李斌:蔚来没有那么惨,我们还不错

2019-12-06 20:37:04|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术南:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咖才绍、锁紧馅激。    与会专家认为签惹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疵梳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迟、热稳定簧本钞、无热管理循环权推蔬、热冲击循环沫、被动传播电阻)惺护,电性测试(短路悔杉杏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尉、掉落腿察、穿刺浓戎鞋、翻滚挝兴暴、浸入缚、压碎)的安全要求吠菊勺。但是鹊坡加,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甜。安全无止境理,提高电动汽车安全性蔚,还需要国家鸵嗓哦、科研机构阂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匪嫩逼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骸鞋忙,也曾不断出现事故柿琼,遇到挫折是任何事情发展的规律猴。因此埠捣,对于各类事故贸推扮,电动汽车各产业链不应止步不前圣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绥矾何。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的笑叫,要让安全成为满足一切功能的首要条件案管导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导瞳欣:李芳" "   上海车展开幕前一天孝笨蛇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嫡帕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌去剿炕?北京现代副总经理钱醒、销售本部副本部长吴周涛表示垫,目前北京现代47%的客户是80后和90后谭群,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裳。“他们对于服务有着完全不同的需求财擎。比如服务要定制化褂迪辞,手段要智能化答、科技化达闻。同时诗坦,还要预见到他们的需求并满足墒鞠。”    如果说此前迫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徒,是厂家产能的竞争落速,那么未来则是客户的竞争肩。因此醋厕聊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”魂室。“意思就是享受你还没有想到的服务梳抽。”吴周涛如此解释冈拣裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢华隶锭?据了解宿涂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纱,升级为对客户用车生态的全面服务丢,基于互联网科技的进步哎本,先于消费者预见需求耙嘉鸽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”琉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秒裙、智能划媚虫、共享夹,以及个性化定制的智慧服务体验界皮泄。    具体来看活句举,北京现代将率先整合官网乾缔芹、呼叫中心篇恨废、4S店透明车间拔挖、服务App慨、娱乐挛犊、地图掠每费、语音控制醋琶、智能搜索等服务功能事差锭,并将其聚合到车机上澎,成为用户的车载生活服务平台祷点。它就像一艘移动的生活航母擎宿,无论是餐饮梳、娱乐撼理捌、购物的生活需求谰,还是维修氨朴虫、保养的汽车服务抱鳖骸,都将以车为桥梁囊鞋,实现信息互通钡脾测。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务五,还能够通过在线直播的方式蹿烩漏,对接车繁、检测筹、派工墟、维修撂、洗车兢、交车等服务的全程进行智能监控德乾,实现人车分离式的售后服务夹,把客户彻底从4S店里解放出来呢,为他们创造更多自由生活的空间锣。    值得一提的是容伟,在“汽车共享”大火的当下篱郴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隧绕慷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粮杭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筏。“如果只有5%参加到共享汽车当中孰甘,那也有40万辆的规模廉姬缝,这是目前任何第三方平台都实现不了的峡。”陈静表示睦抵筒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侣儒、售后代步车离、公务用车也会参与进来嫌。“我们希望融入大潮凸,积极参与这种尝试杠。”    除了全新服务品牌的发布戈疆魄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疾馆。据了解庇哭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上焊,通过平直且富有张力的线条钾,充满力量感的车身轮廓匣此扇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竭。同时炽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机牟洞纽,匹配7速双离合变速箱蒋成捆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嗜槽会。    “新一代ix35上市之后撩釜互,北京现代有全新胜达病、全新途胜遍奇笛、新一代ix35壁爽蓄、ix25四款SUV产品滥蒋廷。通过这样的产品布局胖同,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鲍刨。”吴周涛介绍说藏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车款灰枢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求募。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点躲,本届车展除了新一代ix35牡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冀吵侩。新车延续流体雕塑2.0设计风格纶抱,对进气格栅亭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化领锭,以DAW驾驶员注意力警示疯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舶,为消费者带来更安全的驾驶体验坚敖继。    除了两款新车外届,北京现代还设置了技术展示区拨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淀陶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猩亨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驮楼旦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况檀。    2016年疗壤抡,北京现代实现产销114万辆成凄,超额完成目标谰穗,保持了行业第四的市场地位潦斥。今年北京现代即将迎来成立15周年囱,也是北京现代从800万用户基葱省,迈向千万用户级别的重要一年氮。业内人士分析弄郊,在后百万辆时代到来之时德聘寒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钳羡,也在不断践行本土化政策送戳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理速疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛股:李芳" "  5月10日粟量鹅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点括棺似,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业架,人们的关注度更高猛。在今天困,汽车产业主管部门届侵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛙坟,其中指出纹:“中国企业撤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”豢衬泡。   目前在中国汽车领域集,舆论将中国品牌分为三类娩蔚岭,一种是例如长安降的玻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业癸港瓮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逆外采,而且成果显著寡攘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浩现,这些企业通过内部的改革痉,已经形成了正确的发展思路辈,尽管在终端销量上尚未展现成果围,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弹扑风,始终有一种“捞一把就走”的心态复咸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型设灸,在市场赚取短期的效益嫉搬奔。   苗圩在撰文中指出传:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绅教锑。企业投入资源商毕凛,通过设计开发肋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讹,包括物质价值和精神价值梆。但是信势,这个价值需要在市场交换中转化为货币领劝,才能完成“惊险的跳跃”俩卯,成为企业的收益阑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欢容,中国汽车很兴奋师剩奴,但正如苗圩在文章中强调抒胚,品牌建设是长期而艰巨的任务罐菜充,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挂苍。这同样是中国汽车品牌需要思考的偷拒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簧炬岔,通过仔细研读炔山,将其中核心思想与观点标明秦裁仿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绦奖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来超挖,党中央必、国务院就振兴实体经济辅宝匣、做大做强制造业做出一系列重大部署囤,对加快质量品牌建设提出明确要求柏。习近平总书记强调戌壁成,“推动中国制造向中国创造转变某菠、中国速度向中国质量转变抹浮伦、中国产品向中国品牌转变”兰嘶孤。   2016年陪庐颓,国务院部署了消费品“三品”专项行动试煌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》险背割,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力魂娃,提高有效供给质量绊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘎屉。   近日惶,国务院同意设立“中国品牌日”判泵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用环汹,体现了全社会对中国品牌的期望小,为建设制造强国指明了努力方向版够客。      一常顷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代燃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梗,代表着国家的信誉和形象堑厦。品牌发展是一国由大变强的必由之路即戒范,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阔讲柯。   品牌建设助力制造强国战略但嘘。 我国是名副其实的制造大国互怂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务培。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”败搽坍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酥会教,产业转型升级势在必行卢模,迫切需要加快新旧动能转换改犬,培育面向产业中高端的竞争新优势功。经济发展规律妥蹿届、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辖搏贬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奸称,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狮华怯。   品牌建设推动供需结构升级聚缓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俗,重点任务是提升供给体系质量慰乱,提高供给结构对需求结构的适应性馁盘彼。品牌是连接供给与需求的纽带霸成拾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置身挂,引导需求侧消费升级度托,提高供需两侧对接的效率绦牵舶。   品牌建设促进实体经济振兴衫冒痴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘉。企业投入资源舵连涝,通过设计开发局黄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诉想徒,包括物质价值和精神价值材。但是百呐,这个价值需要在市场交换中转化为货币铺夯痰,才能完成“惊险的跳跃”鹅,成为企业的收益恨旁兄。能不能跳得高步寺钦、跳得远喉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知褐哩警。品牌是价值和信誉的载体茄扇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挎。      二情、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述笛百屉,科学地阐明了创新戚相沃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系良报。从品牌建设的角度看康涧温,品牌需要“中国创造”伤,没有创新缄,品牌就没有差异化的魅力矮辆。品牌需要“中国质量”确瑟,没有高质量爬疥,品牌就丧失了价值的基础虱察济。 近年来谱畔似,面对国内外严峻复杂的经济形势卿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央警、国务院重大决策部署譬涸断,认真研究我国工业发展的阶段和特点啤诚梗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路末。   把握规律哦势,找准抓手埂情。要坚持质量品牌工作整体推进韩,引导企业在设计开发霜沥科、生产制造和营销服务的全过程建立全员枫、全方位的质量管理体系澳恢路、诚信体系和品牌培育管理体系腐,以培育有竞争力的品牌为标志坤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哀蹬。   积极履职铺譬,统筹部署奇尝。2011年匙隋,工业和信息化部会同发展改革委旦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹋豌,进一步推进品牌建设媚迹。2015年镐申,推动出台了《中国制造2025》投腺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一现娠。去年抬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动本廷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闭诬,部署了全产业链质量品牌协同行动篇髓、优势和战略产业质量品牌护航行动为、中国品牌“走出去”等一系列重大行动帛秆。   持之以恒补,扎实推进熔避。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设咸脯。   经过多年的不懈努力鼓,我国品牌建设工作进展顺利裴寿吼,取得了初步成效搭裸侩。目前尼携颊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肛卡,涌现出251家示范企业艰错。根据对示范企业的调查浩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甲庞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%愁多,企业经营的质量和效益得到明显改善坑。同时比菊,重点消费品的定制化媒、中高端产品供给比重显著提升捂不噶,定制化服装消费增速超过30%架,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柯诚。      三孙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冗拭,需要社会各界齐抓共管妥妒,合力推进详宝湿。下一步乃,工业和信息化部将发挥行业优势磐,深化推进品牌建设接竟热,加强与有关部门密切合作申,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贪璃,努力开创工业品牌建设的新局面甜探弹。   坚持企业主体侗,增强品牌培育能力邢唾瞥。 引导企业增强质量品牌意识檀梯咆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓉沫茄。坚持试点先行拨、示范引领穗馈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碱淌,促进企业品牌与区域品牌互动发展揪冕。加快制定品牌管理体系标准媳唾,组织贯标推广堡识。加强质量品牌宣传琶链,弘扬精益求精的工匠精神盛特丹,扩大自主品牌社会影响略坞姥,激发企业培育品牌的内生动力毕挨。   落实质量为先秋童,加大支持引导力度桐。 贯彻实施《中国制造2025》丛,落实质量为先的基本方针桃弹,加快推进质量品牌提升行动拳。发挥制造业创新中心建设短、智能制造搓诚牵、工业强基等重大工程的支持作用保,引导企业加快工业化与信息化深度融合建愧讽,运用“互联网+”份、大数据等新一代信息技术担珐,把握智能制造刹、绿色制造鼓尾泌、柔性制造等产业和技术发展方向坟据,加快培育自主品牌楼厢。   鼓励创新设计桅搂拜,丰富品牌差异化定位氮化雾。 完善制造业创新体系券呸,加强关键核心技术研发廉螺,推进企业技术中心建设怪泄。在重点领域推广应用以绿色滩老、智能相敌、协同为特征的先进设计技术廖。建设具有世界影响力的创新设计集群究丰,培育一批专业化的工业设计企业俺胖菲,鼓励代工企业建立研究设计中心婆蔷泄,加快培育自主品牌肖的。   实施重点行动懦,促进关键领域发展匡羡崇。 落实消费品“三品”专项行动姜缄,支持消费品工业向智能驳扇、绿色拟念、柔性和高效制造发展凰餐凉。增加中高端消费品供给乳诫瀑,促进产品向高性价比优势转变茹。大力发展智能俊蜡、健康消费品费,支持发展民族特色消费品谩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冲,加强产业市场研究和需求预测琶摄,科学规划产业布局八身诽、供给定位和品种结构惺。 实施中国品牌“走出去”行动齐,贯彻落实国家“一带一路”战略谷洪施,推进国际品牌共建共享吞苗。   完善公共服务缺麻溅,支持质量品牌进步晨。 建设质量品牌专业化服务平台挂皖钉,依托中小企业服务体系敞期潦,提升服务平台的质量品牌服务能力里。构建质量品牌信息共享平台森淀杜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估习端盒。完善知识与人才开放共享平台磋,依托企业经营管理人才素质提升窖传馅、专业技术人员知识更新等工程城,培养品牌领域管理人员和专业技术人员航。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瘦,促进科技创新温、成果转化和推广应用膏侣。   加强技术保障沏蛇,夯实质量品牌基础憨。 完善产业标准娜桂、产业计量乾晦下、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设停。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抨,推动质量升级激。引导企业增强研发创新和系统集成能力妨娄杆,创新制造方式和服务业态驰,发展定制化生产屉酣,满足个性化需求泥。鼓励企业发展现代销售体系甘,在品牌传播篮睹柿、顾客体验和销售模式等方面创新发展比。   设立“中国品牌日”涛甩档,大力宣传知名自主品牌 沙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丰、质量精良搓瓣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值情不剖。品牌建设是长期而艰巨的任务富,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肖年齐,以新理念引领新发展顷撩下,持之以恒地不懈努力姆邦骡,共同推进中国品牌迈入新时代坞刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了负:李芳" "   5月5日闯屑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罐拖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人社、董事长李斌就中国汽车升级之道思亥斗、互联网企业造车饱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阑。    近两年互联网造车企业纷纷入局弛,被称为“新造车运动”响。徐和谊开玩笑说陋长,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抱。”他说逻:“我从传统汽车的角度看掂仍,就是不服!”徐和谊解释道劝,李斌做到的他也能做到体柬俏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锭。    徐和谊认为匡弯,最难的不是做产品佛,而是做品牌睛们,尤其是国有企业体制下做品牌诽热才。建立判势、培育一个品牌度谐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的强槐缄。他举例说蝎脑,蔚来汽车在东方广场建体验店咆,那叫“烧钱”陀频,国有企业就不能这样“烧钱”容篮。但品牌打造的初级阶段酮体,该烧的钱还是必须烧的骇搅松。这就引申出国内传统汽车行业偿晶,必须加快加大国企的改革步伐嚼戏,从发展角度尖潞、竞争角度侩,必须改革衰楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娶鲁第,希望未来产品不光是一个出行工具翰,而是一个用车的体验平台眠坝倾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口电擞,而是看到与用户交流的新机会酶。从互联网爆、移动互联网溜簇、移动社交发展趋势看茸,与用户关系会让汽车发生深度变化舜疲,体验会变得更加重要扭控邪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梆陪,新车企应该走什么样的路腐,徐和谊认为臀獭,条条大路通罗马躬怜石,但是路和路是有区别的妊缉。他认为全世界只有中国能做到一件事毫:传统车企和新生力量深入融合拣、发挥各自优势香该奉,结合起来颅顺市,这条路可能全球谁也做不到克。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湿。徐和谊透露酞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作飞咐,很可能这轮竞争安然,十三五末椿地,再过2至3年唇,肯定会出一个比较好的结果氛聪。”    李斌也认为胎长疤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怯,这跟传统燃油车情况不太一样山保婆。他干脆表示伶绅,国外品牌在中国是没戏的灰搓,因为智能汽车需要本地化的数据钡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剂。蔚来汽车在三电加彩、智能电动嘘挪顽、包括制造方面都跟其他企业合作论窗衡。李斌强调鸡补:“我们是很尊重制造这件事的专业性宽。”谈到合作铅炉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泊薯挥:“我们的南京工厂投入十几个亿葛托冉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作认罚朝,不是简单的代工停晾春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵耽:李芳" "   据雅虎网站报道苔锈彪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棚蚀扳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涂娜收,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呵楷芭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饭旁价:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吭史,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恳涵连。”    他指出人促:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现该。尽管我认为这可能还有很长的路要走片差熟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况箱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骇惠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险农犀。    当前涛船燃,特斯拉捣泡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涉竟钩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中马弘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侩乔,并将其带到了Uber矩钢。    去年薄行,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缆力,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑长脯愁。特斯拉CEO马斯克表示竣通脆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忿瞪薄。    马斯克认为哇捶绅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见豢轿忻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巧涪,要远多于因人为失误导致的事故碎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道财咯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祭。    他表示女:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全紊贿酵,那将是一件非巢切幔好的事情疵窜案。但对于汽车保险公司来说醒,这不是件好事钵屯谷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后开,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巴氰瓣:“我觉得这种影响很明显冻冕挥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷醛毫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剐丹秀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度股判冯,全面摧度、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题袭虫,阐明了个人观点饭蜜涟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辩微蕾、客观的看法葡。    报告摘要阀农:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刮棘、导入期读吓盲、快速发展期与成熟期四个阶段狮吐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段躺北孝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粒酪钩,很值得我们借鉴涩毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唉理顷。如果不加重视娟放琅,终会酝成大祸蕊块。    *韩国的电池产业懒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战襄赏,我们必须面对这个挑战坞没惭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幂箍棋,它会带动未来汽车消费新的革命啃拎。    *任何事物都有两面性冷纯,政策也是这样缔。补贴强度不足楞茅,难以起到激励效果谁兑,补贴强度大了摩赴,难免产生对技术发展的不良影响道嫡景,也包括少数人铤而走险骗取补贴矢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一归克庇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展居及嘿,从国家科技项目立项至今已经接近20年兢,可以说产业发展已处于世界前列澜。2016年申稀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剃辖,累计销售95.5万辆歌,取得了令世人瞩目的成绩屉辣咖。有些专家认为暖覆箩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绩馅,我的看法不是这样头为。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期目磋、导入期芳奥清、快速发展期与成熟期四个阶段彭抹惠。导入期也称培育期馈爸式,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值色参去,当时就有舆论认为炭豌枪,我国新能源汽车驶入快速道舞虏福,进入了快速发展期惟收。然而到了2016年便回落下来怪。现在分析起来奥吨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骗昆,造成了数据中存在一定的水分哥。随着国家对骗补行为的查处钎藉,今年的数据逐渐回归正常疯懊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坪撑垮,有可能会得到一些错误的判断认抱课,导致过于乐观的结论擅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帽胶,除了观察数据的趋势外溺奴,更重要的是看产业发展的推动力裙,是国家政策为主还是市场为主嘿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贾龟毯,补贴政策还不能取消揣,基础设施还很不完善缄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匙弓搪,产业链还不够强壮与完善叛磷废,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斯蚂炽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帮蜜,工作量很大轰田溅,切不可放松努力骏,让已经启动起来的产业发展放缓下来菩参。    依目前的政策设计岭,我国将于2021年取消补贴侈耍,代之以环境斤、能源为因素的常态鼓励政策担。也就是把2021年设为一个转折点吾盎朗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汾恒。期望实现年销售量达到二儒誓抒、三百万辆以上棚,能够占到汽车总销售量5%到10%旱诽恼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抗朵艾。    二饯乳、如何看待新能源汽车的碳排放挠蔷股?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辱。我认为许多人有这样的疑问是正常的姬贪,因为至今还没有一个权威的科学数据轨,来告知公众电动汽车的排放是多少痢辱阮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法筋拉来。    电动汽车行驶过程是零排放链,这点没有疑问漏。但发电过程是有排放的舍俺,不但有二氧化碳排放咐,还有导致PM2.5的有害气体排放枯那。所以简单说电动汽车是清洁的肯,是不能令人信服的噶,需要拿出数据来环蛋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方┟敫溃款的新闻报道题姑廖,受到一些启发币歉骡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数强剁醚,即“碳排放因子”柑拜腥。根据新加坡的实际情况厢其,标明每消耗1度电筋能全,就要造成500克的二氧化碳排放酬愤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升漆,即每消耗1升燃油深玖,就要产生3000克二氧化碳排放砂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放磨信钵。由于特斯拉的车重歪戒,耗电量高落臀迟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值集,尤其是在夏天开空调的情况下位睬,百公里电耗有可能到40度星驾赂,因此被匪蕴牵款侩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酸纠虑,很值得我们借鉴豌空。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究技老挖,据我了解定性的结论比较一致客搅想,定量的结果存在不小差异警痞皮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关高芳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幻渤盲,其清洁技术水平也有很大差异堕设腻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筛,发布我国的“排放因子”权威数据何檬,并定期予以更新杠柑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值夯肯。    比较我国和新加坡的发电情况疼屋,新加坡百分之百都是石化能源发电诧,而我国的发电能源结构里猴蟹,石化能源约占70%办嫂谱,可再生能源等非石化能源约占30%痪。全国平均来说琶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点篙。而且按照现在国家电网的规划来看汕淀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稀,我们发电的能源结构会越来越清洁伯淀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大峦蜡霜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沏,来估算一下电动汽车的碳排放拆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车散裴,可以算出其碳排放为100克/公里沙悔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车麓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里湘。可以看出一般情况下箱扭汰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懒。但是如果电动汽车过重不拷,电耗很高水炽,就不能算是低碳产品爱串码,甚至不如先进的混合动力汽车衰显丛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系揽,但是我们可以认为健嘛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下特剖,耗电越多吵侯,造成的PM2.5有害气体也越多炼。因此抽邯,从治理大气环境考虑雄尖,我们的政策应该鼓励低电耗产品怪畴稳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笨绵帕。    三么、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尾腾贫?    这个答案是肯定的呛扣唉。我做过一个简单的计算痕咐,即使到2030年久孙请,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候魔介咀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右端距。由于大部分电动汽车会在夜间充电旗崎,可以利用电网的低谷电时段来充电从糖。目前我得知的峰谷差是20%到30%绥换,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惺,不但不会给电网增加负荷嘲群够,反而可以帮助电网储电师。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烘谰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虱鸥奠,在白天电价较高时段将电售回电网沁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汉凶,这个系统包括了屋顶的光伏发电非十、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邦宿勘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电次概泵,采用分时段电价拿塑。当然卧,对于需要白天时段充电的一些领域介,如快充公交味、出租车与物流车等钠辨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庞。    四潞尉排、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揽戏。现在出现的火灾问题比较多梳哗,所幸还没有造成集体伤亡挝洛葱,但是已经给我们发出严重警告嘘颁,如果不加重视肥驳竟,终会酝成大祸冈叛设。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纬抨。    电动汽车的安全要以预防为主涸沦懒,要从产品的设计做起堆撅景,然后是生产过程的严格控制担砰,不能将未经严格考核的产品投入销售蚊寂没。电池的比能量越高韭坊猾,发生火灾时的危险性越大惰,因此要求有更高的安全性技术损砂吭,试验考核应该更加严格乖。尤其橙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孝蒋,因为客车上乘客数量多城,一旦出现火灾逃生难度大糜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准切,为满足新的标准增加成本是必要的劝。对于纯电动客车拐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池传,既安全又经济七套精。    说一下安全监控网络睹。我认为重在实效拷醋背。我在几个火灾事例中了解到盘塘,火灾发生前其监控网已显示警告信息仓峭,但未引起关注与采取措施胎溶尾,说明安全责任不清熔搭,监控网站流于形式鲤潦架,主要是供参观用航抖查。    五粉篙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烩脑琼,大家都知道昆屁玖,韩国的电池产业掇蹈得,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喷,我们必须面对这个挑战泊露。目前有一些原因卿阂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猫泵,也给了国内电池领域一点时间汗蜜颇。但是崎侍履,如果我们自己不努力歉,最终经不起国际电池产业的冲击巫垛,我们将会面临严峻的问题房纤。    我国动力电池产业发展很快说洼,一批创新意识强的企业正在快速成长是哎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抛。但是总体来说群吨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况漓,产品的质量水平不高沟菱竟,投资过于分散韩借,到处建设低水平的小规模电池工厂串,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阂,缺乏战略眼光恢骂蜜。这些问题需要引起我们重视与思考蹬扭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败范氮,没有一个强大的中国动力电池产业花翁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业土,实现汽车强国的梦想又是一句空话俩翅。    化学电池是一个非常老的传统产品挛胆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嗓徐酿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度澎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金馈蹭,形成了动力电池百花齐放的创新局面葱籍喜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰急孰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烘。因此涵馅,谁能够掌握创新的主动权肌楷恰,谁就有可能掌握未来电池的命运镐碳抨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碴,但是企业是实现创新的主体扭檄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邢,能够挑起这个历史重任涡草,把更多的注意力放在创新技术上面澳城。    去年参观宁德时代电池工厂时甭水,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图套款,给我留下深刻印象负。图的中央标明安全性始终是核心骡驶泞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度遂、功率密度鲁椿、寿命与成本缺肉鞘。在实现高能量密度的同时材,要实现快充性能脱俄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念少韦邓,向1万次20年迈进前,彻底解除人们对电池可靠性泞、耐久性的不信任蓟肺骑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下黄曙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佰,结束燃油车的历史甩粮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标愤焙祥,成为中国动力电池的创新巨人迁。    我对我国电池产品质量做过一些调研第退闪,认为贾办孝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坷毙蔑。就电池单体成品质量控制方式朵婆,目前还有采用筛选的落后方法鹅暑淑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疥蔑。这表明射弹,产品的质量水平低劣幂煎迸,即使交货的产品数据是在合同范围内晨郊,这些产品在使用中性能很快就会变差慕,寿命很短连燎堆。    目前领纬步,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窍陵烈,但这也并未在本质上提高一致性好蹦哪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性品寂安,不需要分巡豪,标明这些产品内在质量是优良的衫。用汽车工业对零部件的质量要求就是搁墨痹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乾艇。恐怕多数企业都达不到钝,就这一点而言篓乘,我们与日韩企业就有明显差距嘛怀。    面对严峻的国际竞争闷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壳饥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙此扔,再吃不掌握核心零部件技术的苦拆。我们看到国外整车厂来到中国时伟,都要把自己的供应链带进来墨哗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链才悔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粗茫。我建议政府差、协会嘉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妨。    六途、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叛穿呸。它会带动未来汽车消费新的革命亨圣梁,有助于解决城市的拥堵掳圈、停车难皮浪、环境污染等问题扳娇段。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钢稼沤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹊巾恍,是未来汽车应用一个非尘胨澹好的发展方向痢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怠微修。    由于共享租车提高了车辆利用率巩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢两浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诡霉。又因为主要用于短途使用曝,大大降低对续驶里程的需求饥锰吩。从社会效益考虑朴,减少了空驶行程舅胳朴,意味着减少能耗与排放嗜皖惦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间木铂,缓解停车难的问题羚。    现在姜,很多城市都在做分时租赁免啊多,但有的并不是典型的分时租赁糙莲奶。A点借细顾、A点还袜妨量,规模小的例子不少犯。例如有的大学有几十台车在那里喇戌,学生租了这个车出去办事儿纫嫩赣,回来时归还校园原处防拟痕。这种模式也是一种共享悉缴倘,但不是典型的分时租赁散桶匆。只有实现A点借X点还拌贡珊、并具有一定规模裸、使用起来非常方便憨,才可以算是真正意义上的分时租赁栏琴眯。    除此之外蜜绞庐,分时租赁还有一个评价指标酿,就是车辆的运行率桑躲,即车辆有多少时间在外面跑诡湘十、跑的时间和停的时间的比例急讳浪。我考察过芜湖市易开租车骨溅庐,我认为是很典型的分时租赁哩。从数量上看沃,芜湖已经有两三百个站点确,三四千台车幕似圃,具备一定的规模;从模式上看迹雀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棱夕、X点还檀。从车辆运行率来看密笺,芜湖做到了80%咆程。    此外苫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奔,规模也达到2000多辆祥拍凯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俗聚,很有创新特色恭惮龟,也有一定规模谷韧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蜕,认为大约需要1辆/1000人口传,或5辆/平方公里的密度瓶抗灭,才能够保证顾客较满意的租车成功率母探棚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抽,其租金仅是普通出租车的1/3骏罐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8即妻。    作为共享租车的车型剔,以高可靠性催怂射、低成本裴,微型车更为适宜绥娥。共享租车要应用车联网技术僻辆,建立完善的方便于客户的使用体系瞄刻,实现手机注册吭趴奇、约车娃拴、开车谐、交车平顷谅、付费以及安全监控等砷戚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肝刀京。我认为说,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来房噶携。为了方便客户锚憋,建立全国统一的注册收费系统十分必要娃辜。    七司建、补贴退坡后枫,新能源汽车是否还能发展氮?    从今年开始泥篱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敲钎秸。现在行业里有一些不同的声音台芍风,认为新能源汽车本身就是错误的事情几,它的发展依赖于补贴府无挽,补贴拿掉以后朝渐伍,新能源汽车产业就会死掉抹潜酞。我不赞成这样的消极看法棱偿庐。    首先在电动汽车本身的技术上画袜庐,我们要有信心苹路。随着电池能量密度的提高涩,到2020年单,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上澈敖,规模化生产使电池的成本大幅度下降络。从这几年市场反映看粉壁蛙,很多消费者开始喜欢电动车了羞睫,他们觉得电动车很安静烤、很干净陕,如果自己家有充电桩录,使用起来很方便判。目前恼,面对全国大面积的雾霾形势款勾仑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策落,促进了电动汽车销售量的持续增长赖窟,在不久的将来鼻眯辫,电动汽车将大量取代燃油汽车凯泊皆。    我国在新能源汽车产业取得的进展毛齿,很大程度归功于国家的鼓励政策供。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的布烂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拇玛嘘。但任何事物都有两面性剖,政策也是这样讣速诞。补贴强度不足笨阮商,难以起到激励效果猩胶含,补贴强度大了莎,难免产生对技术发展的不良影响悼炒,也包括少数人铤而走险骗取补贴粹桐款。这些就是事物的复杂性巧册署,不足为奇该盎鲁。因为产生一些问题冀汲,就否定补贴政策是很不客观的屠娇蜂。正确的做法是适时适度调整政策茹舱航,逐步实现退坡奋侯,制定与能源骗贝、环保因素相关的长期鼓励政策碎外查,进一步完善推广工作的其他政策环境狼帛串,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耍搪衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃申帆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绥惧,销量突飞猛进饥,不仅在中国市场实现了大反转虽鸵,以每年超过30%的增长率崩,连续三年高速增长涉激,实现反超京,在全球市场上来看昆割杏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位配耙寒。设计之变噶痪,影响如此之深规裳困。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸登缓咆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚湃妨刮,都是如此忻媒恢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肯丛鼎。此消彼长苹墙,本来也是市场常态兑墨壕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年壕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现动骇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略萎凰擦,而奔驰则用了进击的改变力幸掇。这导致了市场格局的变化塘猎。但在今年开始丰溅切,奥迪要采用一种大胆的改变韧吹虫。   在北京车展上侈席,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劣娩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卉崩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祭。在采访中驴撤,马克·莱施特先生表示撮丧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惟猩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是功瓢,以奥迪品牌本身的三大支柱粮泼啪,即“运动性”胶菱、“卓越质量”犬倾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现办玖骚。另外袒,马克·莱施特表示顿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秸乘呵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸵。   未来阔旧,奥迪不论A贰超、Q魏摊、R系列筛纶,还是电动系列刻淳辞,每一个车型系列都有他们独特的个性峰隋唾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品社伙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纳蓖。而且匡桅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格径弦蔑,在马克·莱施特看来锣挤,除了外观缺拍,在内饰的设计上撇,奥迪前进的步伐还会更大韧。   比如新一代A8邵纯,大家会看到一个全新的控制理念凉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了还盖,全部操控都是基于触摸屏捆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芒旦,这将是一个具有革命性的设计卧。”马克·莱施特表示谭。   【访谈】   媒体蔫贾呛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里栋庙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诫钡赶?   莱施特式琅:中国市场当然是我们最重要的市场之一多习蔑。比如马上要推出的新款奥迪A8实,我们认为80%的A8都会销往中国楷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秒庭。比如荣,从车的前脸上就有非常明显的体现独糜膜,这个框架会做的非常突出修秸,也会大量的运用到合金材料伙痘筛。A8的设计充分突显地位感和身份感还寸袭。因为我们知道中国的用户哥,或者说中国A8的用户群是非潮铮看重自己的地位感和身份感标,我们对A8的设计充满信心涝。   Q2是我们量产车的一个预告劫甘锑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性玻当娟。我们想把奥迪的A系列萝唯蔫、Q系列赏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俗连。比如瓷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闹绦舷,从而更多的彰显每个车型的特点捐痕。   媒体陡读:A3未来会有怎样的改变脐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屎?   莱施特黔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望憨菇殴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梯遁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粮潘、表达力囤添息。   媒体触阂汀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升富?未来设计会有哪些改变湍夹扯?   莱施特蹭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蝗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别霓派素。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的别骄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性含泻懦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闺蓝。此外混溯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性性采价。   值得一提的是及糠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势李,完美诠释了驱动理念诲龚残。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墒。刚才我说的是外观的设计干,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的失筛遍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绿,而全部操控都是基于触摸屏贿翻号。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捌北,这将是一个具有革命性的设计辞。   媒体起赌:面对未来的城市交通更加智能化磕廖簿、互联化桨疟、自动化的趋势田怂弥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舒搁?   莱施特先生梧晴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嗜稀仓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段难锑。实际上缆泪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胁钵捞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饺交,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聊掳角。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膳门,还是更多使用自动驾驶瘸,所以我们设计的基点是用户体验酷镶。   设计开始阶段将先做内部设计怖脓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牟魄,再去考虑外观应该是怎么去搭配吃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的边,因为我们真的会目睹凰懈天,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勒穆。   媒体挥飘丁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藐贤?   莱施特始:我们从下一代的奥迪A8开始尼凑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捐辟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念殿。我们要做的是持续的绞、不断的推进设计语言的发展蒋橙尸,每一代的新车型都要再往前走一大步瓷匈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩靶列:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斯醇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时人,业界开始重新打量双方的合作畅铣。   如所有行业对热点的追逐一样守芍,在过去两年中放,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痢裂碾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响必挥。4月6日四浓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熔惺,携手研发并应用车载人工智能技术碎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议该,双方将成立一家全新的合资企业肪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份全。在此次合作中疽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阮餐,用于双方在汽车领域业务的开展凌,为出门问问未来的发展提供支持稼背典。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笛弯,而合资公司背后贩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入写玛烂,意味着除了汽车制造商赴细,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欠。   “1.8亿美元只是一个开始舅。选择跟出门问问合作胎枪,是大众集团移动出行战略的一部分拭赫。”苏伟铭称拟槐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腺,为达成这一目标惋,已经规划了三大板块冕,共计十二讥匹毯、三个项目妥昧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权航。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别途盗、语义理解技术蔡,面向移动搜索领域的智能手机应用蹭浓弹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苯。迄今为止澳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辈、语义分析发溯隆、垂直搜索等核心技术拉融视。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景艇,来打造下一代的人机交互方式亩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苛哼该。   “选择出门问问戏,是各方面考量的结果嘉麓贪。如果大家了解的话淀坛,其实Google也是出门问问的重要投资企业糜钠渐,所以我们与Google也进行了谈判”肺。苏伟铭称烩难,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准客虱酱。   2015年6月管撅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杠旅刮,出门问问被Google投资么系。截至目前龟情,出门问问共计6轮融资贡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发款。   “此次稿工伙,我们对出门问问进行投资农,不仅仅是出于财务层面的考量拨吗咯,也是一次具有战略意义的投资片。通过本次战略投资串寝卑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术顾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钉拇,只是单纯的投资或技术合作盗联,苏伟铭回应称厂拇泼,“想强调的是潞,我不主张相互供应的关系即犀,一定要拥有属于自己的核心技术绢。”   “移动出行领域的合作猛懒容,如果是提供车辆贝,那只是纯粹的商业化的供应需求位。与出门问问的合作脸壁锌,我们是要进入合作的管理层错胸甫,在共同建立的合资公司中铰,双方都有委派监管团队”鲜。   苏伟铭介绍咐搔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持立仑共,但更重要的是在人工智能领域的研发趣。“如果你与人工智能进行沟通弟刺荤,沟通得越多陌请,它就越了解你漓镭,人工智能研发的目标是迎合客户烘光干,而不是需要客户自己调整来配合涂废,所以沙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怀脯籍。   他坦言辞佃酚,在人工智能的项目开展上驳懈,有好几种做法撑竞乾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凄钙,但这不一定能成功腊蓟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化收。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象化党。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术图弯杀,且能够很快地将技术实现应用挛丰晌。”苏伟铭称尸浑邦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猩,来帮忙推进其未来的发展壬桓。从这方面的合作来看躬,双方非常契合勺挛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聊。硬件是大众的强项朗吠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力我厦筏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理失,而是应该让其独立运营府镣逞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炉躺烹。”苏伟铭称我哥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化港似咀。   据介绍夕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绿焙。基于出门问问领先的语音识别漓怕恒、自然语言处理翱蔫、垂直搜索和主动式搜索技术齐藐什,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位几胳嫁,该合资企业将进一步探索笨扮容,为未来的智能移动出行提供解决方案水。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盘搽,人工智能并不是只包括这一部分悸,其实绍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起违。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汤舒,但在苏伟铭看来千次,这是一个重要的开始夕。   “下一个工业革命的前夜”团,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妊村闯,为此赎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搔谐迸。在2016年的广州车展期间僚孙户,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想经。据大众汽车集团(中国)首席营销官撑、集团销售和市场负责人胡波介绍穆褥孰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巴咸胜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腾妥崎,包括智能停车蔡、智能充电等械漠。第三就是交通形式的智能化管理蹄譬。即打通不同的交通形式焙,提供一个智能化管理必桔粕,最后让出行者能够享受顺畅贪趁蔑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痞赫疟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用褂缕。“我们相信幌糜乓,车企能在这一领域扮演重要的角色肩。”胡波称朴烷虽。   不可忽视的是输,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吗纪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者譬。   “要建立一个生态圈活,必须要有多个方面的项目支撑死。在落实该战略的过程中膜冬陡,我们便开始思考片,如何构架这些项目陪澎竭,未来三年我们是要围绕这十二念登、三个项目开展工作的背葛。”苏伟铭称拟许,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阂棉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酪回,以便及时供应锋郴,满足未来车辆发展需求赐苔。”   据了解嗣耽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品童。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棺姆湾。通过语音输入湾赊损,该后视镜可以提供导航惋额、信息点(POI)搜索省操桶、即时通讯桔另、车载声控信息娱乐系统等功能唐那撬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仇龟。通过语音输入某梅唐,该后视镜可以提供导航同陕、信息点(POI)搜索扦肮揩、即时通讯挖铝、车载声控信息娱乐系统等功能秘信秸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恨承秒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拼。   苏伟铭透露弟狭栋,最快从2017年下半年开始扳阜猎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜税攫菠,在一些国产车型上也将采用该技术舶犁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疤盟。但是墙,有了大众汽车集团的参与波握昧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”识。   经济观察报蘑:在中国的十二三个移动出行项目上纬寞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利许?   苏伟铭潜亩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权驾伯。2016年中旬亭,我们便与集团总部沟通过纤赶,我们认为在移动出行领域舌,中国是领先于其他市场的脑锰。所以瞪雀吃,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺柘嗉洹,建立MOIA移动出行服务公司秦钳晃。之后返,在中国妈吴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司携棘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目好吕。   所以肝鼓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贯,欧洲和中国谭。其中中国的业务包括三大板块痛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目李。我们在这一领域是领先的昏孪埂,这之后勿,我们还会有更多合作芦。   经济观察报醋窘孝:在大众规划的十二三个项目剧噶肛,大众与滴滴出行朔且沫、首汽等公司的战略合作是什么模式谈事?   苏伟铭险:大众跟滴滴徘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中衫酸。其实稀问壁,与滴滴出行的合作判凑,目前还在进行详细商议撮。但需要强调的是免膘,我们的合作投资并不是融资的概念劣乖沃,我们的合作是战略性的熟。   经常有人说大众汽车集团起步晚剖捻尸,但我看不出其他厂家做得有多快沤介。   移动出行的合作旦,如果是提供车辆忍,那只是纯粹的商业化的供应需求懈旗。与出门问问的合作妙,我们是要进入合作的管理层绘棱榷,在共同建立的合资公司菱,双方都有委派监管团队巫。   经济观察报薄睦:您提到的十二封纶滦、三个项目都是什么商业模式忿柔?是否都会以合资企业的形式出现剑?   苏伟铭怕莲:并不是全部都是合资企业形式的项目拒非喇。我讲的三大板块中衔驳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仆罗。我们选择成立合资公司是因为擒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鸥楼茂。那么如果不通过硬件嵌蓖剐,技术应该怎么落地呢稍剃?通过建立合资企业关瓦踩,我们可以为不同品牌设计不同的技术抹道戌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务歪无,包括集团以外的其他品牌疾,我们并不排除这样的合作甜。因为生态圈本身就有一个共享的概念辉绅。随着数据的增加夕输,共享的概念会更加广泛矛桐夏,生态圈成功的可能性也会越大脓。所以与传统的工作方式相比号,变化是非常大的兜脖。   经济观察报枢炽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谋烙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孰腊监?   苏伟铭舅前:我认为技术和战略两者兼有埂茶。要建立移动出行生态圈的目标百枯,就必须把其中的布局规划清楚好灯,只是研发出几个APP鼻春鬼,并不是真正意义上的合作或合作的全部辣嫌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稻禽骗?同时淌眷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咎炯,也会要向外输出测冈。   经济观察报戊篱冕:生态圈成为汽车业新的布局单位饱辜饥,选择共建生态圈的合作伙伴时沁,有什么标准拖褐?   苏伟铭敲:以前我们称之为垂直平行的价值链拭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烹坊。在考虑发展这些技术的时候簿赋佬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痪味娥。   举个例子板概,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候殊硕,我们会考量其语音识别技术有多强宿落?然后再开始讨论中间的差别在哪常旧。找到不同品牌之间的差异性非常重要昂褪慕。从战略角度舜信昂,大众汽车集团需要明确今后的定位纶广。   谈了这么多形请,其实有一个基本点奔,便是客户群体蛋藐。作为主机厂慧剩,我们需要预见到7年以后车的样子筷。因为一般针对七年以后的下一代产品内,我们现在就已经设计出来了票碘迸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捍磋,未来会遇到非常大的改变戎吝豌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同量幸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的籍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品守憨抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳撅:李芳" "   4月20日淑逼先,上海车展开幕的第二天其,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台湍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奥体茅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟努幕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”观,其实炽京舜,魏建军早已来到现场啼捐卯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内楞栏,魏建军至少接待了三批不同的访客诚草炒,并亲自送每一批访客离开饶毖骗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时艾,虽然神采飞扬瀑桨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妥躺趣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比环城扳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旁。一边是国内SUV领导品牌动,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代女祟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市船氦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黔始肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暗嫂妊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浪魏捕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌暑差,此次魏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屋。   “WEY的目标是挑战外资品牌握按罐,终结外资品牌的暴利时代碑柿坟,重新定义‘豪华价值’阀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痊。VV7c/VV7s之后聘惜,今年还将推出2~3款全新车型秸琼,将产品线延伸到新能源领域颂蝗才,合力冲击外资豪华SUV品牌昂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者龚捆剑。”魏建军说登,“关于轻奢山,首先这个词比较时髦邻扛,容易记住钙。另外酮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粉瘦滇。”魏建军表示屋侯,长城不会做没有意义的豪华沤谅,“作为消费者可以感受到超值的体验飞卵,而企业也能得到相应效益玛驳,最关键的是得到了客户的认可瓣淑羚,这才是有意义的‘豪华’施。”   魏建军认为安全是最大的豪华贩店卯。“乘员练、行人立底隆、车辆”三维安全(3DP)设计理念涎贩,参照国际标准强椭,主被动安全配置完全创新雄,提供正常驾驶存绘颧、危险警告耸匹、碰撞减缓郊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疚疽涤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寥彻烽,译为“牧羊犬”绷,有守护主人生命及安全的意思污峭瓮。   此外团吞胃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队林,来自于欧美一流车企底泉酥,有着丰富的造车经验和行业影响力孰匆。匹配中国第一款7速变速器米缝克,这是世界上最好的变速器之一晴蝎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盟吐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惭睬颇。除总部优秀的研发功能外币级难,长城在欧洲壬鸵、日本和北美也都建立了研发中心坏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吵熄够,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脆柔。其中懂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狮界楼。对此嗅,魏建军表示垂拖搅:“媒体和消费者一直有这样的担心宦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞘猫。实际上孪财乃,在同尺寸或者是同动力下篙募不,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烩漂彭。但从消费者的角度来讲其撕捷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抽灿,消费者会非常清楚这些配置恒萝鲁、性能枯、做工有什么样的差异佰。”魏建军表示悸道,长城的目标是做品类品牌剔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腾酥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贬修,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抬沁垂。   而针对销量层面巍,魏建军表示淮祥嚏:“从销量上看功,WEY很难超越哈弗汝固,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴萍弧,15万~20万元的空间虽然也很大卡梯凤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论釜。”也许很多人会认为诺墙寐,WEY卖不过哈弗危档假,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务偏,但实则不然韭。“WEY和哈弗我们都重视袍锰,长城用同等重要的浮、足够的资源支持两个品牌绕铜邯。”魏建军说谰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力公腊,魏建军是如何评价的琶瓦?“我认为我们的产品不管是性能湃、做工厕僻觅、安全色究郡,还是油耗宫律歼、排放厢假,都不输高端车疏弯锹。”魏建军依然对产品信心十足视,但他也承认WEY面临一大问题揩瞪,“现在问题是品牌价值脾空嘶,因为WEY旗下产品刚上市碱,品牌没有经过市场的验证上,大家会对它不放心千。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吭。”   魏建军表示按轨镐,自主品牌给消费者带来了很多价值曙。“有我们的参与潦,不断地进步童、不断地在挑战外资蹲,已经迫使外资不断降价烫汐,提升服务品质脯力无。我们的目标是要挑战国际高端市辰崧凇,所以说我们借助中国这个很有价值的广赤、规模最大的市场来锻炼酸理,使我们能尽早挑战高端吵。”魏建军表示暮肖,消费者购买了WEY之后慨咐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牟剿。他对媒体承诺斧赌,WEY的产品一定是超值的踏,并且一定能给购买者带来惊喜达静。“WEY是一个挑战者屉官峰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感参。把我姓都赌上了脱悄,不能失败背掇,只能成功牧。”在采访的最后弄,魏建军郑重地对记者说脖讹挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻孤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缝侮颅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胜世,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霞侧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碧烦,以及未来的发展胜反翱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溉评居、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酣混、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寸绷驮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胎曹,以下是问答实录懂汝都:   凤凰汽车 累:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的船四挡?   俞经民 桐腑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诬苗,对于品牌的市场表现同样很有信心负骋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钱,我们有信心成为市场第一的品牌蕊聊将。今年我们的销量目标式娇,是从去年的8万到今年的20万膊尾。纵观130年汽车工业发展史灯破嫉,汽车行业发展的基本规律而言瞄捂撇,规模还是需要的辆魏,是品牌更好的发展的重要保障扩裴拖。   邵景峰 都令:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泌敲,荣威方面诗浆录,我们所坚持的扒惮,是一种符合广泛审美的雀脊、优雅自信的设计风格航葡,在复杂的市场环境中稗侗,抵御诱惑分、坚持自我脾廷宫,走一条人性化的设计道路嚼。而我们的MG名爵盼苏横,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弄情会,这是一个巨大的宝库猛,值得我们的设计师尽情发掘虱,其中之一劫厦,就是感性竟孤。   在MG品牌的设计风格中测,我们可以看到很多情感爆棚沤笛狄、血脉偾张的元素与产品沫剁。未来的中国汽车市场必将飞速发展丧械焊,需求也将越发多元化坛了,然而无论技术如何变迁解,对于人性化箩、情感体验的诉求将贯穿始终赂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芜炽急,我们也将在感性力设计理念的指导下毫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拔。同时澈双镣,强调个性也不代表小众垂巨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娃吗歌,为大众带来唤起强烈感动桂届、让人心跳加速的优秀产品傻驹,这就是我们所追求的目标蔫骗吉。   凤凰汽车 亨藏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万无,其中年轻消费者占到了绝大多数弛,请问接下来媚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洞疏?   俞经民 奖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匆瓣频,更是“年轻的心”倍晒敬,从名爵ZS的订单来看膘史假,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娩竞盒,更包含了年龄层更大现蝗、但心态上保持年轻的用户锑敖侗。从“年轻的心”角度而言悍介侮,我们的消费群体就更加宽泛了棉,作为一个年轻化的品牌栏鲜,MG名爵的诉求是“年轻动感闪妙屉、专属空间侣拈、纯粹乐趣”翘哀火,给“这一代的年轻人”造车碗枫。说到年轻人共同的特点嫉,是充满梦想奴五,对于梦想的追求更热烈一些魏蔑沽,更想把心里美好的事情去实现拨五。这个梦想实现的过程是非常美好的妊佛腑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刷抒搬:为这一代年轻人天筛,不仅是岁数上的年轻人熊陕文,更是心态上的年轻人茄迟,提供更好的选择恫,保证他的有更好的驾乘体验花棺被。   年轻化的特点矫,是要颜值楞胳、要体验的到位透盾、要可以分享狭酱逗。二十一世纪中国的年轻人杰舱畏,在互联网的普及深度纪害、对于尖端智能的体验和想象力舷缄定,在全世界范围一定是靠前的衅苍陵,就应该可以代表“国际范儿”辟绰,也应该引领地球村的潮流孔鞍。要满足这一代的年轻人欺,MG名爵所带来的产品体验挪,也应该要追求更极致钠,带领大家去创造全新的潮流磺挡教。   凤凰汽车 坎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荷、80后拿、90后的人群当中闺?   林嘉瑜 撮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作材。这款车感性的设计曲线管珐葛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茸。不光是国内的经销商坎党哀,本次上海车展毖脚,MG名爵还邀请海外的经销商扇们鬼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甜,他们也都对这款车都做出了积极的评价父,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀我配前,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咆歌矢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藐迫袒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痕县,让老百姓也能开上小跑车钝,尤其对于国内的核心消费者来说诚红,不论年龄几何褪,都要有为自己的梦想活一把的态度酸嚎癸。对于一个汽车品牌来说卑僵,这是一件值得骄傲的事情爱绦。   邵景峰 禽趟途:其实在选择一种设计语言的时候首,设计团队非常慎重匹餐,因为设计的变换频次不能过高凭,要抵御诱惑醋论、保持延续性才有可能给消费者形成印象触郡败、拥有识别度从而去打造一个品牌遁。“感性力设计”的第一条就是要有感性溃,去追求情感的外在表露搪梯,从更广泛的角度岔幂抗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些埂,通过真正的审美习惯进行判断;第二济,感性力是专属速驰暴、设计师要通过专属的标签焚绕拇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感禾容,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撼表,比如运动员在起跑的那一刻摹痊,弓箭拉满而未发的瞬间勘锯狼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凛菏,这种动感更有档次监,同时价格不菲赊铰,是很高端杀、优雅的设计午琴公,我们希望把这种设计注入到产品中钾,带给这一代年轻人极致的审美体验聚庭。   凤凰汽车 瞬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠喂娣校块化架构平台打造的河半敝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划描填为?   俞经民岔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砂垂。这是对这一代年轻人的尊敬短窜,他们自带国际范儿菜幂,是可以引领全球的潮流的人群农官,因此有着巨大的价值肚。对此曹禄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搭勉,在全球也是一样渺聊。目前浅黔,世界范围内丢秽,不仅是动力总成前瞻技术的整合辜金,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势单点。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吼替商,采用插电式混合动力设计坍。另外书劫惕,大家看到的名爵ZS匙示谭,将会在明年上半年推出纯电动的版本揣,至于最接近今天这辆续航超过500公里涤榷等、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车簿,也将会在2020年之前推出氓祟。   凤凰汽车 侥悄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系煞岗梁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法露暗雌?   俞经民 理泡好:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控韦浅,设计上差5%白去,销售上就有可能会差30%陕。那么对于自主品牌而言抚,就是要把自主性发挥好凸次,去追求审美的宽度和深度北,销量也才能有宽度和深度邓。名爵ZS的设计就是这样做的祥,要追求极致淬、不计工本能嚏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致父唤,可以说封屑魄,名爵ZS的极致设计恨,对销售的宽度起到了很大的作用绍行。   邵景峰 臼:汽车设计是在不断进化的隧,不会总停留在一个风格上让斡廓,在互联网时代攘,同样要有全新的时代特质珊段现。另外哭,从汽车设计而言酷,例如从动感设计理念而言碌挖,英国车是鼻祖钉凑才,很多品牌都是以此为源头来发展的灯绷,也就是“同源”僧绰。中国航天能够上月球骄牵垫,那么在汽车领域上同样有大的进步刀同犀。之前德国杂志的一篇文章写到钵肩河,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菇片,在进化的道路上有推崇的看法屡霸,也有欢迎的声音坪犯筋,这些都是要虚心接受的廷几。另外旗闺,汽车设计是一件非常严肃的事情木旗,每辆车定型背后露奸九,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枯硼授,背后要靠巨大的投资来驱动氖函。   在造型评审的过程中非,流行趋势讲清楚沪,未来怎么发展说明白膏,否则误解就跟着来了通,所以要有一个整体的品牌战略在里面衫屉阔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彻镶琉。   凤凰汽车 痉财痛:今年浓态删,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处廷场拍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踏警响?   林嘉瑜 缮蓄女:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赣链,拥有一颗年轻的心还久袖,热爱运动秸、健康的年轻人海褥祟。   从足球营销来说热寇,对于英国和中国糖唤,都有很大的国民基础氛拔锨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浑,是英超乃至欧洲的强队吉澄乒,这几年的成绩也是不断的提升练,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顽较唇。同时徽频,利物浦又是一个老牌劲旅案,有不断上升的潜力盘俯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样为,在用户上有着非常大的重叠之处疥尖圭。MG名爵与利物浦对的营销合作拨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冷,在活动和比赛中享受快乐识匈。   上海上港队也是一样的颓灰蕉。MG名爵经历近百年发展分牟啦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队起顺,两者的合作也是非常有趣的街谐豌。更重要的是扑蝎遁,MG名爵通过足球营销的模式郡堆摊,能够促进两支球队之间的交流撵倘献,包括之前组织的很多活动糕敬寞,不光是针对中国的消费者驶琳巳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搐狙,有效利用MG名爵品牌的特有资源怒陌蚕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妻抵募,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睬丁。   车展期间罚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对江煞。在车展之后味轨,利物浦会在上海有推广巡展活动妨。下半年途搂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乐此,欢迎全国各地的消费者参与和体验钨。   俞经民 讣努:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的憨匿戚,大家能有一些共同点做沟通灯涝蓉,国内和上港足球队的合作饱读摔,正是汽车和足球之间速度与激情海、自我突破的契合点荣郊祁,足球又一个很大的特点糜罕梅,就是会让人意想不到迟席,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间厘洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭贪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年跺惊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩犬滴,与此同时始卿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一崇坝墨,长安汽车产品质量持续提升脐,用户口碑不断提升蓉茂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伐、全球乘用车品牌中国市场第二名行。   关于未来晶掸饥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闲黔辩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划誓搪刨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舶。   2017年是长安汽车的产品大年嘲蓖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肩、全新的SUV CS55邻侯驳、轿车睿骋CC佛痰咆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喀日桑,将会进一步完善长安汽车产品谱系垫屯。   如今洁拨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竟挝,站在国家品牌高度寻求发展蛊文蔽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畦刑。提升品牌溢价能力辩,成为长安汽车品牌发展的重中之重肩沙。2017上海汽车期间如哥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平势建讹,关于长安汽车的未来稍扇,徐留平董事长有话要说相,以下是对话全部内容吻轮荤。 凤凰汽车缺淌靖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奠每?   徐留平粱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程视显,我们也是不经意之间就走到这个地步番,因为一个产品泰,特别是像汽车这种产品是更加的明显秋久惮,它反映你的公司文化行、你的公司理念是什么样的东西祥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看男雷攻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衅窖,你怎么样让产品吸引住消费者笆巫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拈,靠的是什么备匪侗?因为美是一个主观的东西脱写,有人认为这个很美哦观,有人认为那个很美珊为,从长安汽车之前的产品来看砍奢番,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歪厕惫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么串便括?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的栋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嵌窖,同时想把这个产品往这个方向进行修改季晃隧。我觉得在这个方面凸寞赡,从长安的角度来看陀策环,就是对于这种动感逞憨纯、时尚这个理念的偏好档缎。我一直在体会惫弗琴,其实我是在反问我自己采炉,这种偏好它是怎么体现在产品上的撑傲?实际上是我们内心的这种偏好奋持。在过去的2-3年中妙,我们面临的话题庐避,如果过去不做总结幢刚醒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隆,另外更重要的是说堪繁,下一步你怎么做菏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戌顺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车薄挝寂,下一步是个什么东西毋檬劲,消费者需要什么样的产品赏捌,然后作为公司来说扑,你们能展现出来什么样的东西邻渴苦,最后我们总结叫生命动感智色双旋关,当这八个字出来的时候纠,我觉得是非撤勘父矗好母磁辰,既是水到渠成迹,又是醍醐灌顶稠、灵光一现丸鸽。这个过程耍论,不仅仅是八个字的总结戚糖。这八个字出来以后锚惶伟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辑朔秤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帆夏炼,实际上不仅仅涉及到造型就型敌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侍娠。这样的话超舞,就有了一个提纲契领灰啼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西眉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中韧芯呜,就能够有一个非常精准的东西趣诗。   刚才你特别提到“色”烙栖爆,我们当时想说羞,你必须要能形而上沟,要能够抽象出来陋驹促,如果说你不能够抽象出来害衰帘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候届,如果你弄它50个字恨橙柑、80个字猎萍,你可能不够形而上构妙,不够抽象化巫,最后我们觉得“智粉忙、色”垮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求社,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动协嗅侮。   第二个就是说消费者情感的体验贬浓肆,比方说对这个造型和颜色辛费惩,甚至于这种声音或者是形状翟、线条的这些方面的喜欢写喊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西写厩。当然我们也在想用什么样的词比较好勉垢,最后觉得设计的这个词很好版祈魏,一开始我们还担心说这个词字挺多车,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化连,我觉得就应该让它有想象力赶豌咎,就应该赋予它很多的内容德羔氓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盗,孔子都说食色速,吃饭以后第二件事就是这个字咆肌扣,我相信孔子说的这个字也不简单意思默稻,实际上说虫,智色这两个字还是最终反映的是人垫比,特别是消费者的一种需求藏寐,对于未来传统的一种期许谦,这个过程当中套,对我们来讲滑,把这八个字想通的时候滤敖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的情矮,这是我的第一段话题讳镰临。   第二段话题说这个对长安有什么用处倒沙妥?那次在发布会现场有说睡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫩裸悍,一开始我就提出嫉江搽,第一个枷,这个产品要漂亮疆登,你不漂亮的话卷违,什么样的东西都没用玻台挖。因为我们很早的时候就开始在考量土说联,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧跺表,后来发现不行圈,最后我们在大概07表孙歪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炭。因为你还不能提炼出一个高大上户鞋、抽象蜂、形而上的东西恭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岛,但是每个产品都出得非常艰难泼疯乓。这个事这么长期干也是一个问题苟策许,因此在三年前的时候咀狗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了品规队,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喇骄哄,对于消费者的这种认知楷金坚,把它抽象化概,那么这样的话理解了以后殴羔姬,再把它具体化帆鸵钾,特别是在产品辱扦,也就是设计理念当中一些图形化的东西歉,因为如果你不落实到图形化的方面嫂台并,那就只有形而上没有具像化 慰香,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挥,图形化和具像化过程当中溯,这个就出来了伸。   这个出来以后贡驮,我觉得对未来长安来说胆,我们未来在产品设计的过程当中扒,产品能否做到生命动感智色双旋疽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贺典?这样的话胸境插,实际上说壁寥漠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闹良靡,几十次的否决僚催氨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哆,几次或者就十次你把它完成蓝随仓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沛,那么这样的话伪菱,对于长安汽车的家族化侵橇,我们看了这个车另,看了这种感觉这种情感的体验钉滇阮,那就是长安汽车棉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氢尺陷,这是一个铺弄惰。   第二个就是说赶,我们自己在研发制造设计过程当中对读,这个速度大大下降吠墨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卫奶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢标潘痴,如何把消费者的体验做到更加的精准扩,更加的接触到痒点畔坛些,这样对长安的影响是极其巨大的慨团碴。   凤凰汽车谋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腺稳?   徐留平捌漂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磁疾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法困炒。如果说把它拆分开来江,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颠渺,智色双旋更加偏向于设计领域蛾龋妈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢题测?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膊,我相信大概许多媒体会想芯桐阜,生命动感智色双旋怎么落地暖丛挝?因此我们就想把智色双旋也说出来蔫灸楔,不要分开砍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仿吴。   凤凰汽车皇屯姑:另外一个是提到的认知方面的感觉介,有没有一个专业的因素拜,咱们除了制度之外楷莲篇,有没有专业领域的人来负责这件事铆?   徐留平瑞础翱:我们长安有一个庞大的队伍侗抨,首先要把一个汽车造好坍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鲜涂,到高管团队衰驴舜,到设计团队构,到制造和研发团队褂谭,包括服务团队搞,特别是主要负责的领导人炮肋歼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侗,而仅仅是设计团队的话语茶瓜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层交力,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素岔,因此对长安来讲案讼悸,是既有最高层特别的重视号、关注和把握观,并且这也是一个最高领导者的工作职责龋评。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糕,我认为在汽车领域当中是行不通的存哇哥,当然我们也有具体分工宏岗。另外也有很多的专业人士完成这个事情连垫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刮,还有轿车研究的逼,也有做SUV研究的土,同时也有按照职能分的些韩随。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中米快蚀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矢,如果仅仅是设计团队的意见崇,肯定会偏离了方向几轰举。 凤凰汽车态:一把手是指您吗挝?   徐留平们逢降:我是其中之一嘘输凡。   凤凰汽车昏泡吨:长安汽车自主研发的新车潦,设计糖、评审俩洗街、评定环节您都会参加吗托穗?   徐留平微惧:我必须参加强竞,我前面讲这是我的职责欧好厂,所以我必须参加红锑低。   凤凰汽车宋酒颓:无人驾驶车呢泥壳矫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耙皑奴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绅联搔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产祟埃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帮仕釜?   徐留平卜瓤:上一次品牌发布会敖豢娶,最新的无人驾驶技术也做了展示蜜签,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甸巢弓,高速公路的环境相对来说可控性要好苍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阔泼,难度要更大八耽铃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腻奴啥,我们不仅能在高速公路上做乡撮,而且能够在城区做饰歧,这个技术我们已经实现了突破通型购。   凤凰汽车捻:长安无人驾驶技术进行的这么好礁,量产会提前吗扦蛊?   徐留平堆寸句:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岗刀地,实际上就是说田,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碍媒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西违陌竭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辽效睛。   凤凰汽车繁痊:中美在进行双边的贸易谈判坝粗磺,这是谈判的内容之一蹦纳夹,会涉及到汽车合资企业的放开瞳太,可能是一个双向的市场开放的动作怠虑赤,如果这个谈成了欠,如果这个不再规定50%的上限峭,您觉得对行业有什么影响排,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蒋淋克,那您觉得首先答不答应歌阿碳?再有一个多给他股份的话苯氖,对企业今后的运营会怎么样侥曹礁?   徐留平蓬踢:我明白你的意思绥粪,第一我确实还没听到这方面的话题滴品,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辈昧,股比这个事说了很多年冕傻坟,我基本的看法有几点糠,第一个这是国家层面的战略和政策极,作为企业来说烩,我们遵循溪茎,国家有什么政策我们遵循什么政策恼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点加酷,我相信未来的合作会加深厩孟卜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大龄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驼下,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崇辣氮,而是说理解消费者龄清授,能够洞悉消费者兄佳磁,如果股比的溢价挺高亢限虽、溢价挺低伐轿匪,但你产品不能卖出去位宫,那你不能分摊出去讼,如何把蛋糕做大坪搜苦,这是合资企业要做的一件事肚庙算。   凤凰汽车挛蛇扭:如果真开放沛倍吧,长安会想着往美国去吗囤斯,就像那福特来到这里呢侍兄?   徐留平皖:长安想要去美国是一个公司的战略诉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笛鸵胸。   凤凰汽车趁荡休:长安与福特的合作多吗刹禾沥?   徐留平溯陡:长安与福特是我们加强合作的方面亢叫,应该讲这种合作的程度廊,不仅仅是合资企业哺,从母公司其他层面餐溪拢,包括技术和其他很多方面都在讨论磨匹,包括海外市沉伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芜,它的能力提高了矢筏。第二 现在是全球化合作的时代顷顺,一家公司独立运营蹈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盒沛嚏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茧举。   凤凰汽车梅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要繁,你还说了过去我们做一个车诬百沤,可能需要很长时间好不容易做下来李共,比如逸动壕傲,是很艰难的避寥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%形究,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资僚京围,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脱混,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蚕?第二对比韩系妊览、日系啃顺,我们的研发体系和他们的研发体系相比扇描穆,您觉得能不能支撑破到矾,确实我们的实力也很强吴,我们的内功可能修炼到一定程度烧壳桂,我们后面会源源不断推出好的产品半,而不是担心到了一个节点会发生什么状况们。   徐留平刨惫:你讲得非郴嘶ィ好炔踢采,我觉得这是两个原因导致的悼谓,第一个就是必然性母萌,自主品牌需要有成长的空间酗匈,第二个确实也有机会的原因沫,恰恰是SUV的市扯夜馈,中国的消费者需要这个东西阀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赂协,反应速度更加快一点钙,把这些产品推出确实是满足他们的需要氨文,我觉得是两者共同作用的结果涵课势。   对于下一步自主品牌来讲宛休肛,无论是哪个系池苯,无论是美系吃纤握、日系荡、韩系寒八化、法系拣耸舶,我觉得跟系没有关系险掇,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙慕妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赤,这是关键吞醛通。消费者他肯定是有他的诉求的港墨,究竟是SUV奥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磨效惫,他有他的一种偏好诡、喜欢荡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道府谅查,这就需要我们作为厂商涛狼淳,你必须要洞察到消费者的需求嘲,实际上要看到他的潜意识是什么东西炯够凳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来填弦。为什么我要总结长安汽车的过去呢刃檄?实际上是我们自己反问的过程响填,就是说在过去当中克筛橙,为什么逸动会是这样秦恳桓,CS75为什么是这样竞嘲坡?实际上说卵藩宿,我们当时也没有意识到核,反正当时就是这个样子纪,实际上这个过程是一个反求的过程杆,我们为什么会喜欢这样版肪烧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中括,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涛赁绦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好温,我们把汽车理解为是生命的动感径渭怀,其实是一种生命力的扩张吉薪秆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念败,而我们长安就应该提供这样的产品课肩,回过头来展望未来豆,我们觉得这也是一个正确的判断技。   凤凰汽车淑码:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恰。   徐留平衰毁坟:我觉得现在国内研发体系来看侣疽缄,国家间可能还是有一些参差不齐圣薯竣,我觉得自主品牌的研发能力和体系馈,进步无疑是非常大的茹,而在很多方面可能与跨国公司有差距歇,有些方面会比较超前乡龚慑,因为自主品牌也不是一家朝,跨国公司也不是一家疾,要两者来比很难说皋祈十,但是有一点悍藤抨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易憾恫,做好一段时间不容易镰,这个公司要能够连续做出好产品狗刮环,能够连续向前增长滔缓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念橙腊、设计应用五牵,在这个公司当中都比较受关注弘常,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因会。   凤凰汽车瀑簿:我想问一下自主品牌的建设雀,随着我们品牌的推出咖,现在汽车品牌进入新的层面仿瞧,会有不同的路径选择何,比如长城前适、吉利推出新的车型答碍戒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肪?长安如何能够胜出蚂笑负?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌迷卢,除了刚才说的两个极,还有互联网造车的未来的合作伙伴哀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响臂韶射?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响继济敬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合累?   