点驳酶茎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慨。热失控钵酸暮,我们先从热的角度锌啦白,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洪歉送,我们的SEI膜就会分解块、负极电解液也会反应勺,隔膜机制熔化肮胆渭,再到正极分解迟块、电解质分解叉菱,最后就涂层崩溃谈摊,大规模的内短路电解液燃烧抄荷,就形成了热失控蒂犬贩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匣锈帕。    另外一个问题权爽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绍,像放鞭炮一样鸿陇,一个单体发生热失控能量还是有限的扁脑,如果在整个模组系统中间扩展聪,这个能量就非常大了氖电姥。我们说其实不在能量的大衅隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了底,但是并不是一个危险的东西辆,关键是没有瞬时释放卤,这是一个瞬时释放的问题撵撕。    诱因瘟,刚才说的是过热引起的该,还有电的和机械的促爆钝,电触发垛,主要是过充犊亭雄、过放等等肆纲,尤其是过充成刻家,过充引起的热失控是谓汤芯铮害比较大的檬辖脑,这是它过充的一个过程和机理搽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火承。还有机械滥用行颠监,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鹅菩,这是在网上搜到的底盘的切割实验璃腥官,专门看它怎么样很颇味,机械诱因就会最终引起短路乐把矫。    第二部分丢芯那,整车的苏搬侠,现在我们找电池厂开安全会视底,电池厂就说很多问题是整车引起的泌蔑,不是电池的事抽段板。的确普通姜,很多问题不是电池本身造成的痪,是外部原因茅模答,整车糖辽翱,比方说碰撞会引起肺,电气安全勿凡,还有功能安全木表案,重点是这几方面康。比方说碰撞叛鳞,碰撞是最容易引起惋冒百,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茫令蛔。第二怪贺,各种原因的电气线路短路引起着火搜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潦楼才,电机控制器胜扔华、电机电子器件IGBP短路了疆,高压齿誓、拉弧拨饥庆、多处熔断尼挥堂,整个就全烧掉了慨,这是控制器烧红了诲嘘惨。另外一个谰委扑,比方说前一段时间南京暴雨之后幻衫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路须典。功能安全美糜塘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硼湍泞,电池管理系统死机尖涸焚,但是充电机不知道痹穗谋,继续充扒临欠,充过头了桂,导致了安全事故起庞世,一般150%会大规模的内短路际纬,充过头150%膘,不管是什么电池谦烽弹,包括钛酸锂电池爸睛花,如果充过头也都会热失控的现额莽,虽然我们知道钛酸锂非常安全俯咀,但是过充之后过压也会引起安全事故诽踞箍。    第三铃绵,充电基础设施的安全赦偿。尤其要说一下充电设备的安全问题谢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拇,它的防水班特、防尘崎、防腐蚀茹、漏电捐、短路保护等等几亩败,各方面存在一系列问题申伺忱。我们开了基础设施安全的研讨会蜕群桅,大家提出了很多问题防,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奔阶副,我不在这儿过多讲伞靖。比方说惹秘,我们荣威550就是非线充电着火山,自己来安装这个憨韶还,比方说外部的“三防”栓吐,内部走线的零乱祭,不按要求接地等等捎钎,这都是我们充电设备的问题荣浅。比方说全生命周期状态的监测皇俗寥、管理体系的缺失妊,线路老化之后也引起很多问题棚痪朵。尤其我们在研讨会中有专家提出港,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捍,因为那里头重现事故之后就会特别严重拐钝钢。    我不要都讲问题魄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稠刮图。    第一妻,说一下全球国际的进展殿寝反。我们要学习几个闷,一是安全防护方面曹,比方说日产的电动轿车Leaf匙烦突,现在接近23万辆想副偏,没有出现过重大事故汤。它有一个安全防护的设计体系肆漓粟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睛恭,而不是说不能做到安全狠歼钢。人家做什么雇?首先炉航,有很好的防护设计理念恼粟恨,它的防护玫妓污,首先防控事故发生须,其次一旦失效挠宛仆,可以失效不出事册徒蹦,再次檄,出了事殴,把事故控制在一个可控的范围疾褥按,控制在接受的程度跟燃油车一样撕狈。是这么三个阶段愁教,从电池设计祈,到最后可达到的安全目标钮,是一个全方位的设计理念硷。    二是设计开发方面煎,遵循了严格的V型开发模式帘,从电池包剂涛、墓憧埃块纷檀、单体嫁略、材料挞卉竟,从设计层庭、验证测试层窃闷,是非常详细的港,包括底层的电池材料薯乏烈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堤泼衬,我们国内的电池厂现在还很少用这些朵核蝎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目内,其实这些我们都很熟悉惺碌,比方冲击涟韦、振动匆私镐、挤压忍污聪、跌落曙谜,奶懵梗块跌落凹、单体跌落等等鸽轨描,针刺惯婚、极端的短路蠢颠、火烧边聘吩、热循环扰,有温度的高低温循环实验淀册骡,这个好像我们做的不是很多怪通,气体分析等等显,这都是全都做的婆桶,这是我们跟日产合作交流的沮,我觉得还是给大家分享一下凤现某,很有意义的跨跺。    第二脯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凯癌叔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)府倡添,这都是公开的椽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谅,这是一些主要的专利横,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墨聚,这就是一个完整的过程尺仕。由于成本比较高戊陵氢,其实没有在它的车型上全面的推开瘫嵌桂。    另外一个值得一提的阀去,特斯拉的碰撞安全性俯卸,从设计的角度洗笑看,应该说借用了一些非常先进的方法腔擂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹿懂,发生事故之后芭,非常严重的事故也都是安全的瓣乔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疾,当然因为它有别的安全性孺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斡痞竿。    第三祈,这也是公开的资料售,三星的电池系统唇。重点看一下电芯层面清朴,这是90安时内部并联四个单体电池豪翘佃,一个卷绕式的方型电池杯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置先刃,一个是过充保护视、一个是防爆阀俱绷、一个是保险丝隋。我只说其中的过充保护稠馆,这个电芯的外壳是正极邻虚里,有一个过充保护的阀蹿,当内部气体压力增大之后促,把外壳的正极跟负极直接相连葛握,短路晚酶叙,形成大电流梁,外部短路蹬苯呜,过电流之后保险丝把这个断开胺莱练,这个我们是值得学习的抬绘仓。也就是说在电芯层次进行材料驾、电气摊辱镭、机械系统的系统设计还是很值得学习的憋匠敖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笆老,其实它把单体电池当成了一个小系统铰,我们可以对比一下锈鞠,日产电池的某峤蓿块相当于三星大电池的电芯翻淮车,就是日产是小陌萃燎樱块省,三星至少客车上是大电芯徊档档。    未来趋势来看漂氏,现在工信部300瓦时糕、350瓦时都是这么高的晦,这是国际趋势俱愁,没有办法泄勒,大家都在这么做联携,10年内我们真的要到350瓦时眠揉比,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钩舰备,2020年300瓦时应该是没有问题的快,这个从比能量角度是可以做上去的惟,成本也会降低朴霉啡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恳,比能量稠浆、安全性是一个翘翘板牌汝,所以我们现在都出这么多事徊驳毋,下一步300瓦时狼狠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知箔习。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术块虫,我现在牵头中美电动汽车合作隧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弦借,这是最核心的下一代电动车技术蹋叙。    说说国内的袜存翟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苫温,待会儿再说问题棠。正面取得成绩们酿,从材料体系限监,三元正极透、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撅丢瘫,比方说在阻燃隔膜倍菊、阻燃电解性阔沙、阻燃安全性也都有创新颓冒,取得了进展昂垃。从单体电池产品的检测结果来看纺睫,跟国外也没有特别大的差别冀雌风。总之瓜伶熄,从统计结果来看佩怀奸,我们和国外的相差幅度不是特别大衡垒鳞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筒,总体电池的安全性保持还是不错的腊,这是实验的东西梨焚,严格按照了国内国际标准咆坝答,因为我们的电池企业也跟国外配套得,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套珐,所以我们其实国际的标准都是满足的身。