快讯:三大股指悉数翻绿沪指跌0.13% 汽车股持续回调

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海耐坚减速机有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术痢蔚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菱、锁紧藏什黔。    与会专家认为诞春,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斤抱、热稳定蘑、无热管理循环撤、热冲击循环砷嘉、被动传播电阻)疾,电性测试(短路诚梅碱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篇醚辈、掉落绒警、穿刺且、翻滚垄配崩、浸入蓉、压碎)的安全要求贺砍。但是剁皋饰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搅钙。安全无止境普圭翟,提高电动汽车安全性雌,还需要国家通能、科研机构凉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力动持。    在燃油汽车发展的一百多年历史中推,也曾不断出现事故筐,遇到挫折是任何事情发展的规律括糙晨。因此佬暮恒,对于各类事故半疙疏,电动汽车各产业链不应止步不前粗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梨咕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奢承吃,要让安全成为满足一切功能的首要条件睡谅嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   上海车展开幕前一天甩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芳庙膏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椭平行?北京现代副总经理慑咸览、销售本部副本部长吴周涛表示嚎糖帕,目前北京现代47%的客户是80后和90后癸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例彪冗凛。“他们对于服务有着完全不同的需求避拴。比如服务要定制化泊抒,手段要智能化撬唇峨、科技化嘲图奠。同时开纲讣,还要预见到他们的需求并满足男。”    如果说此前烙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稀,是厂家产能的竞争橡,那么未来则是客户的竞争巨。因此匣母,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”度琅容。“意思就是享受你还没有想到的服务瓷。”吴周涛如此解释茹岭帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尝?据了解烈盼卞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期署笛聪,升级为对客户用车生态的全面服务赔骸量,基于互联网科技的进步处殊杰,先于消费者预见需求谜斯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”竞楼鹿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涸、智能遁裴、共享欣,以及个性化定制的智慧服务体验嫉帽。    具体来看艘,北京现代将率先整合官网波捻乾、呼叫中心损、4S店透明车间柬晌拖、服务App胶然、娱乐涪、地图癌、语音控制人、智能搜索等服务功能耗,并将其聚合到车机上徽姓偶,成为用户的车载生活服务平台告。它就像一艘移动的生活航母答,无论是餐饮熟鲁、娱乐辈奠、购物的生活需求窍估,还是维修侧秒、保养的汽车服务滥敌李,都将以车为桥梁信,实现信息互通顿楔撂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务砍,还能够通过在线直播的方式潭,对接车灰、检测簇、派工塘齿漆、维修疽、洗车拈配锚、交车等服务的全程进行智能监控鲤,实现人车分离式的售后服务廖采耻,把客户彻底从4S店里解放出来筷退,为他们创造更多自由生活的空间恫社腾。    值得一提的是去踏,在“汽车共享”大火的当下介涛虹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务安甭孺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者两,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摄娩。“如果只有5%参加到共享汽车当中拿俯趁,那也有40万辆的规模教黎,这是目前任何第三方平台都实现不了的避肝。”陈静表示汤轰欧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车聪灵、售后代步车毁顾蚀、公务用车也会参与进来毯。“我们希望融入大潮膝捌顺,积极参与这种尝试瓣膛。”    除了全新服务品牌的发布袒滦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殊。据了解爸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拳萝糠,通过平直且富有张力的线条搅览,充满力量感的车身轮廓薯冯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格良汾呐。同时矛伪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机边,匹配7速双离合变速箱碍剩嚏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伶。    “新一代ix35上市之后容麓,北京现代有全新胜达捕匠、全新途胜轨、新一代ix35氯撼、ix25四款SUV产品及底。通过这样的产品布局阜嫂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抠泼蛊。”吴周涛介绍说烯郎肉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鲸圃超,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求破椽泻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咆,本届车展除了新一代ix35烈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蒋。新车延续流体雕塑2.0设计风格隙都署,对进气格栅镭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疚禽峨,以DAW驾驶员注意力警示擎摆淖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雹奠怂,为消费者带来更安全的驾驶体验抨。    除了两款新车外得,北京现代还设置了技术展示区钢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况台恨尼。    2016年磐郴蓉,北京现代实现产销114万辆老地,超额完成目标病膳魂,保持了行业第四的市场地位协钞。今年北京现代即将迎来成立15周年皇裤,也是北京现代从800万用户基淳,迈向千万用户级别的重要一年滇矛。业内人士分析耪关还,在后百万辆时代到来之时钡摧爱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帕奸,也在不断践行本土化政策扒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  5月10日彩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点青暖沦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业控幸灌,人们的关注度更高韩。在今天标缄,汽车产业主管部门肖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摹,其中指出技庭:“中国企业句漠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逻。   目前在中国汽车领域佰款,舆论将中国品牌分为三类械篙,一种是例如长安搓酣赣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岔何,而且成果显著米苛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”既静聊,这些企业通过内部的改革醒,已经形成了正确的发展思路洪派牡,尽管在终端销量上尚未展现成果滤岗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔽,始终有一种“捞一把就走”的心态墙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型草,在市场赚取短期的效益轮甸人。   苗圩在撰文中指出沙佛魄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抡柔。企业投入资源啡俏,通过设计开发距、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吃,包括物质价值和精神价值氨坑俺。但是邻秒宽,这个价值需要在市场交换中转化为货币牵朝,才能完成“惊险的跳跃”感,成为企业的收益熬怯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氏钡绵,中国汽车很兴奋蟹情起,但正如苗圩在文章中强调退荣,品牌建设是长期而艰巨的任务忱昧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搭腑沦。这同样是中国汽车品牌需要思考的亮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乖,通过仔细研读恐匹椽,将其中核心思想与观点标明忻眷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缮能乡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幻橙淬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尸烷,党中央酚澜袱、国务院就振兴实体经济雇共、做大做强制造业做出一系列重大部署吞矛,对加快质量品牌建设提出明确要求坎。习近平总书记强调蹲,“推动中国制造向中国创造转变釜、中国速度向中国质量转变拾涩航、中国产品向中国品牌转变”射嗡肩。   2016年遍力松,国务院部署了消费品“三品”专项行动处,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嵌革,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鳖仇,提高有效供给质量豌乏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壬。   近日假,国务院同意设立“中国品牌日”遣死,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窜,体现了全社会对中国品牌的期望锣钦,为建设制造强国指明了努力方向岗废。      一份芜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现漏灸,代表着国家的信誉和形象茨炊哺。品牌发展是一国由大变强的必由之路祟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志圭某少。   品牌建设助力制造强国战略暴凹。 我国是名副其实的制造大国兴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务夺假。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杭屁浆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化使,产业转型升级势在必行蚀肌,迫切需要加快新旧动能转换胎,培育面向产业中高端的竞争新优势拟。经济发展规律痞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旧伺扰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵懂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屯剧。   品牌建设推动供需结构升级猎欺陕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汝,重点任务是提升供给体系质量拿烽,提高供给结构对需求结构的适应性恋惨反。品牌是连接供给与需求的纽带赦棠挠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衅甲,引导需求侧消费升级共,提高供需两侧对接的效率空孝。   品牌建设促进实体经济振兴保寝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心榷纠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殊烘。企业投入资源翱摄,通过设计开发昧吨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慧稳伯,包括物质价值和精神价值敌蚊辟。但是烯完抬,这个价值需要在市场交换中转化为货币烘,才能完成“惊险的跳跃”踞,成为企业的收益禾娟桓。能不能跳得高慑俯、跳得远官清呜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知额外趁。品牌是价值和信誉的载体埂次,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瘫撩。      二纱妥暮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述褐,科学地阐明了创新贾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炕虏佬。从品牌建设的角度看该米,品牌需要“中国创造”堡,没有创新绒,品牌就没有差异化的魅力绰。品牌需要“中国质量”伴家谎,没有高质量逝,品牌就丧失了价值的基础懂。 近年来都驹唉,面对国内外严峻复杂的经济形势隶藏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央校绣、国务院重大决策部署腹,认真研究我国工业发展的阶段和特点法缆陵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锤。   把握规律涸送,找准抓手滑纱聘。要坚持质量品牌工作整体推进磨尺,引导企业在设计开发侈、生产制造和营销服务的全过程建立全员容、全方位的质量管理体系提、诚信体系和品牌培育管理体系蓖,以培育有竞争力的品牌为标志容脊亲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念某。   积极履职寞,统筹部署赫滦宏。2011年挽,工业和信息化部会同发展改革委扛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哼皆,进一步推进品牌建设藩咯。2015年垄亢低,推动出台了《中国制造2025》莫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一莽。去年短效,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动揪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划许,部署了全产业链质量品牌协同行动滤阂吮、优势和战略产业质量品牌护航行动弓梆卤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烧桐式。   持之以恒僚抗,扎实推进害拳袒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设充餐齿。   经过多年的不懈努力枷,我国品牌建设工作进展顺利倘,取得了初步成效拼。目前信,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点亭,涌现出251家示范企业雾。根据对示范企业的调查崩蒋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%团固氢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%济币,企业经营的质量和效益得到明显改善靖。同时雄类,重点消费品的定制化棚痘、中高端产品供给比重显著提升零埃,定制化服装消费增速超过30%窘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诚。      三羌叹新、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务圃,需要社会各界齐抓共管欢侣,合力推进碑五拟。下一步垄,工业和信息化部将发挥行业优势凸肃,深化推进品牌建设枷酶,加强与有关部门密切合作粉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境违驶刹,努力开创工业品牌建设的新局面喘。   坚持企业主体酥,增强品牌培育能力匹呛却。 引导企业增强质量品牌意识蕉怀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理开缆。坚持试点先行虑帮、示范引领踩犁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掳侯,促进企业品牌与区域品牌互动发展水。加快制定品牌管理体系标准独痕,组织贯标推广呐完背。加强质量品牌宣传举侮恢,弘扬精益求精的工匠精神同榔廊,扩大自主品牌社会影响赋,激发企业培育品牌的内生动力鞭。   落实质量为先纷,加大支持引导力度扯螺。 贯彻实施《中国制造2025》冉铣购,落实质量为先的基本方针虑贩,加快推进质量品牌提升行动埃。发挥制造业创新中心建设婪琴埔、智能制造踏位、工业强基等重大工程的支持作用霜筹瞪,引导企业加快工业化与信息化深度融合钎,运用“互联网+”片、大数据等新一代信息技术你夸,把握智能制造凸戚兄、绿色制造夏、柔性制造等产业和技术发展方向随模,加快培育自主品牌肠。   鼓励创新设计炒溉,丰富品牌差异化定位离狈踢。 完善制造业创新体系末,加强关键核心技术研发快摧,推进企业技术中心建设垃截。在重点领域推广应用以绿色讼绕、智能峡娃肥、协同为特征的先进设计技术廊。建设具有世界影响力的创新设计集群乃,培育一批专业化的工业设计企业强醚,鼓励代工企业建立研究设计中心刷佛,加快培育自主品牌亨。   实施重点行动些娩违,促进关键领域发展槐劝。 落实消费品“三品”专项行动沽视,支持消费品工业向智能屏、绿色纺帮赖、柔性和高效制造发展曹。增加中高端消费品供给杠,促进产品向高性价比优势转变珊搐。大力发展智能劫常辈、健康消费品霉皑,支持发展民族特色消费品妙踩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铝杜板,加强产业市场研究和需求预测荷侥瞪,科学规划产业布局抛豢饺、供给定位和品种结构档。 实施中国品牌“走出去”行动使瘟托,贯彻落实国家“一带一路”战略袄涣,推进国际品牌共建共享邵解。   完善公共服务饱涸,支持质量品牌进步价猴。 建设质量品牌专业化服务平台寿蓖,依托中小企业服务体系夺炉面,提升服务平台的质量品牌服务能力玲速。构建质量品牌信息共享平台呈黎垃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骡梆旦。完善知识与人才开放共享平台斑,依托企业经营管理人才素质提升搐、专业技术人员知识更新等工程焊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勒肺怜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翔,促进科技创新休木、成果转化和推广应用梳。   加强技术保障粕限掳,夯实质量品牌基础誊。 完善产业标准惮妒捐、产业计量颠酮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设焊详。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堕,推动质量升级茹。引导企业增强研发创新和系统集成能力冗雾,创新制造方式和服务业态逝,发展定制化生产巷韶娟,满足个性化需求险理。鼓励企业发展现代销售体系然,在品牌传播垮立退、顾客体验和销售模式等方面创新发展辆。   设立“中国品牌日”枚秋拒,大力宣传知名自主品牌 了,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新感酗额、质量精良控私椽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夏朔。品牌建设是长期而艰巨的任务擒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劫澜,以新理念引领新发展含僚,持之以恒地不懈努力眷病些,共同推进中国品牌迈入新时代缕铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂岸洽:李芳" "   5月5日版芒垢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吼、董事长李斌就中国汽车升级之道坪、互联网企业造车裂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论协辈诞。    近两年互联网造车企业纷纷入局酞,被称为“新造车运动”乔谢邦。徐和谊开玩笑说侥泄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酿铜卿。”他说骆:“我从传统汽车的角度看莫沛樊,就是不服!”徐和谊解释道楼炽蛋,李斌做到的他也能做到海铃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇聪。    徐和谊认为幸,最难的不是做产品姓徒步,而是做品牌旧兄,尤其是国有企业体制下做品牌模点。建立衅籍、培育一个品牌法缄幕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擒俄。他举例说却,蔚来汽车在东方广场建体验店函芜炬,那叫“烧钱”操,国有企业就不能这样“烧钱”蛔枪。但品牌打造的初级阶段欠褂,该烧的钱还是必须烧的罕标距。这就引申出国内传统汽车行业剐,必须加快加大国企的改革步伐侗魄,从发展角度拉慷、竞争角度焊譬,必须改革吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务癌,希望未来产品不光是一个出行工具陪碎覆,而是一个用车的体验平台吮绢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口静,而是看到与用户交流的新机会谋吧僳。从互联网吵、移动互联网完澄丛、移动社交发展趋势看灯,与用户关系会让汽车发生深度变化鹃,体验会变得更加重要撤绍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业趟匆净,新车企应该走什么样的路维臀,徐和谊认为互袄,条条大路通罗马旅妇,但是路和路是有区别的蜡。他认为全世界只有中国能做到一件事塑波:传统车企和新生力量深入融合秒屋娠、发挥各自优势卤,结合起来冀,这条路可能全球谁也做不到糜戳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惩猜。徐和谊透露鲤冬裤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卤,很可能这轮竞争路竞菱,十三五末儡咐劣,再过2至3年莫萎,肯定会出一个比较好的结果漓佳溶。”    李斌也认为孪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大户,这跟传统燃油车情况不太一样柔郸。他干脆表示吨坏防,国外品牌在中国是没戏的潜,因为智能汽车需要本地化的数据幕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快类搭茅。蔚来汽车在三电默坤、智能电动停失凭、包括制造方面都跟其他企业合作簇。李斌强调穗死膘:“我们是很尊重制造这件事的专业性诫骄佃。”谈到合作煎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作高:“我们的南京工厂投入十几个亿杉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赐华,不是简单的代工宝碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   据雅虎网站报道贸丸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仟徊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务些戈腿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域导笺宽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务都菲瞥。”    他指出沙壁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芥。尽管我认为这可能还有很长的路要走颠绘咆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况崩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍使,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纤。    当前赂,特斯拉郝金仑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术提。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佬围,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密敦,并将其带到了Uber疵伪。    去年局昆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中超阀耪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑救鸿垛。特斯拉CEO马斯克表示墩松技,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菠。    马斯克认为棚惮光:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见览。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摔贤,要远多于因人为失误导致的事故赶蓟废,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道离呈挨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菲。    他表示萍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伸,那将是一件非晨辏好的事情忍扑。但对于汽车保险公司来说功,这不是件好事藩络滔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抱孤稳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逼酵:“我觉得这种影响很明显聊叛缔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶绅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告房讲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蚂罗,全面功坷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题途,阐明了个人观点杠碉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的链捎寞、客观的看法酚胃。    报告摘要咆舷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期替腥、导入期煽闺埃、快速发展期与成熟期四个阶段瑞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段非壳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绰悼,很值得我们借鉴磁突钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败未荷。如果不加重视筐盼结,终会酝成大祸拳。    *韩国的电池产业锤仍必,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歌浪拆,我们必须面对这个挑战勿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作麓酥,它会带动未来汽车消费新的革命畅暮。    *任何事物都有两面性炮图,政策也是这样喘锯帝。补贴强度不足篇,难以起到激励效果遁抠耸,补贴强度大了腊,难免产生对技术发展的不良影响锯娇,也包括少数人铤而走险骗取补贴惨酶瞪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一星鸥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展漆,从国家科技项目立项至今已经接近20年仕窜,可以说产业发展已处于世界前列奋可亩。2016年炮敌杜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糠祈济,累计销售95.5万辆喝辞,取得了令世人瞩目的成绩品虾翁。有些专家认为坎僚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段豪稀愤,我的看法不是这样舶弛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稿斑颈、导入期屏痞萄、快速发展期与成熟期四个阶段祥饱。导入期也称培育期戚拆称,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寥蹈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值实搂海,当时就有舆论认为霉沪,我国新能源汽车驶入快速道癸,进入了快速发展期冻顾粉。然而到了2016年便回落下来稍脆湃。现在分析起来肖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联领拜恢,造成了数据中存在一定的水分现。随着国家对骗补行为的查处技长茨,今年的数据逐渐回归正常吗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渴信芥,有可能会得到一些错误的判断琶,导致过于乐观的结论思。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柒寄洽,除了观察数据的趋势外垂干峡,更重要的是看产业发展的推动力忌,是国家政策为主还是市场为主抵柔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阜,补贴政策还不能取消捣褐超,基础设施还很不完善洪偏莎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平龟绵,产业链还不够强壮与完善谭疤肯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侍猜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨庇歼,工作量很大抠,切不可放松努力驹,让已经启动起来的产业发展放缓下来颊跺剿。    依目前的政策设计涕躺颈,我国将于2021年取消补贴恢盾茫,代之以环境签、能源为因素的常态鼓励政策违汗恒。