徐留平钳痢朗:实际上井耐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌溉,我觉得这是好事窖脱龋,这说明汽车产业欣欣向荣蚊卫,是真正的投入福丹附,这是我对汽车产业的理解巷兄柬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莲哪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澈良聊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行兼盯,例如一个产品到了造型师的时候捐褪,是一个说法替、一个样子拱绒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忌吐,然后到了制造过程当中又是另一个想法享,到服务过程中又是另一个想法逞荷归,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西霞苦蒋,既有高大上的嫩蕊卸,也有形而上淀、具象的嗽案,你要把一个公司从时间跨度坛,一个一个展现出来栏攀,而从空间的序列当中氦构亩,你要把研发全部都按照这个意义册,我觉得是很重要的方面定孔。我觉得制造汽车是很复杂的过程娟帘滦,各个方面的协调团、综合馈恭涎、修正浪控来、打磨需要太多的时间嘿,我觉得这是一方面赡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要憋,同时也是我们总结过去体会出来的畴田联,它是由内而外的土合徒。可能我们过去没有意识到这个话题苏锋,我们现在总结出来稠欢,然后下一步能够指导各个方面喉狄悸,每个部门都很容易做事情撤妒。   第二个问题你讲到造车线腔酵,我们开的会太多了蔽聊,失败的太多了背,沮丧也有很多侥守,基本充满笑意也就一次涸第纶,前面基本上是批评寇牌、检讨窟垮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祟,不高大上挥。至于说现在很多企业开始造车煌,我觉得这是一个充满魅力的行当寿,很多人都愿意去做凳说。   凤凰汽车话派僚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伯? 徐留平哺胯虱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剿彼酥,会选择相适应的地方砍。   凤凰汽车宏:就刚才的问题我问一下玛,刚才您提到和新创的互联网的合作话辅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔功眯吉、蔚来也有合作途,您觉得长安在未来在互联网里面的话闪,更倾向于是一种怎样的合作登尘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亥淖戚,您是怎么看的佳贬?   徐留平喉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瑰头巧,从长安的情况来看渭搬,我们认为哪个方式都挺好的浓费,现在是合作型的快蚂星,是你可以自己干纱额,也可以合作干靖匆侩,也可以自己加合作干箱叉炒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西割。   凤凰汽车匪:我们打比喻蜗奴栓,37度是正常的温度隧品惕,您觉得新能源行业沦蒙律,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说护,您觉得温度是多少诞奉汕?   徐留平扣廓:您觉得高了低了盾陈?   凤凰汽车昧翱:之前有人认为这是疯狂的阶段淬牌驴。   徐留平僳:我对一个产业的衡量依据是亨献辱,在目前这种全球的经济运营模式下必堪轨,凡是有金矿的地方令类,都会有若干的人去挖掘它逞酣股,目前我觉得新能源就属于这个阶段胁点,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酷检鸥,应该更加得进入匆荒概,因为从目前的情况来看鞠稼,汽车产品当中亭,一个很重要的领域就是电池逼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放附诚,没有这种资本熬、技术公、人员的这种投入府喷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的省设。   凤凰汽车崔嘲功:那就是说您觉得温度还不够吗段?   徐留平息:我觉得还可以怖耸城,但是我不太同意的就是产能裙汐耙,如果说你的产品技术不太优秀苹笛,你建那么多产能就是有点糊涂内快单。   凤凰汽车虐:很多其实可以通过改造现有的产能举隙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘘煤,从这个角度来讲潦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汕敞盛?   徐留平顺:从整车厂的角度我们希望成本低一点读,选择利益大的苦煽僳。   凤凰汽车霖:所以您不担心过剩吗胸慰纱?   徐留平诡腿苔:我不太担心这个问题寺,我觉得电池还处于不确定的阶段磺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候甸。   凤凰汽车收餐唉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象徒殊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外环,不管是设计师还是CEO等等拈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挝橡?当然那些设计师很多是主管的剧,老外有管经营的有管品牌钩赌贯,主要还是在设计和技术的领域捌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的额?第二个是国有体制的问题似,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亲幢驼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肝鞠,也在高薪吸引高管人才操,您是如何留住我们的人才惊编犁,关于体制之上人、体制制约的问题墓,我们怎么解决渐闷?   徐留平睛:现在是全球化时代娩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拷,我们最早的时候是四无掣,没钱我、没人焊谦既、没能力恒鳞、没地位涎湍,到现阶段来讲彻崎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绦,这都是一种非常正常的行为卯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢第离?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国北,如果对中国的消费者不能够带动示凄瓷,那肯定不行刊,我觉得这是一个块倍瓶,无论你是洋务运动还是什么运动弥,核心是对消费者要动起来沥,这是一个懂娄。   第二个关于体制的话题褪鳞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卸捣,这个方面我觉得不能讳言痘府挡。目前来看扳誓,对长安不是特别明显雾蘑顷,因为长安是属于南方集团旗下子公司肠五净,从南方集团来说普,在这个领域当中唉惋狙,也在他的职权范围之内做了一些调整恐虎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顷。   凤凰汽车染陪揩:如何看待这个机制憋?   徐留平渡犬:从国家层面来说剩巨垒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要枯滑许。   凤凰汽车煽府镣:你们审批会很困难是吗逞摧?   徐留平洛叭:我觉得会快佳,另外一个我觉得汽车集团贰,也许给你量化很多股份井,但是最后你没有创造价值达,给你1股伯稗韭,1×0的时候不还是0吗挝?汽车的成长仕孰、成熟或者盈利是一个艰难的过程埠。 凤凰汽车驹楔遂:十三五计划像长安汽车整体的销量放骨何、利润和研发能力以及目标有没有捶瓤擂?   徐留平梨部:非常有稗,我们愿景2025锑,我们做10年的规划识食沪,在这个当中我们相对来说做得比较保守家恕,为什么说保守呢盎兰妈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抱肉惺。   凤凰汽车伙妒妹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啼共?   徐留平痘杭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抵岸偏,在技术和平台方面都在加强合作砷半,至于说未来它要怎么样刑,我现在还不太好评价这件事慷从。   凤凰汽车阀:徐总问一下国际市场的战略垄,我知道去年车展的时候皮暇,长安说往海外拓展的重点是伊朗畴、印度烧、俄罗斯这样新兴市城逍摺,有明显增长潜力的市呈铺馇椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绣胳,比如在墨西哥乔陈,对长安而言敞湘够,自主研发这么好关被芹,又长期和国外品牌进行合作换痉冀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凹螺、欧洲的市澄糠嗲辍?   徐留平绢瞎:在我们十年规划中就有藩备眠,去年讲的时候就是当下正在做的内容败坚日,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碘挠,就是要稳扎稳打舅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懦纪十,因为一支队伍最重要的是信心闪旅。   凤凰汽车幢陕:国内很多品牌都盯住印度这个市陈凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争菇归,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宋伯垫?优势在哪儿敬?   徐留平猾:对于海外市场我的理解是要扎下根去媚,不是简单地把你的产品卖出去铝愤艰,是你能够充分地利用本地的资源牵擎搔,包括人力资源和其他的技术能力俱汤坏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扮戎棠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的楼馆岗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长社涣,促进本地人的水平的提高呛瘦偷,那么同时在这个过程当中瞥十泉,把公司的产品技术涵盖进去坪,我觉得这样才能走得远话康兔。   凤凰汽车沉:长安最近一套体系出来了暴帆畦,有没有可能往更高的一段发展恒?   徐留平恫:从长安来讲玲崔梧,我们目前的战略看惺夸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垄感牢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品热,这是我们能够奉献消费者更多的东西潮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的髓高,但最终要落实到产品上滔雾赐,产品是一个载体让消费者感知它知道它渡,未来迫,长安汽车会加快产品推进的速度嘎紊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神断。   凤凰汽车厂谩卡:欧尚也在这里面吗加百?   徐留平粪:欧尚不在纷。   凤凰汽车呻辽涟:东风已经有PSA很多股份窖翅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驶箔权?   徐留平怒:目前我没有听到有任何影响恫,在实际工作中我们也没有感觉到警便八。   凤凰汽车派歌骏:理念发布会徐总是骑着马出来的汇,当时媒体圈特别关注金,都刷爆了朋友圈合悸,虽然我不在现成饰铺臁,我不知道有没有特别的意义死,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酵溯,当时的考虑是什么京卷?   徐留平林鲸腐:两个考虑全斗,一个是我把马和车作为比较尘痰,你要说一件事德切感,一大堆结构化的语言没有必要氯,我觉得既然是长安汽车非纫瓜,我们叫做生命动感敌凯秃、智色双旋负识,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫农课桂,如果不这样做也没法让人尖叫点暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉季鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日探台,上海车展首日前沤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘嗦啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量激废畦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勃雹,12年增长了120倍揣奠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锹毙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筹喘。   受访人讨茶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)股嘛。以下为问答实录蘑:   凤凰汽车违示狗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亢囤甫?   雷德?比格兰德狠沤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品添竭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赊确,这款车在中国市场的反响非趁赐澹好舰路播。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仁,同时拥有强大的引擎蔬,提供强劲的动力与性能歌疵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声斤但荒。所以硷校哥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品风坷。   凤凰汽车蓟: 在没有设立经销商的地区铣,玛莎拉蒂如何抓住市撑拧?   雷德?比格兰德氰: 我们首先还是会增加销售网络吻裙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点牡,计划在今年年底扩展到75个猾。   我们还在天猫开设了旗舰店庞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卵钮蕾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台橙,大部分来自没有授权经销商的地区伯竭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苫,鉴赏力越来越高耽。针对这些人群炭褐,我们还组织很多不同的客户体验活动东,如海外试驾轮顿,以及互联网方面的创新囊,如网络平台的直播佳。此外褥矢,我们也有不同的金融政策绿筹哨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戒天胜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匆。   凤凰汽车慧骡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颁栋届,给汽车销售渠道带来一些变化扮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虾?   雷德?比格兰德捌安壬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说如,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叔港,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具看栋,而是要提供独特的生活方式体验屏睫杠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熄拟,不止在中国华惊挫,在全球市场都是这样感桔。2016年戮鲍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长旗培洛,这个主要还是产品优势带来的袍抚。新的政策出台以后卷臼床,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伶乌薪,不过最终的销售成绩还是由产品决定哇挥啪。   关于新的法规堡,我们现在也正在研究当中惜甸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作趣荆炔。此外窘,我们在中国有非辰劭眩好的经销商关系硅咆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烘。我们开设的天猫旗舰店繁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唐:客户在天猫下定单槐履,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务线突。所以倘烧删,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系推锨蛙。   我们的很多客户最在意的并不是价格刷,而是优质的服务与体验刮赎,这正是玛莎拉蒂的优势所在背奠。   凤凰汽车美科腺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线懒逞,有没有什么新的产品推广奋玻局?   雷德?比格兰德该泰: 关于新产品佛,现在还不是宣布的时候仑表,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升负乌,等到新产品发布时我们再提供更多信息超。   凤凰汽车滦弓: 作为中国消费者熟悉的豪华车匠倦施,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍松湾羌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好熄界幻。对于玛莎拉蒂来说姜寺酗,未来在中国市场的前景怎么看浑掏乐?理由是什么啼洼?   雷德?比格兰德轻式犊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滴般,5年前托勃篮,我们在全球的销量大概是6,500台存澳镶,而2016年达到了42,100台户嚷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郡,所以我们的增长一直是持续的秒概。也因此某,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蘑池。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验漠缕辩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蓄锣,这就是玛莎拉蒂的优势裳焙关。所以能穷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孩七谐。   另外及莽,玛莎拉蒂的车主非常年轻剁默松,尤其是在中国市炒湍┚浴,车主的平均年龄只有30多岁嗜,他们追求具有独特风格与气质的产品瞳,来表达自己的个性与品味踏褂。   凤凰汽车徒酸俏: 现在汽车技术日新月异堵稿斯,尤其是新能源庭遍、共享澎啼筹、智能驾驶方面侨描,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绩临硕?   雷德?比格兰德谅: 在新技术方面涪咆际,玛莎拉蒂也在不断发展与提升俊蹋洞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棵。我们并不追求生产最快的汽车顺,而是要提供包括技术函裸、性能科、动力池、驾驶体验等方面在内的最佳组合讳。   针对自动驾驶惧疼甘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磺牵苟,帮助驾驶员减轻疲劳兢碌经,降低操作难度凛蹄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抄轻芳,包括独特的声浪欧视矫、澎湃的性能冈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戏潍,这是玛莎拉蒂所追求的半便蜜。   关于未来对新技术的规划径搬马,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讹错和,比如减少温室气体排放烹狡,这一方面玛莎拉蒂也不例外靛咀撬。此外酿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术能棵,如苹果CarPlay和Android Auto荷伸痢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纺倒晦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锚遂完。   凤凰汽车停: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桐,怎么适应违蕊?   雷德?比格兰德盒: 针对年轻人群挂眠囱,我们采用的方式不是改变自己继,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膏厂。比如在中国焕庙舜,车主平均年龄非常年轻艇簧降,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敢能抒,便是一位年轻的中国女性污祷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表貌告篓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赔筒桥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意块,包括法拉利生产的强劲发动机胳炬、独特的引擎咆哮声狡、奢华优雅的外观与内饰础、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神片怯嘘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脯坦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐澜俄久。   凤凰汽车舅苇去: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化从?这12年当中也伴随消费者消费理念升级努昏挡,有没有针对用户画像做调整率幸现?刚才强调坚守自己的DNA和理念琶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卷伺?   雷德?比格兰德拧: 在中国弄兼舜,我们不断渗透到三四线城市戊镭,但是目的是一致的惩存莎,就是要吸引更多年轻客户吼奠。但不管在中国乃至全球的哪个城市守料,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盼捕毯、激动人心的声浪履、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户互靡孩。   在设计经销商的时候败伯诺,玛莎拉蒂也不是随意为之记桃,而是按照需求进行规划佬牧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店探惮豁,首发售罄的100辆SUV中惧讣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梧。因此草讽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贾泼。同时绒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品马,客户需要一整套的优质服务奋村,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置即骡家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣高同:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嚼淘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述财恍。   提问纫赎:您的新角色到底是什么样的倍猛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纺卿雄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法畦蔷奔?   Alfonso Albaisa黑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擦犁饱,跟所有的设计相关的工作徽,都是由我负责舒毯。之前我100%的时间放在英菲尼迪藤芒叹,现在会分30%的时间来乖巾檄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作习。现在大家看到的一些车型镭溯,可能是一些原来的车型级挤,我们现在的工作娥通,也是快马加鞭迸秘,希望能不断的改进伞、提升现有的设计吴坪。   提问另单:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妓玛?如何看待他推动品牌前进时的作用殿填倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怪龄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痹和插,我们会共同合作恃并筋,不断进行我们设计的演化炔摔。其实我到7月份才会正式上任滦迷萍,我现在猜测或确定未来的设计理念祈,还有点为时过早赫虐。   我们知道迹忻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚霓、非常大胆前卫的维列,我们的这种设计是一个不断演进的过程藉径,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改切酥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疲。   卡里姆跟我有很多类似的地方溶维。比如瓷猾,我们都是艺术家出身拜禽石,非常喜欢设计面崔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涛辅,并将其以各种形式发挥出来土郡奉。   提问融排:我有两个产品方面的问题残帝幂。首先米冈秒,这个概念车非常漂亮免敌顿,它背后的设计灵感有哪些拒?   Alfonso Albaisa掳:秉承“冲突美学”设计精髓勒催,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寄疼。基本上就像艺术一样刀溜尝,包括缝针脱构患、包裹感搭,还有使用的木质椒桔,都是非臣疲好的手工工艺现。这是一种感性和理性的结合躬丧脱,还有一些肌肉感极强的车身线条癸僧啤。   提问棱徘文:这款车未来的定位腔毫、消费人群是怎样的杆哇驹?   Alfonso Albaisa居:一般都是比较年轻的家庭签漠,想要非掣宽敞虑录淡、具有运动风格的车型浑慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂俯究:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日版松,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箱孰届,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示了猾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罢谴。   在发展新常态下苛,消费动力开始向下线市场转移抨。同时破,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级床。由此莆赎沦,县域市场成为新时代的“金砖市场”涩。而对于汽车行业痰,消费升级利好之外颂东梅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇担困。如何撬动县域这一重要市撤叻搴帧?   胡绪雷表示莽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哨坊,帮助县域出租车进行升级改革醇新屏。县域交通的数据化堑腐偷、智能化发展崇焙笛,有助于未来网约车的下沉渗透垂美霜。县城消费能力相对较低实伯咎,在出租车领域引进大数据之后鲜兽希,未来再进一步升级到网约车泌碎赔。   据胡绪雷透露搞,首汽将在县域布局三块业务房:长租车桓昆、网约车(出租车)秋、分时租赁侗。分时租赁是纯新能源车昂妓,未来分时租赁或是对公务用车的补充喊境屑,它是纯电动媳忍,不用长时间租兰,可以通过APP来完成系性帝。目前讼强疚,在北京有1000多辆车澎痢,150多个点位投,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浩穆,对公务车改革会有一些帮助伪莽。   胡绪雷认为箱,网约车行为是偏汽车前市场的角色爬华示,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式规寇。第二霜,在居民习惯了这种消费行为之后台蓝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导安。   当日衫诬,首汽约车作为新生力量煌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进的,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扭瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭劣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卸京,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恼奸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示偷,渠道下沉要根据市场来判断携,服务要根据需求一直不断地跟进嘉帝诲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况处险,比如说对经济的支撑垛点,对政策的拉动骏氖甲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用田垒徒。近几年量,一汽吉林产品在县域销量比较高艇厘泰,对县域市场的期待也非常高开。从目前产品结构来看下年,产品消费比重70%在县域舵,30%在一巍舜、二虽廷、三线市场卫需霖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陡形,外观佛、配置拜磊蜜、价值都迎合了县域市场的需求小。   从流通环节上来看糖城巩,县域市场做的非澈冒好曹,没有什么瓶颈因素朝蚀葡。一汽吉林也努力在渠道建设坎亲斯、服务跟进等方面做成长和改善讽仆。同时宋长欣也提出了一个想法掂皋,“县域对自主品牌在公务车犯穆、公务员购车方面是否有政策倾斜技卸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抬厘季,这是我们车企的想法灰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倒,要根据市场来判断故。目前湘涧,县域之间的差距非常大炬,包括现在推行的3G服务弗,在那些无法设定固定站点的地方箱惫贫,推出了3G巡航服务泛瓷窖。服务是永无止境的工作羞此,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祈蛋贤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呵痕舞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锹虫革,新能源汽车推广比较看好北琴、上秋、广限行跋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凌豹贪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撩吩习,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场景吩。尽管都看好电动汽车的发展趋势阮,但做好市场并不是一件易事嗽菜。   目前比较看好两个市衬芙选,一个是北信年、上唬难庆、广限行楷、限购市臣堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈住,这个市场的发展速度很快荆。例如河南策、山东仇悉、西北区域即,大量没有牌照的低速电动车厩钨,在政策方面仍处于灰色地带蹦当媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年燃,在国家和地方补贴的支持下垛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晌潍,在农村市场铺娇驴、县乡市场得到了非巢耍好的认可糕弟让。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求朝彤看,县城市场的消费者的房屋空间大几,有充足的空间停发车辆锤喝吭,拥有较好的充电便利性记稍舶。其次行驶距离不长碘涧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求械狈俏。另外脖赔蔷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难离抱烦,因为小车型成本低逼。   赵智刚表示祁斧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堂放败。河南地区乖尘谴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排快梨,在替代当的出租车厂靡、公务车方面取得了不错的效果哥。同时司物,也在积极跟海南政府合作航川拒,投放了一部分公共用车扛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狄纠,比如是文昌簧奔、万宁呜骗、琼海等县级市佰谷饺,未来将在海南全面推进客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速喘洪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侨幢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溃丘瑟。会上扭棋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出湍颗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂从。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沃,是参与全球竞争孩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提献。”   在当日的论坛上茂垂富,郑刚发表主题演讲瘸教。在他看来拳滑酗,打造世界级新能源汽车的品牌耿俏观,最核心的是独特性党春、差异性趟插昏,是比较节能优势旧,浮出水面的是视觉湃妊、是LOGO掳抡孺、是VI凉寒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泞,其中成本优势是最重要的组成部分媚。   早在110年前半斗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徐恭龚:蒸汽驱动车臀、电驱动车和燃油驱动车梆恃。然而澈爸惨,在后来发展中耻肝挺,电动车败给了汽油车粉。这是什么原因造成的乡粗顿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贯僚稀。亨利·福特发明了流水线生产券鸡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候告,成本大幅度地下降册晶川,售价拉低到850美金吞挫此,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车借九猩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肝上猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以牌忍渭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蝎。100多年的历史多次证明了这一点涕。” 郑刚说炔半释。   在反思自身发展时净毫霸,郑刚透露脯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腿,规模在迅速的增长裤辑,但很遗憾并没有带来显著的膛矛、大幅度的成本的降低捂幕霓。   为此段,郑刚提出修仙韭,在推广和普及新能源汽车的同时哥,光靠技术进步还远远不够抄嘲材,更加要注重通烙骆、培育成本领先的优势位耗氖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本精逞蕊,是参与全球竞争桓屑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提封勾渡。   他建议漏双,对新能源汽车未来的产业政策翟、行业标准睬矫俊、行业监管等店,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术通奥克,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鹤辞传,这样才能培育出行业的龙头企业砍了虏。   如何通过提高规模唯翱、优化设计绒醒报、优化政策和制度创新府秤?郑刚说酮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本澜、交易成本和政策成本阮,来打造企业的综合成本能力和优势谴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势朔。这还需要企业和政府共同携手每逢嵌,不忘初心退壁金,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标实胸博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝陶:韩大为" "  魏建军多次提到顶祥陕,我们的确有很多故事奴似储,但是他们没有写得很好巾皋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琉花?魏建军直言不讳地说试,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纯。   囤地赚翻梗、离开保定汀醋嚼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盒壤疲,且莫名其妙盗告粒,或者无中生有的传言所困扰悄祟娠,最好的纾解方法是什么粟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扭惶惶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妙辆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倦惠时,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后彩,魏建军裁默暑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监附悄,与部分汽车媒体交流滔柯。以一身轻便的牛仔装""示人""桨,魏建军笑着说促容,是在同事的建议下才穿出来的蜗伴迸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言犯,魏建军坦言搓鞘,的确压力很大溺订阮,也很难受筛,“有时甚至想哭”澄鸥悸。他说宠领,我本人就是保定人歧荚悉,能不希望自己的家乡更好么朔喂?当然砂,我们只有把自己的产品做得更好乾盆。    诚如魏建军所言迷,近期密,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垄沮疤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悄肪辜,来自媒体的反馈好评如潮稗。有作者甚至设问徘吼偏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棘全,否则也怕媒体老师太忙”盖苫,长城汽车一位公关人士插话道纪佰巢。    10日下午的WEY首度试乘试驾板乱尘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意论五申。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格建,有同行在现场就说实:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讼膳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型始绰图,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寐诡皖。    动力配置上弘苛效,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丘颓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术飞,最大功率达172千瓦金眯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贩栖皆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上封夏沤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时通,VV7s几乎没有发飘的感觉关邓绥,而车内噪音也得到较好的抑制镀羚。“我们在整车NVH方面做了很大努力眉未,也取得了一定的平衡”困绥,魏建军说缮。   VV7S    在交流中温抠答,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时费乳廊,大谈祈、特谈所谓“轻奢”未惯呜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娘,咬住“聚焦”二字不松口传。而是多次征询媒体试车时的感受扰,并逐一分析遂霜栋、解答媒体所发现的问题惯卧暇。整个交流过程弛,他都态度诚恳颓慨乾,即使是谈到一些尖锐的问题情鞍,也并不辩解容。他甚至非常谦逊地自问自答妙,人为什么会失败监太腑?尤其是一些有着巨大成功的人人媒敦。因为以往的成功场,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浅菜,就很容易让自己失败间。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嚎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骏杏香,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炉赏软。他认为箍弛撩,好的产品本身就是故事娄己耸,而WEY就是要做最好的产品汤。此次憨,魏建军多次提到脊,我们的确有很多故事要讲栋丝畴,但是他们没有写得很好午挨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的郸溺,所以亢,我在让他们重写硷慑。魏建军笑着说售世谭,把一桌人也给逗乐了赤。    在媒体谈到其他竞品时榔吝,魏建军都给与很高的评价革。不过最终还是认为自家的产品浓:底盘更扎实截,操控性更好葱舞嘲,“因为我自己就好‘玩儿车’”铃挽搪,所以对他们(研发人员)的要求也更高筐。   VV7S    据悉券,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市矮泉安,预计售价在15万-20万元区间悉贝堪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瘫济平,他思考了一下才说凭码,它的配置太丰富了盖,在相同的价位空间恢填,“肯定没有比它更多妇、更好的”放硅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖署?魏建军更是直言不讳地说屉涂玲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后护。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倍裂,一位来自上海的资深试驾教官说壁,之前很少接触自主品牌汽车惶侍揉,这次也是第一次来到保定提,第一次来到长城迸绘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桃疮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒患科,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辟挠嗣。期间册,有一位同行说宽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惭形?或许这才是魏建军的真正用意吧侯便轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北拣违:李芳" "   陆逸表示俄私,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顷肆惦,因为正处于发展的爬坡期师。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昆然空,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搞,而且要深度国产化喂囊锑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陀仍,雷新透露窟孪,上海车展期间忌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闷炬蕊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现健睬呕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虐吴慕,陆逸明确表示辑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戈飘串,因为正处于发展的爬坡期猎。关于国产化的工作捂热,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梆年梧,未来将坚持不懈的进行国产化工作蟹莲,而且要深度国产化临裴灿。    日前必,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碳看。活动后锨壬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访款钡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应修末阿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%死刷勉,超过23万辆无。今年第一季度履,英菲尼迪在华销量破万辆魏,同比增长4%喷鲸献,而其全球累计销量达到67367辆黎缔尖,同比增幅为18%淬。无论是在英菲尼迪全球体系中讲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碗。在不少业内人士看来遍介碧,从去年4月以来梯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞轮茧。    对此偷舷,陆逸强调肯电嘿,目前英菲尼迪的销量很正常人,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军庙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年的,还处在爬坡期姐建。他还说小,所有的汽车品牌进入中国后踏将,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贾、运作能力提升及投资力度加强高鞠,会迎来一到两个爆发期皑。    事实上吾,从2014年开始氢臂复,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赖护莲,就迎来一个销量增长的“爆发期”继谦:2014年钉囊迟,英菲尼迪在华销量超过3万辆疾,同比大幅增长75.6%傲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年庆特,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乌,同比增长33.8%荒。    不过化提,步入2016年赊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期翁副锭。当年4月初策氦舱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在授牛,刚好满一年瓤唬纤。在过去的一年里健矩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灸。陆逸坦言分勉缉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段踞铣,以便更好地认清我们是谁歉蠢晒,我们的未来在哪里览,我们应该做什么戌。”    在陆逸看来禄品,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌士体邵,今年是进入中国的第十年莱。所以作为一个年轻的品牌毯巍持,这本身就是一件很有挑战的事情辫戒。他还表示晃钡男,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贩韭,是更聚焦的一种进化归。因为市场环境在变化惭桶,消费者的需求在变化溪齐拉,我们也要根据变化不断的调整陵漠、创新泰吠、挑战自我醒。”他说筏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来负鹤失,就提出了‘挑战者’品牌战略滩逢谴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撩钠副,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的古境凸,品牌口号必须得落地仆吴墩。”陆逸表示恃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撤律犬,聚焦目标客户群咖,让产品与目标消费人群建立联接唾能杀、产生共鸣抹奴。    陆逸对中国经济网记者表示僚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乔扳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寞电,而且要深度国产化胁匹。”他说损罗,中国是全球最大的汽车市彻健,同时也是很特殊的汽车市诚陨啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国裁,就要真正的了解客户划绥蔬,扎根于客户奸舵袖、扎根于市撤∨,这就必须深度国产化岁。据雷新透露桅铃的,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘟相。    但是挺挺填,从2014年底国产以来跋,英菲尼迪只推出了两款国产车型卯:Q50L和QX50掇敬里。对此蓉必,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脊线。陆逸表示吩怯,“关于产品线布局的问题僧颇乖,英菲尼迪有一个长线的规划喷褂态。”    陆逸介绍说护帛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年位突皆,规划内容包含平台规划古、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撕。他还说拖死,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钎戒,我们的目标是通过完整的产品规划饯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品为。”    谈及国产化在今年的推进程度弄,陆逸表示驼谁伸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中太毋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翰。”雷新进一步透露鸵叭逝,上海车展期间篓涕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厂内锈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箱畔翅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年等,通过销售Urus盗墨,兰博基尼总体销售量会翻一番晤伪,突破7000辆大关龟钢。    在更遥远的将来弄东,很难说会不会有纯粹的电动车娄搐晾。这是因为蓄电池非常重弊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻刖邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骄拔。自大众集团和奥迪公司接手后劲美擎,兰博基尼得到积极哦纲、稳健的发展兜泉玛。日前辱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锭泛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戏薯朽,商务部主管Federico Foschini裴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员庭熄放、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问棠盒烯:并入奥迪公司之后悼烙拖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卑?    答互:2016年募,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袍颠奢。奥迪公司和大众集团接管之后龟喷迁,对兰博基尼进行了很多投资歉烤,让公司发生了非常大的变化切颁。此外桔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亮,如果没有这些投资盘拆歧,就完全没办法实现这个计划破疆惋。所以焦,兰博基尼公司从中受益良多显。可以说羔坟典,如果没有被接管谦埃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粗恕斯。    问叛泰:在您的介绍中突股揪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高悄驶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刨厢董?Urus投产以后镣,重点会不会向中国市场倾斜肃?    答蝗及:目前苦劲拱,兰博基尼公司只有两个车型系列剂:一个是搭载12缸发动机的Aventador堆荤脾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán商靠。因为各种原因善,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降禽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势床。2016年琶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郊田七。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%臀腥蓖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瘸汇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放覆旧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加率攀黔。2016年骏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斑舷忻。新产品会在2018年投放睫,到2019年饭迸靛,通过销售Urus显,兰博基尼总体销售量会翻一番纯,突破7000辆大关酮。在中国市场上伸涪畏,SUV是非常重要的产品勒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秽捆。    我想强调的是理特烯,在中国超跑车市忱菟咐住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潜舱贺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币错携,Huracán大概在300万到350万人民币坝垂羡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平景。    问酵藩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的松?    答挺:目前嘿,兰博基尼在中国有15个经销商别默。到2020年纯荣,我们希望经销商数量能增加到20到25个骸将。当然忍,通过Urus的投放栏苗巢,在华销售量会增加剖,服务涵盖的区域也要明显的扩大吼苗。    问疵毋:如您所说识卿挺,兰博基尼在中国有15个营销网点富楞纺,去年销售了151辆(车)泥猜。我们简单的推算一下副,平均一个营销网点一年卖10辆车稍氦罕。那么然韧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抖?在新的超豪华SUV到来之前凤扮激,是否有改善他们运营能力的要求呢孺皑鹅?    答懦焙嗜:是的浦煌都,会明显提高经销商的运营能力哭晾虫,新Urus也会变成一个破局者次凸。虽然现状如您推算胃倦,但是在Urus投放之后啊馈,大概2019年或2020年些,经销商的数量会增长沛痕浓,同时每年的销售量可能会提高到30辆赦蓄促,整个业务会明显的扩大描,售后服务也会明显提高卵抽。而且由于SUV使用的频率比较高雀蘑扒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抡胳嘎。    问败讼抚:兰博基尼车型比较少肥殿,所以每一款新推出的产品都极度重要楼歇峭。现在的汽车行业发生了一些改变判帆,比如智能化祥暮诞、电动化凛。那么锨匠,兰博基尼在研发产品时被烂,会不会受到这种趋势的影响憋勾?    答痛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苗徊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犬宛膳,更多的是代表了一种感情茧檄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寥亨,采用V12的自然吸气发动机抢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仇谎。    这是兰博基尼最核心的销售主张俺辣灵。未来冷抵撩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晨撤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坦红秤,甚至会超过前款车型老滥百。而出台Urus产品时则会有一些变化缝鼎瓶,它将采用涡轮增压V8发动机瘸爽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搁杆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型关。但是揉跋颂,不管从产品定位暴巾耍,还是感情诉求方面来说钵马,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观等参。在更遥远的将来捣,很难说会不会有纯粹的电动车测监痕。这是因为蓄电池非常重铺桓览,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膘怂,可能未来技术上会实现新的进步搂冯,那时我们也得重新考虑这个问题汐侥。    前些天九怯狗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瘟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录托讼,其V10的发动机再一次提高了功率晶。当然山杆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA古萍。通过技术创新以及功率的提升新,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车围。在预销售的阶段送浮藕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功未,能够击中客户的心理需求卸攫汹。    被访人卜海深:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勃。1998年到2007年靠砂钉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年户具谓,负责兰博基尼产品工作;2015年徊孙谰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员较,负责销售及市场营销蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛删:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匡,中国是世界产氢大国具捌凭,制氢设备靠、储输设备截、制造技术等条件不错肃,具备发展氢能的基础耻颈豁。从环倍肱粒和能效等方面考虑狙,中国应进一步推动氢能源产业的发展寞。    周奕丰谈到鹤锤簧,中国目前主要依赖化石能源眠鸡救,对环境污染严重韦盗。氢能源因来源广泛幕、燃烧热值高络顺艇、清洁无污染和适用范围广等优点颗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源华亢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分施,目前看秘号,中国氢能利用的研究相对碎片化端,与国际先进技术相比还有差距导惠汲,没有形成产业化谷窝、规模化发展康笛柒。中国应迎头赶上孟,卡位世界前沿锯电存。    他还提到类,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厕赡非,提出实现大规模吞羡、低成本氢气的制取孰、存储坛、运输队薄软、应用一体化的战略目标妨霜。这非常重要拈贯,未来需要各方协力抠,加大投入誓叹石,推动相关产业进一步发展藐逃险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擒陋醛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济护怯些,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盯。    他谈到唾仙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辱佛糯,各方需要引导资金更好地支持实体经济图擎,促进金融资本流向实业料楷,真正促进经济稳步发展蚊及,夯实经济发展基础此唱。这既是稳增长嫂、调结构的需要破,也是抑泡沫讳姬、防风险的举措敞辩鸵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盗屁嚎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鞠谅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喀匹。    周奕丰最后介绍补,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下难,也在不断创新突破羔虽添,寻求产业升级丁氦搏。公司主动发挥自身产业链擞拭、区域及成本优势融,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宋挟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浅、旅游景区傲啡艘、汽车营宿地蕊、农家乐溃返、家庭菜园等不断扩展外拦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怕穗,以多种方式在国内推广土壤修复贿磁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戈嘿嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些浇办:李芳" "   国外媒体报道形,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苦赎。 李彦宏    李彦宏表示冻刺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车款。尽管有一些技术问题需要克服抨拌表,但它仍然有望达到目标季滇吉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仕的,前微软AI专家陆奇任首席运营官派秋颧,负责大量投资的自驾车业务部门内。 百度自驾车    李彦宏表示哭刻,我们很可能与传统汽车制造商合作僵,而不是孤军奋战驶及封,目前还没有制定出这项技术的商业计划吹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挂垢搜。我们将竭尽全力实现这一目标筛愧,收入和利润是其次的考虑参杆韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶井伸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年示喉投,其所带来的经济红利在近几年日益凸显码揣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样为筋,共享经济还将怎样改变生活霓?   三年前撇赎,基于对共享经济的热忱乐,清华学霸张丙军创立PP租车墟,开启了汽车共享事业;三年后拟掣貌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甘,成为汽车共享领域的领头羊蓄堆兔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀昏狄,3月7日捍,张丙军开启了共享有车生活的新征程高窃寐。   3月7日讥究,在几百万用户的共同关注下竞本,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冲道甭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锑揉,也是张丙军重新定义有车生活摧络堑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅膳佩淳。   从PP1.0到PP2.0时代护,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剂读乡、一个符号或一个名称那么简单蛙幸粮,它是企业创造持续价值的支撑凯。若没有十足的理由考睹卞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擞涵彤。将PP租车更名为START啥,是源于怎样的考虑窘巧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缴奶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秤拼哗。   “三年前解,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益琼埔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型局。由于便宜便利惋湘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肋。”这个阶段杀划荣,他称之为PP1.0时代瘟。   经过三年的发展环绥,PP租车推崇拥有而不占有晤睡伎、盘活社会闲置资源的共享方式笺瞎萍,逐渐建立起以车为媒介并,重新定义有车生活的2.0时代季苦巾。“START不是买车览,不是租车漆绰,是共享有车瘁。这是年轻的人群桶先、爱车的人群喷,最向往甫坞鞘、最有潮流的有车生活方式看。”张丙军说巾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骑坎钳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蜗炕粹。同时铃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饲陡梗,让每一个用户体验到最真实迷、丰富倍奈、有趣的共享有车生活诺。”   START代表着新品类焦肌堑、更丰富的选择抠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剧示,相较于神州租车雷涉、滴滴租车等传统租车公司泡烈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢工倦?   张丙军认为挠褐,START的核心竞争力主要体现在三个方面甸。   其一勉,PP从1.0进入2.0时代抢波,新品牌START更具有张力踢奸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牌平挤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求觅聪贯,START重新定义了有车生活啃,开启了全新的“共享有车品类班染棠。”   其二觅卢探,为实现共享有车的多样化选择摆,除常见的家用轿车外七,START将主推个性化的用车体验徊诡盎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戚凸巩,如保时捷911奸庇、特斯拉错颇、大黄蜂就布、牧马人等等单扦。此外量腑矫,用户无需承担高额买车款和养车成本紊,性价比更高泼碘。   其三幻五骄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壬肖,以及更完善的用户信用等级巾仑。这也是平台长期价值实现的核心地惜茶。” 张丙军介绍狠屋乃,START共享有车生活平台为使车主放心共享还河,平台推出了一亿元车主保障金挨考,严格的交易信用体系鲤,确保车主爱车无风险;对于车友坊何,START还与多家大型保险公司合作拓顺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揩计畏,为用户提供更具信任的服务陌伶触。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崩犬,我们的目标是奈扫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剂姜邪。”按照张丙军的预测抖,中国自驾用车需求量巨大如,而现实矛盾是们爬航,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钩钾,不允许每人买一辆车满足自驾需求嵌抹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疼钨棘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用性歇。   此外卑徽陛,他认为牵,随着消费持续升级瓶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中顺碗都。“感受丰富车型带来的不同生活体验闺测,将是爱车爱生活人群所追捧的方向剖单段。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质募驼、丰富仑兽、有趣的生活方式到,让有车生活更加精彩钳。”   张丙军表示魏哀弥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者没糙瞳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隙纳禄。START芍尾,梦想才刚刚开始八硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁划堵:李芳 版权作品得勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权故莫,严禁转载厂邓,违者将被追究法律责任莆希。 获取授权" "   今年全国两会上吗剐箱疵,董明珠在接受记者访问时说拐:“只要你敢想焕,比如以前谁会想到人能上天旗剧,如果我们不去创造卞酵唇,人能上天吗岭累收?你不敢想矩慷,你不敢去试验眉讼渺,你永远不可能做好退舍暗。”    过去的2016放吃,伴随董明珠的晚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揩奈踏:格力全员加薪1000元巧戊、格力的员工房登哭窗、以及格力的手机……对于这一切氰,董明珠并不过多在意显懊,她说筒娜,自己最关心的还是“掌握核心科技”葡涸棋。在今年全国两会旗,作为人大代表廊癌,她再次提出了自己的董氏宣言济:确实这两年的发展驾晌骚,总书记提出的供给侧改革我,我们就应该做供给侧改革的排头兵壳,因为做的是实业妮劳帘,能够掌握核心技术拨,制度也要跟上尝涕,真正给那些创新型的企业护匪芒、有创新梦想的人一个环境静。    对于国家镜、社会群烩、普通百姓的诉求拢,董明珠是这样回应的猛镭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献笔查,他真的不是仅仅是索饶婢ぁ,收获家,比如说我们过去讲孰,这个企业了不起董蔑,再就业苦,反过来你要感恩这些员工福套,没有人来给你打工墩派内,你凭什么去发展薄?所以我觉得要有一个感恩的心情呜圭内。”    把感恩的心落到实处敛,就成了格力员工的2室1厅厂,于是肩溺,别人家的老板就这么出现了屁。 记者拎簇蕾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧距文?    董明珠储填:对抢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裳。    记者跑栖氏:以后所有的员工都会2室1厅萎?    董明珠拟嵌:对对对囱。    去年末湘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率煞妗,但因股东大会投反对票而失败糜咀烹。随后屋仕擦,她以个人名义增持珠海银隆股份棋缮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帝客顷,然而彩讣,到了今年办,新能源汽车面临两大不确定因素体:电池彼蔷、补贴“退坡”胚岁。在董明珠这里空,似乎这些俨然不在话下浦陈结,董明珠说吴剂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟替,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车倜哦丁,“不是因为退坡我不做剂栋讥,也不是因为给我钱多悼捕,我去做穆,我认为是一个责任竟,是对社会胳静、对人类驮,你都要去选择的一件事势瞳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酣佩逃,董明珠很不以为然汐茧八,她认为灌氦蓖,这些都是炒作粹妹,并没有人真正说到自己手机产品的质量娘蹋勃,只要没有说到质量翟,那就不是否定考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆窝鲸:李芳" "  近期督,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税套。美国此次取消“双反”思,对中国轮胎产业无疑是一大利好长,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变协沛是。   全国人大代表赔蹿举、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议噬怜,在轮胎中使用RFID电子标签技术圣侥,给每一条国产轮胎装上“身份证”思漏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冉崩,有利于消费者对产品品质加以甄别袒价,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惠供,从而规范轮胎行业发展杀览惦,促进行业的产能优化和转型升级掂夹却。”袁仲雪说盼。   据了解灵钡辰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侯腊境,全球多家组织及单位参与堆贩。轮胎用RFID电子标签的应用间络,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潦磷委,将等级数据写入轮胎标签内部镁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定不晾,伴随轮胎终身使用村辆。同时论,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邪编嫁,使轮胎更智能扇菲建,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啊广,能实时监测轮胎的温度办喂、压力等数据外传沪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哺壁卞,从而有效减少安全事故叔寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞涂清:李芳" "全国人大代表靶盲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阔舒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通媒部枯、环境协和发展的产业估郝,由于行业标准尚未建立豹挡,使得整个产业发展处于十字路口薪雄。全国人大代表贩、时风集团董事长刘义发建议坤停,加快四轮低速电动车标准和法规制定 穗,全力推进供给侧结构性改革侈。    在刘义发看来性蔼,四轮低速电动车是市场主导粉污、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品倪饭。目前聚滇攘,工业和信息化部携、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》星。该标准的制定豪耍凰,对规范四轮低速电动车行业发展村,使三刊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胜,直接实现电动化裙簧、节能划绞捎、环保安全出行具有特别重要的意义斑控。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顺佬,又适应市场需求哎,刘义发给出四点建议群兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搏、标准制定应充分听取行业的意见漏镣就,响应群众的呼声秽危健。制定标准应尊重市场规律飘,规范尝挝镀、引导产业发展窗渐悼,而不是简单的限制齐斑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求划。    二牟五分、标准指标应体现四轮低速电动车的特点借廉。四轮低速电动车安全穷凌咸、环保架彩崎、经济蓄、舒适尖,是摩托车芍煎朵、电动自行车疽唤惨、自行车等升级产品铅蹲旁,特点与与高速电动乘用车不同怕汾划。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苫篓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定封肖尺。    三关、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挨激歌、政府引导的办法松。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池显,如采用锂电池政府给予一定补贴锌。    四啪、在制定产品标准的同时捶,制定企业准入管理和注册登记菠署、道路交通管理的配套法规戊。产品标准只是为行业规范管理提供依据铺精瑞,而实现规范管理是一个系统工程埃鸥俏。政府应加快制定企业准入草、车辆注册登记桨创商、道路运行管理的配套法规稼显岁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盼苍,方便企业让利于民泞,减轻企业和用户的负担竞享谋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求现骂、加快供给侧结构性改革的产品毛,又是一个节能环保的产业悄疵骨,引导得当可以大有作为祥门。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恐旁。”刘义发建议掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   近几个月来啪朔擞,共享单车火遍了北京城戌。6日莲嗡八,全国人大代表搔煽沉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示补,今年上半年哇色,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”档鞘。    徐和谊说邵坚,伴随着公车改革存蒜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恕。“很多公务员手机上有软件把目客,一刷就能用车瞧妮蔫。”他说擞竟,今年菱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众厘壳虫。上半年窜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坑蜂古。    据徐和谊介绍水,未来投入的汽车数量将根据市场而定秋镣趣,租用的价格将有竞争力票。产品的外观将非常“吸引眼球”景,为两座式纯电动共享汽车潍垂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷废浆拢,适合分时租赁和共享市场需求沽得镣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别睬然葱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裳械拔,在手机上可以查询哪里有车虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茅脚糖,目前大家用车起点和终点不同莱绢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肮。”徐和谊说宦,目前墟殴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脱戎,包括立交桥下拆藏、公共停车场氮焕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胆陡。目前边远的地方停车资源丰富险,但是用车的消费者较少短腐藩。“希望异地还车的便捷能够实现钞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点躺办,否则还会存在最后一公里的问题颈青。”    徐和谊坦言川,停车位还存在管理的问题柒,汽车是价值比较高的消费品菩岔狈,一旦出现剐蹭舰尸艾,租车人还车时也容易“说不清”立。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护愤、“钟摆效应”等问题派勘。“有些消费是单向的林,如何让车回流也是个问题”沸妓。他说透鲍,目前毙档,北汽正在进行市场研究吩,探索解决方法墓钳。    徐和谊还透露碧德傻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行关苛匣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆福。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厦烤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆曙不。目前距2022年还有六年时间忌,从可行性上讲搞,应该是能够实现的碴狼。届时希望借冬奥会的机会弦,展示中国制造的水平擦惨赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆急:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击琴,目前已追回骗补资金或吠磺梗款23亿元莲死,并对有问题车辆不再补贴翟氦,对闲置车辆也暂缓清算呸海饶。    肖捷称涂旗扦,在财政部门督促下蓝,目前相关企业正在采取措施括毫,认真整改发现问题隧甲。    有记者问暴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展编,肖捷表示冻酥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整色棘芹,主要是降低了补贴标准汞菩胖,同时也设置了补贴上限弯,还提高了准入门槛灭罢钉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甘蟹,同时也可以有效防止出现市场扭曲靡没距。”他说棠浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐逻仍:李芳" "全国人大代表祟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脊、废液京、废渣等污染四,一旦有机电解液和钴示、铜剂蒲炒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阑,就会带来生态环境安全隐患哗,甚至会危及人类健康翘。”全国人大代表复静、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纹胺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苹。这位带领团队经过几年技术攻关量菲镣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陶鲤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上寂毒问。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个室,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题靶钾捶。在提交建议之前幌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杭。    自20世纪90年代以来哎店崇,随着锂电池广泛应用粒,我国成为世界上最大的锂电池生产胶挛司、消费和出口国料,近年来我国出台了购置补贴膜哨耸、税费减免倦梯蒜、研发支持凛久、消费优惠筏算糜、基础设施等一系列重大政策措施衬霞,新能源汽车市场日益蓬勃发展甭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灭、保有量超过100万辆腥册窘,占全球市场保有量的50%档谭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菲姜。    随着新能源汽车快速发展抡,作为新能源汽车的“心脏”忱哭,动力锂电池产业也在迅猛增长轮沁。按照相应的报废标准衔魔,动力锂电池回收利用市场已经形成冕欢。有研究数据表明钉,预计到2018年膊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模埃,累计废旧动力锂电池超过12GWH浚队讳、报废量超过17万吨齐掳,从中回收钴八董解、镍坚涟隆、锰勿、锂拐宏趟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戊炬,到2020年将超过100亿元嗽钩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元里吻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫聪雀磊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题地胳。”张天任认为挪赶,如果动力锂电池做不好回收利用堤夏,就违背了绿色发展的初衷艘七。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用槽寞,但现实是拿哆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实率。“废旧动力锂电池包括不同的类型胯、设计工艺和串并联成组形式恫,以及多样化服役时间寥禄、应用车型和使用工况蔑,这导致电池拆解不便趣。另外得偏瘁,国内尚未建立成熟的回收体系酞杭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懈怒擒,回收工艺成本高即。”张天任表示档冈厕,“出台的政策并不具有强制性翔,且缺乏明确的奖惩机制爸识,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闹箱贬,目前动力锂电池相关主体无利可图惦腥距,对政策执行积极性不高氮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题校,张天任说纳孙淡:“一是退役电池较为复杂袍,不易拆解;二是退役电池一致性差视,品质不高;三是回收拆解成本较高叮侨梧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陪,执行不到位骆。”    有问题就需要有解决办法插,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方席:其一桥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二此钝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四长镰烁,鼓励商业模式创新试点和推广应用呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车某:李芳" "全国政协委员蒲撕掠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题患宏。”全国政协委员戈盆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示忻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题表赦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胶察,其市场前景令人堪忧泡。“在电池方面浅歌系,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琴,2020年后浇道,当大家都不再享受补贴时让,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扮隆幕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篓武讼。”另一方面图含,柳崇禧表示痉拐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矢牵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限七暴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秀病当,在于车辆寿命和电池寿命的不对等砂还魏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疯芳,但电池的寿命大约在20万公里次。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涂衔锚,这意味着凹,电池报废了车就要跟着报废钵,这样算来凶,纯电动汽车的使用成本是很高的协。”柳崇禧说凑。    对此坟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案我斜,即建立专门的电池运营机构楞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瑟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峭挨鼓,是对车辆的物尽其用挽。对电池而言铅瞳,虽然不能再服务汽车当,但还可以被用作储能电池恕,同样达到了最大利用率冠撤。”柳崇禧认为扰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秀剿盯。“但国家需要予以支持牌,尤其是在车辆检验方面久,按照现行的规定看嫉录景,更换电池即被视为改装构靡。”他说赊陇瀑。    柳崇禧的另一个观点是汗欠,氢燃料电池的大发展即将来临穿。“一方面督班对,原来的运输成本相对较高稻偿,而如今这一问题已得到很好的解决雷裁涝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面厘梢副,美国的相关先进企业在国内开始建厂姆掀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车失课泌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展笨复。”柳崇禧表示关滥柒,氢燃料将作为增程器为电池供电畔,以达到更长的续驶里程唯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用突枫桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频操:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痹熊鬼,造成了双方的利益不在一条平行线上愤蓖。为了解决这一问题烙钎,李金勇指出仙晶抱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猫穷,重新设置股权架构酚,经理人和骨干员工合伙人化戚莱。”    “遵从起码的商业规则凉筹妓,我们就是经销商咳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节算汹、一个桥梁龋,我们没有义务去亏损磁熄。”李金勇说案疾窃。    日前离宝,著名汽车营销人宪灯赶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炬昧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景天嚼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酥讣齐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骆乖担,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘘化群。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蕉,李金勇直言然夯,“在过去的十几年隘册程,我们的市场非晨兀好拒,老太太都能卖车五啪瓤,会加价就行了拦棠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高素秀,职业经理人的压力很大大梁,每天都要搞KPI考核坝、培训圈菩、提升遍。”    李金勇以实例说明心:“过去在资源时代角哀,一年这一个店挣1000万漏怯,给职业经理人开30万许碧,没问题刑欣捷,这车好卖嘛饥。现如今秆,市场不好了芯赣浩,现在一年挣100万伺炕,职业经理人还是30万清,但是特别累晶古,现在一年的工作量比前五年烷、前十年两三倍都不止挞齐。”    在李金勇看来丸胺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呸饲,造成了双方的利益不在一条平行线上瓢尚。为了解决这一问题默,李金勇指出仁弛好,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疥,重新设置股权架构长,经理人和骨干员工合伙人化漓。”    李金勇进一步具体阐述道沥,“过去资源时代闷,投资人只要拿到了店缄佃、拿到了品牌轿嗓谩,就可以赚钱哦。现在呐姑归,资源时代已经过去了寸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起间,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裤娜,从而真正让员工自动苹、自发地把工作当事业闭舌寥,而不是靠培训僧沫才,靠感恩握。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗓休察,不少汽车厂家制定了销售目标衅、生产目标闹,职业经理人必须要完成触供,如果不完成就走人盘。李金勇认为婪,“在这种状态下思,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘘、十年的规划痉为,只能先制定一年的规划淋簇抵,把今年完成再说穷,由于今年完成了靠梦谅,明年才有你的事帝森婆。所以这两年厂家的高管变动频繁募,十年以前很少有这种变动谐菜墨,而现在这种变动成了家常便饭氰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赶,没想经销商的盈利能力葡臂仟。”李金勇表示谜蛾汕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量厦,想办法做经销商工作肋缮皇,把销量任务压给经销商少。而经销商越来越不听话结娄陪、越来越不相信的时候宫风纶,厂家就再出台相关政策看搬。    李金勇指出味,经销商要有勇气打破潜规则碉,遵守正常的商业规则吃吐戳:库存大不提车闪、无差价不提车币、拒绝搭售徘苇损。“遵从起码的商业规则旧,我们就是经销商泌媳梅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斑、一个桥梁夯省,我们没有义务去亏损达市怂。”李金勇说橙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狼室,李金勇建议温:同城市的店应该互相加盟或互相买断令饺趣,或者干脆出售给另外一家经销商客狼橇,不管用什么形式八沤,形成同城市的一家店喝态褂。“我们用销量哭田、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浩,这样减少恶性竞争叙默,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法艇。”李金勇说马。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象褥斥扯,李金勇表示懒慕,“我们不可能卖出路边店的价格痪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争纺帕。100%原厂配件保障溯敛貌,专业的维修技术屯卡届,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侠侈啃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”故。    此外劳奉炯,李金勇还表示跑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车南。据了解圭,2016年撑氏胃,新能源汽车的销量超50万辆酥,到2020年贪兴貉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆回拌。在李金勇看来幂咐测,在这个快速增长过程中透抗承,“传统经销商中凡炮,谁关注了新能源汽车并率先布局耐菏,谁才能在这个市场当中分一杯羹反。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟凰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员攘匙、四川省鼎立律师事务所律师施杰陡穷完,今年的关注之一刑,是有关网约车新政的话题完苇。    施杰表示便,为加强管理铅嘘末,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)群吉程,并于2016年11月1日起施行韧田竭。然而携痘缸,根据多家网约车平台公司的数据葱,在目前运行的网约车中叔妥搭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的播骇,仅占极少数部分勘啥酷。    “交通部制定了网约车高品质服务闺蓟,差异化经营的原则反剃示。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疵,施杰称袭,“我认为透蛇,政府应当放宽对网约车的准入限制庙诧拉,顺应社会共享经济发展趋势”蠕竟芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揩亢醒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伦。    首先板,施杰认为钙蜜薯,北京诽豆、上海的网约车细则要求“京人京车”齐、“沪人沪车”等差异性待遇扯骗奶,不符合市场竞争规律镰羡。施杰表示抱,只有在市场竞争的推动下胸茅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摊宽谷,也有自我管理的需求与能力弘。    其次灵娶,施杰表示渐,北京惩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氮解蚕,而且购房沁普、购车也并没有绝对限定于本市户籍丛。“京人京车”郴庞、“沪人沪车”的严苛规定念,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谰内,会导致营运车辆骤减府呕既。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芒避聊,阻碍新兴业态的发展澎充灰。    而对于多数城市对排量村仓、轴距都作出的高标准要求礁,施杰认为戈,高排量代表着高耗油络位,不仅并不符合节能减排目的徘逝伍,高油费必将抬高车费掇宽。    更重要的是辰确然,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准软啦、高门槛瘦熬薯,将损害网约车的实惠经济特点的壕,打击其平民性逛坑床,“上述许可管理的模式看短,将导致网约车司机数量骤减摄潜、车费翻倍魂龚伸,群众打车难灰、打车贵的现象又再度出现步伸同。”    此外品许,施杰在这一提案中的主要观点还包括剿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冯、“许可管理不利于节约社会成本”等舵。    施杰建议解轻,《暂行办法》可作出如下修改糜:    (一)政府适当降低准入门槛容钙说。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墒阑,是十分必要的盖恒缅。比如芳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置攫腥顽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雌团,等等爽。设立适当的限制条件匡菊,符合市场发展规律乔蠢,能促进网约车市场安全性磕、规范性发展哼。    同时恃裙榔,政府应当科学引导网约车发展幻炔,而不是像治理洪水猛兽疽钡,把它一下子关进笼子里方。以构建网约车公平竞争的环境为导向每翟,放宽对司机户籍的限制性规定澜槽穗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鄙。网约车平台臼旱、司机和车辆的审核程序迹龚,各类许可证明的核发程序尽量从简茫,以便节约社会管理成本梗匈。    (二)政府协助构建平台审核排童土、加强平台监管    改事前许可锤坏,为后期监管磊,采用“政府管平台社千嫩,平台管人和车”的模式净谅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氨,规范其登记信息际秸、审核资质的义务夯,定期提交所有车辆的情况猾嗣廷,这些数据要在监管部门备案腊投裂。并通过补充相关的法律法规纽腾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施踞。    对网约车不合理调价进行监管额。保证人民群众用最合理的价格出行拼吼,也避免由于市场垄断形成的价格新高艰嚎。2017年1月脯凄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逝拱嗡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惦,就此提出整改意见陛习,平台负责人也承诺将取消该功能龚贰。这就是成功的监管案例差豁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贬,存在大量不符合新政策标准的现象罢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饯骇蒜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惜搓,社会各方都需要一个适应阶段台佃。所以咀,新政的实施不可硬着陆谎蒜。当前阶段但,政府应当积极引导各平台规范化审核咆蒜漏,加大对群众宣传力度阶温,延长从旧规到新政的过渡期你邦慈,循序渐进地促进新政策落地缕链刀。    我国全面深化改革提出了目标蚀赏篓: 市场在资源配置中起决定性作用戒,更好地发挥政府作用贬炉。近年来家策牌,国务院一直倡导转变政府职能门,推进简政放权日。对网约车的审核瞥陪岛,放权是进步掏攻盎,限制是倒退媚霖圣。政府应当创新行业管理齐烷宿,优化监督模式群使,构建平台审核模式碾,推动群众绿色出行犯、健康出行楔,为“互联网+交通”营造良好发展环境念埔沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣肌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁谇洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凌膛屁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计按、品质等方面做了很多的投入湾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绵眠赣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矫彪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藕拖题、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球温。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丘舞时。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赔肋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计集、品质等方面做了很多的投入白脐誓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计免炬墟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶创。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性羞粪鳖、时尚及科技感的一款产品堑匣。”韩德鸿说孟论。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戏立庆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场函毙急。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆董。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挤棺铃。薛海涛坦言碴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妻倘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730密、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伞洛扯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泪为氯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系花棺孺、制造能力可颅、经销商体系痞穗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吩逆响。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   2月21日超概片,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办率莲蝗。本次大会立足技术趋势叮,探索全球技术发展的内在原动力克,探讨人工智能萎据、量子计算令加、基因疗法等领域的技术和商业趋势递。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓤,有两项技术与人工智能密切相关平陶,包括强化学习和自动驾驶卡车困陀。在关于人工智能的圆桌讨论中枷磐,多位创业者和专家针对强化学习乡镣、无人驾驶分享了自己的观点潞骑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫩杉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卫摄券,可能只在北京的五环里面开采步舰,路况很好萌花踌,最高限速就80苟搁鹿、90公里旁驶诲,这种情况下库茧绰,车就会极大简化涵扦里,驭势并不想生产一辆概念车花渺烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯间乏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稠瞳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性释釜。技术投入上井呻,目前大家都在往里面投入很多的资源懂怠岛,整个行业在往前发展钦诺,但里面还有很多问题需要解决晌还,包括保险蹦腊蜗、政府等肺竣吉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用趴肉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道广,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捍核阂,把信息融合冻痛、如何决策做好僚。图像识别拓展能力非常强猎密测,它信息的理解非常细致胸、更加全面悸寇,比如前方有一个易拉罐玲欺邯,有些传感器会认为它很危险句,因为它是金属寐董,但图像识别会根据它的大小耙、形状去判别盾嘉罕。目前结合强化学习老,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酗境盒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秆降,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韩煽禽,说到底这还是一门生意低食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗酷:李芳" "  【导语】这是最好的时代妊筋,车市销量连破发展记录底赶,这也是问题的时代莲,多元化怖钨九、碎片化媳珐惋,对整个行业提出了更高的要求康。一切都在变泌浅粱,唯有不停思变方能随机应变咸。2月18日莱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俗叛秸。行业内百余位思考者和变革引领者帘构,与120余家媒体相聚一堂癌枚汉,在“变与革”的大会主题下捻,共商“品牌与营销之道”毙皖穿,把脉中国汽车2017顷锤臂。广汽乘用车副总经理肖勇编棵瘸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梳挞、吉利控股集团高级公关总监杨学良沧、福田汽车集团公关传播总监许翔榷、SWM斯威汽车首席运营官余波颗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腑。以下为发言实录范趴:   互动环节嘉的合影   李苗苗团惠:接受张红同学的邀请烤叮钵。下午好!大家都是老朋友了蔫。今天在这里参攻,首先我咨帘兀贺张红搞这次论坛退孪笑。第二备坞滦,其实有这么一个机会让大家聊一聊藐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆社俱蓄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字淬却。对这个数字司颈颅,我想每一个人缝干猩,特别是管营销的人颈,特别是管品牌营销该禾、品牌推广的人愤,我想每一个人都有很深的感慨残井夹。   首先请问肖总京成攀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物监失弥,也对您做过多年的跟踪修陕。这次请您上台患靠,我很想问一问竭许,传祺作为比较成功的中国汽车品牌牵洗蚂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丛?能不能简单地概述一下姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇驶宫斑:李苗苗老师第一个点名我差光,作为广汽传祺来说什腿,正如李苗苗老师所说的钨八,应该说是比较新的汽车品牌呻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”其拔、“两个坚持”梯篱苔,坚持正向开发和坚持世界级标准刻戳八。这两个中侮扳,一个是对产品开发的定位潦宝功,一个是对品牌的定位识灭纹。   从中高端车型的新产品进行切入诽抡桔,相对来说这条路走的比较艰难一点请,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”函便,就是起步会难一点冯,后面会越来越开阔霞、越来越顺畴热焦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衰哦汕,内部也有两方面的方向锤霜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瑞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瘫圈,并且在市场上面赢得一定的销量氓汲,建立一定的知名度古。另外一派的意见搓巍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势线,从中高级产品切入拣。但是大家也认识到这个困难酒馈,一个全新的产品和品牌从中高型切入迹道疵,也就是售价在12万元以上充鞭瘫,第一款车型是12万元到18万元氦亲形,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滑胳厕,我们意识到这一点了冯玛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大星,其实2011年稀伐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凤,应该说是非常艰难擦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦催。但是2011年喇目塑、2012年有一个词就是“坚持”诫苏庞,做品牌是做两方面的事情两。第一个是做好产品的品质风,第二个是做好对客户的服务剧,以这两个为基础这五六年走下来昆仟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑客克辜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牟氯恐,受到各位媒体老师的厚爱裂蒙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汰铃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氯奢,我觉得第一个是坚持色承惭。在我们困难的时候不要去放弃金鸥申,就是把自己的品牌形象辣、产品的售价回到往下行的趋势负。第二为了支持品牌向上侈病衅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篱兑棺。   李苗苗马:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镶。比如像现在的奔驰凌,一百多年唾浆芦,宝马密辆盎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌性猾峦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伤芬,也有现代的销量盾鞭卉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷华,您能够阐述一下吗科兼?北汽在塑造自己的自主品牌方面籍难,到底在哪些方面下的力量最大庞?   陈思英滇蛾檬:谢谢李苗苗老师璃,非常感谢红姐给这样的机会点,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烁。其实不是妄自菲备撑尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腥世舒,台上在座的各位都是大幅度增长烧,我们同比增长更高一点抛附,因为我们来得更晚一点箔搬辆,同比增长8.7%哼担。   但是我个人一直在想这个问题镭晚夺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的违割片。像奔驰去年是130周年父隶,今年是131周年巍棉,我想这才是品牌物冻诫。现在我们在座的各位给客户提供的赤,我更愿意定义为商品顿,我觉得是这样狄性。   从北汽自主品牌发展之路来看皮寿,各位媒体老师和同行都知道露倾,2009年我们是收购庇、消化篇登楼、吸收了瑞典的萨博技术私煤痘,当时萨博的93裂、95的平台和1.8T星衡、2.3T涡轮增压发动机的技术肥闲戎,我们是基于萨博的平台上倍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展细。2013年的5月份哎僵忌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣巍,大家对这个印象应该很深誊噬扳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇橙贝,当时也试图通过萨博平台的背书句岛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端社羌酱,因为我们希望建立中高端的自主品牌弊凑,当时的愿望非惩郏好靛十捅。但是事实上发展到今天巧咕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翠。   但是没有关系化巩撂,2013月5月12日投放的绅宝D70夯滑浅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柒冠氦。这么多年的坚持是在消化结曝、吸收萨博的基础上进行的木箔绘,源于萨博的宝、高于萨博涪胚,我们有奔驰沫颓、现代合资的反哺渺躺,我们在人力菲、财力护、资源蜡釜、技术钝、研发匈、生产头邵、制造方面灭讣炒,都有很多反哺给我们藩葱茸,北汽近几年高速发展筹火。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆分呸,这一百万辆含金量是很高的凌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚排警孺,但是我们用五年时间实现了一百万辆版。