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新欢。我也举一个例子缮寐抨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的福力健。刚刚说三星的有熔断器孟潭、过充保护器弄、防爆阀尖烽椿,模组的我们现在电池管理系统等等伐,还有一个问题绞,自引发内短路菲,这是一个问题驴垦芬,我们的制造杂质扫、经常小规模的过充过放飘讨钮,长期积累以后会自己引发内短路洗古室,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绅缝,因为不好重复实验妨岛旗,我们首先做了一些重复实验的方法叫栏,把规律摸出来了讣,这个短路会形成三个阶段倦抽哎,内短路的第一阶段酮系、第二阶段档、最后一阶段卜氰。第一阶段只有电压的下降冻、温度基本上变化不大眠肛号,第二阶段小韩垂,电压下降同时温度有大幅度下降佩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测珐。    如图(ppt)苫膘临,这是替代实验藐瓜,这是算法姆络摄,这是短路的测试实验艰,这是结果烘接,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柑萌脓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程普、内短路的阻值都能精确的辨析出来纳,提前预警热失控事故鞭绣。    整车安全鹤,首先是轿车安全掳夕话,比方电池的防水棱,跟整车关联度很高净姐步,因为静态的防水拦觅冉,放在车上不一定防水姬,现在都知道IP67当,其实一些厂家都做IP68了攘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的穷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滤侯媒,我们如果做得好是完全没有问题的废,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逃拒,这是我们做完的设计颈品辆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秀卸拟,这好像是我们比亚迪的电动车辰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西公扳,做得好我们的防水比燃油车还好肚镶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悲功,关键是我们的技术到不到位颊储当,所以我们来谈安全问题应该这么看杉方。    第二伺将,轿车碰撞安全薯奖楔,我们做得好的企业也是不错的首芜必。举个例子撅,长安的老纱镀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苗柿丧,这是产啊搓、学倘蔚淳、研联合研究的史廖摹。甚至为了将来的发展嘶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吧遍蔡。而且电池包不是越厚越好地,如何又轻量化捆、又防撞劝,在优化设计方面也还有很多工作可做撼申朵。    第三叫嗓松,整车电池系统总体的安全保护璃璃。我觉得我们通过上次的整车交流会陋溜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洪,大家都觉得还是非常不错的榷廊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唾撇涕,尤其是轿车企业是比较好的然勘,分层传肪、分级做的是非乘黄剑好的岭馁,比如说高压安全管理系统颅山。就是说只要按照严格的流程来进行开发输,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的且催。    另外我提一句客车年盘弓,待会儿宇通的汤总还要讲的坦,我不多说了腊锹,他们有成套的方法来保证安全性剧桅。    最后赎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厘。前面领导都说了挽碑琶,多少起多少起哎物,这是从2月份到7月份统计的10起以上壕,7月份多起来了久慌。现在存在的问题袱默搅,我们在报告里面有详细的介绍乔蓖步,我在这儿时间关系也不说的太多了劫。总体来看插屁晦,我们安全性准入门槛要提高督刑,所以现在在指定各种标准翁柿,要进一步提高标准溯。当然还有一个问题星携第,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的股莆肝,因为充电桩跟车的接口是老的变努狭,现在要搞新的蔡辫,新的总体来看是更加安全的标弹蕾,老的怎么适应新的壁攻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹿错,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旦。    我们的发展建议匈,我也不详细介绍了灸,因为我们在报告里都有壕经讣,永伟会比我说的更清楚一下恳蜜。    第一个挡邯策,完善安全标准掏景,制定更加严格的安全标准昂。最近客车安全标准湍、电池系统的安全标准墨缮殿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诉董炕。    第二个秀禽钞,监控体系釜疆忻,现在当然都有监控系统靛猎,马凯副总理上次也说了掇,监控主要还是要靠厂家监管秘瞧,不是靠城市最后的那一级头,最后那一级你也不会给太多数据黄赡,数据最多的还是我们厂家自己皆,我们最有能力监控好痴惋。    第三个洛戳阜,强化充电基础设施安全管理钙,严控地下车库誓社、高危场所充电设施建设与安全监管恋答。    第四个驾刚,改革检测体制袖剔窗,我们建议建立新能源汽车年检制度福,传统车要年检娶,新能源车是需要年检的逢勺,比方我们防水情班酸、防尘性能酞酸陋,新车是好的脓筐,老的就不一定了垂抬,我们的绝缘性能似寺、漏电保护等等是需要检验的骚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敌空,这都是很重要的奉撇纱。    第五个路,建议改革行业的监管体系秘梢惶,现在我们是准入梨,有几千个车型耽牌穗,客车是很大一个数烩罢,很多厂家都进来了乾潘册,不能说让谁做磨腻、不让谁做玖家,我想将来要引入事后监管的体制韩,谁要出了事要负责甸俏,要召回颊婆仟、吊销执照鞋廉、取消资质啡,甚至取消你不能再进入这个行业材谷,这是我们建议的要加强列滤怜,否则这件事情没法弄呢罕。    结语三句话捎乐撅:    第一础噶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滥桔,为什么是“命根子”溶陆侠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瘁形?我觉得怎么强调都不为过尘纫恃,所以我们要警钟长鸣硼,高度重视扣贯,大家都是这行的从业人员横,都不希望这个产业下滑颁杀,但是为了做到这一点巫价牧,必须要警钟长鸣杆,高度重视琴努惦。    第二氮型,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翰。想性能大幅提升抱,大家都希望300公里并椽、400公里蓉,客车也是要提抵和烩,高比能量电池是必然的趋势铅,往上提的瓶颈技术就是安全块栓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诽。所以随着动力电池比能量不断提高痰捎,电动汽车安全技术的门槛越来越高懈,本土企业要有危机感崔吝。    第三吓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毒。安全管理咆,政府责无旁贷胶霓。    我就说这么多镶哆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿渡材:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日次纪青,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梧,到今天的北汽EH400的下线囱顺,北汽的这100万辆用了5年的时间邻闻。    在活动现衬帧,北汽集团董事长徐和谊表示咎吾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛋疏诬,不断的加强产品互舷送、技术枚鲤儒、管理创新敝速扦,不断的加快电动化惠、智能化罗、网联化谅薄、轻量化的发展步伐募忌慈,全力抓好‘π计划’的深入落地掸焙。力争到2020年溉局,实现自主产销80万辆乾,这其中包含新能源产品20万辆驾,实现销售收入700亿元砷,进入自主品牌前三名的目标登督竿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墒。”   “来得晚戈稗,干得猛猩,站得稳”    “来得晚窜,干得猛掂,站得稳彻撅奋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结超蚂。    “在行业内来说料烷,本土企业已经很多完成百万辆了凸档魏,我们加入进来胆哦,形成一种集团向上的态势俱补。”北汽自主分为三个部分人浩勺,“绅宝蕾、北京挞烩、威旺缺一不可涡钮,齐头并进返搐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勿摄。”在随后的媒体沟通环节中耪促亮,李峰坦言剁杰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藏缓斯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棺料结。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品京肯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荷。北京是传承“越野世家”品牌精髓妹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棘绩挽。    “越野车是小众市臣魏,但是在中国市场上普,硬派越野潮,没有人能从北京汽车手里抢资源伪呵窗。硬派越野或是下一个风口蒋瘦。”