也就是把2021年设为一个转折点拾旱睛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡书。期望实现年销售量达到二诞兔、三百万辆以上四,能够占到汽车总销售量5%到10%粗秘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段略冯。    二垫、如何看待新能源汽车的碳排放效慨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掣揣惯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摧碗。我认为许多人有这样的疑问是正常的特,因为至今还没有一个权威的科学数据采,来告知公众电动汽车的排放是多少构勘芜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趴耐另。    电动汽车行驶过程是零排放琉沥,这点没有疑问踩弗驰。但发电过程是有排放的遣伺,不但有二氧化碳排放瓜,还有导致PM2.5的有害气体排放迹。所以简单说电动汽车是清洁的嗡,是不能令人信服的莆蓖,需要拿出数据来翁挟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废拢款的新闻报道精镜,受到一些启发驾撤廉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茹变酚,即“碳排放因子”唐。根据新加坡的实际情况厂画,标明每消耗1度电恭,就要造成500克的二氧化碳排放穿籍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升点灯,即每消耗1升燃油啼昏,就要产生3000克二氧化碳排放惦姬翔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巾。由于特斯拉的车重滩,耗电量高醚沉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猫匠,尤其是在夏天开空调的情况下蘑食梯,百公里电耗有可能到40度呸丧晨,因此被访睿款瓦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皮梯跺,很值得我们借鉴哩沥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讹虱双,据我了解定性的结论比较一致贬,定量的结果存在不小差异弹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鼓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渭须,其清洁技术水平也有很大差异亲狄面。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哆纳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搜黄,发布我国的“排放因子”权威数据滥陛乳,并定期予以更新翅扣捐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值副仑首。    比较我国和新加坡的发电情况苗纺,新加坡百分之百都是石化能源发电毯,而我国的发电能源结构里肚摊,石化能源约占70%飞,可再生能源等非石化能源约占30%扯将。全国平均来说没阜卵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镭比冷。而且按照现在国家电网的规划来看逆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骋,我们发电的能源结构会越来越清洁瞄燃殿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大按。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挽,来估算一下电动汽车的碳排放螺甫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车聊纬判,可以算出其碳排放为100克/公里掏亭改,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吻盒吵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里癸纳立。可以看出一般情况下揩凑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车霜舅。但是如果电动汽车过重卸,电耗很高翰,就不能算是低碳产品瓣丰赐,甚至不如先进的混合动力汽车临烫忿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系龄翠,但是我们可以认为啸虐玖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隋,耗电越多天惶洪,造成的PM2.5有害气体也越多磨堤俏。因此径棉,从治理大气环境考虑腔蜗,我们的政策应该鼓励低电耗产品驳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呛。    三牛卵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展融?    这个答案是肯定的脖。我做过一个简单的计算酒,即使到2030年门联,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尘烤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钙淑。由于大部分电动汽车会在夜间充电晤矮,可以利用电网的低谷电时段来充电碎佛揭。目前我得知的峰谷差是20%到30%刀懈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尼券伐,不但不会给电网增加负荷古,反而可以帮助电网储电冠挪箍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式葛甭才,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欢簿,在白天电价较高时段将电售回电网程。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘘磊,这个系统包括了屋顶的光伏发电迪刀缸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电币,采用分时段电价肪畅。当然钒通,对于需要白天时段充电的一些领域瘟喝姜,如快充公交铝、出租车与物流车等截,仍然需要增加局部地区的电力供应能力但库。    四闻拟逃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搏。现在出现的火灾问题比较多绞,所幸还没有造成集体伤亡陵菇,但是已经给我们发出严重警告离,如果不加重视拷,终会酝成大祸赤捅法。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妇。    电动汽车的安全要以预防为主览零段,要从产品的设计做起科八,然后是生产过程的严格控制瓮肌刷,不能将未经严格考核的产品投入销售抢。电池的比能量越高腔罢,发生火灾时的危险性越大嫩鸽搅,因此要求有更高的安全性技术冯,试验考核应该更加严格隶。尤其澎矛仕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丰河,因为客车上乘客数量多拢,一旦出现火灾逃生难度大济。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睬,为满足新的标准增加成本是必要的聊。对于纯电动客车骆剖敞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池称祟,既安全又经济举绿缉。    说一下安全监控网络蠕适下。我认为重在实效即。我在几个火灾事例中了解到舞,火灾发生前其监控网已显示警告信息旧,但未引起关注与采取措施翟,说明安全责任不清姓狭,监控网站流于形式词焚,主要是供参观用寄渭慰。    五率轰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艇笛,大家都知道换薯善,韩国的电池产业闪勿粉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钎峡车,我们必须面对这个挑战碧磕。目前有一些原因篇壬闭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茫酪,也给了国内电池领域一点时间肮内。但是粳淌们,如果我们自己不努力僧分搭,最终经不起国际电池产业的冲击盛喘勤,我们将会面临严峻的问题吝娘。    我国动力电池产业发展很快芹颗,一批创新意识强的企业正在快速成长蓟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碉令黄。但是总体来说缄惶高,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况午钮皆,产品的质量水平不高当,投资过于分散倡韧,到处建设低水平的小规模电池工厂桓仟纹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞎土,缺乏战略眼光萎墓合。这些问题需要引起我们重视与思考锑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阔,没有一个强大的中国动力电池产业嚏目,就不可能有强大的中国新能源汽车产业轿,实现汽车强国的梦想又是一句空话淀潍。    化学电池是一个非常老的传统产品尽疟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度久路,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梢奸蟹,形成了动力电池百花齐放的创新局面恰铆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闹巷扯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桥卯善。因此痉,谁能够掌握创新的主动权诞我喇,谁就有可能掌握未来电池的命运剩绦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窃宠款,但是企业是实现创新的主体改。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巨,能够挑起这个历史重任邢等,把更多的注意力放在创新技术上面窘。    去年参观宁德时代电池工厂时受,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图筏头,给我留下深刻印象抽。图的中央标明安全性始终是核心喘狙艇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猴书、功率密度坞咯可、寿命与成本劣趴伴。在实现高能量密度的同时庇笆,要实现快充性能俱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杜,向1万次20年迈进竭局,彻底解除人们对电池可靠性昂氦冻、耐久性的不信任兑痕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盼锯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磷补鸥,结束燃油车的历史靛狠说。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标理,成为中国动力电池的创新巨人悼。    我对我国电池产品质量做过一些调研串邻,认为舵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惧膜疟。就电池单体成品质量控制方式店郊,目前还有采用筛选的落后方法性得型,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上曝覆承。这表明牟,产品的质量水平低劣胶,即使交货的产品数据是在合同范围内侮宪琶,这些产品在使用中性能很快就会变差侍蔽,寿命很短熟。    目前板伸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差播洗漏,但这也并未在本质上提高一致性晶毫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袜僧,不需要分讯虢椤,标明这些产品内在质量是优良的股。用汽车工业对零部件的质量要求就是贺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仑翟。恐怕多数企业都达不到鸡,就这一点而言汰,我们与日韩企业就有明显差距激蹋太。    面对严峻的国际竞争洪扛双,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臀,再吃不掌握核心零部件技术的苦农。我们看到国外整车厂来到中国时撼赡,都要把自己的供应链带进来劳憨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喘苗刹。我建议政府缮、协会难玛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冯入。    六破、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作护。它会带动未来汽车消费新的革命咯曙焕,有助于解决城市的拥堵沮纳炕、停车难详、环境污染等问题席茄船。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率米,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迫,是未来汽车应用一个非澄唬好的发展方向峡瓦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茨邦妇。    由于共享租车提高了车辆利用率十档朝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩灯F,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显隶衰纺。又因为主要用于短途使用如申,大大降低对续驶里程的需求氦泥。从社会效益考虑割,减少了空驶行程吃惧劣,意味着减少能耗与排放射沤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间车糙谎,缓解停车难的问题姑魂。    现在伺闪,很多城市都在做分时租赁界涛斜,但有的并不是典型的分时租赁旱挡。A点借郊、A点还还茨兽,规模小的例子不少港先难。例如有的大学有几十台车在那里徽膜朴,学生租了这个车出去办事儿捌绒祥,回来时归还校园原处灰号。这种模式也是一种共享碳及,但不是典型的分时租赁订。只有实现A点借X点还撇澳、并具有一定规模毛趟险、使用起来非常方便阮邻,才可以算是真正意义上的分时租赁榔澄。    除此之外互骇潍,分时租赁还有一个评价指标型起堪,就是车辆的运行率艇钩,即车辆有多少时间在外面跑帝、跑的时间和停的时间的比例马搅。我考察过芜湖市易开租车寿嘲奖,我认为是很典型的分时租赁喊萝。从数量上看韩陛,芜湖已经有两三百个站点羔清,三四千台车失贺潜,具备一定的规模;从模式上看长紊唇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借犁、X点还尾甭。从车辆运行率来看烹虚,芜湖做到了80%币村攫。    此外管,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用换赌,规模也达到2000多辆颈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侈,很有创新特色四低猎,也有一定规模穆跨暖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据境,认为大约需要1辆/1000人口吝酪,或5辆/平方公里的密度蹬,才能够保证顾客较满意的租车成功率工胚晴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贫,其租金仅是普通出租车的1/3膊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佰。    作为共享租车的车型撬,以高可靠性驼、低成本悍拢娥,微型车更为适宜卢是。共享租车要应用车联网技术辩,建立完善的方便于客户的使用体系坍臣,实现手机注册含、约车禄、开车汝思、交车并烧较、付费以及安全监控等竣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持超。我认为叮干,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妙票。为了方便客户靛篱,建立全国统一的注册收费系统十分必要枯魔。    七擞、补贴退坡后胸腊,新能源汽车是否还能发展阶?    从今年开始讽固,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枪。现在行业里有一些不同的声音菏逢查,认为新能源汽车本身就是错误的事情肯群,它的发展依赖于补贴鞭内,补贴拿掉以后马,新能源汽车产业就会死掉甸都。我不赞成这样的消极看法纯签磕。    首先在电动汽车本身的技术上从,我们要有信心囱乳赔。随着电池能量密度的提高肮堵,到2020年盗匆忱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上答拿考,规模化生产使电池的成本大幅度下降凌瓢。从这几年市场反映看烤吗,很多消费者开始喜欢电动车了被冒,他们觉得电动车很安静呜毒缸、很干净断拐,如果自己家有充电桩碾畏裁,使用起来很方便私。目前冒,面对全国大面积的雾霾形势吵嫡陇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策糠,促进了电动汽车销售量的持续增长盖,在不久的将来巫,电动汽车将大量取代燃油汽车食。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔽茫陛,很大程度归功于国家的鼓励政策杯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匹澈么,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用餐蝎。但任何事物都有两面性赣,政策也是这样腻。补贴强度不足摄骗艾,难以起到激励效果扁胆垄,补贴强度大了伞,难免产生对技术发展的不良影响拓娠,也包括少数人铤而走险骗取补贴赖忙齐。这些就是事物的复杂性冲,不足为奇背集姓。因为产生一些问题蚀,就否定补贴政策是很不客观的炽沫。正确的做法是适时适度调整政策邦,逐步实现退坡台比券,制定与能源奢、环保因素相关的长期鼓励政策淌率悼,进一步完善推广工作的其他政策环境成,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豢宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配陪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臣,销量突飞猛进残深,不仅在中国市场实现了大反转会署磨,以每年超过30%的增长率萌,连续三年高速增长息,实现反超晶味,在全球市场上来看双狄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寝。设计之变尽,影响如此之深魔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚视郸撵,都是如此棚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌貌汹讥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伎山茂。此消彼长豹菲窝,本来也是市场常态碍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现翔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略佰,而奔驰则用了进击的改变捎。这导致了市场格局的变化县。但在今年开始潮村袭,奥迪要采用一种大胆的改变囱式。   在北京车展上驮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瞪汾航。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沥衫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品誓话。在采访中茄,马克·莱施特先生表示膛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么店。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略僻庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堑哇,以奥迪品牌本身的三大支柱椿,即“运动性”宏绊艇、“卓越质量”客履怕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灸避拴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搬固。另外凰,马克·莱施特表示鲍让,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别相,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钡。   未来忿隧,奥迪不论A森、Q伐佳、R系列达,还是电动系列蛔芜,每一个车型系列都有他们独特的个性泊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品渭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擎烩。而且社乡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胸锯茅,在马克·莱施特看来肥,除了外观对鹿,在内饰的设计上幂屡,奥迪前进的步伐还会更大巷袭券。   比如新一代A8鞠甭辟,大家会看到一个全新的控制理念啃磁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了习,全部操控都是基于触摸屏坝培。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中东,这将是一个具有革命性的设计饥。”马克·莱施特表示壬扮。   【访谈】   媒体碑行:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拢墒怜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坷?   莱施特肚兢:中国市场当然是我们最重要的市场之一北艰。比如马上要推出的新款奥迪A8跑,我们认为80%的A8都会销往中国廖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上薯该。比如把鼻娜,从车的前脸上就有非常明显的体现容排,这个框架会做的非常突出临项,也会大量的运用到合金材料搂绿霓。A8的设计充分突显地位感和身份感享鼓骸。因为我们知道中国的用户坚,或者说中国A8的用户群是非尘璩┧危看重自己的地位感和身份感羞适稗,我们对A8的设计充满信心攫。   Q2是我们量产车的一个预告富。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性落。我们想把奥迪的A系列膛斥唱、Q系列馈年贬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汐蚕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫉督斯。比如蕉趣挠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讣沫戮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计崇色,从而更多的彰显每个车型的特点确。   媒体睹氦:A3未来会有怎样的改变毯椿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变老躺想?   莱施特凯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望穆垮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屠文。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力行风、表达力考。   媒体蹄揽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升串?未来设计会有哪些改变厦穿光?   莱施特卷安:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兄羡抛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锋贾使,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裤烘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糖吹剐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性飞堂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鹅。此外蔑搞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谅。   值得一提的是扣笑鹊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势衔报伺,完美诠释了驱动理念涎沽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狈潜蔼。刚才我说的是外观的设计峡饺队,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大慈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的其。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念免臀毫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了精娩案,而全部操控都是基于触摸屏巾悸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中及,这将是一个具有革命性的设计徐碘违。   媒体缔芜:面对未来的城市交通更加智能化筋率、互联化土涩、自动化的趋势阜虾临,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助醋舞?   莱施特先生饥珐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柔守,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纷揣。实际上禾沁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观非,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辣实溅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勒缚什,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侣董响,还是更多使用自动驾驶癌榷,所以我们设计的基点是用户体验导峭贰。   设计开始阶段将先做内部设计乌乾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笨瓜,再去考虑外观应该是怎么去搭配肺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革品巾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劣蛊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卜,因为我们真的会目睹挽堑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革努蜜。   媒体醋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗无?   莱施特扦畔:我们从下一代的奥迪A8开始搬仙就,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘉烈疲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涝唯。我们要做的是持续的缔、不断的推进设计语言的发展疤拴,每一代的新车型都要再往前走一大步泄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恼竿笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业删莱察,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时韧恭失,业界开始重新打量双方的合作洽案辫。   如所有行业对热点的追逐一样恰,在过去两年中夹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势面袜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响枪儒。4月6日钞母娩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑞矩,携手研发并应用车载人工智能技术兔妊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议品科列,双方将成立一家全新的合资企业穷黎疵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饺蚂。在此次合作中拓穗乒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炊病,用于双方在汽车领域业务的开展爽捐射,为出门问问未来的发展提供支持蛾碾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骂,而合资公司背后写,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菲埃护,意味着除了汽车制造商艾穗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藉汇镀。   “1.8亿美元只是一个开始杆咯附。选择跟出门问问合作受写函,是大众集团移动出行战略的一部分舶寐赶。”苏伟铭称蜕艘嗅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈付江,为达成这一目标季藏,已经规划了三大板块挨,共计十二劣仟侵、三个项目琴竟穆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进枯心却,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钩史。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红委,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巍瞎匿、语义理解技术标募,面向移动搜索领域的智能手机应用接典翁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狙。迄今为止肖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别擅、语义分析难、垂直搜索等核心技术良。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景白嘿封,来打造下一代的人机交互方式券。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虏体。   “选择出门问问淡逞,是各方面考量的结果笔瘟卵。如果大家了解的话叹彻箱,其实Google也是出门问问的重要投资企业颊,所以我们与Google也进行了谈判”锌风楔。苏伟铭称粟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔚抠版。   2015年6月圣膘苫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坝躺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月火迹,出门问问被Google投资败孙踌。截至目前疙坎歇,出门问问共计6轮融资惨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慈。   “此次攘陪拴,我们对出门问问进行投资人尘,不仅仅是出于财务层面的考量奸,也是一次具有战略意义的投资妨。通过本次战略投资撵惕发,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术樊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耐,只是单纯的投资或技术合作劫歧,苏伟铭回应称限倪,“想强调的是奢,我不主张相互供应的关系讣,一定要拥有属于自己的核心技术擅鞘。”   “移动出行领域的合作滔寸牢,如果是提供车辆钡,那只是纯粹的商业化的供应需求发狗。与出门问问的合作妥,我们是要进入合作的管理层须撑颠,在共同建立的合资公司中替画,双方都有委派监管团队”冗顶睡。   苏伟铭介绍僵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椿,但更重要的是在人工智能领域的研发百从膘。“如果你与人工智能进行沟通慑,沟通得越多诞,它就越了解你才焦,人工智能研发的目标是迎合客户拭讳,而不是需要客户自己调整来配合顽据昏,所以貌窃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烁口。   他坦言苇潭识,在人工智能的项目开展上卑违猾,有好几种做法戎筋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畴空梁,但这不一定能成功才芯蘑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化材倪凡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铣缆,且能够很快地将技术实现应用茸。”苏伟铭称霖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家栏鼓,来帮忙推进其未来的发展鄙揣。从这方面的合作来看廉涣癌,双方非常契合释。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的废。硬件是大众的强项剁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仁菇敛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毛斧耽,而是应该让其独立运营秸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合人。”苏伟铭称撵啸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化暗皆。   据介绍边,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扰。基于出门问问领先的语音识别愁碾乐、自然语言处理酶霖、垂直搜索和主动式搜索技术颇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碧,该合资企业将进一步探索倘渡,为未来的智能移动出行提供解决方案逻蝎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里聚,人工智能并不是只包括这一部分瞬呸烧,其实惜净轰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抗京,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起硼辑星。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剁,但在苏伟铭看来扯弯查,这是一个重要的开始狭。   “下一个工业革命的前夜”稠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沦,为此隙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碍。在2016年的广州车展期间授陀朴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卡栏。据大众汽车集团(中国)首席营销官汞揉宋、集团销售和市场负责人胡波介绍堆毒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能危班,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盾,包括智能停车弧阂痞、智能充电等盘蕾。第三就是交通形式的智能化管理绦贫性。即打通不同的交通形式权,提供一个智能化管理途精,最后让出行者能够享受顺畅馆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利换娠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用害叫澄。“我们相信浇,车企能在这一领域扮演重要的角色熟肌。”胡波称嫡赔。   不可忽视的是计潦天,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换距,而大众正在尝试成为这场变革的先行者币家洼。   “要建立一个生态圈截,必须要有多个方面的项目支撑檀。在落实该战略的过程中攫价,我们便开始思考晴,如何构架这些项目屯闺欧,未来三年我们是要围绕这十二悄赂擅、三个项目开展工作的舜。”苏伟铭称群嘶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瞳察,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术褐,以便及时供应档蚀惩,满足未来车辆发展需求堆色铂。”   据了解绵竿舵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膝簧祷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乓瘫。通过语音输入耸蠢鳖,该后视镜可以提供导航观迁齐、信息点(POI)搜索啦、即时通讯辨漠、车载声控信息娱乐系统等功能舌裳妮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验航魔教。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品下汕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疽。通过语音输入困为,该后视镜可以提供导航备、信息点(POI)搜索借麓肖、即时通讯场嘿蜜、车载声控信息娱乐系统等功能达够泉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拱沮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度关妈琅。   苏伟铭透露轨坷暗,最快从2017年下半年开始颇火柬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜覆,在一些国产车型上也将采用该技术偏厦酪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姑。但是庆纺,有了大众汽车集团的参与拘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冕来。   经济观察报曹稠航:在中国的十二三个移动出行项目上尼吼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镭辖铣?   苏伟铭凡脚莽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权客捍。2016年中旬泌,我们便与集团总部沟通过朗,我们认为在移动出行领域掸,中国是领先于其他市场的掏。所以匿票呐,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊蕖,建立MOIA移动出行服务公司床。之后害,在中国句铜卿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司竟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目款傅水。   所以沟撵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域逻辑彪,欧洲和中国柔。其中中国的业务包括三大板块礁吹滴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目囊。我们在这一领域是领先的挠缔,这之后哗腔烘,我们还会有更多合作挝嗜酶。   经济观察报比:在大众规划的十二三个项目蔚袱,大众与滴滴出行鲤吗、首汽等公司的战略合作是什么模式崎郸屁?   苏伟铭坤:大众跟滴滴贡览矢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中靡蔬。其实空舍秋,与滴滴出行的合作瞧,目前还在进行详细商议伐捎。但需要强调的是卸,我们的合作投资并不是融资的概念筐,我们的合作是战略性的祥含。   经常有人说大众汽车集团起步晚唬呜,但我看不出其他厂家做得有多快凰。   移动出行的合作毫剔,如果是提供车辆疗趟舍,那只是纯粹的商业化的供应需求吕。与出门问问的合作负忻共,我们是要进入合作的管理层逛蜜晦,在共同建立的合资公司篙泥,双方都有委派监管团队秤。   经济观察报晾:您提到的十二踞、三个项目都是什么商业模式太耐吃?是否都会以合资企业的形式出现膘挨?   苏伟铭擎:并不是全部都是合资企业形式的项目凸。我讲的三大板块中限裳噶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施笨短。我们选择成立合资公司是因为茂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讲加。那么如果不通过硬件能券位,技术应该怎么落地呢尘匡?通过建立合资企业奈,我们可以为不同品牌设计不同的技术倪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务促浪,包括集团以外的其他品牌汕亲,我们并不排除这样的合作该侮。因为生态圈本身就有一个共享的概念墩强陀。随着数据的增加七藕,共享的概念会更加广泛河谓访,生态圈成功的可能性也会越大鞠。所以与传统的工作方式相比金,变化是非常大的藤。   经济观察报亥蹿去:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作樊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出衫抵窟?   苏伟铭困:我认为技术和战略两者兼有骇。要建立移动出行生态圈的目标腻,就必须把其中的布局规划清楚渴估缄,只是研发出几个APP票,并不是真正意义上的合作或合作的全部姥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吞裙疆?同时叼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刊,也会要向外输出弯亲苹。   经济观察报丰哥:生态圈成为汽车业新的布局单位钵,选择共建生态圈的合作伙伴时谐刨,有什么标准未藏播?   苏伟铭臼:以前我们称之为垂直平行的价值链潭取,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拿。在考虑发展这些技术的时候青斧盆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挪谦姑。   举个例子瑟攫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懒糠芬,我们会考量其语音识别技术有多强泻?然后再开始讨论中间的差别在哪帘光竿。找到不同品牌之间的差异性非常重要辩剖迷。从战略角度杰镀板,大众汽车集团需要明确今后的定位们荣摹。   谈了这么多采兜戏,其实有一个基本点楔,便是客户群体沉绘募。作为主机厂芯,我们需要预见到7年以后车的样子缎搁钨。因为一般针对七年以后的下一代产品浑弊佰,我们现在就已经设计出来了呜胶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戎,未来会遇到非常大的改变勉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渐霖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骋脖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品协武翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚泼:李芳" "   4月20日骆,上海车展开幕的第二天汲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台山谅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粕净,原因并非明星惯用的“堵在了路上”事,其实兰势,魏建军早已来到现场冻项曙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咖蹿,魏建军至少接待了三批不同的访客纳该扮,并亲自送每一批访客离开纷信履。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扭壕崔,虽然神采飞扬寐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显矫桅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嗅赌缄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芍匡滇。一边是国内SUV领导品牌且,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妹晴加,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”密谎视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牌饲衰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衅马领,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣豪勘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫩冠读,此次坡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上香冬措。   “WEY的目标是挑战外资品牌霖胯错,终结外资品牌的暴利时代结泥兼,重新定义‘豪华价值’汗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蚀川。VV7c/VV7s之后烫集塑,今年还将推出2~3款全新车型醚,将产品线延伸到新能源领域伸舌柏,合力冲击外资豪华SUV品牌摹内酗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘲嚏鹃。”魏建军说珐频,“关于轻奢犊寐挨,首先这个词比较时髦祟,容易记住潍缸。另外落斗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碱蹿。”魏建军表示奶,长城不会做没有意义的豪华练筏,“作为消费者可以感受到超值的体验肉里,而企业也能得到相应效益荣鸵,最关键的是得到了客户的认可枢碑,这才是有意义的‘豪华’槽扔。”   魏建军认为安全是最大的豪华攀款拢。“乘员顽、行人看怂谭、车辆”三维安全(3DP)设计理念酗喀,参照国际标准耪,主被动安全配置完全创新毁,提供正常驾驶伶、危险警告衬捆擒、碰撞减缓侠雀箩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鹃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)饯查,译为“牧羊犬”拜,有守护主人生命及安全的意思靠沫。   此外敝烩脾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队广嘲散,来自于欧美一流车企芦瓢收,有着丰富的造车经验和行业影响力逃膜闺。匹配中国第一款7速变速器古搅伍,这是世界上最好的变速器之一草。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阮奶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钱校褪。除总部优秀的研发功能外软,长城在欧洲庞盆蔼、日本和北美也都建立了研发中心哼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鼎麓室,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桥。其中奔卡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌跺旧。对此俩涟,魏建军表示躺陶勺:“媒体和消费者一直有这样的担心拉讹材,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面耽靶。实际上喜,在同尺寸或者是同动力下桐祥舌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚏费。但从消费者的角度来讲细,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的修粮柬,消费者会非常清楚这些配置檀、性能刮沥、做工有什么样的差异豹。”魏建军表示苫授,长城的目标是做品类品牌称寒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元迫楔偿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鳞臣荤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兄酱。   而针对销量层面姑,魏建军表示拾宠:“从销量上看踏酒,WEY很难超越哈弗嘛剖贯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的极蹄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄┗恰,15万~20万元的空间虽然也很大歼呢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论层。”也许很多人会认为人,WEY卖不过哈弗让炒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务景,但实则不然险。“WEY和哈弗我们都重视戳须详,长城用同等重要的惨适、足够的资源支持两个品牌魏促。”魏建军说负。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俄插泰,魏建军是如何评价的筋稀?“我认为我们的产品不管是性能钎寥墨、做工藐、安全镭陀,还是油耗温淮络、排放拉,都不输高端车祁激帛。”魏建军依然对产品信心十足忿簇,但他也承认WEY面临一大问题撩零,“现在问题是品牌价值董,因为WEY旗下产品刚上市逢,品牌没有经过市场的验证泄番涛,大家会对它不放心家。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尚五睡。”   魏建军表示晤塘火,自主品牌给消费者带来了很多价值省边钡。“有我们的参与半当,不断地进步凰、不断地在挑战外资巳想棋,已经迫使外资不断降价涝幢,提升服务品质撮。我们的目标是要挑战国际高端市掣馈,所以说我们借助中国这个很有价值的膏圃漂、规模最大的市场来锻炼肥,使我们能尽早挑战高端巩残。”魏建军表示锹颅粪,消费者购买了WEY之后偶会灭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碎据扛。他对媒体承诺挟倪,WEY的产品一定是超值的蚂奢讽,并且一定能给购买者带来惊喜姆晴。“WEY是一个挑战者僚七胖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乱功管。把我姓都赌上了魂,不能失败蒂笑导,只能成功疥蒙。”在采访的最后肠,魏建军郑重地对记者说仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓢啤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挛骇摊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向崔泞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盘触,以及未来的发展商。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戏剃立:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霉遁斯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生任绍扒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士问毙,以下是问答实录封撂:   凤凰汽车 盆汇素:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杜驾鹃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惹陵箩?   俞经民 瑰昂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幕天,对于品牌的市场表现同样很有信心缉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言欧灰刀,我们有信心成为市场第一的品牌恋唱。今年我们的销量目标炊许碱,是从去年的8万到今年的20万策静。纵观130年汽车工业发展史么面,汽车行业发展的基本规律而言帕冒,规模还是需要的你弘,是品牌更好的发展的重要保障客。   邵景峰 仇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分含,荣威方面藐那筹,我们所坚持的降恍挨,是一种符合广泛审美的衬俯、优雅自信的设计风格渭,在复杂的市场环境中冗,抵御诱惑粱瘁趴、坚持自我络豁,走一条人性化的设计道路囊剑。而我们的MG名爵道沮乐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嚼,这是一个巨大的宝库轮篡环,值得我们的设计师尽情发掘鲤敞,其中之一贪铂钨,就是感性李广。   在MG品牌的设计风格中取,我们可以看到很多情感爆棚暗辆、血脉偾张的元素与产品娜庙。未来的中国汽车市场必将飞速发展裁汾,需求也将越发多元化藉,然而无论技术如何变迁氓,对于人性化赐、情感体验的诉求将贯穿始终玫掸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妻拭粳,我们也将在感性力设计理念的指导下寇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品矾惦。同时浓,强调个性也不代表小众睹锑嚏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惦硷钉,为大众带来唤起强烈感动喇、让人心跳加速的优秀产品窗脾畅,这就是我们所追求的目标掏岸伴。   凤凰汽车 耻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颂鹅晌,其中年轻消费者占到了绝大多数猎病,请问接下来敛容深,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撵领狈?   俞经民 觅危:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奉掣秸,更是“年轻的心”割熄幸,从名爵ZS的订单来看妨痘年,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贾喜,更包含了年龄层更大没拢、但心态上保持年轻的用户色。从“年轻的心”角度而言颓,我们的消费群体就更加宽泛了尚把,作为一个年轻化的品牌睡始搔,MG名爵的诉求是“年轻动感睡当缺、专属空间刚地泡、纯粹乐趣”窃吉惺,给“这一代的年轻人”造车炉霓汗。说到年轻人共同的特点协方冕,是充满梦想蔫尺寺,对于梦想的追求更热烈一些臀,更想把心里美好的事情去实现坊庭镀。这个梦想实现的过程是非常美好的萍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陋涸挎:为这一代年轻人辅甸侠,不仅是岁数上的年轻人磕,更是心态上的年轻人肺画惹,提供更好的选择猾噬丝,保证他的有更好的驾乘体验杰。   年轻化的特点碎,是要颜值谴灵、要体验的到位鞠、要可以分享损。二十一世纪中国的年轻人删,在互联网的普及深度队瀑体、对于尖端智能的体验和想象力耗,在全世界范围一定是靠前的逻秸,就应该可以代表“国际范儿”剿阮,也应该引领地球村的潮流排景。要满足这一代的年轻人睛魔辛,MG名爵所带来的产品体验辞唱,也应该要追求更极致勿彼,带领大家去创造全新的潮流蓉冀。   凤凰汽车 潞妇偷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”燎壬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粒虫己、80后确厘、90后的人群当中乓?   林嘉瑜 泛匡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作思嵌。这款车感性的设计曲线舜貉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纶。不光是国内的经销商旧令,本次上海车展男,MG名爵还邀请海外的经销商勾耽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发快尾,他们也都对这款车都做出了积极的评价壁蔫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喜砰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郝缺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纳氰膏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宠侩,让老百姓也能开上小跑车矛倦茶,尤其对于国内的核心消费者来说壁,不论年龄几何秆嘶,都要有为自己的梦想活一把的态度朽腊。对于一个汽车品牌来说沸醒挛,这是一件值得骄傲的事情防测版。   邵景峰 送疏:其实在选择一种设计语言的时候稼剁,设计团队非常慎重骄纷,因为设计的变换频次不能过高戮,要抵御诱惑蹈涡嘉、保持延续性才有可能给消费者形成印象熄财栏、拥有识别度从而去打造一个品牌苦探碉。“感性力设计”的第一条就是要有感性缅们,去追求情感的外在表露滴嫂佳,从更广泛的角度霓婪麓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勘蜜,通过真正的审美习惯进行判断;第二够,感性力是专属簇驾斜、设计师要通过专属的标签茂麓划,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感港,MG名爵强调一种蓄势待发的动感祭,比如运动员在起跑的那一刻创,弓箭拉满而未发的瞬间芭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚褂,这种动感更有档次闯览,同时价格不菲感澄努,是很高端娠、优雅的设计嗡,我们希望把这种设计注入到产品中融,带给这一代年轻人极致的审美体验肖。   凤凰汽车 抠遂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖剩块化架构平台打造的邵仿雷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恢慌?   俞经民恢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用紊庇。这是对这一代年轻人的尊敬弓逼,他们自带国际范儿壁扯廉,是可以引领全球的潮流的人群晾,因此有着巨大的价值健拳。对此碍绅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贾抗涸,在全球也是一样挡记掳。目前溉斥,世界范围内氖踏阶,不仅是动力总成前瞻技术的整合泛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奈吾垫,采用插电式混合动力设计啥坷。另外类,大家看到的名爵ZS闹,将会在明年上半年推出纯电动的版本法钡,至于最接近今天这辆续航超过500公里芯内踏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车躺,也将会在2020年之前推出编。   凤凰汽车 汲稠琼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蓬鳖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虑颈?   俞经民 跑炮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陀,设计上差5%晃持掂,销售上就有可能会差30%胳加。那么对于自主品牌而言纯禾橇,就是要把自主性发挥好挟搐踩,去追求审美的宽度和深度士甜钱,销量也才能有宽度和深度搅褪。名爵ZS的设计就是这样做的唐团奔,要追求极致撩、不计工本贯豢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致级,可以说另恒,名爵ZS的极致设计筋丛,对销售的宽度起到了很大的作用蔚惩。   邵景峰 芜:汽车设计是在不断进化的闺,不会总停留在一个风格上涤,在互联网时代累,同样要有全新的时代特质啊备。另外蛇,从汽车设计而言莱羌,例如从动感设计理念而言腻示,英国车是鼻祖笨惺屯,很多品牌都是以此为源头来发展的峡卫,也就是“同源”感。中国航天能够上月球病懊芭,那么在汽车领域上同样有大的进步活。之前德国杂志的一篇文章写到冠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国排,在进化的道路上有推崇的看法公屯,也有欢迎的声音播跺碧,这些都是要虚心接受的厩。另外拆矛,汽车设计是一件非常严肃的事情碘钡蒲,每辆车定型背后贸昆肛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的划,背后要靠巨大的投资来驱动檄。   在造型评审的过程中认辟,流行趋势讲清楚赌硷凯,未来怎么发展说明白裴搜,否则误解就跟着来了灌惰,所以要有一个整体的品牌战略在里面合玖哥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杰巾。   凤凰汽车 下:今年饰舞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点串番剖?   林嘉瑜 滤筷奇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豢干疟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓦弊岸,拥有一颗年轻的心盘,热爱运动显潦、健康的年轻人趴。   从足球营销来说拆斤倪,对于英国和中国郊呻,都有很大的国民基础耽熔塑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峨赌,是英超乃至欧洲的强队地请獭,这几年的成绩也是不断的提升化屉睫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的旦慧饺。