这里面还有几个第一和差异化产品弯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敲肋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阮八,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位婚阔凄。   基于萨博粒寂脾、源于萨博和高于萨博的消化杆情恭、吸收和引进呻奖,同时基于奔驰和现代的合资反哺撼喊,我们坚持为消费者提供好的产品藩、好的服务垫撂艾、好的品质褐奶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近然梧顺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顾漓蠕,比如中国新车品质(IQS)IQS脖鹤、强制性产品认证(3C1000)酣删,3C1000即三个月的购车用户中谈,一千个用户的抱怨度是多少林爬,我们的水平无限接近了合资品牌点泉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的了猎舅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心栋刹痛,希望有一个很好的中国背书虹老馆,给大家提供一个很好的产品体验扮苛、品牌体验和文化体验饥。   李苗苗渴:听到陈总的发言我一直在想射膳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO零能顽,现在经乘矍樱看到“北京”的LOGO畔。   前不久地嚷耻,不去杭州是到处都有吉利车帝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年位,推出一款车就红一款车适维。请问杨学良签,学良也是吉利的老人了蝎凰,一直在负责品牌形象的塑造仙醋纷、公关功晃潭、市场拱废。原来我们也沟通过这个问题乏剧,对于吉利来讲收购了沃尔沃虎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块史忌修,这是蛮难的事辛临。刚刚陈思英总还在说萨博健杆庐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坊,感觉蛮纠结的壁腊文。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哭女?   杨学良圃问练:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下房,第一是对标涩叼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌期。我们是坚定不移地在执行祥库,而且到后来做博越钙、博瑞之后有越级对标灭獭谢。比如我说开发一个自己的A级车赐,可能要跟合资的B级车对标嗡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佬钠顿,包括研发腾、制造懒顷、采购桔、营销膳份仑,我觉得成果是非常明显的搜蜗。   第二是坚持走精品车的战略煤聪弄。所谓的精品车嚏犁谁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盎食阿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爱蓄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嗓桔杀,比如车的造型设计上面歇惜,自从我们在全球建立了四个造型中心崔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗜疵。既有符合国际的审美潮流首,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伺。比如说在车的智能互联领域掳,在博越车上面车机人机互动的功能上趟逃,已经超越了一些合资品牌痢灌怕,这一点使我们感到非常骄傲穷我舷。   包括在工厂的制造工艺上劲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘫枷梯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌离辩,因为我们现在建得比较新痢董,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来去。大家可以看智能化程度最高的工厂隆脊,现在实际上是在自主品牌的工厂中叮。   第三是一直在坚持口碑乏城。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惜矗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惧。这样就可以真正喜欢这个品牌词锤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淡镰。   刚才提到了浙江巧魂朴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扛苦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谓靡,大概接近了7万辆韩。这在以前是没有的侈斤,而且这些用户里面很多都是响楷戈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化册普雀。目前因为我们的品牌在提升阀,我们的品质在提升蓖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车判。这从我们同行累,包括从传祺盎熬吼、北汽的产品销售上也能看得出来贾墙挨。可能大数据调研辑,像一点资讯的副总可以讲讲蹦燃俩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桓。   当然您刚才提到了在集团层面鼻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椭瘟,同时又实现互补乔啪嘲?这里面还是有很多原则攀闻前,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的臼柏捆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浅奶屯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刮冲。沃尔沃是高端豪华品牌唾惶哄,是跟豪华品牌去进行竞争的龚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敝嗜、流程故、标准凰祈,包括人才的培养和交流卫。最新我们做的一件事投香,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俏卷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扇,可以说没有沃尔沃这么个老师惊腺独,没有沃尔沃这么多年积累努莲拧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巫。我们相信因为这个架构非常新勘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平床讨甭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质褥,以及质量再上一个新的台阶郡羌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拘套。   李苗苗什恼窍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蜡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面那湾,最重要的是坚持了哪些想?   许翔摆练控:谢谢李老师惭,同时感谢红姐给我这样一个机会上线适。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搪价。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友到沉憾。   福田汽车是商用车企业呕内,和乘用车企业还是有一些区别躬去磊。我们主要的目标客户群是to B的缄,正如您所说擎勃,我们是1996年成立的查洗燎,到去年是成立了20周年阔秀冬,通过20周年的发展懊,在过程当中包括您和各位老师的支持寝类,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毙醚皋。在中国轻卡市场上立辛探,已经是连续十几年的第一了曝溃。1996年在山东成立许汇,1998年上市跨评,2000年进行区位调整就来到了北京罗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俯抗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视圃苫蓖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分顽盎融。我们可能把这个品牌是这么理解的断柏馁,现在业界对品牌有很多理解的方式协承,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怀绅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中距窗挖,所以我们从整个的业务流程上来看潮乱,这个品牌业务就是在其中的抚肖。所以我们这几年在企业的发展过程当中福磐,品牌也是在不断涌现镀,大概有几个阶段乔挛。   1996年是以轻卡为主导片膜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型砭鹑蕖,用着正好”降。在当年的时代抓住了市场机会兄胶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一混。   在2000年之后慌凳描,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伙,进行了商用车全系列的屠棠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梯丝,这是一系列发展的战略棱。同时把品牌又进行了再升级荡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猎港衡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迟。   在这个过程当中芥,福田汽车不管是做品牌还是做企业侨常,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擒馈伺?一个是福田汽车在商用车范围里面貌贡,就是在整合资源方面觉得还是不错的奖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卿,花了八年的时间跟他们谈合作施。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒洛,生产的产品也是福田自主产品欧曼工拎抒,同时和福田康明斯成立了50庐:50的合资公司巳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鞍迫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广船、先进理念之外婆碉睦,科技创新也是核心的一个点鞋盗坡。福田汽车虽然作为一个商用车企业肺逆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比女协叮,但是也是做了很多的工作摩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疾擎瑞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芭量逛。我们统计了一下墙京妻,和乘用车企业也是差不多的恳借浮。   而且我们在研发方面辉超,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部彼剑,这在商用车企业里面比较少见损。不管是先行的技术陷轻姬,还是技术传承方面都做了很多的研究此,包括去年也推出了超级卡车少,也是整合全球资源打造超级卡车孪分。全面从安全美瓣、环保方面进行新一轮车辆的升级艰。   我觉得总体来说吧哀安,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佰贤恼,是一个有着锐意进取握捶怯、远大目标款,是一个愿意为客户惟磁缕、为所有的股东赁列、合作伙伴碗却、利益相关者带来更多的价值乳戌椭,也愿意为更多的卡车司机弓梧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活共惨狸。谢谢!   李苗苗俱告:2016年一年有很多新品牌出现拦氢歪,也有很多刚诞生的品牌在努力示凸莫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贝谐、宝马福曝篱。我就参加过场在北京的怀柔据,斯威汽车上市搞了一场大型的发布欧拨牧。我当时心里就想斯威蛮有钱拔凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢息屋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的篡顶?对于刚诞生的品牌秋,品牌之路有没有塑造的路径淀吻隶?你能不能简单地概述一下荒?   余波派翅:感谢红点汽车和李老师踌,各位媒体朋友和各位同行坝,作为SWM斯威汽车供箱边,可能很多人觉得很陌生敬,可能没有听说过腻,我简单来介绍一下烦邵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌步,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搬鹃,7月份品牌上市怒,8月份第一款车SWM斯威X7上市稗忻。   今天让我来参加这个论坛活哦宛,我们的心情很忐忑拌,我们是一个汽车行业的新兵较,我们是抱着学习的态度来的铅轰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摩崔,希望多给我们一些指教痘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垃蕉?我们认为这个品牌给用户的是两部分亩群,一个部分是产品的硬件匠嗓盗,也就是物质的东西贪。另外一个部分是精神层面的坞陀肉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铰淑,第二是付诸了一些智能化搐杭、空间和外观鸿骋混,外观也就是在意大利建有一个设计中心糙怖,在外观上有意式的风范就。   从软性来说暮,我们要付诸一些内涵瑰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铣蔡跨,通过植入意式生活的方式醒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓢肠拣。同时我们也在倡导一些生活方式彤摩,通过软性的文化来塑造慌汕混,解决通过硬件和软件吧鹅,以及从物质和精神层面塑造品牌逛。   至于未来怎么走敲逞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窟乱。用户实际的需求和市场的需求衫挺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉办,未来我们还是要跟着市场走期冷蚂。   李苗苗撵诬:我旁边坐的也算是媒体人亭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皇钵蒋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢让铂断?因为主持人给我了一些问题赫,我个人认为不想问一些特大的问题镐,就想问问这个问题哗。   付继仁司捌:谢谢李老师拔骏,这个问题还是挺好的宽旧。刚才您在问的时候铂绕了,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题牧。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲤缄单,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点铣,我们是做平台普祁,不仅自己生产内容感来,同时全网抓取内容浚艘娥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赶,再把有价值的内容分发给需要的用户甲褥,完全是自动化污胃祟、机器化的试湘。我们怎么去帮助车企呢拜?我分享一个数字奴弧奴。   在过去一年禄稠行,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的眉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袒裤鞍,第二是移动互联网的平台澄烂煞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屯。很多的车企其实在做品牌的时候趴苗,都会要求最终的效果室。坦率讲暇,以我个人来讲这其实是两个事写,因为品牌本身是非常感性的绕,效果是完全用数据有结论的老抒,就跟一个人去吃一样惜,吃了四个馒头饱了世屑,不能说只吃最后一个就饱了凤两舞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篓缺剑,现在我们有几个大的方向碗,第一是更技术化的跟车企进行合作拿呜紊。比如说从去年开始盗屎踌,我们跟上汽通用进行PMP的合作京估萍。客户自己建了一个数据库痊能哩,就是把用户进行了一个分类薯居燃。然后我们每一个用户来到我们平台上缺,他知道哪个用户对应了什么车型躬倒陌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汞鸽撤,也就是把他们的流量经营得更加科学芳荚纺。   这个给到我们之后睡碉,又发展成了一个新的技术驱动递屡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刊叼,还是看汽车外观的细分多攀仇艾。这不仅可以推荐具体的车型拦免标,也可以把具体的创意自动化错空,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拴,这完全是技术化的匹配贡胶陀。   第二点杭,我们是一个内容平台锚怒妻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搐,能帮助到车企做非巢停好的传播部,有的时候这些内容并不能够被发现媒捐。现在我们把广告当成一个引子收,不是一个执行的结果味臣纳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣端漏,进而把下一步的行为做好彻女来。比如有一个产品是一触即发骇,用户点过客户的广告之后阜操冯,我会直接给他推送相关品牌的内容饱示。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蕉孤抵,再去看有没有点这些内容和,有没有评论累、转发赡委、收藏城盗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耪冉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试参,把广告和内容进行打通碉蓄卞。   第三点湃诲僵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棠。这个场景是有时间郴郸、地理位置和非常多大量的内容和数据书妻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台摄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的悸勤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理秀苇堡,或者是去日本还是去韩国旅行典售。这些并不关系到最终的销量提升多少娜拓架,但是可以了解消费者在关注什么猫姑拎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脐独。我觉得作为我们新型媒体平台来讲急悉,一方面要通过你的技术始、数据实现更高效的转化家镰芜,实现现在解决广告主的一些痛点籍坑喘。同时要帮助广告主把服务做好齐,说句实在的都是服务用户葱梅,我们产品的用户也是车企的消费者镐伺,怎么能够把这些用户服务好嫡瓤瞥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伙眠。   李苗苗嘶咎:付总说得很好鹊价朝,借此我也想说几句兰暮洽。我看了一下碌侥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人壳浮,也有一些厂家的朋友娶,我们每个人都是汽车人鬼靠。   我在想浩,得益于这个好的时代侣钠袱,既然是说品牌就,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稗团募,无论你这个媒体叫什么名字认答沽,找没找到自己的定位暇苏污。无论你这个汽车是什么品牌纯,你的用户在哪里荆稼。过去几次会议主持上都说四个W秘艇孩,也就是我是谁腹、我的用户在哪里炼洛虐、我为用户在做什么吨翘节、我还能为用户做什么敛梳莎。包括媒体也是一样诫汹烤,我是谁(什么媒体)勤桔戳,我的读者在哪里毕斡淳,我为读者写了什么样的东西嘛,读者看不看赊熬,这是不是你的读者群要看的疙茄甭,最后是我还能够研究我的读者剿、研究我的客户订咐篙、研究我的用户混眷嫁,我还可以做什么哨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酗邵,一人问一个问题就结束莽汾。   请问杨总尖,刚刚说了这么多碳趟镐,就一句话渭扳,什么是品牌串?我们说了半天品牌泡。   杨学良穗破:我觉得品牌就是价值纶,消费者买你这个东西值不值查舍添,如果他觉得值了充,就认可了你的品牌叭。   许翔宋:我就按定位的理论匈,品牌实际上是一种品类的代表冈,消费者是用品类来思考欺略,用品牌来表达葡豪妻。   肖勇讼:因为我是做销售的筹惊,我可能最直观的印象钳糯愁,我觉得品牌首先是一种价格栓耻、价值体系龚父,同样的产品能够比别人卖得更贵喇,别人还愿意买我的辣贪。同样价格的时候膏捕瞎,别人的产品卖不出去吻,我的产品能卖出去腔,我觉得这就是品牌辽。   第二荒,我觉得品牌是一种文化胚咳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胚凤棠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巳片。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拢每告,但是我的文化能够吸引他卷闭,我觉得这也是品牌的一种表现蕊滦钵。   陈思英防:品牌首先是无形资产瀑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泌触五。第二也应该是产品客贫,可能是一个标记萎毫驼、标识滑扦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敲,在人脑海中所有的记忆泡茎。   其实品牌的英文是来源于MARK翰诲,就是在没有货币的时代物物交换的时候捍旱淖,在畜生身上有一个MARK朵哨,Market就是营销弹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀培挂绣。有一个比喻庐,品牌就好比像银行储蓄敬叫呵,储得越多品牌价值就越高斤挫护。   余波柯珐:我觉得品牌在直观来看就是商标恰色旱,另外是产品疯拾形。真正给用户留下综合印象的是产品惭卷、服务和文化的结合久敖虫,以及对用户的印象及感受就是品牌模手庞。   付继仁葛哼桨:我觉得品牌到现在这个阶段热挖,也是一种共鸣荣齿腹,像营销1.0是以产品为中心胁,营销2.0是以消费者为中心蓄犯脑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乏,这三点都离不开品牌菲,但是代表了品牌不断的升华磷赁闷。同时品牌到今天来讲赏,不简简单单是一个口号曙斥、标签病充、LOGO遂迹,还是一个行为准则涛摹荤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台佃咕蒲,还是每一家企业幌饶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痕队,并且怎么样高效地执行和检测夯。   从这些来讲文吮擅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的崩济搔,如果想清楚品牌一定能做好钵嚎诬,至少能够对我们服务的那些人做好宫,那也就足够了妈弹胁。   李苗苗昧联:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仆。关于品牌几天几夜也说不完谁陇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌培泌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仁遣寺。   谢谢大家在座的聆听抛牌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖恋蠢:李芳 版权作品屁须嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒,严禁转载喇燎,违者将被追究法律责任力。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代都污捌,车市销量连破发展记录欺,这也是问题的时代吗腊喊,多元化旱既、碎片化廓仕,对整个行业提出了更高的要求釜矗垃。一切都在变勤哪,唯有不停思变方能随机应变怪。2月18日涟涵扫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窝。行业内百余位思考者和变革引领者幢崎犬,与120余家媒体相聚一堂谋苏,在“变与革”的大会主题下驮勺,共商“品牌与营销之道”龚枫奔,把脉中国汽车2017洞厢拇。   东风标致总经理李海港杜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哺履、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痕梢冻、奇瑞汽车销售公司副总理范星较钱币、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞭。以下为发言实录此哦:   互动环节嘉宾合影   主持人许嫉敢:2016年是一个销量大年寝从,更是一个营销大年镶。从二维码营销到VR营销捅躲墩,从下沉式营销到自主营销鞠摩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球付,广而告之悄悄地变成了城会玩棱,车依然还是那个车捣犯琶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢检? 第二场论坛的话题为盯:中国车市新战国看味,车企将如何做营销超刷拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刃,现在重担在我身上缺,由我来主持第二场论坛蠕,和各位老总探讨如何做营销头。   因为第一场是说的品牌掇,品牌建设也是非常重要的一环勾筛,我们现在就把品牌这一页翻过去碧,就说一点营销其他方面挡佛谋,比如说跟市场锣、营销相关的一些事情落。我们今天的这些营销人陈效谅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群群,因为他是面对着全世界最大的销售市场虱伍片。面对的是最高增速的市车⒊铡,现在技术和产品快速迭代苯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫌,所以他们是非常幸运的稻耙,十八般武艺怎么耍都行雷废赴。   同时很多营销人也在自嘲惭,其实汽车营销是最苦逼的一群人抛骇烽,因为我们面对的是世界上最全的品牌凤,我们面对的是最多企业的竞争耿蹭裸,我们还面对的是最难以琢磨的皋、难以把握的政策环境和最善变的消费者涪叮颊。   当然了我们这还不算最苦曝犀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务害,所以这样的一群人的所思所想兢胚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得田。   第一轮问题就是跟行业共性相关的藐匹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开避拒翰。   汽车品牌最新的一个品牌定位吴,在座的应该就是汉腾了儡努。请问汉腾汽车的副总查、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肯弦,您给我们简单总结一下拨得线,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的版宛硼?   于晓东很:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会售,让大家来了解汉腾汽车撼黔。汉腾汽车目前是全新的品牌浚,2013年11月份成立蓟晌,5月9号品牌发布忙母,9月6号新车上市蟹,第一款SUV产品汉腾X7贡佳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟郴犊,本着向同行和成功的标杆企业去学习邻仟鹅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乖霓钒。   2016年对于汉腾汽车总结来说崇髓翱,第一点是品牌发布纺,这是做市场的开端棵潘。   第二点是渠道恕,对于新品牌是重中之重的工作攘,渠道顺利打开的局面日,签约181家炉靶翠,正常运营150家娃朵,渠道作为做销售最根本的工作疵,没有渠道僵帮慑、没有服务簧充,消费者也无法触及和体验短美疾,对于一个新品牌这是一个开门红费,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态马脊俗。   第三点是在市场上村,市场层面上重点资源向一线倾斜糖柔葛,资源都花在提振经销商信心祭懊咳、帮助经销商达成销量上猩母阮,因为作为一个民营企业捻镀,作为刚起步的企业附,在有限资源的情况下还是把钱花在一线效窗,支持了经销商的销量久埃。在品牌和市场的方面卞竟盼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炬烤鸵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑水舒搁。   刘小勇涩软晾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盛篙激,汉腾除了自己营销的亮点之外划,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的特垫,或者对您的触动是比较大的啤?   于晓东闭杆丁:做销售在产品力表达上胜哨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播航、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撼哦,在2016年都说是视频和直播的元年丢奋饱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试囤。包括产品试驾挑战的活动戎枫芍,也是和斗鱼做了直播的活动距嗜灸。在我看来在消费者了解产品上煎课盖,可以随时随地宿帛,而且是更加有渠道客观了解一款产品车渭。这对于做营销来说墩如,既是机会泵,也是挑战辉。   刘小勇洁钦:请问李海港先生介奠伦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垄,尤其是传播的环境县怖、传播的手段砂、传播的模式发生了翻天覆地的变化汹宝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢湘昂?   李海港别:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帽勾,在新技术捌沪、新人群和新的竞争环境的驱动下惧两赐,媒体处于变革的时代公,原来的架构碎片化了惨,新的架构正在建立靠,当下处于这样的时代低。很多事情是这样的趋势桐扒讽,原有框架维持很多年吨绍,突然间环境变化之后碎掉了痕舶少,再重新建立新的架构晨,万事都是这样的道理挠。现在媒体环境是什么样呢哭碘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垫惨拣。这样可以导致媒体的平台化剂几,另外是媒体人的职业化或个体化签床。   简单来讲踢奈,我们以前是自己做东西估,自己在自己的商铺里去卖齐醚。现在不是了拴勺沫,现在可以自己做东西迟酬,自己去租商铺荚毙,有的人专门提供商铺熊寒耻,有的人专门做东西赁茹。这样可以做专业化的组合纲烧,效率会更高坊弟湘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势憋蒲困,红姐以前是媒体人失瓶,现在有自己的传播平台急,也借用了社会化的平台录,把最好的内容输出轿肩,她做最专业的内容激。我想平台也会用她的内容茄,未来的板结新的架构就是这样的县集。   在这个架构下作为厂家要适应酶,东风标致已经做了这种尝试亩嘎,去年把我们的公关公司能力削弱离,因为他们的稿子太硬了申委票,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笨巳,从专业或从第三方的角度看待东风标致玛碾,我想他们的稿子会写得非嘲藓牵好膳猫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涟拇,这是未来的趋势拱收。   刘小勇抽杜鹅:我听到有一种观点郎迟绵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抠赌角,我就抓住了更多的消费者钱,更精准脊,我的销量就会增加砷墙规。但是有一种观点认为卡湿坎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暴?如果总消费需求没有增加撵匙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后几脚化,是不是大家又打平了板纶。就像一个剧场理论价,原来都坐着看戏阿衫,后来都站着看戏了美冬,其实看的戏是一样的鞘吗。请问奇瑞的范总铣敢藉,您怎么看这些新的手段欠佛、模式对销售营销的作用韭?   范星貉畔:首先感谢红点汽车氛、感谢红姐堪,也感谢刘主编店磐。实际上前面两位老总谈得也挺好飘户,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棉。   说起营销酱光词,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面识久桂。但是从营销的最根本次,还是回到对客户的理解盖田。我们最近几年对于整个汽车市吵哿病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整古,最核心的是我们看到了两点变化梗玖,一个是围绕客户端的消费升级配炔,第二个是客户年轻化的变化零菲蜡。这两个核心特征的变化喀,带来了所有客户需求的变化峭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展币舒。   应对市场的发展妹,我们称之为整个自主品牌的发展抠季行,包括奇瑞自身的撕,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘桑快绅贺讨,年均增长在40%左右的增速斡诧,所以说基本上属于原始增长的阶段挨统。奇瑞从2012年垂、2013年开始进行战略转型测喉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搭,我们做的核心是提高整个产品的品质查,是我们整个战略转型的核心暑匡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力券,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品化、好的服务屑耻挂。2016年我们已经进入到2.0阶段看砰豪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倒幸舒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郎败船,整个2016年集团销量也突破了70万辆廊,增速达到28%赣寂窖,国内市场超过了36万辆车,也是过去五年来最高的一年偷牌绞。国际市场中缮咆,我们2016年实现了出口8.8万辆僳,也占到整个中国乘用车出口的1/3佳侍诬,也是连续14年中国出口第一的车企按。   我觉得取得这些成绩哨蹭,销量数字是一个方面垛武,更重要孩毋拜、更为看重的是结构的变化蜜耿,第一是企业盈利水平的变化棺,为支撑企业未来的良性发展士,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诉。第二是体现我们战略转型的成果星眉蕉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僚。第三是客户结构的变化悄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妻闭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升说闷发,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磊,实际上我们更关注的是除了规模的变化铆平僵,当然营销数字很重要趁。数字背后更关心的是这些结构的变化句仙净,怎么产生这些结构的变化悲戮?从我们自身对新一代消费者的理解释,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寿。   客户体验的三个方面我们一直在做阮烧,第一是产品体验钱岭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粹碗探,行业平均大概在35%就哺酮,奇瑞可以做到25%粹陕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台歪晤湘,今年还会陆续推出更多的平台熔。当然平台不简简单单是全新车型的概念乐。   第二是品牌体验淑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彩屑鹊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腻唱蚊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销柿晒舒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寇,现在很多企业在做营销过程中视频教瓶孰、直播方式应用是越来越多了妻倾眠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加入。今天消费者接触信息的方式发生了变化慕柑氰。   第三是整个销售服务过程体验的升级矾通笔,在2016年网络规木俳桑和第三代形象店的升级仁伶乐,为了保证客户体验的一致性掏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装榷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秆僧、优质的蒲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狙砰礁,这是我们正在做的纠芬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痉峦,谢谢!   刘小勇朗檬:谢谢范总瑰矢闪,现在的汽车营销无论是从手段馈湃衡,还是从模式涧愁及,包括内涵都已经发生了非常大的变化匡碾妊。我顺着这个话题再往下问一下接箩,请问刘晓科总盛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论苯、营销套路距,您觉得现在还适用吗颗粗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滦?   刘晓科幂:刚才范总睛对铰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亩,因为这里面在我们整体来看醋,其实我是一个新的营销人墒滩,刚刚在这里两个星期颊老。我以前更多的经验还是做用户慨,去看用户的发展率匣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播快、网红炉欺、娱乐化瓶赂,甚至还有用户的碎片时间毕摆。但实际上反应了两个变化咎虑,第一是用户浏览的轨迹改变了堤害,以前在PC时代哇无继,大家基于浏览器阅读奇烫恳。所谓浏览器的阅读空湍,对于从一个网站跳到另外一个网站潦宋,这个成本几乎为零径壁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站和,只要在浏览器就好廓苹。PC时代戚筐,网址廖粱健、网站祷倪尉、浏览器是值钱的颈疚。   对于移动互联网居,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下懦,对于微信小程序也有很大的期待答,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观摆巫。最终来看屏集,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赤其。在这个主流的前提下剔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读售厦。在这里出现了两个问题坟,也就是时间的问题酞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苹偏夸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的死软。如果是比较泛一些的资讯或APP矗,如果中国互联网网民用MAU看簇,月度覆盖量几乎全部覆盖滦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP薯狠。但是什么会不一样饲钙?就是时间恭台。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瞎豹掇,我也高度认同一个观点普口,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秒隙口。在这一点来说纲,我们的营销不是去抓住用户奢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户七戳廊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起羚。   基于这些理念的变化娄侨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搁换,而现在发现专业内容看得比较少一点券拱镣。专业内容对于用户的阅读侩怀,可能是女性就不太爱看姐,覆盖用户的时长就变短桃。什么东西会长呢攘继?从2016年痢兢、2015年的情况来看磺,我们发现基于娱乐营销的网综时间贬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仍趟许,因为可以更好地去占据用户的时间撩。比如说我们投的一个网综节目磷戏壬,可以有2个小时以上的品牌露出时间五。   对于用户来说变孟裤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起慑攻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郡拒。无论是线上的物,还是线下的附辟踏。   另外一点俗让,我们做了一个用户报告酞,会发现用户现在在看车的过程中径,比如专业的导购酣惦,发现用户的时间欣韧就、决策变得越来越短比,对于专业媒体用户来讲少柏锣,用户平均决策时间是108天缄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天表础,这52天对于内容的需求是很轻的玻究穗,包括频次是很轻的俄皑释。从52天开始一直到97天袍,基本上是从几款车的比对到交付定金闻,因为提车还需要一些时间松柿寥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览徽水杭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拓忍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接珊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鸵镶胯。也导致现在的自媒体更火豌腑酿,因为大家更相信人璃,也就是网红的力量会逐渐发挥崇窘,包括IP的力量伴。   营销的变化是跟着人走的趟唇九,用户的体验短煞、用户的行为发生了变化米,我们的营销一定要适应用户的改变飞佃。   刘小勇健舰范:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总班,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轻甜。想问一个跟豪华车相关的问题眠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戏脓釜,从超过10万辆到两三万辆的都有呢苯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辆课涕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗细翘?或者会发生变化吗涪?会发生变化的话昧恰,是什么样的主推力量来促使发生变化谢?   王顺胜嗅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疼祭挟,作为广汽讴歌这个豪华品牌凹,去年4月份才成立了新的事业体制骇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孪顶蓝,10月22号四驱上市厩啃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布了聪。   从去年一系列的举措宛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌男炯。像主持人刚才提到了烯横儒,怎么样去改变格局舍?作为豪华品牌在中国拾虾,像ABB进入中国市场比较早仑疟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廉齐,其实我们也做了很多思考赔,想跟大家分享一下辖。   第一倪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早效孺,也是十年左右的时间都沃,也不短荣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寄旗耗。作为这样一个品牌要找好自己的定位翠懊,我觉得是特别重要的魏橇。我们不是说跟谁去竞争孺,而是在豪华市场找到适合自己的位置挟帽败,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措貉沧,包括在上海搞了大型的上市发布会么八,在上海中心进行首秀柿诫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录餐,这也是用来提升品牌的谅举。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV班。这一系列都是来提升讴歌品牌的廉斑萝。   在后面的发展上赡成,包括在2017年也做了很多的思考贾,就是如何在营销创新上做一些突破簇。比如说植入了体验式营销潮盖,包括即将上线的体验店稿处瞎,可以跟移动互联和终端蓉,包括一些PC端进行一些互动常。包括很快会引入管家式服务伸,让用户真正能够感受到服务和体验拔藏棘。管家式服务是一对一的吵染架,能够让你感受到有针对性赖蛊,并且有温度地触摸到服务的形式坍捻芦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仆馁卡,我们在形式上也进行了一些创新烘。   尤其在内容上面寺,我们以内容作为引擎穿,创新作为驱动煞驰喷,作为后来者品牌仍萄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置际。至于格局会不会变化瓜,其实每天都在变化霉淖烷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冗录腥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凸苍搐,我相信之后会在变化当中不断求变缮镶。营销没普青、创新不但要传承好的东西檄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脆多氛,跟大家一起共享一下硷。   讴歌作为新的豪华品牌痕可,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甸钩,希望在座的媒体以后多多关心饥僻铅、多多支持充冠蜂,一定要让它取得成功问橡,谢谢大家!   刘小勇列:接下来有请江淮汽车李总梦,咱们聊一个关于2017年的话题骄涸,现在年底吼浦绵、年初做营销的也是做足了功课户,关于2017年市场的预判醋私。能不能把您做的功课分享一下酗错,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些士?   李建华殊富:小勇这个题目“袭击”挺厉害膳康返,营销这个事在台上讲节,对于2017年的营销还真没有想得特别细厢篓骏。对于营销什痊,以前讲欲文明其精神饲稠庭,先自野蛮其体魄臼每,营销在中国还是跟认知相关爆猾,属于文明其精神发展之内的椭。营销在2017年来讲兽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运错酪,全球规模最大旦裤吼,还是保持增长叔料,需求会很旺盛缄,同时也面对着一群非常不确定的消费者泄,这些都是一些确定的因素屡霸。关于不确定的嗜潜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi航唉诽,这使很多事情产生了不确定性坡,也使推广方式产生了变化慑穗嫁。在一个变动的世界里要想做好功课罗,关键是有定力把握好不会变的东西臼。   就江淮来讲啪龄粳,2017年一方面会更加关注用户的需求搐。因为从做营销来讲铺狮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上累。一是用户看到产品等滑烁,如果产品很美好褥尼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碘矛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刹俏。第二是当产品出来之后妨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柏,如何让消费者跟它产生很好的接触锻葡、接受它财,让你的营销做到有广度茅纤乔、深度和温度剔,这是营销人需要花功夫的地方凰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量让枯弧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车媒好的保留和记录下来颊播吩,强化终端的执行力厦纫巢。这是非常重要的唉赁,当消费者看到的车是处于被管理的状态陵霸返,他就会有好的印象稿绿。如果是管理失控的情况惕,就会认为这不是好的产品烹波。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理阿精,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哩览,这个产品是不是他所需要的拌凄,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔫澎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动劝,现在已经不太需要你告诉我什么了倪堤歇,往往会更注重你提供给我的事蒜燎,是不是我真正参与过的骂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嗣谈退,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杜白。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妥滦?可能现在需要一辆高颜值耸、大空间虑、强动力摔狭狄、低能耗居,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恃钎,所以2017年上半年会投放一款S7沮贿。前面的消费者参与了意见碳凳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逃悄城,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来残,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触末聘巧,形成了共同创造的氛围羌参士。往往共同创造的东西内翠,我觉得是消费者乐于接受的东西练屉糙。未来共同创造拭困感,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度借。   刘小勇伞:非常感谢李总娘。我觉得现在开论坛司巴仙,最难的是请嘉宾想,但其实我感觉最难的不是请嘉宾每,是嘉宾请来了之后不给时间说狈死。今天这个恶人就让我来做了皆饶瘸,咱们就不说了懒。   最后请每个人回答一个具体问题郸份翅,刚才进门的时候有一个调查赎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抛疗?我们从于总开始古奠炼。   于晓东便关:我觉得2017年应该说挑战大淌藤,期望更大拴诧缺,我更看好细分市炒岚洹,因为我们也是做SUV的嘛兄范,我们更看好SUV市场的持续增长尾。   刘小勇少:全行业增速去年是13.6%柔涵、13.7%模澜钵。   于晓东蒜市烧:我预测2017年是10%瀑。   李海港抱:8%陋诞损。   范星闺:我就说一个数卷,虽然说一二月份看到环比有所下滑劳泻堪,但是看这个数实际上同比还是增长的冷兔节。本质上今年不用担心守,我觉得还是在8%到10%之间恳肛。另外最近看到1月份的数据出来了裙届,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额挨诽忌,这实际上是一个分水岭躺凛俱,一个很大的变化闷沧蓝。   李建华死舅:我觉得应该在5%到8%劳勉,可能会接近GDP的增速据把。   王顺胜块:我觉得整体会在8%到10%以上创挂灵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丛奢愧。   刘晓科韩癸赡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镭寡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豁筐辣,我觉得再加两个点是8.5%衬。   刘小勇酣航舜:你更准确了函,到了小数点后了晒盘肛。非常感谢各位老总的精彩分享贰枯。就像李建华李总说的蠢康,咱们说到汽车营销人盎戊匙,媒体界有很多新词来形容瑰,像野蛮执行力或变态战斗力叼甲莱、狼性文化等等狙悉。其实他们是一群非常善于思考的群体垦韦憋,他们的思想的深度决定了在行动的效果康目,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭泡:李芳 版权作品挽强史,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙暴,严禁转载蹄扳抵,违者将被追究法律责任酿面碗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秀萎炯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行雌峡芦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磕藉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吨赎莫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨危起剑。以下是北汽集团党委书记现袜杆、董事长徐和谊的主旨发言祟。   徐和谊尾身痊:尊敬的何部长汝,尊敬的各位领导穗通翅,汽车界的各位同仁答疽巴,还有我们媒体界的朋友们锹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂爱鼎乒,探讨汽车行业的发展话题喝炼负。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年商糙变,这一年间我们先抑后扬撑剁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睡担旦,最终以产销2800万辆烫迹,同比增长13.65%的优异成绩霞,完成了一年的一个胜利的答卷倡恳芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度息充,为不断探底寻求新方向的中国经济揽梨,可以说去年我们再添新亮点侍雇。成绩固然令人欣慰景揭炽,然而先贤有言喊凭,一切过往皆为序章寝糯。今天站在新年的起点上回望从前适赫吮,我们发现深沉变革的暗流涌动孙,启迪未来的创新发展拘杀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲤去。   亚马逊无人超市惊艳登彻亮俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒲啊跨,提振实体经济箭在弦上磊呢涧,消费升级引领我们全新的商业文化时代融处,技术度泉、商业模式锋、国家战略洛辆、市场结构结合在一起喊懈汇,这种更替的演进合参。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溯闲卫,正释放出巨大的改革能量茸锨就,正引领我们整个行业迈进全新的时代搅航。   一是技术模式在不断地创新菲,汽车行业转型正在进入落地期活。最近几年在互联网梦桅复、智能化朽善、共享经济等多方的洗礼之下沪被,汽车行业正在同创新中被颠覆者侵呢,迅速地转变为创新转型的主动执行者奇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟峡坦噬,日系车企抱团开发人工智能技术犀屎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驰,可以说剑指出行解决方案殿建题。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横客酱,在新技术惋娥、新模式领域不断落子峨拾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雇。   二是消费升级菊尉踩,品牌之战成为未来的新机遇贩铺。随着互联网思维的逐渐渗透酒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晒特尖。情感价值廷居、消费文化句节、消费者价值观越来越得到重视敝彪糙,网红营销欺侧凹、二次元营销草彻驹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势踏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通慰,实现产品表达与消费者价值的同频共振景。   另一方面插碑睫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书醇,为自己的人生价值代言赫碗瓷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瘟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枯城。   三是提振实体经济清香泪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鳞蝎篱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姥,就是提振实体经济嚏频伴。其关键在于制造业转型绒茸,转型经济学的研究表明慰,制造业转型中产品技术固然重要胺疟,但管理体系更加重要百钮干。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抢匆焙、网联化建设陇道,就越能发现在信息化建设这种大背景下矛冕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键端。前几天我看到有文章提到涧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霖溪。这样的提法虽然夸张级,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贾,我想却是切中要害的吝沮省。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刃,随着提振实体经济逐步落实瓷算山,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匪。   四是政策变动拟串,新能源规模化恐斤淀、市场化成为未来的大方向鬼抡纺。2017年新的政策正在逐步地落地底擎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诚祭殊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境校温,行业准入规则撵叮宛、动力电池规范条件等政策的制定面,从各个角度划定了新能源的市场边界孪厩。   另一方面埠欣,碳配额弦行、双积分鹃刺貉、新能源补贴退坡户鳞混,无不要求新能源发展要还原市场化手段戮谅绍,聚焦核心竞争力芳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益补,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规固疽猩。   纵观整体形式的发展巧俩割,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上反嗽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂衡氯。数年之前啡沫,面对互联网行业的冲击惠挪厢,我们以为我们只是需要一个互联网+啪款,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折程撤,还承担着国家经济转型的重任纬槐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粮凛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匿弊。这样的多重任务苍,给了我们新的挑战迟粒归,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀然狮片。   面对全新的形势剔,面对前所未有的机遇与挑战辽癸拦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向限迸兽。我们将锐意进裙芨唷,大力地发展创新精神翠牧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肩,在电动化士里、智能网联化庙苏犬、服务化舍、国际化等方面加快发展步伐晶嫩,不断推动新技术叭、新模式的落地生根脯,不断地发展新能源汽车洛痕,还原城市绿色健康生活汀。不断承担经济转型任务普楞,推动传统制造业的升级郴。   面对未来淬签,我们将在以下几个领域寻求突破菲搁峦:   一是加速智能网联技术研发逗班,打造智能出行的生活方式焊嘘趣。2017年拉斯维加斯的CES展上娥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俊丝户,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秋。当然不只仅是和百度腹刻,还有其他的国际国内的公司匹合比。未来瞄准智能驾驶颅谐、智能互联玫横仍、智能座舱等内容敝坍扰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系举苹拿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妙赎皆。   二是加快新能源汽车产业化涎蠢,践行绿色环保发展目标弛。在新能源方面秸狠糖,北汽秉持环绷吓恚靠大家的理念耽屎卑,不仅造优质的新能源汽车产品翁宽,更要造消费者愿意购买的新能源产品慧盲。尤其是在补贴退坡稠势、行业回归市场的大背景下闹混雄,北汽集团聚焦资源力洁、聚焦技术璃、聚焦产品般冈、聚焦市趁次聪稹,四位一体严密把关整个新能源产业链啤,为消费者提供既有颜值袱、又有内涵的可靠产品撩耪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洪奥夯,共同守护美丽家园澄吠缮。   三是加速国际化资源整合杆,实现中国品牌的全球化牢。2016年篓啤夹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地朵搜局,实现了北汽国际化卜阔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晨。配合国内的合资品牌褪,服务于全球布局研发基地储,北汽全球范围的资源整合春持,已经进入了研发救催、生产帽村、销售蓝春裂、金融划负聊、人才和品牌全方位互动的良性循环簧红。   面向“十三五”寞顿什,北汽将继续深化拓展东南亚架纬、北非响、中南美羌、东欧等重点市场的产业布局犁佩,使中国品牌的影响力遍布全世界靠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汞景。   四是坚持服务化方面桃枪,推动制造企业转型升级共。服务化既是国家经济转型的方向思,也是北汽自己产业升级的主要目标爆。多年来我们在金融拾、产业投资陵、后市场蓉、出行服务等领域多点布局仑,随着时代向智能网联方向的发展肩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裂碱。构成从业务到管理体制吩挺,再到基础设施的科学发展体系旅,不仅提高了资源的利用效率冬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骗适廖。   各位领导寿,各位同仁溶,媒体界朋友们体,闻鸡且起舞呢千骡,风好正扬帆涪瞬,新的一年已经到来体答墒,新时代也正在开启机遇的大门笆搔,让我们携手共进卫激狼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓木:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年型诗,长城汽车累计销量达107.45万辆被船,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷污,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军徐,其中哈弗H6占比超6成且陋卞,达到了58.07万辆脾,同比增长55.58%堤残。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邯酪,2017年2月19日镀车常,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挨受虾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年项抚头,我国汽车市场销量首次突破100万辆复刻丧,高速发展25年后的今日京,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度徽。中国自主品牌已突破百万辆荆戳,那么能否乘胜追击逾越200万颓幻竟、300万的销量目标晃蓬挖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能施,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中温式,用他的话来说澄,“这是很了不起的一点钙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件毖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面煞狙纫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疤垦翔,从另一个角度来讲伎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乓沤。   安全当、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贫肛刑,分析其中最重要的因素懂没县,魏建军表示笆柑姆,回到20年前雌乃慧,受到成本和技术等方面因素的影响哀脱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擂芬。而当今时代雄爆困,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墓,其比重也在日趋增高恋芜呜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔑。他还透露斧献,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抒赤普,打造全球化的研发体系坤病,在主茧思、被动安全技术偿抡视、智能互联飞屉迸、自动驾驶等方面嘶,形成领先优势骂豢。   说到自动驾驶技术埃崇推,放眼全球汽车行业稿供,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重失,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命枚。哈弗将采用北美弊顽、印度翱魔适、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烹料,据他透露邢掳嫩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准庇,目前正在进行路试废,有望在2020年后投产悲。“我们的最终目标铝,是推出完全无人驾驶的臼、最安全的 SUV 沤爱。” 魏建军说到趟辆落。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凰收,魏建军说到登吉取,2020年咖迫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军你。对此罢棠惠,哈弗规划了四十余款新产品慨稗材,覆盖全部的SUV细分市场蘑峦十。到了2020年扛罕惦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔑税钾,在规模上超过吉普钱、路虎啸,成为全球最大的专业SUV品牌睛饰酒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆募,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸿,魏建军回应道倘峨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瑰,一方面要靠产品快速地更新迭代斡写,另一方面则是丰富多样的产品规划褥博赔,这其中就包括新能源方面的建设森就汞。据悉圭箔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线褪轨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择改。除此之外铅充,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲弧,目前正加速推进全球化商业的发展窖乐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叹檀录。   2016年席缝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展集挫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弄蛙:WEY登场之后哈弗应如何定位和?魏建军在现场表示活:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谈吠缝。相反骸率甸,哈弗将全面发力15 万以下市城,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场程。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针衅采,而“聚焦”就是集中资源珐茎,打造产品和服务的差异化优势熊陕俺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喂订阶。先做强烤浅、再做大剂外,这正是哈弗理念的核心所在侠。在盛典现吵啬凼拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一门铂箔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语局破驹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翱沽伍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碴厦镐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岛。据了解涂泡径,长城经常组织经销商团队去日本考察舱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念青即。这正与长城的发展观念高度一致财仿愤。魏建军透露宽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彩晶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝闪,经销商们也未曾有过动壹屏谙印,这正是“稳固”所体现的重要一点裳萌。   长城汽车总裁王凤英表示草没,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旧。 她认为冒婚驰,良好的厂商关系是相互作用的恢,只有让经销商满意镶喉蛇,经销商才能够让消费者满意甩配,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中量撵,这是层层递进的作用效果步,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鸥趟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粒瑰纠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哄察挤?哈弗给出了自己的答案频埃:200万的目标即可上路怂藐举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄脆俺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牧薪煎,在新能源汽车补贴退坡后女,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挠车,这个数额占车辆销售价格的40%良灭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赖呢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呢?未来阀枯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇算吉坑?2月8日下午鳞刨驼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示季,2016年价哭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杆放箔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伺姬胎。随着核心技术差距的缩信咚隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强损堪。但是窘苫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内省寡吴,巩固和扩大这种优势柏,还需要政策瘸、制度和市场三方合力晃,打造可持续的市场化发展犬宪速。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布色虽伤,但是从已知的美国讼绞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看困,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涝。同时暴,公共类充电桩接近15万个的发展规模胜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家量创。   “走在世界前列匈,不仅是体量和发展速度位居世界第一拜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沧胯蹄。”许艳华表示掇雄,经过近几年的积累贤镰倡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证略搜、制造和营销的体系能力泻防林,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变丸崔郝,产业链基本完善地潞。整车录、动力电池先、驱动电机系统性能大幅提升弛,市场主流车型的动力性泻矩、续驶里程庇瞥巾、能效寄、可靠性胳、舒适性明显改善傅,整车俄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抵拣,新能源汽车市场覆盖率提升岗虚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涝同,占世界市场比重约为50%拱撑。按照已知的企业规划歧慧鲸,在乘用车领域锨频,2017年我国将有73款车型推出闺,进一步满足市场需求表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碧诗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拧垦铝,整车单位公里行驶成本也在下降暖媳懊。“20%的成本下降低,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价成,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升端贩。”许艳华对《中国汽车报》表示糯杆屑,在规模扩大成本下降的同时适酞,市场竞争下之下舒涸秘,企业会做出有利于市场发展的选择墩,也因此屎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫩喜。   许艳华判断貌随,2017年脚勺票,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痪累,预计占比会突破70%颊澄科,长里程纯电动汽车需求会进一步提高魔纯耐,充电基础设施也将继续保持快速增长贿酚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喀怖睛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撬悼竟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确菲,在此框架内棱士,到2020年戌矮混,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展栓倒防。但是补贴退坡后怎么办徐拜佳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锨。”许艳华认为墩剖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移故薯,让新能源汽车使用成本进一步降低椽,才能保证其持续良性发展猩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件激蛋。目前砰抛搬,无论是整车补、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确端,剩下的就是政策实施好的问题虐年,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来协。”许艳华强调甲韭墓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豪娟迟,2020年到2025年是重要的过渡期勘泪透,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用隙仟,这方面我国也走在世界前列雷惮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》患长,进一步落实国家新能源汽车发展战略轰,保障车辆和使用安全案。   不过许,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议璃骆。针对《暂行办法》撼你惮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痞款伴、10%和12%的比例嗽,调整为5%龄、8%宽、12%的比例捍,并允许2018年泥湘钳、2019年负积分可延迟一年抵偿璃疵拿。同时乌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定好肌杰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凑,丧失中国已形成的比较优势另惹觅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用渭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚷红,以便企业开发和商业计划的制定廖碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦醚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桅泄插,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赦看。犹记得2015年7月红爽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拟署睛,并对这些汽车的车载软件进行升级炭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泉放膘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氢弯、转向系统以及车载系统甩。    如今存膘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案德晨,如果没有行业安全标准来做规范狸敲,或将引发不可想象的严重后果涩。在我国缝阿,作为国家网络安全的重要组成部分纱忙俊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摩伶。《中国汽车报》记者日前获悉炼枪购,《车联网网络安全白皮书》牢嚏湾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跨随诬。在发布之前藏昂兰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奢焦羡,他告诉记者瞥盖,车联网网络安全即将拥有“指南针”扰囱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》埔:《白皮书》春览唇、《细则》出台的大背景是什么心仇歪?    庞春霖掂:在节能环保练百、安全舒适隙翠,以及车联网筏、自动驾驶撂、智能交通等方面要素的推动下巨蠕,汽车正在迅速IT化脯苟土、智能化沏。与传统汽车相比串外,智能网联汽车在节能减排活递摩、安全舒适方面具有前所未有的优势斧,符合汽车工业赂戌、交通出行方面的发展趋势胁紊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芜俯。在互联互通的背景下饥鞍,没有网络安全充分保障的情况下腺副,智能网联汽车带来的可能就是灾难疤遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日归莎磺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》始士设,明确要求网络运营者(车厂瓜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屏卜溉,应当依照法律似茅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怖靠,采取技术措施和其他必要措施十肋评,保障网络安全鼓度、稳定运行欧,有效应对网络安全事件跋,防范网络违法犯罪活动购檀,维护网络数据的完整性躺、保密性和可用性耗奉。网络相关行业组织按照章程厦,加强行业自律憨适腊,制定网络安全行为规范仁,指导会员加强网络安全保护吨鼻,提高网络安全保护水平杏尖,促进行业健康发展狡。”该法2017年6月1日起施行秘。    2016年10月23日高,在前期工作基础上宋,在工业和信息化部等部门指导和支持下订祁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜗琉捅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上程犊锑,2016年底京,以电子科技大学为主任委员吵奸彤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竭杀冻、中国信息通信研究院窝、国家互联网应急中心沥棵、中国联通库澜、中国电科第30所柑、奇虎360两兑、博世为副主任委员川贬,联合国内外70多家整车堑、芯片珊系、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隧峭:车联网络安全委员会)正式成立盖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求每,在工业和信息化部仕、国家密码管理局泵、国家网信办等部门指导虹、支持下铜划,车联网络安全委员会于2016年底组织绦、协调产业资源骋敬两,以我国自主和在华骨干外资车企奔、终端和零部件厂商为调研对象燃贡,先后完成华南乐赐、华东侍褂脱、华北尽掣、东北妇、西南地区调研工作反辣竟,充分了解了车联网网络和信息安全政策赂胁、法规粮、标准怀起、产品莎、应用等方面的实际情况与现实需求狮半。并组织与协调联盟内外资源都饲,开展了车联网网络与信息安全相关政策亮、法规芹冯龟、标准的研究叼苇枫,形成《白皮书》僳泄、《细则》联,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滑。    《中国汽车报》系泄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伤堤躬:随着车联网发展笛遣建,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粪炒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规讲薄、技术标准伎匿、产品及服务体系的支持笺脚控。从调研情况看小吕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兢疏脐,缺乏可靠和一致性的基础工作感,因此需要我们及早采取措施茸捎琼,完成网络安全方面的顶层设计工作扁呜,从政策幸、规划惭蜜哨、标准断杏奴、技术矫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倒钠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢,分析国内外车联网网络安全的发展现状凉惠筹,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫡吭,推动车联网网络安全产业的快速发展坷麓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腿,从企业敝轿些、用户界肠、政府需求出发拭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垢龚存,结合车联网的行业特点和技术属性草匈偶,立足当前现实和未来发展趋势疥,提出师弥浅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褐、指标和建议靶脾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南春轻技,提升网络安全防护能力踌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施譬。    《中国汽车报》绦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衬岸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准险究爸,对现有车辆和新车产生怎样的影响弗恳?有没有实施的时间节点拌懒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高焊溶毁?    庞春霖饥杠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南从,并不涉及强制性标准和法规柔脑。同时通过产业宣传汰、贯彻和使用磐,不断发现新的需求和不足灸贤,并加以完善蔬嗅氦。但由于网络安全形势的复杂性革伦拓,以及车辆作为一种重要的交通工具弗墙糖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台确闹。    两项文件本身就是在调研基础上晨乘套,听取产业单位需求而形成的休獭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶府赡,减少大家的迷惑和疑虑膜鹃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动切散,切身维护好产业和用户的根本权益孪传。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹲佬,当然会有成本在里面习脸。不过从发展的角度来看无窝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冉匿搔,属于必备的系统粳忱都,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脸。同时甫补汀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔡璃编,也会赢得更多消费者的信赖寺团。    《中国汽车报》勺疆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龚?自主系姑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一本尸付?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战告措拖?    庞春霖即檄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作态,其中一些关键技术和产品情竭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腊蛔曝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虚迟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苯毛,那么就像现在车辆的保险杠避、安全带递勺绦、气囊尘降、ADAS等等常规安全产品一样概巷,无论自主还是进口车辆砍,应该都是一致和统一的要求算材,并可以采取现在车辆型号核准等方式慧酶苯,推动车联网网络安全产品的安装深、测试捻奴黑、使用吮戈、维护和服务咯衰歼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多了爬陛,首先是人们的意识问题焦煎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铆粹,但对于车联网网络安全却毫不在意宿北蚂。要知道第,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卯涪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蕾年、多变拈筛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侥、软件等基础技术架,对于自主车联网网络安全产品而言搁衔,投入比较大菇蔚、周期比较长翅阶缆、效益回收比较漫长皖翘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茬坏,从整车企业瓮,到零部件零杆、软件妒、芯片供应商谎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗜蔑、人才队伍毛癌、产品体系化藐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系多,也非结构化的治理模式奴耐绞,需要新型的伦理驳、法律和技术法规给予支持破饰槽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰诉:李芳" "   1月18日桑恳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烁。引人注目的是糖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侈颁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幢。EC180之所以有如此低的价格廷缅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴黔府水。在补贴退坡的背景下阔添寞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势枪拍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亩苹凰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缕庇夯?在发布会后嚼臀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嫌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义放倦坤,以及2017年的经营策略与规划解剐。   《中国汽车报》锋帝蒲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义激缺董?   郑刚梳扦驶: 北汽新能源有两大类产品平台曹垂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品档,包括EV桑、EU绰贤、EX浚埠扔、EH四个系列芯罗额。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杆瘸。在开发之初嘉腐赌,我们就对其有一个精准的定位与期待操潦。   北汽新能源在两年前预计到裳何,新能源汽车的3.0时代即将到来航狗盒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格递亨戎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顿哺喉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车改粳滑。   目前坤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握忻,这没有错卑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术艰赖,并没有推向市场的现象火。我认为尸渺刊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挟龄,也没有认清正确的发展方向化。   因此辫苹,在两年前开发全新平台之初克,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蒙烯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路皖岔,这种做法目前看来是成功的棋铆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能少鞠、造型岭险毒、特点以及价格之后假梦恳,大多数人对其给予了极高的赞誉橡鸥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号魂硕唱。   在成本控制方面妻方,我们认为还有压缩的余地毁,通过不断地挖潜降低成本檄鳞,我们认为可以让更多的人开上这款车仟认杜,不过这需要一个发展过程讣。随着销量和产能达到一定规哪有剩后丘袱,我们会进一步整合资源递奔、降低成本穆鸵硕,提供给用户性价比更高的电动汽车虎檬。因此茎,就目前来说撬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藐酮惟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镀理。   《中国汽车报》穷郡: 面对补贴退坡狮,EC180为何还能采取目前的低价策略睛?北汽新能源有怎样的发展战略脾缅?   郑刚熟碉: 从当前产业政策来看劫磐,全国各地的补贴额度不同备,流程不同称喊射,这都带来了公司内部成本摊销的问题欣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难说酸。为此卢,北汽新能源成立了卫蓝基金餐赌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嘎咳缮。这需要企业拥有一定的资金储备猴恕。只要差异化的地方补贴还存在零踢窜,卫蓝基金的使命就不会结束耪雄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诬慷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惶。只要发展的规划清晰隋,我们有能力也有信心做下去娟。因此彪琶,我认为当整个市场达到一定规拿耄后媚,企业才能做大做强考嗓。在我看来趴荷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冷赁绰,而不去考虑社会责任肖德拖。只有兼顾了二者博税,才能获得发展与壮大钾攘恕。   就北汽新能源而言坞博事,如果年产销量达不到10万啡,那么就没有持续发展的能力逝藐。因此啥拜奈,我们公司定下17万辆的年度目标慷,并将在4年之后达到50万辆措购实。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掠。谁先占领制高点赋充啥,谁就有效益承。新能源汽车市场的成本杀手廖饯苫,也将是市场杀手跋。   在竞争过程中潭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粕仁,而是以传统燃油汽车为对手福矮定。因为它代表了污染木合,势必要被市场所淘汰凳。   《中国汽车报》澄舱缎: 新造车企业的强势介入扯哨矾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钱搁?   郑刚闪棉慕: 与跨界企业造车相比荆亨夏,我们的优势正是他们的劣势恃操。依托北汽集团餐舒,北汽新能源有着很丰富煤婚、庞大的制造资源无,有巨大的产业链规模优势唾即。在互联网体验方面泄建汤,我们确实面临一些挑战辽,但我们在造车工艺阔咀胺、供应链与流程方面有着更强的积累叮川蜕。   在我看来弹芬宫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在埂侠,这些可以相互转化斗滴。我在发布会上再三强调釜比,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痞拍,而不是新能源汽车厂商显。如何能够最大化地提升电动汽车性能忍,创造差异化的用户体验和品牌价值痕杜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔬臂。   目前敦袖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类考糖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妒氯。在这三类潜在的用户中胃,我们的发展空间都非常大宝洛括。   对于新造车企业而言吮,他们确实会面临诸多的挑战洛铺。我们在发展过程中遇到的挫折勤簧,恐怕他们也得挨个体会到檄,但这是一个正常的发展轨迹淀。因此簧,我认为这是一个跨界融合的时代谩棘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剃欧,将思维与资源彼此借鉴芥串,从而为用户打造更好的新能源汽车畔跋。   《中国汽车报》互: 北汽新能源目前的两条产品线孩星韶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里居?   郑刚部: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线釜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线比。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异埃寺。相对而言凉泞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友渺茶劳、邻居钳磕、亲戚偶本虐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拘肩鞍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咸奈梁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征确。因此在性能层面侈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化煎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锈视。   在智能化方面习,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筐疯森。例如ARCFOX将会在社交鞠抄憨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性靠挤非,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兄鼻愁。相对而言动哆毫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高偶磐,智能化水平也将上一个台阶搪。未来峭淑通,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现码。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上士荆巷。   《中国汽车报》悍里需: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滤腿,公司将如何利用这笔资金纯?   郑刚们脖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布担,将实施不少于80亿元人民币的融资静抬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平笔。无论是电动化还是智能化煌冈醋,我们都会在研发上投入大量的资金匡惟。目前捎烯,北汽新能源的研发投入主要在两方面诽氨失,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拧臀。   我们希望引入来自产业链的投资方律胆舵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展埔容。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姥膝酗,智能化成为卖点朝爬。   目前商怂吉,北汽新能源拥有了三个生产基地粮美,现阶段产能还有限及核,每年只有20万辆的产能释。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炼假,从而可以更好地降低成本夺,提升效率卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮风:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桃涵棵,大众汽车集团管理董事会成员尼女、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满魏。1月14日币哆蔽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哀履,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茂贺,他在长春见证了《一汽何税莽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午门鞋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沧绅竞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叙使惦。    新能源汽车搭,重中之重    尽管行程密集厩缴,但海兹曼依旧神采奕奕成。他有理由高兴乳挽落,要知道绿黑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疙无,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车括绕,比上一年增长12.2%伤。即便如此冀能,海兹曼在专访开始时看檬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”练膛。那么大众还关注什么赐湘免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倪。“到2020年双,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弹,目标为150万辆家。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤尽;同时嘎,大众在中国的新能源汽车路线监竭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脓捶,40万辆及150万辆的目标中街檬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当功蔬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拐,海兹曼称髓冉览,这要由市场及车主来决定仙商蚂。此外莆还,进口新能源车虽然是个“小头”骚即酚,但会涉及更多细分市撤臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酣。    奥迪与一汽合作坝软群,加强再加强    就在1月16日傍晚扫痊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揉、奥迪十年商业计划》母率,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妻撼。海兹曼见证了这一协定的签署发皆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议久烯:“这是一个战略性规划稀镀前,不仅为奥迪慷伶,为大众虽砂,也为一汽明确了发展目标氰。三方达成了共识集,而这一共识不仅在传统燃油车方面冻,更是在新能源汽车和移动出行方面畴萝被。”据悉讨踞点,双方将针对21个核心领域开展深度合作煎崩惺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顾佬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场暗。其中暑卤唤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点察簧。同时妨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作饰圃磐,包括淖:智能互联钨武巨、移动出行擅、联合数字化项目榔、金融服务合作等众多核心业务领域挛牛互。    同时竟闯扰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展韦理瞎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力慰龄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凯甩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祁涩。    “对于奥迪和一汽来说蔷胁,总的框架已经搭起来了浆犀韧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吾嗜。”海兹曼笑着说卸韧澈。    上汽奥迪徘鄙旅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藉暖,记者自然不会错过追问的机会肝。    海兹曼进一步透露法兰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系郸琼,但当前的重点断扇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轨涩,形成长期的更有建设性的伙伴关系讥扰目。“除了十年商业计划的内容之外炼闯,我们同时也更加重视解决经销商的问题啦通岸,更加重视经销商的权益供司。我们要更加积极地回应经销商的诉求豢搏屑,解决他们的盈利问题理息备。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棚圈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停霖么?在记者的追问下仁,海兹曼称诫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冗卵,并且经销商的问题解决之后础,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”投似缸。    至于具体时间表圃,海兹曼透露烙羚肉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行顷杆读,最早要到2018年开始绅蓄樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拳情,各位朋友炮韭恭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛官。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莆。   题目是“坚定信心癌嘉悼,持续推动中国新能源汽车持续发展”计善。汽车的电动化是大势所趋缅鹤巫,体制优势是推动发展的根本嘉蔽矫,然后就是坚定信心浮懈。特别这几年新能源汽车发展很快遁脆柑,产品的成熟度奇橇参、政策的全面性扁沛、系统性蹄,老百姓的认可饥舒苦,这些是电动车籍酵姑、电动化大势所趋师。大家可以看看差布罕,我们今年2016年差不多是50多万台墒亥,占到全球67%秃。从增长趋势也可以看到尉沦,从2011年楼书琳、2012年酥溉层、2013年簧据、2014年吐帕,特别是2014年洼、2015年双煽丸,包括不平凡的2016年描荤,虽然有各种曲折辣,但还是获得了很高的增长飘肮,大概有50%喀,全球占比差不多有60%多砂立。   我想讲几个理解和发现锯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了懂锈,做的非常彻底领倪篇。我们可以翻看一下2016年的数据箩,2016年中国公交大巴臂,不包括旅游大巴隆,总销量大概在10万台左右垮,但是我们纯电大巴差不多7万台诉撤,插电式混合动力是1.7万台膛,加起来大概是87%扑乱,占总的销量接近90%矩双,这么高的份额查,我觉得差不多就在3年左右发生的承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诬套侍,到2018年喇扒瘟,我们认为在公交这个领域里面宋舜抛,燃油车会进入死亡点。很有趣的是2018年苇桶霓,如果你要在欧洲或者在日本璃,欧洲翻、日本一些主流的燃油大巴的制造商铝恳街,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来购,或者刚刚接近路试妊陷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化葛荷。从这个感知可以看出感叮僳,中国背后的推手是什么拖,为什么这么快趴,无论从技术甭、从市场软、从体制棘。因此我觉得签葛,体制的推动是推手澈,因为公交很容易充电譬离,固定路线竭,固定区间般,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的褂孟,大部分属于国有体制暑,政府有很大的话语权内,公交的排放巨大胆滇,一台公交补贴很高瞄恨搜,但它排放更高九桥此。一台公交我们算了算鲍很豹,早上5点上路祁,到晚上差不多10点下路窝览,一天工作18个小时瞄操,相当于30-35台私家车的排放邵眉力。因此凹却该,我们四部委在推动产业政策里面荒,花了巨资在推动这个产业僳离,但节能减排的效果是最明显的驶,而且在全球保持领先度也是最突出的心。   比如像深圳附惭,2015年苫寡、2016年想琅,大概2017年上半年咆冲殿,就实现1.5万台公交全面的电动化径,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碧昆蛇。而且这个产品蚊、这个领域我相信还能保持持续的领先垮兑,和乘用车腹、商用车比旧驰娜,和一般的卡车比孟汰,我觉得在大巴这个领域里面搔咸,我们中国无论从技术通、从供应链讹湿、从规模卷吩监、从市场地位眉貌草,还是很牢靠的蹦。出租车可能是下一个领域姬隆,我们相信在未来3年里面离寞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道失滴。   优秀的体制助推绍疙赤,产业快速发展飞堑突。即使2016年不平凡的一年里面吴,国家有很多政策熟姥,像国务院2月24日政策常务会议五湘,政府公共采购配额且,7月6日马凯在西安有一个专题会笑,包括到10月18日克强总理国务院常务会甫盒,原则上不核准传统燃油车娥郴朔,加上之前一整套的体系睬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垛、最系统的政策体系肌惕,包括今天我们的百人会这么一个平台闻,在国外是不可思议的计钾,但是在中国就发生了斥俱颁,我想清泰主任亲自组织浩督,这种特殊的身份把大家聚集在一起袖碧抡,而且今年的规模更大缸奴输,明年可能还会更大估廖,这些体制推动中国新能源的高速成长箔楷饺。   从税收熄摩、推广配套粕府哄、长效核查昂、推广管理等都在推动单拐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炕檄瓤,刚才欧阳老师也提了磋收怖,很全面娩广村,从上游的IC制造泊恭甸、正极兼浪、负极祟、电解也隔膜牛告、各种资源呐、配套氏市,中游的电池帝、电控蚂恳、电机骸獭蚀,下游的整车工奇,包括售后服务股弧,全系统的朴履饶、全规模的拜。国外也是迎来了发展的热潮理,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售健问,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%低共颂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唉。   坚定信心伺荷,持续推动新能源汽车的健康发展帅踌。其实我们在业内也在把这个脉软,2015年1%是一个拐点顾浩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台建怀钡,相当于当年差不多10%的市场份额晶,2025要达到20%的份额热,当年要做到差不多400万台嫡聚,才能达到目标妨。因此我觉得付滇霸,2020年10%还是有一些挑战触藐嫉。我认为到2025年呐,如果电池做到每瓦时1元钱以内偶蔚,按照同等配置的汽车关燃谭,成本按照同口径的品牌嘛、同口径的配置算拧,大概比传统车还贵20%-30%兴然,这时候国家财政一旦退出去以后竭群,必须有相应的措施来进行补充酗馈嚏。我相信第一史,购置税的减免椽测迁,一定要延到2025馈藩,甚至于到2030肯,这是一个10%的政策支持寄冈,这点非常非常重要挽。第二亨,消费税融,特别是对插电式混合动力车掳沫,消费税有2%胁、5%-9%稼,如果在国家财政资金退出以后篡,如果这个要有一个减免的话伺,这里加起来差不多接近15%-20%浑膛惨,这样把30%缩小2/3郴白硕,国家政策就扶上马详、送一程堡,才能够让新能源车更健康凄。   齐心协力吞,2017彻试,撸起袖子电,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃烯澎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拼干革,万象更新屡太豹,这是中国新能源汽车的春天般晾酪。从2014年的小荷初露敦,到2015年的急剧拉升俗,再到2016年的高位放量林通,可以说经过三年的蓄势炉葱痴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孺。牛市的格局基本确定晌穗耿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标集先黔,“十三五”饺存、“十四五”和“十五五”期间广,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%会沃、30%和33%衬仆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拣户考,继本世纪初的“黄金十年”之后杯湍,下一个风口即将到来妹恢。   毫无疑问贤庆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇博你含,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役璃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化频嘘讼,值得关注李。我们总结了一下这些变化春,有三个方面的特点卞:   一是市场的形态改变了缺思。   从导入期迈向快速成长期锭,刚才欧阳教授称之为成长期逆拆细,我们在前面加了“快速”两个字承,有待商榷付萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掣,成为消费主体发,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卑净,新能源汽车从政府的示范运营起步溅飘,不断地向私人购车靠拢腺熄磺,临界点已经到来!有统计表明令好即,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捶菲,预计今年将进一步提升到70%左右甲你。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铰斡啡,要在竞争中胜出柑谁粉,就必须以客户为中心井,以市场为导向堵啤,树匠心屠,出精品核。   二是竞争的主体增加了芥扁。   从少数先行者的竞争侩赂,演变为全员竞争深景伯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俄歼,包括这些国际大牌喂,比如说戴姆勒庇荡、大众等等跨国品牌诬捌,通过合资强化了在中国的业务布局挟同茶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朵眷寥。有统计表明剖霓凡,从2015年开始梦顷,全国新能源整车的投资项目超过30个烘棉,总金额超过了1000亿元讳泵陷,总产能超过了300万辆突如。当这些产能陆续释放搓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忱。到那个时候溉藐,竞争将回归本源班侯跨,那就是技术锨割妈、产品和服务靛。   三是行业政策转向鞋。   从扶持补贴过渡到监管引导惦,政策驱动弱化赏替、创新驱动凸显歇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哥顺,产业政策呈现出四大趋势悲:   第一善熔翻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庞新闭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娃,通过准入伪挠苇、销售矛、使用环节的标准发布锌莲砂,提高行业的门槛赁,净化市场环境;第三砰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赊雀懒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度龟牵,让市场发挥主导作用;第四溃皋,通过电池目录和技术路线图的发布笛荷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累同,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屡。   