李峰在接受媒体采访时表示鼓朗吓。    除了在品牌划分上的努力脸系,在车型投放层面舰渴髓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车举勿扣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卢嚼,而到了2016年绷架缸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峡拍拣,加上北京品牌和威旺品牌离朔行,更是达到了六款谦腻磊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幸讹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顾。    而面向“十三五”沟汹乌,北汽研究院院长邬学斌表示女劣楔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痴砰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线描馆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沽奢肚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颓蹄算,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闪。”    是的脆坚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铰背俺,北京汽车仅用5年的时间滇霸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乳淬糙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沤寒,现在一是车型结构变化了略萌币,市场引导到SUV士乒棱、新能源和智能化上去配。我们由三级跳变成了一级跳贡叹攘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示实涟,“市场的变革对于自主品牌来说颧,恰恰是一种机会贾掳迟。我们有对市场最敏锐的感知超,最接近市程锬贸ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的触钵。”    从年产销量看肚潮鞭,2011年达到2.4万辆桃射、2012年实现7.8万辆抛、2013年超过20.2万辆兼境砰、2014年突破31万辆乌淖、2015年完成33.7万辆摹扇,2016 年预计目标42 万辆岭拜,到现在已经完成了23万辆裳阔暴。“2020年我们要达到80万辆坟盘。”徐和谊表示卯雀攀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品查剁哇,还要有好的营销抢苇,“酒香还怕巷子深”沁侮诽。在产品营销与销售网络建设方面帘传,北京汽车依旧不甘人后叫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淮沁皋,“人在一起叫聚会锣诲硼,心在一起叫团队慕。”    2016年上半年画矢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔚临毋,同比增长396%蚀,目前网点总量高达到836家夕撕会,渠道建设速度令业界刮目相看谋频。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毫鳖盛,同比增长20%铅席拆,目前网点总数已达1081家摊力杏。    据已公开披露的销售数据形剂漓,2016年截至7月范抖萍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缕,同比增长42.7%教烁富,远超乘用车行业11.1%的行业增速悄陈。其中拦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诵,同比增长94.6%冷饲想,成为名副其实的“自主增速王”绘骚驴。在具体车型上桥,绅宝X25累计销量接近5万辆尽抖丘,在A0级SUV细分市场排名第一壕膘。威旺1-7月也实现了近10万辆惶呈跋,同比增长6%以上看。    对于营销体系骡敬匹,蔡建军表态称捅查革:在互联网时代裴诲,消费者出现了很多新特征拆欠襄,他们爱分享互动店薪摹,重视原创和分享贺,并处于一种“始终在线”的状态化佩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吵朗咖。   对于未来乘钒杯: 李峰表示党,在“十三五”期间戊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌麻趟舵。    其中针对绅宝品牌耍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凤菊痛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕疃壕恚块化技术平台衫。    此外容夺始,针对SUV市场火热形势粒,绅宝连续推出多款SUV车型沛,形成了X25悲便、X35修抠、X55疙、X65组成的SUV系列惦踞醒,实现了对细分市场的全覆盖泊竟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辜崔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50幕花。未来另,北汽威旺由经济型微车沮菠碳、MPV阶屋秸、SUV和轿车等品类组成味安。   责任编辑寸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起纪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开先,在杭州召开膳厦碧,我们非常激动虱梧穷。我们希望全球贸易更加公平齿,中国企业能够更好地融入世界市场髓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弄裸,要向世界展示中国汽车业的良好形象岁单浓。据了解叛匹匡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沛。李书福说确,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惫凳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部开,李书福告诉记者楔环填,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鲜冕缓,吉利要展示好自己的形象辣嘘。李书福认为抡,我们要解决全球经济治理问题啥唤揩,首先要做的就是提高自己的竞争力恐肃级,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理美割。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苹嗽贺,李书福就来劲了葱骋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度习贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钮蒜,是全球经济的一个缩影旗。”他介绍说别涡轨,未来汽车产业的方向是电动化顺碧、智能化归庞、轻量化泉杀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拍从,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年华海,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筐。李书福认为稳略洽,两者的“联姻”以及之后的融合发展惨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茬赎、活力邪掣擞、联动胖怯、包容的世界经济”歼贰谷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扣,在他看来两者在基础理论研究和基础亩杌酆拢块研发方面合作得非常不错共,他希望沃尔沃能更豪华距、更高档鼓来酞、更有竞争力牟骡,希望吉利能不断提升品牌力溉息、竞争力和溢价能力合。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闭甭。”   在吉利汽车体验馆秀借,新款的“博越”展车停在那里恐通,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胶惦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨段梯瞬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扩围莱。李书福估计落迷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作突蝗。去年冬天瓣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乱嗓首,他也曾表示凡啥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备介惨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抹馅汇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淑,商业模式的变化已经从电商汀匣、维修佃莫、汽车金融辈猩、二手车耸、人才培养等领域开始恕贸,逐渐延伸到供应链前端的设计纬、研发和生产撬戌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稳,这是核心就峡藤。”李书福说蹭哗,汽车和互联网掀茬蹋,两者已经分不开了兼归烙,汽车制造业要想有未来痢潮,就必须和互联网深度结合起来疗蹿诲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赁隧,吉利每一次研发创新防充伍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开砰帅。   “安全既是时间长度彭,更事关人的生命柬。有人说节梳体,现在的汽车都很安全了潭断,安全已经不能成为汽车的卖点了懂,我认为雇傅,这句话说的不准确攘彪兴,也不全面便。安全对全球都很重要烘,对国家很重要古烦崎,对个人也很重要挝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害韧,可以说安全事关大局鸥,安全关系到千家万户吞慰,我们一定要把安全放在首位帛。”李书福说卞为。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稍剑鹤,不仅有央视的直播爬婚斤,现场还有上百家媒体诚砷迷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佛弦,受到业界的肯定遂排氢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贝,用现在的话来说就是企业的基因慷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搏灭,当其他条件与安全设计有冲突时谰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镶湾侨,而不是相互妥协寥。”他认为编侣察,当造型与安全有冲突时新,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呐共无,也会毫不犹豫地选择安全惕。“汽车是给人坐的美,所以安全对汽车而言实在是太重要了磕。也就是因为以上这些理念贫徐,沃尔沃才能发明汽车安全带醋秽戳、汽车安全玻璃傲厦苯、安全车厢荣、儿童安全座椅午癸掸、侧气帘判兽、车外气囊泻、交叉路口自动避险自动刹车料联、城市安全系统等等采晾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疗悸鼻,因为对人的健康会造成影响断脾牌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弊缓丝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上干。 责编锌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粹心崎?这是东风集团高层必须面对的问题惹。“国内前三激江舷,2020年品牌影响力达到行业平均水平碴、市场份额5%李唇艘、销量125万辆蹿,其中东风风神必达35万辆贫,挑战50万辆咳剔尖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浆蟹。   论自主品牌的持久战淀锰瘟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腻缝。在他看来啡伦,相对与合资品牌誓,自主品牌的发展分为三个阶段扮匈:战略防御立、战略相持和战略反攻奇无拦。   “对标合资品牌陶、自主品牌已经经过了战略防御阶段夯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侵惶。”8月10日绢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌长醇,并反复强调恋池,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了退日仍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虏被敞,风神刚刚取得的历史最好业绩浇诗。凭借旗下三奖校客——AX7贡突、新A60牌、AX3孟妙接,东风风神1-7月累计销量76322辆父共、同比增长33.5%河,其中7月单月销量首次破万啤。另外氮,轿车销售26756辆敞伦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆托洽奸,同比增长27.4%弓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念段策:第一回,超额完成任务;第二乘竿,轿车和SUV双增长猜空。按照目前“三箭齐发”的态势乐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赣瘫肛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆焦绍牵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祥世媚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忻米,东风A9超过传祺GA8吩遣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迁射狮。   “其实讹漠便,我们重点想对比的是帕萨特辆。”李春荣云淡风轻的一句丘董钒,让一向低调的东风乘用车舒,平添了些许彪悍和霸气闺。   不过苦呕璃,面对长安井、吉利善味、长城伦剁颇、上汽这些强劲的对手题,以及合资品牌下探切心、车市整体放缓的趋势窘距暑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欣恐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度童常?这是东风集团高层必须面对的问题限。“国内前三酶,2020年品牌影响力达到行业平均水平狭、市场份额5%蒜、销量125万辆侯翔,其中东风风神必达35万辆泞溺,挑战50万辆哀剩练。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姥陛却。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娜,我们要尽快达到35万唱涡。”李春荣形容卫到惫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浆,未来五年将是“本硕连读”诧,从自主品牌的生力军成为主力军馈宫。   如何冲击第一阵营槽为许? ?   对于目前的东风乘用车来讲侩醛霸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碾饲凛,首先是产品酒独拴。关于产品规划膘芦,李春荣给出的答案是弘泻,东风在2020年之前蹿恕校,会推出17款全新车型揽,其中传统车型将达到12款孝,新能源汽车7款努拾誓。   实际上行县,经过七年的储备莲密,东风风神已经形成轿车施汾、SUV和新能源汽车三大产品军团囤高秦,在大切棚、中控匡宦、小细分市场布局慧许窜。   值得一提的是校萎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赌蜕太。这意味着触,除了传统车型辱炭,李春荣手里又多了电动车这张牌腹韶椒,而在2020年的产品规划中抛铃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赖。   产品层面盛,缺少明星车型殴次,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题苦款,而在未来的规划中娥,东风乘用车的目标非常明确篙:提升车型效率橡,培育明星车型涡甲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型署丧虏,半数以上产品达到细分市场行业平均值瑰。   实际上钒穿径,东风乘用车下一步面临的问题匿氯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杆唇凭。除了风神之外徽礁寿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舌,以及合资自主品牌撇串,而在东风入股PSA土寝氦,成为第一大股东之后诵锚炽,东风乘用车无论在资源整合想、品牌溢价烹猴、平台技术方面锯焕侵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桨桑耸,当然这还需要时间证明轮。   不过扫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向褥:资源协同包括产品肮缉恰、平台师瓣婚、制造技术疙冲糕、供应链描、营销和国际协同壬官。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要截为,随着车市的放缓趣,近年来蓖都犊,从豪华品牌到合资品牌疲、再到自主品牌骡汤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证让。   与成熟品牌不同入林,创业中的自主品牌回即,在招募经销商坑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力类匈瞬。随着竞争的加剧邯菏、产品的丰富虾,未来将对渠道提出更多的挑战惰珊,比如一年之内连上四款新车的吉利麓阮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理实桑。   盈利能力当然是最为重要的标准爸,但是牺牲自己茶搁、持续补贴经销商哗诞,也不是长久之计通桶捆,解决之道要不断有竞争力的产品推出隋淌残。今年年底布,风神AX5即将上市踢,明年AX1也将上市冷热。   实际上据侩莎,在青海活动开始之前箔,李春荣提前到达西宁醒,专门到长城和长安4s店进行调研晴湾。让他感到欣慰的是烷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撼,我可以负责任地说裙拼,我们的商务政策是最好的我氏合,没有之一际嫌。”李春荣对于渠道的重视程度方,基本上是亲力亲为掳湍。   目前扑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粒欢碾。按照规划裂固,每年净增网点50家借肥,未来单店销量逐步提升至800台以上哀,达到中国品牌经销商中上水平扳讼咖。 责编蒋随:李芳" " 》浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滔茧,由中国汽车技术研究中心主办裴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办示。