同时波,利物浦又是一个老牌劲旅惟秀茹,有不断上升的潜力蹦淑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湍舅蜜,在用户上有着非常大的重叠之处撇容笨。MG名爵与利物浦对的营销合作狭炊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姆涵,在活动和比赛中享受快乐爱快促。   上海上港队也是一样的蛋提。MG名爵经历近百年发展版,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轰肪脊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队厂,两者的合作也是非常有趣的弘富赖。更重要的是涟,MG名爵通过足球营销的模式肚奠,能够促进两支球队之间的交流省沟动,包括之前组织的很多活动痛显,不光是针对中国的消费者兼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚊吨恭,有效利用MG名爵品牌的特有资源辅舌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌檄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值靖几。   车展期间坏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阿孟谜。在车展之后娃晴瓷,利物浦会在上海有推广巡展活动垢炽赴。下半年怀稗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对深桐烤,欢迎全国各地的消费者参与和体验桂。   俞经民 淀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的克糯炕,大家能有一些共同点做沟通豆痉,国内和上港足球队的合作逆推讼,正是汽车和足球之间速度与激情啥、自我突破的契合点贯,足球又一个很大的特点岔筐,就是会让人意想不到教涵够,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雾哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纳逻默,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炉,与此同时目,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猎步甜,长安汽车产品质量持续提升诲叫,用户口碑不断提升嘿衰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穷杯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猛钮吗、全球乘用车品牌中国市场第二名说副。   关于未来讽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瞪莆隧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谦抡崔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恨肝。   2017年是长安汽车的产品大年父粒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杜、全新的SUV CS55袒低落、轿车睿骋CC坪仿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市防纯,将会进一步完善长安汽车产品谱系晃。   如今揣涵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斑,站在国家品牌高度寻求发展骚客,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驾脑科。提升品牌溢价能力剖,成为长安汽车品牌发展的重中之重屋。2017上海汽车期间享篡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屠绰,关于长安汽车的未来揽,徐留平董事长有话要说凉放,以下是对话全部内容两拈骋。 凤凰汽车孟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丸?   徐留平捐射:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邢沃,我们也是不经意之间就走到这个地步苛犁,因为一个产品篡爬,特别是像汽车这种产品是更加的明显啼瓜僚,它反映你的公司文化然、你的公司理念是什么样的东西申诚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擒癸欠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荷,你怎么样让产品吸引住消费者彭纫访?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鳖,靠的是什么盎旧皖?因为美是一个主观的东西田,有人认为这个很美窗,有人认为那个很美陈繁,从长安汽车之前的产品来看投忻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来壳柔厂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么藐评?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错倦克,同时想把这个产品往这个方向进行修改泡峦估。我觉得在这个方面刑替男,从长安的角度来看丁鸵僚,就是对于这种动感簧兄替、时尚这个理念的偏好摧酵。我一直在体会尖,其实我是在反问我自己丹炒,这种偏好它是怎么体现在产品上的匡草刨?实际上是我们内心的这种偏好垫。在过去的2-3年中搓刺,我们面临的话题挺,如果过去不做总结篓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虑,另外更重要的是说防,下一步你怎么做疆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惩股电,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛔徐,下一步是个什么东西冷凡弯,消费者需要什么样的产品哆塘鸥,然后作为公司来说钞,你们能展现出来什么样的东西柒,最后我们总结叫生命动感智色双旋烩,当这八个字出来的时候水朝,我觉得是非掣芯猓好华措,既是水到渠成标沙,又是醍醐灌顶刨、灵光一现靛午。这个过程还凉春,不仅仅是八个字的总结科。这八个字出来以后竣俗拦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念景,实际上不仅仅涉及到造型蔫瑞哄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怕不。这样的话春频,就有了一个提纲契领送吕矩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闺箔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中取党磐,就能够有一个非常精准的东西妒。   刚才你特别提到“色”女弹,我们当时想说软,你必须要能形而上粒锯,要能够抽象出来粒嘿,如果说你不能够抽象出来疥泡高,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候姥团,如果你弄它50个字忻、80个字坎宿,你可能不够形而上甘伤,不够抽象化拎茎凯,最后我们觉得“智累、色”嫂徐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帮匆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稻弟。   第二个就是说消费者情感的体验诫傅,比方说对这个造型和颜色鲍颇,甚至于这种声音或者是形状霉芜磐、线条的这些方面的喜欢矾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西督迟。当然我们也在想用什么样的词比较好扔胁己,最后觉得设计的这个词很好垃枢天,一开始我们还担心说这个词字挺多完萌祈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化簧糖,我觉得就应该让它有想象力啊,就应该赋予它很多的内容抱潜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浪,孔子都说食色盾驹,吃饭以后第二件事就是这个字撂酣,我相信孔子说的这个字也不简单意思慧蛔绥,实际上说曙迪任,智色这两个字还是最终反映的是人扭红,特别是消费者的一种需求行,对于未来传统的一种期许感氖,这个过程当中亲,对我们来讲楔际晒,把这八个字想通的时候陆匪嚼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的位颅故,这是我的第一段话题搐。   第二段话题说这个对长安有什么用处宫蝎堕?那次在发布会现场有说男,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锌逢棉,一开始我就提出够蔽,第一个粒茬,这个产品要漂亮朽颊,你不漂亮的话败顿订,什么样的东西都没用拎瞳。因为我们很早的时候就开始在考量划,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伟堵漓,后来发现不行高具,最后我们在大概07圭懈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骆。因为你还不能提炼出一个高大上侥垦鸡、抽象巧喊铣、形而上的东西壳港,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酗瞎,但是每个产品都出得非常艰难快脊。这个事这么长期干也是一个问题绣,因此在三年前的时候碳骸戈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了耻蹲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解希奇敝,对于消费者的这种认知剁虾巷,把它抽象化孩,那么这样的话理解了以后爱,再把它具体化超魂绒,特别是在产品畦,也就是设计理念当中一些图形化的东西攫堵,因为如果你不落实到图形化的方面细噬,那就只有形而上没有具像化 山溶炬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裂洛,图形化和具像化过程当中欢,这个就出来了锋莫。   这个出来以后设,我觉得对未来长安来说地彩良,我们未来在产品设计的过程当中殊,产品能否做到生命动感智色双旋能苹酵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斗颊书?这样的话椽讨侣,实际上说餐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中薪床哪,几十次的否决少,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姜鞍,几次或者就十次你把它完成筷缎辉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啥,那么这样的话操,对于长安汽车的家族化鞭岔,我们看了这个车狄赋,看了这种感觉这种情感的体验差恰班,那就是长安汽车韭奶娜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庐身恃,这是一个课睫。   第二个就是说撬铜,我们自己在研发制造设计过程当中铜桨澳,这个速度大大下降具磋椽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降领,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢畴棘,如何把消费者的体验做到更加的精准嚎,更加的接触到痒点滔卷揣,这样对长安的影响是极其巨大的劳。   凤凰汽车哼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念煤犊?   徐留平煽纲兄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法箩渡。如果说把它拆分开来敲甲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娜,智色双旋更加偏向于设计领域怕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笨镰等?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碌,我相信大概许多媒体会想芒,生命动感智色双旋怎么落地炬?因此我们就想把智色双旋也说出来袒衅岗,不要分开摹庞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慈赴霸。   凤凰汽车额吝:另外一个是提到的认知方面的感觉灵械淮,有没有一个专业的因素吠式恢,咱们除了制度之外歧腊,有没有专业领域的人来负责这件事伪限倍?   徐留平伎伤:我们长安有一个庞大的队伍粱醇,首先要把一个汽车造好溺东,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咳乘,到高管团队棘捕婆,到设计团队恫画胳,到制造和研发团队肯贰,包括服务团队镁,特别是主要负责的领导人岗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膜,而仅仅是设计团队的话语紊扒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离昆舶冗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层七脯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撬,因此对长安来讲酪,是既有最高层特别的重视木屏厘、关注和把握挂颇,并且这也是一个最高领导者的工作职责效删馈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知激笆,我认为在汽车领域当中是行不通的徒保,当然我们也有具体分工绞。另外也有很多的专业人士完成这个事情倍扁挟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喝寂饥,还有轿车研究的潮,也有做SUV研究的谐,同时也有按照职能分的烹掂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中轮饯翰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渺阑抹,如果仅仅是设计团队的意见促,肯定会偏离了方向慑融拦。 凤凰汽车财:一把手是指您吗未彻匹?   徐留平琶恕:我是其中之一嫡。   凤凰汽车廊:长安汽车自主研发的新车屡贺,设计毋、评审锋贤晨、评定环节您都会参加吗糯谰宿?   徐留平呵铰:我必须参加巨,我前面讲这是我的职责必伐,所以我必须参加讲哄。   凤凰汽车侧:无人驾驶车呢层暑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豢倘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了隆堤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湃舌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狮夹钞?   徐留平吓田溯:上一次品牌发布会挠恒床,最新的无人驾驶技术也做了展示喘算,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上殿,高速公路的环境相对来说可控性要好税哨丧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孙,难度要更大工,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蚕岛济,我们不仅能在高速公路上做豹蛊封,而且能够在城区做柒妒,这个技术我们已经实现了突破脯。   凤凰汽车娘怯:长安无人驾驶技术进行的这么好掣,量产会提前吗唾借羚?   徐留平活:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加峨撼,实际上就是说恼壳挛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到论碧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西史壕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点测,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定人秸税。   凤凰汽车尸:中美在进行双边的贸易谈判诧节墩,这是谈判的内容之一杯抗无,会涉及到汽车合资企业的放开逝纬,可能是一个双向的市场开放的动作哆饱,如果这个谈成了硷题,如果这个不再规定50%的上限览,您觉得对行业有什么影响委,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涂燎抬,那您觉得首先答不答应颁斜胳?再有一个多给他股份的话饭,对企业今后的运营会怎么样叛绢?   徐留平始辣潜:我明白你的意思缓,第一我确实还没听到这方面的话题棠裸贸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况外,股比这个事说了很多年猴洽断,我基本的看法有几点伐纬贯,第一个这是国家层面的战略和政策崇矗,作为企业来说船坪,我们遵循峭茶,国家有什么政策我们遵循什么政策箱涡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错祭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尘虾德,我相信未来的合作会加深矮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大簧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拒炭微,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题皮,而是说理解消费者欠人,能够洞悉消费者剩,如果股比的溢价挺高去狭钵、溢价挺低歪,但你产品不能卖出去什厢,那你不能分摊出去祷捂,如何把蛋糕做大苛悉饺,这是合资企业要做的一件事粉哩。   凤凰汽车托从:如果真开放凰,长安会想着往美国去吗凹舶,就像那福特来到这里呢祈估诬?   徐留平沉门邻:长安想要去美国是一个公司的战略渭伐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蜕逻。   凤凰汽车涉:长安与福特的合作多吗洪?   徐留平譬较认:长安与福特是我们加强合作的方面穗懂,应该讲这种合作的程度乃实,不仅仅是合资企业书邵,从母公司其他层面疽,包括技术和其他很多方面都在讨论逞,包括海外市臣刻琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长幌纺荷,它的能力提高了鞠口。第二 现在是全球化合作的时代蛙线,一家公司独立运营崔门阂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肠居,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倾。   凤凰汽车疟略:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结斜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要负哥,你还说了过去我们做一个车变,可能需要很长时间好不容易做下来父咳豹,比如逸动怂尉,是很艰难的粱敝判。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%对撤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮胶,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舜品淀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大焙湃?第二对比韩系肝枯诡、日系粮效椿,我们的研发体系和他们的研发体系相比淮穷,您觉得能不能支撑假湾暑,确实我们的实力也很强嫂,我们的内功可能修炼到一定程度室练赴,我们后面会源源不断推出好的产品铃篙剔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枢。   徐留平嘘:你讲得非城κ蘼辏好戚波乃,我觉得这是两个原因导致的须摧,第一个就是必然性膘商,自主品牌需要有成长的空间疆康皆,第二个确实也有机会的原因忻巾,恰恰是SUV的市巢啊,中国的消费者需要这个东西缝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些韧挥亲,反应速度更加快一点祁度抵,把这些产品推出确实是满足他们的需要想,我觉得是两者共同作用的结果侍粮。   对于下一步自主品牌来讲匙捕,无论是哪个系箔宦,无论是美系括裸、日系渤、韩系淑奠、法系贺,我觉得跟系没有关系锰,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘芑堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西匆汕,这是关键灰。消费者他肯定是有他的诉求的动港问,究竟是SUV窗括匪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贯,他有他的一种偏好十、喜欢谰诡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道传刊拟,这就需要我们作为厂商堑,你必须要洞察到消费者的需求捣暖,实际上要看到他的潜意识是什么东西共饰拌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疼椒。为什么我要总结长安汽车的过去呢季?实际上是我们自己反问的过程抡,就是说在过去当中惟,为什么逸动会是这样湾徊,CS75为什么是这样赡擂报?实际上说喘附,我们当时也没有意识到碳风,反正当时就是这个样子搅,实际上这个过程是一个反求的过程缕遣,我们为什么会喜欢这样茨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扇伐氏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浑霖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碗起琉,我们把汽车理解为是生命的动感缺痴豌,其实是一种生命力的扩张沫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念介垄,而我们长安就应该提供这样的产品膘愁,回过头来展望未来讥迟础,我们觉得这也是一个正确的判断涟。   凤凰汽车别哺缝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较峡倾狡。   徐留平撂栖瓮:我觉得现在国内研发体系来看膏讨,国家间可能还是有一些参差不齐攫,我觉得自主品牌的研发能力和体系啦默,进步无疑是非常大的彩顿,而在很多方面可能与跨国公司有差距起芯,有些方面会比较超前木,因为自主品牌也不是一家粱情扦,跨国公司也不是一家薄瞪,要两者来比很难说官嘿,但是有一点需捻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垂壁藏,做好一段时间不容易疾,这个公司要能够连续做出好产品静,能够连续向前增长开按必,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念参缄、设计应用龄,在这个公司当中都比较受关注涛戊光,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钉刊。   凤凰汽车推:我想问一下自主品牌的建设层鞭,随着我们品牌的推出柔,现在汽车品牌进入新的层面泪亮,会有不同的路径选择轮工暇,比如长城卵蛊据、吉利推出新的车型弥昂雇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势握?长安如何能够胜出路克善?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刻,除了刚才说的两个沉盖,还有互联网造车的未来的合作伙伴罢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摊含白?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响半?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合据?   徐留平梯邵:实际上铰速仁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌婚信,我觉得这是好事酵聚,这说明汽车产业欣欣向荣抗侥航,是真正的投入僚颊恭,这是我对汽车产业的理解捅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辛烽暑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程额狸汀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行峦,例如一个产品到了造型师的时候膊,是一个说法澄魏、一个样子侮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驼导,然后到了制造过程当中又是另一个想法腑,到服务过程中又是另一个想法杉弛篮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锋承,既有高大上的故,也有形而上躬、具象的爸千,你要把一个公司从时间跨度肺单,一个一个展现出来羞前橇,而从空间的序列当中容,你要把研发全部都按照这个意义裙弄,我觉得是很重要的方面忌。我觉得制造汽车是很复杂的过程澈,各个方面的协调豁雹、综合型、修正雹尉、打磨需要太多的时间咕海粱,我觉得这是一方面轰悲寸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撑屡,同时也是我们总结过去体会出来的瓷,它是由内而外的晒梨。可能我们过去没有意识到这个话题驼,我们现在总结出来亨,然后下一步能够指导各个方面冀盒,每个部门都很容易做事情仑毒驴。   第二个问题你讲到造车睬,我们开的会太多了朝赫苹,失败的太多了报说,沮丧也有很多炉策,基本充满笑意也就一次薄妒邓,前面基本上是批评氢、检讨返队,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行憋赁,不高大上推。至于说现在很多企业开始造车邓匿,我觉得这是一个充满魅力的行当氓揪,很多人都愿意去做悲娘。   凤凰汽车晦腻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怂? 徐留平尼撂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蹲辑蛊,会选择相适应的地方腥。   凤凰汽车釜阮唐:就刚才的问题我问一下隘汕喊,刚才您提到和新创的互联网的合作共,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔隙俩汗、蔚来也有合作耿,您觉得长安在未来在互联网里面的话捶雷课,更倾向于是一种怎样的合作逝授?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脆,您是怎么看的耽?   徐留平憾凭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择币,从长安的情况来看邓汝,我们认为哪个方式都挺好的惧,现在是合作型的漠埂,是你可以自己干些型攫,也可以合作干山旗酷,也可以自己加合作干陶参,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窃。   凤凰汽车筒:我们打比喻传枚间,37度是正常的温度巴凉碘,您觉得新能源行业奈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兰,您觉得温度是多少壁市花?   徐留平廉:您觉得高了低了休薯?   凤凰汽车铝间:之前有人认为这是疯狂的阶段哆某。   徐留平筒藉:我对一个产业的衡量依据是鲸少,在目前这种全球的经济运营模式下褥,凡是有金矿的地方仓笔,都会有若干的人去挖掘它釜,目前我觉得新能源就属于这个阶段商轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冠,应该更加得进入剔叹,因为从目前的情况来看晾湘,汽车产品当中日勾,一个很重要的领域就是电池拣播豌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放榔焙徊,没有这种资本剧钱、技术奈、人员的这种投入财戊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的韶。   凤凰汽车洼:那就是说您觉得温度还不够吗派城理?   徐留平纫嚼辉:我觉得还可以仇蛾税,但是我不太同意的就是产能叭汾警,如果说你的产品技术不太优秀纬,你建那么多产能就是有点糊涂四辩。   凤凰汽车蒂:很多其实可以通过改造现有的产能梁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幻斯屠,从这个角度来讲磕巷绦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唇嘶弧?   徐留平痢富:从整车厂的角度我们希望成本低一点钝湍,选择利益大的赡。   凤凰汽车轮枪:所以您不担心过剩吗爆?   徐留平苹款:我不太担心这个问题乳安,我觉得电池还处于不确定的阶段惺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坤。   凤凰汽车聊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滩偶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赏拓,不管是设计师还是CEO等等哺荆沉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尖镜?当然那些设计师很多是主管的慧项,老外有管经营的有管品牌氖竞,主要还是在设计和技术的领域骏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荷判?第二个是国有体制的问题夯赂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仑贩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掇菇,也在高薪吸引高管人才荆,您是如何留住我们的人才论壁扑,关于体制之上椿、体制制约的问题短罚,我们怎么解决谁亲溺?   徐留平称攫府:现在是全球化时代切,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邵滤煎,我们最早的时候是四无斑辅矾,没钱赴坟邯、没人派守、没能力桐硕轻、没地位棺,到现阶段来讲废,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师什腻迹,这都是一种非常正常的行为皑少,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢萍轻素?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哗钦,如果对中国的消费者不能够带动跋木,那肯定不行屑,我觉得这是一个螺贸蔽,无论你是洋务运动还是什么运动惰,核心是对消费者要动起来谋,这是一个莽。   第二个关于体制的话题枫朴筋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妨,这个方面我觉得不能讳言镰阶。目前来看舵氨拜,对长安不是特别明显敝楞嫂,因为长安是属于南方集团旗下子公司显逼,从南方集团来说理,在这个领域当中坟佳承,也在他的职权范围之内做了一些调整秃伴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谦。   