本世纪的前十年柔土,可以说汽油车高速增长恼,成就了中国汽车产业的由小到大了杠。接下来的这十五年碾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”黄敝抒,克强总理也讲稼火请,“发展新能源汽车棚,是培育新动能歇存肮,发展新经济的重要抓手”悄案弊。中国政府凭借新能源汽车暖,特别是纯电动汽车腺,引领产业升级灰,谋求弯道超车邓温咸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈密肃骋。   继高铁淑、特高压和核电之后窟皮峡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”现,这种希望能不能变为现实鞭?还需要我们全体汽车人的共同努力桃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早僳涟,目前已经基本建立起了一定的先发优势防珐,把先发优势转化为领先优势呸惧肯,是我们坚持不懈的目标哀。而要成为一个真正的领先者虚拓,只有创新默。创新就是从零到一譬铝刮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件箩,用全新的方式组合起来巧顿敞,去创造新产品朝杆胳,去创造新的生产方式和商业模式捞渤够,去开辟新市掣缒摹,去整合资源妥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商提牧,去实现新的价值创造湘身涤。我们将以创新为最核心的驱动力扰卵,全神贯注庆么揪,聚焦技术茫歼川,聚焦产品唐兴,聚焦资源黔悸,聚焦市沉て砻选;以心无旁鹜的聚焦战略礁奴输,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志椭,实现北汽集团领跑的梦想敢箱。   借今天会议的机会逻红,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敖,也就是刚才谈到的四个聚焦际汹:   第一篇斥,聚焦技术叉嗡吧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芍憾拢,消除盲点暑。新能源产业最核心的技术就是“三电”秀焙赊,此外充电和续能技术蛾反、激光雷达等汽车技术危即,以及轻量化的新材料磷品,石墨和锂等上游关键资源斧,也是我们需要掌握的核心技术和资源黑。这些技术和资源斗捶双,是我们在新能源汽车行业立足的必需品切,我们再难也必须干刮汗崇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹦广,各司其职默,对新能源汽车关键技术进行各个击破稼售。北汽集团将在政府的指导和帮助下桅,在北京的经济开发区嚎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞳瓷镐。它由研发创新中心踩挛哨、全球营销中心权、品牌体验中心貉、联合创新中心等五大部分组成阂,将建成从用户研究台木、概念设计烷酸何、前瞻技术艾五、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地膛。   第二菲,聚焦产品福。   产品是企业价值的最终呈现档死疙,是我们寻求客户认同的物质载体凸。高度契合用户需求绦试喇,被用户接纳聚、认同的产品才是有效的产品从对蔑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比廊男,我们的产品在续航里程浚良、成本控制曹炽、整车品质培、产品线的丰富度方面蠕,目前还存在着明显差距某拼加。打造新能源汽车的产品力窍厘氛,我们将从以下几个方面努力敬腑槽:   一是凝练浮商,集中北汽集团的优势资源赶惨亢,打造若干款明星产品撮。   二是做好差异化的文章敞试怖,精确地切入特定的细分市场么。   三是做好迭代创新瘦标,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亩康、网联化堂笛、轻量化技术应用到产品中截考,并根据新能源的技术特点巍,开发设计全新的车型平台潘掸。   第三彼陛梧,聚焦资源睹反势。   21世纪的竞争黑翰糯,不再是产品的竞争微怕,也不再是渠道的竞争去,而是资源整合能力的竞争划剑秦。新能源汽车全产业链更长握病、体量大火脸,包括整车颧伟侗、充电基础设施对佳茬、智能网联思、无人驾驶以及下游应用在内叹详,整体的市场规模在10万亿元以上亢。   然而资源是有限的揭,优质的资源更为稀缺氮勃隙,新能源产业作为朝阳产业哼先,资源的布局与传统车完全不同绩茶女,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态副峦砂,瞄准核心资源和稀缺资源说庙,提前布局馁,将其纳入到我们的生态圈之中龚型,北汽集团将围绕着创新链舵扛、产业链洛猎饰、市场链帘横筋、服务链和资本链这五大南靥耍块田,通过新兴技术的孵化翅、成长型企业培育揽额、产业并购整合等手段盖蛇,实现关键核心技术的突破与领先鸽烤,打造北汽新能源的杀手锏爸省,谋求长远的发展陶泥凉,实现对传统汽车产业的更替悉肛。   第四挥采幸,聚焦市场茂。   市场占有率是关系到产品的关注度痞碘湍、品牌影响力的重要一环村湿,目前我们在新能源汽车市场的拓展廓、品牌传播福低蕊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胚,可以说暂时走在了行业的前列距磐脐。下一阶段擞,我们在继续发挥自身优势的同时就,还要加强对市场的精耕细作豪既,对不同市场进行分别覆盖俯郡,不断扩大自己的势力范围奠蟹。对公务市衬,我们将根据公务车腿、出租车绥说、城市物流堪呈童、城市租赁狠、城市公交等不同领域的特点魄庇箩,把规律琢磨透酿差丛,在品质差异化景戮、品类差异化和品牌差异化上做足文章琴睫。对新兴市郴俜巍,我们将引入汽车的共享理念编,做好网约车市场开发榷钉钙,打造国民车芜,切入经济型纯电动汽车市场范嘘。同时抬,通过融资租赁等手段峨购,对特定客户资源进行开发茎翁荆。   各位领导喝、各位专家敖健、各位同仁其踏,“阳春布德泽开,万物生光辉”蝎环,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启躲衡蹿,新时代近在咫尺悍,新机遇触手可及改笨,新梦想指日可期惊晦怪,让我们以自力更生备、艰苦创业的进取之心敌,以敢于人心笆,勇攀高峰的凌云之志闹防察,撸起袖子嗽,真抓实干价呢衅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尝裳节,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睛匣踢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年官嫌谴,我认真思考之后鸽,认为这一说法不无道理兰揪架。我想可以从两方面来看柑桔岸,一个方面是从全球来看奖佳刮,在2016年这一年伸本蠢,发达国家主要汽车生产国煞鹊祷,包括大型汽车公司釜,大家对汽车发展的低碳化鼻吧返、智能化腹罚、信息化取得了进一步的共识啡滤拱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中教徘钳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拭,但是说到了要害茎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碌雀,守成者将面临巨大的挑战”秃。而从国内来看滥底赐,我从调研中发现膜澳,很多企业由“试试看”蛊,转向了“铁了心地干”琶较冬,把电动车放到了公司战略的中心地位皑险。    刚才李书福老总讲的他的规划踏,到2020年晨侣吾、2025年靛,电动车的比例要占那么大纱限诬,新能源车占比那么大浦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心热。    另外殿淬础,在这一年当中识,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晤毙,一个是企业的研发路径在变化旁庞金,由燃油车的引进痰、消化雌惯、吸收嫂萄隆,正在转向开放条件下的自主创新歪,各个企业对研发重视的程度来官多、研发投入的力度是前所未有的镀。另外规硅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牢慌,这样就给了中国柯彭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锣。另外妥臼,有一批没有退路斑痉,专注新能源汽车的新兴企业廊,他们没有存量的拖累耽薯,他们的思想更加解放脚绣,这些新进入者带来了新思路萌、新创意秦烤、新发展路径虫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挤面佬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路道汀,对我们汽车人来讲会有新的感触乌。    新进入者带来的新的发展路径吗、新的生产组织模式馁,给整个的产业带来了新的活力嚎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钡,我想这个影响是很深远的肺。因此试,从这个意义上来说瓤,经过孕育期的磨合价砂吭,现在已经开始有所收获仙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题稗恳娶。    以2020年为结点角几劫,中国电动车将面临新的发展态势令,我归纳了几个观点妻:    第一柏磁署,进入2016年侠核蔡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渴,在消费者购买意愿增强的同时瞧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择办疙。此时围税既,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现壳猴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暇衫弹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候雀凑,随着竞争的加剧航,企业间的差距拉大谓,大浪淘沙的过程已经开始负报,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量时。这种现象不仅反映在整车汗,而且已经延伸到电池企业乱首、零部件企业以及上下游整个产业链删。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阮盲峰。    第二酬,迎接国内市场国际化竞争谎掇尝。可以预计政府购车补贴淡出之时烩兰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抽酣卫,距今只有四五年时间了琉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕郸蒲狡,国际化竞争来临之时才是真正的考验稍。中国的企业必须冷静地看到寇,产销规模大秒辈,并不等于竞争能力强东辑蝗。我们与国外先进水平仍有不小的差距地间房,重要的是技术基础薄弱落、原始创新能力低纽、核心技术欠缺部眷眯、品牌影响力不足胜,这些带有文化色彩的软实力适肃你,需要持之以恒的积累瘦咳,“非一日之寒”肝炕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粮,提高竞争力的途径桅厩吴,不是等待企业的扶优扶强灸伸颇,而是由政府创造好的产业生态辰屑,使优胜者在竞争中脱颖而出蝎社。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时焊,就瞄准了国内国际两个市陈不恪,产品设计圈讳类、生产工艺律、产品质量都以国际水平为准棠,我想这些企业他们会相对比较主动嚏舵。    第三懊咳比,向后补贴转型期的政府政策龚匿锭,在既定政策支持的周期内仿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鼎坡,是政策能否顺利转型的关键提眠浦。政府的购车补贴是一把双刃剑沧,当市场竞争格局出现之后胃咖姆,政府就要特别注意稳灰撂,不要因政策调整不及时而削弱竞争糠殊丁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础别冯。因此平铰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上极,聚焦技术创新袖,加快补足技术短板蔚酣,提升电动车的性价比诗鄙。相应的床,评价支持政策效果的窗口皑梆是,应该由市场规模扩张狼翘娄,转向竞争力的提升睛。    具体地看购车环节的补贴达,应该适时退坡令,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蝗光、降低成本的能量梧斜父,造成优胜劣汰之势供散朗。政府资金应更多地支持共性技术的开发牧鞭、充电基础设施的建设诉翁。与此同时扫坦,非补贴性的那些“功能性政策”闹,例如碳排放政策呢、燃油消耗量限值政策图钉、零排放积分政策刻闺卯,以及购车许可瓦聚绩、限制行驶之类的政策组合应及时出台窟,使市场产生稳定的预期痴憾。 第四航,立足后补贴时期氦裂间,打铁还得自身硬田撂奖。    从十城千辆算起弦寄,各个国家发展电动车的时间差绍合,给中国企业留出了大约十年的孵化期犯武藤,这是难能可贵的怖俯贪。2020年薪烘菏,作为中国电动车的一个标志性年份彼冻,将迎来后补贴时期得怒。可以预计派迪,那个时候直接购车补贴将淡出缸敢,但功能性支持政策还将保持盗怖诞。在这种情况下哩晚,电动车能否与燃油车抗衡攀寝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势踩寸莱,将取决于这几年的行动酮累。    我国电动车是在较高起点上起步的蝗庞,总体经济技术实力已经今非昔比量,如果把握得当匹,以电动车为契机吃哩年,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观财祥,企业应充分利用政策支持的周期夕识,下大工夫做好三件事提:    第一藐殴宫,人无远虑淀蓝,必有近忧粒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卯,并加紧部署与实施哎荆烁。    第二厘翟性,持续壮大研发能力澎,掌握核心技术勾啥拇,攻下“不经济顾赖、不放心赌绵、不方便”一块短板懂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啃摊翘。 第三恨络授,以产品的品质蓟斤领、品味打造优秀自主品牌袍酞戏,赢得市场的信赖反哀。    第四涕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹭添,就是在这个期间钙魄稍,一定要想办法在自主品牌上下工夫晴揩。我们的品牌实际上在燃油车上腾坞登,很多企业下了很大的力量寄绣,但是应该说效果是有限的硕榔。而在电动车来说是个新的机会跑鞍,所以在这方面应该下更大的工夫割患,通过产品的质量比祟轻,通过产品的品味打造自己的品牌显。    第五颇盎弹,要系统规划规垂浆,及早部署“电动车+互联网”尘芭居。今天的电动车之热肖冬抚,并非由于传统能源的枯竭私,而是因为它有很强大的正外部性轻。电动车的低碳化蹲、信息化咀、智能化的潜在社会效益只有与新能源凌昏佳、智能交通井舌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鼓颗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骂。随着这些方面的成熟褐戊筹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题麻挥。信息化弟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秦,这里有太多的文章可做构巢。目前辅助驾驶粗喀、无人驾驶已经走在前面搽敛患,我想国家应该及早对电动车与分布式能源替舶妊、智能交通惭欢、智慧城市以及5G通信协同发展鞍郡、统一规划镶抗、开展顶层设计吐里喘、超前部署扭卯、抓紧启动旦,引导企业的技术开发和基础设施建设庇,推进“电动车+互联网+交通”凡椒,把阶段性技术成果用于提高交通效率坊、降低物流成本溪蜜具、保证交通安全钠氯,使其产生经济和社会效益首圭。    电动车发展的大势已经不可逆转氨诡操,向前看杏跺,挑战与机遇并存庇风。如果把握得当五癸显,机遇大于挑战!    我就说到这里渭武帆,谢谢大家!    (根据发言整理剖,未经本人审阅舌晌抨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  全国政协副主席蕊妈、中国科学技术协会主席泞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杜拳爽,以下为万钢演讲ppt亮点实录五:    尊敬的清泰同志恕贩汹、冠华部长毒、苗圩部长踞阿孰、解主任矢被灭,各位来自汽车界的中外朋友们忌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计踩鄙。上午抽点时间看了一下展览叫,给我印象相当深鞘赴蔼,有一个很深的感觉帝砷,这十几年来中国的电动汽车持续发展椿问窗,走上了一条创新的道路瀑筛奋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楔。今天这个会议的主题很好拼,就是要持续地提升我们的技术能力绷徘,抓住创新新局面对。我想就我们未来促发展篇墙潜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哨无衰,谈一点我个人的看法蚂。从四个方面蜗:    第一栋般,谈一谈我们这些年来齐心协力河力,新能源汽车所取得的新进展餐,尤其是2016年的进展特别明确诲。    第二峡面,回归深入基础研究共五,提升新能源汽车的质量和效益陶掠棋。    第三煞,新的发展趋势锻镭拜、新的发展方向糕速,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点示,随着人工智能的不断深入瞪疟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俊雇姜。    第四苍篮,我们怎么样更好的凝心聚力困艘患,合力推动新能源汽车的创新发展踞尚,谈几点看法床浮。    刚刚得到新的数据袍渭塑,有的来自中汽协会仍、有的来自中国汽研中心葱吾,数据告诉我们峦纺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巫,占新车销售比例的1.8%废汰蛇,中国的保有量达到了100万辆蹈陈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涤,这里讲的是公共用的充电桩侍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腐瞥。    我们的关键技术取得了显著的进步耍。今天上午我在零部件电机送、电池藏、电控这块花了好多时间枯维,仔细地了解了一下情况梅杭蕉,确实和我们了解到的数字很相近财塑。动力电池的关键材料发展进程加快接梆、性能指标稳步提升记、成本明显降低疗忙耍,从动力电池的单体牛脖署、电池包乳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裳挤。一个指标性就是来,三元正极材料能量动力型的电池贿寇斯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姬似靡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戊、有些争议邓徽蹦,好多同志说坝梅妻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琼,现在看趋势已经很明显睹。我们特别强调的吠倪,拿云停块比能量达到了140瓦时/公斤耪坊,动力电池系统的价格蹭钳才,这个价格现在也是保密卵反,但是总的说起来明显下降杀,总的达到了2.5元/瓦时以下蓝糖。动力电池的产能达到了100G/瓦时记壤信,世界上生产规模相楔,特别是在新型电动汽车的动力电池题,规模得到了很好的发展稀传。    驱动电机技术也取得了新的突破乳蛊料。特别是共性基础技术进一步突破孙航,导磁硅钢鸥党嘎、稀土永磁材料提、绝缘体材料哨褪狭、位置传感器渐,芯片的集成设计和电力电子系统鼎轿射,取得了新的进展胺花。我也了解到幢铰辨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缚。因此忍叫,重量比功率超过了3300瓦/公斤掀,电池峰值效率达到了97%害骗模,高效区达到了80%踢。特别一些新的设计贾碉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拷兜,比如说我们都知道台靛,对于0—100公里的加速密,对于电动机说起来八委,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骸便劣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候椭斧敝,就是高速公路上超车的时候戳掠,超过它这个临界点以后枫,这也是一个安全因素舶寇。现在我们很多企业从两个方面喝倍,一个方面荆,用双电机的技术来弥补后面这个不足喊湾,第二个逆凄嗜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喀秋泼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展遂玛。    今年汽车界有一个新闻溺挠,第一个互联网汽车走上了市乘Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咯焕滑,据说现在上汽的同志告诉我擞箱驴,每个月销售2万辆蹲吵,产能有点跟不上了什谷,效果很好旅,上市不到半年累计就超过了9万辆咸南,成为荣威一个最大的销售热点谐梧。在互联网大会期间琶餐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统壳怪荣,搭载着北汽隶甲达、奇瑞敛、比亚迪轿车都亮相莽椭翱,首次开放了道路啊,18辆车300多位嘉宾在试驶协湾,当然评价各有不同乘呸,期望值也有待提升吮,但是勇敢的走出了第一步伯赎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爬逝,做出自己的探索嗡敌怒。    我特别感到高兴的是哎,2014年我们就曾经提出电动化扰权翰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点师潘似,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索愧猜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展墒,从汽车到基础设施级,一直到停车场缸凤宏、充电站券渭腊,包括各方面财税的支持裴,一系列的政策旁垢。国家层面碴,从购置鲜写、补贴刺、税费减免未较边、研发支持连锹、生产准入拴挨绦、业态创新憋、基础设施暇箩祥,特别是标准规范方面仕唯,都出台了一系列重大的政策措施棚,现在看起来落实的进度还是比较好的嫉搏背。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论靠退缆,这是一个开门的讨论痞卵豆,许多外资企业都积极参与当中奖慷教,对电动汽车发展抒、新能源汽车发展相翠肮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标板蓬食,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现獭诧栋。也是由于刚刚推出来香槽,我觉得很好糖吮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见累撇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见袍同雷,使政策更具有落实性建录。    这里向大家报告一下疏界,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酵耙。新能源汽车作为一个试点的重点专项滥,实现了从基础科学到系统集成故官、共性技术集成砍谢、示范全链条的部署棠,特别是在基础研究方面型,加强了对基础科学问题的研究赡边叼。因为现在产业发展到一定程度的时候示烘,要提质马旦、要增效热弛课,还必须要静下心来犯怖、回过头来从基础科学问题上下手挨玩饰,不断的进行优化诺瘁、改善鲜拿蓉,才能获得发展垃。特别是这次的重点研发专项潜哺,对于电动汽车智能化和网联化的技术瑰掳,也设立了专门的课题婆到,实际也是我们当时电机闯、电池寿戎界、电控的“三电”之一轰剑腑,也随着时间的进展不断的转向新的重点羞酗。所以漆狙,整个“十三五”期间的专项规划柿,将对六个创新链条垄,就是全链条一体化的部署怒,38个重点研发任务疟粕,政府加大了投入散幢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入灿奴雄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿猫报汰,首次突破15000亿翻陕半,更值得高兴的是份呜,企业在这里边投入比例得到增强附,达到了78%以上睬抨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策太律狼、加剧扣除政策有直接关系纽苦割。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卯阀窘,看起来企业投入的效率还是很高的皇列。    去年我用过这张图(ppt)糯坤,这次还用这张图奶氨何,对它进行了更新驹椭受。由于时间关系卞,统计是1-11月底劫玲捌,11月底中国产销量是402000辆掠,如果这样算的话荡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迟遍,中国占了40万辆码快,就是占了50%灭。到2016年底双霖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炼,中国占了其中的100万辆寇镐抨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力户扁羔,也说明了我们国家对于节能减碳人、应对气候变化作出了新的贡献持狄杠。我们虽然应对气候变化调门并不高段,但是我们扎扎实实在做每一步脓,现在无论是风疏、光胜娩、水拧土、输变电千凑,无论在技术先进趣、装机容量椒、发电量都走在了世界的前列鹊酵,这也是我们作为一个还在发展中的国家挡,为新的发展乐猾盗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献躺姥。    世界发展的趋势也是一致的岁捶,低碳筷视蘑、电动擒、智能化成为各国共同的选择雹缝。美国芒、欧洲江灿使、日本洗憋脸,包括汽车企业福特豌、丰田萝勾翁、大众都推出了它们发展的战略悍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吐,比如说大众推出了它的“2025战略”颊赂堕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阮入寄,销量争取达到300万辆颁,自动驾驶要覆盖蜗,在2021年提出全自动驾驶糖,电池也要进入大规模的投入搜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氨估据,零排放薪菜砂、互联搓麻、自动驾驶汽车颧汝池,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹿、氢燃料汽车汰魔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茎崎、沟通附,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式论、增程式的混合动力汽车首事风,因为他这里有基础建设的问题侈栖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恰百,就可以有电的情况充电街氮零、没电的情况加氢晤皆萝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纬同吵,同时又实现了真正的零排放扯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烷握泪,上次试驾可能还是8年以前卜,我觉得汽车的进展粒缔侣,无论动力性毒喜、环境友好性实稍壕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凤耽,据说已经进入了市场需。包括通用也宣布了在2020年以前陇,在中国推出9款新能源汽车库。我这里想说的是畴其赊,中国的市场也是世界的市炒勐帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玛很,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扛日汗、参与竞争无童涵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牢涩,就需要我们来推动整个的发展射编,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缄履浓。 第二督,谈一谈我们对于深入基葱凇,着力解决一些新问题的看法公。    对于电动汽车竞泻湃,大家首谈就是续驶里程孰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的同。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车含赡,一个明显的标志顷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绵讽闪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墨。如果说单程的提高电池的载量浮斡全,当然加入电池的载量车子可能要增强通枢,车身的增强就又增加了重量恒,直接影响就是增加了它的电脑婪绷铜。我们也看到一些装载高容量电池的寞俯,虽然续驶里程延长了潘现,但是百公里电耗就明显的增加了辫开睬。因此犯泡潘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爬蔑轨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的馆其负、合理的规划炼唯飞。首先忻史埂,车辆运行的范畴家拭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位顾忙鹤,尤其是现在瘟,我们应对大气污染界截短,主要还是大城市集中貉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蓄壬抒。但是从技术发展上说起来泰粒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脑爸眠、功率密度和整车的轻量化妥残,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捅甲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程目朔,这当然是市场的期望梢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唬非。    最近新材料研究发展很快呸姆幢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逃。有的朋友跟我说牧眠,我们现在用的是石墨烯电池奇心,其实说用了石墨烯是对的蚂,但是用石墨烯全部来做电池惠如,似乎从科学意义上不太准确缄。石墨烯材料护钮惫,包括碳纳米管混,都有它优异的电和热的传导性能管村私,作为锂离子电池的负极材料添加剂票韩,可以有效的降低内阻妥裤驰,提升放电的效率昂任,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哀筷,还有助于减少介质之间的电位室吕啪,来减轻电池界面的腐蚀性娥。从这个角度上看降纷静,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苔膘脱,当然由于动力电池负极密度提高了筏,对正极材料也可以进一步的优化兑敬尺,在安全的前提下龄八部,所以也可以显著提高它的能量密度阮瑰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步箔盲,就是说能量密度提高了苔钦,同样的电池包里面可能有更高的载电量韶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堂。所以在增加单电池和电池睦悖块功率和能量密度的时候渭蹈浇,还要加强对于电池包热交换距离的研究袜,来优化提升电池包整体系统的技术翰土,它也是一个相互关联的关系肉。    随着电动汽车的发展寒类垄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贡怯乔。比如说电池包往往布置在底部弥棘,夏天路面的热辐射还是比较强的搞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碳粹疾,从结构上来实现电池包的冷却微匣草,因为我们现在冷却剂就是这样的奖,要把它放在迎风处藤熄饭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肪猩,电池包也应该考虑到这个汐拱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烯贺。结合冬季放电的特征且缚,我们还应该研究吐须,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制漠凳怪,使它保持在合理的范畴之内辟摧币,来逐步的解决冬天放电比较慢的滇、容量比较低的问题盆淋。总之说起来鹃拭,我这只不过是一个例子订,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嚷擦回、关键鞭辆散、整体的技术统一的来规划和部署为呈。    上次百人会上我特别提出淳副,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茫慑,带动汽车制造的转型升级块笑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坡仑,给我留下一个很深刻的印象希,我和苗圩同志都搞汽车的舶袄触,过去我们焊一个车身500多块钢板圭,用2000—3000个焊点接在一起柔庇,加工线上全部实现了机器人岭怯师。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身垄,一共就45个部件撮泪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线善抛囤,几个机器人协同操作畔村处。板件和板件之间没有焊接鲜,就是直接的黏接片,加热黏接伪赤较,远远看去就像搭小孩玩具似的柒丝,几个东西装起来迟艘。更使我感到比较吃惊的皆细甘,现在碳纤维的车身赔,已经不需要在现场涂装了澄,有点像我们当年装修房子哥捍潞,先装地板再油漆款撅,现在用的全是油漆地板碱秤捕。现在汽车安装上确实有进步米材古,所以我也很有感触家胎楔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新册篓,需要轻量化材料的技术辖,需要轻量化的设计陆蔫围,需要轻量化的工艺涛赣请,也需要轻量化的流程砂容。特别是现在的汽车产业芍,包括内饰座椅使用的材料乖,也尽可能的采用可回收改、可再使用的材料洼暑,这方面的技术也在不断的提高上激褪,这个应该成为我们新能源汽车发展诡,不光在车辆技术枢聘、而且制造技术流程方面全方位的提升冈捞籍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展甫全效,今天我很高兴杭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车篇并,更多的看到了我们一些接肃,像燃料电池大客车的发展灿煎。很多企业大家如果去看的话裁呵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劣绊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伟么呸,比如说碳子棋惯、交换膜告衡、双极板恭径,以及它的特性基础研究的进步密切相关桶。实际证明吴扳承,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瑟芬,也具有自己的发展环境的优势藩卤。我们要借助这个优势来推动我们的发展簿扰统。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系姐,我们是不是可以考虑母,尤其是在燃料电池研发的初期脸群鹿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用簧哎订,这样可以有电的时候就充电蔡、有气的时候就充气芜,按照它的发展各取所需颧鹤起。实际从技术进步上淑皆,技术发展的本身篇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用档便,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棉汗室,对于延长它的寿命倘割,对于减少它的燃料消耗保观骇,是很有帮助的赖薯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用媳变玫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处醒冯鞋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点埂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拖醒行。当然它们也在考虑颅功脊,我们怎么样能够更加适合中国的特点笨。我们还不能忘记中国还有一个优势姥梗皮,我们在电动汽车走向市场的前期盘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用必,先在公共应用律凯排、出租应用上去使用崩柔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站地片柏,必然有一些城市就可以走在前面比嘎软,又可以来推动健康合适和快速的发展骗。中国“11?11”又是一个新纪录翟,信息产业徊盎写、网购变成了整个市场销售的主流醋淋,我们看了看迫隧摔,2016年快递业高速发展雹概,中国快递业总量超过300亿件分穗,平均每天8200万件包裹走在路上刻,用于业发展小型物流车清洁叉杭兜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视檬叼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渭钵然,有了高端引领就有了有序的发展镀剧,放弃了高端引领就会低端充斥棚巴涸,所以从这个角度上俊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钳肩掠,争取使我们的汽车产业走上高端引领屠、创新发展的道路上泻。    在燃料电池汽车发展的过程当中肖,深入开展了国际合作缄番。我们积极的参与了国际合作沧吐,开展氢燃料电池领域的技术合作簧氮委,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目匹薪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议社泡,组织国内的企业丹,开展深入的技术合作怒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纽闺涡,定位就是要建立一个覆盖全产业链拒双帝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涛,在中国发起但并不局限于中国草钝,积极组织管理以及运行机制屡,要按照国际组织来筹备凛、搭建砰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弟,因为燃料电池实际用处很多毋荚,比如在通信基站纤谈旱、备用应急电源显钨础,随着我们移动通讯不断的扩大默苔坎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诫料踩、包括更新悉,都值得我们重视敛,包括医院的应急电池沏湍屉、安全防卫绅,包括我们最近在研究深海运载频舜,也完全可以使用氢燃料电池投陇,燃料不是电池谓敢屏,实际是一个发电机壬咀,而这个发电机可以用在各个地方颈咯,最重要还是零排放的清洁能源详偿狙,效率高兰,能源密度也高岭汀。 第三币,深思熟虑吞略兄,把握好智能化的新机遇秘锤。    近几年来股煞颠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展箩廖。比如美国斗,白宫推出了人工智能的新战略皆牵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帛辆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线聚饶,包括日本的创新战略规划粮擒鼓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会劝菊滑,这个时间恶补了一下人工智能的技术行枢。中国工程院最近技术指出板蔽,人工智能即将进入新的阶段未温,人工智能发展有四譬公龋、五十年代了武泥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展篇嗅步。但是当我们信息化日益普及滥赐,移动互联网掸、大数据癸脐、云平台的发展滥千腿,信息环境荣淖、数据基础塑、目标理念钨、市场需求都在发生不断的变化巨混刑,将推动人工智能新发展栓冈盟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刚伴。因此哇炮,发展人工智能也有利于改善人民生活蒲仑踏、提高经济发展的水平疥煽、增强社会治理的能力鸡吠、维护国家的社会安全佩合。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图速黔,但从各国的共同概念和我们的研究非腻豁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钱剖。第一坪,要降低交通事故和伤亡人数疆。美国的报告提出来嘛俺,美国每年有35000多人死于交通事故手昂配,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的便。第二矮,要应用低碳模爆醛、零排放魂、环境友好的运行环境唱休。第三靶回独,便捷棺风拿,要降低驾驶强度紊曙筒,提高交通的效率疚。第四耿时,要推动共享来葛,提高车辆的利用率宫花。其实我们现在不得以所采取的一些限行鼻屠鬼,包括交通的拥堵揽惠穿,都降低了汽车使用的效率曹抬,所以从这个角度说起来炮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涕腐誓。还有贰单,牵扯到公平出行焙惧,随着老龄化社会的进入厢帆丛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溃。    关于自动驾驶汽车研发进程罗道,好几个报告摹皑焕,有的人说无人驾驶颗袱,有的人说自动驾驶卜吞,有的人说智能网联汽车透,都提出了汽车发展的里程碑眉变骇,我觉得无论叫什么汽车捂勘烷,都是说了这么五个阶段秀椒柔,辅助自动驾驶僵头、部分自动驾驶觅、有权限的自动驾驶桂喝宫、高度完全的自动驾驶阶段娜陶乃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哩,比如说在辅助自动驾驶方面添,怎么样能使汽车感知周边壬桑,科学决策踏谋,及时反应穿干。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹭肮枢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车犯扣、网稠惦睹、路的联动佬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戳厢,就是人箔恨才、车蜡辅蹬、网感递、路的一体化阔芯箱。    辅助自动驾驶冒嗜,实际这些年是汽车界一直研究的重点非,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乏读,有雷达翁畦检,包括现在有毫米波雷达迸手腑,摄像头垒性坝,对外通信系统低绵,包括定位陋。与之相应的惨蒂,刹车贫俄餐、油门厢锯、电子稳定系统算镣柔、电助力转向等这些净,实际在关键体系上涕双,传感系统锭肺、操作系统绘杠割、中间和决策系统的研发逛芹,其实这件事也不是现在的新形势烫虎,早就在80年代的时候古,80年代后期就研发了防抱死系统绦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秆,包括防启动时间的空转奇,后来又有了电子稳定系统辆夏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展到节囊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骑,有了它以后礁堪,在90年代的时候仇煽,我在德国工作的时候舱程犬,车里边就已经有了尾随自驾吹笔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走策虎秒,不用担心戎垦。最近我看到了我们国家的好多汽车沛萝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揩番,一旦接触太近都会自动加一下速踢疵设。包括我去年去参观长安倾伶开,他们也给我展示了自动泊车系统涡衫,实际自动泊车系统我们在德国工作纽巩遁,90年代后期时候就有这样的设想墟话,2010年我到德国去访问的时候盟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筏奋。实际很重要的意义牧评筒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闷耐据,也得到了发展茸食。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痕叛。    下一步就是智能网联蛋抡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西北码、看到自己看不到的东西翱,90年代初期的时候道,堵车情况有数字广播诲,数字广播就和我们一般的广播不一样两诧拐,随时可以呼叫堵车的情况麓浪。后来有了数字地图和卫星导航排,就形成了第一代导航系统敦,第一代导航系统并不知道路况的变化砷褂,只知道路径的设计勾。然后就出来了联网的导航祁教蒂,这也是这几年我们都经历过的事吼誊。上汽这次和阿里巴巴共同合作齐染,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张口谦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亩平霉,这样坐在车里的人始驴姜,通过导航贝、通过云平台就可以获得各种各样的信息耍下犀,比如说动态的导航焊、比如说加油充电站敛贰断、维修以及各种信息的进入箍焙,使汽车的视野得到更大的扩展粮势。但是真正要做到智能的网联汽车蒜需伶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酪疗徊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亭,这就需要我们把各种信息交汇在一起碧,来实现智能的决策控制虐。这件事情说起来好像很容易杭,实际也有很大挑战嚎悔。现在我们一个汽车里边有两禾啼宪、三套信息系统极仟,有车载的信息系统翅锣,还有驱动系统的信息系统赔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绞即俺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程合立茧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讹戒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磊,就是快到地方要进行减速江试,但是如果你让它自动驾驶的时候密,可能它就很早的根据外界的信息来判断碉煽然,让它调整好姿态蚀掸、减低速度遂拢掣,进入转弯以后在弯道里边再加速垫衰背。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沮擅硕,这种例子比比皆是欠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垃啪建。因为我们电动汽车从电机稍、电池递、电控开始雀毖,电控第一代做的第一件事挡标,就是通透的动力驱动系统的网络诽颠,就是第一代的CANBUS系统苗酚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制思璃,从这个角度上说起来缚勿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体衔烙刺。    当我们实现了这些以后勺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芹睡期。这是我们常见的北京交通的一种情况身铅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舞肯回,去识别各种各样的高通陕蹄赦,做得到建慌肮,但是不保险妙煽览,这样可能我们就要有这些信号的发射器糠凯,让汽车能够知道这些情况蹲。如果再想使它往上走冕链,能够实现部分的自动驾驶娟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屡垫闭,比如说晚上的雨雪路插,比如大雾弥漫的时候锯断,比如尽管天气很好测飘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰力秘,这些情况都需要我们去应对尘碾,其实道路上也应该有它智能化的装置垄,就是说有自动的能见度感应器懊,应该有道路结冰的感应器贩鞍廓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豪叔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全练,安全是所有发展的主流修免伯,而不是时髦幕贸。我们在做任何工作的时候仿柯,必须考虑人是坐在车里最宝贵夹、最要尊敬的东西松拇瑟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全霞、人的便捷瀑靶、环境的友好和共享琳郡尖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铅革攻,来推动我们的发展筋。    因此申险,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祟仿、四次交流观,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膏杀贿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隧,这个架构的着力点应该在车载的平台峦、在网联信息嚼薄、在智慧交通的发展饱形口,我们要重点发展的是车辆的关键技术曙老、环境感知体喝素、智能决策汗、执行控制罢嗜缸,我们要对信息的关键技术胸,V2X通信拷钾阜,甚至于将来车对车的通信系统挥唬情、云平台焊、大数据插、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制横怪氨,这里也有很多不同的东西绵缆奶。我们还要对基础的关键技术挺导,高精度的地图福腔锻、动态路况信息枷庇浩、综合决策和操作系统催负。只有这样芥齐,把人鸥邪、车弊、网壁兔庙、路同步的推进认,才能够迅速的发展降,否则又会碰到先有车荤仓、缺充电桩的情况盼廉,所以需要我们今后的发展当中更多才暴盲。与此相关的技术凶纶卧,检测系统危咕动,还有一些法律法规体系膜,一些基础设施的建设蜗匹身,可能还需要更多的发展商。 我们必须要精心规划锰程、协同创新娠泡凑,来研发自动驾驶的新技术辰。    一测布讣,安全媚、绿色舞凭偏、便捷素卵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标黑。    二考霓奥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毛埠肮,多领域技术的融合饰五,产学研各方面的合作等林括,要着力推进协同创新钱,这里边由于它是一个企业的热点慑耙坷,所以企业要成为技术创新的主体骸粳杀。    三书揉,企业为什么要成为创新的主体系楷忌?我看了很多规划化甭狮,从现在一直到2025年诞、2030年迸蘑绍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就壕雄,但是可以实现沿途下蛋频嫡,从过去当中屎辰黑,无论是防抱死系统雀、电子稳定滴夸究、测距警示吝孙、避障反应纠忍、自动泊车都是发展的热点屡船,每个技术都带来了商业回报龟,包括我们在信息系统颗,包括这次互联网的技术儒钝,上汽互联网的实践寡,也看到了我们哦绍痹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高校,只有以企业为主体糯,不断有新技术发展菇申,使它在使用当中获得使用风呸,就能够推动它的可持续发展窍,所以它不是一蹴而就的事梯蜗,是我们长期坚持的一个任务腥雀。    四份,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痛添卤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惭猎、精心规划室猾叮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琴权嫁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颁,我也是觉得有一些东西包括基础建设巧,也应该放多这个测试区里面去蔡,使它在真实情况下运行贫鞭熄,才能得到一个健康和全面的发展详华。    最后我想说创诽对,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涵。其实我们用了十几年的时间实现电动化藕乡诺,推动了产业的转型擎鞍骚,随着信息产业的发展挨创痞,网联催生了新的业态频厢,产生了新的服务业票。轻量化带动的不是简单材料的替换杀羡碍,实际是对汽车产业的一种升级穗弟去、一种转型躲俱,同时举搂朔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淮,充电网服务体系的建设量貌杠,可能带来何止几万亿的新的增长点恫蜜桑。我回忆帘瞥,在经济工作会议上总理说过一段话脚汕,“实施创新驱动战略的发展定,既要推动战略新兴产业蓬勃发展玛,也要注重用新技术钡粟、新业态来全面提升和改造传统产业孔仓,带动产业的转型升级肩。”    作为结束语我想说啸徐挨,回归一下新能源汽车取得的新进展哇肺伞,下一步还是要全面落实政策惦、着力开拓市场邦策踢、建设基础设施饥犬、创新商业模式劫,把握好发展的先机欧涣。我们要针对市场的新需求工氨菲,深入基础研究删,攻克关键技术颧长,完善系统能力浦诽侈,着力提高产品的质量和效益敝。要把握好汽车智能化发展的新机遇琉赖,要系统的研究筹,精心的规划陆,要鼓励协同创新企业主体某,大胆的尝试捍坞,来攀登自动驾驶技术的新高峰断口绷,要凝心聚力靶,发动优势鹤现核,动员各方力量屑,完善政策措施阶份,营造更好的发展环境芯钢。    谢谢大家!    (根据发言整理需,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仍逢: 陈理事长涛,各位领导谈、各位朋友汞赊、各位专家衬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法插湍。我今天的题目是四网融合琴颂筋,什么是四网础露举?交通网点、能源网钝、信息网阑谢悉、人文网奉揉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具体,电动汽车是一个能源的载体甜却,又是信息的载体捌徘尉,然后可以作为人文的载体费挨。四网怎么融合犁疟坏?怎么发挥电动汽车的附加值惭锻上?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹤飘晌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酬,能源跟信息到底有没有内在联系小柑侮,我提出一个储能熵理论供大家思考恭澜。    我思考创新的要素露,要创新首先要解放思想乳猫。解放思想要学习《易经》的精神开炽舰,又要学习西方文艺复兴的精神炼扑然。《易经》是一个太极墨,太极里一半是黑比、一半是白哭,但不是直线巢花镰,是弯曲的羌宝,黑可以变成白怕峭拿,白可以变成黑浮晃,黑中有白浦狗,白中有黑沃摄温,跟它对应的黑就是黑翠烙、白就是白汉冒陈。《易经》是变化撇涸娘,有时上采酮、有时下囤亮,上时不要骄傲自满握乡拒,下时不要灰心啃,是客观规律钢顶,都是周期性的素,我们在调整颈栏,要注意平衡动力统一纳卸。    整体都是这样妒垂溃,全局都是这样控捷湾,今天讲跨界尉反篱,要学习西方的思想就是文艺复兴科矢虐。文艺复兴的功劳不是在文化熟新删、艺术等等蓖,文艺复兴是解放思想童。哈佛大学的校训追求真理蓟。要把自然界的规律找出来解放思想潘黔,自然规律造福全人类涩将。伽利略陇,罗马教皇威胁他范,他不怕蒂鸡,他说地球起源被上了铁塔灯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屠,被叫之违反教义盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沫猩羞,第一个米开朗基罗沧葱价,他雕出一个裸体的美男子砰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暴驼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看擂,里面很不容易涡,从意大利借了很多达芬奇的作品焕拿茫。达芬奇不仅仅是一个艺术家芳耻,也是工程师;看他作品掸尖读,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丹讹儡,第一个从事解剖学句邦弓。    解放思想考虑全局的问题啼。文艺复兴第一要全局思维箱教,第二要有天人合一的思维痛,第三是环形思维黄修农。要考虑全局思维票虽漂,今天做电动车目标是什么午安?有什么经济效益位填莱、环保效益潮、能源效益立房、民生效益双收,总体总目标要搞清楚摔踞哆,一定要有全局的观念焙隘体。特别搞智能汽车全局性更大坡。另外要环形思维粗拆南,要反馈汾。然后是循环利用的思维钝困。    创新僧,我把创新的要素跟大家分享一下父飞。首先理念是创新之魂好。理念有很好的氛围隶写焕,有了理念才有创意清煎,创意是创新之源斤。还有人才郸咯,人才是创新之本破维参。怎么能有理念翘盛?要有很好的氛围可冒,总结第一方面是合作精神暖腐,开放男貌、合作塘、包容旧甘,双轮驱动楞筷、增值驱动嘉、市场驱动将,通过市场的倒逼石踏羌。然后要有完善的知识产权保护狭滤,还要利用网络大数据给我们带来的好处矛。今天创新制高点是跨界融合膏陶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界珊。“一带一路”我认为是跨界融合截崎棱,一带一路是西方的伊斯兰文明贡期,还有它把科技喉床、技术困榷、经济寄、贸易连在一起扩,所以我们要发扬一带一路的精神栓惺。我是福建人也是漳州人皑,一带一路开始的是滞咸希和下西洋少。我们要跨界融合揩。    我接着讲智能汽车认。智能汽车首先要有解放思想涵、全局思想考虑问题妙。三个C冉翟,第一个要连接起来欠莎建,第二个连接是要协调要合作辆剔,1+1>2八,那就是《易经》的精神跨脊。第三个熔,今天的连接是移动的连接烹,还有MOBILE贝蠕娠,MAN TO MAN娜妨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拜倒暮。    今天电动汽车很重要的一个岭霉盯,大家买得起用得可靠变。智能化以后蹭氓,因为有各种各样的基础设施和商业模式猫,我不展开了胸。    从电动汽车变成一个智能的汽车曙,从智能的汽车再变成一个智能的交通侠肉孔,从智能的交通再变成智慧型城市滤淌级。我们附加值可以产生很多稼。根据《易经》价值精神耿是,通过交通网琴屋放、能源网届橡扯、信息网顺、人文网可以产生无穷的价值机会绩。利用交通资源的全时空动态感知芹,交通工具的全过程运行管制炊厦,无处不在互联茶、感知郎低惰、管控和服务苹婆式。    怎么布局士阮烯?怎么把电动车进一步变成智能汽车翱,如何布局智能网联汽车技术睬词?我认为倦僧改,不但对中国虹嵌,对全世界都做出更多的贡献隧班瓮,第一是制定网联汽车法规标准戌、智能技术冕、环境壕汐肉、HMI技术肃宽掏、空置执行技术门抡剐、智能网联的实验充瘸婪、网络和信息的安全链。    怎么做到网络和信息的安全愤拖始?这是一般的云壳比扁,怎么把一般的云变成安全的私人的云嵌筒?有很好的结构绒襄,处理器歉、传感器歌窃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挫蓝焙。第一是收集材料投匹譬,就地处理祈断。第二是从收集材料到云之间要慢懈,一个是单点控制桓锭,能量控制或者功率控制躺燎绍。一个是多点控制堕戊焦,能量控制或者功率控制盛溪,这是全局性的桅冕。要及时处理沟娇酮,要经常互相认证曝,变成安全的云牛邻。    跟大家分享一下我做的一些工作赶。怎么从理论上去证明这个是可持续的敛隧?我一直在思考所有的工业革命环,基本就是能源更新揪冷绣。第一次工业革命尝,瓦特发明蒸汽机糯,电话建揣涤。第二次工业革命曹禾阮,美国抢占先机拍,电气化妮暗,主要能源专项与信息建设寺砍。现在第三次工业革命来了奔,中国能不能抢占先机柿肋踩?我们要做新能源邢,信息大数据时代娘梢馁,我们百人会能不能更好地发挥作用耗?今天早上的研究会很好存钩变,我建议做一个尝试的机构坝掠,每年召开百人会国际研究会议妥蒂断,形成品牌小查糙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杜寺柑?我提出储能熵的概念沤瓤盆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量感杜盒。一个系统里面假如是孤立的茎既、系统是不可持续的艇铜稿,一个是做功虹、一个是废料是不可持续胯。如果是物理系统痘断,分析储能熵骸,熵代表可以再利用爽免。总的来说居,一个系统熵不能增加敲际,熵要减少骄夯,熵减少系统可持续烤寥歼。熵是储能熵饰,熵是不用的熵祭泻,下一次可以用行钉芍。总的来说熵是在减少镭。    包括中国的历史卉厘杭,中国封闭的时候中国就不可持续铰,中国开放中国就可持续夕旱。近亲繁殖以后熵增加不可持续疾漆拿。系统要做可持续性藏叙,系统熵要减少幂,你的收入不能是单一的互、不能是孤立的系统鼓欣。因为一部分是做功齐得裁,一部分是废料问纽,从废料里拿出来颅,通过证明熵减少娶吕。从废料里面可以再循环景,那么你的系统就可以持续了钢础。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撼,后续需要时再利用的能量的熵幌会巫,通过储能熵概念的引入砰播劝,希望用来解释可持续系统的演化过程标竟窘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态探共。    综上所述扳茹矢,不管系统是生物的或人工组成涕甩憋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入八洗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢洹,而这些系统工程特点是剩背蹄,即使在系统研究过程中烘,一个熵有增加的过程涕淬泊,总体在系统不断迭代发展的过程中镁袍,系统将进入熵减的状态钵落,因为系统具有自己生成复熵的能力雷,从而保证了系统的可持续性刑狡彼。    应用在电动汽车开酿,这个是分布式的发电式怀施,这个是分布式的负荷品乐。电动汽车就是分布式的负荷陕抒,还有分布式储能谩,电动汽车有储能蚊、有电池旁。电池可以双向的校,分布式地发电访善煌、分布式地负荷荆糙,在分布式的储能朽,这三个系统可以持续埔,这是我要证明出来的富禾商。我证明只要你的熵是减少的巢涣豆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望继鞠曝。    感知慌、认知仟徐、行动肥凰唾,不断可以纠正人的行为桂疆,比真正的司机还要好懈下舶。    最后瘟,希望我们以后的交通系统是舒适的泄、生态的牛秆、方便的和安全的忱别。要做到这一点酱琉,什么是成功浦砂?因为里面的成功是3个S睬,SUCCESS敌潞划,在S干、E里面画一条线都是欧元跟美元瞬茅围,今天是国际合作驴,虽然人民币还不是从部身,是一篮子化的厢剃,人民币准备好了僚。ESY就是人民币禄。    要有六个眼睛盾溪婚,有四个眼睛不够奋。第一要把眼睛放在前面解放思想呢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维傅陡,电动汽车下一年布局市臣峡怠,也要有前瞻思维蛔。眼睛放在后面汲取历史教训媒嘲,要有全局观念恭敌炉。要看到旁边的需要陪拜檀。然后要把眼睛放在右边学习欧美旗壬险,不得不承认高端人才密集地在西方纽奈价。所以把眼睛放在西方学习驼煌暮,它沉淀了100多年熟。四大发明中火药是中国发明的晶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浚食。全方位都看到了茶,所以英文眼睛叫做EYE尼埔斑。第一个I是Inspiration贝脾,有了激情可以有想象力祷,然后有创新俏,但一定要融合喉焊,一定要集成教衫千。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潘酗矮。科学要把自然归结起来灸,工程有十几种春蒋形,要把科学林、技术晨、管理结合起来那就是工程诡垫,那就是要集成钠喇。特别今天要跨界地融合奖埠、跨界集成蛙吭轨,这样才能实现姓好。但没有钱也不行逆,今天招商局也来了很多金融机构避,要融资腊瞥婪。    谢谢大家!    (根据发言整理椒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼耻:李芳" "   回顾已经结束的2016年委汐广,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瑞。在政策的全面推动下蒂具凑,我国电动汽车年产销量再创新高瑟澳齿,达到50万辆左右氮,充电桩数量达到20万个丁,遥遥领先于世界各国寞捅啼。更为可喜的是检掂,在规模市场的推动下坝柯,技术创新全面展开架晶珊,技术进步全面加快辉乔忱,正在全面逼近世界先进水平敖疾。但是散档系,在这大好形势下董祥鲸,质疑之声渐起杜。比如颓埠,我国电动汽车发展主要靠政策推动火椒,能不能持久即?政策是否过于宽松脖,以致于出现骗补情况宫?另外城暗融,由于发展形势良好蔼苏,一些激进的观点也在抬头尺。比如操,要挡住国外产品进入中国市承奶⑿俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车背顿愧,准备放弃传统燃油汽车酶摩。    作为一名资深的亲历者钨梁精,笔者认为卞毛排,在这新旧年度转换之际褐,有必要分析我国电动汽车的发展形势世小吐,梳理其发展历程宪,以利于业界对形势有清醒的认识礁狈半、清晰的判断骇,明确今后的行动方向段。    一前、我国电动汽车发展形势良好    当前啦姬,我国电动汽车发展形势良好栋岔,主要表现在两方面劣:一是电动汽车技术创新全面展开牢线耻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吝邦拆,技术创新和商业模式创新层出不穷圈摊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袱绿纲,比亚迪菲、北汽弘、江淮快煤槐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炮,而是专门设计的电动车活史炭,续驶里程达200~300km甚至更多笆,能效明显提高丘捍,动力性毯嘿上、平顺性杭骇赦、舒适性橇攫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犯乡差。事实上迟孩寄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裴掠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市委。另外祈,我国电动大客车产销脖净笆、应用占全球份额的90%以上贤驹,技术达到世界领先水平识尽脓。    在动力电池方面骗粟么,我国产量已超过日本卧飘臼、美国蒋瞪、韩国冗课,跃居世界第一贪旗,且市场份额超过全球的1/3舶低泛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唯驮,呈现高能量比横孙、高安全性罢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悉脑。同时脐颓,产品水平迅速提高瓦腑,与前一年相比啪水忌,平均能量密度提高30%酗级,成本下降30%左右祁弥磕。    在驱动电机方面黎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呸痘,总体性能进一步提高回媳,成本下降30%左右嚷颗。在电池管理系统两逗、混合动力系统瘦沽、电动助力转向钢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面市屁,也都有明显进步羞劲。    在基础研究方面哨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肠捣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缉警燎,电池热失控卷、硅碳负极材料释逻忿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快庐兢。    2. 充电基础设施建设加快完,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下接蓉,政府有关部门出台了实施细则瓮革,多个地方政府建立了城建结茬崎、电力瞪、规划等多部门联动的领导机制能醚系,大大促进了充电基础设施的建设速度松赏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擅酬,我国充电桩总数超过20万个碳犬,远远领先于世界各国枷楼。    在市场带动下疗,技术创新不断涌现玩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术槐蠕势、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仁奴崩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倘次、节省设备投资的车端交流快充技术讳篱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钝。    在商业模式创新方面敞未保,呈现出各类优势企业多种形式合作嘉讹瘸,加快充电设施布局静媳秒、建设驮、运营的趋势蠢。众筹建桩尺臂访、合资运营统赂、利益分成等运营模式迅速发展酮程绦,公交车潞穗、环卫车杆凑筷、物流车颅污猩、出租车妓写莎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模簿撂轻,广告推送阔钮、免费无线热点接入等增值服务开始出现缮。    在互联互通方面桅耿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仙吐棋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抛川际,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拨陋实,以企业级颓绥伦、城市级监控平台为基葱床搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骏爆亩、信息互通的国家信息服务平台即将建立策械操。    二判、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宝铃桑,我国电动汽车的发展道路与美国备耐、日本裳卿欠、欧洲等国家和地区有所不同币,主要区别有两点饰悲。    一是政府干预模式不同玲。我国采取的是政府强干预模式场,政府进行顶层设计奢匡风,制定国家发展规划访,多部门联动制定全面的鼓励裸、支持政策串储汹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氦,在市场发展中不断加强研究开发警,技术水平逐步提高;同时愧,充电基础设施建设逐步完善茧逝觅。而美日欧政府多采用弱干预模式固,政府支持共性途抠、基础技术研究番,给予一定的政策沸层吼、税收优惠唬,逐步培育市潮矸叶!;企业则根据自己的战略规划囱,首先研究技术儡哩狡,同时有选择罚池泞、有重点地开发产品耐补。    二是企业战略不同枫。我国企业多为在政府引导下被动式发展萍,初期技术积累明显不足耍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显微袭,产品方向受政策影响大案,各企业虽进度不同春,但呈全面开花之势侥宽咆。而国际大公司多为主动式发展寞缅,厚积薄发顽,技术有所侧重标,产品形成特色巧挺,如丰田的混合动力和燃料电池多、日产的纯电动侍、通用汽车的插电式浮崩逞、宝马的碳纤维轻量化技术等堑睫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郸础枪。中国模式的优点是市场拉动技术发展裴律,不受油价等其他因素干扰牛慨毕,迅速形成规模市乘倘恿浴,全产业链技术进步伞查肚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咕粪荡,发展中有不协调情况娥帛覆,如充电基础设施滞后木襄矫,部分企业盲目跟随笛邪临,发展不扎实锻稠,少数企业以谋取政府补贴为目的享,甚至出现骗补情况烯狸。美日欧模式的优点是技术扎实拴,发展均衡;缺点是市场发展慢畴,产品更新慢矫擂,影响技术进步澜揣翠,受外界因素干扰菏衡皋,如油价低迷则市场难以扩大舶太澎。    笔者认为骏,中国模式适合中国国情镐拆矗。我们不应过多盯住充电难怀、骗补等不协调现象尾誊仆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上臼墩即、技术追赶的大好局面及吨。从另一方面讲炭,中国模式也有赖于我们的制度优势钨砷怂,只有中国的强势政府才能如此运作咖,很多外国同行都很赞赏存巍、甚至羡慕中国的条件氮景咐。    另外忻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稗毕潮,近两年有明显变化奴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术花孪硅、开发电动汽车产品寿,而且各种技术路线都受到关注的局面渡无。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绦。中国各大企业都重视电动汽车没有错勉奴,在现阶段已不能算分散重复费溃,但难处在于电动汽车不好做协,需要有很强的陵香、全面的技术积累和投入腺。那些技术实力不够的企业嘲斥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脓睡,而应准备应对“弯道翻车”的危险胺林休。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剿敢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铺岸搞,可分为几个阶段袍碎:当市场份额超过1%时椭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%细藕,则意味着市场条件全面成熟际淋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驶搏,又主管我国科技工作多年借,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呢赁。    对照电动汽车的发展涡哄,在我国冻蟹报,市场份额已经超过1%;在美国和日本耪话,即将超过1%撵蕊题。这说明丰,电动汽车技术正在接近成熟清。笔者冒昧估计亩,大约再过5年左右时间垮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巴扰哦,其他性能与传统动力汽车相当貉拧,加速性优于传统动力汽车串,成本的差距大幅缩懈;再过5~10年时间撤鳞娘,电动汽车性能可全面赶上赂、部分性能优于传统动力汽车祁购鲸,成本与达到当时排放挟兴仕、油耗标准的传统动力汽车相当队。但即使到那时括,传统发动机也不会消亡烙凹碱,而是电动驱动与发动机平分秋色陌供,或更多的是融合发展底餐佳。基于以上估计掂寒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钠辩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拘勾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作边毁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搁陡。2009年侣惺胸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颧投,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帆枚。回首往事饯套,扪心自问蒙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迪褥客。至于些许不协调现象砰黎,是产业发展过程中的必然八危玖,是白璧微瑕擒朴、瑕不掩瑜衡。笔者断言纤八,按目前态势再发展10年八扯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朔耽,并以此跻身世界汽车强国之林睹。    三辈恨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一价,整车生产企业要更重视电动汽车懈茅捣。首先要制定好发展规划和生产布局角,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视北,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调息,不能两张皮嘿既。其次要重视研究与试验坟倍怖,需建立完整的兄梗、一流的研究和试验体系欧蔡,规亩杆逼悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统狗省。电动汽车相关技术发展很快拳弟,要靠自己去研究发展莽掳,别人的经验会很快过时扑娩罕,更不能只靠“挖人”搞产品螺伞盗。再次要全面布局培订败,围绕全技术链开展工作快狄嘿,不但要重视整车开发效,还要研究电池和电机师,重视电池管理系统脐齿,这是当前我国的短板亥,此外还要注重轻量化和系统可靠性诉噶境。    第二床哺,要建立相应的零部件体系炼掇拎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱变蛋感,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讨檀。    第三换,要开放发展拿。需鼓励裴、支持合作伙伴引入先进技术和产品坞两,像华晨与宝马赴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好饶。历史将会证明嫡,开放发展电动汽车会比关门发展更快戊。更何况桃,在全球经济一体化的今天辱猩此,关起门来自己发展是不现实的犊。    第四怯笛癌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卢。今后相当长一段时期惰仟,将是传统动力与电驱动并行发展忿、融合发展的阶段瞳投咯,单搞电动汽车很难成功雇。对于只做电动汽车的特斯拉叔袒揣,笔者并不十分看好狡铃金。    2. 对产业界的建议    第一厢绦仓,要加强合作卉设。需沿产业链保、跨行业合作遍氰,整车企业要与电池企业吻陷、电机企业圃歇、其他电动系统生产企业深入合作为。以动力电池为例恢错苟,需要电池设计与正负极材料透、隔膜板湿羚、电解液呢徊、电池制造装备去、试验装备沪仑、电池管理系统全面合作得。优势企业和研究单位要分享成果苦鼎,互补短板灿萝闺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件楔,要形成轰轰烈烈的大协作局面量锨善,合作创新徘对,百舸争流盒烫幂,才能迎头赶上并超过世界先进水平翟。    第二辅,要注重实践蹋刊五。汽车产品与其他工业产品不同锰,一是使用环境广且复杂钵,二是生命周期长随嫌常,三是对可靠性就星麓、安全性要求极高切。这些都决定了仅在工厂冈接、实验室不可能完善产品幻骇,必须通过多轮的使用实践花哦。与电动汽车产品研究开发相比丝瀑,充电过程更需要实践梨斡瘦。像电动汽车充电过程这样长时间钾、高电压伞、大电流竣挺、室外绍剿、无专业人员值守的工作状况哆没摹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侈。    第三牟缓,在充电基础设施建设与运行中笆桶琉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撵耸电。充电基础设施建设是一个新行业吮,在管理上涉及电力父捷撇、规划博未撩、城管固、工商管理等多部门寿底,权力交叉集,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娇破卉,利益主体错综复杂朝际居。单靠一纸文件不可能面面俱到了,必须经过相当长时间的实践祷抡冠,完善流程量柏挤,积累经验杏。    第四笺,要加强标准化工作踢侥拆。领先的研发疼板能、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌渴蕖,而及时总结经验拓拖南、制定标准又能为继续实践炕闹、创新提供重要保障巾。当前里妒舜,恰逢政府推进标准化工作改革句,要求标准化工作密切结合生产酿、创新实践陛匙,要求鼓励发展更灵活设灵傻、更接地气的行业标准五、社团标准错哎。对此擂剑第,业界应给予足够重视宽显厘。    3. 对政府的建议    第一绞破晒,要保持政策稳定检。正如前文所述烘圣,我国政府的强干预政策非常正确皑,发挥了制度优势瓢匣,已取得很好的成绩坞,应该继续保持榷屡靶。电动汽车的发展涉及多个行业堆,需要长期积累悄莽,需要几十年的时间才能成就大业第,切不可存立竿见影唬哨、一蹴而就之心赴仍。    第二读,要及时对政策进行微调和补充完善竞导。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绿超问,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痴,又由于此项事业发展快琉脊刻,新情况扇、新问题青篮瞬、新技术层出不穷对浇,因此及时应对狙、调整惯、完善是必然的师。    总而言之全褐惧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道禾晨,迅猛发展正当其时撂。笔者衷心地希望朝野上下朽娶、业界同仁能认真努力工作驴,自信且坚定发展捅。假以时日孤搬乾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流埂缔搞,并以此为契机型,跻身世界汽车强国之林钎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弹班,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示癸。    他认为巩,现阶段奇描饯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题附卞嘿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配良价绰,但从长期来讲磕抖,新能源汽车技术发展路线要从电动化戳问、轻量化偏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伤摄某、轻量化与制造生态化结合磊戮、智能化与网联化结合眠苏。    尤其在电动化方面暗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车干,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苇狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淋湍,就是家用主流A级轿车汞外疗,在性能价格比上与燃油车竞争膳狼梦。目前全世界都在朝这个方向努力沽,如特斯拉Model3图砍车、通用Bolt棺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巫迁。”欧阳明高说憾秋坟。    欧阳明高说董,但要满足这个要求烙凳糠,电池必须降低重量侈捎燃、体积以及成本臣帝。此外算,电池的比能量必须大幅提高加,达到300-350瓦时每公斤马兴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知段具,锂离子电池发明至今只有20年襄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年藕纤,2007年第一次在日产聆风上开始使用峰,可见动力电池的进步非常迅猛坪。”欧阳明高说门呕通,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烫膝磕。    但此前哼捍辖,主流的观点认为拉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比户骋,从性价比来看加群,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汇督,但现在随着锂离子电池技术进步漂,里程提高一倍干伪看,即在300公里的范围内鞭,仍然在性价比方面有优势耽田。    从技术上来看发独骸,在单位重量情拭、单位体积下储存的能量越来越多啸廊巳,成本越来越低叼臣,才能体现出电动汽车的水平和技术饥济乐。    一个好消息是检,我国电池成本每年大约能够下降20%寄郸。据介绍黑秦,五年前欧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元局停佩,去年平均价格为2.5元左右版,2016年为2.2元嫁率,考虑到大量的电动汽车是大客车拳突,其电池价格相对会比较高一些蕉腑署。    “现在国内开发中的电动轿车强,最低的系统成本在1.3元每瓦时饱腔,单体成本在一块钱左右毕汗。美国通用Bolt电动汽车归钉酵,单体成本为150美元一个千瓦时长浇。”    如果按照这个标准贬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到评酞撇,但是按照现在2.2元徽嚼钞,逐年减少10%到20%雇淌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侥。    “加上循环再利用做到1元囤,也就是说型,一千瓦时电池一千元人民币之内撮,是可以做到的撕钒南。”欧阳明高称变。    对于具备性价比逆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娥嗣趁,现在一百公里约耗电15度巫陛为,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膏金,接近10度电一百公里处谓唾。    “要实现这个目标垂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驮。目前电耗的降低空间还很大幌皋逝。如果能够实现上述目标显,一百公里的成本约在一万块钱芥筹凸,如果电池能达到300公里就是三万块钱屎赐僳,考虑到使用周期内省电和维修省钱千,将具有商业竞争力迁,这是电动化下一步最大的目标吓。”欧阳明高说问革常。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出克尾免。纯电驱动真正实现产业化是在2014年量,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长馅枷,但仍属于比较粗放的发展模式愤,今年电动汽车发展逐步趋于理性缔。总体来看汐藤,走到今天屎起,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鞋胎赐。”欧阳明高说小娇寥。    事实上沫词掳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磺毒燎,由于销量超过全球50%以上脑,在国际上引起了强烈反响舍,无论是政府还是厂家裂,都感受到了来自中国率先发力的挑战叙。更值得注意的是厕坝痕,2016年如德国大众和日本丰田叼庇滥,纷纷调整技术路线迪,加快对纯电驱动的转型淡帛入。    不过汹份七,纯电驱动的战略目标晃磋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展继农氖。对于混合动力技术来说桥豹拴,传统的汽车强国迸、汽车大公司比我国更具优势趁假,如丰田路线就是先做混合动力噬如粳,再做插电混合和燃料电池侵财方。    由于我国率先发展纯电驱动断咯,带动电池产业的发展达到了世界前列灭外,电池产业规模达到世界第一亨晌麓,总体水平位列国际前三托坟寐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涸淡耐,我国的动力电池产业链瞧僻,尤其是电池材料猴猛,如正负极材料五髓氓,在国际市场上的占有率第一摹苗。    “在此基础上却起独,我们以纯电动力系统(电池疽、电机诲菱粗、电控)为基础平台白肥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腥矫锰。”欧阳明高说答店碍。    据其介绍极袜,目前我国插电式技术发展已经取得进展睬芯,比亚迪秦晨禽克、唐狸、上汽荣威550促,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力限,无论是发动机方面偷体肚,还是混合动力装置上嗡抗,都取得了突破拉侨。    与此同时晤闲郝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展精,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赴戚。    “这是一个渐进的发展过程仙些,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争暖。”欧阳明高说患戏份,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坝,有效的回避弱项竞争锌嘘箱,有利于我国电动汽车产业的发展讼纷,到2020年之后氯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进封、同步竞争虐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  编者按得:产品价格区间一下提升了近40万缔氨坛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战并熬瞪。以安全环保为标签的沃尔沃瞥苔,产品质量是其立足之本骋纫篙。无论是国产车型还是进口车型踏布,质量都要做的和安全环保一样好弄监曝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑欢吻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捌藕,安全与健康至关重要蓟,但在中国市趁秃と稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朽狗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惫喷,到底该剪哪一根线分?我心里清楚镀查,如果我剪错了芦离,我们可能就崩溃了摆悔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态崔粱菱。在2015年整体经济增速放缓闻氏段、股市震荡惕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惟,2016年的车市本不被看好山蔬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畔。1月6日蕊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售旅辑城,沃尔沃对此解释为暮喀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器袒咖,更是提振销量的助推器漓扩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缝醒努。   6月1日道,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职柒唾辱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抱,具有十分充足的销售经验尖牧群。但用他的话说怂案,他来自一个很小的市掣诿中小,很多因素他都不具备边旦绵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纱纱。6月1日入职枢,用一个月来熟悉公司的现状堵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豪。然而现实终究是骨感的范焦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆截鞭。   “做决策就像电影里拆弹的场景康浮舍,我到底该剪哪一根线呢稼穗农,如果我剪错了伐透簿,首先所有的投资会无效刃,其次会影响经销商的士气物缎柏。”陈立哲对我们坦言抢。   他这样的想法并不让我们意外稻魏女,台湾市场与整个中国市场差距实在太大供态。在台湾申憋抬,陈立哲要去走访最南端的经销商杰,早上出发中午就到了际,但如今这种管理方式已经行不通了些迟绰。从前陈立哲的团队只有30人凌,现在变成了350人赦,他说现在同事的名字都记不完欠。   “就像牌桌上的一个赌局钳畏,赌下去有可能是回本的五,也有可能就全毁了锚叙,所以我每天都在想我到底该怎么做俱。”每天该怎么做纬玩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伦光达,才能享受最好的偶墨。”这句话像是说给陈立哲听的危。   2005年腑厕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矗篱,沃尔沃一年只能卖1024辆熄爱,一直到2013年5000辆的水平瞄姐,再到如今年均一万辆的表现酗,对于台湾这个小市场来说阂,陈立哲做的足够好猎寝,他对这个市场有着复杂的感情扫钙哥。   调任中国市场做销售一把手奥喇面,陈立哲说这很突然烽够,他来自一个不足以领导中国市场的市场高獭喜。对于中国市炒等诟尽,他还不熟悉幻无凑,做市场工作要对文化萎碉椭、变化皮酥漓、趋势有充分的掌握滴览,这最重要的三点陈立哲都不具备靠茸,他唯一能做的犀噶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需航,相信身边的工作伙伴欣冉,组成一个高效率的团队镐腺纠,去解决各种问题幸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后范顿,首先做的是内部调整搁。通过不断累积分析过去几年市场的动态酬还,了解在什么时期使用什么样的手段了篓,反省问题所在劫谓撮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤石恨绅。面对三须令涉、四季度各项费用的下滑男颂,倾听团队的建议董警喊、做出准确的决策勃、将优势资源注入到最需要的地方鲸蔡伟。最后将宝贵的经验分享给所有人桨,把力量从点扩散到面坝睫泪,从四个大区彼欠,再到全国徒息。   “所有的成绩都是依靠团队取得的境,我只是把预算筒醒妮、时间等安排在它本身应该发生的场合犬九。”陈立哲表示惭辖:“我不是在讲官话良踩,只是借着这个机会感谢大家酗贬唐。”陈立哲相信纽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赊摆。   内部调整告一段落蔬乳磁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搏扒戏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间律统,一下跳到80-100万俏际嫉,面向的客户是完全不一样的表味。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茄岁橡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嘎忌芥,还怎么介绍产品添封疏?这肯定是不行的臂龋哥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门休怂,“与高端客户接触琳,销售不能觉得自己比客户矮一截闯乳,与客户要做朋友俩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哭丹篡。现在培训课已经开展了实战模拟环节氏,我们在资金有限的情况下做到了更好河。”   全新的管理阶层疼,有限的预算管擎,面对重重困境驼楞蒋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吗,8-11月均超额完成销售目标棺翘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩革阮炊,最紧张的时间翱槽。“我有我自己的节奏掸篓骆,我给自己两年的时间绍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争当辆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俱,经历了两次产品的重大变动盯籍,但在他眼里这是最引以为傲的缆疮核,因为这些变动筏些寸、变革都是从使用者的角度出发晾匙,也就是我们常说的“以人为本爆欣任。”   对于沃尔沃来讲墙,最擅长的领域是安全邵,作为三点式安全带的发明者芦耙奥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期么狮。但陈立哲表示美誓寡,以整车品质来讲吕蓬炔,沃尔沃也和ABB并肩罢勾,例如在底盘研发能力上描剐其,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疥,全世界目前只有三家在使用滑斤,另外两家分别是法拉利与保时捷锭瞎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑察淳,陈立哲也谈到炽细:“沃尔沃其实也做过6缸就喊辑、8缸发动机期毛,还有享誉世界的5缸发动机幸。沃尔沃并不是做不到革诺惟,而是我们可以用更低油耗瓜粱、更低尾气排放的发动机达到更高水平培射怕。这也是全球各国政府的法规要求伦,是大趋势鸥。陈立哲说“这些信息趴怂变,只是没有在行销上进行传播罢了亭够壳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锤犁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹿能瓶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙取,改变了“国产”的概念泊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代我。陈立哲表态道翰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹭裳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饥。沃尔沃立志从中国出发禽,以人为本的信念永远不改蜡,值得消费者验证与了解疾。”   “沃尔沃就像iphone一样徽,它改变了人们的使用习惯粗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铣献存:S90有三个界面同时提供信息璃蠕,分层级的来处理车辆信息挝戈食。这一点很重要艘肆,体现了沃尔沃以人为本的精神湾。在设计方面旦苔喊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巢窖。用沃尔沃的品牌精神馈,再加上瑞典的风格榷,直接与德系品牌产生差异化憾办。如果从地域来看乳舍兼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡础撂惕。   沃尔沃曾立过两个誓言赶赦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巨日,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墨败,沃尔沃全额赔偿创泰。在陈立哲看来讽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笆魏。   陈立哲对我们讲道镣酞:“在欧美憋斑,当太太怀孕的时候桃,男人会考虑买沃尔沃勉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骄,中国作为沃尔沃最大单一市撑⒍钆,11月共销售9,076辆新车仍扰,同比增长12.8%;1-11月期间看讼,在华累计销量已达80,759辆琳屠喜,接近去年全年表现疮疚。就目前的情况来看蜗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高普。   在经历过低谷期的沃尔沃谢姑吵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镶,这无疑是对陈立哲工作的肯定爽掇,同时也是明年的压力帆实戮。毕竟“十万辆”这个坎佛畏潮,沃尔沃早就有迈过去的能力解强氖。   2017年焙痕操,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潭,届时徽殴模,S90 T4毙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纷锰。对于陈立哲来讲颧率卷,最为重要的是三座版S90秒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的题碉,是全世界汽车厂商阿烘瓮,在中国制造的单价最高的车辆酱饲木。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐久武奶,“三座版S90可以达到世界各项指标鞭炬,这款产品有能力改变历史廓肉百。只在中国生产呕,以中国为核心的思维愤蔑勃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掀贰。”与此同时杆假,全新XC60也将在2017年第四季度发布额括。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢芑铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舵句擅,所贡献的利润更是远超世界平均水平壕扭使。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹦辑魄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恭捕芳。“知道我坐这个位子的时候悄,很多人会紧张甚至惊慌庆庇,他们会很直接的问我灯暗,你行吗臼?台湾市场那么欣ぁ,你行吗狠噬?”陈立哲笑了一下说道扣戒形:“每逢这个时候璃,我都乐意告诉怀疑我的人哇饯眉,我将在最短的时间内做什么诡。”   两年的时间转眼而逝釜岸痴,陈立哲手中的“牌”越完善沫翠翁,与主流对手正面竞争的胜算便越大拟茂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漆冠,未来还有什么是可以阻挡他的呢恨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺餐痰啸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龚。为了满足消费者需求祈黑,推出一系列活动迎合消费者喜好安。 上汽集团副总裁思、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月馅,得益于荣威与名爵的共同发力耐琼,上汽乘用车共销售27.5万辆驹何,远超去年全年的17万辆马饶。取得如此大的成就主要归结于以下几点卑踢哺:新车的不断推出欠、以人为本的理念及高性价比非。    上汽集团副总裁斧、上汽乘用车总经理王晓秋什告,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脱写乘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讽伤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解古,上汽集团在2015年广州车展曾承诺食坞豹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彤该社,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惊琴。同时洼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凳劲分:个性而不小众掀太。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吼窃缸,通过对消费者的沟通与研究唾唬劣,已推出很多新车型纪辜辟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丸烽敞。王晓秋还指出浦抬泛,名爵现在的路线是个性而不小众碾粒,这就是上汽集团未来的发展方向孤,上汽集团希望新的产品有个性昧,且能让大部分消费者接受窃合。    据悉屎膛,自荣威RX5上市以来搓拭,名爵锐腾也迎来了中期改款逆庞,同时新车名爵ZS苦、荣威I6也蓄势待发萄嘿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言图。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疼词椒,上汽集团也很清楚自己的客户群体惦仕。王晓秋指出锻,新车型针对不同的受众群体哩溶辆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屑怠。拿具体车型举例吗词警,荣威RX5更偏稳重撅,新锐腾则是一款属于年轻人的车庙耻,新锐腾外形活泼探岁,同时考虑到消费者的需求砰,我们对内饰也进行了升级洪锨,并增加了10-12万的手动版丁哺,使新产品没有短板喂联。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时簿怕,王晓秋表示处,“从荣威550开始旁氓癌,上汽新产品从设计到销售目拟,最后还是根据消费者需求来决定操。”    据介绍丢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验活码涕。为了满足消费者需求访,新车不止在性能和价格上做了调整浓梁哼,还推出一系列活动迎合消费者喜好缉瘫。例如讲,基于年轻人喜欢足球运动阂休,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔬醒沪,也已纳入上汽集团新品类膘,预计明年新车65%会配备此技术浮诲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尸氰,“上汽集团一定要明白用户需要什么擅,为什么要买我们的产品幂观,带着这个问题闻泄,我们才能真正去理解用户洪,落实用户需求耐,使我们的产品极致无短板美,产品自然会大销巩绒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锻绍贾,竞争也日益激烈嫌轿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磐槐。王晓秋介绍场,名爵的价格基本与同级车持平脸,但性能更具优势靖托寂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腻凹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示警措,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烁横,就像提到的让渡空间零,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畦碱让,从而应对市场竞争环境氢缺。”    产品有了好的性价比和客户认知度潘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凭说剂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家码袖。名爵经销店到现在也有280家左右详。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞠凹镶,其实道理很简单钦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厢偷,且不断呈现上升趋势认,他们认为自主品牌的春天来了”蔚,王晓秋表示对袒鲍。    在被问及上汽集团未来发展方向时搂,王晓秋坦言时,“首先团队要把理解客户需求顺上剂、用心为客户造车变成一种自觉行动翁确,进而形成一种行为规范讥。其次应时刻保持警惕厕爬亢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堑蝎。只有这样疲怜惺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滔乖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改污。这些修改背后有哪些考量和博弈疽措传?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人含。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彼木: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绷酿赊?   答糜诗士: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高省晶。一共收集了9246条建议甲梨,其中表态性意见7736条焙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条发陶,占16.3%沙冒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理售陵、网约车驾驶员资质及管理北伙、出租汽车数量调控三个方面杉惰。从数据来看随辞,不少人对“京人京车”表示理解鹿淡,赞同的达到70%多玲,质疑的只有12%弟娄。我们根据建议修改了125处缺奖赴,不断扩大合规车辆的范围袄旗,让更多人参与“分享经济”北。    “从北京实际出发坍脾骏,兼顾多方利益”   问潭司: 为什么要求“京人京牌”奥舞郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丰苍使: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说常,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚏虐搽、交通拥堵革、环境问题等“城市病”踌。在这个前提下上寿烧,北京任何一项政策都不能“任性”羞录,要从北京实际出发价,兼顾多方利益挂鸥熔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苟,地铁最高日客运量超过1200万人次崇戚涛,公共电汽车日均客运量1063万人次戒读,小汽车每车年行驶里程15000公里颁,交通压力与日俱增欣瓦。但在我们的努力下戏弧钳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洞秤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倡。    总体来说弊,北京坚持公交优先的战略就冬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侍失,对其进行总量控制在所难免奥肃。目前北京市绿色出行(公交勿、地铁挪谢、自行车岸酸、步行)占到71%察概涛,小汽车出行占25%弟纠,出租车占4%揭粕骗,其中包括比例不高的网约车出行蹄。北京出租车改革的总基调是疙口:巡游车改革湾始撅、网约车规范餐缝膜、融合发展掂、错位经营赴、多层次服务鹤戎拇。我们力争进一步提高绿色出行比例耸,为首都可持续发展提供足够交通承载力另。    “5个月过渡期是柔性考量”    问道硷驮: 政策出台之后市班,预计将有大量不合规车辆面临退出储,政府有什么监管手段确保政策落实到位娘失么?   答疯踩: 政策出台前何,我们和专家滩蛇、司机戳、乘客泵妈加、网约车平台进行了多次沟通抵士敝,决定设立5个月的过渡期爆牡钵。一是给合规平台摩档倡、车辆纶、人员办理手续;二是清理不合规车辆乔菇、人员等伟。    从服务乘客的角度池,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骄。另外描,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捣尾,因此提出过渡期的柔性考量溯。过渡期之后敖己读,平台要加强行业自律诗栖,我们也要建立打击非法运营的长效机制烷匈浮,严厉打击非法运营钢橡、克隆车和价格违法行为瘁图洽,能够更好服务乘客砍莫瘟、保障安全斗承凭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痰: 面对新的经济形态谦完艇,如何创新管理手段藕泌锰?   答娜几澜: 出租车发展中没有对立关系然途行。网约车以网络预约报、快捷方便等特点枢星腊,满足了一批乘客的出行需求诉。单从评价司机服务质量的机制看删纫,就值得巡游车学习故戚:如何与派单挂钩描,实时评价办是。但网约车也有局限性夸记就,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铺茫铅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势橡酣坦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陆捶思。你有技术优势寒,他有线下服务优势侨惜隙,为什么不一起干呢柔蔚华?    管理部门也在转变思路攻许欠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荷册,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袄栋。通过推动巡游车改革及网约车规范骡,构建多样化服务体系挝茧禽,提升出租汽车服务质量黄凸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜜,在京注册用户已达218万人飞挎黄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闺辞,提供差别化服务陡殿摧。    “解决出行问题要标本兼治”   问吭奴吼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庙恭?   答阮: 群众出行问题的解决魏蔬森,需要放在城市综合交通体系中啸隙,多措并举府诗拐、标本兼治佃暴卢。一方面葛唱位,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面井吉秃,需要加快构建安全晒粪洼、便捷完、高效欢肉、绿色些、经济的现代化综合交通运输体系毁。到2020年溉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篓桨嗜。    交通设施根本是为人口服务欠纱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标己沟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿泪堂:李芳" "   杨美虹透露矩釜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浆,大东工厂扩建项目也投产在即陪摹呈,这些举措都将助力当地经济转型升级莱蓉。    在杨美虹看来揽来剐,借助主机厂优势附此夺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羔珐猾,配合外交部到德国进行推介峰贾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园献。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桂萌,从而推动产业升级潭奋定。”杨美虹说揽逃耗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杉壤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铺。最新数据显示虐,2016年1-11月聪习漂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆忌,同比增长11.2%府酸椭,前11个月的累计销量墨量凡,已经超过了去年全年哄协付。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疾怕琳。12月13日首,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开螺疯。活动期间舵蹿惦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻腊獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娠磁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祈熔胖、环境和社会贡献等方面取得的成绩敬痴。杨美虹向记者透露缆老,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唾辜泛。    “在‘可持续发展’战略的指导下疼翰显,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坎勃葱。”杨美虹说搓舅舷。    第一涪,实效为先兑竞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倪,“我们不做虚的贫猩枚,我们也不做口号式的身滤,我们一定要解决具体的社会问题溶肛。”杨美虹直言享妈却,比如BMW儿童交通安全训练营级,它是为了解决儿童交通安全问题纹。    第二坡奴,长期坚持申。宝马儿童交通安全训练营盯芜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅休咖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姑档裙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奴插,今年是第一年做媒婪,未来会持续坚辞、扎实的往下推进疼。    第三缄,全员参与拇伯。宝马做企业社会责任时评伪,会邀请车主乾泌舌、经销商蘑掠、投资人以及宝马员工嘎谭,一起参与进来裸刚。比如宝马爱心基金漠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吨,提供指导;另外帛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部承,定期组织各种各样的活动惭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略板截郎,将可持续发展贯穿全价值链耻拜霖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素许饥。”杨美虹表示粮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点画,主推工业旅游概念隙驰丝。    据杨美虹介绍芳磋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园按归,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缝囱,助力中国制造业迈向高端林盛矫,并促进东北老工业基地全面振兴病士。    数据显示颂,截至2015年底玛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敖,当年纳税额超130亿元人民币虑屋。同时门彼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宦潘,就业岗位较上一年增长了8.6%兽。杨美虹透露敖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中董惭畴,大东工厂扩建项目也投产在即据功弓,这些举措都将助力当地经济转型升级门玖。    另外砷典,在杨美虹看来丛脯朽,借助主机厂优势怖锚受,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坞稿笛,配合外交部到德国进行推介房,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馁食藏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阜,从而推动产业升级傅脆。”杨美虹说交。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丛手?关键是我们的差距是什么拱滥榷,下一步最大的点就是要提升品质柔氓欣,当然还要控制成本僚思碴。然后日,就是我们的正向研发和平台战略喷。最后窍鼓纳,可以大大提高效率蕉邯,如订货的时间是可以压缩的何岔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冕叛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凰肆逝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藕柬膏。    徐长明说肋歧筛,怎么理解工业4.0踩氏?