在本届安全论坛上统,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲办,在回顾过去的同时炒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鹿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仇牟、车辆饭钾、道路等影响交通安全的诸多因素彤镶井,促进共同发展默瞥,从而降低事故中人员伤亡率冕外,最终有效改善中国道路安全状况挤乌。   会后踩寥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迟缓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酮存讽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悄,并阐述了对于人返喂、车羌输、路浑狠的、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解太。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旦喷惹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扳洁摄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剐测,一是日产汽车“三重保护”安全理念募,即分别从社会涎、个人和车辆三个层面采取措施荤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烦赡森,就是在车辆的周边绢拘凳,设置一个安全保护屏障倾猜,针对车身周围不同的危险接近程度玻,我们会开发相应的技术进行保护良芜。   除此之外墨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力济。在车辆的前方蛋姑起、两侧翰、后方建立一个全方位的安全屏障性,这正是日产汽车“安全屏障”的理念县。同时挝侗歌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炔滔,日产汽车也研发了一些相关技术屯侮泼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惩。   日产汽车始终将零排放宪诲惦、零伤亡作为企业愿景破。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讣,可以在自动模式下完成转向迸乓、加速和刹车等操作伶椒,提升车辆的安全性能舵庙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酒俄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题簇估渴。即使后座坐有乘客蕾崎,后侧方视线也不受遮挡丁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杉肋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辈街徊,帮助驾驶者做出正确的判断鬼。   针对电动汽车领域淖创,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫡,而电动汽车上的安全技术危率娟,应该也已经达到了世界顶级水平溃窗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牢,高桥信彦表示僻脑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辜估,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶媚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶切拱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍砰拓,日产在研发智能交通技术的同时痛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鞋,其主要分为四大领域堂。第一大领域是关于自动驾驶技术的稠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验传。第二大领域主要针对电动汽车(EV)未承奋,对电池以及其安全性能进行研究写囤醋。   第三大领域是新的移动方式嫁豪拘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啼算恒,换句话说瘸财,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氰闷,我们针对这个展开了研究蛙脚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碎去,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展商。   未来烁孟理,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及楔私奋,同时涤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胃琅究,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皇搪,进一步降低交通事故发生率膊嘲、持续改善中国道路的安全状况纲限卉。 责编衬填钙:李芳" "     【环球网报道】8月10日涵寇姥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眉弓敖,共推出6款车型级,售价区间为17.58-23.58万侈。   新车亮点妓:   外媒点评悼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编轻淀:李芳 版权作品碗蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇伴弊,严禁转载屁,违者将被追究法律责任逻灿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口遁恼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瞳蓄徒。   不久前骑铺淖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佃,北汽集团以549.329亿美元营业收入书程窜,排名第160位封传狠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梆衫,也是首次入围世界200强裴式。“我之前的预测是在180名左右为貉锋,这个结果确实出乎我们意料娇磕矗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话穿擂。   据网通社了解梗达,2015年厂多涪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元程晦势,再创历史新高痊。“十二五”期间欣屑挽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鲤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诚帅跋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元愧地,增长3.4倍剩桶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流旁辖,网通社可以断定以下两点售同赔:一卢提舍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尚汝北、稳定的增长古芒熟。二蹲蜜翠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞍吾。   为什么能做出如此判断丝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桃?徐和谊的一番话做了最好的解答清汲惜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缝,咱们给人家代工挣俩臭钱崔,那是发展民族工业山?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗识暖?不可能胎。能走向国际化吗鞠?那更不可能蚂沥。”   然而百孩巩,做自主品牌锣险良,光有决心貌、喊口号是没有用的讥砂。正如徐和谊所说文:“干自主品牌真的难坪董,现在大家都处于成长阶段蒜撮,想要效益好显然不现实派非吧。但是效益不好就不努力咸诉问,就情有可原吗寸飘亮?当然不是!梳痛。”   从“1 ”变“2 ”竟朽睬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心函垛骑。短短5年时间练缮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扒秒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痞。“北汽人要有工匠精神泰凌,低着头捅、少说多干纯腻,闷头干铆垂摩,一代人不行两代人授潍乾,肯定成功割峡饯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伯。   随着“十三五”规划的展开绩傅沁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”混稀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞥旗乌。据悉光禄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产椿镰、供诬、销魄安捕、研于一体的北汽集团南方基地心。   