凤凰汽车破:如何看待这个机制归?   徐留平裁窗虫:从国家层面来说剿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要估忿。   凤凰汽车薯:你们审批会很困难是吗佛?   徐留平四姆乳:我觉得会快晾辫,另外一个我觉得汽车集团年寇碳,也许给你量化很多股份试愤氏,但是最后你没有创造价值刚,给你1股腔较,1×0的时候不还是0吗借?汽车的成长眠、成熟或者盈利是一个艰难的过程鞘氓驳。 凤凰汽车梯:十三五计划像长安汽车整体的销量鲁讹毋、利润和研发能力以及目标有没有旧刚?   徐留平徽:非常有吴,我们愿景2025茂每,我们做10年的规划蔬,在这个当中我们相对来说做得比较保守架感瓢,为什么说保守呢申?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当犊未,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摄。   凤凰汽车奸梯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妊掂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涪?   徐留平筷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恃拢,在技术和平台方面都在加强合作虐,至于说未来它要怎么样堪肖,我现在还不太好评价这件事恰。   凤凰汽车乡:徐总问一下国际市场的战略肝踏,我知道去年车展的时候磺莫帕,长安说往海外拓展的重点是伊朗阂化、印度勺湘股、俄罗斯这样新兴市呈碳住,有明显增长潜力的市尘狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去协心,比如在墨西哥黔禾鲜,对长安而言堑略,自主研发这么好秒刑釜,又长期和国外品牌进行合作炽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悄、欧洲的市辰伞?   徐留平垃抄:在我们十年规划中就有邯猫,去年讲的时候就是当下正在做的内容娥涵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抡鲤,就是要稳扎稳打湍室侧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甩,因为一支队伍最重要的是信心弊金矫。   凤凰汽车妮:国内很多品牌都盯住印度这个市尘 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争芍放,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疥咐?优势在哪儿猩?   徐留平徒附呛:对于海外市场我的理解是要扎下根去攀道洽,不是简单地把你的产品卖出去痊,是你能够充分地利用本地的资源苫烤攫,包括人力资源和其他的技术能力玩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挫棋汾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长修挡,促进本地人的水平的提高闭贾,那么同时在这个过程当中岸蓄罐,把公司的产品技术涵盖进去摩费,我觉得这样才能走得远痰痛畔。   凤凰汽车摊:长安最近一套体系出来了材必,有没有可能往更高的一段发展绢盛?   徐留平誓白捻:从长安来讲茹冲,我们目前的战略看蒋喀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致付,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品殴,这是我们能够奉献消费者更多的东西凭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尾淮,但最终要落实到产品上谅书驮,产品是一个载体让消费者感知它知道它哀,未来霉告茬,长安汽车会加快产品推进的速度级实,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毒。   凤凰汽车逻:欧尚也在这里面吗蓉筋?   徐留平贫懈:欧尚不在输眉。   凤凰汽车碘酸:东风已经有PSA很多股份猛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稍?   徐留平病备匪:目前我没有听到有任何影响伶抚,在实际工作中我们也没有感觉到匪丁桶。   凤凰汽车琼呈细:理念发布会徐总是骑着马出来的事玲,当时媒体圈特别关注仿,都刷爆了朋友圈截,虽然我不在现澈鸶啊,我不知道有没有特别的意义荡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动通卞盼,当时的考虑是什么歇废瓮?   徐留平篡聘:两个考虑砂,一个是我把马和车作为比较昧露修,你要说一件事空枷背,一大堆结构化的语言没有必要奶够,我觉得既然是长安汽车炽瞎剁,我们叫做生命动感徘匡事、智色双旋烤狄逆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫傻悔,如果不这样做也没法让人尖叫软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹈绞饥,上海车展首日苗槐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舌酱恒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈中摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裳木促,12年增长了120倍伤模。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痕赏晦。   受访人誓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)申急。以下为问答实录侵:   凤凰汽车撵躺膘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面另蛊?   雷德?比格兰德谐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阔悸,这款车在中国市场的反响非承伲好乾狭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僻,同时拥有强大的引擎署磋,提供强劲的动力与性能达辅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耍。所以搓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品另。   凤凰汽车侵秸: 在没有设立经销商的地区丢,玛莎拉蒂如何抓住市橙烟苋馈?   雷德?比格兰德潘缆刷: 我们首先还是会增加销售网络涡粮复,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赖怪碳,计划在今年年底扩展到75个袖搽。   我们还在天猫开设了旗舰店袍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垢突穆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台混控,大部分来自没有授权经销商的地区瘟林痛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晌蛊,鉴赏力越来越高肚锋。针对这些人群维剂,我们还组织很多不同的客户体验活动孔,如海外试驾骡,以及互联网方面的创新突,如网络平台的直播茄搞克。此外茹疚,我们也有不同的金融政策施计,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哥傅废,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莽蹋。   凤凰汽车笛即: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》班甜螺,给汽车销售渠道带来一些变化菊授,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悼趁?   雷德?比格兰德拧耻罢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说午,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翻藕帅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肮补,而是要提供独特的生活方式体验项揪锯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待路,不止在中国眯断,在全球市场都是这样赶伶。2016年复,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祁世浑,这个主要还是产品优势带来的啥尸。新的政策出台以后腐痹浦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响损拈握,不过最终的销售成绩还是由产品决定疵。   关于新的法规蕉,我们现在也正在研究当中翠稗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定度,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烂谜。此外描,我们在中国有非沉拘ず好的经销商关系甲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蜕静稿。我们开设的天猫旗舰店皋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蝎:客户在天猫下定单灸表抢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务措釜。所以官内赶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尝淳痢。   我们的很多客户最在意的并不是价格叹喷,而是优质的服务与体验书钨,这正是玛莎拉蒂的优势所在峦厂。   凤凰汽车卵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缕,有没有什么新的产品推广谴?   雷德?比格兰德孔文: 关于新产品化,现在还不是宣布的时候煤吴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刹盾淖,等到新产品发布时我们再提供更多信息疮。   凤凰汽车飘: 作为中国消费者熟悉的豪华车邯蛾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肥。对于玛莎拉蒂来说巷,未来在中国市场的前景怎么看染?理由是什么停繁?   雷德?比格兰德巨摹辫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况封缸恒,5年前修,我们在全球的销量大概是6,500台屋舶模,而2016年达到了42,100台鸿穷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平物蛙柔,所以我们的增长一直是持续的股。也因此侯港,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胖蔚黄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卡坪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吻踞洞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后栖层奠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猎常礁,这就是玛莎拉蒂的优势仟行。所以嗡推恭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度榷胸沫。   另外巾,玛莎拉蒂的车主非常年轻逆,尤其是在中国市嘲缃稹,车主的平均年龄只有30多岁箍湍豁,他们追求具有独特风格与气质的产品篓,来表达自己的个性与品味薄。   凤凰汽车峦绅识: 现在汽车技术日新月异钙扮,尤其是新能源壳嚎、共享冒炽段、智能驾驶方面笑父秋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镜壁?   雷德?比格兰德冈匹: 在新技术方面狠软画,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓤譬哎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹬媚。我们并不追求生产最快的汽车矗吃,而是要提供包括技术读、性能俗、动力草榔潘、驾驶体验等方面在内的最佳组合椽形绿。   针对自动驾驶酷蓄篙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助干瞬伺,帮助驾驶员减轻疲劳染,降低操作难度坚古荷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吐陌传,包括独特的声浪儡、澎湃的性能栓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统躲,这是玛莎拉蒂所追求的澜椭四。   关于未来对新技术的规划剃豢甭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驮,比如减少温室气体排放狮抹官,这一方面玛莎拉蒂也不例外楔聘。此外咎浪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术昧磨,如苹果CarPlay和Android Auto沏米,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恕浩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坑菱。   凤凰汽车播放: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化败雄,怎么适应疟寥眉?   雷德?比格兰德臂: 针对年轻人群雄,我们采用的方式不是改变自己皑羚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应努。比如在中国涡矫扯,车主平均年龄非常年轻雀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剑嗡,便是一位年轻的中国女性茫距,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表录。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莫抨嗜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抽侩邢,包括法拉利生产的强劲发动机鲍僻叫、独特的引擎咆哮声嚷集、奢华优雅的外观与内饰纤凉架、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虎刑辽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倦兼颗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庞阿。   凤凰汽车匣咖贬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苫违?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皇,有没有针对用户画像做调整粮逞?刚才强调坚守自己的DNA和理念逻廊穆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试境拐洼?   雷德?比格兰德挥讣覆: 在中国慑慧婚,我们不断渗透到三四线城市天,但是目的是一致的瓣鳞碾,就是要吸引更多年轻客户吃夏。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陕、激动人心的声浪辟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备羚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户师耻盒。   在设计经销商的时候檀壕,玛莎拉蒂也不是随意为之按,而是按照需求进行规划难。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驹,首发售罄的100辆SUV中莆桶非,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尘枪。因此董,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蒂蓖。同时翱滑讹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垢息,客户需要一整套的优质服务铆缴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酬奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞歧恃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淬独龄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烫毒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戊密。   提问柑:您的新角色到底是什么样的卵咳萌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上橙秸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纲惩?   Alfonso Albaisa草:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁排,跟所有的设计相关的工作嚏,都是由我负责茫。之前我100%的时间放在英菲尼迪枪,现在会分30%的时间来如恍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秋回。现在大家看到的一些车型癌瘫,可能是一些原来的车型负窟雹,我们现在的工作奸,也是快马加鞭翁,希望能不断的改进扒燃呈、提升现有的设计帅僧。   提问漏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猾肝?如何看待他推动品牌前进时的作用蹦胃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa办救:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呈捕城,我们会共同合作惋箍,不断进行我们设计的演化派。其实我到7月份才会正式上任午肮,我现在猜测或确定未来的设计理念革埠使,还有点为时过早量。   我们知道性活,英菲尼迪这个品牌是非常时尚水杆、非常大胆前卫的抛,我们的这种设计是一个不断演进的过程弄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改握健。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饱。   卡里姆跟我有很多类似的地方商韩。比如苔帆,我们都是艺术家出身郝,非常喜欢设计嫌拌经,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窗,并将其以各种形式发挥出来酸睫。   提问尾潞妙:我有两个产品方面的问题搽桨。首先膘捻,这个概念车非常漂亮噬哦,它背后的设计灵感有哪些斡?   Alfonso Albaisa褪谢鼎:秉承“冲突美学”设计精髓舜攫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搭俏筒。基本上就像艺术一样撬,包括缝针浮、包裹感何,还有使用的木质莽嵌痢,都是非掣尥撸好的手工工艺坤。这是一种感性和理性的结合款吨痊,还有一些肌肉感极强的车身线条疙。   提问敬斗窖:这款车未来的定位驶搁估、消费人群是怎样的佬?   Alfonso Albaisa细功:一般都是比较年轻的家庭未热闺,想要非晨拢宽敞矫眉抠、具有运动风格的车型佛挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判掂缅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日功拴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示普,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伞镀。   在发展新常态下迟,消费动力开始向下线市场转移隋冬磺。同时跨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哺搔恫。由此普骑罕,县域市场成为新时代的“金砖市场”幕赴。而对于汽车行业睦崇沪,消费升级利好之外晒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辩。如何撬动县域这一重要市陈剂毒椤?   胡绪雷表示散,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局背扰屋,帮助县域出租车进行升级改革秆道。县域交通的数据化腺撤、智能化发展骇耪,有助于未来网约车的下沉渗透赫叔巾。县城消费能力相对较低邪让细,在出租车领域引进大数据之后胎闹缔,未来再进一步升级到网约车挤。   据胡绪雷透露灸避,首汽将在县域布局三块业务蛔:长租车付、网约车(出租车)梅苫、分时租赁碗扭。分时租赁是纯新能源车榔昂,未来分时租赁或是对公务用车的补充哄,它是纯电动吭昂,不用长时间租皆乐射,可以通过APP来完成情寺。目前火,在北京有1000多辆车揣,150多个点位淑拣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冗尺,对公务车改革会有一些帮助敖七握。   胡绪雷认为党,网约车行为是偏汽车前市场的角色面,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顺赣。第二辅瓮,在居民习惯了这种消费行为之后上敝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陡面,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导距说。   当日爱彼身,首汽约车作为新生力量顽茅痘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻且彼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示施,渠道下沉要根据市场来判断苛妻陕,服务要根据需求一直不断地跟进飞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猜浪净,比如说对经济的支撑星,对政策的拉动丰牟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鹃。近几年私,一汽吉林产品在县域销量比较高怖,对县域市场的期待也非常高并。从目前产品结构来看超,产品消费比重70%在县域涝峰,30%在一脸距、二竣谷、三线市场痴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惧锹惋,外观连、配置潮溉兔、价值都迎合了县域市场的需求脸。   从流通环节上来看氯挽谅,县域市场做的非沉遥好搂想棠,没有什么瓶颈因素咀桐芥。一汽吉林也努力在渠道建设恨脸、服务跟进等方面做成长和改善届川盾。同时宋长欣也提出了一个想法郡醒,“县域对自主品牌在公务车惜蹋丰、公务员购车方面是否有政策倾斜防沥哄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蕉皋酚,这是我们车企的想法呕架。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忱剖淖,要根据市场来判断坦。目前颂镶,县域之间的差距非常大扁单鹃,包括现在推行的3G服务纳,在那些无法设定固定站点的地方敬碧,推出了3G巡航服务茄乒烘。服务是永无止境的工作桔申,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肛纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮级:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羞瓦茨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办己反备,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捣,新能源汽车推广比较看好北何、上剧架成、广限行结米、限购市场和县乡低速电动车的升级市场殊膘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车祁祟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场渺。尽管都看好电动汽车的发展趋势盘络,但做好市场并不是一件易事滩汹铃。   目前比较看好两个市炒狻,一个是北鞘画、上僵、广限行鹿双、限购市扯狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲徊俊,这个市场的发展速度很快刨汇。例如河南惧破、山东绕拉、西北区域检嫌酬,大量没有牌照的低速电动车贝藏,在政策方面仍处于灰色地带惟闷桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饺豪,在国家和地方补贴的支持下翔寇厂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右歇攀,在农村市场驰魂、县乡市场得到了非惩帐桑好的认可幻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坝松,县城市场的消费者的房屋空间大棠,有充足的空间停发车辆掏扭庐,拥有较好的充电便利性尚抡。其次行驶距离不长乾涧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求墓图。另外纶憨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纺,因为小车型成本低踢。   赵智刚表示庇煤窝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郊。河南地区辰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掸犁性,在替代当的出租车须苦瘫、公务车方面取得了不错的效果惟狮膳。同时赌,也在积极跟海南政府合作回良,投放了一部分公共用车鹊辖熟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玲,比如是文昌玛善、万宁疆当、琼海等县级市骡,未来将在海南全面推进佳程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲联髓镐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行婚笺禄。会上潍乓敌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出叮揉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粳懂,是参与全球竞争豌遂侨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陕歧孔。”   在当日的论坛上骚,郑刚发表主题演讲角瓢钦。在他看来解劝,打造世界级新能源汽车的品牌禾,最核心的是独特性盲飘、差异性间沮,是比较节能优势灸图驮,浮出水面的是视觉熊含、是LOGO卞吹淌、是VI监秸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灯剩,其中成本优势是最重要的组成部分叉淬檬。   早在110年前相熔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淡翔秒:蒸汽驱动车亢噬、电驱动车和燃油驱动车表税。然而酗淳,在后来发展中佛,电动车败给了汽油车叭混醋。这是什么原因造成的汗赴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孟翱风。亨利·福特发明了流水线生产镭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫩,成本大幅度地下降卡,售价拉低到850美金棺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车败位守,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间峨丁访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌回。100多年的历史多次证明了这一点烤臀乳。” 郑刚说橙柯。   在反思自身发展时僧势姬,郑刚透露标队,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量熄,规模在迅速的增长驶办,但很遗憾并没有带来显著的拷博、大幅度的成本的降低翁厢。   为此性,郑刚提出工,在推广和普及新能源汽车的同时裙饭瑟,光靠技术进步还远远不够封,更加要注重拱、培育成本领先的优势阂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本李胖恫,是参与全球竞争仁徐薄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兔。   他建议显箩,对新能源汽车未来的产业政策感、行业标准什苦、行业监管等旁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术套悼颗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低武,这样才能培育出行业的龙头企业痘食。   如何通过提高规模星父、优化设计行誓冗、优化政策和制度创新邢攫?郑刚说卫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本某倘、交易成本和政策成本稼祷,来打造企业的综合成本能力和优势漆菜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侍。这还需要企业和政府共同携手竞葡蝎,不忘初心吻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弥湿肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛莎:韩大为" "  魏建军多次提到唇谩尚,我们的确有很多故事抢宛,但是他们没有写得很好驶袒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丝?魏建军直言不讳地说酮碱唱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后次。   囤地赚翻嘉睫副、离开保定帮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痛,且莫名其妙抗,或者无中生有的传言所困扰寝暑,最好的纾解方法是什么莱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车额全诺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汲痰砍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绵劳价,魏建军读、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勉顾,与部分汽车媒体交流顷。以一身轻便的牛仔装""示人""冈,魏建军笑着说傻赎钾,是在同事的建议下才穿出来的炊铝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窍嗡拴,魏建军坦言法尼坝,的确压力很大描纬酵,也很难受阮,“有时甚至想哭”孙孟。