这个概念是德国发明的捂亢,现在在国内比在德国还要热鬼卡。最近官,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搜悸,我理解它的工业4.0的本质盘毫,就是怎么保持德国制造业的竞争力漆纯。在国际上帕芒耍,德国面临两个挑战卸:互联网大数据和云计算耪。现在矫,德国整个国家都在讨论铰,怎么能够“不被互联网+”嗜摩锻,而是“制造业+互联网”贿涎韧,这是他们重点考虑的问题诲佛哩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洪、宝马楷休弛、大众侥令碧。在德国佳垮,汽车的需求是非常个性化的洗赐唐,在这样一个背景下频,它要维持竞争力簿,推出了4.0的概念凡拧,核心就是智能制造划肩。他们主要的目标有四个方面椿港:提升品质村胶、提升生产力马猴峭、提升柔性化卡补、压缩产业颗,总的核心是提升竞争力七。    徐长明分析悼绅,本土品牌下一步怎么做鸵?关键是我们的差距是什么纤,下一步最大的点就是要提升品质晤兴,当然还要控制成本韩奸。具体要怎么做倒痊?也有几点同:第一亲丝沁,想办法提质控本芳翠沙。提升品质泻唐女,消费者理解有三个慑:可靠性督、感观品质辨啥荚、性能捅建。第一个维度奴:可靠性是必须的娶微,现在光有第一个维度已经不够了囤绢默,必须要加上第二个维度哀:感观品质培胯,看起来要漂亮胖。在此基础上又发展一步规悔蛔,就是性能的提升告仆。最近市场上卖的好的自主品牌贩,大概有12款车邦,年销量超过10万台槽翱,这些标杆产品峨巳蹿,性能上也不错狸授。因此拼,自主品牌下一步还是要想办法稗辅,把这些提上去蛔,缩小跟合资品牌的差距房。    这几个方面的提升砍蚂,意味着成本也要提升硷,怎么能够控制成本遁呵氰?第二方面的话题碌,就是我们的正向研发和平台战略繁。之前肃炔,我们很多品牌都是“逆向研发”催沙抢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郸,拿过来拆解做测试帆驳,最后组装起来摧踢。这个模式下活,成本可能是略微低的玫,但品质丁颂镜、性能有很难保持委。现在必须要正向研究荤急捎,从消费者需求出发察泼农,形成一个目标囊,对目标做分析甸,只有正向设计茶年鳞,既能提升品质性能蓬川位,又能控制成本雷,像长城苟、吉利等等操,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陆汉楞。    平台战略胆,在更大程度上控制成本矗党。他说陷冗,我们的开发镐秤,现在是一款一款开发的妇,零部件的通用性相对比较邪啤,最近一两年来乓溅,已经有两三个企业开始走平台化战略圭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涉、SUV和MPV贯困窜。这种情况下僚矩钠,零部件的通用性非臣怕图郑好促庞,同样是50万辆的产量乌,对零部件供应商的供应量更大阜歧涸,就能有效地降低成本览沏彤。    徐长明强调跋暖刺,对于工业4.0的精神本质还是要学的羌劣聘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谢褪,它做了那么多的智能机器人亨典,智能机器人都是带摄像头的箔迸湿,在实施过程中的质量随时能够监测韩,然后反映到云端弄托,再反馈回来随时可以改进揉。现在陕饭冉,企业员工的工资水平越来越高赦舍襄,汽车厂家很多在加班加点粗,我们要高度自动化步,这些课要补妊距,应该有大量的机器人替代人工板派。如果这么做了售,可以大大提高效率某寒懦,如订货的时间是可以压缩的廓。比如海,国内一家自主品牌采,从经销商下订单挂恰贾,到提供汽车产品最开始是40天踏曝,后来缩短到30天富,现在可以压缩到22天雌鸵侗,跟世界先进水平比还有一些差距爽萌卢。这也是德国4.0里的核心内容菲糙。我们不一定用他们这个办法蓉撇,但精神实质是要学的萍处。    他说床备欧,柔性化的生产也重要陇,但没有前面三个那么重要蹲汞锯。在4.0背景下牌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豢舌砰,而是学它的精神实质星。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹抛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丹播,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裸案。更为重要的是离绢瀑,放眼全球掣钝,驱动这些变化的地方就是中国汀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恕婆南。    12月11日轿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍海虹桥落幕即隧翟。经过36小时的激烈角逐搬陕类,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逆缓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渐陀备。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绰,今后的五到十年棘,汽车市场将发生前所未有的变化糙。未来衰轮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恕抵绍。可以说遁,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜕宽猴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多回。更为重要的是恋,放眼全球倦蹭举,驱动这些变化的地方就是中国任蝎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说立痴怕,作为企业恋图,捷豹路虎非惩看重年轻人的培养淡胶。在全球完登疤,捷豹路虎共有2500名管理培训生粹恢悸。过去三年东赌浦,我们在中国也培养了30多位管培生棺城纺。此外动椒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涉蠕送,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才番疾。    在赛后的媒体分享会上色孪炭,两位获奖学生代表分享了各自想法纶,及在比赛中的收获荷边玛。同时霞股,睿侨森辞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问爸赂姓。   问谓醒:捷豹路虎为本次活动提供了导师殿,请问这些导师来自哪里董?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位森?请学生们简单介绍一下自己的作品潭唾,获胜的原因是什么囊替贺?   睿侨森脓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冠救。一位是捷豹路虎内部导师非,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谴醇,包括对行业发展的认知递、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犬次啤、视角和指导斯竿。这两位导师全程和学生团队合作放继提,提供专业意见删脚,帮助他们取得最好的成绩抽酿段。   潘孟涛艇玲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尘,包括今天的学生嘘肛变,将来都有机会进入到我们工程团队翔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疲渭居,可以来到捷豹路虎学习和发展汲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里放,再加上扎实的专业和技能概,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会壤此。   睿侨森弦: 作为公司的管理者塑,我们非车铮看重实习生坝蛾巴,我自己也会手把手教给他们工作的经验穷。不管是本科在校生还是毕业生灿,都能给我们带来新鲜的血液墙迹、新鲜的想法香。    同济大学袁旭窝邦:首先酥挫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌局,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吠脯。    我们都来自同济大学汽车学院腊,团队成员有两个来自汽车工程方向公冷、一个汽车营销方向芦、一个汽车设计方向镶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嚷,围绕“以人为本”撅前韧,挑战的是都市环境里的出行压力希谅橙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剩、设计师也有很多共鸣杀,通过一系列调整墒创,最后有了这样一个以人为本斗、体验为先的方案懈掸羞。我觉得悄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因详蝎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抢驹:目前佰毙硕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划设如搞?   潘孟涛沦枷: 我们会对人才数量进行评估和拟定礁蝎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菜。随着经销商网络的增加偿犁镐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秸秃,从而满足未来消费者的要求绰环身。这些内容息息相关蚀,并且不仅是着眼于眼下淘辈,更是放眼未来脆溜。比如蹬改湍,针对刚刚提到的电动汽车战略两,就要确保未来有足够的专业工程师储备诉蹬,因此毒赡,我们时刻准备着胖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虐春。   问乓了憨:在创新领域翰盘,包括未来汽车科技领域拆湾肆,捷豹路虎有怎样的系统部署特毛兜?   睿侨森钞: 首先枷乡挽,作为一个公司潦敌,我们在研发领域有诸多投入无,而且很多的投入都非常具有前瞻性新拧卜。比如说靖立梳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队跺拭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验送卸。    其次龟套警,我们想要通过产品和服务旅节臣,把先进技术带给我们的消费者迟,因此我们的工程团队冈惕陵、研发团队必须时刻关注消费者需求叙弯朽,做到一切产出符合相关性墒、可实践性原则稻。此外踢刀,我们每年投入约350亿人民币甫,用于车辆技术的研发和投产挝。    我们还于今年7月宣布柯炯辽:在未来四年湿缆力,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆患季塘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讽,并在未来应用到车辆技术当中身。    今年早些时候嗣诡抱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion般拼借,通过应用软件及按需服务的开发与提供溉,解决消费者在出行中遇到的难题偿癌栓。    与此同时称,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纯抢蓟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廊模祭、办公空间春尖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持节驮。   问仇磋:请具体介绍一下InMotion富尺。对于整个汽车市场的趋势碗炊,比如电动汽车技术捅腐,捷豹路虎是否有着自己的见解姬洞埠?   睿侨森母徊徒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雄旅危。我们希望将来可以将它推广到美国伍赐卤、欧洲以及我们非常关注的中国市场惕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部峰,由研发团队进行分析庭矛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矮,我们也会分享给总部劣堵。    关于电动汽车技术扇,在洛杉矶车展前夕墒悉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE写昂。中国是目前最大的电动车市吵购敖,并且有引领行业变化的趋势据瞪摩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势为炯赴,确保第一时间响应本土市场的需求爬械。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纠棘,并于2018年正式上市互既,希望大家多多关注狮讨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问霖瞎烹:关于未来互联网汽车炬农,捷豹路虎有哪些基本的认识屋坎年,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唇滑?   睿侨森险: 目前够辅立,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泞设,它的发展甚至可以打破现有的槐空、传统的汽车开发逻辑与循环肚舵必。    针对这个话题泌拌,我有两点和大家分享送:第一点亮懦炽,未来所有的车辆都将实现互联网化栋雾叛,现在能够透露的是土,接下来我们全新推出的产品镁竿贩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搔牟淡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枷玻去。比如说查,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作势,使用他们的UI界面和地图可鹿贰。类似这样的合作称掸猴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力每宿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   汽车网讯 12月15日婪挛,由中国汽车技术研究中心汕埠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呈淀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氰来零,从“市场化发展现状”肠竣迷、“应用模式创新”墙借墙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溃花掳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匣娘萍,为产业发展建言献策忱、助力提升里筛新。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菇骆豆: 第一禽辆,背景纠芍。    去年发布的《中国制造2025》荤废,新能源汽车是重大发展领域之一鸵琉图,是其他技术应用载体莫邪,而且是先导性产业溃悸。它的进展情况决定了中国制造2025桐莱、强国战略实施的程度览仓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展樊傲纯,从而能够聚焦变革驹、明晰路径氓爱、凝聚共识莎括、引导相关资源集聚推广产业创新窃赊车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构被,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一比得,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宫赣。总体报告是按照1+7的结构晾舍青。1是总的锣热哦,7是包括4个车辆整车技术馆,3个分项技术徽匆。    第二技,国内外总体技术分析芳景。    近年来轿,从国际汽车产业来说诺,低碳化惭镣错、信息化搬、智能化是一个总的大趋势甘冲。欧洲桨检犀、美国扒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晃筐,重点企业的产品战略也充分体现了三化靡河档,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筏奉贰。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹦烽嘉,取得的进步大家有目共睹吝哀莎。首先膏讼颓,产业规模世界第一丛浚坚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长罢檄怒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幻梯,包括品牌市场的影响力有目共睹限草电,特别是新能源汽车梅,包括技术念、市场先、新的智能网联汽车技术胚誓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逢,智能网联汽车发展是非潮巢韧樱好的优势条件丸息搅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痰,包括动力电池许忿、变速器提溺施。国内自动变速器原先是空白豢,近年来无论是CVT攀、IT戏、DCT都有自主的技术和产品繁,而且应用在逐步扩大瞳。    虽说取得巨大的进步膘,但与国际先进水平差距明显浚枯剩:    首先杀馈,发展能力上的差距泞储径。投入强度远远低于国外谐,全产业投入估算1千亿弓檀,相当于通用嫁楞、大众存、丰田大集团一个公司的投入勾。    其次郎,研发积累陷碘。包括流程积累忌突、数据积累辅哨、技术积累胚痞、标准积累虫,这些积累偏弱核。    另外涸团段,从整个产业创新体系上来说吹,差异比较明显的燃侨递,特别是协同方面卉。单个企业弱握凳,整体的协同效果很低缺,意识也比较低锻。在发达国家行任详,单个企业强瘸,整个国家的协同体系效率比较高淬党抚。    基础不牢地动山遗岸纭,我国汽车产业的材料受、工艺基础跟国外相比也差距明显鼎。汽车产业版毁剐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大齐睹缮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舶塘些,要求有创新的思路和创新的模式皆篇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妈忿。    第三茶酣,一些关键的里程碑砷。    重点是总目标宠退补,总目标是基于很多现有的环境设定的睫,也基于七个路线图进行测算籍。反过来说殴寞毫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唐羌,就能够实现保障几个方面总目标的实现疮:    1揩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唇淌。如果技术路线图能够得到实现凉吩偿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值关时,之后往下走纱啤蹿,这对产业来说捅刻,甚至对国家来说是非常重要的盘靶舱。    2湃杯、希望在2030年左右赫哆呻,汽车产业的电动化转型基本完成校爸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘦。智能网联汽车市场有一定的占有率点信,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用楞。    3怒班、建立有竞争力的自主创新体系关。    节能汽车在2020困、2025矢集、2030三个阶段提出典型的指标敬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗释题,5升柒太帮、4升伍萌彩、3.2升两。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奠晒飞,2025年15%烧,2030年40%以上卯狮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垛顷葛、自动巡航冠、车道保持应用已经很高顶范,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例补,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线煽位,经过技术路线测算实现总的目标摩。从路径识别上来说涂善猾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擅钙握,以能源动力系统优化升级转型作为重点萌姜,以智能化水平提升作为主线即排,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妈,全面推进企业产业发展澳巳。    第四独慧,分技术路线图的基本结论复纯梅。    1圃、节能汽车钡疙辽。总体上有很大的共同点危,重点在混合动力技术胆、内燃机技术绍蚕、其他驱动技术朝柑。混合动力是技能的主流技术呐违黑,当然轻量化也是另外一个豆乖,但是轻量化有专项的分析硷颂,在这里没有强化提轰黑。    乘用车总体执行轻量化唾吗鹤、小型化哨锻、混合动力悸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失估镜柑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晶抱。    混合电力是一个主要的技术巾,达到5升处,4升蒂诺、3.2升的目标熔,混合动力是主流匪射,其他是共性的鼻阑玛,轻量化鼎贡、摩擦等楞。    商用车混合动力应用时间稍晚惕使,重要度低于乘用车规赡。    2疯脸贩、纯电动与插电式混合动力汽车可颇褐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棱黔萝,加强轻量化成为趋势协舰。轻量化对电动车更加重要措裳烫。对于插电式非常重要的虑特,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肉,驱动刻、点击串搅、控制系、充电共摔鹃、混合动力发动机岗,高效耦合发动器嘉臣纠。动力电池本身有专题从,在这里没有过分强调瓢肉谐。    这两种车提出了总体的发展纲要态翁魔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式十投啦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冉江麓,甚至可以忽略不计缺。    从四个层面梳理了技术需求朵部,提出了一些优先的行动项廉,面向纯电和插电极稗菊,国家科技技术支持十五年了链偿,下一步除了电池列为专项之外脑牵蜜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持努吼让。    另外孟挨崔,聚焦关键零部件暑、基础突破和可再生能源煽规报、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逻极,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞬微。    3显、燃料电池汽车凯心。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择备表感。从中国汽车产业来说珊排互,现在重视程度不够富连哥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粪疙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捞讥。希望四部委提交国务院进行发布和实施桑。    在研究过程中霉措,大家对燃料电池认识分歧比较大蠕拓,或者没有共识涂磺,这里特意保留一个燃料电池发展目标脐艘,跟发布不一样锋插陕。发布时2020年达到5000辆的保留规模抵碘,我们是1万;2025年是10万苛,发布时是5万;2030年是百万蔽,发布时是10万步雌嚼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧褐卢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池防,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度椿阂挡、耐久性畏涧们、成本干、氢安全囱曝径。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洪贯顶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剿显,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诬沉陌。当然巨皆,全技术链的技术攻关需要做羡戳北,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泪猛。前期小功率燃料电池投骏了,中期是平衡的燃料电池独编,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丘哭,到最后全功率的燃料电池绅耸。当然氯睹丘,电电混合是最主要的惦,最后电池小容量的技术路线桅,但燃料电池的功率更大一点措虱忌。在这四个层面进行了技术创新梳理撅截涉,燃料电池要解决的东西很多沏挺,包括材料蕉芍、膜狙侧、电机淮、燃料电池呐馗婊猓块堆徐茎娶、系统技术慕型、整车技术卷娥某。燃料电池也是下一步国家科技衫、资金支持的重点洽凡估。    4特扩拿、智能网联汽车勘,这是新兴的技术发展趋势寡桑冷。其重要性与新能源汽车同等重要惶,有部分专家认为更重要俺壕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荚分,技术和应用的优势膊幢,也是机遇参茹钮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嫡襄绰,涉及到国家信息管理佛。对核心自主提出了很明确的要求粉壁富,即两横三纵哄嚼啪。    车辆技术上更多的是决策颅亢、执行配疤培。信息技术骇睛姜,信息安全椿呢辱,地图技术也是非常重要的魏。两纵慌,一个是车载的瓜旅丝,一个是基础设施复。智能网联一定是循序的苇摔,智能网联技术最容易得到大规模的应用颂儡宦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掂焊。这两个路径总体上循序得到应用埠漆,从商务车来说库,更容易形成扫槐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懒幌簇。    从四个层面聚焦一些技术需求拐。跟燃料电池一样课,需要解决的问题更多一点寿纶克。从感知决策执行的陕磐人,特别在决策阶段固杆,差距是比较大的潦,感知当然也有差距糖。在信息层面冀邦歇,大数据峦钳、云平台镣猾粮,相对来说中国有比较好的基础和优势恒坛坊。    作为一个前提猛甭枢,对标准法规先决性但淳夸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吧偶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脐镀。制造技术不细介绍了棺,还是聚焦在新材料的运用墨蹲斤,以及新技术对制造技术带来的变化屋,聚焦方面进行了说明秽。    动力电池遣,分三个目标乘稼,目标上有比较大的讨论和争议鹿逆粳,比如说新阶段提出了350悍揽访、400壤溜、500的质量要求倘蔡橙,争议非常大群,重点几个层面乱炊枷:    优化现有的代表电池技术膝船峰,提升技术水平臀屡,特别耐久性阿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发羚随。国外的装备很难形成有竞争力的差别哇匣侣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翁爸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撅。现有应用以企业为主体来做仆。当然爬堡,也会关注动力电池的回收利用技术腔。    最后嘎粪剃,轻量化粗。简单来说钙,前期聚焦材料技术射艾、设备技术娠、制造技术桨泞、回收技术如亥吓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺通,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化希妥请,比如说传统的四大工艺的变化写紊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘沁姜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价北僚汉、供应链举祭晴、资金勒、汽车等方面的诸多质疑婆。期间,明确表示不会放弃造车方迪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膘李。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忌魏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的飞础。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融硷反禽、互联网及云铝、内容停敌、体育,还有三个端口类的,手机惠杰、电视邪钞瞎、汽车搪灿观。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谅迫徒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功险贬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梯。    乐视的电视做的确实是非常不容易宦填。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元许储尘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元形。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒋。总归累计亏损36.33亿元两。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛋妈呛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屁钨庭。第一部分就是投资人的钱清柿暇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现息谭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿齿某赖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嵌商秦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吹新。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僚炯羞、体育43亿坦翱、手机50亿,房地产64亿常、内容108亿探、互联网金融151个亿限氰裳、电视187个亿鳞困、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂静。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的改律。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的病。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的僚肺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刹蔫判。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的珐缆拘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钉挫豢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淮李。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剩喂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酷凛仕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了雹浪汗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的甩芦。很可惜,你们蒙眼狂奔开授。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腑糜骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾稼:李芳" "   12月10日钙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路办枪:一条是政府主导蟹衰、政府补贴的方式喂蚂,这是当前的主流碱。一条是消费导向屠存诵,依托市场的内生成长道路讳箱。”他表示渤鬼篇,(电动车产业)进入者中檄烷缎,大多数最终可能会被淘汰翻,但是不能不给他们机会蹦瞬节。国家已经开始放宽市场准入烩范河,此时度,应该在两个方面把握好政策僻局凛:1焊抚、应当欢迎新的进入者讲吝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者响饺,让投资者自主决策瘦警,自担风险吧。2峦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恭,严格市场监管嫌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹿,目的是建立好的产业生态鞋挝。电动车产业化秆,最终必须依托市场来完成唇鄙氓,因此青,政府的政策必须产生长期预期棺叛仿。推进政策应当借力市呈俊,发掘市场的潜力鳖囤檀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用教蹦筹。政府政策不干预技术路线步,政策的实施不是导向对政策的依赖慷碳,而是政府作用的适时发挥先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺峨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丁,戴姆勒有望在今年成为全球最大们鳖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藉喊,这一目标比原计划提前四年实现锨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拌蛾:“戴姆勒今年即将实现这一目标板猾,比预期时间(2020年)提前四年去剑。”   据悉恒铣飞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弊,当时受到与会者的哄笑膜烈。然而朽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近较,领先劲敌奥迪和宝马鹊涂夸。(实习编译娘:刘欢 审稿莎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈归:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赣港:韩大为 版权作品鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴驶,严禁转载宏篱衔,违者将被追究法律责任蔼堪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道口,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炊笺。在提及新品牌“WEY”时坷舷播,魏建军表示朝拧,“将夺取丰田和德国大众的用户”叔饥巫。   记者诚:为什么把自己的姓氏作为品牌揪冀?   魏建军袭裳柏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寝锋谋。我对WEY很有自信驶,就使用了自己的姓纤饯瓣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诲贯荤,但在中国汽车行业我是第一个率涵拜。   WEY之所以采用英语先臂,是为了要瞄准成为全球品牌坞窘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苛。   记者洞瞧:对于竞争对手有什么设想逛草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军遣侮贤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场上。但在15-20万元价位上海外品牌有优势考赣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌检。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晾偿,在此基础上还要实现15-20万元的定价饥帝金。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泰效。在性价比上WEY更具有优势莱愧舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冀邢次:李芳 版权作品康,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴,严禁转载亥娜辜,违者将被追究法律责任奸繁咕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唐,新能源汽车的发展也不会受阻宋蛾。   根据工信部核准的数据僻扭,今年前三季度犀,整个新能源车销售16万台僻挨,同比增长83%勤帝。其中显钵鞍,新能源客车已经占有40%以上的比例花确刚,达到了近半的水平垦俺,发展前景面临压力炭哆澎,但乘用车只有0.1%维倾。“我们涨十倍是1%懂,涨100倍是10%放,新能源车发展有巨大的前景和空间舒段讹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上番木拉,全国乘联会秘书长崔东树说失斧谜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酞惺。根据国家制定的产业政策要求封够,到2020年夹,乘用车百公里油耗要降到5升团趴,这意味着五年内降38%的油耗讳。“基本上谁也实现不了踞童慕,只能靠新能源车来推动囤贺吧。而这种新能源车羡魏,插电混动可以降80%菲尺,纯电的可以降100%的油耗遂侍,这种情况下只能发展新能源车龄,这样新能源车乘用化扯辅,为什么我们一直定义为为生存而干定欠领,你不干就要挨打煞。”崔东树说羞。   另一方面溪惨结,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乡眷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要水觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惋峦弊,因此定价弹性很大持时钡。”中金公司的研究员李璇说能,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平列,为消费者提供很多选择碎烁。随着技术进步和更多电动车型的开发踌饶,新能源车的成本会不断下降深刃爸,比如陆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型昆矾。“中国的纯电动车型出来以后佳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多临,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后矗迟,发现基本上17喜、18年以后的新能源车勃筛抹,达到8年10万公里以上叮笛卉,整个成本是比传统燃油车是要少的翰筐,甚至是少了20%到30%融涟诫。”   电池是电动汽车发展的核心适尼虫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轮寂,电池成本还有很大的下降空间料受崩。目前捅惋贰,整个电池的产能供应相对过剩甫,国内电池企业达100多家道螺惊。据统计库财,目前整个电池的价格大概在2块多左右睹谋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丹荣瞳。因此胶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钙吼牢,这样才能达到标准省盘商。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示界沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便赖:李芳" "   我们不认为绝对的销量怯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暮。衡量一个品牌成功还有其他的因素芭,比如利润率试经,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标档。除此之外感锈虚,品牌力密干、品牌的知名度返、美誉度挞为江、影响力栋潘,也是决定品牌可持续发展的重要因素分。宝马在创新精神上是首屈一指的免,因为汽车行业正经历巨变彪缕,在电动出行剃、智能互联凶、无人驾驶等一系列发展方向上理裸,宝马都打下了比较好的基础贯。    临近年底娥驰,伴着层出不穷的新闻事件叮患,高档车市场竞争愈发激烈部譬席,作为全球领先的品牌——宝马疟江、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睹哆。近日菲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛋梨航,听到他开诚布公烙露、推心置腹的看法谋谎誓。   问呜:根据最新的销量数据山,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近警劳挟。那么澳,您怎么看销量桅丸、利润离汉扛、与经销商合作伙伴的关系清憋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矩粳: 每个竞争对手的情况不太一样煌骂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况澄及,所谓的增幅我们一般都讲同比牛,是跟去年的基础关系强。几个因素加一块儿尽丁,我们不认为绝对的销量徽乱疗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仓煽门。对于宝马而言膛坦灯,今年前十个月秸煎倪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车场乱,同比增幅10.2%绍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怯,同比增幅接近11%鼎。我们对这个数据还是非常满意的辜,这也达到甚至超过了我们内部的目标凯试怯。    除了销量本身的绝对量或者增幅陕兑屎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玛,比如利润率桐吨白,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缕谴殿。除此之外浪缺膏,品牌力逢耸、品牌的知名度毕晤舒、美誉度担保、影响力纲谢,也是决定品牌可持续发展的重要因素扔。宝马在创新精神上是首屈一指的钝碗绞,因为汽车行业正经历巨变铜耐囊,在电动出行筷、智能互联提仆潭、无人驾驶等一系列发展方向上嚏虽,我觉得宝马都打下了比较好的基础山。总体来讲剧遂,我们并不惧怕任何竞争唬日,我们也欢迎竞争猾俩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势息。   问迷:最近呻侧,关于奥迪的新闻比较火稀。   刘智局帘碳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胖。对于宝马品牌来讲沁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巷冕衫,双方的关系也非彻吲肽纾好广。所以阀懈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讽,一个是宝马(中国)平侮,一个是华晨宝马夯,但是我们有一个整体式的营销团队峨涩奶,有统一的零售网络希床,我们在总部有一个统一的管理团队脖漓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陇喉捅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略思阂碗。至于竞争对手我不是特别方便评价嫂棋夸,不过至少释放了一个很好的信号蘑瓮拼,豪华车市场的前景依然很好死。    问队:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展崇矩?    刘智渺宿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度忙乘。因为从经济的基本面来讲善概,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舒贡、持续的发展态势仁。之前以出口露戎、基础设施建投资的经济拉动方式郸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式聊含惺。需求的增长其实就表明了对于车的需求膝达,其中也包括对豪华车的需求噶辨毕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阜忍崩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氓,这几个因素相加病,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间下茸。今年溶羡,豪华车的“盘子”接近200万辆共,未来可能每年的增幅不会特别大祈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泼。所以寺攫稠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粉蠕快,力争在市场表现上优于竞争对手搪红。   问阀酗捎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棘底嘘,这一岗位和以前相比有哪些挑战墟寂?   刘智硅赐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钎飘,因为我在宝马的八沧摩、九年时间沤烙,换的工作岗位也挺多的滩册。换了新的工作以来饺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汕扦,比如负责国产车的销售颈接挎,可能是比较短平快的查爬鲸,看的是一忍、两年之内的事情括。在宝马中国总裁这个位置上肪痴人,除了目前公司各个业务板块的运营宏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掣镰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巩赎拳,像无人驾驶烤悍、智能互联瞪、电动车磁屁察,包括数字化营销烹、品牌年轻化等等一系列的东西淡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梢康部,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辱戒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究群博,力争在中国市场上打下一个非衬梗好的基础盗朵。我相信乖串天,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吠痘劝,宝马会拥有非常强大的竞争优势空戌。(中国经济网 记者儒舵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺台:李芳" "   原标题弊钠警:王永清车蠕惋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伞巳巷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皇苹。别克品牌今年销量已经突破100万辆檄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摄尖晾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名婚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谴。数据显示竟经,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆问铺末,同比上年的446764辆下跌28.64%申论。上个月帽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通僻。    因此伟,在车展期间接受记者采访时射态聘,王永清表示嫡嗽徘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滇登炼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言档虾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雹扦,但全年销量依然会同比下降20%左右焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快懊栓,可能在布局上稍微有点滞后位鼓。现在对于雪佛兰来说勿泛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堪匿。    事实上衅惰,雪佛兰已经开始了提速布局护赂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骆渐妻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戚巩孪。王永清表示枯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌薄,2016至2020年投放超过20款新车搐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耸,30%为SUV车型吨汰,并将加速引入包括1.0T刻催、2.0T绩、8AT蹿、9AT怯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境湿顶屡,未来SUV将成为主推车型拖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拢烹苗,轴距2725mm铣,将与全球同步进入中国市场窟筒。同样吠敢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场禄懊龟。    值得一提的是岁贡勾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS璃玻,拓宽产品线含了。RS车型将采用包括侧包围谰、运动尾翼套坝、双排气管擅、降低化运动悬架覆斧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件东翁,并加载多项ESS智能安全科技蓖。    在品牌营销上蒜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销澄遁。另外怪部,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发百,演绎雪佛兰“热爱纺,梦想死,行动颊忍,分享”的精神逞墩。    “今后新车的利润越来越薪娣〗拧,主要利润来源于衍生服务簇耪、二手车置换等都憋。相信雪佛兰将它的结构调好后畴让菱,未来两年将会真正出成果模卡。”施弘说弟汾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坷肛柬,上汽通用的新能源战略也将全面提速匿此。车展当天礁刀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鲸渡楞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发埠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耽协丢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悲,发动机的最大功率为73千瓦媳,其中电动机负责驱动惦,汽油机负责发电锣拟,它的综合百公里油耗是0.9L剿栏。从上汽通用发布的节奏看纤挪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了发桥栓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案久,王永清说诺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肝瓷,产品还要丰富疤牢,才能满足这个法规的要求航墙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磺,到2020年之后比例更高嫩莽。王永清表示仿:“估计到2022年瞄,我们的电池技术会有很大突破荡尉,能量密度大幅度提升欧铣苇,成本是大幅度下降惟膝霓。这对纯电动的新能源车发展是好消息镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢房僵、豪华”品牌——WEY安鹊煞,W01偷、W02两款全新SUV首发亮相欧,售价区间将在15-20万元揣级。对于新品牌的未来发展规划蹿嵌势,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓄谩缓:“WEY品牌明年将有3款车上市上,到2018年还将推出2款左右的产品设超,以支撑起全新的销售网络体系疟煞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纪角确:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市禄,8月份推出第二款SUV W02鲁东,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年璃幸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隶诚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摧,魏建军详细介绍到屏点,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焦,配置上拥有最先进的安全技术翠、智能技术霓,也更加精致舵抱。此外在性能上两者也有很大差异俱南,例如在NVH方面烽魂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喝舰。   在经销渠道方面蔚挠孙,魏建军介绍说弘局:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梁睹,没有想过招募新经销商踏奇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孔的。”   对于新品牌的未来发展矢你,魏建军信心十足呐,他表示哄:“我从没想过这个品牌会失败蹿汹,只有退路封死才能做好这件事触,自主企业只有没有后路才能把事情做好纬。”此外陡桂,魏建军坦言敞垮菠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杭耿,因为新品牌叫什么并不重要姓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敞嘲,将方向转到共享经济纳闲、互联网认、自动驾驶方面新的技术钾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商齐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩燎疵、生动的演讲宿倦虏,就城市交通惋崩、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啸慨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删袜。    徐大全说拐,博世始终认为粗免,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凡雾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞎尽实。    徐大全谈到畦算船,作为在汽车领域的老牌企业饱绊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化控恒妈、多样化的发展态势和需求斡,博世已经有了自己的思考和方向牌冈蔚。    他说骸嵌,如今挺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衔,将方向转到共享经济皆干捣、互联网套羞寝、自动驾驶方面新的技术拴塑离,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商付梆嚏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讨,面对新一轮汽车技术的变革剖遂,无论是传统汽车癌鞍、零部件企业苗,还是互联网皋、科技企业沤五松,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腊晨苗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点空市:互联化酥蹦譬、自动化和安全化马捂。我们预计蜂朔,到2021年鼻舱,汽车将成为第三大互联移动实体领,同时扮演人类的第三大生活空间牧豆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慧赶喜,来充分发挥互联驾驶的各种优势怀郡。    谈及自动化领域磊,徐大全判断活道栓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势馅发函。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔽曝廷,通过持续创新驾驶员辅助系统竣令,从辅助驾驶灿刺巨、部分自动棚掳漏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶协逆,分阶段朝“零事故”愿景迈进剧。目前捍堕桑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逼舷,到2020年左右赏挽,自动泊车功能将进行试点项目测试商。    说到自动泊车龄僧,徐大全特别谈到停车难的问题瞳。他说猩岁,停车难是在城市生活中的一大困扰冲旅川。今年捶盯添,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题白。在八项智能泊车功能里铝顽,“手机查询停车场位置并导航”墟借磋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叫辣。其实酥潦,在大型商场里硕变唤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了上矾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础墟藤吉。根据一项市场调研显示淬,2015年簇吕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿塑啪耻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浅颅颇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啦归,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怯,在深入巩固原本的互联化痢、自动化和安全化“三化”战略基础上等概匙,博世今年也把两轮交通袍日、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浅涎。    他介绍艇硕葛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梧虹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甜。未来十年洪琼慕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上底授登,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糕酶。    在两轮交通方面氛,博世提供两轮驱动道梗嫉、安全等各方面的解决方案浮冠霞,涉及两轮电动车醛茅、摩托车钾惮褪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帽。    最后冕饲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具躬摊逞,满足这些变化的需求池铆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背卧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茬会归,“双积分”法规碾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磋竿般,连日来涎喜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咎长辖,让观望中的车企备受煎熬杜钙丸。针对业内关注的焦点问题按珊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脾堆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伦信署:不久前享粱蓄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糠轰芬,如何理解这两套方案靛妮认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撩默亩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镐瘁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兄囤芬,但又有独立性虽鼻俱,各自的核心目标有所不同啃朴欧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量农拇,进而确保国家能源安全酚乱。由于中国的石油对外依存度已超过60%飘赫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镐埂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闲侨,进而实现国家节能减排的长期目标拒跋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集党小,但现阶段并不能彼此替代匪贩书。对于CAFC而言僧察,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侠老雄,其中当然也包含新能源汽车仍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杯。但不同的企业由于自身能力科锌、技术储备和对未来技术趋势判断不同豌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求松疾雄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狮幕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补耿巴捶,而以后补贴将逐步退坡采锚,企业更担心成本无法负担协顺长。因此仅有CAFC法规骂阔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岗,所以有必要出台NEV积分识雹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挞变。同时讥敦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫湾,从而有利于新能源汽车早日取得突破女妒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线死舌霞,其目标应是降低汽车及相关产业酒、乃至整个国家的碳排放肠,和降低能源消耗诉求不同莆匙朗。作为碳排放第一大国实身,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祭寂篓,后续国际压力还将不断增大迁蚊。因此屯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钙怯寒,从大方向上讲是正确的愤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帕,这和NEV积分没有本质区别春锭闭,也无法确保总体低碳目标的实现腻睹。实际上疾部笨,跨行业歼孙牵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向福呸。以电动汽车为例睦,其在使用阶段确实是零排放懒协唬,但与欧美不同氯嗅尾,中国的电能以高碳电为主孟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侠筋。也就是说焕希,在使用高碳电的情况下健碉,电动车全生命周期的碳排放并不低恕氰。这正是碳配额管理应该解决的问题车。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戳楷摩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业持。实际上梧皋梧,将新能源汽车确定为国家战略吩涛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妒狙,生产更多的低碳电躬,否则减碳的国际承诺将难以兑现飘。    另外叛陡侣,对于汽车行业贯,无论是CAFC花操、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剧咯,但都应该由一个部门来统筹策划媒,系统思考板,拿出科学毯姬啸、系统谅、具体箍羌、有效的管理办法来推动实施瘁划,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靶付。    ■积分交易细则需加快制定么澈鼓、尽早出台    《中国汽车报》榔柿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定佃崇伺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素先夕悄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膛?    赵福全恐:确定合理的积分价格乡触豢,涉及到技术棘、成本和市场接受度棺驰妓,需要综合测算和动态调整吝岁。我认为基本原则是宋适扛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吗,让没做新能源汽车的企业有经济压力摧不。如果NEV积分是“白菜价”锭架号,大家直接买就可以鸿,谁还会愿意在新能源汽车上投入恰丘蹋?    因此景仁,NEV积分的定价应足够高录趴实,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入黄苏淖,通过自己的新能源产品获取积分酪,满足法规要求腑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诉凉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纱,能够通过购买积分先生存下去祷,争取时间把自己的新能源产品做起来矫互。    《中国汽车报》侠霞:除了积分价格之外逆苏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑案,目前处于“空档”状态哆卢幸,怎么看待这个问题竞?    赵福全勿潜亥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荤堂宝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间轨哆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疙逻广。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性湍。同时蔽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秒小杯。对于汽车企业来说恕炬,3年仅仅是一轮产品开发的周期饺,政府作为“游戏规则”的制定者焦骋拘,应尽快给企业一个明确的目标不烘味,否则企业将无所适从桔孟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》黎文:“双积分”中提出了2018年起兑淖匡,8%矗、10%景须烹、12%的NEV积分比例覆年峦,而经权威机构按照法规要求测算疏竭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脑躺事,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难特刷炮?    赵福全锚搬:在这个问题上玲,我并不持悲观看法恒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惠,因为还有很多企业尚未完全发力煞。按照国家的发展预期宦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舞倒,如果每辆车以最低积分2分计算任,整体积分比例就达到了14%木驹拍,如果是分值更高的产品劫尝姑,达到18%的积分比例都有可能锌。关键是要努力实现7%销量占比目标匿扇讳,而这也正是NEV积分的目的所在显。    不过另一个问题引人担忧妊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氰,同时在CAFC核算中也有优惠厩乔尸:一方面油耗直接按零计算副,另一方面核算数量加倍裳,从2016到2020年分别是5倍溪吃、3倍掇酱、2倍贾缮。此外俄玩,按照单项抵偿原则寄腊顶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堵,还可用于抵消CAFC负积分喝卡宏。我们经过测算发现堑,CAFC中的这种双重优惠涧摆,对新能源汽车的“照顾”过多了鞭,不利于促进其他节能技术发展钱府奢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险才皋裴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纯,CAFC的达标难度就会随之大大降低男。实际上埃灿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烯猎,两者不可偏废卷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展郎,但如果CAFC目标落空莲裂搬,国家能源安全受到威胁冈,汽车产业的可持续发展仍无从保障江号壕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消聪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿簇,这不仅能确保CAFC目标的达成受阜,也会提升NEV积分的价值门袖孰,避免NEV交易落空撵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》法犀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卞,而没有将电耗的概念纳入其中豌,这样的算法是否科学素暇?    赵福全掸箔:NEV积分分值以续驶里程为依据劝,这与推广新能源汽车的初衷相违背茫七苟,也不利于鼓励技术进步健款。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琉防痛。推广新能源汽车是为了节能减排琳恭酥,因此不仅传统汽车其,新能源汽车也同样应该抑大扬小届尼骡、抑重扬轻揉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”协,而不是搭载电池越多越好哼恭烁,因为大量电池搭载在汽车上移动突慨,这本身就会使能耗增加梳许叙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撂遂,也意味着大量增加电池生产的排放浑。    政府应鼓励企业开发低成本酸恢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挝拈劣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琳莱论。也就是说迷畅晤,政策制定一定要“勿忘初心”锤筋。建议NEV引入单位电耗掇嗅,即吨百公里电耗的概念扑,作为积分分值的依据届涛绥。同时分痘,对于小型车电耗适当放宽词暇械,而对大型车提出更高要求其,以鼓励新能源汽车小型化焚性,进一步提升节能减排效果贩疏瑞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陛慈客:在“双积分”中袒,没有将新能源商用车列入管理范围婚,这样做合理吗镭涤锨?    赵福全厩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝吡ケ可持续发展的问题菱。2015年雾朝呸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泡,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘉。而此次NEV出台却未涉及商用车芒,这是不合理的搅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捐,也会让乘用车企业感到不公平蝗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锹票眉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贬临甫。我建议唾豌镰,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔫帅,可以不与CAFC积分抵偿坟衰奶,但企业之间可以交易阶。因为如果没有NEV的强制要求烹,在补贴退坡后汇伺突,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑享街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口切,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恰晨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上熊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羌烙想,盲目投资之后狼溯,多数公司要垮下来访娃搪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热败泊伞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎库长。    以蔚来汽车为例速凤,去年8月还只有100多名员工腥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模股。据中国汽车工业协会最新统计袖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆看细,销售4.4万辆凰爱钡,同比分别增长25.7%和43.8%奶祟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆韭,销售28.9万辆箔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冷坑。蔚来膛书、威马公酶、前途禽幸、小鹏等已是新能源造车领域的热词豁奴牟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彩时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妥榔捕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》暮嗽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怀线。至此簧,奇瑞新能源成为继北汽新能源秦坚、长江汽车美苫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汉霞溪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盛奠。    “新能源车企的风险腐,其实很大珐。”王秉刚说褂仇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倒屋,对风险有足够的分析嫩,有可能投了很多钱豌,最后做不成狼旱揉,带来不必要的损失仑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下功,简单地投资建厂厢、增强制造能力舒,未来堪忧妒轮叔。新能源车电池的技术进步非常迅速 厘汝,现在可以用的技术一年后就不行了骋。如果没有研发能力就做不过人家阿猩。“一下十几个亿扎进去敌税旦,有可能最后做不成波奠埔,我还是提醒新进者要谨慎一点琶矮恋。”王秉刚说涟泉。    事实上久释马,目前国内的新能源电池生产厂太多了库午貉,但规模都不大僻。而且动力电池总的规模也在扩张中吵缎泻,尤其质量好的不多炔谎,“据我了解努必乏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吨苗。”因此帽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺校。   谈不上“红海”冉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搞,但道路曲折察刚怀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屑链屉,造车得有钱醛降、有人才锹、有时间纱盛皇。“钱我们还行晾材绢,人也不错钡,就是时间太紧贫,毕竟搞汽车三年算很快桥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欢胚戈。”万锐坦言全,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尸虱。    不过羡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧忙,万锐并不认同尖。在他看来县扯型,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啼块,因为大家都还没“下海”似刷晌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程集靶,大家还在忙于造车腐,搏杀还没开始妇乓巢。    “这是好事奥伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说却克,目前中国传统整车企业有150多家身,新能源车企至少有30多家袱殴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胎。    至于是不是过剩鹤沥嚎,梁伟表示这还是要市场来判断胶。在梁伟看来靛尘苇,其实中国传统汽车行业已转入新常态楞很陆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长衔琶扇,除非汽车消费大幅好转抵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况门糠。    但另一方面播堑霉,根据预测邓,未来5~10年梗圣,中国的新能源汽车将保持两位数增长署竟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俯祥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斑,到2020年时产能达200万辆唇珊、累计产销量超过500万辆壤捂。梁伟认为底,从年产几十万辆到200万辆的目标掏突嘿,新能源车汽车肯定还要快速发展涪小撂。目前的新能源车市场还完全没有定型朝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓉僳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功漆顺,“很多人此前担心特斯拉会破产扳董,但Model S和Model X推出后效果不错癸,用户接受握。经过多轮产品积淀擅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泥,特别是成本下降得较明显炒凯病。特斯拉可以闯出来榷规,中国企业也有机会煞、有成本优势鲜。”梁伟说赣侵狸。    对于最近贾跃亭的乐视活、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象修,梁伟指出使,除了技术焊筋遁,汽车行业还是一个资金密集凶澜旅、劳动密集的行业舅领递。如果要进入刨,需要企业在未来几年有大量投入夺射,以格力电器(000651.SZ)为例荤勾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗科弧雌。    梁伟表示赖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来票,毕竟快速把产品推出来粟未苦,现金压力会非常大幕鸥。另外堪算,一家企业在原有行业中具有很强的能力玲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亮然堑,这是一个很长的学习过程篡非。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳氏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弓海绣,也是第十七个中国记者节酷秸。2000年瓮害某,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》石,将中国记协的成立日11月8日定为记者节禽。此后记者节像护士节究丘疗、教师节一样剐涉伟,是我国仅有的3个行业性节日之一虑嵌。   值此之际倍绞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔚恫碍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肖。      坚守还是离开沸父?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涵:去年网络广告总量2096亿元拘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疗。报纸下跌超过35%颠,杂志下跌近20%扦飘济。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绍,单项将全面超越传统广告蹲归酿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逛荣狗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下官缅撕,也仍能保持着不俗的销量拼。    “没有路可以让我选择苹蓉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圣背。”陈总对此直言到帝肉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纺,但发行量保持一直不减申面笺。诚然浪鞍,这离不开报社给予的支持梅芒蓖。但从自身发展来讲滴贯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厩扑鲸。究其原因缸焕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的五苦甩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者房桃。   汽车也好晒围新,新闻也罢脸颅。毋庸置疑旧及肝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晨缓。   纵观整个汽车行业的发展趋势建,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敢圈董。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呐漏,但不可否认的是潘竭盯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粱冀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辱寐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞳茶。    除去对报纸担、杂志凄、广播逢、电视肺、音像等载体样样能玩得起来嫁,还需操弄3G矗让、4G等流媒体技术拭氓请。我们不知道下一站会到哪里电酬辱。   面对媒体融合大潮灌,陈总胸有成竹的坦言锈雇七:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代席逃,家用汽车转企改制之后继续深化改革慑坪。由媒体到传播机构氦轿歇,由杂志到全媒体平台瘸,历经两次创业动郡托,家用汽车探求新的发展方向沛,抓住变革时代的发展机遇腿祈彪,赢得了全新的利益增长点钝软览。不再只是单纯的纸质杂志问肋亮,视频犁、自媒体等做出了不错的效果鼓。   其次缝朵峭,就是在自己的企业定位方面鼓连,中国医护工作者汽车消费调查扒输、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲤江、护士耙祈破、教师等特定的人群为对象做的系列调查帘。这些调查一做就是3年甲垒,走遍全国大中小城市截歼画,做出最真实的数据距臀。 ?   “网红”营销时代   今年以来萎高桐,网红主播频繁出现在各类活动现澄晃稹,手机发布会菲螺蚕、车展处窘翅、房产开盘惮敢、比赛等一场不落感日桶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淳。”   日前督,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刚胖副,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军河护,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尼办俱。   对此事件奇,亦不乏业内人士称块,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丸搓,呈高开低走的态势撮迫舅。   陈梓萱表示咀:“在现阶段的传播环境下彭谢澜,媒体记者朝网红转型轻挤魔,把读者转为粘合度极高的粉丝殊,增强彼此互动掇搽卧、沟通让粗,无论对于报社还是记者个人虑矮,都是一件好事孺片精。”   “把流失的用户拉回来狼魂告,用互联网怪唐恒、新媒体的方式检,我们正在努力尝试祭背,但具体执行效果如何库幌,尚无法判断帛。”全媒体时代检黔,我们永远在路上净抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿辖唤:张瑞丽 版权作品芥限纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权查,严禁转载息,违者将被追究法律责任浓即降。 获取授权" "  原标题签娘滑:广汽传祺肖勇忿瓤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秸。在本次活动上掳顿避,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念穆泻漠。广汽乘用车副总经理肖勇表示扳椒:“时尚是一种潮流时领毁,其实就是顾客需求美伴副,引起客户共鸣妓旦,汽车也需要时尚僵碌熟,所以GS8出现在了这里绦搂。同时传褀GS8我们就是承担梦想脯蜂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸵嘛马。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻滥浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勃,中国品牌基本上没有一席之地齐舷查。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菱祁锰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奇。   对此眠,肖勇表示掠:“传褀GS8我们就是承担梦想焙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憨别烁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上答删哭,所以在豪华汽车上荚,我们率先实现突破混戈窗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚偏攫,我们就是要跟汉兰达蓬娟蹈、福特锐界形成三足鼎立哼贤息,甚至未来超越这两个品牌酬辩,这就是我们的目标拔舒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暗长,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吕畏玛,创造单月销量的历史新高噶垛,爆款车型占3.4万辆弗,但受制于产能安排的影响请,造成其他车型总的销量并不是很高顽。面对这些问题借乘道,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缮。   肖勇表示玛半:“明年我们的产能楞芯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目厕,产能将得到释放镭。我们在满足GS4的同时徐清,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喉撤隧,最起码销售五千辆以上胸顽,剩下我们会再分配个其他车型界兔。”   同时为了加速品牌向上杏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徽胖。同时肖勇说道奔蔡科:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粮痊,在明年全部投产胜,所以明年最大的问题还是产能夹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哺,我就是聚焦我的明星车型藉建仍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧氖姓:李芳" "  还有不到一个月爸碱,东风标致4008就要上市了啼。它的颜值堕乌敬、科技装配足够有吸引力胁拟泄,那么随着锁定竞争对手槐汰、谍价趴、销量预期等关键信息逐步浮出水面静墩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天愁卸浑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多麻腺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凸彩。比这番景象更热闹的盎衔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会城常旅。   说到品橡镁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致餐季,让媒体品到了极致艰。在工作人员的讲解下欢规,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统葡腾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伪,无不让到场的记者坏鹃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谓熄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质串示、品味览辑昆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象急豆,东风标致在今年推出3008多、4008后空乡袱,也将在明年陆续推出3008S迁阮、及另一款7座SUV略砰。据中汽协最新数据显示咀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刃努瞧,同比增长45.91%劳弊浇。那么辨撤,在众多SUV产品中戒驶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碘衅?东风标致总经理李海港对记者表示颊饺粒:“我认为要总结一个词就是‘品’字算暴,东风标致的SUV一定是最有品的灰平倡,这个品是指品质商鼎辩、品味锯俗,今天的4008就足以支撑这两个词滩朗取。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抖?李海港对汽车产经网独家表示微:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淘,轴距达到2730mm耿,是同级别车里最大的蠢匡哪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统校沥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戳硕,在配置方面更趋向于高端炊踢、智能陵懒,进军更高一级的SUV市场谐漓定。”   然而摄拴磷,另据乘联会的最新数据狼失笨,1-8月菲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV授录,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撩黔馈,作为中级SUV苍脆氯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凛熄丸?李海港向记者算了笔账螺吼浓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裳溜贩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脊损胶。“这种需求就是4008的机会共,也是4008成功的保障归隆。”李海港表示膜。   “狮虎之战”将上演   还未上市技雷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哎臂陈。李海港认为琼咸,4008在科技装备市问、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茹腹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奔。”李海港强调湾貌。   通过外观设计及车况数据对比后发现啼漓,4008的设计颇具未来感和运动感诺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乖,4008在轴距上占有一定优势蜂,也使得整车造型看上去更加修长般蜕。   那么挛逆,价格呢剖颇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虎,通过对比翼虎的指导价辑蹦碾,小编认为4008的价格应该在19万元左右茬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合司前虐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢地莽?据乘联会最新数据犀,翼虎1-9月累计销售84258辆裸,月均销售9362辆吗。但值得注意的是怒钾帘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%反掳理。那么次扦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汤瑞鼓,可以说也有一定难度饯。   汽车产经网了解到菇,由于目标客户锁定在换车需求的群体侨湿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蝗,以吸引用户选择4008囊尽复。至于置换方案的细节水鞘加,李海港表示还未最终确定离蝎炔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博疗:李芳" "   国庆结束后雄浅漠,北京苏咎篙、上海顿滇、广州赏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屁,引来了社会广泛关注庙化。平台闻风声葛壁,媒体炒热闹踏妒,百姓愁价格拧爱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻性,“网约车”只是第一块烫手的山芋套纯樊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顾层抹,又要确保公共交通体系的稳定浚,还得照顾老百姓的感受嫂隶胆。    比较普遍的观点认为珐巨疤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高截库独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稿吕柒,征求意见中提到让市场来决定列,这是非臣龋科学的屉惜面。作为用户苗,担心价格上涨铃惦,特别是比出租车贵么,认为监管部门是要维护出租车体系利益扫剂涸,我觉得这是大家多虑了借奈。过去客复,在平台混战的阶段林,资本介入烧钱抢流量寥饭,这本身就是不可持续的读力取,价格逐渐上甘ⅰ,平台收取中间费用是必然的殊。    对于各地的征求意见咳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壬北坊。比如说要求司机是本地户籍淬闻步、要求网约车辆的舒适度等等壤搭爱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陡。    网约车规范的政策是非常需要的坪壁漆,作为共享经济热潮下的产物畔断膝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皋。任何一个商业模式籍伍墒,都需要规范起来申墓。因处于监管边缘簇揽,过去已经发生了数起网约车的瘟玻害案件宛。我们在对受害者表达同情肺鞭、对肇事者表示愤怒之后案抄沫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带栓肩。    然而卢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的团捶。比如说晦林广,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屁、车辆要有上海车牌硼谈喉,并且轴距要达到2700毫米损侗。根据滴滴公布的数据图姑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中颗裙,拥有上海户籍的不足万人怕姐哗。这个情况在深圳类似恫鳖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缚。如果按照细则明确执行天苏,这就意味着愤商匹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汀。    共享经济是大趋势糜谩,但监管太严可能打击积极性教固氓,这对立法部门是大考验蚊茂熄。互联网时代瓮悔丝,网约车大大增加了出行的便利透镭形,使人们在出行上拥有更多选择把。监管是为了提供安全高效的服务保障谴艰,而并非要让网约车集体消失版。现在的征求意见许多还是首次提出脆蔡,建立体系的过程中应该让用户恭私、司机及平台有更多发言权锌。    我们鼓励共享康速们,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环传吩,与传统交通体系形成良性的交叉互补钙涧赊。    我们希望立法露料辜,只有合法合理才能保障各方的利益阶浩藕,所以网约车服务一定会是标准化姆、安全化的聚。    我们希望在所有领域都有不断开放钱列、不断完善的发展方向皑辱,这是产业互联网时代的必经之路虎屏。    文 | 著名职业经理人蛊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倡糠:新造车企业已经不再神秘反,告别概念车的品牌曝光期轰旗券,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浓卤。投建工厂融辞胜、申请资质扫浦,造车肛阮,他们是认真的疲。不过扳,“八仙过海城夺喘、各显神通”磁拣描,出身背景不同的创始人乳瘸,对企业产品和品牌的定位般、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”对沸奔。    想听“真知灼见”导柏颓,走进新造车企业清,与掌门人一起敞开心扉聊聊天四沸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蔽扰,敬请关注算烩雾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中络粪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盗。10月10日温,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肺。这也意味着壤寸,前途汽车继北汽新能源唬菱散、长江汽车之后娇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中警睡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔬耻歧,可以稍稍松口气踏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看草,他直言到2017年底前途K50车型上市前离玻,相关准备工作的日程已经安排很紧张稿概窗,有许多事情需要持续推进僵乔。即使如此夹埠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心口弓剿。在与记者的沟通中塘失,他详细讲述了自己的创业经历林、资质申请的情况群酷瞳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闷。    短短的一个小时颈赦,陆群留给记者最深刻的印象是辣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笆辉蹄,他们怀揣一个美好的愿景汾疥冻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”博。    ■ 拿下资质不神秘磕扇粕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”青坟,许多人都对过程感到好奇说沙汇。陆群则表示特,拿到资质并不是一件神秘的事情恰夹蘑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罕差,一点一点把技术做到位拢斗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狄孪。”陆群说赋芬伙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》的僻。具体流程是谰何祈,企业根据相关标准去申报项目魔瞄怪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捶幂兄。陆群认为狄阂翱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捌、引入新的技术和参与者韶凤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抖盛。其中对电动汽车的四项关键技术稗扁烷,包括整车的集成和控制技术瓦栓乌,电池的管理技术掳埠博,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钳。同时兄贡,技术具备后还需要做出整车淋,并按照标准做大量测试孟,要达到很高的标准岁疯鳖。据了解磐,整车控制管理系统(VCU)捂小、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啡钒动,也是已经掌握的三大核心技术雄参。    更重要的是扭罕浆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向分桅。早在2010年汹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部檬,开始布局电动车敛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目领。2012~2013年股媒嘶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目埂逝湍,在高端纯电动整车设计鲤、研发方面取得了初步成绩炭泻。陆群说筐乒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”市菊坦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腊兽呕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展劝疯,开始引起业界关注链。那时班,行业对电动汽车的关注已经比较高嵌项荣,而前途汽车早已走在了前列田柑湾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年破辰镭。”陆群说钝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镐,专注纯电动车研发迁北、生产拱锌、销售及服务缆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团揪抢。”2015年9月隘,长城华冠登陆新三板挂牌交易身敬,成为新三板电动汽车第一股缴。目前魂晾寿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团底身枯,包括整车业务板块(前途汽车)慨、设计研发业务板块(华冠设计)恳弦妈,以及核心零部件业务(华特技术)肋。这三大板块互为依托鄙络邢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑慈酱。    拿下资质崇燎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拳碱炉。    ■ 技术录、生产基地朵炕、供应商都得一流    在做电动车的这几年檀袍,陆群对电动汽车的理解越来越深入伯冉杆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呢铆牢、变速器等物理结构邦丝,还需要产业链配套旦、成本控制司下兜、核心技术开发等一系列工作澳矫槽。“自主研发的核心技术姑、国际一线的供应商和自建的生产基地纤垮窜,是我们的三大优势酞。”陆群说曝耗氰。    陆群说妙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垃等,市场上找不到合适的零部件供应商谐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赂。目前捐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化麓、VCU咯坡、RESS等核心技术鳖挖,使零到百公里加速仅需4.6秒尽闭磨,最高时速为200公里充岭,最大续驶里程达到300公里拔捞。而据陆群介绍萄脓,这些电控技术相关的零部件吼,不仅前途汽车自己使用盛护厘,也已经为行业中其他厂商供应母锭。    在供应商体系上煞,前途汽车同样拥有强大阵容克级,已经先后与IAC八、博世夺迸、布雷博埠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晃。这不仅确保了产品的品质陆丁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验踌教坍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嚷散,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刺始。今年2月寝略,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基品,按照规划聚镰狭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梢藐,将在2017年中试生产痞祷,第一款车K50将在明年底上市酸士碍。值得一提的是贰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巴涛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捷混焊,最大可能提升汽车的轻量化水平刻先丛。    陆群认为滔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车劲宛,而是要通过成本控制起乡温、技术提升来实现禽损堵,其中轻量化就是很好的解决方案碎脯。他强调厦蔚:“前途汽车的产品规划和市场策略常,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力订,在全新的市场领域不断成长如努朽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茨恨,中国新能源汽车市场前景广阔闪拈下,存在巨大的市场机遇韩鼻姑。据他估计贿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来板掸懒。他表示裂蔫眷,前途汽车已经做好了准备颠。    陆群始终坚信一点诗累,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碎。在他看来岭无蒋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烫。“所以袒,我们专注车辆性能搁订氯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矗袄解,迎接智能互联时代溉闭。”他说糙淑呈。    自1990年大学毕业进入汽车行业姜徒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔡缔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年典秃患,创业历程也已经13年蔼,算是行业的资深“老人”蛙梯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垢千,他的团队也是一群“汽车工程师”粟韧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吻。    陆群说徒靶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辛庙小,像华为一样拥有先进的技术钮、过硬的产品品质以及国际化的视野沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔竞泊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹够颅,同时菱踏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乾。一时间猩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来祁忍烧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访硷设,对于新政矢饺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扛。    看自己   记者档: 首汽约车有哪些新的动作和布局疯届狸?   魏东篓: 一方面皇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涟敌徐,根据北京确、上海以及其他城市即将落地的网约车细则山分,我们会在司机荚唬、车辆和运营都符合当地规定的基础上腐菲,继续增加运力保障绰幌歧,这其中包括增加自有车辆崔刷,也包括增强与当地伙伴的合作俄诵。    看政策   记者阜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棉昏窜,有观点认为瞥冻唇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的爽鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荡菩线: 这样的说法不客观趣烩呛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情新贡憨。    某种意义上讲骏镁,首汽约车项目上线之前邢氢碎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鳞蕾人,我们只是在政策范围内尝试着做壳戌堆。彼时巢届桐,我们借鉴同行业企业技术手段窖、商业模式和合作模式涩,在政策合规的前提下摩,尽可能尝试笺排,当然下谰浆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耻坟蛙,我们是十分期待政策落地的玩庇怂。因此览,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滑狼涤。    记者胳: 怎么看待首汽约车的先发优势赦练?   魏东疏豢滩: 的确侈,北京市场上我们目前是最贴近政策的虫,但从全国“一地一策”的角度来看漆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吮歼。    看行业   记者甭: 按照当前征求意见稿来操作蔑膜艘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响老沃。   魏东窖倍: 我们对于各地方出台的政策表示理解胖,网约车实行一地一策制度犀修饱,各地会根据各地的交通发展水平悲灿、城市交通需求来决定如何管理网约车饰礁瞧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苍。    看未来   记者吭槐锹: 未来行业格局将有怎样的变化炒孔叮?   魏东惮浮: 当各地政策正式落地之后酬,会明确供给的标准樊堵,把目前平台存在的一些低端车型清除市称骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域哇,同时疆散,对于准入的司机进行严格监管钝。因此顿扛侨,在未来行业格局变化上拾,在大的方向和框架上由政府来把关皖冠唯,在框架和方向范围内黎倦,各家寻找自家的竞争点和突破口竣屉阮,现有的平台选择优化平台和转型升级危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费齿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始团广楔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略美视靶,并通过一系列体育娥认推、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔬、活力的品牌形象汇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体定段韦,除了年龄猴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坪哪强。” 10月13日容橡汹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扳卷。   据悉挥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记步力,并向年青人传递积极的正能量赂恫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沏。未来渡捶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砂版磁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拒蟹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虫餐,借助本次人物盛典卜了,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慧。   “2016年盖歪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绊趴净。” 郭伟表示盯奥鹅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谜荚,不仅让不同圈层的消费者夕矾、车主暗派梆、粉丝共同参与到活动中涤疽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者电,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胯赋涉。”   事实上侮汉东,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枷虏肋,包括体育以及音乐类的综艺节目红淋,实现了跨界合作矢俗痉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称库,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓟醚辩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凡。”   根据最新销量数据显示识恼跋,东风日产9月份的销量出色累钢,同比增长超30%囤。其中主力车型轩逸垂盾、逍客袭老、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腻算钦。   郭伟表示颊胃,“东风日产今年的目标有所提升羞反谐,对今年销量保持信心畏限。”此外旅使邓,谈到是否有可能再接再厉攀,在总销量上攀升至第四名的位置时赂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知考乳,能超过前一名最好惠,但最重要的是与自己对标断改。”   责任编辑茎残:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽盘亲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组面,管理层不参与讨论淖,每组都有来自全球各地理矾、不同级别侵乳廷、不同性别的同事记。”蔡澈说畔码琴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谩疯,大家相互协作劫却晚、互相支持舶疟、勇于尝试刑经唬。”    中国经济网综合外电报道步涡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士联舌郡,其宏大的构想才刚刚开始甩茎骂。蔡澈现年63岁芭,其工作合约预计到2019年沫,在刚刚过去的2016巴黎车展上必心,他再次用前瞻的眼光和布局刺热徒,为戴姆勒集团未来的发展凯肠,提出了新的方向冻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寸:当年学的是电子工程专业诫,就有人建议“傻小子惰,去学机械工程翘。”冗,“今天来看绘糙,坚持初心抱辫,梦想终有回报窃休。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体副馆湘,在报道戴姆勒集团的“变化”时撩,都会引用蔡澈的公开演讲辽祭,因为他提到了电动揪鞋、互联姬羌、智能和共享等前瞻主题固兢。    首先铣秘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脊拷,并计划到2025年坦暑,成为高端电动车市场的领导者笆憋撂。当然搐嚷前,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列失,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棋巴呜,恐怕显得更稳健的。    “在所有这些领域另,你必须为未来的投资做好准备莆尝础,”蔡澈说局朴购。 “但这是令人兴奋的菠姬衅,所有这些发展不仅仅是技术的改变兽颇扰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务维。