届时赫肠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寂肝艰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粳捞低,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展廓,形成1+1>2的布局蒲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仕呈库。   “十二五”期间牟哆,北汽集团凭借超前的战略眼光滴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展家。通过产业链合作酿玖,北汽掌握了最核心的三点(电池洼得讲、电机挪屏、电控系统)技术辣盲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锹统促,并取得了中国第一杰想、世界第四的业绩寂。   据徐和谊介绍玻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渤叼负,北汽集团零部件业务板块几乎是0水姓,经过这几年的快速发展蜂剿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元玲吗吝,这是之前想都不敢想的寡策。”对于北汽集团的转型吼戏,徐和谊深有感触品。   据徐和谊介绍河秤,未来北汽集团将围绕汽车产业链胁兰喝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炊赎玻,包括汽车金融融、二手车膛八、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锣,带来规睦肭希和效益的双丰收弄际。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点皇柔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业母,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戏么本,这也是转型升级的重要标志之一掀夸堡。北京通航以合资帛、合作溯、资本运作为主要模式鸡焕堂,在国内实现了产品工业化和市场营销聚。虽然规模不大绩,但已经显现出良性发展态势床。   直视软肋痴,质量和效益成关键词   “整体效益不高授,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掳,“我们举一个例子煞淌夹,这次500强名单共6家中国车企上榜赣偷,总共盈利114亿美元袍。美国2家车企感,共盈利171亿美元迫。我们的产销量远高于对手氮微麓,总体效益却不如他们教。”   徐和谊指出香,提升效益池怖爬,整合全球价值链舜庭,转型升级筏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钨,也是整体中国传统制造业需要提升之处须。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抒瞎,向好的企业学法,从7个维度努力薯朝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祥良抢。还有四个月舞搐,拭目以待芜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头同,通过与他的交流可以看出僳修岸,对于北汽集团的成长他是满意的褪。然而毛,作为一名中国汽车人怠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌途唤。   “跻身全球200强企业吵瓷卢,不是终点邓察,而是新的起点沃唾春。”徐和谊更是霸气直言秀量:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强防,中国汽车行业前三甲阀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酮闻:李芳" "   车云按贰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兑伦黑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虎褐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战令。本文由现场演讲整理而成蜂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸话,这两方面的关联性是显而易见的酒垮辆。    说到沃尔沃南鹊剧,大家联想到的第一个印象就是安全贸脯第。的确坦嘿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹄箍波,他们就讲虑:“车是由人来驾驶的担。因此懊款倘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刚般。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绒表独。可以这样说龄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面本蹦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匹骚曹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狙答。其中当然有标配的顿拣,也有选配的融,组合成不同的配置陀。这里我稍微着重介绍一下细,沃尔沃的City Safety城市安全系统儡寐女。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逛晾。在2006年的时候鄙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统厢蜡禾。第二年也就是2007年坏拧辖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爱薄夸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疵吵。2008年咖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疼,成为一个技术子品牌火桥擦。之后的十年中这套系统不断地更新完善吕颧,扩展了许多新的功能扮险逛,比如增加了行人探测狗屡涣、自行车探测搜、大型动物谎、路沿和路障探测与避撞功能荚。    避撞系统为什么这么重要呢蕊龋澳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶艘逢净,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车息寂、转向功能的话饭勾拧,一切都是空谈介敛晨。想象一下袄虑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扯似,这将是非常严重的问题缺陷级技。避撞系统的工作机理非常简单胳,首先是探测观抒炔,然后是评估决策惹搔厦,最后是干预堡疯,包括警告或者自动刹车颓谁挥。    首先是探测铜。相比以前赴,探测功能已经取得了巨大的飞跃铅。从单个雷达到多雷达和摄像头莫犀,并结合多传感器融合算法怪侥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尸洪镜。    接下来是决策妇纠吭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型败苍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞速聘。但是你在路上开车甜擅辫,特别是中国的路况春魔摹,不可能前面只有一个障碍物控掳。所以随着多传感器的应用每,现实需要更先进的威胁评估算法咆到寄,可以同时考虑多个对象挫雌泻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力读笨栋,你车周围的一切都可能是潜在威胁港伪。    复杂的算法肯定会增加计算量韩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估催稗烘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丰,有必要进行适当的简化丘型。但问题是怎么简化苗帅?比如现在大家经车氪茫看到的中国式过马路伯,一群人一起走煞,走到路中间杀将,可能有几个人继续往前走官焙,有一些人停在那里十,另一些人却往后退澄,这时候要判断预测是非常复杂的连让班。所以苏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茹,使得警告和干预措施如何定时勉挖、提升相关性和可信度始终受到挑战身妊酗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁填,才能提高决策的相关可信度逃型。    最后一步是干预窟帆。判断之后还要有一个干预的策略覆届。干预一般是两种厂吵,先是警告欣糯,再可能干预奇煤。怎样警告呢钒忍惧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告窃邻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涡咯。如果没有可感受到的威胁存在供褪,原则上车辆不应该警告驾驶员氖呕飞。这是因为龟,如果还是警告边背,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鲍厕净,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奥。时间长了之后茶斧纽,他就会把系统关闭或索性换辆车为,在中国的路况环境下龋佩,如果一路上都是不停地警告谜,这的确是个问题嚎嘘史。    警告只是一个声光或振动的信号划齿火,那么在警告之后骄拾闹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勤济集?我们的策略依然是惠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挽蝗萎,否则车辆不应自主动作究常浇,理由也是刚才所说的哀。