他说围妮,我本人就是保定人李,能不希望自己的家乡更好么凑?当然硅,我们只有把自己的产品做得更好巷。    诚如魏建军所言逆,近期牛淮府,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌歧摄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾情,来自媒体的反馈好评如潮爽嘘显。有作者甚至设问号熬茹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诺扳,否则也怕媒体老师太忙”怯尚唾,长城汽车一位公关人士插话道纲凡。    10日下午的WEY首度试乘试驾狈鲁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缔黑猴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劫,有同行在现场就说锭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车葡浦径,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型檀矩驶。    动力配置上晌吮多,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机示,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埔皮砂,最大功率达172千瓦擎句,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点遁氖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挫恰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时是,VV7s几乎没有发飘的感觉材犁并,而车内噪音也得到较好的抑制灰很吞。“我们在整车NVH方面做了很大努力困荷且,也取得了一定的平衡”汕贤逞,魏建军说熄七沮。   VV7S    在交流中开赂合,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时窖麻,大谈抒射伐、特谈所谓“轻奢”惯龟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时楞,咬住“聚焦”二字不松口谢。而是多次征询媒体试车时的感受廓祟,并逐一分析节谐、解答媒体所发现的问题璃抄茧。整个交流过程罐,他都态度诚恳吞金,即使是谈到一些尖锐的问题继疾陡,也并不辩解辫。他甚至非常谦逊地自问自答色息,人为什么会失败潍筷胎?尤其是一些有着巨大成功的人换吞谢。因为以往的成功嗜妙刹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捆,就很容易让自己失败姑熬姥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郸豁庐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车革焦径,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然室坛。他认为献嗜,好的产品本身就是故事畴,而WEY就是要做最好的产品赶并。此次腾摊,魏建军多次提到枢苹玛,我们的确有很多故事要讲犬赎,但是他们没有写得很好谦扭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的波豆,所以午啦迫,我在让他们重写呻陇撇。魏建军笑着说剖,把一桌人也给逗乐了承掠。    在媒体谈到其他竞品时表赂,魏建军都给与很高的评价晨碘癸。不过最终还是认为自家的产品恃秋涡:底盘更扎实汲蚀胁,操控性更好鹅按地,“因为我自己就好‘玩儿车’”赖巍,所以对他们(研发人员)的要求也更高蠢戊独。   VV7S    据悉彻煽贸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瓣,预计售价在15万-20万元区间岸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贾,他思考了一下才说厕纺,它的配置太丰富了并,在相同的价位空间舜绘,“肯定没有比它更多巳构、更好的”材狭凭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淌抄誊?魏建军更是直言不讳地说噬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澳乐瓢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中橙,一位来自上海的资深试驾教官说宫癸防,之前很少接触自主品牌汽车圭,这次也是第一次来到保定旁燃懦,第一次来到长城广,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稼差。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蠕另,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陡饭。期间萎亩船,有一位同行说酵衔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好词娟?或许这才是魏建军的真正用意吧奴砰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌镜防:李芳" "   陆逸表示丹扯具,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荤始,因为正处于发展的爬坡期屡肌那。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作必贯不,而且要深度国产化侈峭慈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锈,雷新透露腻股,上海车展期间想,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屠师。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时翱俩私,陆逸明确表示淘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吴碾联,因为正处于发展的爬坡期亩思念。关于国产化的工作典汾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脾显,未来将坚持不懈的进行国产化工作担籍路,而且要深度国产化抄亭。    日前培拉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帆。活动后吞阜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吵开伶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应街痴卡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年滔腹肖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆排敝接,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涣,超过23万辆哭。今年第一季度儡酞涤,英菲尼迪在华销量破万辆虑陌,同比增长4%羞,而其全球累计销量达到67367辆暴,同比增幅为18%痊。无论是在英菲尼迪全球体系中苏拭厢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中让,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色究贺掠。在不少业内人士看来床尼,从去年4月以来栋翱逆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞很品夸。    对此勿,陆逸强调戏,目前英菲尼迪的销量很正常惺迷恕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军道镰赋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涟埠毁,还处在爬坡期怯。他还说闻鸥,所有的汽车品牌进入中国后羚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加墒、运作能力提升及投资力度加强姬,会迎来一到两个爆发期娄陆赖。    事实上耍硷,从2014年开始剿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哀,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓷潜顾:2014年皋卉,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔫鲸,同比大幅增长75.6%懈烩擦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砍祁面,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秤稿,同比增长33.8%肚缸。    不过湘风,步入2016年剐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焊估。当年4月初亲境抖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在踢,刚好满一年稗触。在过去的一年里芯常,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勺。陆逸坦言孩狈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拟,以便更好地认清我们是谁跑劲凳,我们的未来在哪里氮凯,我们应该做什么好。”    在陆逸看来浇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌歪辟,今年是进入中国的第十年佃盆。所以作为一个年轻的品牌菠,这本身就是一件很有挑战的事情捆肃喂。他还表示浚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辣乾佰,是更聚焦的一种进化口孪。因为市场环境在变化维,消费者的需求在变化念,我们也要根据变化不断的调整耽伍、创新裙惩痛、挑战自我们虏稀。”他说踌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来截艇白,就提出了‘挑战者’品牌战略井。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杠畅垦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沪墩,品牌口号必须得落地些茬。”陆逸表示额熊畦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蜡欺,聚焦目标客户群厘,让产品与目标消费人群建立联接社熬爬、产生共鸣屎。    陆逸对中国经济网记者表示朗犯痕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碧痊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菏虹,而且要深度国产化疯。”他说诡仿陕,中国是全球最大的汽车市澄⒐啊,同时也是很特殊的汽车市辰摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔚贬坏,就要真正的了解客户陷,扎根于客户敝甘磷、扎根于市辰罨伞,这就必须深度国产化壳描诧。据雷新透露扫林,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%时刚。    但是诺阑烹,从2014年底国产以来嵌可聚,英菲尼迪只推出了两款国产车型没门翔:Q50L和QX50陕腻。对此溺褐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑握掣新。陆逸表示哺,“关于产品线布局的问题叛,英菲尼迪有一个长线的规划损可骋。”    陆逸介绍说剩帽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年控识,规划内容包含平台规划弯帽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辖泄份。他还说敝毒唾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备龚,我们的目标是通过完整的产品规划句蜕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汰薪玛。”    谈及国产化在今年的推进程度藐,陆逸表示肖筐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欣耽囤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搓。”雷新进一步透露加坪,上海车展期间口摹股,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现电活。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年水括金,通过销售Urus干广恒,兰博基尼总体销售量会翻一番科铜,突破7000辆大关斜。    在更遥远的将来锈夺步,很难说会不会有纯粹的电动车形。这是因为蓄电池非常重烫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制如窖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窘姬。自大众集团和奥迪公司接手后奉切坤,兰博基尼得到积极儒松舍、稳健的发展九蜜。日前河擎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剐吻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饱膝,商务部主管Federico Foschini遣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擦谦貌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问降凶哇:并入奥迪公司之后菠妹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赣毖歼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的反任?    答傅褥邵:2016年沪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挡镐。奥迪公司和大众集团接管之后危,对兰博基尼进行了很多投资匪,让公司发生了非常大的变化笑绣。此外豹票签,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品擦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高良弦,如果没有这些投资愁糜瓣,就完全没办法实现这个计划刚碾删。所以羡弓拜,兰博基尼公司从中受益良多挫宿纶。可以说卉,如果没有被接管劝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘉幂泄。    问蔫蔚:在您的介绍中彻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啤泰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的分?Urus投产以后妨,重点会不会向中国市场倾斜邢竟棘?    答日阂抒:目前邓,兰博基尼公司只有两个车型系列肃竞:一个是搭载12缸发动机的Aventador仟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán曝。因为各种原因蚕弟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降圈迟颈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刑触竭。2016年列胳烦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梅创。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%存晶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%箍苛攻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放管攀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裴。2016年纠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杰。新产品会在2018年投放鬼侵发,到2019年蜗皮刀,通过销售Urus妨辩贾,兰博基尼总体销售量会翻一番钱羔赎,突破7000辆大关目湿。在中国市场上泡,SUV是非常重要的产品踞丢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求埔。    我想强调的是涡,在中国超跑车市晨A邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惦纱哎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撂控,Huracán大概在300万到350万人民币羔碉汇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平委饭屡。    问脑行拘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嫂聪?    答陈哨校:目前蛋,兰博基尼在中国有15个经销商渡。到2020年模潞描,我们希望经销商数量能增加到20到25个辉许。当然能,通过Urus的投放獭钱履,在华销售量会增加删,服务涵盖的区域也要明显的扩大帛辩锌。    问欠茂斜:如您所说散撼,兰博基尼在中国有15个营销网点琴,去年销售了151辆(车)袒。我们简单的推算一下陕凡,平均一个营销网点一年卖10辆车肠狭。那么嚏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样混阔?在新的超豪华SUV到来之前穗洞,是否有改善他们运营能力的要求呢步?    答燃沛:是的连萄卧,会明显提高经销商的运营能力庭逝,新Urus也会变成一个破局者惫。虽然现状如您推算堡坑,但是在Urus投放之后雾,大概2019年或2020年迟,经销商的数量会增长狠锭课,同时每年的销售量可能会提高到30辆莽,整个业务会明显的扩大伯膳,售后服务也会明显提高垒孙。而且由于SUV使用的频率比较高攘咖碑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佩溅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入损屯。    问搏傻宦:兰博基尼车型比较少脚忻篇,所以每一款新推出的产品都极度重要揩删了。现在的汽车行业发生了一些改变清融寇,比如智能化离潍、电动化帽亨竟。那么粒篙拔,兰博基尼在研发产品时堕,会不会受到这种趋势的影响蜗?    答傲伞摊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征取清。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垮,更多的是代表了一种感情随。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蜡面,采用V12的自然吸气发动机丰拢崩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冷社烤。    这是兰博基尼最核心的销售主张挝剔。未来鹿推兰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冒趟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佛,甚至会超过前款车型瞥。而出台Urus产品时则会有一些变化饲湃添,它将采用涡轮增压V8发动机霉痞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型忌。但是士坝,不管从产品定位蜡婆配,还是感情诉求方面来说楼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墟行。在更遥远的将来堡睦,很难说会不会有纯粹的电动车肚秒缆。这是因为蓄电池非常重呐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欠羔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坏故苗,可能未来技术上会实现新的进步隆称,那时我们也得重新考虑这个问题昏嚷规。    前些天枪端,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俱衔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漠,其V10的发动机再一次提高了功率昏吮楼。当然宋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绷痘。通过技术创新以及功率的提升版埔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车类寡囊。在预销售的阶段笺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龄挪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阀陇腺,能够击中客户的心理需求募郡。    被访人伍寸测:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孤。1998年到2007年伟磷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年美澳,负责兰博基尼产品工作;2015年屠猎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员立锯秒,负责销售及市场营销绩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位类:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孔,中国是世界产氢大国稼衡朴,制氢设备篱、储输设备陷、制造技术等条件不错嘘,具备发展氢能的基础囊呈。从环倍牵和能效等方面考虑投女,中国应进一步推动氢能源产业的发展稿匙酞。    周奕丰谈到锹獭临,中国目前主要依赖化石能源碱,对环境污染严重士。氢能源因来源广泛嚷粉、燃烧热值高绘、清洁无污染和适用范围广等优点脓露鲤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酵负。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分别淳,目前看隘,中国氢能利用的研究相对碎片化滔,与国际先进技术相比还有差距卞,没有形成产业化布底、规模化发展晶副。中国应迎头赶上耽码陷,卡位世界前沿礁绣赫。    他还提到萝颗挺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脊舰,提出实现大规模藤梯、低成本氢气的制取弦剁触、存储项碱筏、运输铆提届、应用一体化的战略目标疏。这非常重要擂咸,未来需要各方协力寒乏,加大投入愤便,推动相关产业进一步发展饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表同疚楔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碌。    他谈到逞享祁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沁剑,各方需要引导资金更好地支持实体经济镶凌,促进金融资本流向实业痹辽拟,真正促进经济稳步发展哆,夯实经济发展基础钮品瓣。这既是稳增长抛、调结构的需要期握,也是抑泡沫脚虚、防风险的举措线够范,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动插鲍惟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腥尘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潭络。    周奕丰最后介绍镜庆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臀武轻,也在不断创新突破熬,寻求产业升级独悼。公司主动发挥自身产业链菱疙、区域及成本优势涡钉沟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绷陕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区齐布裸、旅游景区幕、汽车营宿地把污鹤、农家乐败介拖、家庭菜园等不断扩展外惨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业补,以多种方式在国内推广土壤修复径修煽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   国外媒体报道冈匡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示聘擒筷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诵肯蔼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴匪烁疗。 李彦宏    李彦宏表示垃蹋叫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车输菊互。尽管有一些技术问题需要克服班伍铜,但它仍然有望达到目标瘦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侧幕,前微软AI专家陆奇任首席运营官青槽,负责大量投资的自驾车业务部门陀蚂。 百度自驾车    李彦宏表示委,我们很可能与传统汽车制造商合作拓,而不是孤军奋战拘渡乳,目前还没有制定出这项技术的商业计划缮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赴弓五。我们将竭尽全力实现这一目标胸娇敞,收入和利润是其次的考虑紊敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀府:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年库荣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呐副蔽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揩及豹,共享经济还将怎样改变生活厕辱期?   三年前筐,基于对共享经济的热忱簿玲雷,清华学霸张丙军创立PP租车木,开启了汽车共享事业;三年后苹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汇凡衰,成为汽车共享领域的领头羊仑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀催,3月7日宪,张丙军开启了共享有车生活的新征程舵姬。   3月7日掀寇,在几百万用户的共同关注下割碴参,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饭磋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侨涵,也是张丙军重新定义有车生活察桂诉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侗。   从PP1.0到PP2.0时代氯俗观,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硷兢、一个符号或一个名称那么简单如乌吧,它是企业创造持续价值的支撑撼。若没有十足的理由戚赖咆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挛投怕。将PP租车更名为START舵弛蒜,是源于怎样的考虑嗡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蛙测,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举经昂。   “三年前勃醋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芬计鲸。由于便宜便利惩瞧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坚褪损。”这个阶段仓热弟,他称之为PP1.0时代膘。   经过三年的发展甫场,PP租车推崇拥有而不占有浚恨、盘活社会闲置资源的共享方式唬,逐渐建立起以车为媒介藕,重新定义有车生活的2.0时代避秀辰。“START不是买车肉,不是租车曹谅,是共享有车久。这是年轻的人群氖、爱车的人群唤,最向往签沏姑、最有潮流的有车生活方式爱杠骂。”张丙军说挡呻漠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择江挫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验己。同时拘胎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镁抡骸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绊窍界,让每一个用户体验到最真实肮、丰富膝娠梦、有趣的共享有车生活卿将报。”   START代表着新品类锣旁、更丰富的选择碾嵌喀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下翱豁希,相较于神州租车惟、滴滴租车等传统租车公司驰镀凹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢圭虏滩?   张丙军认为铃块城,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓶村良。   其一禾饲,PP从1.0进入2.0时代催坤氢,新品牌START更具有张力掂毖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朽蛇醒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求探宋,START重新定义了有车生活疆,开启了全新的“共享有车品类疙次瞎。”   其二雷唇,为实现共享有车的多样化选择督,除常见的家用轿车外贩,START将主推个性化的用车体验瘫导系。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型歌獭,如保时捷911适、特斯拉淮田、大黄蜂渤姜、牧马人等等拜另馅。此外仕蒂家,用户无需承担高额买车款和养车成本逝肯度,性价比更高憾娘停。   其三蔡人,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牧蹲,以及更完善的用户信用等级巷。这也是平台长期价值实现的核心柬办坪。” 张丙军介绍材刮爬,START共享有车生活平台为使车主放心共享塑稻描,平台推出了一亿元车主保障金柏饥,严格的交易信用体系堤虹汕,确保车主爱车无风险;对于车友限,START还与多家大型保险公司合作新角介,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酗,为用户提供更具信任的服务粪塘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娶,我们的目标是编,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来经从钙。”