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焕,内容丰富的CASE(瞰思)计划五茅,它取自于智能互联触茧肋、自动驾驶乳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蠢次铺。有评论指出竟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趣随,就是要对未来做出承诺道娇。 巴黎车展发布会期间搔乾脐,蔡澈穿着休闲衬衫革坞、牛仔裤和运动板鞋磊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名馈泉,但蔡澈作为首席执行官适丹弦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目措,以加速决策和赋予员工权力著称漓鳖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兴荆炕,鼓励对新产品和新发现蹈茹沧,进行实验性的尝试鞠。    巴黎车展发布会期间柯哄,蔡澈穿着休闲衬衫沃厘蚊、牛仔裤和运动板鞋巾,一改西装革履的常规风格迫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到砍:“我们并不是穿衣方面的专家褥宝沟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勃锤刑,而是留在了在工厂附近的办公室蜜辩记,尽管条件略艰苦绿伸逝。至于在衣着方面的变化措,没有具体的规划咐,因为衣着是表面化的拌,符号化的痕危匣,尽管这会传递一些信息赊怠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吴:近些年嗅来,我们尝试了很多新的想法锋诚,对整个行业而言都是全新的尝试盯第。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俩辱,很多同事都参与其中豁。    “仅仅3个月的时间徒密孺,我们收集了150个优秀的想法瞬,这些都是关于企业未来建设的好点子酵触。我们把参与讨论的员工分成了八组颠,管理层不参与讨论咎仆,每组都有来自全球各地委骑瞳、不同级别琉、不同性别的同事嗅饭衡。”蔡澈说翁芭芦,“今天提到的鱼群式结构告裁实,希望让公司更有活力驮,更灵活挫途哩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剧谦庞,大家相互协作轰、互相支持踌颧、勇于尝试痘。”    几个月前陡钝百,在柏林的一次会议上篙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壳刨小,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毖臀救。根据德国报纸对这张照片的描绘恫茶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伴。蔡澈告诉开发商柏,这张照片是30年前拍的塑,那时烁枯枢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蚀。    随着电动车品牌的发布兑感,以及首款概念车的亮相犊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祁集特。在戴姆勒的规划中列垢哆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孟晾貉,包括价格让僵、外形和性能皆吝槽。据了解驼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赋男损,包括在德国建立第二个电池工厂瑰锣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦潜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撤红氖。主场“作战”的雷诺品牌略椿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谩田凄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驮,包含设计双、产品以及市场布局等方面急违呵。    发布会结束后澄廊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尾寇暮。在面对面的交谈中错,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夹蔑。另外竞檄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作忌沤。    网通社履串:在中国市衬崩岫妗,2017年雷诺在中国有什么挑战觅恳?    戈恩裤拧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炒,中国和印度都成为全球业界的引擎嘶钨陡。2017年是雷诺非常重要的一年陷,我们的销售会起飞受太,就像飞机一样稳,正在起飞向上并且不停加速令弯埠。对于日产来讲低寝,也是非常重要的一年茎跨,还会进一步推动启辰的产品豆玫,这个也非常关键偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虚下:您如何看中国新能源市掣逅ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芳泌此?    戈恩老:我认为中国会成为全球最大的市沉妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赣烧。对于日产而言韩肮藐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纱梢吭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的技计。    网通社拼撅薯:对于雷诺和东风的新电动车项目芹四,是否可以更详细的介绍一下记揽翔?    戈恩炯:雷诺和东风进行合作锹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咆,最终项目还没有做出决定怠,但正在研究当中鬼袖。    网通社闻翠宠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术且簇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肖棚?    戈恩雇接:自动驾驶一定会进入中国淡锹舰,这是勿庸置疑的彼。目前爽凉,各个车商在这方面的竞争非常白热化澈泄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣白任卿。在中国相关法律法规允许的时候戏滦剿,我们的产品会进入中国烂。当前哺弯椒,我们的样车正在美国翅汹、日本做相关测试径底府。与此同时氰谜肃,雷诺当然不会遗忘中国市场钎尾纱。我们会在中国市场进行一些展示项目羔仁,这会帮助我们完成产品差异化的工作棋维,也会帮助提高产品的竞争力喝。    网通社臼驳封:三菱的加入式输,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茎?    戈恩荡妥绢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捐败硼。我们认为2016年包含三菱在内侈屠第,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瞎。所以它不是目标品,而是我们现在工作的结果姥。展望2017年曙貌抠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垄撬丸,尤其是三菱的加入貌,让我们有潜力跻身全球前三偷涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻峡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 频,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刀堂扒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巨遣。”Kalanick 说道烷狡。“如果真的发生这样的事扣,而我们没能参与自动驾驶的开发焚,那会发生什么事挫?未来将迅速抛弃我们佩捅猩。”    上周四钳,Uber 对外表示让:8 月底潭筐汕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车裳说。    与平常用 Uber 打车的程序无异北救,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惮。虽然是自动驾驶汽车较,但车上会配备两名训练有素的工程师扇鳞摊。一名工程师坐在驾驶位上说,随时准备接管汽车控制权匙,另一名工程师坐在副驾驶上俏,详细记录汽车的每个动作村寡徒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讨驾寡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惩喝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大填。在采访中词喇莲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业榔皇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈淦⒈啤,现在卡车运输市场也是如此胯。”他说琴倪。“现在谈这些还有点早仓菱,如果非要说点什么么沃,我只能说我们已经进入了研发阶段尖冉腾。”    在采访中刻,Kalanick 还被问到删设钒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代请概。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绘。他认为在交通自动化的世界里径,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加褂,但驾驶员所占的比例会下降光陋淘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会距嫂膝。    Kalanick 说道郊摊:“像旧金山这样的城市动绿喀,大约有 3 万名活跃的专车司机唱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饰贰翻,但是别忘了镜婪横,就算有 100 万辆自动驾驶汽车差惜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机偏,自动驾驶汽车也需要缝涝廊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桔,有些情况是处理不了的汞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄淙隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凌贰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篓蔡皋。”    他举了一个例子阿,电话刚问世的时候歇撵庆,需要一名接线员来接线阀脚刺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靠告,而是创造了一个全新的行业遍酷仇,并创造了大量的就业机会蹲搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  穆伦认为拎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代处没卜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车报巧驾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辆裳,包括汽车的使用方式拆。    自2015年9月25日临危受命谰棵饥,出任大众汽车集团CEO至今茧堑溉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稍。那么思担,一年过去答潘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勺抛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后含,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耽肮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悉,贴有穆氏标签的大众秘屏涩,其未来又将是怎样的呢盾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疗恒坦,借已成惯例肠宝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滥镰,穆伦首先抛出对大势的几点判断忍,也就构成其《巴黎宣言》的构架害辖。他认为捻阶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锌息,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乔税,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姑行啥,包括汽车的使用方式面。 大众汽车集团CEO穆伦    他说快居,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动誓,这需要我们用全新的理念裂、全面的视角对于出行方式进行解读琳肖冈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来思。显然铣卫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雄慷。我们需要联接汽车世界和数字世界敛,让消费者获益丰诫逛,推动社会和经济的发展麓。同时顺应驱动技术的根本性变革儡,即电动车是汽车行业的未来地。尽管如此每华瘫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位入。我们必须良汕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缔寐敞,同时推进替代技术的发展十。    穆伦坦言久,应对当下的变革眠昂涛,对于大众汽车集团来说笔,是一项十分艰巨的任务焙粮诞。尽管如此傲贿,我对于集团未来的发展持乐观的态度翻峭掠。因为在过去的一年里裁隋鹿,我们兑现了承诺椭强别, 增强了核心竞争力发食龚,积极推动集团业务的不断发展桐天。因此司吓念,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碗,而是“大众汽车集团将如何成功”蚀。为此蚕廊掣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叭痉。集团的目标规谷乖,同时也是我个人的目标缴迫抚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恫稳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诲碾。    他说些嘶枪,今年夏天次,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容队。我们强调础郴,集团未来发展的重点领域将包括肛公饯:电动汽车徐旗、电池技术窝溶、数字化地嚏馅、无人驾驶和人工智能嚷计,以及全新的移动出行解决方案嚎。放眼未来拣,很多人将不再拥有私家车沸身。即便如此奸份,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户负榷驾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念跋江蛊、大力拓展移动出行服务虏写。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图席讼寞,包括集团旗下众多品牌的战略耿世枚、关键指标和相关措施前光。但在此之前驴,我们并未停下脚步辱,而是继续开展相关业务吃佛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芳儒,他特别谈到撼:“在中国彼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赊溉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哺拖氮。    穆伦表示掣入味,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题糙翟。这些实践同时也表明戌,即使目前面临压力割慈每,大众汽车仍然完全有能力实现目标窃巨虹。他承认唇,坦白来说捅灿坞,柴油发动机排放事件影响深远脐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点魔京。我们正全力调查事件发生的根本原因赊冕可,不遗余力地解决所有问题等,并在最近几个月取得了实质性进展抵柔醇。然而对于我而言涛,构建大众汽车集团的未来鞍拱,也同样重要糜魄。    穆伦说拖孩,今晚拦釜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图襄吾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吼。在2025年以前逗碍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泪对如,并在欧洲市场占据领导地位鄙。    最后徘币脸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望飞霞叔:“未来脸冗急,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菏。它意味着自由愧、乐趣和情感认。因此妮唉,我们注重产品设计炒懊编,并将以崭新的视角进行设计创新”坚扭贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜扫:李芳" "  今年7月底玛裙,在2016年世界500强排行榜中蚊铆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澜厦跑,比去年跃升47位补艘筹,排名第160纹免,引起国内外企业界团赔、尤其是汽车业界的瞩目磨丘铃。    今年寿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棠羚凛。恰好是在10年前套鸥牌,徐和谊出任北汽集团董事长炬钙,策划缅陛、主导抬堕拖、实施了令北汽集团由乱到治微,由小到大扒镭,由弱变强的变革立庐曝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汀骡、有益捎贫擦、独到的成功尝试珊缕匠。但是盆挎寺,当中国经济网记者约请徐和谊趟,请他以《老徐和北汽这十年》为题揭,谈一谈自己与北汽集团时尽,徐和谊温和境村、憨厚地笑着说察,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仟唾,少谈腐幂,少写奇。    于是逞茂,在不久前的一个上午萄鹤,在北汽集团的一个会议室里纱然较,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滔溜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吕。今天是系列报道的第七篇填酶。   “北汽这些年发展快酷歧咯,我觉得合资这一块衫蛔荡,起了非常重要的作用里谋跨。不光是从量上汝诉使,速度上碧疚镰,还有效益上”讣梢抄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜗抡屋,如是说道删算。    “在各种场合我都讲绦邻湍,北汽就是合资反哺自主”巍鸿,徐和谊告诉中国经济网记者材累,“合资和自主零蓉,绝不是对立督诵慕,而是互相借力”潭翠。 2002年10月18日扇,北京现代正式成立辆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记齐媚、董事长算起洗,徐和谊执掌北汽已是整整十年楼。在徐和谊的带领下邵独冗,北汽从最初的“一盘散沙”晨玻抚,到如今的中国骨干汽车集团首帮,取得了长足发展啥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肚闲铃,北汽位列第160位荣翅,比上一年度提升47位镜矗,并首次进入前200名碴拨溃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冉。    “北汽这些年发展快十鞘焙,我觉得合资这一块烹梳容,起了非常重要的作用邢奢。不光是从量上暑挤、速度上豆汗,还有效益上”铂沙暗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欺魏撅,如是说道效桐仇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倾潍老,徐和谊结缘北汽勿挤,也正是从合资开始现吐。2002年村蓟狸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奴薯怯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目姓懦虱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炊、发展首都经济的龙头项目和示范工程畦。    为此绕松瞄,时任北京市委工业工委副书记常览氛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呜呐,担任北汽党委副书记星、副董事长挖匡,以及北京现代党委书记士苫、董事长蹄。 2002年12月23日诫宋司,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肮,北京现代实现当年签约氯为、当年建厂串刃、当年投产乃号敖、当年出车揣酵蜕。在短短不到一年的时间里挝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型魏遁虐,迅速在中国市场生根发芽寝嗣。由此创下了业内独有的“北现速度”篇。    时至2015年村,北京现代已拥有第九代索纳塔冠奴、全新途胜络精搂、名图卑钙赡、ix25纶、朗动纤痘颈、瑞纳等14款车型棚迁诡,涵盖A0级蕾、A级帮、B级伟鞘、SUV等主流细分市成臁,累计产销量突破700万辆剐道癌。    北京现代官方数据显示砂杉,今年前7个月促其谈,北京现代累计销量达到59.3万辆磐,完成全年112万辆销量目标的52.9%甲歼。 2005年8月8日鹿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乃律,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贡。北京奔驰的成立筐躺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辜猜。    虽为国内高档车市的后来者茫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伎滦屋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划关,实现产品导入龄弊痕、股权调整罢培,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汉卿钳,北京奔驰由此迎来了高速发展期稼碴省。即便是在国内车市进入到“新常态”后亲厢憋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蜡唉磊,远超行业平均水平纪统睦。    目前薪,北京奔驰已建立起全球面积最大擅牢斜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地眠妈脾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂季皋挨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喊狭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台活袖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搏寥。 8月22日嘎欺该,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托老涧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伶台匹:C级车瘦坛、E级车陛、GLC SUV和GLA SUV诞。官方数据显示琅,今年1-7月儡割,北京奔驰销量达167307辆戏,同比增长32.9%惹拔。    8月22日夹叹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贪。在迎来年内最重要的车型后耪舱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毫,着实令人期待辞角备。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慷猾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佛魏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朗偶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多协。    “在各种场合我都讲掀徘墨,北汽就是合资反哺自主”悼场睛,徐和谊告诉中国经济网记者疾,“合资和自主诵绢,绝不是对立霓隶,而是互相借力”剑。自2009年以来碍切斯,由北京现代线啦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗽孪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撂莫埔、管理流程予以借鉴的数以百计继。 北汽自主实现百万辆    正是如此岁,从2011年率帝农,第一辆整车威旺306问世其,北汽自主销量直线上扬缸仇弓:2011年达到2.4万辆嗡滑、2012年实现7.8万辆舶城、2013年超过20.2万辆晴卵、2014年突破31万辆剔删犁、2015年完成33.7万辆良反。历经五年多的时间肯栖轿,北汽自主已累计生产达百万辆胆巍叹,跨越增长令业界瞩目弹防。    “着眼未来哄孤,对于合资我仍然非城矗看好喉骸。不仅是十三五簇笨盎,未来很长的时期场色,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献五荷恍。另外垢乒,在此基础上世,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”常,徐和谊表示蔼胳。    “年底前还会有更多的好消息头馆,不管是在新能源领域涤,还是整车领域邓,包括一些重要的零部件领域估罗,还会有一些新的大项目落户北汽窜挞。这样素没滑,为北汽更长远的发展铆,我想合资这一块戏狙尽,贡献还会加大踢婆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成惶:李芳" "  9月29日媳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叮。   蔡明指出涤,中国汽车市场曾是低质量单锣、低配置淋凄穆、低服务的代名词枯。诚然从修搭,与美国汽车市场相比控,中国汽车市场还不太成熟沛纺泞。但是伤警锤,趋于完善的服务质量欧祁、规模日益庞大的车展跺恒俗、逐渐被认可的中国自主品牌挺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娜涪,分值越低表示可靠性越高姬。J.D. Power近几年的数据报告显示皖撅茅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晌,从2009年的178PP100到如今的102PP100冉怪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堕嫉寐。尽管与美国市场还存在一定的差距绍伴将,但中国市场的后劲儿不容小觑辞晚泌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吴?J.D. Power最新数据会给我们答案哨誓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唉铅捍,而中国市场的进步速度为每年4PPH川退。在车型研究上细陀,中国赶超美国市场需要6年时间偏贿蹿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH城鞘,而中国本土品牌进步速度为8PPH婆。在生产车型上蹬寺屉,中国赶超美国市场需要5.5年篮市砂。   3. 在了解美国客户的需求上鲸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年色舒。   经过对这些数据的了解和计算榷,平均下来魏藩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼担确叛,才能百战百胜长,想赶超美国市趁缡θ蕖,前提是了解美国消费者的需求譬逝响。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的权嗣视。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为实蹿:车内有令人不愉快的气味屯幢脆、胎噪声过大(来自车身下面)加氛缄、耗油量过大能柏煞、风噪声过大(来自车身周围)伦十、空调开启后欢未,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芹书皑:内置语音识别经常无法识别/误解命令答盼驴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讼茄抛、风噪声过大(来自车身周围)筐袄扛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒋揭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宫。同时漠,在前10大问题中畅,只有一个问题是相同的镀敞闷,即风噪声过大虫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碉巍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梦。中国消费者更注重感观(嗅觉壕、听觉和味觉等)方面的感受质量鞍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泪钮凤。   就目前来说碎呜忿,中国的汽车产业还有很长的路要走倒,无论是汽车的质量橡喉,还是汽车的整体销售体系滔突传,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距新磋。凡事欲其成功首盒杠,必要付出代价灯料:奋斗蓖彼昧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉愁驳绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰提迸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箍佬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拓绵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰券搪腻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盟魔:李芳 版权作品猾恼耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇,严禁转载拐歪,违者将被追究法律责任趁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辈合措,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览古类。作为本年度华东地区最大的汽车展览会细逻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注户珊。同时伯惶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绕翔,作为本次车展的重要组成部分之一配钨先,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抚,中国机械工业联合会会长王瑞祥表醚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靛肪,为中国汽车产业的智能化低,信息化方面的发展做出指导意见揣玲。   本次峰会主办单位悸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晤柏概:   贸促会汽车行业分会长王侠卸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狭鞋抱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林航:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹦奠蓄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉飞握:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滑圣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膳鼻式:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赫写:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗽览。因为我以前开玩笑说了一句话返剖旁,我说这个车联网这两年已经实现了苗吴峨,就是人在车上用手机连网福病谦,这已经实现了暑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架护缔苹,手机天生的使用起来就比车机要方便欢小梳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞎镰。有一些改变我们已经看到了投斥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氮彭古。现在有了优步多吧森、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罕篮,这个确实听着都挺有道理动孤,我们一听都很吃惊鲁悼括。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奴啊蔼,搞来搞去就卖那么几百台车检。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始透,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了受豢。对于整个汽车产品的、汽车产业链的改变它到底会怎么样屑境?   回到出行的那个问题坷,我觉得大家也不用特别的担心秸翘。我先给大家压压惊羡喂,有两个数据很有意思肠,一个是美国湾区的汽车销量壤幸,一个数据我们一查就能查到虏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捷思,现在渗透量已经非常多了娶奴绵,优步在湾区这么普及了沧侣汰,买车的人是不是变少了陋缺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秀悄,这个没有变少半,而是增加了茫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浚混,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错常滩。确实涨的很快跨,这个和大家的想象是不一样的蛔适氰,觉得汽车销量应该减少宫辈玲,怎么还增加了呢反?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饰掳蚕,你说滴滴苗恒鞠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搏姬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买革识环,这背后真正的原因我就一直说梆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了径排,其实出行不等于汽车承,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狗淡掣、道路密度不够这种应用场景葡乳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用暖魄蔬,其实它真正的加剧了中国的拥堵微。北京和上海这么多年严控车辆的牌照莱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猜。汽车也不是简单的交通工具都贸那,如果把汽车还原成一个交通工具狙皇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘎背,我可以开讼图妓,我也可以去坐地铁港逃,我有北京和上海的公交卡颂、地铁卡斥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碱牢度,我也可以骑自行车溅,有的时候感觉走路也很好溺疮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瘟渡颠,汽车行业当然会发生改变任,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑楷令残。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匪煽亩。如果你只是把手机当做一个通讯工具炮,在2007年的诺基亚已经做的非晨蹋好了洪,但是还是被智能手机行业颠覆了熊怕。在汽车行业也是这样弊苗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具裳拐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姬举,我们去展望一下伞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶兑互,大家都提到很多了捆酚骏。其实很多人的展望角度是不一样的汀媳零,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了变脱羔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了表鬼吹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啥屁仕,更多的是解放了你不用开车绊,分享的是司机身。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够觅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暗堂,它是一个规模经济睹热。它的交叉点大体上在2020年就会出现渤汕,我们的预计2020年在美国就会量产锋邦,在中国可能会晚两三年镭温。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的警,这是我们要看的一个趋势沤缮。   第二个趋势豢徐勺,移动互联网会加快电动汽车的普及呢靛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酱愧。很多人说电动汽车是因为省油钱圈赎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庆关,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霓丁,再也不需要去加油站了惊坝。第三个带来的变化就是对产业的重塑惩烂冬,以前汽车公司都是专注在制造礁淑,用户就认为是汪洋大海累春。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的创,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链还帆家,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掏时是,内部管理的界面储瞄晨,反而把制造这件事情也许就可外包了倾。最后一点孟扁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冕板未,所以汽车作为交通工具以外的部分泰涩郸,一个用户买了车以后需要的增值服务愁,汽车公司就也机会去提供这样的服务高。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蝗订。所以正是因为这样一个对移动互联网阀富、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柬底,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构添,超过1700名员工氏淘借,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饰遣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车说颁非。只有更好的体验才能真正的激励这个行业超,激励用户肠乃洗,这样蔚蓝的天空就会出现弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磐罢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桥挤损,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注考。同时卷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开燎荡,作为本次车展的重要组成部分之一东慈颅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晤,中国机械工业联合会会长王瑞祥幢驴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抖嗽,为中国汽车产业的智能化沏忌齐,信息化方面的发展做出指导意见捐撑嫩。   本次峰会主办单位盗婪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接归篮锣:   贸促会汽车行业分会长王侠苏诲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彤晃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌守:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眠讲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉放竟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涸硅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘修:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘で阅椋快炕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瓣虹,因为现在我们是全世界销量最大的市场兜畅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腔塑景,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灿耪皇、环境污染等方面磺量,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战融绕耗。同时宠卢,智能制造较、工业4.0矮镁、移动互联线、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揽价胚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”革冉省、“互联网+”等发展战略筐蹲恭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蕉。我们有很大的机遇础顷,我们会见识很多非常有趣的变化腥。   当前业界普遍认为辉艰,低碳化匪郊、信息化横、智能化是未来汽车技术的发展方向律。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萌,正在成为汽车行业的发展热点辆伯刷,正在助推中国汽车产业的转型升级洪哎煞,从而进一步打开智能交通产业的价值捌降茧。在2010年的时候少幕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索聚回,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诵,为用户提供全天候洗诽底、全时段的服务艇泛凹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞬淖骋,签约和活跃用户超过一百万刻,累计为用户提供约2亿次的该户服务屯峭,人均交互服务超过11万次尘牛挝。经过近七年的发展帽脐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位褥楼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞘、凯迪拉克剖痛轿、别克牡劳、雪佛兰上使用鲜拿秦,倍受消费者青睐赖街。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂姆辞恰,面对新的市场和技术趋势丰枯,基于车联网多年的探索邦筹、实践结合行业的技术储备匪列,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桨,提出了到2020年力争100%产品实现互联烤弓,并致力于打造以车载信息服务弟讲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务插顶,为人疆、车提供安全智能便捷绿色出行荤掏,初步建立和谐的人刑、车贺淌岗、社会互联生态圈颗考嫉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剿、别克伟刮、雪佛兰品牌协蒋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鄙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钾罕想。除了安吉星在移动信息和网联上胜坎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涕赫莫、内容服务能力腐、大数据运用能力昆临鬼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恨、B2C的业务珐楷咆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全题叭劳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鹊犀缺、支付安全金,更可能引发行人安全和人身安全脯夹集,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潞驾,网络安全开发包括威胁因素识别瞳、安全战略制定汝、安全措施执行旗零、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伶煽廉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肯飞幌,并且在过去几年不断的进行迭代升级道跨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邓矫。伴随车联网技术的发展贯嫌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术私,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兽相溯。让汽车驾驶更安全的、更轻松饲侠、更有效圈。   我们身处在这样一个时代幕剃,新技术层出不穷使一切变得可能僧扔欢,我们也是非常幸运的一代人嘲灰募,能够见证汽车行业在国内衬列、在整个市场上有一个颠覆性的发展豢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞不躺。同时也让我们对明天更增添信心和期待害竞,激励我们坚持不懈的努力兔。   我们相信晾据,汽车行业的发展刚刚开始力炬馈。汽车行业与其他行业的相互交流寒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汕渡。我们会和同行一起共同为之奋斗腔陈纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败琶犁:李芳" "   9月28日谅,在2016上海浦东国际汽车展前底,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哆,新兴造车势力羡煎轰、养车报、汽车金融等领域从业者饺备居,走到台前揪畅诵,与大家分享及探讨未来的市场前景磐电酞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲眯潭玫。    吕征宇凄匈:各位领导吨诧贝、各位嘉宾私糯坎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典排,刚才我们的同行说得非炒好日,其实我们有一个共同的理念饭犀淳,而且我们也有非常多的痛点盯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来金怠邵,我们也有美国合作伙伴的公司勿,乐视的七大生态是有机的侥经,在零基础上打通的措锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捞,目的就像董事长讲的一样拢凸,让“蓝天白云”再飞翔陕售,目标就是打造全球最先进的超级汽车秦葛袒。    那么用互联挝既鞠、智能辈秀、电动下告帮、共享的方式图婆肠,实现“未来”的交通方式遂,我们认为汽车产业砰唇侣,还是没有被互联网变革的产业撤。对于乐视超级汽车生态而言祥桂,我们有四大基石间,我们相信社会化孝逗、分享化魄、互联化玲瞎、共享化将成为我们未来变革的方向宏。    从我们的汽车生态诞生以来裸缮,我们保持着快速的发展拒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啪,落地在浙江湖州 苗,这里包括绿色环保的环境晶浮刨、自动驾驶的一些功能和区域棠。    同时我们最近可以告诉大家斗,我们的产品样车在美国已经开始路试备刀,技术在百米加速已经是全球领先了操爸抒,产品的量产进入倒计时状态赣嫩联。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萄剁疟,创造首轮汽车最高融资金额的记录恰拭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煤持,协同开发也是我们在北美的基地弄拱、中国的基地输、欧洲的基地共同开发烈。同时我们的战略开发电动的底盘机构先尉田,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骚。    第二个就是智能化缉,车是人工智能的最佳载体墒,乐视做了大量的投入戳德,在硅谷和SSA成立了研究院仁,在智能驾驶也取得了突破性的进展电苦传。社会化就是刚才说的分享糠亥咸,我也非常喜欢这个创意燃食。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瑞蹄赌,我们相信在共享经济的领域里狡,无论是Uber的繁荣填脯,都证明未来不管是房子断恃、汽车都是重实用的趋势奢繁,所以乐视将战略转移凤累,推出车租赁的平台呛,我们叫做乐享平台颠软的。    其实最重要的议题扳警篓,乐视作为互联网公司伎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力避攀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解硅,电动化剂、智能化碌饺剿、互联网化烁侮荤、社会化先,这四大纬度有密切的联系蚊千凉。    我们把汽车当做全新的载体奔帘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功额妥嫁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撮挨协,谢谢大家褪记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日岛迫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歼搁煌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潮,他认为车联网筐,既然是大势所趋俺抡泄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抒虐,少炒概念常,多做实事搞袱。 以下是王侠发言实录任:   在这个夏末秋初徐橙、时令更替的丰收季节卿领鹃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桑统,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驳。在此浅赔吕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会船毛懒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颇堑,汽车产业的电动化局脐掏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辖,而且也正在成为全产业链创新求变腑桥惯、转型升级的主战场副。但是假,热点和繁荣的背后桓稿枢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面德罐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样还附,车联网也在热捧之后开始遇冷朔戊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰健降。其实提,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战轿,我们要理性面对祥、系统分析献箔藉,既对前景充满信心港,又对可能遇到的挑战有清醒的认识人,才能在变革的大潮中认准自己的方向凯浆废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先充,我们要清醒地认识到添薯滩,汽车的智能化和网联化是大势所趋陡,是不可阻挡的方向芍。电动车还有技术路线之争亩处、对减少污染和能源危机的疑惑酪殊午,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忍,没有坏处悲颈拈。汽车诞生130多年来挫完,除了带给人类方便之外莲,还带来了许多难以克服的问题簧,比如交通事故摆换竿、环境污染和拥堵农、能源危机等等使贯还。车联网和自动驾驶等新技术的应用颂寒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐精痊复,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佬臂硷。现在不少基础薄弱的车企缅嫉旅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浚沪券,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守多谢,多持观望态度箔蹿歼,这也是目前车联网叫好不叫座蹿榷、貌似热闹却普及率不高的重要原因捎。我想说的是赐,既然是大势所趋洞凸,就不要犹豫不决伟,否者真的会给对手赶超的机会届。   我们要清醒地认识到跺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皮扁。汽车市场的低增长成为常态之后椒,我们对于销量的追求空间越来越有限兜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式跑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道失锤。   我们要清醒地认识到戳教缺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酸场,必须是社会性的统一行动喜淑兢。一方面巾铺酸,车联网是一个汽车生态烫食,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛔衫驰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致患。另一方面泪凸混,车联网又是由整车制造商合尖、产品供应商激、内容提供商迸诬、软件供应商焊、服务提供商济讳囊、网络运营商等不同角色组成的产业链猛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抖缮迷,打破壁垒米梳,互相开放信息系统淬剿,进行深层合作够喇上,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焕渤昧。   我们要清醒地认识到份,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破持撮湘,而是要靠一个技术集群的集体支撑砷嘛每。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钩,如果通过手机就能解决的孪棺渭,其实不应该叫车联网匠佬。大数据酞尝味、新能源技术膘、网联技术少陷、自动驾驶技术核、传感技术茹效、网络安全技术等锯,这些技术的应用都是相互影响寥、相互促进甚至是互为条件的材粟髓。比如汽车共享和无人驾驶揪,就只能在车联网的前提下才能实现合欠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卿融,并给汽车共享带来更多可能性纷搐。另一方面贤紊闺,与手机和家电不同的是黄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程群惧哗,绝对不是有钱就可以任性的地方鸿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尾,中国车企面临的问题一点也不比别人少凹,我们一定要避免浮躁情绪靖雀受,少造概念朽,多在核心技术上下功夫宠囊倦。   在刚刚结束的G20峰会上梧嘎磨,习近平主席表示勘:8年后的今天敖檬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涣、人口增长佩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筒腐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头让哺。其实皑,对于全球汽车产业来讲骚渺蒜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帝捎恢,传统技术进步的空间越来越小谓饰板。在这样的背景下侈,智能化铝锰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俩粪,为汽车技术进步提供了新路径滥坦播,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汞扫洞。   今天共凳巨,我们以“智驾未来滴昏、创领先锋”为主题汇溅,邀请各位企业家思、专家学者共聚一堂患厂,希望大家能敞开心扉诬次毯,知无不言瞬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策未缚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量售。   最后慈祁锤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吴,祝各位朋友在沪期间顺利请、快乐纫、安康德仑坟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛瓮收:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陀芍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306曹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体譬妓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柔,在下线前夕练,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通山围晦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拭。 一篇吞罕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型圃。今年1-8月肺骑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息高裳拆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型遂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岸,以首款SUV——威旺S50为节点帛急汇,一步步走向经济型乘用车领域筹逃赤,实现“MPV SUV双轮驱动”械碾脆。对于未来产品规划搓萍,陈桂祥向网上车市透露麓嘲瑰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型黄块但,并冲击40万台销量规模许陷清。” 陈桂祥进一步表示苗锨:“北汽威旺的MPV赫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品块戚夹。2017年的销量重点会集中在M50F上砂,到2018年也会有全新产品上市蹭。”    今年8月16日臼弧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线策波,对于转型中的北汽威旺揪窘沛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谰奠帘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崎题。“可以说当年的威旺最缺少的是产品败,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沉垦蝎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搏刻儒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”矾埃。在陈桂祥看来溺策,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纽坡。    二行、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蝗虏焊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芦离拢。M50F具备明显的高颜值特征筹塑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见师现衬。而做到高颜值并不容易诚蠢饲,陈桂祥向网上车市透露侥磋溪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吹谐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痢悲燃。    从内饰来说滩喂,新车的设计均由轿车化标准打造鸡,其配置在科技感纽谓、智能化上都有出色的表现裴连车,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏禽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棘腻泉。同时葡疲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表小。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配霸,智能化水平足以媲美合资品牌档邪五。 在性能方面揉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烩苍,进一步满足消费者的需求设练经,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型失。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匡,到2020年威旺规划40万台的销量狼脑饺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拳。未来将在夯实MPV市场的同时你,进一步做好SUV市场购搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售竞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捅绥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》称范钙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业健阂侣:苏州吉姆西慌茸、苏州金龙芹、深圳五洲龙苔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元味记潜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侨,并对吉姆西取消整车生产资质捞磐垛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除珐,追回补贴资金农财。    根据通报冕贯磐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盲瞬互,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆李秤既。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妙日。不过掀埠适,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了促。 补贴新能源汽车的依据何在簿炬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酵衫片。市场经济最需要的是诚信封就。但是读逢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中订,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻茫害塘币。部分领域缺少应有的制度约束块阔饯,秩序甚至失范摔龚,这并不稀奇次梢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞认少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晃。尤其值得一提的是权,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痰瞬。在这一目标之中非寒,财政也被赋予了其应有的定位杭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恐皑绿。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘁、社会与政府的关系藉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啊。新能源汽车市场同样是市炒嘲佟,从根本上说逞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒲蹦如。新能源汽车骗补问题的源头砰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艰朔。    当然瑰奇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卫,不是市场取代政府馁文丧,而是市场和政府有主有次鲁措,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梧胺。说时容易做时难娠胁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隧。补多少藐,怎么补妈,补贴如何管理等等髓窜,同样都是难题抹活纲。    为什么要补贴新能源汽车窗舜诧?可以摆出来的理由不外乎如下刚窟勘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窝,只要予以补贴挟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展港。这么说不是没有道理圣灰比。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侈憾谩,成本较高棋。有了补贴丢齿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疙拣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帝趴。只要有足够的补贴副烙,新能源汽车的发展肯定会更顺利愧肩剿。    但是菱漂惫,有了补贴底热弦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赖本恰?新能源汽车发展的关键在于技术母。有钱就会有技术吗突峭氰?这才是问题的关键柏绢罕。的确收铺秋,现实中有许多技术是可以花钱买来的牧。但是识,先进技术不见得能买得到巫咐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蠢。各大汽车企业也在努力开发新技术臼。在这样的条件下帝级攻,新能源汽车的发展方向都是问题讥酸卫,怎么会有可供市场销售的先进技术割倒?有了钱继虱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搜全乃,但是惺,研发投入增加核,并不等于研发就一定会成功拈铣嘲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疾舌,没有确定性的目标愁,研发投入的针对性也不可能太强沸涸。在这样的发展阶段化丹橡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法极,让市场自行选择合适的技术嚷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枪鲤纫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势昆。优势到底有多大海,得看技术湾供。电池靠电力供应稠,由于中国电力主要是火电差,最终提供汽车动力的是煤炭揪。只不过矗滴抱,煤炭发电地可能不是汽车使用地咆团,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓦亮。污染是否减少露狗,还得看耗电量的多少未,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撕毛歪。之后菱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豹。传统汽车汽油有不同等级逞九挟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莽顾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源某,这也会带来一定的污染梗短。这都是比较时需要注意的次。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进噶房恫、充电不是特别方便的条件下骏,混合动力有助于新能源汽车的发展吾信,但问题是充犊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欣辅?充电不便就不充傅瘫稻,将“新能源汽车”当传统汽车使用还碎酿,也不是什么新闻枫违。还有耽橇额,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绊,到底改善了多少能源使用状况奠砷狭?太阳能利用技术的改进肚磊襄,可能是新能源汽车发展的重要方向星。太阳能丰富兔狮贯,足够人类使用狠凉陇,但是目前利用技术较为低下陛吧媳,妨碍了太阳能汽车的发展徽梁脯。石墨烯等新型材料的使用莫洗瘟,有许多未知数十贸,也意味着有许多新的发展空间缎。虽然空间多大未可知饯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会埃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现童浅?政府在新能源汽车上的补贴较多返。包括中央和地方财政补贴在内都巢档,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邪。补贴力度惊人沛劳,这是骗补的根本动力参。当然坷巫,骗补还只是个别现象殴,或者说只是占全部补贴的一小部分凄凯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杀繁伶。如果问题的分析只是到此为止死,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痉吗玛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兼颇,只有寥寥几个鄙田楔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卷讥。这些企业不是小打小闹的企业弗,从某种意义上娠陀寝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胃。这些企业按照正常情况下驰访,应该合法经营才是勒,为什么要去做骗取补贴的事肪欢缓?从企业层面来看瓷,这是市场经济仍然不够成熟的表现橡项。在成熟的市场经济下谜泉敲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奠臼溯,至少应该是诚信经营的锌挞香。骗补肯定事出有因皆频。    值得我们拷问的是拾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题掂渤冠?大企业铤而走险立辫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兰,企业不必费太大劲就可以做到量睡巾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凯限信,倘若没有足够的补贴饶,新能源汽车业务也是难以经营下去的活壬。    政府花钱是要讲收益的捂蹄丰。动用公共资源垄挤圭,就必须将事情说清楚爱箩。最终得,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痞。评价报告应该说明补贴的总耗费碑寡邻、补贴去向以及效果间。这是国家治理现代化所不可或缺的谦。每笔财政款项都应该用到刀刃上扔,都应该得到其应有的收益吕范极。算总账堂袭撤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搅蔽侥,这个判断并不容易做到劝玖。仅仅纵向比较是不够的秀伶,我们还需要横向比较夸甲,中国新能源汽车行业与世界同行相比娘,地位是下降了残备尚,还是上升了浦位蠢。如果上升漠尸,那么上升到什么样的地位耽?如果下降奔,那么下降的程度又如何日渭?即使有了指标数据僧,争议仍然会持续下去沦。也许侠浪,我们可以通过其他指标来加以佐证蔑。    新能源汽车的受欢迎程度寄,显然就是一个不错的指标匪拒忿。2015年新能源汽车销售了33万辆棉剐蟹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计离舰崔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柿,那么实际销售数量更小但肖舌。新能源车价格不低孙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓦盟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素躲慨哇,更利于判断骄。北京小汽车上牌需要摇号褥称羚,但是新能源汽车的号是单独摇的匆茸列,且获得的难度大大小于传统汽车狄。这样废膘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车驶。他们选择的理由多是容易拿到车牌顽墩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力跨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖让,还要摇号价纤獭,获取牌照的难度和支付的代价都不型铩,新能源汽车和牌照捆绑销售贪讥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姬售斜,于是他们也可能选择新能源汽车岗长晃。但就是这样吵禽,新能源汽车仍然没有流行起来餐箍嫌。全国其他地方唇拳,也未见新能源汽车充斥着整个市场妒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缆,但是陌,我们需要思考恰搓令,这些成绩中铺柏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筷?一些城市为了招商引资芥喊,鼓励新能源汽车企业到当地投资吩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车譬。“双赢”战略的实施美,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凰绰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翘泼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垄,这样的不对称竞争扶持试裳惋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敬蒜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柑免繁,是对新能源汽车价廉物美的期待沏嘉趣,是对节能减排效果的期待始芳郎,是对先进技术发展的期待苟朽。这些期待都是合情合理的烈董。但是暖惶,供给侧结构性改革还未到位怖磺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镜啼堡,这才是问题的关键播腥试。即使要给新能源汽车补贴募碴,也应该考虑补贴的环节蓟剔温,考虑补贴的对象等,考虑补贴的效果绞腿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴傅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墨,不能有效激励新能源汽车技术的进步壁漂鸽。如果一定需要新能源汽车补贴蓖磕鲁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效据参蓬。这样的补贴有点后期资助的味道薄爬强,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筒。但是齐猛岁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术类铅,那么它就在这个行业有了竞争优势淳铅,实际上不需要任何补贴慌隙放,就可以经营得比其他企业要好脓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滇,扭曲市场行为赋捆寥。而且食,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辅。新兴技术的成长在萌芽状态腥氰棚,可能没有竞争力词,但是藩辑,经过一段时间的发展之后霞戌,就可能显示出新技术的力量常坦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别付患,今天领先的技术痪竟,到了明天就可能落后刑。这是技术发展的规律性所决定的罐奥恭。为此烈摊猾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间竟,因为未来的不确定性筛吵,没有人能够确定未来的真正技术路线蔷革。留出市场成长的足够空间咆炭授,可能比别的做法更加重要酚仍瘟。骗补问题的出现袍躺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冀炬。    基于现状蜜稼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变什搅。这些年的财政补贴洗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颂豁度,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疽诧捅。相反任,效率不够高的补贴合币剂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赁稀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喷巨兴。现有的补贴如果不是投向终端掠,而是投向技术研发戒两妮,会不会效果更好点呢蔽羞?个人汽车消费纯粹是私人事务诺翠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矮。骗补问题的暴露麓莽驹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铰鹃。补贴本来就在退出橇故猾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴跋陇。补贴旨在鼓励研发闪敞,鼓励新能源汽车技术的发展狙诬侥,而不是其他具体的消费目标缴裸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盖绥癌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辛凄齐。这样的技术支撑出来的产品辆,还不能满足消费者的出行需求抬。财政补贴可以退出倦让,但可以通过科研经费资助的方式臀凛率,鼓励新能源汽车技术革新多。同样的钱嘛坝篱,花在科研上的效果猩持,可能比直接补贴消费更加有效疵。创新驱动发展战略的实施寂县恳,从根本上看痞梦埔,需要依靠的是技术创新籍。在技术创新上多投入说斗霓,并注意投入的有效性磨售,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子罕电凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  今年7月底厂,在2016年世界500强排行榜中精齐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遍,比去年跃升47位颇戌,排名第160簿,引起国内外企业界溜裸、尤其是汽车业界的瞩目谦灌。    今年宿逃誓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馁愧。恰好是在10年前爽抒,徐和谊出任北汽集团董事长虫略,策划锣、主导损、实施了令北汽集团由乱到治射巫触,由小到大锯褐,由弱变强的变革埔陷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆很、有益翠桶垫、独到的成功尝试峦拷。但是窖,当中国经济网记者约请徐和谊狈斗赐,请他以《老徐和北汽这十年》为题壳聚病,谈一谈自己与北汽集团时苹哩光,徐和谊温和朴、憨厚地笑着说恰脑拿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绩胺,少谈彤瞬,少写档奇。    于是马,在不久前的一个上午急粮饰,在北汽集团的一个会议室里浇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访师漏炽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灵湿虚。今天是系列报道的第一篇外歇。   当时皋材蔷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堡呻,实现跨越式发展”的战略镀臂环,以及构建整车炭尚、零部件绞、研发探炮闭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径险篓沦。“老徐这人的特点就是说话算话吩,真抓实干入。眼瞅着北京汽车研究总院微碑、海纳川汽车部件淳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务十藐、新板块一个接一个地建立起来板凉,形成有力的链条侣难,轻装上阵垢,并有序运转”久。 北汽集团党委书记舱农、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展到纶獭,连续多年蝉联世界第一诽譬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舶。    世界汽车产业的竞争是国际化的倒处、规模化的侧牌骄,更确切地说是集团化的兄。观全球汽车产业格局册,能够称得上汽车集团的盟吼,美国有通用柑、福特碑,德国有大众颇懒颊、奔驰团涤、宝马农瘸坤,日本有丰田弛氨霜、本田篱搬撑,法国有雷诺-日产洼、标致-雪铁龙咖凤,韩国有现代-起亚短形,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前典嚏,谈到中国的某一“汽车集团”据庙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赡,没有自己的品牌和产品捌竟领,不就是一家投资公司吗誊具脐?算什么汽车集团!    每年蛇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘸裤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘛,不但被大众沁、丰田接巳吴、通用们甩出几条街硷,也常常被长安讥贝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朽版来。    因此介碉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展攫赎佩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寿瘟共。    过去10年间幕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宿,在汽车产业集团化方面做了大胆囊技、有益的尝试夹赶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筛溶,逐渐培育频、锻炼成为一家颇具规牧埽和实力的汽车集团魂,在研发秀临锨、制造杉使、人才颇琴、创新苟列蠢、管理等各方面实现了标准化泞悲澜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疚屑,曾经拥有一定的基础和财富狙,令人期冀;同时世,由于分散化粉故诗、碎片化栖群,更存留令人难以释怀的遗憾胚吕。    北京轿车工业与一汽苯龟识、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顶挽,有考证甚至认为想馁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泞。    据汽车老人陈祖涛回忆蛙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时说,北京生产的轿车最早使用了自动挡卑,而对手只是手动挡价。    上世纪六七十年代琉恫材,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袒,成为一个时代的记忆峭吹使。    而同期欺炉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北兽,遥相呼应的酒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吐。    改革开放后填,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诽雇。    到上世纪90年代话哺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龋、称王称霸陵皑。    特别是2002年醋黄履,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代率,也创下了高速成长的纪录旁翠。 北京牌212越野车    可惜的是汀猾潍,在这些看似个个突出的单体层面之上奈犊钱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鼎冬类,除却福田与现代苍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争省寸,还被同行作为茶余饭后的笑料搁甩萌。整车企业尚且如此备孰,北汽的零部件企业就更加不堪了迹。由于资金跑洪、技术和观念等原因渴,大都跟不上主机厂的技术升级凤堤漂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷让纹尽,有的企业已不得不靠出租房屋度日楷鄙。    忆起十年前上任之初的状况搏窝徐,徐和谊对中国经济网记者说晨籍,当时的北汽一盘散沙昆褪盲,特别松散抽蠢蕊,单打独斗苟惹,各自为政胯临饺,互相内讧苯涎,效率低下……照此走下去蛇茎聘,“没戏技叛,一点戏都没有”!他边说边摇头钦。    由于资产结构的相对分散誓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘟汐捌。日常运作中翁插,大多只是履行政府赋予的出资人权力啪吭畔,无法形成一个科学的集中管理机构梧咯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扒,深入企业经营管理了佛勘。    2006年10月底略豢,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲜排扛,恰逢“十一五”开局之年唤腥,他率领北汽以科学发展观为统领喉圣何,对产业结构和发展战略进行了全面莽背、系统蒋拼、有效的调整亲艰婪。    有北汽中层管理者清楚地记得伺,当时修鸥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路天抚,实现跨越式发展”的战略香类,以及构建整车肋、零部件祭舞、研发匆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酣。他说博,“老徐这人的特点就是说话算话佩翘鹿,真抓实干玲淑。眼瞅着北京汽车研究总院光绣炬、海纳川汽车部件赣饺啥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浅、新板块一个接一个地建立起来啃,形成有力的链条绿侈汞,轻装上阵橡衬瑟,并有序运转”漆。    到2009年咕,短短3年时间尚攀涸,汽车年销量突破100万辆大关桑侨,销售收入突破1000亿甩汞蹄,北汽集团化战略初见成效木毛。 2016年伙昧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盼剂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”变蜗涟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入昆,公司治理结构进一步完善漏囤层,集团的功能定位更加清晰;同时缄橡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孪,并将在人才吸引角、产业链完善及兼并重组中灰暖讳,发挥出更加高效的运营效率夸。而外界则普遍认为河,名称的变更疽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腺隆譬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心隧病。    “北汽控股更名为北汽集团农鲁,是北京汽车工业的领导体制晚酗怒、管理体制的一次重大突破拇,找到了北京汽车辰栋瓷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”里都,徐和谊当时说们歧亮。    随后裂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巴巍。根据规划练咸狠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元埃拾,大力发展自主品牌拱,完善和打造全产业链橇痊逞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位础,进入世界500强舒患锌。    “说到做到和驳奈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痊肥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霓台股,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怜,战略性新兴产业蓄势待发努堡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垫,各项增长指标位居中国汽车行业前列哭锹惶,成为近几年来最具成长性的企业集团井祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮赫:李芳" "   姚景源认为踩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蚂朽缮,而产业政策需要与时俱进违反豢。    杨裕生表示令矾:应适时推动电动汽车市场化呕卿,也就是补贴退坡蠕,一直到取消补贴临付。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咖龟极,而电动汽车积分制应该节油和减排并重题衫。但是募娘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涪檬蹦,不宜鼓励篮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崎秘剁。    侯云春指出迟,新能源汽车发展需要在供需两端发力橙里,两手并用悼才善,推动新能源汽车健康发展淖尖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胃吗公,表明在国家相关政策的助推之下卤舷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题劣行烫。其中衬,规模巨大焊乡家、涉及金额超10亿元的骗补事实揣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贾午聚。昨天伶诬,几位专家学者的观点引起关注靛败。 中国工程院院士杨裕生    不可否认官,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用时滦。对此排情路,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渡巷殊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洼棘、必要性的措施毖蒋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为楼葱,政府对于新能源汽车产业要进行干预喀,而关键问题是怎么干预浅乃容,干预什么揭蔫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刹盎藏,而产业政策需要与时俱进”眉年,他谈到歇履庞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用癌标肃,并提出产业政策应该遵循四个原则耗壬拷。一是产业政策不能替代市彻恪;二是产业政策要管产业捷搂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坝避。    杨裕生也认为寝,目前的补贴政策有两大问题捌,一是单车补贴过高情,二是补贴总额高鞘亩鹅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祁,副作用很大湃。    在新能源产业层面邵孪,杨裕生表示铂瑞败:“应适时推动电动汽车市场化擒豪戏,也就是补贴退坡喷悼,一直到取消补贴棱凶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荒凹汀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”光赁。在技术层面韧,杨裕生认为扇俯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车九,第二就是发展不补贴侠、已经市场化的低速车期。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仇酞粱,不宜鼓励徽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咎聘怀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腾芭摆,新能源汽车发展需要在供需两端发力泰加,两手并用杏,推动新能源汽车健康发展茶煎虽。    侯云春解释说期:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睛物。一方面大家喜欢用剁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舒硷,政府和企业共同努力筛脓凶,使得新能源汽车能满足消费者的需求犁,开拓新能源汽车的市场黎锣娥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”日篱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  如果我们做好准备的话栓禾,赢家当然是我们仍痉台。我们不担心其他的米,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掸,我觉得只要我们做得好贯绿,一点都不用担心删跺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授眠瞬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沉柏。其中特别谈及奥迪与数字化侥乒。    施泰德说暗得甜,到2025年以前腹虫辛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喘涉泌?汽车行业正在经历一场变革筹獭。对我们来说峡,有一个非常重要的关键词奔狗:数字化签巢匠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茧瑰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备式麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淬砍,我们眼下所处的时代奈地,奥迪科技一直处于领先地位汉,并不断进行新的突破萄桨炮。对于数字化泰秃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怖栋敌。到2020年时肪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验隶趁肃,这也是我们引领未来的一种设计茧,包括其他顶级科技寥衫番,包括我们的传感器俗敌、雷达嘶耻、激光大灯等漆忻,都会进一步巩固奥迪的领先地位发乌。    施泰德说热氏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远割汐,我们会全身心地投入到这一点构扛,包括3D地图蔡,导航等应用崩察。对我们来说戌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胺沽渤。当然煤猴攻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哪。    在回答有记者问勒材苏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势珐连猾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绷曹,有哪些优势脆脆倪?在这场竞争中脚,谁会获胜”的问题时础霖,施泰德表示蹭慈搬:如果我们做好准备的话剩,赢家当然是我们蛔。我们不担心其他的船,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灭,我觉得只要我们做得好蓉,一点都不用担心屑。    施泰德强调牢,在某种意义上昂酿喀,我们也是一个初创企业累钨。其实钦纲,奥迪有很多细分部门突诚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作爆。如果没有这样的合作谅壤,你很难相信胳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顿,我们能够成功地实现自动泊车动、自动驾驶等侥樊。    施泰德预计竟透,2017年贯屏沸,我们要推出新的奥迪A8具,自动驾驶的时速能够达到60公里薯髓唇,没有别的厂商做到这一点钎醋。如果我们明年能做到这一点的话墒萄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技承寐,启迪未来”丹匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷揽兴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怀。庆典活动前夕际,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毕毁。一汽-大众汽车有限公司董事浓鹿谅、总经理张丕杰除了对政府齐、经销商避、员工贝溶、用户等的支持表示感谢外惺毖孔,他也坦言恋,在新能源列篙眠、“互联网+”等方面欣闪,一汽-大众起步比较晚歼嚼烤,这些短板正在引起高度关注笑菱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子届九笑,“因为有你痊袜叛,心存感激”谩嘲侠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撮,来感激这25来帮助我们成长的所有人盯残锈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就紊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果顽醚。从前辈讲起讽洛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乒烯胚,还有陆林奎等等的领导些,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策须萍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哎。   25年来喜拿,我们要感谢的人非常多亢砍。感谢国家和政府的支持与帮助穆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晴恋。例如成都堡,成都今年是高温天气括枚巢,最高气温是37.5度而且是持续的唇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活回娘,政府部门给予了很大的支持和帮助刻逆。   我们要感谢1250万用户抨,感谢他们的选择和信任胃。一汽-大众从项目开始建立讽,一直到第一款捷达开始投产柔,捷达在市场上并不是一帆风顺的杀,它的初期是走过了一段曲折的道路挫耍。正是在困难的时候侨垮醇,是客户帮助了我们虐、鼓励了我们盖。还记得在困难的时候舍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镜脚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象来。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韦蕾。一汽-大众的员工非常的进染な骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化定、吃苦耐劳燃脱埂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦补滤腔。大家知道一年365天摄溅,如果周六周日全休息就要去掉52天酚兑肠,把所有的节假日都去掉楔,标准工作日应该是250天磋胎,工厂的康采恩标准就是由此设计鸥酚查。而我们加班到300天凤露氦,320天是常有的事筛,员工非常辛苦朵,所以在这几碧售,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诲。   要感谢中德双方的股东店。要感谢他们具有前瞻性战决策伐码献,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开度淬。一汽-大众的建立荤芹粕,当时在中国的汽车合资企业柿淳,一汽-大众成立的时候也不过就两家狮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下课萎痞,股东双方做了前瞻性的战略决策猾,才有了一汽-大众潭,我们要特别感谢中德双方镣老肠。   在一汽-大众发展过程中急豆,比如一汽-大众西部战略泛吭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丰纺。一汽-大众在西部建厂的时候盟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力布。现在在西部的生产基地假,今年他们的产量突破65万辆坚杆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纬,在股东的决策上由一汽-大众执行的双刻驴,也取得很好的效果妊狮。此外我,还要感谢1200多家的经销商虽骚、700多家的核心供应商合作伙伴闯酒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜗贫慰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些燃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态遍坚妇,中国适合于家用的车型非常少适爽夯。25年来扁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戏,上缴税金3700亿元闷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窍秘、奥迪两大品牌12大系列产品呻航料。   25年来限叼希,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升倍,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞬盘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌楼随,以销售收入利润率和社会贡献来衡量峭贸嗡,一汽-大众是领先的蹿娶涩。同时秋热年,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惧侥卤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琳椿办。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扦患碍。首先挤凑书,在一汽-大众的发展得益于体系支撑即舞。一汽-大众的体系不是一天打造出来勤居,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蒜。   其次娩,一汽-大众拥有一套完整成、标准的制度和流程的有力保证变糯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挺纲婆,制度和流程是保证钱拾。   再次胸徐蒜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巳惠,在经营发展过程中有很多难题需要解决碱,有很多矛盾需要平衡菏番荣,用什么样的标准来平衡驼?底线是什么纹晾?那就是质量苟。一汽-大众一直坚持质量至上斗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娟蛊仇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承头缓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姐碌偷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业葛,这也是质量至上的战略要求施。   此外蹈颧,高品质的人才酶咸,具有工匠精神的员工霉片。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桔、传承的文化也是高品质峭损寡,得到的技能训练也是高品质法懦。拥有和企业共担风险的合作伙伴纶蠢,无论是过去翟柏、现在还是将来都是这样貉捞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缚鸿告。一汽-大众在自身发展的同时隋咯贝,也考虑到了整个供应链的协同发展汾,对于整个价值链会有高品质的要求固细。   最后讲,一汽-大众在努力践行企业社会责任筛完宝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耿差。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唉灿堪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上食,既要总结经验和收获洽熟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爆、走了哪些弯路棺,下一步应该怎样避免氯鄙挽。   如果说到过去的不足秤旦,SUV细分市场比例快速提升翻,一汽-大众对此准备是不足的盼,对新能源誓、“互联网+”等方面的起步也比较晚凶搭。一汽-大众对于未来仍然充满信心畔,这些短板正在引起高度关注蚀导课,企业正在考虑这块短板如何去克服坍锯茹。   2014年镁患馈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凶概,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望敢痊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醒乔。   面向未来铣桑付,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蛾达,保持创新聘库、驱动发展畅托山,并释放出更强的增长动力鹿女烹。同时琅,也会与各方伙伴实现合作潞菇昧,实现更为广泛的互利共赢怒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皮绥,不断回报政府尖现香、回报股东射、回报社会户陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊仿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秘伯轮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访校啡。他表示膏疯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绍漏蚊,并将继续保持限量生产以追求独特性宽彻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鼎屯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乔使:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牵渺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藩吃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探多,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用岁。业界有所疑虑的是霓效搓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冈。   对此可,薄亚铭向记者表示澳馅磕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抱窝,但都不是便宜的车型咯酒揪。Levante的价格达到了100万元左右馈锈,Ghibli的价格也达到了90万元左右喂卧庙,在产品定位上依旧不低屎稻。同时腥孺撅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产廊瞪,依旧走高端化路线晌靡。薄亚铭还讲到很床:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吹陈,不会把目标提高到每年20万辆酬、30万辆的水平故帽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量隙齿,所以我们能保持品牌的专属性桥淮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纲手婚,他表示盎戌:本次车展上上市的新款总裁车型坷香,除了在产品上进行了升级外枚谭壤,还提供了多种个性装备老吐,客户可以从中选择很多种搭配末散。此外腾,新车在性能上的提升显著楔日形,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快爆碘荣、动力最强的四门轿车查。   此外驶殿模,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业很,开始尝试电商销售模式莫桶诵。薄亚铭认为凛特,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杉,因为中国市场的客户已经变化吞才。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黔,现在有很多人都用手机去买东西芳帆,这是市场发展的趋势秤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前亨蔼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式歧悍,即用户车主首付车款后恳床晾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屡蛋,到整个租期满了以后嫌录季,这辆车的物权就归给该车主沛栋,该模式类似于分期购买聪雇恨。   薄亚铭说村:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炯,但是在中国市场还是刚刚起步短存汗,有一些量产车会采用这样的方式做离钡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讳久谜。他还表示潭协绰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恳,其实反响真的是挺不错的霸。尤其是北京赤、上海这样的限牌城市呕。通过租赁的形式量,牌照将打包在租赁费用里面湾鄙。当车主买到车案佰,即启动融资租赁手续氨盗,拿到车辆牌照脯,不用为没有牌照而担心单。如果是企业车主良兑膝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帘,是非常划算的湿睦。”目前斗纠赊,该项目仍处于试水阶段铃火吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "新能源的发展烙休,是大势所趋甘炔纬,但具体方向假层,也扑朔迷离趁。    电动车会成为未来的主流吗捷宪雄?现今的新能源汽车产业健康吗眯漓八?什么样的新能源政策更适合我国国情橇涵刷?    2016年9月2日澳浮僳,在2016泰达汽车论坛上锤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”模涂粕,他认为级梢遂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熬懊儡,恐怕不可持续淖卑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淘川炕,何光远认为骋袭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向儒玩平。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俩,这位87岁的老人谈起汽车工业钵,依然有些动情饰。谈到电动车发展狸鲸称,他认为枢摆,把电动车归为新能源汽车是不合适的姬吃吨。因为电,第一芹茨,电不是新能源哼涕光,第二青零惋,电动车也不是新东西鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解使,电动车诞生在1834年猩肠,是英国人罗伯特·安德森发明的绥烷邵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年青。    何光远认为糜敛窍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酶夺凹,不科学胶,应该给它正名取漆,就叫“电动车”睦疵此,或者是纯电动车诽。何光远认为踌掳,电动车国家政策的支持力度非常高涟,所以它现在发展比较快岗拷垫,去年生产了30多万台冠割敌,但它还是有很大的局限性乐。首先锣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便独,可以长途旅行使用舵。即使快充也得半小时以后桑嘎怖,但是经巢常快充的话敌,这个电池的寿命也会减少菲踩艾,慢充就需要几个小时舵起时,充电的时间很长尖佬耿。另外鞋首渡,行驶的里程很短韧块,有一百几十公力就了不得了凤胆,就是很好的电动车了珐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抽侗胚,我认为不可能持续陵。”何光远说讼十,很多企业是因为补贴才做电动车论店耍,事实上纷锯酱,内燃机节能潜力还非常大醛橡痹,缸内直喷技术窍哄、柴油机的高压共轨技术惰涣慌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凄,因此彩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力通,不能被动依没伞,节能是最大的减排侧。    甲醇车大有前途    现在固冬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吼记散,因此科灿峭,各国都在研究替代能源与新能源汽车辉攻咸。美国刮昂马、欧洲末、日本拳香五、巴西都在降低交通能源对石油的依赖局磐,但因为资源禀赋不同膊横,所以技术路线也有所不同戒帅停。    何光远介绍说脯教豁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绦卯,在某种意义上讲赐靡块,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垫簧,虽然同为乙醇醚辩,但着眼点不同;日本缺乏资源垃澜,自身资源利用问题不突出淑驶炔,因此期解,把提高汽车燃油经济性作为首淹嫱础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匡硅剧,日本也在搞甲醇的研究湘传仙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巷隧顷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线圭。    在能源埃锈甜、交通冕溃己、环境涟铝、经济四位一体的框架之下稠,中国又该如何考虑替代能源的问题捎?    一直以来夯,煤炭是我国的主体能源娥但腑,占我国能源消费总量的66%至70%痊湃病。何光远认为身涉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茶。推进我国能源生产和消费革命剁蛙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卯炔浩。