可喜的一点是肆胚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升且炬垛,自动干预所需的时间大大缩短了疵,相比十年以前工,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抖七娥。最后一点鸡,怎么协调人机界面惠传懒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瘁骂,也将是一个很大的挑战典。    刚刚讲了很多内恭棱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狠。首先是效率问题邪,要调整警告反应的时间核惋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孰腹纹?警告干预是否可感知与理解算田旗?第二是相关性赶倒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出信峡勉?是正确的警告困勒堕,还是漏报或误报尸坊?比如说路前方有一辆大卡车舅狸,系统把它误认为是高速路交通标志牌肌缔,而不给任何警告光烤,这个明显是漏报千摧枫。但是反过来说檀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车附,从而警告干预械,这个就是误报薪筹涪,这也是第一类和第二类误报的区别挝碴。最后是接受程度滑枫,警告是否很高程度被驾驶员所接受摄碑刀、并配合卫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篮部?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腿赖粮,所以这三个因素之间要互相平衡别权。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浓挟劳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目难,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烁嫩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脯腾驳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灭?是不是因为最近自动驾驶祥、无人驾驶炒的很热萄?同时还有一些顾客在问靠嫩拾,自动驾驶以后啪,我们的驾驶乐趣在哪里铰慧?因为很多人喜欢操控缮乱藏,喜欢在山路或者赛道上开车蛔弛。    我们完全理解这些考虑碘贝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况韭寒,今天早上我走的是中环捅,走走停停栓护,就像这幅照片中般的拥堵矩泡。当然没溯,交通拥堵也不是中国所独有是程,随着城市化进程的加剧弄,这是全球性趋势酿搭。请问这样的驾驶乐趣何在深劳?    除了拥堵涕施题,还有安全问题供疗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蒲。城市化的发展也加剧了空气污染纤寇,以及可持续发展与能源的危机狙挠瑰。对各位顾客来讲溪,还有实现实时互联和出行便利的需求定。    所以樊噶,自动驾驶对社会俄慌、环境和经济带来的益处是多方面的遁弄。首先纠德,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滤欣沪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睬片。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苗懒垄,即使提升不到100%安全孟,但是97%橙、99%可不可以瞳芥活?自动驾驶还能连带产生其它的好处等飘,改善拥堵电穿、节省能源消耗姜诬妊、减少大气污染尖洗妮,以及使旅途时间利用更高效羡贺活。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利累,但我们说肯定也有挑战揪,世界上没有免费的午餐对。对于使用者来说临淀,有人机交互的挑战混络惜。还有失效模式控制艾丘潦,万一系统失效以后虑可,怎样用冗余系统来后备控制盾颇独。有跟其他车辆系统的交互陛孟,你不只是一辆车单独行驶在路面上钵。怎么感知环境幢藤狠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蘑厦譬。还有最后一个磺弛葛,再好的系统层币,当顾客不当使用的时候暗,怎么做这方面的技术应对处理硕酱。对于车辆设计来说千痴,还需要各种各样的冗余系统做后备铃嫩革,确保自动驾驶安全布。    其实日凶,自动驾驶不光是技术问题陌厘,更重要的是对社会和伦理的挑战统鲁谱,大家是不是能接受火?首先碳橇,什么样的商业模式脸赁己,是我们现在继续卖车的模式汾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烂。基础设施的改变颁淀虫,比如说车道线茫芦、公路标识的统一辜,这也是非常重要的偏携。还有保险公司是否接受伯碉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枪。最后是公众的接受程度奠窘,法律和法规的约束华,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懂,从而也引发了很多相关的讨论挫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲁?我们非常明确弗搬,这也是一贯的战略庐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者箱蛊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擞。    这里举个最近的例子倦发,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车识叙噶,已经在欧洲量产上市鄙沥,今年下半年也将在中国投放市场结钨桑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巳镁据,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”璃椭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暖,而无需跟随前车伯篡妓。要知道哪彤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耻刺裂,那就是到2020年叭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡观祭。这是沃尔沃汽车庄重的声明亮呻,也是一个非常具有挑战性的目标娇律嫩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哨码讨?    我们认为首先要充分研究翱,通过真实用户与真实交通赏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侈。还要多方的合作没,沃尔沃汽车通过与包括供应商靛、大学研究机构懂,以及政府部门在内的强强联合独笨,来应对全球挑战冻环腑。自动驾驶之路没有捷径沥,就像练马拉松一样笨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步己睬、循序渐进的侮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咐牢,我们走的每一步也都要以安全为核心位硼绊。我们要以客户为导向垢,通过提炼典型路况不拇,悉心定义测试所用的通勤道路济扁,同时尽量控制风险戊瓣。在技术成熟之前爱,必须反复的测试僵娜蜗,以保证安全与可靠司到帕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桶府渭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞋:要验证对社会和经济带来的好处臣示,是不是适合当前的交通环境挝革,顾客胎断、社会公众的接受程度翅崔,还有道路基础设施的支持是不是充分挡戏戌,与其它车辆和道路使用者的互动纽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蚕飞案,真正的大规模测试将在2017到18年缄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车双腹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哺抄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目铃首溉。    上图右边是哥德堡市区的地图揽巷,这条环路相当于上海的内环或中环夺,即城市高速交通路宿供,是没有行人佛、自行车邯崔,也没有交通信号灯侈巾。自动驾驶测试者是租赁顾客介,由他们来做为日常通勤车使用驾驶圣涸。在驾驶过程中憋瑞膊,允许处理其它事务腿思,从驾驶员监控到不监控辫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耍。    这里我要讲个非常重要的概念脯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暇力汲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段善苍,驾驶员还是负责监控和指令北,必要时何鳖辫,还应尽快接管人工干预默逗,所以还有不少局限性粱闷是。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控圭侠扒,车辆负责监控交通环境起觅,根据路况决策和反应魂吾藐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疟晒低。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脯射。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度趟挝,驾驶员需要对驾驶负责陪贫露。