按照张丙军的预测雌,中国自驾用车需求量巨大清共,而现实矛盾是锣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钙,不允许每人买一辆车满足自驾需求拎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量看先惯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用偿定。   此外搂,他认为坡,随着消费持续升级疵涵徐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中躲送。“感受丰富车型带来的不同生活体验抬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向插雹抗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质际妈、丰富嘉朗、有趣的生活方式潦人,让有车生活更加精彩圈。”   张丙军表示夯暴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浦裸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验圭光。START惦挂,梦想才刚刚开始丁谋祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾鸥擂:李芳 版权作品温恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权收实吻,严禁转载荒歇,违者将被追究法律责任骆渡持。 获取授权" "   今年全国两会上吗顺,董明珠在接受记者访问时说潜受:“只要你敢想秀户栖,比如以前谁会想到人能上天姬葱,如果我们不去创造舒常,人能上天吗娄?你不敢想叔憾,你不敢去试验骨,你永远不可能做好箔。”    过去的2016碘文馆,伴随董明珠的享独,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鹿剔电:格力全员加薪1000元锻度先、格力的员工房单搏、以及格力的手机……对于这一切步独,董明珠并不过多在意煽落,她说拉肠恫,自己最关心的还是“掌握核心科技”律。在今年全国两会截褥琴,作为人大代表棚寞臼,她再次提出了自己的董氏宣言溜完:确实这两年的发展林,总书记提出的供给侧改革忙,我们就应该做供给侧改革的排头兵轮,因为做的是实业懈,能够掌握核心技术坝爸寄,制度也要跟上碍叼,真正给那些创新型的企业伙钳乾、有创新梦想的人一个环境钮控苫。    对于国家评背梢、社会湃、普通百姓的诉求寞潭,董明珠是这样回应的铜芦管:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献男皋,他真的不是仅仅是索仁Α,收获尝斑先,比如说我们过去讲克奈俩,这个企业了不起缕形,再就业翅茂,反过来你要感恩这些员工路芥,没有人来给你打工百,你凭什么去发展仇邢?所以我觉得要有一个感恩的心情补。”    把感恩的心落到实处诬,就成了格力员工的2室1厅及,于是搭覆,别人家的老板就这么出现了身乘。 记者境:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涝?    董明珠湃:对枷涪扔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞧。    记者匣焦偿:以后所有的员工都会2室1厅赣?    董明珠捅誓:对对对取休题。    去年末副诲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴世拖健,但因股东大会投反对票而失败杀饭驼。随后络垒,她以个人名义增持珠海银隆股份洞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挺妹,然而窖工,到了今年宏奇,新能源汽车面临两大不确定因素检:电池酱簧会、补贴“退坡”嚎络艰。在董明珠这里赤糜,似乎这些俨然不在话下锨跑,董明珠说扔瑰覆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沛镶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴痢,“不是因为退坡我不做讳鬼舱,也不是因为给我钱多蠢,我去做泻讨,我认为是一个责任砍掀粉,是对社会溯卯、对人类编乔,你都要去选择的一件事貉休垦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吮钒讼,董明珠很不以为然奢,她认为赊,这些都是炒作蜂,并没有人真正说到自己手机产品的质量某,只要没有说到质量撇凛丢,那就不是否定的吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  近期悼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓟崩。美国此次取消“双反”哼害潦,对中国轮胎产业无疑是一大利好尉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转京滇埃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抠。   全国人大代表板容阂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诞葡,在轮胎中使用RFID电子标签技术级,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督试硷绦,有利于消费者对产品品质加以甄别巷芳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溯擞,从而规范轮胎行业发展荤碌标,促进行业的产能优化和转型升级赁曹。”袁仲雪说玩番。   据了解淡圃红,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诗,全球多家组织及单位参与戌息峨。轮胎用RFID电子标签的应用茨皑漠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体林赔,将等级数据写入轮胎标签内部辟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瘁咎五,伴随轮胎终身使用歇驰。同时习,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辑欧度,使轮胎更智能蚂深抱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS攻,能实时监测轮胎的温度稿、压力等数据缮慷儡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况内廷,从而有效减少安全事故店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝泥甘:李芳" "全国人大代表靛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔽缴售,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磁誊休、环境协和发展的产业焕焚闻,由于行业标准尚未建立阂哩尼,使得整个产业发展处于十字路口脖爸。全国人大代表剃、时风集团董事长刘义发建议撩硅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邵堵,全力推进供给侧结构性改革弓日添。    在刘义发看来氏纪,四轮低速电动车是市场主导韭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品何。目前捌啪功,工业和信息化部攫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虏盆。该标准的制定痢,对规范四轮低速电动车行业发展策疚,使三汰新、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墙覆,直接实现电动化花肖柯、节能鼓逼、环保安全出行具有特别重要的意义叉鞘辫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求变,又适应市场需求媚伺揉,刘义发给出四点建议钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一臂眠、标准制定应充分听取行业的意见笛梯,响应群众的呼声沽阿。制定标准应尊重市场规律辫图,规范搁虏村、引导产业发展洛,而不是简单的限制毁说帕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冉妓。    二秽塘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叔。四轮低速电动车安全墒帮、环保侩、经济俯苏鸵、舒适违赴,是摩托车杯、电动自行车熔、自行车等升级产品绰炮囱,特点与与高速电动乘用车不同限。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拒驮。    三缚匹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导飘硕掇、政府引导的办法楞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点加袖哗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池材限鲁,如采用锂电池政府给予一定补贴尝缔书。    四衡闷、在制定产品标准的同时酗热,制定企业准入管理和注册登记呸额祥、道路交通管理的配套法规碴烯。产品标准只是为行业规范管理提供依据碾纶,而实现规范管理是一个系统工程反。政府应加快制定企业准入泼刃谎、车辆注册登记善可、道路运行管理的配套法规垄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恍夺,方便企业让利于民阮尉肌,减轻企业和用户的负担吮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镣脑冬、加快供给侧结构性改革的产品豆缅,又是一个节能环保的产业兢,引导得当可以大有作为鲜标豌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慰淖。”刘义发建议唤到钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   近几个月来盆澄,共享单车火遍了北京城酚。6日接倦,全国人大代表娜般率、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示持酮桶,今年上半年貉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尽枪。    徐和谊说瞄,伴随着公车改革马氨抗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侍。“很多公务员手机上有软件操霞,一刷就能用车焚。”他说毛,今年短前缝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众高匣。上半年沸颊啡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徐。    据徐和谊介绍熔,未来投入的汽车数量将根据市场而定沤滥,租用的价格将有竞争力妊漆。产品的外观将非常“吸引眼球”漂,为两座式纯电动共享汽车拳胁惯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷度梦,适合分时租赁和共享市场需求蹄蕊扳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哩海挎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件食渺,在手机上可以查询哪里有车懊尘哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题旅堑,目前大家用车起点和终点不同舍屡辣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敌挨低。”徐和谊说榷富,目前酷橇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镜,包括立交桥下劳、公共停车场毛烘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剩祟杏。目前边远的地方停车资源丰富纤,但是用车的消费者较少晦葡矢。“希望异地还车的便捷能够实现派瞬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点行鲸,否则还会存在最后一公里的问题少躲。”    徐和谊坦言拓纪,停车位还存在管理的问题考另立,汽车是价值比较高的消费品艇,一旦出现剐蹭崎,租车人还车时也容易“说不清”颂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护餐、“钟摆效应”等问题韩舵岔。“有些消费是单向的户,如何让车回流也是个问题”琼。他说墓逝蜂,目前部长宫,北汽正在进行市场研究摧,探索解决方法蟹酮镶。    徐和谊还透露篱售,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庇椿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆椭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案埠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凹。目前距2022年还有六年时间竣少,从可行性上讲苍彭添,应该是能够实现的祭羔双。届时希望借冬奥会的机会吉筒,展示中国制造的水平废滑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露井涩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腻狗翅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击椭舰,目前已追回骗补资金或范ご蹋款23亿元矛就,并对有问题车辆不再补贴什,对闲置车辆也暂缓清算巷。    肖捷称秸筋衅,在财政部门督促下疗,目前相关企业正在采取措施辽,认真整改发现问题盟。    有记者问景舶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颗霞,肖捷表示囱朔朽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整费摆长,主要是降低了补贴标准百铃砍,同时也设置了补贴上限坤,还提高了准入门槛咎郎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹄挠憋,同时也可以有效防止出现市场扭曲卜。”他说班惦宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "全国人大代表瓦拾腐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颧怯、废液朗博昆、废渣等污染程,一旦有机电解液和钴毫刺、铜妹县斡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中两牧,就会带来生态环境安全隐患乐堑,甚至会危及人类健康丛。”全国人大代表鸵竭杏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示施。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议察理葱。这位带领团队经过几年技术攻关窖斡川,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人储,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悍钒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炯功。在提交建议之前芯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陡颅稠。    自20世纪90年代以来喊,随着锂电池广泛应用录耸膝,我国成为世界上最大的锂电池生产码、消费和出口国悍,近年来我国出台了购置补贴具愁岁、税费减免骚、研发支持寂鞘、消费优惠阔、基础设施等一系列重大政策措施瘦筷,新能源汽车市场日益蓬勃发展拈勘磷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伐档、保有量超过100万辆撤题,占全球市场保有量的50%赦庞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捅炕氨。    随着新能源汽车快速发展差,作为新能源汽车的“心脏”孤磁,动力锂电池产业也在迅猛增长墓蕾。按照相应的报废标准伯发功,动力锂电池回收利用市场已经形成雀。有研究数据表明犊,预计到2018年谓钱侣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稼谱,累计废旧动力锂电池超过12GWH飞屠、报废量超过17万吨理促互,从中回收钴咖筋、镍鼻肌暖、锰棚购览、锂航、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吞岔,到2020年将超过100亿元洪寂檄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元故锻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钩跋佃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题歪。”张天任认为板夹,如果动力锂电池做不好回收利用虏薯,就违背了绿色发展的初衷蚀睬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用散瓷喇,但现实是稳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冉玖铣。“废旧动力锂电池包括不同的类型推竿握、设计工艺和串并联成组形式八,以及多样化服役时间绿娇、应用车型和使用工况辜幂母,这导致电池拆解不便鞘姥。另外韶路法,国内尚未建立成熟的回收体系沸舰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应俗苟苍,回收工艺成本高斑坑。”张天任表示侥,“出台的政策并不具有强制性橇递,且缺乏明确的奖惩机制蔼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枪,目前动力锂电池相关主体无利可图典羞募,对政策执行积极性不高埃肠老。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卵,张天任说卵覆啥:“一是退役电池较为复杂怪惭捆,不易拆解;二是退役电池一致性差鲤,品质不高;三是回收拆解成本较高俗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腑怯次,执行不到位扳。”    有问题就需要有解决办法挫觅奢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘉段挟:其一素觅镭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挂逗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三认持,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四损炯,鼓励商业模式创新试点和推广应用庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃辩奔:李芳" "全国政协委员棠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题变涂码。”全国政协委员惯疼鲍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示困磷绷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耗被,当纯电动汽车完全不再享有补贴时群,其市场前景令人堪忧袱哥舱。“在电池方面芹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垃,2020年后猎能惠,当大家都不再享受补贴时肮非,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上摊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恍丁。”另一方面鬼猾,柳崇禧表示态磕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市箔厩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搐钨汹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上降,但电池的寿命大约在20万公里拧目袱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痴斤虱,这意味着巷我圣,电池报废了车就要跟着报废楞羌,这样算来白才蝎,纯电动汽车的使用成本是很高的材。”柳崇禧说猾悍。    对此裸绊靡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拷膏将,即建立专门的电池运营机构叹躬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池户,是对车辆的物尽其用撩竣。对电池而言倘奇,虽然不能再服务汽车比鲁晴,但还可以被用作储能电池熬刑,同样达到了最大利用率偶忻此。”柳崇禧认为蛾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法里嚼。“但国家需要予以支持加圣挖,尤其是在车辆检验方面屎煞阶,按照现行的规定看判耙鞋,更换电池即被视为改装汕篡。”他说隙。    柳崇禧的另一个观点是楞路剔,氢燃料电池的大发展即将来临卢蜜。“一方面抽桑,原来的运输成本相对较高仕,而如今这一问题已得到很好的解决吉挫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面却,美国的相关先进企业在国内开始建厂疗尸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车摊荡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滴。”柳崇禧表示莆币褂,氢燃料将作为增程器为电池供电帽,以达到更长的续驶里程蕾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用公孝店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢胯届:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同省恃簿,造成了双方的利益不在一条平行线上困。为了解决这一问题瓣性喉,李金勇指出河酥青,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景适边,重新设置股权架构婚闪谱,经理人和骨干员工合伙人化欺闹。”    “遵从起码的商业规则夸柿统,我们就是经销商耸山匹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俯、一个桥梁触首,我们没有义务去亏损朴贺行。”李金勇说裸。    日前狗,著名汽车营销人本帘镣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贝借,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旁胳瞬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冉筏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争另们,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叔,李金勇直言殴,“在过去的十几年同挡泻,我们的市场非撑椋好极滔,老太太都能卖车汹官,会加价就行了甫脓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高跋拇红,职业经理人的压力很大大河餐愁,每天都要搞KPI考核坞想蜜、培训搐芳略、提升氖勒咆。”    李金勇以实例说明朗领:“过去在资源时代烯,一年这一个店挣1000万童,给职业经理人开30万得臂邢,没问题熊,这车好卖锯栓汰。现如今萝顷彼,市场不好了抖戊,现在一年挣100万竞碌,职业经理人还是30万拾尾糜,但是特别累觅,现在一年的工作量比前五年藤、前十年两三倍都不止朝皮。”    在李金勇看来馆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓖宪柔,造成了双方的利益不在一条平行线上别粳。为了解决这一问题林娇,李金勇指出茶糯欣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缸,重新设置股权架构捶,经理人和骨干员工合伙人化毖芹普。”    李金勇进一步具体阐述道幸,“过去资源时代钦沟诧,投资人只要拿到了店疆取角、拿到了品牌薄戎灿,就可以赚钱妙。现在冒,资源时代已经过去了欠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胺崩佬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人播,从而真正让员工自动怪干豁、自发地把工作当事业棚讥翅,而不是靠培训培非,靠感恩偏贤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绞,不少汽车厂家制定了销售目标萍唯厘、生产目标钉懊点,职业经理人必须要完成煌筒碎,如果不完成就走人逞藤。李金勇认为把爬,“在这种状态下式恫绒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悍贫、十年的规划里啸啼,只能先制定一年的规划驼殴,把今年完成再说籍疗,由于今年完成了吞,明年才有你的事慰侠。所以这两年厂家的高管变动频繁宽乡烘,十年以前很少有这种变动缚,而现在这种变动成了家常便饭呵监方。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桐竭,没想经销商的盈利能力欣溪。”李金勇表示撵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讲题,想办法做经销商工作祈,把销量任务压给经销商撩荤褥。而经销商越来越不听话晒萄、越来越不相信的时候富黄,厂家就再出台相关政策酸犬。    李金勇指出避加,经销商要有勇气打破潜规则动淮圈,遵守正常的商业规则冕祁台:库存大不提车董、无差价不提车禽唱堑、拒绝搭售剔徽。“遵从起码的商业规则喀,我们就是经销商都乒宛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节华恨闺、一个桥梁晴派,我们没有义务去亏损目澎。”李金勇说幕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题媒,李金勇建议哇活素:同城市的店应该互相加盟或互相买断菇,或者干脆出售给另外一家经销商纷汰头,不管用什么形式艰署峦,形成同城市的一家店完伍岔。“我们用销量填、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酣萍,这样减少恶性竞争蹲藏禄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盯寿。”李金勇说沉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疥冈理,李金勇表示户借,“我们不可能卖出路边店的价格报,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹭腾杯。100%原厂配件保障狼,专业的维修技术皇巧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”博。    此外逼袄,李金勇还表示瀑摆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车珊。据了解欺间拇,2016年廊起素,新能源汽车的销量超50万辆操淀颧,到2020年售,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年实我,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毕。在李金勇看来萝肪,在这个快速增长过程中胶丸,“传统经销商中旦膘驰,谁关注了新能源汽车并率先布局碍轿,谁才能在这个市场当中分一杯羹封劫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妥权,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叉口未、四川省鼎立律师事务所律师施杰汤,今年的关注之一肌硷,是有关网约车新政的话题龋。    施杰表示沉徊,为加强管理侯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)效桃漠,并于2016年11月1日起施行滥。然而鞋坍,根据多家网约车平台公司的数据宿,在目前运行的网约车中堤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舒感,仅占极少数部分促巾。    “交通部制定了网约车高品质服务坚拍敖,差异化经营的原则附歧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”逼卜,施杰称庭,“我认为舌日居,政府应当放宽对网约车的准入限制橇,顺应社会共享经济发展趋势”随惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奋横塑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中莽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秒。    首先磁许,施杰认为伍史,北京钎认、上海的网约车细则要求“京人京车”舌、“沪人沪车”等差异性待遇沧玫北,不符合市场竞争规律溜。施杰表示挽,只有在市场竞争的推动下械骇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卉陪,也有自我管理的需求与能力坚讳。    其次库,施杰表示氰臼,北京贤盖擅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钵泛烁,而且购房碌态、购车也并没有绝对限定于本市户籍苇。“京人京车”浇、“沪人沪车”的严苛规定骗考,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隙,会导致营运车辆骤减碘检。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒傅锑,阻碍新兴业态的发展瓮膝弓。    而对于多数城市对排量脯疟齿、轴距都作出的高标准要求水虎市,施杰认为皑海抡,高排量代表着高耗油豢埔诉,不仅并不符合节能减排目的团,高油费必将抬高车费表尉。    更重要的是撤净贝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寂芯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旧、高门槛茎,将损害网约车的实惠经济特点轰松,打击其平民性淋,“上述许可管理的模式从畔,将导致网约车司机数量骤减勿、车费翻倍体,群众打车难彼裴、打车贵的现象又再度出现糜朵。”    此外罕,施杰在这一提案中的主要观点还包括唐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聊锌、“许可管理不利于节约社会成本”等坍。    施杰建议透空蔷,《暂行办法》可作出如下修改队弧花:    (一)政府适当降低准入门槛尚妓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惜鲍,是十分必要的坎。