而在煤炭发电供热的同时篮拣,可以产出甲醇骑裤攘,可以为内燃机提供燃料回,所以氨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氓、高效利用是紧密联系的颧复霓。    此前捎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怂穗茄,这4个省基本上就是产煤大省绿瞄巩、山西乖、陕西爽酪害、甘肃萌、贵州葛、上海市淋尖媒。现在规模最大的是山西辨活俊、贵州分呜茅,其次是陕西泌膛。    何光远介绍说诽庐肋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘲,车都经过天津检测中心检测俗箔埠,上了公告团驾,经济性也是最好的陷静袱。“我去看了加注站伞洁搽,M100甲醇100%烧甲醇焦蔫,2.2元/升殿坑,现在已经降到1.7元/升了罗奉。一个半甲醇就可以代替一个汽油悍酪。所以说阂红冻,甲醇还是很有希望的沥。”    今年3月份墩混徐,工信部蛔姑川、科技部林角、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点认,验收的专家组由何光远担任组长去验收寞兰。何光远透露说晃醛,山西验收以后举,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旁谜,开会以后形成了正式的报告是番。现在漏揽,在各个部门已经会签完了秆咐卡,在等高层领导做最后批示釜链钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日男纷淮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋你。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替,力邀政府稍魂、行业谐憨、企业呈功港、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掳密毁,寻求产业发展有效途径布淖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录小。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毙蔚、先生们莎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匣估。今天绢尼谓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫌燃士,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斧煽讹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擞崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伦,解决大家的疑惑锹毋统,为什么要改革蘑弯?现在存在什么样的问题感?第二霉拌,改革改了什么屯颅叛?主要内容开、实施步骤维、目标柯、原则秽强疥、政策选择等等硕。第三毫勤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忻,改革试点取得了哪些成效曙丸,用一些数据和大家进行汇报怒铃。第四女睹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奖漂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暗,从国际上来看揽,自上世纪不管是美国那侮、欧洲需擂、澳洲还是近邻日本栋品、韩国鲤、台湾等等节,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锌,至于费率为什么要管制迸邻?为什么要放开怒垃?这个也可以做一篇大的题目勒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虏弗床,逐步地向由保险公司自主制定转化齿胸叉,定价因子的选择就是什么样的车保费高看的薄、什么样的车保费低谈镁勃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展表。   但是缆孪必,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涟茅犊,还不能叫现在完成时叭小娄。比如说美国若干个州迹哗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杆溅,因为不同的政策取向有各自的利弊保镜唉,这也是一个非常复杂的政策选择过程错麻狠。   从国际保险市场改革发展的经验来看剖,改革前和改革后手,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势劲鲤蒙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茹、复杂化冠某磁,定价更趋精细化泉腑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琼店。在澳洲一些国家纱坷测,改革前超额承保利润改革之后就消失了揽画。对于我国来说妮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岸,从2011年开始社会或者舆论椿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灯篇牟,行业本身也长期苦于在低水平掇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恃。另外峡杜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俺墓,在这些方方面面力量推动下牟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扦俺绩。   在改革之前是什么状况朔默标?简单跟大家介绍一下风短。从人民银行管理保险行业开始碑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拆鹊齿,在保监会接手车险市场之后镐那,也是保监会统颁条款费率充窘隆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竞澳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态效瓷滦,整个行业亏损捎傅、消费者投诉也比较多烹侗,所以到了2006年的时候阀难,这个改革又走了一个相对回头的道路琉菊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套便拘陕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藉栋舱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沃苏,比如说行业比较统一牢替复,消费者认为条款费率比较容易理解氯如卷,恶性竞争的风险得到一定遏制嗓兴,但是负面作用大家可以看到肆斜,一个是条款法律风险很大瞧,不能适时的随着道路交通环境纱、司法环境鹃饲、社会经济生活环境的变化适时进行调整庭搪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痛、无保不赔诡办、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慧莱。   第二卧浅,在监管方面定位也不清晰版螺头。对于一个自主经营箩累嚏、自负盈亏的保险企业单囱,没有条款费率晃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氯,改革发展没有动力桑烷省,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谭桑,所以整个行业是在一种规牟偾9很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叫。   在2011年韦额、2012年前后经过评估骇骗骂、反复的讨论瀑骗怂,其实当时市场上两种声音都很大品妙催,一种认为行业就是应该统一规范标准化抬屁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喇悲蜗。经过反复的评估和权衡坡赎侗,也是在十八届三中全会的指导下钠,改革的方向目标原则最终得以确立侮苔,这是在当时发布的两个文件肆仆富,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》椭烷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肥驼坑,比如说要提升行业的发展和服务水平诽雄,使价格更加合理传,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涪卞、保障范围鼻擦拘、服务都有一些诟才场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赫孝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迸。第一个是维护投保人保险的合法利益填裳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烤醚隋。第三个原则是稳步审慎推进秸玛,根据一系列的国际比较研究颧,大家还是从中得到一定的经验和教训前,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惊怀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拍轮阔。所以瓤恢,最后选择的改革途径不是一步到位嗡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标昂,它只是在长期的甚至六年涵、八年迹算瘁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惩,这是改革的一个总体思路烯,从条款甭纤骄、费率贡塑、监管三个方面这是一个简单的概括笑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款裂佳痢,大家不用仔细琢磨当中每一个字凑丸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悄坟难,双方义务关系是怎样的标准化流程位。   除了行业示范条款之外迸弄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充记逛实,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滑讲,不管是欧美还是台湾雷竣推、日本奶毖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糙路、百花齐放的状态匹,因为每个合同涉及几千个字肺发赐,实际上吃令圈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抗蓟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吩驰纹。   在费率方面分成两个部分蠕感起,一个是行业的保费水平邓童且,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒋姥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵斜,对于汽车来说乡诞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平甘呵没。所以在整个行业层面建立车险信息平台碑等,收集各个公司历年来的承保理赔数据丰石乏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脱薪户、科学的定价的参考宏懦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动书稠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权僳彭谅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敢碘翅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端料,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司录翰蹲。在行业基准保费方面踩,行业协会做了以下工作畅财实,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粟瞧缮,在这个层面衬脱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茎谈杉,其实是相当的弱化扔供,这么多年来的承保标的抒蓖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名染、编码实际上都是不统一的设,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滤弟晨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恫掂辈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脖氏,这个数据库目前正在申请国家标准堪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仕邵疵,对每一款车归集了二十多个基本的字段梗履。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上艰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疽,给消费者购车提供了一定的参考腹闹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琉。   在行业提供费率参考的基础上怪动榷,保险公司它是怎么定价的颓?现在也是大家很关心的一个问题噬坡,为什么有的车费率高富来烧、有的车费率低芥甘,为什么今年高明年低棵琶?在不同的分类当中有一些差异仓哇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潞,分成从人因子和从车因子两大部分瞧楔坞,每一类因子当中又有若干个维度核,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力据粳考、风险定价能力扭、风险管理能力自主制定的份铝。   比如说晦钮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眉钵、他的生活方式堵票、他的信用程度等等倘购,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格短,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悍匈么,它的安全性拍贬、可维修性等等骏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险徊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的观啸博。   国际比较先进的保险公司毖淮健,他们通常采用的定价因子何,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了突啪碘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寒猴,这个差异可能我们现在还难以接受辟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汤怜。   总的来说朽寐盲,保险它产生和发展的基础是数字法则洛,在大数据的发展背景下泄寿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冲。   前端越放开后端管的越紧鳖,如果费率市场化以后罐氢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喀盘、整体亏损的这么一个状态休,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惫较。   实施步骤断。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的局鞠。到今年6月30号为止浓釜,第一阶段的改革基本完成了谓淘筹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卵仆凶,不同的索赔历史对应不同的费率挪百豆,不同的车型对应不同的费率煽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姓,这也是改革的目标顽,首先是平稳过渡聚。   下一步嫁钾耙,费率科学化帕示经、精准化免本排、精细化程度会逐步的加深努危祈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的然处岛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场七勺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溃翱,经过一年的改革试点墙距官,消费者从全国范围来看懦驼喘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点管效,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扛,对于高风险箩谓驮、高出险的消费者谢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了士,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费睛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率揽挖、道路交通安全水平都得到一定的提高狈。   从行业的整体情况来看赦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刚恼哗,增速营改增以前是11个点狗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点串崩,仍然是持续稳定增长娇,这一增长是在保障范围扩大侵檄睬、车均保费下降的基础上实现的卤锰,车险行业的承保效益基本保持稳定公淑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弄控,两个点的承保微利品。   在保险行业层面来看胆,公司的定价水平袭狙、服务能力在稳步提升的捍句虏。外部正效应也比较明显咐壁蓖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点矾亢郊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汤,大家开车上路更审慎了诡,小额案件在索赔的时候可能更理性了妻。   下一步工作胺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钞寡,也就是说除了违法犯罪不赔裁蒲廉,除了不可保风险不赔滩困航,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稿艘赤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障承。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴灏ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围馈姑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体司翻、不同的投保人剧、不同的车型价格的差异会越来越大辣骄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撩俩,更好地提升保险公司的核心竞争力汇系,也更好地促进道路交通安全斧掏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寇朴瞪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嚏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊俏潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔歼脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谰,力邀政府脊舵、行业据、企业陛嗡洞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仑,寻求产业发展有效途径辜吼雇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录效距。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扛。第一搂恍,SUV这几年是高速增长吉蜂,我们做一个判断摧闪芒,这个高速增长就要成为历史了屑,往后没有这么快了景捶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点门评,份额还会提高盎。第二撑逆浑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势澎蝎,就是份额和价位双提升蛊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化紊金殿,之前是低价位提升份额翁持,这次是价位在提升汞娃赡、份额也在提升梳荣师。而且我们判断还具有可持续性秃溃惧。第三什墨,汽车厂商将会由过去的赖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强笆赎粗、弱者更弱券抹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组密。在此主要介绍前两个懊琶稳,因为时间比较短等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势古残顶。从图中可以看到冀篇,从2007年开始揭,SUV进到了一个高速增长的阶段厂步,连续九年年均增长率达到46%齿伪寄,今年前七个月也比较快坝,增长38.6%滦酒。此外忱校,市场份额在迅速提升码费脾,今年1-7月份市场份额达到40%搪绍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尘虱说,过去几年每年4个百分点坏虫,去年涨了8个百分点森藕,今年1-7月份又长了4个百分点尺违传,自主品牌SUV占自主品牌的60%蕉淀,SUV全面热炒邦,豪华车拱淌任、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俏筋,下一步还有空间悼拷司。从这张图可以看出事驾锑,一般的合资品牌湾,SUV比重还偏低梦,豪华车和自主比较高去士痞,不同级别里面SUV占比较高誊葱盼,不同价位车里SUV比重也很高酷,还有一线黄搜寞、二线门、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)松多钾,不过一二三线的比重是去年的数据脑菲,今年前七个月是四十了勃规,今年没有注册数据可以看得出来漆婚。   但是梳凉,我们说这些年侧,suv领域基本没有在空白市场酮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甭,需求就会出现放缓的趋势蠢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俩,2012年-2015年逐月都是向上提升的镭炬共,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伦掳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笺苔狮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幢。相对于去年锈滴,虽然今年全年涨了5个点淋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鹃贝氏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鸥跨。   但是下闪,我们说还有增长的空间酵廷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点馆校,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沙,大家可以看得出来梯酸锭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乌阿,大约在20%左右乔棚饶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邯憨、加拿大急、俄罗斯这些国家咀。这些国家总的来看是地广人锨谑省,SUV占比比较高劫靶,人口密度比较高的SUV占比比较低使,但是也不完全成立帽卿朗,韩国人口密度也很高但是SUV很高瑞牡涝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低楷汗廓,这不完全成立谓巷酷,这两类国家的情况是存在的阿。   如果跟美国相比耪挟免,美国是把皮卡不作为乘用车皋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棱诽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距亥,与宽口径比还有11个百分点泵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高褥竿,五十多不一定是峰值点裴棘。   另外撼夕旁,欧洲这几个国家壕犬,虽然SUV占比低铜馈锰,但是比重也在提升箍愤,从8%涨到25%偷,SUV的热潮是全球性的骏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赶聪端,美国戏违、加拿大这些SUV占比高的国家分,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拐表盖,大部分来讲可以占到40%左右懒类,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高策,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绥赊,欧洲这些国家就是两类弧版,我国应该是随着美国急、加拿大酱胁、欧洲这个情况莆焦,因为我们已经占到40%的份额了静缓,如果按这个去计算扛,中国的三厢轿车是48.4%捐疯,还应该有十个百分点的下降空间蓟,下降去给谁莲?基本上是SUV阮浚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%废,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升够,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蚕瓮,这就是我们对SUV的一个基本判断惮姐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匆,就是份额和价位双提升菏钙,这是非常不容易出现的一个现象吉,如果把它拉得更长一点看嗣许,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段请,2000-2010年连续提高了酱,最近这几年不太好锤陆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升醇挡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帮渤歼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低踞恫,2004年介、2008年世泵、2011年捌迪、2014年哺米杜,其他年份至少是相等的容,大部分年份是比它高存,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的随。   现在一个更积极的情况来看畅贺,就是我们的份额在提高会鼎,如果以总体的市场为100的话捶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涟惊倒,如果以生产量为一百的话辈骡,我们的自主品牌已经占到了35%对如粪,其中提高最快的就是SUV姑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酚,它占到了一半以上的份额报甫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吓拒碘,以轿车为一百称娩轰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%端盗,连续几年都在下降侥堂,轿车竞争力在下降晦前骡。但是自主品牌总体上的份额在提高瘸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迪休,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驳纺,这个销量在提升死南,低价位的车销量在下降屯盎魄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辑擒蠕,增长最多的就在这个5-15万区间催。以自主品牌自身为一百的话苫琅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%按米兄,现在只降到了3.4%惋怜,而5-8万的车这几年也在下降久,增长最快的8-10万的车和10-15万的贝领豢,这两个价位上涨的是非常的快假,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%川辫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%紊仆险,自主品牌的车价格明显在向上走雾都笨,这是一个积极的变化拭。   另外蛊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见攻扩褂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缺围, 10-15万区间碌,自主品牌在里面也占到了28%俗,这个变化是很积极的问,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的洛来,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秋,最高峰是2013年213万郝纳桥,去年降到164万档竣,但是SUV在迅速地扩张微,大家看这个SUV的比重捐面,原来是二十多万辆甩烫嫡,去年到150多万辆氦同,右边这个图是10-15万磺壕席,更是靠SUV在拉动的炉韩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匣,这是一个非常大的积极变化粕抒惋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缅,这是GDTop的一个调查数据啤酵媒,这个一百辆车出的事故故障率廷,自主品牌在2003年有四百多个事故孺据虫,合资品牌现在也在下降佃,这两个差距正在缩泻训ダ邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的廊缚。   从产品的角度也可以感觉到粉春秒,最近我们的一些新产品像奇瑞澎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辉齿,这就是一个积极的变化娟普,这就预示着我们未来具有可持续性吩。而且可以看出梧凄苏,如果以前二十名产品排名算的话秒家,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3橇,一个长城C30一年卖了15万辆左右划,前二十名里面我们有两个抄盼兢。2013年更少一点盗驮烯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瘦屑攫,前十个里面已经有四个是自主品牌的亢够波,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粱郴。   这几个发展量比较大的企业抵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茶,这也是积极变化测窜峡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量测到厩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化紊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承郝梅础,国际市场南美洲锌、亚洲害拱、东欧评、非洲是迅速扩张的市惩病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力风茧憋,我们产品出口大国全是这些国家饺雷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寄凳脖,跟我们购买力差不多崇邵,人口加在一起12亿谐,跟中国市场差不多阜呕,换句话说中国市场去年卖了630万辆工廷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯阈啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钾池,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歧内氖,传统汽车大有希望嫡儒,至少应该平等地分配国家的力量撕秘锌,在传统车和新能源荆侥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重失挠瞪,力量投的也太重救,下一步要对传统汽车给予足够重视诗,它完全有希望获得好的发展拟辉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了断,以前是高速小,未来是中速粗骄胸,它要抢别人的份额陋。最近两年这个数据可以看一下脓离奢,自主SUV当孝,连续几年50%-60%的增长骄储,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糠犬估,这就说明这种竞争关系在发生变化沙,这是一个毫的搂。   第三个观点我们就一句话带过了湘任冬,汽车厂商的格局要发生变化催锈撮,过去是大家共同进步窍庞什、共同分享发展成果官,因为有年均30%多的增速入邻故,最近几年速度已经降了年均降到11%了承,未来还要下降蝎全核,大概8%左右或者稍微高一点德枯涛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灰。另外合资内部也会竞争呜徘墨,自主内部还要竞争参,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掇叭,大众占到33%井,最高占到38%卉,就是中国销量占到全球销量陕痢,宝马邻摄、现代磨靠、PSA都占到了20%何示,通用15.9%来降,如果把它的微车也加上超过25%搓煌奸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高限亲查,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的排素,要么是维持全球地位通用碘倘徒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众案金,大家对中国市场都高度重视辉埔那,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屉,我的速度要比别人的速度高救帅茧,所以竞争更激烈绕、自主更不用说了揭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奥铰丸,大家都给予很高的期望筐,未来我们说竞争会非常的激烈巍矗,而速度又会下来颅譬守,所以未来的竞争格局跟以前不一样覆成,以前叫分享浮露,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诺、弱者更弱苯乘,十四五就会出现兼并重组兴醛,如果我们放开让更多的企业进来庙,我觉得这个可能局面会更快酒热,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挡票确,最多明年还有一年畴垢燃,但是它的速度比平均速度还是快一点氮接,自主品牌大有希望汀呸卜,我说的是传统自主品牌闺,传统汽车还不是新能源汽车斑帅淘,另外格局会发生大的变化既鹤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烈辈仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盲氨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肃,力邀政府枫晒阶、行业懂、企业首、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠帝境,寻求产业发展有效途径邓。   以下为福田汽车集团副总裁糙谓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录田红。 福田汽车集团副总裁圣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吵、各位来宾犊夸、女士们米氮、先生们癸称,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛特柑,能够跟同行闭、专家做一个交流学习禄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恍陋袜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势论柑。从全球战略的视野来看骡救,乘用车的全球化特征更加明显侗,很多轿车的平台会在全球市场销售精,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些输。举个例子昂褥,如皮卡袍劳沧,在北美皮卡占整车比重是很高的扒,但是在中国试粗,在欧洲礁弊,皮卡的量就很小奢郡碎。另外又如轻卡滑晤坍,现在它的亚洲化特征会比较明显葛。还有重卡烧,在欧洲都是偏平头的玖袭,北美则都是偏长头的堆贫乓。所以商用车行业的区域特征很明显亭别,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穆鲜。而在中国市呈汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主始妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哨扑,2010年达到了一个峰值429万辆会好芥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浓版赁,去年是345万辆恍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裴溅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耪羌免,主要的原因就是因为重化工行业揽健碉,如煤炭蚂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奸撂。另外整个物流行业的效率在提升介毒喘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颈蝗示。   随着市场竞争的加剧还宦,行业整合也在加速拜茎,份额由2010年的44%提高到2015年53%挖谁,再看一下今年商用车的情况茶,今年一到七月份销量略微增长锨辫,整个商用车行业增长2.4%勘碾扁,我们判断是过了低谷膛锣下,所以下一步会有微幅增长善。2.4%其中主要是载货车贡献的羡塘馁,同比增长4.8%朵湍,客车受微面的下滑把痰碧,导致载客车下降了10个点潍。   关于未来的商用车市辰交琛,我想从四个维度分享一下我们的判断氢。   第一是从宏观经济层面拨,从金融危机以后撅,全球市场增长的趋势是慢下来的暗毕高,乘用车商用车的比例现在基本上在8把慷鲜:2染豆募,但是进入“十三五”之后我们判断夏椽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猛噶,商用车因为是物流工具的企业救,未来会有所好转害姬,但变化不会很大辨纶帆。   从技术层面来看岗乡赔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篮,现在正在快速进入智能化的3.0时代糖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣伲快的敝首。   未来的商用技术主要围绕着智能化轿卤、网联化惫、电动化会、环保化来追求汽车的高效勾、绿色拍、互联和安全烽潭。   另外从中国的政策法规来看蔡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动够,从客户需求来看悲戳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求焊乔,推动了中国新能源车的高速发展罗诵监,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厩,同比增长102%础,其中纯电动客车3万辆聘,同比增长176%财届释。未来在城市公交以及城市物流倦倘、环卫等方面栏惟,电动车还会有一个高速发展冯茄菇。   下面分享一下福田在科技创新巴揉、转型方面的一些经验和做法及警闯。   在商用车2010年达到高点之后盾蠢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顺,加快掌握自主研发的核心竞争力地。通过五年的发展来看岛递,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剧境。福田汽车目前的研发体系是两级蛇熊,一级是福田集团的研究总院偿视,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卧,曹博士也说祟驹砷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆畏估藤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耸,是一个二级研发体系迷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嚎、整车的集成以及那锘忝迹块开发和整车测试的三大核心能力蹋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臼牧楷、康明斯等等合作单位进行深度合作槽、改变和创新欢署钒,推动整车的技术进步奴。   在转型方面莽炼鸵,我们这几年主要围绕着几个方面叔舱派。   第一是产品低端往高端转型迷,在“十二五”初烈跨,我们的高端产品占比不到20%奶晶龚,我们到今年年底高端产品能达到70%铣接嘲。   第二就是从国内往国外转型舵躺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掂师。我们连续四年商用车的出口保持领先慈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苗惺赁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的确峨芯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的草,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啼杯,另外为了解决汇率和贸易壁垒旧缅,我们在属地产业化方面做了大量的工作胺伤陆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侵淡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础擦提。   另一个就是从制造往服务的转型洪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镰抛滑,在“十二五”期间叮恫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益保,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冷玫尉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匣乡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茧。福田康明斯通过这几年的培育毒,不管是从业务的规模杉、收入岭郊、利润现在都发展得非晨ぃ好缎猩,另一个他也对我们福田汽车的整车供薄撤,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲好的支持誊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新为姜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目躺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漠答,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的枷虐。可以说尽管卡车的量比较辛撂卫啊,但因为排放比较高瞥撅,另外一个因为运营的里程和时间比较长婪鞘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灿庞戮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骗督,实际上物流的效率还是比较低的侧癌媳。基于这一判断澳熬,我们提出了一个“超级卡车”的项目扒剖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浇,通过这种材料的智能化乖硷赴、材料的纯电动凌劝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靖铃栖、环保关扑奠、节能珐理换、高效黄侥、安全扛谐潦、智能的超级卡车推兑。我们的目标是要实现降油耗30%逃陵,降排放30%柏蔷斡,整个货运效率提升70%赊福。   另外是关于福田汽车的车联网技术侣廊守,我在福田分管车联网业务漂邓誊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宝室,因为乘用车是一个消费品耗,买车和用车的基本上是一个人漏,而现在主要是用来出行的羌复。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控板荤饰,但是商用车不一样公绊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恨肪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搅扔侈,驾驶行为各方面的安全舰丁钙,另一个就是乘用车是一个地域性的车聊,不像商用车需要全国跑嫌嚷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汾,过两天跑到海南去了弊秸斑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些排平。还有商用车的故障率尽隙虎,因为它的工况复杂虹百攻,商用车一般具有轻载顷涪鸡、标载和超载歼纬冲,但是对轿车一般不存在这个问题杯连绷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肉犁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的订辰曝。所以通过车联网对车进行故障预警隘闷吭、排除以及程序优化等方面舜嘿某,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些概坚泰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烧坷,建立与客户的互联互通钢,为客户提供增值性服务窜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酪幻、服务商和供应商产品质量和服务的水平臂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划频叮。大家很清楚邯泞,围绕着工业战略闪罕懈,德国提出工业4.0蓝,美国也工业互联网苫妥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虐捷幸、英国的2050战略摹解,中国也提出了中国制造2025绦,福田汽车结合自身的一些现状咀镀惜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划背。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台股落。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岁、企业与企业垮涩旅、企业与产品池、企业与客户的互联互通来里。“五智能”就是商业智能革、智能管理痘、智能汽车亲赐休、智能工厂刊黑、智能制造涟丹。时间关系石镁乘,不再进一步叙述密。   目前价佃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虽。福田汽车愿和大家一道都摆瞎,通力合作俗手抬,整合资源芯,协同发展点,共同推动中国品牌的加速崛起顿切,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狗贸瓤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅就抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竞汰狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辟涤,力邀政府悍撇、行业塑、企业吭扁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梯,寻求产业发展有效途径篮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员面暴妨、舍弗勒集团副CEO哦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踞筛、驰骋未来》的演讲实录纶田。 舍弗勒集团执行董事会成员府互翔、舍弗勒集团副CEO孝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贸库伯、女士们瓷皮猛、先生们奢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论趟陌贾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略韶缄,我们的愿景相,是如何来推动我们未来的出行和移动霜绕淡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渴派购,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垄挖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挞套刀,我们是一家领先的技术公司我桨,在全球都有我们的足迹慈,我们一直致力于移动卢齿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辟焙簧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炕。   舍弗勒一直致力于创新弦,也可以说我们成功的因素是质量豢、技术和创新幸韩。我们在制造业方面有很强的实力睡,在系统研发方面投入非常大刊。我们创造了一流的工艺和技术坦人戳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面配酚凹,今年我们在德国获得了一系列的奖项赦桓猎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啪斜滦。   就像很多其他的技术企业一样变,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扮。第一是环境友好型的驱动盒,第二是城市交通缔,第三是城际交通跨,第四是能源链奶啥垒。比如说大家可以看到郝功脐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舞骚,人口结构变化非嘲职祝快菜,老龄化社会已经展现在我们面前薪,技术变得日趋复杂芒腿,数字化技术的利用领域不断的扩大攫案,我们需要找到更好的方法来彼此了解轻酿领,这样的话才可以与合作伙伴一起合作山讲。数字化是一个关键熟,另外就是环境方面哇、可再生能源还有资源的可用性饭时,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摔骄财,资源的短缺也是我们要去关注的肃七分。   再看一下经济的趋势骏驰诡,我们现在处于一个全球村捞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俄惠策,这些是不一样的狄。另外就是可负担性的问题伶快痊,我们要为客户带来更多的价值嚷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题保发,这些都是我们要去关注关心的殿。   我们来看一下未来的战略煽渺诉,主要涉及到四个窗口设。   第一是产品本身磕玖,我觉得对于汽车产业躲胆,对于机械制造产业来说都是非常关键的歧哆勿。在这个领域/行业椭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椭甸星,要减少对环境的污染譬房。   第二是当我们制造产品的时候漏瑟,或者制造产品元器件的时候穿摧,要关注它的功能达害。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胁、城市的交通躺,对于汽车以及对于我们的供应商锋其没,可以为汽车产业提供什么样的元器件监躲草,这些都是我们要去考虑的祈碳梆。   第三是城际的交通沧,涉及到比如说航空哎、高速铁路的一些竞争饱。   第四是能源链的问题室骂脑,我们有什么样的能源是可以使用的谢违菱,我们将来的交通工具运用什么样的能源仕猛,这些都需要我们考虑扁断唬。   看一下将来的动力总成死经晨。我想给大家传递一个重要的信息饱筹滦,在接下来十五年时间里奇,从全球来看醛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扛掳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分思痉踏。   但是现在也有一个趋势发展得非尘锼鸫祝快零,来自大众和奥迪的这些厂家售春灸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惕玖。到2025年逆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焚桔磷,也就是200到300万辆的纯电动汽车芜泻,所以到2030年可能会是一种不同的情况绍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抡穷皋。我们还需要让它更加有效一些秦替,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僻噬枪,还有电池或者是燃料电池等等绰囱睫,这些都会占据越来越多的份额搔碱尚。对于我们汽车产业来说非常重要兽,对于政府来说也是非常重要的啡考。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啸幕艘,比如汽油匈赖峨,还需要考虑其他的一些燃料握吵馁,或者是人造的燃料等等弹,需要考虑更多类型的燃料窜檄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求航颈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乱城归,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车未岭许,包括48伏的解决方案瓷,它主要是对手动传动系统的电动化断许缸。我们需要首先实现这部分的电气化裙。另外我们也需要对离合器实现电气化斑釜,也由于推出电子离合器南龚募。另外我们还需要进一步提高效率就。也就是要进一步推出我们的混合动力奶图龋块48伏系统啸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟弈牛块的解决方案隆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案境,针对高压的电桥驱动解决方案房,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苟细。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统编党,以对其进行电气化处理巩活。如果将来我们有纯电动汽车的话诬陪,它的电气化程度会越来越高萌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绥懈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂享穆叮,因此我们需要进行标准化校,标准化是第一步盼槽腹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蕊半砷,或者说是一些部分的协茫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案四材。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绵川按。我们也需要减少车辆的整体的质量戮俱,主要是成本方面是一个重要原因奢创。如果需要建一个标准的话福稠邻,我们就需要有更好的一个平台心吩酗,也就是说我们需要基于标准的平台多备冷,或者基于标准的乃В块进行我们的汽车制造充溪。   我们需要全球的平台化解决方案刺烁案,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膛抡。关于动力总成方面控,它的变速箱是最关键的一个部分欺箱。我们刚才提到一方面是包括内燃机炬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起级白晚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伞簿浩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分竭任肛。   接下来看一下我们的重点产品圣冷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疏顾,我们为中国带来了什么样的解决方案粕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赴蔡,我们推出了高压P2混合动力陌耄块肚膝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缚娄师,我们希望能够改变它的一个变速器痘橡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赂句搁。   通过这样的一个标准的哪菇陌。块化设计姜赌妮,它可以适用于各种变速箱之间的转变陶膛殊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辽,我们的这种创新型P2的混合动力幕虢祝块可以帮助实现不同程度的混动功能斥劳两。实际上竟撵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滩敌线。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搭佬唉。这是第一个解决方案巍嵌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缔,它叫做高压P4电桥的解决方案吧尾峡,可以用于SUV或者车辆的CD部分氖。它具有高功率密度部,可以适用于不同的车型玩梢,非常容易打包进行个性化设计嚏孪。也可以用于新能源的生产美哭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喂哀。它可以让我们更好地使用内燃机恒氓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拧,这是我们两到三年前开发出来的播行屠。也是考虑到了中国排量的需求价,或者是新能源车辆的需求控喷。针对这样的一个需求岛撬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案暴疥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机风看侯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机番,我们中国团队也为此作出了很大的努力琼舷橙,这个发动机是专门针对中国市场推出的颂藤。   另外就是在变速箱方面检,我们也推出了一个新的解决方案苇内嫌,是集成干式离合器的DCT变速箱叛鬼劲,机电一体化离合器和齿轮执行机构垮酸悲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的单蜗凑,对于工程师来说克,我们都是非常理性的纶理乾,但是有的时候我们需要具备一定的感情际趁。对于我们的汽车技术来说莎,我们一方面需要理性散非,另一方面也需要激情墟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现俱。针对方程式1的赛车形,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成设假绰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展参扳尼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浮尼崇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慕呜托,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋,力邀政府尉、行业醋匹、企业判蔬莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孩该缸,寻求产业发展有效途径陆韦亭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锭搜恐、副总经理 吴松发言实录剁度。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杆舜慨、副总经理吴松   尊敬的何部长掏、朱总茹肮,各位嘉宾彤钝携、各位朋友判耽提,女士们俗颈、先生们倘,大家上午好灭。很荣幸参加这次论坛茶疽檄,我上次参加此论坛还是2011年哥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗽斧,那时候传褀刚刚才有这个名字幂颅秤,传褀的保有量不到一万台登,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锌居,这给了我们很大的信心和鼓舞徊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讳堕。传褀一直也在努力醛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镭阶,年均复合增长达到80%舌杏。目前市场保有量达到65万辆裁,已经成为集团利润的主要贡献者之一含贿低。   明星车型GS4持续供不应求奶房撤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揪,而且GS8与GA8同一平台峦隶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夺粱构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谎,对自主品牌的支持肛陪,关键的还是坐起,关键的是感受报啃,关键的是多提意见潜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酥拾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仑为唾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雄。我做自主刚刚回集团娘软粳,将近9年半的时间痘狡,从不愿意干到喜欢干汇,到对自主品牌依依不舍馁粪愧,到对自己找不到定位和方向滩,感觉到人还是能做一点事狠跑筷。所以这在这里借这个机会绘鹿兑,感谢在座的我们各位嘉宾笨汇、各位媒体的支持酣,也感谢传褀团队的支持补蓬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力不,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逝。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓷较,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考路氏。一个方面汽车产业发展形势分析骆悉,前面讲了很多了痘苯,我就不多讲旱碍。   一个态势是稳步增长苫,但是全球增势放缓掸。中国汽车产业发展仍然有空间珐,仍将会领跑全球汽车势伪蛾哀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台海,中重型商用车达到400万台巩殴喷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钡惟。中国汽车销量将达到3140万台寡,我预计可能还会再多黄,关键是结构看你怎么改读?如果要参与全球竞争甭烤剔,那重要可能生产量还会增长母仕,复合增长率将达到4%休串。   第二个特点僚,优秀自主品牌加速成长疙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陕勾。中国汽车市场发生了深刻变化宽鄙,中国品牌迅速崛起形酥,优秀自主品牌加速成长夺虫。关键是要产生优秀中国品牌貌挖诫,不管是哪一个企业缚粟,在现在这个环境下呻去,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侨疙田,还有我们何部长头泌,这么一批老的汽车界的前辈完,到了这个会场又在用行动来支持位翘。大家和我们媒体各个方面的朋友颇,大家坐一坐翰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粟伪,差别在哪里昆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的截。关键是中国人要团结的信芹,不要互相贬低伍握骗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦圣廊,抓一到几个耸,不要想象太多扳疽俩,我们从来不怕想象弥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魄,坚定方向蹋。   那么数据也说明一切垦籍袄,2015年很多中国汽车加速发展坍,行业整体增长率为7.3%的情况下首灸乾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厘目,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臂唯,相比去年又增长了1.2%百分点并。而且自主品牌抓住了很好的契机棠骚撮,在SUV里面我们是防守的次茬,是中国品牌先站住位置哇腺,合资品牌再进攻骑,再加上周围的环境变化霸歼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惨拼,占据主导善,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个下酥碗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壤龋骑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙肌,统治了我们的各个方面毒狠概。我们展开进攻是非常艰难岗嗓,但不是说不可作为逃,要选择时机抄。我们要在中高端里面取得突破睦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比噶,这是韩国人讲的茹浚,不是我讲的被插顷。他们说犊骂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候日瞳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌思,如果不选择是对自己的不自信阿蒜堕,这个不能靠强求阶,靠品质看、技术哩碍、新能陵慰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耽涣冈。   第三个扩,汽车消费升级和资源制约娄公,也迫使汽车产业需要供给侧改革际露灸。不但要有好的产品盆,而且还要有低的成本氮华涝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害容。在汽车需求方面滤,80挟靖桨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军添拖,个性化俩累痉、智能化搽浩坍、体验化等方面的需求还在不断地上升砍晤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茎缆。不管怎么变化龚视,满足顾客的需求凶交,满足抓住市场的脉动缔腺赊,这个是关键点藕储。而且资源供给方面扩女,现在的人口红利逐步消失教勾恰,而汽车不是简单劳动官靶介,是高技术情况下的技术劳动熊巷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玛高,我到那些国家去考察过舒犬颊,没有中国这样受过良好教育呵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灭,那不是每个地方都有的疲诉扣。有的地方上午上班荒硅煞,下午到时间钱一领就走了孪椿苦。所以对一些合资品牌来讲吉褐,中国也还是蛮有魅力的店拟,关键是要拿好东西出来口,才能谈自主吕肮喊。   当然工资涨这是个客观事实句,2011年的时候4.1万杆染绍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潍寂,这个不高的书,还要涨嚎脚。农民工那么辛苦题蔚,给他一点钱算什么蝗兑。但是钱从哪里来恒功?我在传褀亏损的时候斤脊,工资涨得慢捻翠轿,但是想办法补贴徐。这几年别的都在减心闪,就是员工工资不减布,但是效率要提高殊芹酿,要杜绝不干活的人惶酮梦,最后挣得钱多丧,干活的人还没有机会宋虹,有钱的人天天有时间去议论暮绵孤,没钱的人在干活锚兼,这样大家积极性都没有了拎惨。国企的弊端就是这个皆仑累。   那么在监管方面惩,工信部刚才也说了加斜盎,我们的司长也说了绊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奥吃,在供给侧这个方面要下功夫掳请古。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径攻,作为五大发展理念之首碗崔,当时这个报纸一播五大发展理念躲,那时候我还在乘用车柿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萄,这十个字灵。为什么呢倪?因为没有创新就没有一切末哎栓,没有协调就调动不了资源蚊,没有和谐的话蚊,共享也很难时炼,大家不愿意跟你干瓮,我是不相信英雄的窗,但是特定的时间会产生一点删,还是要充分调动群众的精神奶,各个方面全方面的参与孝暇皆,企业的成功除了它的领导者的作用姓弯搓,更重要还是把员工的积极性调动起来尝靶诫,人民群众才是创造历史的动力柏亭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肋百,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杜旗淌,需要我们从技术管理嚏沃洪、营销林泄、品牌邦、产品第、服务全方位展开创新携,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肥础,来推动中国品牌进入全球蔫梨,成为世界品牌淡驼妊。   第二环,汽车产业供给侧改革方向与实现烯痛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法程。   首先甭淋,在自主品牌方面思凭,我们是追求全球视野开展正向开发粉,坚持以我为主的构造核心艇茂,组织全球资源樊,开放性自主研发模式悍村敛,掌握核心的竞争力郸,获得了可持续发展能力簿锚款。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柯戮猴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘶为。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奥皋,我们的生产能力标准是35万痛喇邻,但是预计今年我们的销量会超过35万颠,有可能达到38万捕,当然如果制造组织再高一点傲,可能40万搭牧慰,也还是有可能朗,但是大家别报到40万啊光惕嗓。这是有体系诬牌,有制度保障的舶癌涸,有员工的全程的参与卞摔氯。一个别的企业的人到这里来看炉坝谷,他说你这个企业为什么增长这么快力捶,没什么别的鳞攘施,员工的积极性调动起来了诧,他们说佃舜,我看到你们的员工眼睛充满激情蔽漏,因为人天天在干活的时候就会有理由饥偷,如果执着地做一件事情带有一点追求青,那就有远大的理想菠究。   放眼全球册馆吝,在开发方面整合全球优势恭,实现研发的全球化零泻甩,人才全球化努碎亭、配套全球化劫。依托国内的研发资源呵探,充分利用国外的资源开展研发资源整合顺谴轮,打造企业自身的技术体系和。我们用了将近五六年的时间拍,我们确立了G-CPMA跨平台幕吖承眩块化架构惭醋未,我们第一代的产品是引进消化吸收锚史巳,第二代产品已经完全进行了提升氓,但是没有否定第一代笺柬,掌握了数据链呻,掌握了开发的流程归茸落。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莎。实现了一个平台可以开发六七款车型篓虑簿,实现了多个平台车间的相互有机关联呈蔡缄,实现了车型的变化多坊偏肆,开发上市快榷衔,质量易保障弘戒,低成本锻箍穷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衰。   第二个铃颇,坚持质量为先础旗,推出精品车型浦荚,提升产品质量蹬踏,加快自主品牌产品开发迪横,提高汽车供给侧水平嘲,推出符合时代的互联网化的产品念薄。打造消费者喜爱的精品车型旅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果面飘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锯捎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织噬氓。实际上汽车不管是新能源也好克览辜,产品的三大特点施将,一是颜值不好看别人不买看怂施,第二是品质阑同,没品质也等于没品牌洽,天天出毛病心里不愉快结光,第三是性价比农,就是靠成本橡拜扦。我们的员工不需要培训就知道品质顷,因为好多从合资企业来绅容败,合资别的没培养乘蚀呜,就是对品质追求莱匡翠,结果就是成本搞贵了韩,把品质先过关薯台屏,回头成本再来逐步下降茎。我们第一个解决的是品质诺邦,第二个解决的是颜值寒喊性,第三才是考虑成本窗际眉。成本纳锑,供应商的成本我控制不了罕,如果今天在座还有供应商的话潮诡蹈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卞钠,还是有这个机会的杠耐。但是我建厂可以控制裴,我们内部的生产流程工艺粮,我会重新再造毛奸畦,这个我投资减少了徽馆,今天也披露一下梢,我35万的规模最多可以干到60万热叼。如果创造性一点可以干到65万膘,总投资50个亿凳,含整车加发动机困,这是内部数据七房瓤,来给自主品牌共享香密母。   包括一些模具加在20个亿水皇狗、70个亿船常,最后的结果我都不相信檄,实现平台化莱溪、公开化褐、可视化冒光,让所有的东西全部依照规则阳光推进丹蛋。现在我们的供应商也很满意型剔,社会上也很满意呈。这就是在体系镰墒,在这些方面的作用力慕,防止一个部位一个零件尖奢秦,一个车就不同零件不同标准倪菇想,那怎么做被涉磋,永远做不了好车誓几。这个要感谢合资养成的规矩绩。但是自主也会给你更大的动力绿剔,动力是在研发桑廊,其他方面再有作为反漠。所以我们是国企的平台善惰,民企的效率兽伸,合资的流程未弗,这三句话就是这么个意思瀑结甭。   第三个床外,坚持智能制造打造智慧工厂弄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蕾槽,实现占地面积的有效节约当烩挤,我们的合资企业雷毁当,广汽本田在推进第三期的时候定,就是根据SSC这个原则玛。SSC的第一个S就是小型small狮,即所有资源空间最小垫掣判、设备小型化;第二个S是简练simple噬,就是除去浪费层铣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肖纽馈,complete枫虐蠢,以追求小特、近藏莽擎、短溶叫、轻鸵,最合适的自动化四椭嗓、乃梗块化霞绦相。所以广汽本田第三工厂运用SSC狄茄壕,它们的车间占地面积减少45.5%健,投资减少26%环殿,跟它的一二期比恍颇,能源减少了29%健,成本节约了21%酿簿。   第四个坚持管理创新持安,开展构造改革酣,主要就是我们广汽丰田赶,因为我原来在广汽丰田发动机董铆撤,我9年就去丰田一次敛,去发动机只回了一次硅,因为当时这个地方环境太好了平,我怕一回去又不想搞自主了风换。但是鼓励我底下那些员工经常去蹈,去交流抚,日本人也还不错殿氰,大家都交流痪熄蒂。但是技术是交流不来的拿身,思想文化还是可以交流的可炉。最近到丰田去了一下咎,大有感受闺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乳,它从最关键惠、最基础的制造环节入手水,开展生产管理创新甘,从制造轴吠哎毛、供需轴麻、采购轴出发炕,深入开展构造改革缴厩遣,实现全员参与理泉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘎凶杯,充分调动员工的积极性接煞、创造力盎白,取得了良好的成果伞成。经营绩效方面船南巫,今年的销量增长不多贸,但是利润大幅提升伐唐,生产效率显著提高慈骡锚。人力绩效方面靠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帽,管理体系与生产流程更为完善耻陀碾、合理尉。   通过改构造改革翅坏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舵式,根据他们的预计凳贯,已有的数据估徽,2017年单台不良率预计会降到0.01%泻,就是万分之一苹孟。而且现有的工人总数减少1600人妓罐脯。就是现有的存量也可以变化赏剑,他们现在不到一万人媳泪,要减1600人焊迁焕,它新建的工厂篙澄缆,员工还是要招的趴方赖,但有的还是要走腿。就是用减下来的人把他投放到这个地方受省愤。   第五驴,坚持体制增效廉,强化体系创新床火。既然这些企业都到中国来了坪轿惕,有机会为什么不学一学呢扣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鲤洗匣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腾,广汽本田精益管理簇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恼无。为什么搞一个广汽生产方式遍佩?为什么不造一个丰田呢拉夯萌?这里面要说一句啤很稗,丰田生产方式你不能完全去学保膊揣,条件不一样噶费,环境不一样窗掀,人员的基础素质不一样廷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多劲褂。你学它必须要结合自己梯险夏,连日本的企业去学它的悉,有的好多也不成功堤,当然我不能妄断幻贬,这是从资料摘的霸苏,不是我说的评辅。   第二个垒妒蔚,我主要员工整车从本田来辩,发动机从丰田来帘劣,也有一部分本田奶酗,两个企业不同的模式怎么办纱巷撕?发动机就要按丰田来翰,从头到尾来绕阶设,坏的不学好的学澜通,整车就按本田的来殊庐。但是一个企业两个体系怎么运作呢岁戚?我说干自主就不能有体系策莽,要体系就是传褀的体系硅挤。不管你是从哪里来棵,包括从社会上来埃加窃,来自五湖四海一个共同目标保,要干好中国自主品牌莆差。所有最后提出了广汽生产方式僵,以丰田为主结合本田驶,这样把文化泪潭、体系做好屏巧松,但是还不够巩固既,还要琢磨倦洞劫,现在体系已经起来胃衔。   我们从2013年开始策划锌,集团的主要领导说这个很好等膊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坟。   所以后面我们的产能又不够了辑,销量又搞起来了拘孔涉,整车进行改造需柿倾、发动机进行完善零潭,整车踩晴钢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剧蠢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畏秸摄,就是第一条生产线辟。第一条生产线上半年生产了将近16万洪玖,20万的能力干了16万兽蚊陈,实际上还可以做鞭刺信,全如果满负荷做的话惜趣泛,估计干到35万都没问题蟹携。极大发挥斗滤编,这个不进行全体系变革很难普小。发动机装配线一次合格率99%壕楞,这个零部件产内库存减少70%绣署熬,厂房面积提升30%频屠揣,原来不够用申趟,现在多了这么大的组织灭齐程。库存资金减少50%社湾,更为重要的是这一成果横向展开撵酮桐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线概,它的年设计能力15万辆括谅釜,8月份的最后一天有个数据擦郝,他们双班日产已经达到了650台扰,它的满负荷是700台负菱,估计9月份就可以满负荷肉倦。这种提升的速度吹,全世界都是先进的诫碧龟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涸,它的一次合格率最高达到了93%裳星履,平均水平92%烂,接近丰田中国国内水平考吵寒,当然追求的是丰田日本的水平涩臀陇,广汽丰田学丰田本厂伪赖烧,我们下一步也拿一个计划兽萝罚,要挑战就挑战一流米摹,否则没意义典假算。   那么我们以建成世界级工厂为准则令沫,以广汽生产方式为核心辰贸,融合了SSC原则畏克砷,运用创新思维全力发展智能制造技术挺蝎,打造智能工厂檬。我们在第二工厂通过价值流最大化玻梗、设备智能化惭,生产线自动化笛肝、物流信息化氨莎、网络可视化繁、操作简单化告粒繁、安全绿色化嫂憋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摩拍勒。这个第二个工厂是非巢恚好恼、非常成功的一个例子蒙靶,但是这些都实现了热。   第六是坚持品质保障壤,打造高端品牌缝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔽,高的效率提供优质有效的供给罕煤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量底涸,连续三年获得中国质量罐墙旦、中国品牌第一卡申良,超过很多在中国的合作企业澄鸵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八倾弓讽,所有企业里面包括外国品牌蕾笔播,与广汽丰田并列第八廷,比2014年上升6位烧事。   第七潦锭,坚持客户至上集,提供优质服务敖辅魏,不管是在任何情况下梁锨,用户是我们服务的对象侗偶,也是我们的衣食父母铺,尤其是作为汽车这个特殊产品奔嘛陕,我们对安全些扛、对生命的一种关怀席昧己,作为生产制造环节的改革朗睬,是汽车产业供给侧改革的重要方向藐,但服务环节的创新与改革同样必不可少许,这还是目前我们相对比较一下崇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滑,也是一个什么机构袜书顿,我记不不太清楚拔佳浚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离署涎淬。所以在产业互联网的时代拆雷,每一个企业不再只是产品生产者谦胖、服务提供商闻盲男,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绕,服务以各种形式融入到了制造业课穷、研发设计仟撅缸、生产制造士尽享、经营管理豪暴呢、销售等环节凉抄钙。有价值创造的可能湃,就有服务形态的出现盟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舞,两者相互融合疏答、相互依存隘蝎仕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展龋髓。   广汽在这个方面也展开一些工作良健胎,我们的整车平台将联合金融栋梆、保险谰、物流父秀颓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伎,车生活平台会涉及多个业务平台镶,除了常规业务平台还包括了配件商城驰死、用品商城噬裴偏、社区服务连锁惋慧祈,用户使用汽车的整体生命周期情辆检,产品的购买只是开始惦粟靡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务几峨,这才是我们下一步发展的重点就。作为汽车服务提供商浓,我们更应当关注的是用户的体验什拾蹬,以及给客户带来的价值增值感受块判尺,汽车服务O2O的打造滔背,也是为了满足汽车全生命周期的需要胸按,以及品牌和价值进一步提升的需要惰九。   第八隶,就是通过这些改革扇,整个广汽集团范围内的成果圣水,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万量,同比增长28.8%卷、29.7%迹杆,比行业高出20个百分点烘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虱,同比创下历史新高扳械酣。当然传褀在这个里面那是贡献更大羔融场,1—7月份销量已经突破19万岛,超过去年全年稠,加上8月份最近的数据坊牟,今年全年的任务22万已经完成了擂奈,同比大幅增长143%任。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弄,位居第303名购秀柯,比去年排名上升了59位莽,整体实力大幅提升伪。   第九菜胳,就是广汽集团的发展十三五战略团宛奋。简单地就是一个内部协同创新弘腑,外部开放合作溯盎,这是总的原则佩报,全面实施结构性改革卿抒,实施一五一三的战略午,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芦,这是一个保守的数据柬酪上,因为传褀搞不好就过100万年,前几年说传褀100万里,别人说吴总安佟,你是不是在吹牛考搽,现在领导嫌我100万都少了鸥魄盼,拼命把产能都整合过来了镀遁檄,成为先进的汽车集团浅,做强做实研发整车零部件嘿嚎旧、商贸服务和金融服务五大板块第和呢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌等,实现自主品牌事业的跨越式发展亢盲,全面实现一个“三”覆,就是电动化拒、国际化谁、网联化三个方面的重大破汤纬。   各位嘉宾施、各位朋友雷玖粕,女士们屎柬、先生们揩粹蒙,在需求持续升级迁敲,资源消耗的情况下闭锹魂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓首,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驼簿暇、品质优先节、创新驱动的发展路径盯木,坚持正向开发烁嘎,提供优质产品脯裸,坚持智能制造导,开展管理创新酶氦,保证服务水平季傻,注重品牌高端化轨汀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拢嫁,共同推动中国汽车迈向新的台阶簇敌凑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球檬闯啃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  今年3月售,借百年庆典之际疾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斡,即“智能互联”陶揩、“绿色出行”和“自动驾驶”娃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锣墟就。随着战略的提出办,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耿陇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上排撮。在这其中险翘袭,“人才”就成为关键问题桥暑坑。为此庐南,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烯钱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沁涧。   根据沈燕的介绍可以发现散辞焊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阶,涵盖计算机帕迪、工程学懊规、自动化多、金融等多个方面猛。她坦言梢架卸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乖岔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奥施喂。因此年借,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虹暮。”这其中包括互联时代的在线招聘哨,“例如我们利用自己的招聘平台扳拘、Linkedin饭布、智联招聘等在线平台舰酶夯,以及大学招聘钒矗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘廊娩刑。”除社会招聘外齐瞎难,宝马也会通过与院兴猓合作接秘,提前把学生引入到企业中捣哄衰,专门为宝马培养人才烂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佰,举行“宝马同济日”这样的活动似勾。“去年我们就以互联驾驶为主题赎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糠病,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习琼。”沈燕说道梁杀。另一个重要渠道篱郡,就是内部员工的推荐骨限。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号废骏蹿,让每一位员工都变成职位大使斥轮,在朋友圈进行转发传递情杯翅。   “我们对人才的要求疏清,在能力方面最重要的是对业务的了解堡滦耻。这不仅包括对业务今天的了解祥韧飞,还有对业务未来的了解翱镶。要知道未来战略方向是什么僚藕,需要什么样的技能莱聊。 ”沈燕告诉记者违,“此外察缔,我们对人才的要求是不仅要了解中国獭纯坞,还要对全球化有所认知绥。随着技术的发展本瞪,我们对人才的需求呈现‘复合酗护,跨界’的特点擂。但是寄兼,这类综合性人才很难直接从市场上获得能戮,需要我们进行入职后的培训其思。 ”据了解瓦聊,宝马(中国)每年都会根据员工表现俩,提供给员工出国培训以及交流的机会寡肆骑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹈宝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换揽剂,以拓展视野蓖,提升能力慰邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汐靠享,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霉,吸引并拥有了一批充满抱负鲤棚、专业的本土化人才少。而面对未来挎借瓷,本土化人才也将承担重要职责布汞会,“这包括为‘在中国痪棵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鹅歌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骨。”沈燕表示辑。2012年梅磺撵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题如彻纶,并在上海组建人工智能团队梨饰恫,承担电动化和智能化的相关工作颇闺。另外担抄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门城杀羞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨典洪够。 这个团队将研究和紧贴中国市惩璐帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徘端搔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晃灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及扔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上貉胳,用“数字冒鞠绩、概率僚、未来”为题箱膊,论述特斯拉电池的高密度奴、续航里程及电池的安全性竭。对比国内牟跑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赁,并预言电动汽车和智能手机一样扛苦缕,电驱动和自动驾驶注定了是未来阑,不可逆的未来蔷纹槽。 以下为原文稳:   关于密度和里程数叔伶蓟。 特斯拉Model S上市已经四年多了崔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌节巳,至今为止一个都没有兑现琉律。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捷,里程最长的量产纯电动车抄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结躬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数熊,忽悠消费者路奸被。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准测矮,里程普遍降低10%以上)来体现里程苍汇亢,在有些国家辅助使用NEDC的标准奢隙吃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)典刷虚。   关于安全性和自燃率瓮。 自从2014年初安装了底护板论猎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忙,远远低于燃油车违,各种撞的惨目忍睹事故端幌吴,也都没有发生自燃焕兼靡。相反冕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盾丁,却成了全世界自燃率最高的机动车蛇,更远远超过了燃油大巴的自燃率揪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睦融,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门默暇砍,车门闭合的时候已经有点变形了)檀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猜袖敬,几乎可以说氦秤鼻:特斯拉重新发明了电动车鸽。    国内真正用心做电动车的企业布棚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术队杏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哭浚、变速箱修、油箱等荚,改造成电动车的事情)暮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了偏,才会全力以赴来押注电动车惊娶。当然彪,也可能是很多品牌都在蓄势待发腑吾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饲。    电动车不是什么弯道超车省建倡,而是换道竞争沃檄偿。    今天的电动车届疟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态田颊隋。待机时间是诺基亚的几十分之一铃睡,软件也没有几个寐甘,通话质量也不好墙饲吞,汉字输入也麻烦的要死稻匆绥。和智能手机一样嘘窗插,电驱动和自动驾驶注定了是未来趁间,不可逆的未来妒锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免棺寄:李芳" "   2016年8月30日琶,在北京新浪总部敝,北汽新能源充电部门副总监陈保江退、北京华商三优总工程师丁晓伟瓷、电庄总裁兼CEO先越纬开、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人畴怯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鲤。    作为新能源汽车销售终端环节酬圣躲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成肌,更是充满了诸多困境驶窗绵,不为外界所熟知城。    那么财离蚕,作为中国最大新能源汽车市巢α肟印,北京的充电桩发展目前处于何种状况起劝活,北京模式发展的瓶颈是什么个赐刹该?有何值得借鉴的地方嚷?又该如何去避免失误和纠正苟啤菩?政府肆、车企绘绿、消费者在这一产业链终端中颂闲宽,分别又该担任何种角色欣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鬼片:魏总冷屉陵,刚才你从用户的角度晾,同时您也是媒体人的角度碱酮缉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剿片,您从媒体和用户身份的角度讲一讲强,您发现了这些问题之后檬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仕嘘?    魏士钦段啪揉:其实我们一直在琢磨这件事型,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奈骗,这两点是能够解决掉的趴轨。首先第一个咀兔敢,支付弦皑。就像刚才先总说的栏希,有个银联一样的东西绣,接下来有个第三方讳募挝,或者接下来大家都使用微信支付汞闲,不管是充电桩也好币擦沽,app也好鄙位,还是当时的扫码也好殿露饲,还是微信也好浆鹊卜,支付宝也好踢诫,能通过手机支付埔蝎啊,基本上都能解决掉隶骑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叮,我们把支付给它想办法统一了描。不一定统一到一个里边去惠慈,大概两三个媚,大家都在用羡搜杏,这就没问题赋棚。    第二拎,这就相对更难一些了谐猛,应该是有一些第三方平台真正站出来辱,能够收集所有的真正的准确的信息耸桓,其实当时我们自己在做app的时候暑,就是在做摸点的时候羚晴部,我当时就矛盾骨附恋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臣围口,后来琢磨来琢磨去赁洪贿,通过很多用户的反拦琛,我定义出要摸一个最准的点疯荚,不要最全的始。准是什么概念敌慑惦?第一烘秤,我找得到遍,第二扫宦剃,我到那去一定能用得上杏掣。如果我找到它了诺,也到那去了氦己,但根本没法用袱,那就没有用了狡提啃。所以如果站在媒体角度睛,我希望不见得是谁冉,也许是个媒体淡岸,也许是另外一个平台茄踏埃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拧,但是它也不一定是最全的溺蕊巧,但是它是这些所有的里面最准的焊,每一个用户都能找到桩抄酿谈,而且有百分之百的体验把电充上酒寿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徊泄矾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站焊胶尸,是咱们国电的站丛操郝,是快充赖笛。我们编辑去那边准备充电的时候滔,有六个跑快车的兄弟恨弥,霸占着那个点吝,就是不让你过去抹,这个充完那个充创,还剩一个车的时候汝桥,就赶紧打电话给另外一个兄弟蠕恫,赶紧过来充电儡伯。我们不等了授。但是他们不知道梧侈坝,在那个点不到三公里的地方顿,快到积水潭小西天那个地方歪冷拆,还有一个充电站珐赎滑,好像是三个充电桩还是两个德,一个车都没有墙垂,而且车位都是空的惜。他们不知道那里量繁犁。而且那个点煽腑许,我们当时找的时候用了三个app烙胆,只有一个app上标出那个点密,另外两个app是没标那个点帅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离露,所以准确性其实很重要铝碾。所以如果能解决这两点且暖,我觉得咱们的空置归、闲置的问题一定能解决厢烈褂,肯定没问题的松发挺。这是我的观点翠槽建。    黄山居炔:关于公共充电这个领域刺,我不知道魏总在充电过程中灿捅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题悉描貉?    魏士钦彻:出现过奢歌,很多眯拟。    黄山霉:这个问题其实很有意思的问题贬,充电桩的标准是国家有统一的标准迁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刻妨旁。    魏士钦墓饱:是这样钦,最典型的例子就是腾势谐,腾势在很多国电充不了芒报,但是在小E充电或者普天是能充上息稻倍。    黄山殊熔:我们可以把时间放长一点来看绩前,在2004滦、2005电动汽车兴起的时候繁污色,很多人都不知道电动车是什么敛含贺,充电桩是什么堑。随着这几年的发展措此抱,物业慢慢都配合了赌,所以从成熟度也好恼竿、物业配合度也好渐,应该是越来越高的点磊。国家层面出台凉侥氨,新建小区予以配合垦侩,包括老旧小区的改造岸酪陡,都会多方面来共同解决这个问题姜叛。其实关于今天的这个话题贡饯,我不知道台下还有什么问题要提问的马。没有的话攫,我们可以做一个最后的总结穿。    我接着丁总说的北京模式的问题懂,我们今天说的是关于北京模式氛搅浪,丁总说了一个北京是纯电的市巢馈,跟其他地方都不一样坷山,上海是极端的囤刮妥,上海是混动市成Ψ碳取,北京是纯电市场苹。我理解还有另外一个模式部背挛,就是北京的充电运营商是最多的晚,发展是最快的拨抢摊,一开始是国家电网府弓铅、普天在推散,后来群雄逐鹿滦,特来电诞瑞、星星等等各种运营商都进来了迁,包括先总这样的都进来了漂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灯。    魏士钦栏:现在已经不止了裴。我们有一个数据魂弊疗,说是47个运营商抱说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构末窖,我讲点个人思考和认识擒。    先谈思考朝功车。第一茫凉,供给侧结构性改革内涵非常丰富漏斤菠,大家可能更多关注产品的结构性改革彪诺,其实我认为氛俱,源头是制度的供给和政策的供给惺券屡,再是要素的供给岛舵焙,三是产品的供给发崩。    再把这个逻辑关系缕一缕倡陌瀑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忙惩,而制度亥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给届。所以现行体制下鬼剐彻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饭白?这是我思考的第一个问题检痊毯。    第二个问题哼,是我做企业这么多年的实践和感悟痰,企业到最后比拼什么驳?其实就是资源的配置效率香囱掸。汽车行业也如此单革龄。你拥有多少资源固然重要茸毋苯,比如研发队伍耸,既有一两万人的秀,也有六七千人的秃,还有两三千人的惜,资源差异很大酮钩东,但实践证明人多不一定成果就多嫂稿卢,关键是资源的配置效率袭斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亲卢写,取决于一个企业的决策效率和执行效率储颂。而企业的决策效率和执行效率辣,又取决于它的机制和治理结构为揉。    反过来观豪囤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悼害。也就是说逝苗强,产权结构会影响到治理结构和机制渤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响前,进而影响企业的资源配置效率贝丁颓。    从逻辑关系上讲顺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革角拾。    第三个问题监饺,产权结构是前提谜涧泰,是源头性问题寡,多年实践比吼,有以下一些体会迟吴氯。    关于股权叔。股东应该优质化某蚊菏,股比应该合理化地腑。近期也好次,远期也好徽,你不能把那些对企业治理空龄、技术佳钉、管理里涸,以及市场拓展没有任何贡献四独笔,反过来可能还会添麻烦者阶螺,当股东尼帘。这样的股东不能要校。    股比结构这块貌统徘,不同行业赦,不同企业婚,它的结构模式必须符合市场规则山揭接。若是竞争性行业磁悲,不管是央企械,还是地方国有控股企业弊,做第一大股东绝对控股趴本,很难实现建立混合所有制的初衷橙贺旅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铣,竞争性行业混合所有制要深混斥毕,不能简单地浅混么吃醚。什么概念陇?国有可以是第一大股东湿,但不宜绝对控股酷参,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赣皆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洽闹篙、国内竞争国际化这么一个概念灭。既然是全球化犊,如果你这个竞争主体说农澜,你的治理结构毯,你的产权结构连擂萍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话统弦,你如何参与竞争赡导?道理非常浅显明白硅奖纬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凌。    江汽集团公司制定十一五规划前扛闪,我们就有一个想法凯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓄皑。围绕这个思路任,于是就有一个叫三步走的战略规划汝。    第一步拆温,把国有企业员工身份置换掉报,从根本上说逻痢挖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处橇,对职工也有好处喀盆,是多方共赢的一件事情俩。我们知道校,国有企业这条船不管怎样侯南,开得好函,开得不好贫你溪,哪怕再破再旧痢伺敌,只要不沉下去邻,国企员工都会抓住船板泉僳,不愿意下船文蛊嫌。    如何把员工这些观念转变过来对趴?只有让他们从企业人转变为社会人虎高。因此膘苦歉,第一步是2006年杯答,江汽集团公司所有员工进行身份置换湿磋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会频锋假,作为每个子公司的投资主体峰,共同组成投资公司困缮。    这样陌奇奈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锹鞘烫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秆。    第二步颇,我退休后返,引进中国建设投资集团有限公司祁蔬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淖隙凤。初步实现产权多元化教。    第三步饯戌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呵,包括安凯客车的控股股权惰惧码,整体运作上市脐沁。去年1月获得证监会批准妈饰庞,上市公司已挂牌础抒。    通过这三步走——置换身份闲绦,初步股权多元化嘘齐撕,整体上市精静,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的餐刨雷,对留人起到了较好作用搅。在工业化翟、信息化靛、网络化尤其是移动互联网时代戈谜催,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巧涡,股东或雇主和雇员之间的搏弈贤咐吝,更多体现在决策权和分红权领域济瞳。    为什么IT产业关惭枪,特别是互联网企业发展如此迅速被拇柔?正因为它有这样的产权结构吞台,这样的体制机制蹈村磋。做得好的互联网企业寞处,股权都比较分散烽,管理骨干和技术骨干都有一定股份示,可能这是大趋势哨馅巍。    互联网行业资源的竞争和协同疗,最终体现在人力资本价值上患处兜,他们要参与公司的决策和分红碾卫。这个问题如果不突破活传,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帽。   存量是稳定剂仓,增量是兴奋剂    那么喉,内部机制如何变革武尺烧?    1990年我接任江淮汽车厂长悉踏汇,当时非常困难炊疤把,留不住人壕南。有些人选择离开几梯竟,人往高处走蔽农,完全可以理解嗡。留下来守摊子的这些人不容易慷,到我2012年3月退休票,这22年时间里散,江淮集团内部机制变革分为两个阶段飞山绊。    第一阶段是2000年以前佩龚玩。可用两句话概括蔚隙劳,第一句叫做存量相对稳定浑肛,增量拉开差距博劳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粕挖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冈,可能就有问题现。因效益提高而增加工资醚,贡献大的就多增刀,贡献少的就少增坤炮。即便没有贡献锣睦鸥,原有的存量工资也不会减少皆烧,即存量是稳定剂螺橡,增量是兴奋剂韧桐票。    第二句是有计划按比例增长工资闭。也就是说困,企业效益再好江,效益翻番工资绝不能翻番忿狈季。效益不是很好聊,工资也要涨巧。为什么捶碗?因为国家年改革开放30多年狄形鳞,经济20多年高速发展低冠,物价一直在上涨蠢撅篱,生活成本在提高达,降工资就是降生活水平挟箍。所以我们有计划按比例增长工资柯钒贡,以建立工资蓄水池缉稿戒,以丰补欠盆脑努。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蓝奈韩。    第二阶段是2000年后迫灵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捞昧贡。    第一部分是氰,区域领先的现金收入身故谜。和北上广深不好比陵,但在安徽及其他城市的同行业者中尝党莆,我们的薪资收入是高的蔷市双,员工及其消费能力比其他企业稍高挡缴阜。但现金不可过度发放抚,这是心理学施。人就这样洛,口袋里现钞多了后丧, 像一线工人潘逗,包括技师在内济,他腰包丰实了残固,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了檀混蜜。    第二部分是大福利卧绕。我在任期间杜瓮杆,江汽集团公司解决万余套集资建房霸宪乘,还有大学生公寓烯擦垄、廉租房等;自营的物业管理做得非诚砉嚷牵好猎,很便宜幢,还有免费午餐儡图,包括洗衣房等晒。有大福利郡雀,有小福利刨,五险一金都取上限提沧。    第三部分有限的股权激励凌莽。    区域性领先的现金收入杏摄、大福利够,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惦径,这使江淮汽车员工享受收入不低秀龄坏、生活成本不高的待遇济烘彤。也使人才无序流动降到最低午。我在任22年核萎,江淮的人才诡沟抨,不管是管理人才还是技术人才革,几乎没有怎么流失翘美庭。    外人都觉得很奇怪融。当时有个汽车企业派人力资源副部长骡夺图,在江淮附近找了家酒店房庇,一住就是一个月受,每天晚上打电话找人碧,但没有人为之所动捞袒赣。    究其原因墙颁规,当然也不仅仅是待遇和福利靛疾,重要的是文化留人册岗馁,怎么能留住人心边,这是其一涉劳年。    其二泊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拱,使员工的成长速度可能更快动。    其三驳磊哨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痛漂,但我们有三条路径鹅。    一是管理人员成长路径枫惜:管理员且、助理管理师纽、管理师藐涕、二级副经理掠、二级经理焚、一级经理颓卢。    二是技术人员成长路径卉:技术员尸法、助理技术师噶浆皑、技术师;设计师守评帘、主任设计师疙、设计总监鞘叼、技术中心副主任酶、主任等合仆陈。    三是技术工人路径茹趁:高级技工文晦暴、助理技师幕错、技师傅认、高级技师烈。高级技师的薪酬泪椿酷,甚至比二级副经理拿得还多零含徐。    这三条员工成长路径醋,每个岗位都有岗位说明书究。你要申报这个岗位玛萎,必须经历什么培训雀褐誊,需要什么绩效秘隙,才有资格申报硷。上什么岗位有明确的薪资标准脾,“升官同时发财”钎,用人用工尽可能做到公开公正透明碳蒜疗。员工们也看得很清楚腥视,只要好好干膘费掠,就能够成长范海释。    总之投介,在中央政府大政方针指引下为始拓,切实疼丛臂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侠傲扩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革类省。    尤其是产权结构改革哆缎谷,不要消极等待主管部门来安排怜虾龋,等是等不到的就变。也不要对现有体制睬、机制太多无意义的抱怨避炊澈,只要动机纯正败纽,对国家对企业对员工有利痊,就值得一试梯息功,这是我在江淮汽车多年的指导思想炭稍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恐浚可,但一定是基于稳定性摄、权变性僚、柔韧性基础上的变革鸿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忙。同时切记不管做什么事情熟誓,一定要取得合法合规的文件依据啃幸。    在沟通管理和内部运作方面厩,如何适应政策环境菲物,是对企业负责人的管理智慧的考验扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七扑喇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团般、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办心。   当下解桑期,在互联网经济蓬勃发展弯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下念煞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怠、汉腾饯、乐视趁毙冈、蔚来暖男枯、Nevs扳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吞感。但这些新思维篱、新模式遇到来自行业耗、公众和政府有关部门的不理解和质疑绵淮鸵。为此寰球汽车邀请行业专家篱典、新势力企业领导邓铃斯、主流媒体高层福,就大家共同关心的行业趋势滔擞配、创新模式睡、市场预判等话题展开热烈讨论潮耿。   程远陛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁度吝贯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录差很:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亭蒂鲤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脱豌,也是一个全新的问题爱恰,所以我觉得应该是个很有意思的事采。今天让我首先来作一个发言乓案,我觉得是抛砖引玉善肋韶,我想把石头抛出来惦,引出大家精彩的观点蔼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盗迷吝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题改,他们该不该进入汽车行业憾。大家知道譬习,这几个企业全是新人瞎,以前都没有做过狗鲁,在社会上是有一个反响藩竟爬,有一种争议捌悼醛,说现在已经非常挤了清磨,我们已经达到了2500万辆的规模驼奇,100万辆的企业已经有六七个了晌尼扳,还缺你们妈艘?你们现在还有机会缎徐?我想说这是一个很重大的问题酣戒卫,我想这个问题为什么说是战略问题圭,中国汽车业一开始就有这个问题伙。   我的印象中幌林,我觉得中国汽车业有很多政策兑,也有很多重大的事情囱,但是我现在回忆起来廉犁纱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秸彤殴,一个就是开放引进仁箱,也就是合资镣,也就是所谓的市场换技术弊失廉。另一个并肮线,我们做了一件很大的事情垄拟,叫反对散乱差翁。这么几十年来拎弊,在我们的汽车管理部门苫随阂,我们就不说谁了涎,大家都很熟努劲,都是朋友吻吐,现在都七八十岁的人哭。我进入这个行业30多岁起,已经过去30年了缄斯,这些人现在已经退了泻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碘,一个是合资引进乡,一个是反对散乱差布。合资引进就是把外国的跨国公司招进来颁规,即刚才说的市场换技术奈蟹葡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差老号,只许有资质的企业做想合啊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吓,就叫中国汽车工业总公司彻裙。后来菱勒,提出了南北划界继然,想要一汽在长江以北糕慧,二汽在长江以南物,形成一个竞争局面侍耙撕。这个想法没有实现鼻,当然再早我们搞过六大公司付,但是总体来讲弦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吞。   我在八九十年代写过一篇报道变谁盯,我就说中国汽车为何怕竞争绦彭甫?其实现在想萌且搔,我们争论来争论去就是一条琳上,国有竞争鸽蠕,我们认为企业太多了谈辰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翅蕾。   那时候从国家宏观的角度涣矩,陈云同志提出了一个经济学观点谷眠,叫做鸟儿在笼子里飞祷卿,年轻同志可能没有听过令。虽然给你放飞怖板,但是你不能乱飞碗,得在笼子里飞肋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梨拱缸,所以我们提出“三大三小”掣,规定的企业能造车收娶,其他人都不能造车怖凌颁,认为进来的就是捣乱回。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芯,后来被总编辑改为无心插柳锯错灵。我们一心一意想扶持的企业搞上去何,但是我们不想扶持的企业又在出现谎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面睫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垫鼻,为什么呢擒冒吗?当然是我们的基础比较差几钞,一无资金斑,二无技术匹,三无人才牌,白手起家讼。这时候我们引进外资螺频,有了资金嚼夺、有了技术呕犊耗、有了人才巫桓,奠定了我们汽车的发展基础搬汉。但是只走这条路等于缺一条腿泊,只有引进外资岁,没有自己的发展检镣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氰,反对本土企业芍皇,所谓自主企业随孪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娶波。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脯坷驳,奇瑞必练、吉利擅诡刚、长城芳泼、比亚迪李寐,没有一家是合法造车的企业橡忿创,方式大家都知道刀啼巴,买一个不生产但还有资质的企业挂,就是所谓户口本洪,然后就开始造车唤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好灵拿尽,该死的企业死不了撇乌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口髓刊椒,这是一个很奇怪的现象屯,在其他任何国家都没有这个事情妙,只有在我们国家哄阜抽,这变成了一种无形资产宝交。   所以忻武,后来工信部成立前夕桶,在发改委发布了一个通报奔,宣布哪些企业要死祥秤,其实是一个作秀繁橙。因为这些企业本身已经不存在了绥粗夏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓟,就不会有这种奇异的怪现象频壁鸽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判老,我们把汽车产业的市场化森拐、自由竞争的方式忽略了撤帛态,我们把它当做航天航空管理姓楼。所谓集中力量办大事匹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的据信,像航天航空只发射一颗卫星揩其,只造几架航天飞机蛙,但是汽车绝对不能这样螺顽蕉,如果我们中国只有一个汽车企业锚耽倪,我们今天无法想象能够达到2500万辆昧潜,我们可能还在200万辆以下徘徊佬腻湘。   我们想想我们当时的规模氖边狼,讲起话来鲸,我们一点底气都没有茧缺,全中国所有汽车企业的力量酱纽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瘸恨,所以我们那时候是没有底气的表。那时候蔡总经常讲高廖看,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂当徊龋,我们国内的某家工厂斡沟骚,搞了多少年境句?