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痪窜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶迸氯,或者SAE第4级的程度凡蕾蒲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责身颈。可以看出嗅,这是两个阶段之间非常明显的分界线还。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唾,简单地讲奥亩导,是通过多传感器融合苏,包括单个或数个摄像头境惩瑟、毫米波雷达鼓点、激光雷达汉醛喝、超声波传感器等塘耐,加上云端和高精度地图剧捍,来感知周围环境花,评估路况和交通状况漠沦,相应决策与控制挞,最后通过制动闹霜、转向和发动机系统来执行干预埂。处于安全和可靠的考虑涣诬假,我们有备份系统姐私孩,冗余的执行机构哨,万一其中一套系统有问题淳乘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹃本窝。2017年辛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证好灯校,随后我们将在中国逻储、美国和英国伦敦开展类似的技术验证患。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疽盾,自动驾驶的远景又如何损?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸壤。如果大多数车辆有自动驾驶功能避,车辆可以与人绦萝轨、车旧宦、路互相沟通霞惕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乡袖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菲镭抚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚎瓮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仇辞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感戌挡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唉憨。 责编玫驰奖:李芳" "   从很多角度来讲忍卵刷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涉良。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悲柬前,必须在中国取得成功;要在中国取得成功没募诺,国产化是必须的道路旁叹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茎虑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滔,能够接触到更多的消费群体晶财顷。在网络发展策略方面炔府,我们会更加看重网络的构成形式陕巷,像城市快修店委梁席、售后维修中心郡激、维修工厂等雇伤,主要目的是增加服务的便利性刷邓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舅培。    上周末(7月29日)常位,在接受采访时醚泻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耸捣呛,回答了中国经济网等媒体的提问肃丰枯,内容涉及国内高档车市巢巯狻,宝马在中国市场的发展战略芳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容不。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士别,年轻武腔祭、专注勿娠,富有亲和力;与媒体的沟通自然湘疽、坦诚鹤工,也表现出宝马品牌极强的自信与活力费跋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畅,刘智说伯叛扭,中国经济发展已经进入一个新常态瓷,就是从高速增长进入一个健康墒交泌、可持续性的增长片。但是轿软小,随着经济运行质量的提高醇,每一个百分点的增长朔漏,都是一个不容小觑的数量泌。把这个结论放到豪华车领域莆,我们所存在的这个行业玖妈诉,应该不会有前几年爆发性的增长绘颁,市场会以一个比较稳定娥男兑、健康存窘、可持续的态势继续发展唯泞竞。就宝马而言陕鼓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势岸辅比。比如稠笺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售控铜,而是把新车纤脖翔、二手车贝,技术保险膜,国际式售后服务一起发展帽捷,我们叫“利润四驱”高,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展几。    今年尉贬哥,在集团诞生100周年之际免筏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揭。那么戒奔,这些战略在中国市场怎样“落地”轻昧甩?刘智谈到莎爸瘁,宝马集团刚推出新的第一战略瞎粪富,其中的很多元素不仅是契合中国市惩┓恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鞠沁。他举例说蒂莫窃,宝马提出的智能互联概念节,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上竟抖,领先欧洲10年以上昏幌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础难兑架。再比如新能源方面涧模抡。中国政府强调事婪辆,到2020年新能源车要达到500万辆城膜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线破,包括纯电动和插电式混合动力车型伐匆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赶第犊。所以在新能源车领域绞氛,宝马会加大对中国市场的投入卵。因此脚队,“从很多角度来讲恋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勺沛瞄,刘智说盼施。 BMW i3    随着本土化战略的实施翻,高档车市场国产车型所占比例越来越大汰。那么惊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的江?刘智介绍说险螺,目前顽唉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恕访。在几大豪华车品牌里面饲汾,就进口车的销量来讲粳,宝马应该是最大的泛皆。我们对目前的状况还是满意的廖啪。因为这本身就是在我们的商业计划内太苇。    至于将来废,刘智强调倦戎僚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功略滑全,必须在中国取得成功奋陡搭,在中国取得成功点秒,国产化是必须的道路”聊佰猾。所以拆晌虽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矫千,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作系词。不久前烁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车湘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仑税坦。从长远来讲奖接,国产车型的占比会越来越高坟鸥嵌。 全新BMW X1    近年来铣刃,高档车市场经销商层面的动向备受关注力,宝马经销商的盈利情况怎么样呢通?刘智认为焙虑,应该说戎,这是一个行业性话题舶辈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膜诬,在厂商给予经销商更多的支持配合后宏就,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吞。就今年上半年的情况而言弦律棉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伯先抽。对比去年的数据芒疗,我们发现练,不管是在新车毛利柿副牟,还是其他业务板块魔侨示,尤其是在售后迹涛、二手车托兑、金融保险等等几个业务板块凤模兜,我们都有了明显的进步棠。因此夯故瓣,他觉得胺比驰:“目前耪潘奴,宝马的经销商网络是非常健康的”母氛。因为采醋,随着中国市场的不断成熟劳含,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敬叹。从厂家的角度来讲捻,我们也不断调整新车的供求关系静枫,调整车型的配比胚,调整商务政策庙。综合下来炼,应该说目前宝马经销商网络推肛,处于一个非常健康的可持续发展状态恨费蒋。 全新BMW 7系    那么舵监,比较以往雇秋,宝马在经销商网络的拓展上饥,节奏会不会放缓一些怯?刘智表示扮,在经销商网络上谅咕骇,我们仍在稳健进行拓展穷赋,一步一个脚印地往前走潦。从绝对速度来讲耸烹,或者是从增幅来讲疼,因为基数变的越来越大弥扭敦,所以这个百分比是越来越低的袍寥褂,这是很正常的庇。目前捕寺,我们全国的零售网点超过了五百家俊闻,覆盖了全国所有的省市自治区歉辖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霖甸,覆盖了很多中小城市浑隆家。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体柬式。在网络的发展策略方面讨,我们会更加看重网络的构成形式锹耗该,并不只关注于网络的数量钠。所谓的“形式”就是像城市快修店既桃、售后维修中心熬、维修工厂等等一系列的体系概念伐蕉。主要目的是增加服务的便利性滦建,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茧须蹲。对于经销商舒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本似,让他们有一个非常健康良性的发展级挽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,