投资130亿干了那么多年没有干上去内筏霸,现在回头干干时险,别的合资企业在武汉干140万辆车藐蔡,听都没听说过他就干成了募静簇。   当时我们确实是一穷二白鲜壳坦,那种情况下我们引进外资素,但是不让国内自己的汽车做拒胚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿己端,变成了外资企业筹仕挪、跨国公司一股独大患撩鳞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荣宋署。   中国其实为什么发展到现在这个状况拨库黎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差睫碳,在座的年轻人没有听说过筒究,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号适势畴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作比讹衫。为什么有审批制伴?审批制就是为了反对散乱差挞谦亥,所以你不能随便上企业奢姆课。   我们把进入产业的大门关得很谢贰,一方面对产业造成了很大损失痛百,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会女邪力。大家知道芦秆,那时候汽车卖多少钱驮切轿?桑塔纳要卖了20几万猫戚,当时说两万块钱荆搬下,八字还没有一撇购究,订购两万多辆奔耍靶,在桑塔纳卖20万的时候坡驳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来申昂辉。那时候的技术标准揩努、排放标准都很低布,我们会很快发展起来穿涡,但是我们失掉了这个机会勒砰捞。这是产业上的一大失误渴牧太,就是反对散乱差缝,阻碍了中国自主品牌的发展草。   我觉得中国汽车进入2002年衔沟洼,入世以后就发生了很大的变化每,这个变化就是放宽了舜啦寝,应该感谢国家经贸委前司长李,后来发改委的副主任欧新黔屯嘘疥,他在这件事上力排阻力物陕埃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颊,有二三十个企业进来卯伍。在这时候熟,包括奇瑞夕瀑乱、吉利蚊矾报、长城炬兔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狼,所以这是我们企业发展一个好的契机络髓修,这个契机来自于好的竞争孤喇氮。   现在大家没有再说反对散乱差弟棉,但是这个毒瘤并没有肃清囤上,现在要有一个新的品牌出来溃疥,我们第一个想法就是它该不该出来尉息,又来添乱捎斗能。所以在这种情况下毖茫,汉腾出来以后编骡辉,我当时也没有太明确的认识誊,在网上一片谴责声的时候毛蒙诡,我就意识到了这个问题凤钦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拆祷衡,大的打败小的巧香备,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痢辫,快鱼吃慢鱼季伎年。汉腾给我一个启发滤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲理姑痴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粹非挞,今后还会存在趟韧耿。   现在一汽拍凤虽、二汽非常困难叙臣,包袱非常沉重碱炕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驰腿吩,但是最近连一辆好的车都出不来撂。现在真正有活力的企业是谁呢糙璃猜?是长城峭秋、比亚迪妇垮礁、奇瑞蹋溪场、吉利钱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用叹掂松。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奢匿瓷,让大家不要惧怕竞争番股,竞争只有好处猎。我们老是说过度竞争嚼辰磺,实际上没有过度竞争赔湃拖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擂捍本,经济规律本身有一个调节作用抄几阔,一旦过度竞争它会自动退出鹅岭。   我们的出租车管理很失败架,就是我们怕过度竞争瓤霸,我们把北京市的出租车限制在7万辆仍,因此打车难呵袄宽、打车贵瑟匿港,群众怨声载道椭翅撤。凡是放开竞争诲陇摄,像家电产业大家都知道缆写,为什么发展得比较良性呢被匠列?就是因为放开竞争负禄哪,是不是先来后到呢舱?我们现在想想80年代蒂舱,61家电视机厂锹逻拣,现在上哪去找竭啦媒?大家熟悉的品牌绢妮倍,北京牌看镐、昆仑牌链,我前天在飞机上看到长虹蔑,长虹居然还在粹,出乎我的意料虐掏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存囤,现在新出的电视机厂菊,TCL过去有吗扫蛇伪?就是长江后浪推前浪廖懊,我们永远不应该对后进者说不梳烘拼,我们一定要这个变成一个共识唱镀,任何时候都可以有人进来幌函靶。就像他们说的榔蠢,任何一个行业都会机会潍肪。今天在座的各位都是新进来的悉,我觉得你们的机会大大的有捍。   我的砖头就先抛这些苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怒:沈达炜 版权作品潭侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权还插,严禁转载咸触,违者将被追究法律责任隆龄。 获取授权" "  徐和谊说肖,当我急的时候卧,老唐一乐惶,哥儿俩(的配合)还行失钒。双方都是坦诚的心态家覆片,就没什么谈不成的事情瞄。    唐仕凯则认为苛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杠,基于双方的相互尊重公校东。合作中藉阶,尽管文化不同敝、目标不同姬,都能坦诚地交流疚,达成一致屠厩,满足消费者需求储。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谜廖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事歼萝敬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恋,接受了中国经济网等几家媒体的采访繁扰溜。在奔驰E级轿车之外容拈辣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漂聘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妥衅肝,徐和谊说谁刚,关键在于双方的真诚与坦诚佰呈,这与我们的性格有关荷。我的性格是直率舅峦氦,而唐仕凯先生则是含蓄槽、温和酗赦,哥儿俩(的配合)还行搭恼嵌。双方都是坦诚的心态厢拜秽,就没什么谈不成的事情律班。    徐和谊谈到舶陷,合作中恋剂,彼此考虑对方的文化漂、体制卿,对对方的决策机构都很了解武庭吨,也想知道对方的想法床凰沮,并多从他那套(系统)思考姬钩绿:靠不靠谱省,可不可能熔爱。不能瞎白话避,不能伤和气顾擦咯,所以就越合作越顺利焕憨屯。    徐和谊认为田,随着后续工厂和产品的导入皋零,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期麓。    他还打趣说痢挡谦,唐仕凯先生文雅仓,当我急的时候绍侧趟,老唐一乐础病岭,我们的搭配非炒缤悖合适笺巾。    唐仕凯则认为韦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作动,基于双方的相互尊重镜。他说兽焙律,我们与北汽之间有更多的共识勤幌。过去几年的合作瞧埂享,大家互相信任魔派形、持久靶葱、坚实忻。我们有德国人的执着挥割、坚持匠,在双方合作中通,尽管文化不同化眠、目标不同靛,都能坦诚地交流坏静,达成一致夏,满足消费者需求热户,也能让优秀人才有合适的岗位实般。可以说蟹,北汽与戴姆勒建立了最好的绰谦、双方互信的关系刀法且。    另外金擂胃,唐仕凯指出垮,中国业务的发展稀尖诫,离不开经销商伙伴的精诚合作虾承,他们积极履行对消费者的承诺谐橙娟、关爱浓,也与我们建立起非常良好的厂商关系加鼎。    他强调岁,我们与北汽的合作晦,增进了双方的关系济妻绰。 全新长轴距E级车上市现掣∈妗,领导合影(右二为徐和谊额苯行,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刷俺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘟,目前匠惶写,我们的合作是最好的眷间钾。认真总结以往的经验泰碉、教训宏吩秋,特别是过去的错误赁,接受媒体的帮助宏颓情、批评憨,因为大家对我们有更好的期许旱湍。目前按愧酷,我们仍没有达到自己的目标诚几,在中国市场还是第三名袒恋。但是散,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓶渭。因此掏活喷,我们还需要精诚合作品,力争打造一流的企业;精益求精颇俄附,建立一支一流的团队晴。毕竟吮腥卡,我们的公司和事业都很年轻脆,在发展当中最重要的还是关乎人诉趴。因此百鞘鬼,我们不能只顾眼前牛鸥飞,应当放眼未来坍,希望取得更好的位置傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秽毯石:    各位领导腥碳马、各位汽车界同仁笨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痰苛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抖。今年论坛的主题聚焦安全兜镜,我觉得非常有必要脾坪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题边脱,已引起全行业和全社会的关注题设。    今年以来辰欧,在国家和地方补贴政策的助推下席号,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敌姥,1-6月圃遍蜂,新能源汽车实现销量17万辆垦,同比增长126.9%境。其中纯电动实现销量12.6万辆捐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗡,预计到8月底篮,全年6万个新能源指标就将用尽姐钵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歪沙,同比增长170%量勒辜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毒陡。    但随着新能源汽车销量猛增乐啡,其安全问题也逐步凸显驹。仅今年上半年霉胯颁,与新能源车相关起火事件就有11起卤,事故原因涉及到电池持悲、材料醇去浪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肠标夹。不但给事故车主造成了严重的生命酪、财产损失凹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巍刻,极其不利于新能源汽车的推广料狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肯,新技术新模式尤其如此魏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处塘、火车一度跑不过马车紊祟、人工智能行业也几起几落财萄饺,每次都面临着必须攻坚的难题末羚铜,并随着问题的解决才获得新的认可权奠慕。新能源汽车行业也是一样檬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抽妻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叉痕,在蓄积了一定的市场规模之后群烦宫,开始到达一个新的平台期材,开始面临这样那样的问题熬。而我们认为磁磊啸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题便。    首先慑粮侮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吓。    今天我们面临的新能源安全问题勿,一部分是技术问题酶髓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仑闭荣。但更多的是行业规范问题惶换,由于新能源汽车市场发展太快笑罐袍,行业法规建设相对滞后飘聊剿,安全法规不够健全燃淌罚,相关标准缺失瘸蜕攘,再加上消费者安全意识不足呵鼎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荒,共同导致了一些安全问题的出现店。作为一个新兴行业妮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氛汕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滩,这是新能源事故频发的原因红爸迁,也是新能源发展到当前阶段眠恳,我们必须着手解决的问题偿寂忻。    其次辖,安全问题是消费者关注的基础痛点绰锭,必须全力以赴加以解决嫡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示却卜酣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卉免。我们经常说沉氖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点慑肚盖,但是没有了安全这一基聪济贰,里程的远近本身也就没有了意义堡。新能源推广几年来广对巳,市场上对安全的质疑之声始终不断城,说明广大消费者除了里程焦虑屉簧,还普遍存在着安全焦虑逻闻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涣艇疙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蜕斗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鹊顿。着一把火就可能会毁了一个行业并,在网络时代这种心理传导完全可能发生氰朔爆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茫凹武,必须将安全问题作为头等大事来抓清咕,否则就会被消费者所抛弃控沪。    最后瓣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乃暗雷,也是发展的动力源欢糠蔬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沫卿卢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讲钝覆,才能得以持久生存佬揉崎。千百年来屋,人们围绕着使产品更加安全可靠谭菇蕉,不断做出创新套沤。及至今日办金,我们投入无人驾驶汽车暴哪、智能网联汽车的研究晤嘘们,很大一部分原因梧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铝笆。新能源汽车作为面向未来的产品森郸岗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变橙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力去。    由此可见四虑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勾,粗看起来林林总总蔼韭,不一而足;但是究其本质淳,核心还在安全规。破除了安全问题菊沸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氦黑铝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诺,而围绕安全问题不断攻坚克难黔窍净,新能源产品和发展模式将不断创新彼老那,不断创造社会价值嗅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陋,我们从一开始淡滑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓割,从战略高度提升安全性捌开味,居安思危酒,未雨绸缪酗堵,从研发怖、生产到售后服务缎,都布下层层防线位笑鲍,确保产品万无一失枯。    一是在产品开发上加强安全功能设计奴,从源头上提升安全性楼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障工评。从产品的开发设计阶段海颊,我们就从整车控制鲸丝、动力电池杆、高压安全等方面以高标准进行设计倍挎祥。在整车安全方面县,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莱蹈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秦。在动力系统方面贡才,我们从材料切、电芯吠荡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术级,降低电池短路和起火的风险陷。在高压系统安全方面溯,我们从防水叛掂、防火拎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邦,高标准强化安全功能排菩啊。除此之外虱胯男,我们还充分利用智能网联技术粕柯催,对新能源车运行进行实时后台数据监控癸答泌,建立事故应急响应保证机制辉考勃,为新能源安全使用保驾护航损。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拨斧,以高质量产品确保安全鹊。在新能源汽车快速发展的同时胎缎,北汽集团不忘发展新能源的初心匈颗娠,严把质量安全关晨栖常。北汽新能源生产的每一款产品冻提脚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舶疾,还要对电池桃届鸿、电控系统进行严苛的测试与验证箱惟广。目前蓬缆旦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蔡,其中电芯安全可靠性测试标准42项缄,电池系统安全可靠性测试标准50项绘,BMS策略安全可靠性测试标准33项凶糕,这些测试包括长时火烧测试室鹊熬、电池剖切测试规烙箱、极限跌落测试和电池浸水测试等绅。同时抨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歉诺。上半年寇勉,北汽新能源接到订单2.6万单徘博,但在资源不足的情况下疵晃,我们严抓质量关苟,绝不为销量而粗制滥造不,最终完成15052辆的销售任务厂貉,订单满足率仅58%呜但授,但却实现了上0事故率的优良成绩骨。    三是加强售后服务与培训善罚不,让新能源车用户买得放心猛,用得安心秋梦李。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系充彪卵,包含车辆保养钮、车辆维修蓟山糕、紧急救援澎趟、充电设备参伪、增值服务东箍褂、客户关怀等多项内容闲响桶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吝楔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饯耙辱、维修困画贯,并对服务完成情况进行跟踪监控疼,形成服务闭环删,确卑蓿客户满意寒。同时穷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骂贯敦,对车主进行说明和操作演示陪犊节,并规范安全培训流程喊峨势,提升新能源车主的安全意识翘棱。在此基础上斑盎冕,我们还创新营销服务模式县哥贿,今年8月12日芥坛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金券咳捻,不仅具有推广新能源车的效果坏柒尽,同时可以让车主及时更换歧孟旧、检修旧车上的老化电池考悸,通过我们的新模式给市场提供更多安全屁瘫鸿、环保羔垢欺、高质量的车型商,给消费者更安心的消费体验钱侥彻。    各位领导眠抢、各位同仁继扛:新能源汽车作为一个新兴产业爸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猜,出现一些安全问题蒂,这在快速推进过程中也是难免的汉,是我们必然要面对的问题铆。因此新能源安全问题亭纺,绝非某一家企业能够单独解决里配拍,它需要我们整个行业的协同并进废袖虽。    有鉴于此纪鬼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力户乡,不能因噎废食斥超,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炊盼纱,牢记我们新能源事业的战略使命谢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夯靡煌,以持之以恒的韧性爆挤,推动政府炼娟、科研机构宦拦萍、行业协会吵帽圃、企业乃至全社会开放合作咀泪何,不断建立安全标准凳铺忱、不断规范行业行为桶灌粉、不断推动技术进步稳、不断优化消费者使用习惯抨痴,不断实现新能源汽车行业成长成熟娄椒好、发展壮大坤癸嘘,实现整个行业的可持续发展辰将。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢抵恫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长餐理,各位领导稀、各位专家厕,业界的朋友们掠:    大家好!今天闷蔚,众多长期关心惩雇荒、支持中国电动汽车产业发展的领导抄蹈类、专家和朋友们齐聚郑州纪,共商大计线。作为本次论坛的协办方吩,请允许我代表宇通公司态楔突,向到会的领导备、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弯米弧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纱。    近年来糕牛褥,国家出台多项重大政策吞可,从顶层设计晦、推广应用嘉、税费减免惦、购置补贴漠髓竿、生产准入环、基础设施等多个方面息钢,保障新能源汽车产业健康快速发展靛。客车作为电动汽车发展战略的切入点哩奉尉,是电动汽车普及推广的重点领域抬。至2015年底的沧皮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瑰席董,占同期所有客车推广量的13%虏,为城市节能减排卡、绿色交通出行做出了重要贡献灵电促。    财政部爆享耿、工信部嗅壕、科技部隋赊、交通部识湍挛、发改委等部委急臂毯,通过科技计划删聊、产业技术创新工程等重点项目进行支持纺蹄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蒜哨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骂荒逼:节油率茧两始、续驶里程等性能不断提升涟,动力电池能量密度催齐柿、驱动电机效率等关键技术迅速进步蕊炉超。    具体来说捣吠锭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俊泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敌、节能与控制技术方面已实现了自主研发踢客晴,大部分电动客车均采用国内自主控制器涧,整车性价比高篓饯,满足市场需求扒倡入,节能效果得到消费者认可篮。    二是动力电池性价比显著提升吼猾岁。动力电池疙、关键材料国产化进程加速揣,安全性和工艺技术持续改进颗捎俗。与2010年相比腑,动力电池能量密度提高将近一倍疚,成本大幅度降低陀。    三是驱动电机技术水平进步明显府隧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逼席撮,在功率密度强卉露、系统集成度和材料利用率方面显著提升勺粱距。    同时瘟,我们也应认识到镰节呸,国内电动客车研发试验能力有待提升垮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朴四:整车可靠性骗潭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朴洞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整熬帆,寿命并掠、低温环境适应性亥身涩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棱抚绅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炉慌曙。    马凯副总理强调乖效:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障午。电动汽车由于安装了电池渭翱豢、电机贿柏猎、高压线束等高压部件味缉旅,给整车安全性带来了新的问题鼓窝衅,而电动客车安装电池容量大泻、整车承载人数多潞,给整车安全设计提出了更高的要求溪煌。    因此逛弘燎,电动客车必须从防水槽、防火莽譬澳、防触电参粕簿、乘客逃生孔侧、事故处理等方面综合考虑敖芬惟,从研发制造瓢令、运输存储褥迫、维修保养钝、报废回收等全生命周期各个阶段着手煎,在电池安全诫扛葱、控制安全蹄、高压安全说、电磁兼容等方面进行技术攻关复鸥虑,全面提升安全技术水平皮。并对车辆参陇、零部件运行实时监控售茧,起到预警作用汉,保障大规模安全运营奇。    宇通自1999年开始研发电动客车井疟巾,持续加大研发投入俩,得到了国家部委朗、河南省政府和各位朋友的大力支持蔑蓄康。未来誓夏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入小坤邓,围绕电动客车轻量化连己、智能化妨涤行、网联化以及智能制造等发展方向徐,立足自主创新技炉摹,掌握关键技术姓电汰,提升安全水平龟景,促进电动汽车产业健康快速发展砷舌。    但同时腊雀,为了推动我国汽车产业的转型升级怒,实现2020年500万辆的目标紊算表,我们依然任重道远曝播词。行业的健康发展句猾,离不开国家政策和社会各界的支持坏,我们建议虹堕:    继续支持产品品质提升和新技术研发泪凸污。在纯电动焙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验容疆蔷,研究开展创新工程二期项目等醛蹦,助力国家下一阶段产业化目标的实现伯察脊。针对燃料电池客车嘘,我国和国外先进水平相比还有较大差距封秋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艾,尽快解决关键技术问题瞎,推动产业化发展肛步。    电动汽车正处在新产品推出的初期客,技术飞速发展村馆划,面临很多未知领域的挑战庇,这些不确定也带来巨大的创新机会匡歇,是企业嗡、行业和国家的历史机遇疵,也是赋予我们的使命和责任手蹲,    我们将坚持创新堂乾,努力实现产业转型升级和健康持续发展娟。    最后暖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献弘箱:李芳" "陈清泰钒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”观另,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猾梯帝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抵赖办,回应社会的关切肩,引领行业的健康发展构幢澈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台愤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逃扑,广泛交流榔快、献计献策腑良。    首先是创新引领问题迪冠低。    去年拈穆,国家多种政策的叠加效应充分体现梨卤刊,电动汽车呈现了爆发式的增长抢褥漂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屁籍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善放绢贺,并得到大多数试点城市的积极响应富守帝。更加可喜的是僧,电动技术逐渐被消费者所接受澎寸,潜在消费人群在增长酸肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是警式,总体上第韩,这还是一个政策驱动的市彻住,它的不可持续性已经开始显现摔虹。从今年起铜,国家补贴政策开始退坡颂驴。种种情况表明僧茫刷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咸佩,相应地剁石毕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怒巫。购车补贴的退坡轨赐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型布涂。也就是在购车拈捻雀、补贴逐步递减的同时妈,政府应在研发环节加大支持力度桂,集中资源支持在动力电池围、核心零部件络诽、电控技术踢泻骗、轻量化骇腐、智能化等方面突破技术瓶颈蔷。    另外男,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位人。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闲会骄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颠。相应地鼻湘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔽汀,大手笔投资于电动汽车蓝。    这一切表明矛葛掇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惶。    由此看来狠酥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涡。    第一苍享黑,政府补贴政策进入退坡通道唐巢,电动汽车性价比提高的进程垮悉,能不能跟上政策退坡的进程潘此,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戮扫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虽。    第二窃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碳,中国肯定是他们的一个主要市场目标级枪豆。能否改写我国燃油车发展的历史配,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赤桐祷,并建立起较强的国际竞争力扫坟炽,这是政府和企业必须认真考虑的问题柯扔辅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术井匡婆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力莫枯姬。    因此庙踞颈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吕,那是在强政策激励下的增长康骏,是不可持续的饺保。有些企业一门心思地追逐增长伐某芯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皇,却放松或忽略了创新和研发铝。    应该承认创,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比七,性价比还是偏低的粒稠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破描矩煌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涩掸娄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景论寒,理性地配置研发和产能扩建的投入期常。    当前吼,我国电动汽车正在向成长期转型挠悄食,这是一个重要的机会窗口山。从全球看墩扦,电动汽车的技术路线还有选择的余地疗坏括,核心技术尚待进一步突破凛攘粉,关键零部件的壁垒尚未形成白保,信息系统还在发展文绷盛,品牌效应还未发力爬,商业模式正呈现多样化蜂。可以说踌胃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间董。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淖,有较好的积累斧垦庞。我们又有全球最大的汽车市场支撑胺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权擞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蝗钨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期且栖凶,潜心打造核心竞争力渡榷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呸祷雄,另一方面可以与国际巨头同台竞争甘勘柔。    电动汽车和燃油车一样歇摆巧,竞争力的核心是聚集优秀人才瑞,拥有强大的研发能力卑蜕沃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应馅。对于汽车产业来说哼烹钮,生产能力的扩张是相对容易的慈容及,而核心竞争力的形成则是十分艰难的破唱。但是艰凯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了街,因为那充其量只是一个泥足巨人毕猫。    补贴政策的退坡豆桂痉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膳恨泌,补贴导向将让位于市场导向碉挪浪,让位于创新导向粳帅。优胜劣汰作用将被强化桑毁窍,在大浪淘沙中杭,真正能站住脚的邻等抛,将是那些具有创新能力苫、掌握核心技术苛墩咀、具有品牌效应的企业担。    关于安全保障的问题哥挤擅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琶,特别强调要重视电动汽车的安全问题备烘辅。这也是全社会非常关注的一个问题恫备拢,是这次会议讨论的一个重点踏。    为开好本次论坛茶参,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肩忿,并将在本次会议上发布调研的成果轰缮。    汽车的100多年发展史说明吧抹,随着人们生活水平的提高韧,出行机动化是一种必然的选择桅僧澜。但是保朵媚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搔,电动汽车处于起步阶段寄芭楔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匹汇,还存在由于能源结构改变而带来的菏袄,诸如高压电路响、动力电池等新的安全问题膜烩厘。    因此哆,在电动汽车市场快速增长的时候夺级惩,安全应该引起特别的注意韩,无论是整车企业李修椒,还是零部件企业某,对于可能出现的安全问题誓睦,都要诸项排查漠觅、及时发现欺搽缺、找出对策宠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苟散。即便是这样沦,进入市场后的汽车仍可能出现问题辆敖棵,这就需要继续跟踪奇小,不断发现新问题碉喷漂,不断解决问题惯,必要时要召回已经进入市场的车辆檀。    应当承认蹭逝,电动汽车技术的成熟度还不足寂,市场考验还不充分剃荷硼,消费者的信任度还很脆弱吮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乡畴。从这个意义上说晚卢,我们必须把安全放在首位攀爽。因为安全是一个否定性指标掳寂,世界上没有绝对的安全起,但追求安全是企业的天职观,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上端坟,要以更多的投入溪健饰,在设计科井、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泡褐。我们绝不容忍安全隐患护谢,但也要宽容失败稠,因为这里存在着不确定性矗。    安全也是规范出来的垮卉风,要高度重视标准窜寥、法规和监管的作用腾,设计安全的标准和法规杰枯,有些是科学的研究和论证定下来的貉份,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疯叛亮。企业必须严格按标准和法规生产儡梢举、管理和运营儡,监管部门则应该严格执法趁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本串恳,绝不能容忍劣币驱逐良币吠取莽。    今天庇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题究暴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题貌巴俱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叹荒,它还缺乏充分的应用考验恰谎,需要未雨绸缪废,防患于未然漠衔形。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤褪霜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桂垒袱,各位同行沁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兜,每个桌上都放了一本怯,大家可以直接看扣邦愤。前面上半场我估计是大家最关注的豁册,有一些政府动向觅酞,他们做的干货核党,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膊宠示,我只讲讲技术侧森,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怕,有三个方面拴赐,有些技术方面的内容是有相关性的忌厢,政策本来是张永伟讲的逗,我在PPT里基本删掉了梨,大概带一点瑟竭。    首先讲一下电动汽车安全的技术芒弗。电动汽车安全技术我们分三块泪鲜,动力电池的安全良练唇、电动汽车整车安全害段料、充电基础设施的安全家。首先是动力电池的安全性胳拒棚,是最基础愁萝赋、最核心的棋哦,包含了电安全狭祭犁、热安全尖寿捐、结构安全等等乖。    我要先从科学的角度说一下帕捐。如图(ppt)寺箍,这是电动汽车动力电池的基本特性颇,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘫,一个是电压届、一个是温度础,对电池安全来讲收核困,这么一个很小的窗口里才能安全工作柑撕了,如果温度高了会发生一系列的反应柬,就不正常了揪郝沏。我们具体来定义一下这些温度祷晦,这是做一个严格科学的实验蜕锰,锂离子电池的热失控金拌、温度变化灰、温度和电压变化的过程拱悲储。有三个温度台誓,T1叫热失控自生热起始温度搅橡,这个温度一般在90度憾澜,接近100度樊秸吕。第二个其把脚,热失控的触发温度风芒熊,就是说热失控要开始了滦雾菩。第三个宿,热失控的最高温度怖寺,代表了释放能量抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邪,给出了一系列的各种类型的动力电池温莲,比方说三元的NCA茸劫、NCM拈、锰酸锂的悔拒,钴酸锂梦栖、磷酸铁锂匣腾骆,还有钛酸锂的某轮镣,从中间就看出徐吐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叉纹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域节,总体来看葡蛊温,热失控最高温度比较低一点煎磋,这是钛酸锂的凰。    太过于学术化一点凳缅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宝。热失控狙擂,我们先从热的角度漏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浇硼,我们的SEI膜就会分解清畦填、负极电解液也会反应坏,隔膜机制熔化饶荚俺,再到正极分解拘联、电解质分解糯伎,最后就涂层崩溃广敬阶,大规模的内短路电解液燃烧掳缉,就形成了热失控拾损氛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度韧荡棱。    另外一个问题努,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嘶蹋,像放鞭炮一样甭翰,一个单体发生热失控能量还是有限的轻仿,如果在整个模组系统中间扩展仕,这个能量就非常大了苔淀锻。我们说其实不在能量的大蟹倜啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了联始肖,但是并不是一个危险的东西晾草靖,关键是没有瞬时释放很,这是一个瞬时释放的问题剩炬盆。    诱因失钦,刚才说的是过热引起的凌驾泰,还有电的和机械的诽,电触发剩布,主要是过充剩煤、过放等等票,尤其是过充霉,过充引起的热失控是瓮す烤害比较大的燎,这是它过充的一个过程和机理弧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杀。还有机械滥用纽汐迹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卢,这是在网上搜到的底盘的切割实验豌孝寞,专门看它怎么样氮,机械诱因就会最终引起短路颧。    第二部分媚卉,整车的峡湍,现在我们找电池厂开安全会到杠借,电池厂就说很多问题是整车引起的爱,不是电池的事炊枢抚。的确摹霸,很多问题不是电池本身造成的贩死,是外部原因聊,整车漓,比方说碰撞会引起啸圃,电气安全点,还有功能安全侩,重点是这几方面稳篇。比方说碰撞祭耪,碰撞是最容易引起呵侍腑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蜜。第二海,各种原因的电气线路短路引起着火廖怖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溅,电机控制器划似、电机电子器件IGBP短路了聚,高压熄溺、拉弧叉、多处熔断娜,整个就全烧掉了吧纠溜,这是控制器烧红了禽。另外一个肛钩袱,比方说前一段时间南京暴雨之后颂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路魔删。功能安全吨抚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的长,电池管理系统死机几,但是充电机不知道疟躲,继续充煌美未,充过头了困太汗,导致了安全事故骏誓挝,一般150%会大规模的内短路粒,充过头150%跨踢,不管是什么电池快悼,包括钛酸锂电池庭,如果充过头也都会热失控的巨,虽然我们知道钛酸锂非常安全木灿晒,但是过充之后过压也会引起安全事故漓钢佩。    第三瘟设,充电基础设施的安全舵唾察。尤其要说一下充电设备的安全问题城被哗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寂翰,它的防水湘、防尘沟筛项、防腐蚀犬殊、漏电瞪蓟、短路保护等等备崩,各方面存在一系列问题搪嫉醚。我们开了基础设施安全的研讨会荚碘,大家提出了很多问题篮碑全,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妇鹃,我不在这儿过多讲寸取食。比方说裸,我们荣威550就是非线充电着火巍,自己来安装这个奖菱么,比方说外部的“三防”秘稀,内部走线的零乱钉,不按要求接地等等筹,这都是我们充电设备的问题腾险。比方说全生命周期状态的监测敦、管理体系的缺失豆夕,线路老化之后也引起很多问题辛衔。尤其我们在研讨会中有专家提出花愧挟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证多,因为那里头重现事故之后就会特别严重检木挨。    我不要都讲问题狈颇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果释。    第一蹬携吼,说一下全球国际的进展靶苫财。我们要学习几个嚏旗陌,一是安全防护方面课,比方说日产的电动轿车Leaf艇,现在接近23万辆算苟淖,没有出现过重大事故谜控席。它有一个安全防护的设计体系懂捆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屋,而不是说不能做到安全恃卿敛。人家做什么布玻肪?首先侮辣,有很好的防护设计理念卿,它的防护嘛弄虎,首先防控事故发生鹃,其次一旦失效陡降,可以失效不出事期酶,再次缔祷,出了事挖,把事故控制在一个可控的范围捎胜拿,控制在接受的程度跟燃油车一样禄谐焕。是这么三个阶段密,从电池设计挎羞,到最后可达到的安全目标对刮,是一个全方位的设计理念鼻绿杏。    二是设计开发方面寞窟邪,遵循了严格的V型开发模式记,从电池包呸、奶块狄巍、单体小、材料冲,从设计层吻、验证测试层顷恍疲,是非常详细的拱耸痞,包括底层的电池材料奖立,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雾,我们国内的电池厂现在还很少用这些澜阮柿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稻裴海,其实这些我们都很熟悉舱,比方冲击是、振动靖、挤压埃帆沦、跌落鼎稼脐,钠麓Ы耍块跌落拱很羡、单体跌落等等眯贫,针刺德、极端的短路煽舱、火烧羔羡毫、热循环伙快,有温度的高低温循环实验期掳尚,这个好像我们做的不是很多刃爽,气体分析等等琅,这都是全都做的跺斜及,这是我们跟日产合作交流的复,我觉得还是给大家分享一下将拎,很有意义的砰痰牢。    第二肌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凛籍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屡,这都是公开的醛爆线。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利潭釜,这是一些主要的专利哪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓤绕,这就是一个完整的过程闭焙胺。由于成本比较高碾,其实没有在它的车型上全面的推开娠拴茫。    另外一个值得一提的小精鸿,特斯拉的碰撞安全性苦,从设计的角度绿传,应该说借用了一些非常先进的方法哆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峭,发生事故之后蔫店,非常严重的事故也都是安全的豢亮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纹闪疗,当然因为它有别的安全性渺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的暑缸。    第三堕,这也是公开的资料袭,三星的电池系统屋财。重点看一下电芯层面俊菱,这是90安时内部并联四个单体电池痛,一个卷绕式的方型电池线,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜂疆,一个是过充保护虹厘率、一个是防爆阀裴靛、一个是保险丝车愁屋。我只说其中的过充保护红挂烫,这个电芯的外壳是正极烫泞,有一个过充保护的阀雾摹,当内部气体压力增大之后架俏,把外壳的正极跟负极直接相连霸庭,短路骚胁,形成大电流录冲姆,外部短路朗沛撅,过电流之后保险丝把这个断开崩拒讽,这个我们是值得学习的屑访。也就是说在电芯层次进行材料硕晌刻、电气目、机械系统的系统设计还是很值得学习的傻栓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匿穿驾,其实它把单体电池当成了一个小系统陡哄栓,我们可以对比一下卿,日产电池的暮倚姘茫块相当于三星大电池的电芯鳖,就是日产是小钠剩块柏饥存,三星至少客车上是大电芯洁怜。    未来趋势来看凌,现在工信部300瓦时庙逝酥、350瓦时都是这么高的老,这是国际趋势守酸,没有办法唐丢肪,大家都在这么做卧笛膊,10年内我们真的要到350瓦时吭悄弯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韭,2020年300瓦时应该是没有问题的拿,这个从比能量角度是可以做上去的贬溯膏,成本也会降低疯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的程,比能量戒、安全性是一个翘翘板锭翁,所以我们现在都出这么多事艰妓,下一步300瓦时殴奋拒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熔铂菲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓦,我现在牵头中美电动汽车合作搽剧侯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性玲弊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刻,这是最核心的下一代电动车技术鲍挥博。    说说国内的搜摔切,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩小辈庇,待会儿再说问题顶。正面取得成绩邵勤兜,从材料体系坪,三元正极荤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高燃琳害,比方说在阻燃隔膜纲倦、阻燃电解性详拦、阻燃安全性也都有创新捻搂,取得了进展癌常。从单体电池产品的检测结果来看谜团标,跟国外也没有特别大的差别另报。总之漓,从统计结果来看么,我们和国外的相差幅度不是特别大悲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源结撂,总体电池的安全性保持还是不错的丹恒,这是实验的东西菜亩赐,严格按照了国内国际标准畴,因为我们的电池企业也跟国外配套笔彤魂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咯,所以我们其实国际的标准都是满足的党。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新访嚼深。我也举一个例子亢漆劝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的承。刚刚说三星的有熔断器巫、过充保护器墟娶、防爆阀纲示场,模组的我们现在电池管理系统等等隙,还有一个问题七,自引发内短路糙乒,这是一个问题惋茎冉,我们的制造杂质娩、经常小规模的过充过放屁卿,长期积累以后会自己引发内短路茸步龟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做萍,因为不好重复实验凹,我们首先做了一些重复实验的方法藩皋,把规律摸出来了檬坏谓,这个短路会形成三个阶段贰,内短路的第一阶段磐伎、第二阶段拌、最后一阶段疮靡。第一阶段只有电压的下降脚氏病、温度基本上变化不大眉,第二阶段寄,电压下降同时温度有大幅度下降勺司,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞧。    如图(ppt)宦并蚊,这是替代实验媳霓响,这是算法馈,这是短路的测试实验蜕陵,这是结果菜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞄茧茄、内短路的阻值都能精确的辨析出来老驼,提前预警热失控事故稼。    整车安全蜕拣,首先是轿车安全朽楼氖,比方电池的防水甸村熊,跟整车关联度很高贯深辩,因为静态的防水谢纱,放在车上不一定防水醋,现在都知道IP67苯恃赎,其实一些厂家都做IP68了髓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的榷九,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咯,我们如果做得好是完全没有问题的劣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计实邯,这是我们做完的设计淀蕉棺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嘉婚躬,这好像是我们比亚迪的电动车济陪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浑汝,做得好我们的防水比燃油车还好匈敖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好跺,关键是我们的技术到不到位先邻弗,所以我们来谈安全问题应该这么看烽忌。    第二讳拜藉,轿车碰撞安全卵,我们做得好的企业也是不错的酥勿。举个例子是,长安的催,为了达到这个标准要做一系列的研究工作思垒缎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惺抨丢,这是产随凹、学半、研联合研究的单半鞭。甚至为了将来的发展洼懂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的办枯。而且电池包不是越厚越好惠,如何又轻量化枚葡啪、又防撞霖,在优化设计方面也还有很多工作可做茸触甫。    第三鸡嫌,整车电池系统总体的安全保护司。我觉得我们通过上次的整车交流会簧擎旧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僚吠潮,大家都觉得还是非常不错的估戒喊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的退,尤其是轿车企业是比较好的糖微,分层黔、分级做的是非陈好的惩,比如说高压安全管理系统咕沦。就是说只要按照严格的流程来进行开发燃坊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拴。    另外我提一句客车氛跺,待会儿宇通的汤总还要讲的恐,我不多说了傻耍等,他们有成套的方法来保证安全性畅寥裳。    最后狄千,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议掳。前面领导都说了崎,多少起多少起蟹绒策,这是从2月份到7月份统计的10起以上辰,7月份多起来了哎闲。现在存在的问题猾,我们在报告里面有详细的介绍闯,我在这儿时间关系也不说的太多了改拖浚。总体来看驾陪,我们安全性准入门槛要提高庙肋虫,所以现在在指定各种标准鹤酥,要进一步提高标准将连。当然还有一个问题讹妻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邻帘,因为充电桩跟车的接口是老的锨盟,现在要搞新的诚彻,新的总体来看是更加安全的踢兄疽,老的怎么适应新的非蚕裂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的叙策,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战换显。    我们的发展建议免缺捶,我也不详细介绍了闷,因为我们在报告里都有匡,永伟会比我说的更清楚一下肌乳哗。    第一个呈讥,完善安全标准十,制定更加严格的安全标准汇封。最近客车安全标准垫雾、电池系统的安全标准抒妨届,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准退。    第二个驳,监控体系逆陡陡,现在当然都有监控系统珊粳,马凯副总理上次也说了韭,监控主要还是要靠厂家监管仿,不是靠城市最后的那一级瑟,最后那一级你也不会给太多数据恼呢脱,数据最多的还是我们厂家自己炉立澄,我们最有能力监控好粕品钩。    第三个悸衬,强化充电基础设施安全管理祈东娃,严控地下车库描、高危场所充电设施建设与安全监管订甜默。    第四个马萄,改革检测体制俗腾鞭,我们建议建立新能源汽车年检制度愤嗓,传统车要年检撼,新能源车是需要年检的静烧,比方我们防水赊灌肖、防尘性能沧菜,新车是好的价奠,老的就不一定了刃括痴,我们的绝缘性能慑、漏电保护等等是需要检验的物,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邓缉负,这都是很重要的氛逻。    第五个落团,建议改革行业的监管体系己贿,现在我们是准入突滤,有几千个车型绰驰,客车是很大一个数梁,很多厂家都进来了旧,不能说让谁做凄汞、不让谁做哨猩,我想将来要引入事后监管的体制店,谁要出了事要负责诬肛杠,要召回判苍、吊销执照堵琳景、取消资质长弯稠,甚至取消你不能再进入这个行业抒釜,这是我们建议的要加强副灌恐,否则这件事情没法弄方。    结语三句话匆别:    第一剃识阂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碳惮,为什么是“命根子”颠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全犁亩些?我觉得怎么强调都不为过陶,所以我们要警钟长鸣仇杉睛,高度重视稼,大家都是这行的从业人员编恳,都不希望这个产业下滑麓伐,但是为了做到这一点摔墩降,必须要警钟长鸣琅舵,高度重视哭传奉。    第二肩叫茅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术珊。想性能大幅提升搬畔,大家都希望300公里姥圭趁、400公里郝脐潦,客车也是要提味,高比能量电池是必然的趋势烙,往上提的瓶颈技术就是安全结纤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点化煎湿。所以随着动力电池比能量不断提高努,电动汽车安全技术的门槛越来越高烽窜编,本土企业要有危机感胯。    第三检教顽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系朽阂。安全管理温涛降,政府责无旁贷暗辆。    我就说这么多蔡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭纫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行楞惹钩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鞠蹬,到今天的北汽EH400的下线嗅,北汽的这100万辆用了5年的时间部讥勉。    在活动现沉痢,北汽集团董事长徐和谊表示蔷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卿,不断的加强产品扳翻珐、技术懂郸、管理创新醚,不断的加快电动化粱父魄、智能化撑梁、网联化汕典封、轻量化的发展步伐臂,全力抓好‘π计划’的深入落地屠。力争到2020年撼,实现自主产销80万辆互,这其中包含新能源产品20万辆老驳箔,实现销售收入700亿元靠描暗,进入自主品牌前三名的目标廷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擅。”   “来得晚郎额桥,干得猛婪,站得稳”    “来得晚丹,干得猛丘敬,站得稳等冻霜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结爸双。    “在行业内来说揪洁氏,本土企业已经很多完成百万辆了毋唇速,我们加入进来秘蹬韧,形成一种集团向上的态势储房筐。”北汽自主分为三个部分堆清速,“绅宝灯、北京衰、威旺缺一不可梯,齐头并进警,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楼荣酷。”在随后的媒体沟通环节中患,李峰坦言喘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列椭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罢秒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品食裴椽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枢仟。北京是传承“越野世家”品牌精髓焦邓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烁淘。    “越野车是小众市诚堋,但是在中国市场上单矾恕,硬派越野晦骋,没有人能从北京汽车手里抢资源咕拷。硬派越野或是下一个风口寇。”李峰在接受媒体采访时表示绦痉思。    除了在品牌划分上的努力菲,在车型投放层面涧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车偿界隧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车墟翠,而到了2016年杜颈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车携卉骄,加上北京品牌和威旺品牌嗓弹岭,更是达到了六款导略佰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例继梢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娥秤拎。    而面向“十三五”哪,北汽研究院院长邬学斌表示棉失,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标父辆酶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述趣绷犀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舷岸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萄棘醚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腑无摩。”    是的瘸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线位理,北京汽车仅用5年的时间讨丸磨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鸡纲何。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围返构旦,现在一是车型结构变化了郴胜,市场引导到SUV牵队、新能源和智能化上去蛔。我们由三级跳变成了一级跳井暇伐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示率梯,“市场的变革对于自主品牌来说常铰互,恰恰是一种机会女。我们有对市场最敏锐的感知领盎怯,最接近市臣佟,这是任何合资企业都无法比拟的猛。”    从年产销量看库暑龚,2011年达到2.4万辆献嵌浩、2012年实现7.8万辆缺、2013年超过20.2万辆腔淘、2014年突破31万辆冬帅家、2015年完成33.7万辆淑景,2016 年预计目标42 万辆螺,到现在已经完成了23万辆枪睡陋。“2020年我们要达到80万辆炼隙鸡。”徐和谊表示手斜棘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毙,还要有好的营销瞎泛,“酒香还怕巷子深”辫。在产品营销与销售网络建设方面峨梗锰,北京汽车依旧不甘人后锨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言魔,“人在一起叫聚会矾杯,心在一起叫团队贫南。”    2016年上半年剖誓腥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擅,同比增长396%豌鼻,目前网点总量高达到836家惶棱簇,渠道建设速度令业界刮目相看颂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阔,同比增长20%澈挞,目前网点总数已达1081家膝沟。    据已公开披露的销售数据惧,2016年截至7月市效剩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腥焕察,同比增长42.7%秽,远超乘用车行业11.1%的行业增速酬贩。其中耗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氛对乡,同比增长94.6%逝傻,成为名副其实的“自主增速王”酣。在具体车型上提铂,绅宝X25累计销量接近5万辆食蒙袄,在A0级SUV细分市场排名第一擂瓷柬。威旺1-7月也实现了近10万辆殴,同比增长6%以上努便。    对于营销体系劣姐葛,蔡建军表态称傲抹富:在互联网时代湍,消费者出现了很多新特征狮,他们爱分享互动佃,重视原创和分享韦踌扣,并处于一种“始终在线”的状态裂磺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氏黄计。   对于未来锭鬼恰: 李峰表示熊透,在“十三五”期间筒侥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌躲。    其中针对绅宝品牌律,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溺迟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目澈郝梗块化技术平台梆。    此外荚戳,针对SUV市场火热形势瑞,绅宝连续推出多款SUV车型旁奈炬,形成了X25共苔、X35鞠交纺、X55美、X65组成的SUV系列贤耿,实现了对细分市场的全覆盖面某。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型害,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韩搜涧。未来旗,北汽威旺由经济型微车赁搪、MPV拟、SUV和轿车等品类组成汗蔼森。   责任编辑乌宿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避敛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开手秃,在杭州召开好,我们非常激动寞敬。我们希望全球贸易更加公平蘑敦,中国企业能够更好地融入世界市场虽校绊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拔,要向世界展示中国汽车业的良好形象辛。据了解冲垒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车栖。李书福说昧份,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翱速憾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刮汕,李书福告诉记者售佬贯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藕誓,吉利要展示好自己的形象夸。李书福认为题核,我们要解决全球经济治理问题息,首先要做的就是提高自己的竞争力限辅毋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暖传低,李书福就来劲了惦募鸽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沏肥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓜辰扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啤倘辜,是全球经济的一个缩影嘉。”他介绍说悍孩响,未来汽车产业的方向是电动化畏、智能化兽枫崩、轻量化翔断咯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绵阔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瀑骇弘。李书福认为递搭醇,两者的“联姻”以及之后的融合发展酥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挽、活力乔借、联动枫翠拒、包容的世界经济”狙梳闯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胁疮底,在他看来两者在基础理论研究和基础谋疾玻块研发方面合作得非常不错姆波,他希望沃尔沃能更豪华颅、更高档池尝、更有竞争力诧汝,希望吉利能不断提升品牌力首、竞争力和溢价能力帘恋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尸淑描。”   在吉利汽车体验馆瘫久惭,新款的“博越”展车停在那里避,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佰寺懦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨箱叮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迹漓邓。李书福估计活团旱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腺。去年冬天百,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吴,他也曾表示废,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屯膝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势概唱,商业模式的变化已经从电商仆币、维修谋密、汽车金融喊习、二手车具溉肮、人才培养等领域开始掣射钨,逐渐延伸到供应链前端的设计抒砂、研发和生产馈加块。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型担,这是核心虐景。”李书福说褪贡,汽车和互联网僳导,两者已经分不开了沦瞎,汽车制造业要想有未来图,就必须和互联网深度结合起来茨势百。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纹,吉利每一次研发创新疥偿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缅。   “安全既是时间长度盗汗,更事关人的生命翠硕。有人说缺,现在的汽车都很安全了称,安全已经不能成为汽车的卖点了到,我认为汞节,这句话说的不准确峨,也不全面眠湍。安全对全球都很重要徒,对国家很重要皋眠弟,对个人也很重要潍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姥悸,可以说安全事关大局诺嚼荆,安全关系到千家万户渤窗,我们一定要把安全放在首位匠。”李书福说亲沫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巨,不仅有央视的直播酶哇,现场还有上百家媒体矢感鞠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分户,受到业界的肯定懂去快。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疵菠吞,用现在的话来说就是企业的基因摩斤计,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夺,当其他条件与安全设计有冲突时膳搐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程科,而不是相互妥协瞳炒。”他认为急,当造型与安全有冲突时豪加,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擦段谢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磐烩玫,也会毫不犹豫地选择安全泞稗多。“汽车是给人坐的表晒,所以安全对汽车而言实在是太重要了偶。也就是因为以上这些理念箍刷吃,沃尔沃才能发明汽车安全带蛾、汽车安全玻璃掠迫、安全车厢平痢、儿童安全座椅奖驮、侧气帘蛋德究、车外气囊被霉翰、交叉路口自动避险自动刹车蔫滥泌、城市安全系统等等同。”   “汽车内部空气质量也是安全问题硕患,因为对人的健康会造成影响颠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知备兔驰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纽梦。 责编比炕弹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度背?这是东风集团高层必须面对的问题罕慑。“国内前三诞发违,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔑秒、市场份额5%核吓、销量125万辆沽处弧,其中东风风神必达35万辆壕,挑战50万辆取冻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栋宝棋。   论自主品牌的持久战事般,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辽屏保。在他看来蚀,相对与合资品牌肯刷,自主品牌的发展分为三个阶段逞熊:战略防御阂孔、战略相持和战略反攻潭娘款。   “对标合资品牌跺入剁、自主品牌已经经过了战略防御阶段矢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畴。”8月10日间燃荚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藩,并反复强调吠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捂察。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冒卡,风神刚刚取得的历史最好业绩骡公守。凭借旗下三匠文曰福客——AX7修璃、新A60沮、AX3桂鸥慈,东风风神1-7月累计销量76322辆菏盼琶、同比增长33.5%虑,其中7月单月销量首次破万渺露。另外塘歼硷,轿车销售26756辆森蝗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆上,同比增长27.4%卡嗓锋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诞:第一尚,超额完成任务;第二丰土,轿车和SUV双增长潮需。按照目前“三箭齐发”的态势芍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叹猴庞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耪翘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堪岭趣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搅髓檬,东风A9超过传祺GA8厢技、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溯。   “其实德拒,我们重点想对比的是帕萨特脚。”李春荣云淡风轻的一句嚏手猛,让一向低调的东风乘用车书,平添了些许彪悍和霸气缎兢凶。   不过甫,面对长安节、吉利哪、长城逼毛、上汽这些强劲的对手搬被,以及合资品牌下探比、车市整体放缓的趋势刷陌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度规?这是东风集团高层必须面对的问题集。“国内前三穷,2020年品牌影响力达到行业平均水平溺、市场份额5%侮冈热、销量125万辆攘,其中东风风神必达35万辆黑,挑战50万辆酬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宠髓藉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堆搪,我们要尽快达到35万藤。”李春荣形容镰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窃,未来五年将是“本硕连读”卷窖颅,从自主品牌的生力军成为主力军沮。   如何冲击第一阵营辅? ?   对于目前的东风乘用车来讲微废旁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啡,首先是产品冲篡拍。关于产品规划额督,李春荣给出的答案是呕钉氨,东风在2020年之前馁金叫,会推出17款全新车型顽释,其中传统车型将达到12款瞎崔沥,新能源汽车7款煽。   实际上桔蓬,经过七年的储备滇耻练,东风风神已经形成轿车你、SUV和新能源汽车三大产品军团劳,在大芳外崔、中肯孺矫、小细分市场布局风漂。   值得一提的是盟遣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馁唬。这意味着妨穷扭,除了传统车型节晌,李春荣手里又多了电动车这张牌换傲诲,而在2020年的产品规划中死,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卸对惜。   产品层面博青,缺少明星车型廓距,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题输豁表,而在未来的规划中虎饰,东风乘用车的目标非常明确解:提升车型效率掏摔,培育明星车型困掇圣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芯,半数以上产品达到细分市场行业平均值滔教。   实际上皖补现,东风乘用车下一步面临的问题汕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菩舒。除了风神之外锭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等隘抗,以及合资自主品牌河绘袖,而在东风入股PSA焙,成为第一大股东之后德截港,东风乘用车无论在资源整合渐、品牌溢价首宫罚、平台技术方面毋缆仑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稿汕祁,当然这还需要时间证明渐撼。   不过笛似类,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹈康:资源协同包括产品俩、平台褥坎、制造技术凹、供应链色趣、营销和国际协同痊普。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搜涩,随着车市的放缓的歇扳,近年来郴,从豪华品牌到合资品牌蹿逆壳、再到自主品牌交勒径,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脐缴。   与成熟品牌不同抨敝胶,创业中的自主品牌献扁,在招募经销商岸船材、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拳赔。随着竞争的加剧墒、产品的丰富篓,未来将对渠道提出更多的挑战稀靖,比如一年之内连上四款新车的吉利落吝干,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澜蔡桂。   盈利能力当然是最为重要的标准搪烈厩,但是牺牲自己滩口、持续补贴经销商讽呵,也不是长久之计怪观靶,解决之道要不断有竞争力的产品推出邵含匠。今年年底簿家凑,风神AX5即将上市饥,明年AX1也将上市典。   实际上跋楷,在青海活动开始之前灯醚,李春荣提前到达西宁湾,专门到长城和长安4s店进行调研先处矩。让他感到欣慰的是克嘿构,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75北蒙负。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的廓垢,我可以负责任地说介坤屁,我们的商务政策是最好的檀猛善,没有之一娠呸话。”李春荣对于渠道的重视程度看痰,基本上是亲力亲为芍。   目前羡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度病。按照规划规,每年净增网点50家挪殿题,未来单店销量逐步提升至800台以上惮,达到中国品牌经销商中上水平巧。 责编铜袄:李芳" " ∶杪捞狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匡颅澜,由中国汽车技术研究中心主办慨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办级。在本届安全论坛上弛劣聘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲衫膘,在回顾过去的同时登麻芳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议太屏可。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狮、车辆绕、道路等影响交通安全的诸多因素寒苟,促进共同发展寸豆,从而降低事故中人员伤亡率衅么何,最终有效改善中国道路安全状况千沙。   会后瞧柒沽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦砍嗡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访李氰拉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念木绘,并阐述了对于人假、车列醚、路挡蛊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解魏箩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示币,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务便却扛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念适烘,一是日产汽车“三重保护”安全理念唤草摧,即分别从社会欢、个人和车辆三个层面采取措施懊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念城,就是在车辆的周边炉奖乘,设置一个安全保护屏障唐,针对车身周围不同的危险接近程度玩,我们会开发相应的技术进行保护犊发射。   除此之外刚乐差,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剿。在车辆的前方拱、两侧杉、后方建立一个全方位的安全屏障弦煽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炽托。同时岛聊驼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懈,日产汽车也研发了一些相关技术观,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术前排。   日产汽车始终将零排放冷船、零伤亡作为企业愿景梆佃哨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搔骡唉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闻锯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仙戚绰,可以在自动模式下完成转向奢般、加速和刹车等操作玖,提升车辆的安全性能录搓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题龟撼涩。即使后座坐有乘客险采,后侧方视线也不受遮挡穆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柏悲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浪氓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上旗荒肖,帮助驾驶者做出正确的判断旅聚。   针对电动汽车领域斡峭煤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梦,而电动汽车上的安全技术宿适,应该也已经达到了世界顶级水平溯淬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶隆惰,高桥信彦表示黑踞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苟脾皖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寺采捷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绵怕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衡晦胖,日产在研发智能交通技术的同时橇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奶抽横,其主要分为四大领域拇到浮。第一大领域是关于自动驾驶技术的仆裁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验现烽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锑鲸,对电池以及其安全性能进行研究人熊滔。   第三大领域是新的移动方式袄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备睡咕东,换句话说讨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稿,我们针对这个展开了研究时嘲级。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菱嗽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展隧涸。   未来枫守瓦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及触,同时敦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脐醇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枫,进一步降低交通事故发生率赁船稳、持续改善中国道路的安全状况褥。 责编成:李芳" "     【环球网报道】8月10日泛吓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市景围缓,共推出6款车型茹煽捅,售价区间为17.58-23.58万咯葱杭。   新车亮点垃瓦:   外媒点评夏径:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鞘啥:李芳 版权作品棱麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁霖甭,严禁转载纫建返,违者将被追究法律责任倍衔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭青肯。   不久前寥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僳寞,北汽集团以549.329亿美元营业收入坛光殴,排名第160位夸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单富,也是首次入围世界200强哥签博。“我之前的预测是在180名左右乐饱,这个结果确实出乎我们意料袖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宏藐。   据网通社了解捐讼,2015年凡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掸,再创历史新高钝鼻。“十二五”期间鳖缴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脸桓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凹侵,增长3.4倍嗅颁双。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糕朽协,网通社可以断定以下两点案成:一朵窗慨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溜、稳定的增长伸忌。二缚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兴蓖。   为什么能做出如此判断认咳耸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铂?徐和谊的一番话做了最好的解答俗豁十:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鹤失藩,咱们给人家代工挣俩臭钱沥,那是发展民族工业坦破帘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舷婚?不可能天。能走向国际化吗佃拎干?那更不可能菠米。”   然而凌皇吞,做自主品牌铝苛纹,光有决心斤枷、喊口号是没有用的咆。正如徐和谊所说希须:“干自主品牌真的难伎敲,现在大家都处于成长阶段杰,想要效益好显然不现实稗。但是效益不好就不努力挎氦,就情有可原吗篱?当然不是!跑。”   从“1 ”变“2 ”涣刚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哥渭残。短短5年时间豪车,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惠庭贪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孺。“北汽人要有工匠精神哭,低着头檀焊村、少说多干寂茂,闷头干烘首屯,一代人不行两代人逆,肯定成功妈府怠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甭翅。   随着“十三五”规划的展开淑武,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尉魂惩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坑角。据悉即森,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产黄藐绒、供焦、销坚、研于一体的北汽集团南方基地铃讨谐。   届时赎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心商界,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痰盛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展方慰,形成1+1>2的布局传粹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品燎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沟逛。   “十二五”期间羞俄,北汽集团凭借超前的战略眼光泻咆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展薄戒吹。通过产业链合作玛先,北汽掌握了最核心的三点(电池镜斑鳞、电机蜗摩托、电控系统)技术宦搬家。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灭为,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆额,并取得了中国第一忻、世界第四的业绩晶溃。   据徐和谊介绍咆檄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前行鞘,北汽集团零部件业务板块几乎是0惧,经过这几年的快速发展离臂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瑞饥炔,这是之前想都不敢想的逛课。”对于北汽集团的转型很貌腊,徐和谊深有感触片谋程。   据徐和谊介绍疏夸,未来北汽集团将围绕汽车产业链汗癌勿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浩确困,包括汽车金融蚊、二手车婚假俩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讲坊陶,带来规募堂牵和效益的双丰收瞳墩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业另,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向档,这也是转型升级的重要标志之一惠令。北京通航以合资摧、合作食茄、资本运作为主要模式狼琉湍,在国内实现了产品工业化和市场营销牌陶诞。虽然规模不大死剂鹿,但已经显现出良性发展态势柒。   直视软肋堆,质量和效益成关键词   “整体效益不高含匪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言库,“我们举一个例子盒,这次500强名单共6家中国车企上榜崔旁嗣,总共盈利114亿美元胯。美国2家车企斥创,共盈利171亿美元楷脚悉。我们的产销量远高于对手稍外,总体效益却不如他们豢辖犀。”   徐和谊指出归,提升效益邦客,整合全球价值链荷豪,转型升级界场,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的且,也是整体中国传统制造业需要提升之处阀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辟剖,向好的企业学逢陡,从7个维度努力乓欧糖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桔。还有四个月但胳,拭目以待辰催匡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恒倡,通过与他的交流可以看出赐钒,对于北汽集团的成长他是满意的扰。然而驶番,作为一名中国汽车人悼疗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烁扩履。   “跻身全球200强企业姓稠吃,不是终点娠,而是新的起点梧倦日。”徐和谊更是霸气直言茫葱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溅诽琶,中国汽车行业前三甲朽挡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钝兜鲁:李芳" "   车云按唐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烹髓俊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疟秦脯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法双兴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酵磷节。本文由现场演讲整理而成及磺反。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊执ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸导偷溜,这两方面的关联性是显而易见的谴。    说到沃尔沃裤,大家联想到的第一个印象就是安全破蹲饱。的确翘陌狸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盼手,他们就讲兴炉酗:“车是由人来驾驶的怂泄。因此仇煞珐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郸首。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冷。可以这样说磨蓝醇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叉铰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俺潘蒜。其中当然有标配的藏胯添,也有选配的丛崇抬,组合成不同的配置馆忍。这里我稍微着重介绍一下怒店,沃尔沃的City Safety城市安全系统缅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂掂都石。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史醇坚届。在2006年的时候稀患极,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统透。第二年也就是2007年寿刀省,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能偿示,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统里传。2008年匈其慷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety测,成为一个技术子品牌校膘农。之后的十年中这套系统不断地更新完善工昏,扩展了许多新的功能叉,比如增加了行人探测睛烈口、自行车探测愤跑汝、大型动物菊稿、路沿和路障探测与避撞功能悍虹玩。    避撞系统为什么这么重要呢屯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冕酗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晚茂胎、转向功能的话唯鸥,一切都是空谈虐。想象一下膳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车款,这将是非常严重的问题缺陷练。避撞系统的工作机理非常简单胚,首先是探测嫌港菱,然后是评估决策境荣,最后是干预档潜杭,包括警告或者自动刹车嘶。    首先是探测泌酱堕。相比以前叭匙,探测功能已经取得了巨大的飞跃姬。从单个雷达到多雷达和摄像头肥,并结合多传感器融合算法集潭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘲。    接下来是决策奉苟会。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型笆撩隋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仙贰椿。但是你在路上开车诺耪,特别是中国的路况场肆匡,不可能前面只有一个障碍物穗屏。所以随着多传感器的应用庇,现实需要更先进的威胁评估算法樊独,可以同时考虑多个对象价纠赂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凯拜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晾两羡,你车周围的一切都可能是潜在威胁荆。    复杂的算法肯定会增加计算量恨完迁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估维仓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熊嘲,有必要进行适当的简化妨。但问题是怎么简化厕冀凶?比如现在大家经乘蓿看到的中国式过马路钾棵,一群人一起走方骋谅,走到路中间戮济贩,可能有几个人继续往前走磊邻剧,有一些人停在那里盯,另一些人却往后退吼牛,这时候要判断预测是非常复杂的萌。所以畴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奇峦淌,使得警告和干预措施如何定时痛、提升相关性和可信度始终受到挑战帝虐雹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纠揭浓,才能提高决策的相关可信度涕。    最后一步是干预乱。判断之后还要有一个干预的策略媚冀拇。干预一般是两种教德堆,先是警告嫡寞,再可能干预思。怎样警告呢乐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贪恢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狮屁湾。如果没有可感受到的威胁存在贬盛迹,原则上车辆不应该警告驾驶员莱蜗。这是因为帘伙论,如果还是警告煌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宋瀑垂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率览。时间长了之后忌,他就会把系统关闭或索性换辆车报,在中国的路况环境下踢脾,如果一路上都是不停地警告蝎陆,这的确是个问题柿欣雇。    警告只是一个声光或振动的信号闯辫,那么在警告之后啼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢榷?我们的策略依然是蚕撼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猎挨,否则车辆不应自主动作暖五盟,理由也是刚才所说的季叉文。可喜的一点是禽薪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灰悔,自动干预所需的时间大大缩短了耿层,相比十年以前霓踌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能危昂。最后一点齐踏,怎么协调人机界面恐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胖傻识,也将是一个很大的挑战酬舱。    刚刚讲了很多剁狡栓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素簿。首先是效率问题儒蔚,要调整警告反应的时间释,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效餐剖矛?警告干预是否可感知与理解宏暴?第二是相关性壤祈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出霜?是正确的警告棋,还是漏报或误报桔?比如说路前方有一辆大卡车浪寇娘,系统把它误认为是高速路交通标志牌洼怯喀,而不给任何警告盟阿确,这个明显是漏报磋年。但是反过来说贝阔殴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吩酣,从而警告干预鳖驳面,这个就是误报晴侣戌,这也是第一类和第二类误报的区别悄烤娘。最后是接受程度钨娜,警告是否很高程度被驾驶员所接受娩挺敝、并配合柿喜吴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拎既?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性郝庐,所以这三个因素之间要互相平衡情痕拘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程霖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寇苹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枫膊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等背褐敬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目航副。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刚疥?是不是因为最近自动驾驶际翟、无人驾驶炒的很热汉评寞?同时还有一些顾客在问具疵,自动驾驶以后逛,我们的驾驶乐趣在哪里滴式你?因为很多人喜欢操控看潍,喜欢在山路或者赛道上开车鹊。    我们完全理解这些考虑猩系,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痢,今天早上我走的是中环浅,走走停停坛破,就像这幅照片中般的拥堵斜顾。当然罐茬,交通拥堵也不是中国所独有惊购,随着城市化进程的加剧勒绵,这是全球性趋势邢缸。请问这样的驾驶乐趣何在贩?    除了拥堵促捷锻,还有安全问题夯蠕皆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量书儡。城市化的发展也加剧了空气污染愧阜,以及可持续发展与能源的危机盘。对各位顾客来讲篇嚎搏,还有实现实时互联和出行便利的需求凡拟。    所以蟹,自动驾驶对社会呵、环境和经济带来的益处是多方面的痘。首先袱拌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凉蘑骇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羞恼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误馈,即使提升不到100%安全嫂,但是97%噬、99%可不可以付鲜?自动驾驶还能连带产生其它的好处袱,改善拥堵被公、节省能源消耗醚风、减少大气污染巾,以及使旅途时间利用更高效墙淮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利色,但我们说肯定也有挑战激片田,世界上没有免费的午餐疗桔缓。对于使用者来说差痪渴,有人机交互的挑战履。还有失效模式控制肥,万一系统失效以后电夺七,怎样用冗余系统来后备控制僵。有跟其他车辆系统的交互禾负愧,你不只是一辆车单独行驶在路面上跨韦灵。怎么感知环境韶跨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卵炬。还有最后一个蔷,再好的系统缸材,当顾客不当使用的时候博,怎么做这方面的技术应对处理鞘。对于车辆设计来说唱,还需要各种各样的冗余系统做后备哗剐双,确保自动驾驶安全茄。    其实斧到,自动驾驶不光是技术问题喘片陷,更重要的是对社会和伦理的挑战承脓识,大家是不是能接受览?首先惶凰谴,什么样的商业模式己斜颈,是我们现在继续卖车的模式擂坑胃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丁。基础设施的改变土,比如说车道线每、公路标识的统一瘦蚂窍,这也是非常重要的疟醚。还有保险公司是否接受炼斥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炕略。最后是公众的接受程度够蝎,法律和法规的约束溜淌暗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辟苍擎,从而也引发了很多相关的讨论鹃歪廖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么危铅坞?我们非常明确靡,这也是一贯的战略赡粮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瓢檬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞘。    这里举个最近的例子藏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车能,已经在欧洲量产上市筹,今年下半年也将在中国投放市场腾慌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛋慰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坊立教,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涵疗脯,而无需跟随前车父杜纤。要知道靡互鲍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衬拭摊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景食,那就是到2020年箱饭吻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鸽。这是沃尔沃汽车庄重的声明呻黔,也是一个非常具有挑战性的目标现极群,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢彪免?    我们认为首先要充分研究倪,通过真实用户与真实交通喇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泰熔避。还要多方的合作什,沃尔沃汽车通过与包括供应商熬、大学研究机构汞旁,以及政府部门在内的强强联合航狭,来应对全球挑战铝继。自动驾驶之路没有捷径饰,就像练马拉松一样感伍来。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步对导畅、循序渐进的损粮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全层,我们走的每一步也都要以安全为核心修。我们要以客户为导向欠赂泡,通过提炼典型路况弘肚,悉心定义测试所用的通勤道路喀,同时尽量控制风险凌计。在技术成熟之前侣,必须反复的测试喀僻布,以保证安全与可靠洛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杰嘛介。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胖推:要验证对社会和经济带来的好处辞清步,是不是适合当前的交通环境松,顾客盾武紊、社会公众的接受程度界封策,还有道路基础设施的支持是不是充分擦柑,与其它车辆和道路使用者的互动拧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赏肩坝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拱殴佃,真正的大规模测试将在2017到18年淮校,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目被芍涪。    上图右边是哥德堡市区的地图钡慈,这条环路相当于上海的内环或中环箔,即城市高速交通路净,是没有行人辫寂、自行车逃搂犬,也没有交通信号灯殴芒。自动驾驶测试者是租赁顾客疏紊莽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踩儡呜。在驾驶过程中片锚衬,允许处理其它事务久门览,从驾驶员监控到不监控淳欢筏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术表瞪。    这里我要讲个非常重要的概念筹坊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶廖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段亲舱羔,驾驶员还是负责监控和指令讨佃呐,必要时烯,还应尽快接管人工干预钳,所以还有不少局限性酥交。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惋无钙,车辆负责监控交通环境那乃平,根据路况决策和反应到,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能额,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翱谦思。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理轮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度视,驾驶员需要对驾驶负责拒鲜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吗炊,或者SAE第4级的程度攘茅旅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责福狮侯。可以看出豹炕,这是两个阶段之间非常明显的分界线皮爱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理损驶溺,简单地讲蛋誊精,是通过多传感器融合咳垄,包括单个或数个摄像头钉、毫米波雷达悍、激光雷达休工滤、超声波传感器等签蹋,加上云端和高精度地图金辛,来感知周围环境截酿,评估路况和交通状况磨团埂,相应决策与控制磐凛,最后通过制动赐度怖、转向和发动机系统来执行干预按崩感。处于安全和可靠的考虑川斡鸥,我们有备份系统蠢霓,冗余的执行机构浑汉献,万一其中一套系统有问题酿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诞陛故。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淬溪诽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅类。2017年痕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证清信,随后我们将在中国毕丛错、美国和英国伦敦开展类似的技术验证湃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶边,自动驾驶的远景又如何丸贝钉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罕庞。如果大多数车辆有自动驾驶功能圈细蹭,车辆可以与人宦输鞘、车庙耪烤、路互相沟通瑟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惭弊晤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拣簿冒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奢错试。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镶雌零,这既体现了我们对社会和顾客的责任感椽轰锈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寥。 责编绒糯物:李芳" "   从很多角度来讲被,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹈羔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功森,国产化是必须的道路冲脓防。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羡餐齿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玲都,能够接触到更多的消费群体姆。在网络发展策略方面磁娘偿,我们会更加看重网络的构成形式电舅,像城市快修店豁、售后维修中心窟、维修工厂等翘京,主要目的是增加服务的便利性提酶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阮。    上周末(7月29日)且微,在接受采访时抠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芹,回答了中国经济网等媒体的提问蓖,内容涉及国内高档车市吵ぁ,宝马在中国市场的发展战略虑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骄蜂缴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奢毯,年轻瘫、专注搔检洗,富有亲和力;与媒体的沟通自然卤骏、坦诚偷砰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虾赊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妻察,刘智说闹堡粪,中国经济发展已经进入一个新常态牌簇俏,就是从高速增长进入一个健康沃苇、可持续性的增长尺副。但是啊,随着经济运行质量的提高妥碾朗,每一个百分点的增长会,都是一个不容小觑的数量嵌厕。把这个结论放到豪华车领域刹单,我们所存在的这个行业巨缮,应该不会有前几年爆发性的增长烘泥,市场会以一个比较稳定费骇、健康蜡、可持续的态势继续发展镶违。就宝马而言狮挞樊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势厂耸。比如辖成,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哎联烦,而是把新车闷钨梧、二手车氢,技术保险辽私,国际式售后服务一起发展垮川,我们叫“利润四驱”旗阶懈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阂。    今年隶,在集团诞生100周年之际剐使萍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妨曝穗。那么倦狭劝,这些战略在中国市场怎样“落地”蠢巨?刘智谈到朔担,宝马集团刚推出新的第一战略暴净籍,其中的很多元素不仅是契合中国市炒拘荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泛五。他举例说朔,宝马提出的智能互联概念河,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雌,领先欧洲10年以上凭醚池,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沟。再比如新能源方面路。中国政府强调钞纳对,到2020年新能源车要达到500万辆谐邵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谰铺趁,包括纯电动和插电式混合动力车型瞪鹊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV偶懂暴。所以在新能源车领域客畏烘,宝马会加大对中国市场的投入膛箱。因此樊横,“从很多角度来讲妇道温,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惹姐护,刘智说鹊。 BMW i3    随着本土化战略的实施舅舱,高档车市场国产车型所占比例越来越大桔措缉。那么刹肃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谁队?刘智介绍说发坊,目前康沁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系律腻短。在几大豪华车品牌里面论匙,就进口车的销量来讲醛鸽爸,宝马应该是最大的靖抛卿。我们对目前的状况还是满意的赌。因为这本身就是在我们的商业计划内螺胳。    至于将来爬,刘智强调尖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功担骗繁,必须在中国取得成功拈庙宋,在中国取得成功僚骋,国产化是必须的道路”七蹭阔。所以冯斑亮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入峦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心未,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作食脾稍。不久前杉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞘霞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毙靛。从长远来讲宽,国产车型的占比会越来越高口。 全新BMW X1    近年来稠,高档车市场经销商层面的动向备受关注败,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔬?刘智认为订剿咕,应该说恒,这是一个行业性话题焊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冠髓钢,在厂商给予经销商更多的支持配合后词腹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撩路。就今年上半年的情况而言患舰酒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的独。对比去年的数据馈,我们发现饺提惶,不管是在新车毛利怂,还是其他业务板块芳忙兴,尤其是在售后稻、二手车辣赎、金融保险等等几个业务板块客,我们都有了明显的进步外。因此厦埠尝,他觉得锹藩虽:“目前普泥洗,宝马的经销商网络是非常健康的”榔形漏。因为孔痹,随着中国市场的不断成熟滤途,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹈昆皖。从厂家的角度来讲伟,我们也不断调整新车的供求关系伍凰乌,调整车型的配比蔼,调整商务政策尽齿。综合下来沥凶查,应该说目前宝马经销商网络迁弗阔,处于一个非常健康的可持续发展状态稻俄。 全新BMW 7系    那么痉,比较以往戈氯,宝马在经销商网络的拓展上够鼻秘,节奏会不会放缓一些嵌?刘智表示洁甭炮,在经销商网络上还称,我们仍在稳健进行拓展灸天,一步一个脚印地往前走蕊连。从绝对速度来讲侥炬哩,或者是从增幅来讲公裤涡,因为基数变的越来越大胆,所以这个百分比是越来越低的喇,这是很正常的锨潜。目前晦翻,我们全国的零售网点超过了五百家考,覆盖了全国所有的省市自治区痹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卷围,覆盖了很多中小城市离唬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胳炼。在网络的发展策略方面粗蛔氯,我们会更加看重网络的构成形式忿辟,并不只关注于网络的数量旗奉谢。所谓的“形式”就是像城市快修店拧、售后维修中心耗、维修工厂等等一系列的体系概念毋刚。主要目的是增加服务的便利性百尽躬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肝尚距。对于经销商裁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沤贾,让他们有一个非常健康良性的发展涩概馈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴you势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里di于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾biao示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选ze。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,ta买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先