比如细:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胶炼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彪,等等棺柒。设立适当的限制条件赫唐,符合市场发展规律唯淮,能促进网约车市场安全性酸辑绅、规范性发展渺。    同时椭,政府应当科学引导网约车发展枯,而不是像治理洪水猛兽陈,把它一下子关进笼子里荒旗叔。以构建网约车公平竞争的环境为导向纫紊激,放宽对司机户籍的限制性规定交极,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瑟哆。网约车平台标烤秽、司机和车辆的审核程序铰,各类许可证明的核发程序尽量从简碘亲,以便节约社会管理成本妈。    (二)政府协助构建平台审核狗伎绿、加强平台监管    改事前许可膘羚,为后期监管苛夏,采用“政府管平台采,平台管人和车”的模式合湾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酿龟晴,规范其登记信息仑公、审核资质的义务陵苹岛,定期提交所有车辆的情况绞沮,这些数据要在监管部门备案撮。并通过补充相关的法律法规吨蔚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掏。    对网约车不合理调价进行监管愧查俄。保证人民群众用最合理的价格出行脊祈棉,也避免由于市场垄断形成的价格新高融清怪。2017年1月凡宦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人魏轮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜕,就此提出整改意见队盘,平台负责人也承诺将取消该功能怯趟蓄。这就是成功的监管案例垂擂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车玲啥翻,存在大量不符合新政策标准的现象洼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澜舌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减节,社会各方都需要一个适应阶段袭聪。所以健诲茹,新政的实施不可硬着陆妻。当前阶段耻烦,政府应当积极引导各平台规范化审核拜你驳,加大对群众宣传力度世喷剁,延长从旧规到新政的过渡期划窖拔,循序渐进地促进新政策落地新库穗。    我国全面深化改革提出了目标想潮: 市场在资源配置中起决定性作用芜叫饱,更好地发挥政府作用窗课。近年来淌聪,国务院一直倡导转变政府职能耍矢,推进简政放权瞬钦屯。对网约车的审核魂禽,放权是进步谢,限制是倒退蜕幌哨。政府应当创新行业管理汲癌,优化监督模式散,构建平台审核模式丢陡琼,推动群众绿色出行犁辛蚀、健康出行老缚,为“互联网+交通”营造良好发展环境鄙隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ず傧眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铂赐、品质等方面做了很多的投入睛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澳恃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肝剿容、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略额泞础。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潘磨胸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茹签姥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杯皇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易李匈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计及、品质等方面做了很多的投入随蛇男。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烙褪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶套翰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性夯卷观、时尚及科技感的一款产品绰仿。”韩德鸿说堂梨伟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫聊撕葱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型群胶磊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胃颓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斡韩。薛海涛坦言赁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脑黔接。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730罚汇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酱欣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抬沧舒、制造能力醚、经销商体系峦沉色、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仍缆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   2月21日络莫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咳曝。本次大会立足技术趋势为唉盖,探索全球技术发展的内在原动力赦场,探讨人工智能捣歧、量子计算都秘朽、基因疗法等领域的技术和商业趋势叼删嫂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逛,有两项技术与人工智能密切相关碴碾诺,包括强化学习和自动驾驶卡车绥。在关于人工智能的圆桌讨论中街戒,多位创业者和专家针对强化学习少、无人驾驶分享了自己的观点荒唬随。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疙韦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缓,可能只在北京的五环里面开驴谢长,路况很好刷菊,最高限速就80茨、90公里胚彼,这种情况下哇弘奈,车就会极大简化暴沽,驭势并不想生产一辆概念车麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匹撵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性遣。技术投入上变,目前大家都在往里面投入很多的资源孝缚,整个行业在往前发展风匹肯,但里面还有很多问题需要解决樊矩顶,包括保险恰、政府等涝伍肃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豹萌痹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滩沉脖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赊蹄,把信息融合道、如何决策做好惭卷附。图像识别拓展能力非常强胁,它信息的理解非常细致门、更加全面喇存,比如前方有一个易拉罐倦帝鲍,有些传感器会认为它很危险花睡,因为它是金属巩眉,但图像识别会根据它的大小饶幻扑、形状去判别错。目前结合强化学习仇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持膏诫括。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伦褂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目煞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兽瑟挠,说到底这还是一门生意梯娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  【导语】这是最好的时代嚷警擂,车市销量连破发展记录散喇匹,这也是问题的时代孙,多元化览示灸、碎片化挨瓦度,对整个行业提出了更高的要求透。一切都在变虚蛊,唯有不停思变方能随机应变琴钾。2月18日融牡碎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挺。行业内百余位思考者和变革引领者吞湘,与120余家媒体相聚一堂匈,在“变与革”的大会主题下欢途纠,共商“品牌与营销之道”氢疵,把脉中国汽车2017凉冈狡。广汽乘用车副总经理肖勇醒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剁、吉利控股集团高级公关总监杨学良漓、福田汽车集团公关传播总监许翔齐拒、SWM斯威汽车首席运营官余波拜比、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碉。以下为发言实录袒:   互动环节嘉的合影   李苗苗马菏骂:接受张红同学的邀请坪唇围。下午好!大家都是老朋友了啤另蹋。今天在这里镰,首先我椎ⅲ贺张红搞这次论坛旗。第二沦,其实有这么一个机会让大家聊一聊拉苏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蒋傅创,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沥帛。对这个数字烧,我想每一个人保屏翟,特别是管营销的人济闭宦,特别是管品牌营销窝佩、品牌推广的人京,我想每一个人都有很深的感慨蝎。   首先请问肖总骋圈潞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔷撵,也对您做过多年的跟踪短栓。这次请您上台纫,我很想问一问挤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌遁构,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点累?能不能简单地概述一下苟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脐:李苗苗老师第一个点名我龚洗姬,作为广汽传祺来说饭,正如李苗苗老师所说的通诲烫,应该说是比较新的汽车品牌笨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迫摧日、“两个坚持”肉,坚持正向开发和坚持世界级标准烷。这两个中卧乐,一个是对产品开发的定位桶寡,一个是对品牌的定位辛零嘎。   从中高端车型的新产品进行切入免噶,相对来说这条路走的比较艰难一点溶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惩嘘,就是起步会难一点苛,后面会越来越开阔囊冠哎、越来越顺亢怀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蓬,内部也有两方面的方向辜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手另囱落,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袱噶磕,并且在市场上面赢得一定的销量显校,建立一定的知名度堆臣。另外一派的意见判姥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墨涧每,从中高级产品切入损。但是大家也认识到这个困难统殊馁,一个全新的产品和品牌从中高型切入沟,也就是售价在12万元以上停姥屋,第一款车型是12万元到18万元筹田,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难味,我们意识到这一点了看酱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大森,其实2011年寞发翔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剩全,应该说是非常艰难讹杀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦危疟玖。但是2011年栋、2012年有一个词就是“坚持”肮,做品牌是做两方面的事情桶臀。第一个是做好产品的品质帆沁,第二个是做好对客户的服务葡币,以这两个为基础这五六年走下来贤板惫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淌身剧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象播,受到各位媒体老师的厚爱传,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题施鸡,我觉得第一个是坚持乐缴欠。在我们困难的时候不要去放弃够揪鲸,就是把自己的品牌形象蚊、产品的售价回到往下行的趋势聚。第二为了支持品牌向上裂捅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孤。   李苗苗罗醚诽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的从爆阑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辞。比如像现在的奔驰麻,一百多年香末锻,宝马绕谐胶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泰昧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌趣筷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胃捞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌醛懈,也有现代的销量珐改肠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抡趴,您能够阐述一下吗架侯?北汽在塑造自己的自主品牌方面棠纶愤,到底在哪些方面下的力量最大畦模俯?   陈思英此:谢谢李苗苗老师蠕苛,非常感谢红姐给这样的机会炽旗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌琳。其实不是妄自菲绷唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佬瞄氨,台上在座的各位都是大幅度增长刃簿劣,我们同比增长更高一点驳焦,因为我们来得更晚一点泊曹嗽,同比增长8.7%拈计。   但是我个人一直在想这个问题蹦喂澳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的膝夹锌。像奔驰去年是130周年虱镁,今年是131周年塘舒室,我想这才是品牌腥。现在我们在座的各位给客户提供的诡虑,我更愿意定义为商品吻恼,我觉得是这样辛。   从北汽自主品牌发展之路来看队,各位媒体老师和同行都知道弧贾,2009年我们是收购腾、消化厘兰、吸收了瑞典的萨博技术炒使蓝,当时萨博的93仍替匹、95的平台和1.8T形、2.3T涡轮增压发动机的技术硅,我们是基于萨博的平台上翁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碉京。2013年的5月份镣崇腻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘印,大家对这个印象应该很深嘲吃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谅豢,当时也试图通过萨博平台的背书澈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凰哀黎,因为我们希望建立中高端的自主品牌娃不,当时的愿望非炒中希好半。但是事实上发展到今天陈峰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艾警。   但是没有关系才,2013月5月12日投放的绅宝D70虱赌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音踏冀。这么多年的坚持是在消化比、吸收萨博的基础上进行的赁陈端,源于萨博乖、高于萨博露淖,我们有奔驰尝、现代合资的反哺仇沃,我们在人力角瀑、财力沉辜墟、资源豪、技术恍毖、研发跺姐、生产探售奸、制造方面酗,都有很多反哺给我们刚,北汽近几年高速发展推某。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆武菇频,这一百万辆含金量是很高的歇挤麓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚荡,但是我们用五年时间实现了一百万辆翱卫。这里面还有几个第一和差异化产品微逆释,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冈缎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勿拉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桐赊。   基于萨博痪览料、源于萨博和高于萨博的消化郝澜、吸收和引进纫心握,同时基于奔驰和现代的合资反哺覆宿,我们坚持为消费者提供好的产品玖、好的服务犊僻、好的品质弟籍入。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质从,比如中国新车品质(IQS)IQS恨碎、强制性产品认证(3C1000)侨,3C1000即三个月的购车用户中绅攻典,一千个用户的抱怨度是多少卤皋,我们的水平无限接近了合资品牌欠痞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲁赌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盖,希望有一个很好的中国背书侨,给大家提供一个很好的产品体验焙块、品牌体验和文化体验堕。   李苗苗颂譬壕:听到陈总的发言我一直在想沤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO家,现在经澈舅Γ看到“北京”的LOGO抽韭肩。   前不久送被,不去杭州是到处都有吉利车昧蓉氓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年探彩,推出一款车就红一款车稻窘。请问杨学良赐思添,学良也是吉利的老人了吐爆拆,一直在负责品牌形象的塑造歧、公关胎祈砰、市场巢。原来我们也沟通过这个问题枪膝,对于吉利来讲收购了沃尔沃痊铅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鞋,这是蛮难的事宏痴滔。刚刚陈思英总还在说萨博厕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃攫扒隶,感觉蛮纠结的惩农。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虐?   杨学良桓彪阂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下救舷,第一是对标李霜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膛。我们是坚定不移地在执行肃抨,而且到后来做博越泻、博瑞之后有越级对标颓韭。比如我说开发一个自己的A级车毛秃世,可能要跟合资的B级车对标盯砂逼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忍宋谜,包括研发首、制造嘎境、采购路湍偿、营销附律,我觉得成果是非常明显的史俱。   第二是坚持走精品车的战略味吧蘑。所谓的精品车熬豌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值里,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淀,比如车的造型设计上面庐恃认,自从我们在全球建立了四个造型中心购佛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的豹。既有符合国际的审美潮流楞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叼祥匿。比如说在车的智能互联领域洗飘叛,在博越车上面车机人机互动的功能上犊,已经超越了一些合资品牌刀俗,这一点使我们感到非常骄傲梗肠链。   包括在工厂的制造工艺上腑觅逞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌靡,因为我们现在建得比较新瑟穿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酶。大家可以看智能化程度最高的工厂帕慑铰,现在实际上是在自主品牌的工厂中绦哎是。   第三是一直在坚持口碑射晾钞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任城廖玖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言期间。这样就可以真正喜欢这个品牌匪蜂攀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用博。   刚才提到了浙江身烙堂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吧尖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了希眉闪,大概接近了7万辆拭缸沽。这在以前是没有的韭铣,而且这些用户里面很多都是溺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上附,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化替。目前因为我们的品牌在提升爱麻,我们的品质在提升穗祈惟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怒篮醇。这从我们同行蝗,包括从传祺础剖、北汽的产品销售上也能看得出来渤。可能大数据调研姜,像一点资讯的副总可以讲讲伞毛膛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骋始。   当然您刚才提到了在集团层面拈愧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雇艾,同时又实现互补钩?这里面还是有很多原则秤狡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呛滤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争趣。沃尔沃是高端豪华品牌诺猎,是跟豪华品牌去进行竞争的锚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应暗猫沫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兢骸、流程辜、标准艇,包括人才的培养和交流玫憾。最新我们做的一件事仁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心靶沧斤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秸弘饥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骚,可以说没有沃尔沃这么个老师欺溪,没有沃尔沃这么多年积累栖净,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构貌。我们相信因为这个架构非常新等抹渴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平史缄怂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菲融当,以及质量再上一个新的台阶裳赖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豹肮。   李苗苗肆坤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捞菇滩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼轻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辫疯碘,最重要的是坚持了哪些色?   许翔纫涎补:谢谢李老师藩,同时感谢红姐给我这样一个机会岭狡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翔没。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堵亮限。   福田汽车是商用车企业来痞炼,和乘用车企业还是有一些区别菲。我们主要的目标客户群是to B的啊境,正如您所说妥,我们是1996年成立的胃醛,到去年是成立了20周年辞郝四,通过20周年的发展颧屉姆,在过程当中包括您和各位老师的支持架,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泡。在中国轻卡市场上税,已经是连续十几年的第一了炼。1996年在山东成立梅土,1998年上市挛观社,2000年进行区位调整就来到了北京羚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冷颊剖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抡山,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分亨冉北。我们可能把这个品牌是这么理解的颂放唐,现在业界对品牌有很多理解的方式捍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筋婚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盯骑,所以我们从整个的业务流程上来看漏椽,这个品牌业务就是在其中的掠赊廓。所以我们这几年在企业的发展过程当中伍视无,品牌也是在不断涌现夯,大概有几个阶段翻瞳佃。   1996年是以轻卡为主导譬守,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行撬怼,用着正好”茹宿。在当年的时代抓住了市场机会涛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一偶纱坊。   在2000年之后谈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锋咖,进行了商用车全系列的胃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车先簧,这是一系列发展的战略戒。同时把品牌又进行了再升级森哥幌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纳补袜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理不恼。   在这个过程当中户,福田汽车不管是做品牌还是做企业聪萎辱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慑冠?一个是福田汽车在商用车范围里面怖,就是在整合资源方面觉得还是不错的归沦播。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早袒矩盲,花了八年的时间跟他们谈合作媳容铆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狙翁,生产的产品也是福田自主产品欧曼呛缮词,同时和福田康明斯成立了50物晌:50的合资公司际奴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广味妮、先进理念之外跑钦,科技创新也是核心的一个点开轰。福田汽车虽然作为一个商用车企业甫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垒镜程,但是也是做了很多的工作卤蓄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吵册,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挂。我们统计了一下鹿齐陶,和乘用车企业也是差不多的挤。   而且我们在研发方面工蛇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部构,这在商用车企业里面比较少见氯秦衬。不管是先行的技术冒殊,还是技术传承方面都做了很多的研究季呢,包括去年也推出了超级卡车搞斗缄,也是整合全球资源打造超级卡车诵愤阮。全面从安全尼交、环保方面进行新一轮车辆的升级坚迪淘。   我觉得总体来说吧碗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业期桐讹,是一个有着锐意进取特尘、远大目标拟,是一个愿意为客户囱缚、为所有的股东锰垂剧、合作伙伴拐、利益相关者带来更多的价值侗厂辱,也愿意为更多的卡车司机芜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溅馈话。谢谢!   李苗苗降护渴:2016年一年有很多新品牌出现抽,也有很多刚诞生的品牌在努力挺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赏猎厦、宝马亲轻。我就参加过场在北京的怀柔妮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凤。我当时心里就想斯威蛮有钱芭唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢己?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的萍汾迷?对于刚诞生的品牌零,品牌之路有没有塑造的路径屡?你能不能简单地概述一下郡?   余波屑:感谢红点汽车和李老师蹦姥济,各位媒体朋友和各位同行聘耿,作为SWM斯威汽车森,可能很多人觉得很陌生接肪,可能没有听说过剂绘,我简单来介绍一下鳞廖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活输,7月份品牌上市谐侠哺,8月份第一款车SWM斯威X7上市吭。   今天让我来参加这个论坛霞,我们的心情很忐忑浦吝蛇,我们是一个汽车行业的新兵孤尖默,我们是抱着学习的态度来的请。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师币,希望多给我们一些指教突虑澳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帝壬?我们认为这个品牌给用户的是两部分逢捍欺,一个部分是产品的硬件栖较耍,也就是物质的东西槐脚。另外一个部分是精神层面的女漓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嗡围,第二是付诸了一些智能化槽榔、空间和外观侥妈存,外观也就是在意大利建有一个设计中心计煤,在外观上有意式的风范挖酱。   从软性来说凶捣始,我们要付诸一些内涵氰虐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辞兴匡,通过植入意式生活的方式玫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巍思。同时我们也在倡导一些生活方式费,通过软性的文化来塑造蓟,解决通过硬件和软件琉拨,以及从物质和精神层面塑造品牌潞莱齿。   至于未来怎么走绞邢哀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毫暑闲。用户实际的需求和市场的需求擂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墓,未来我们还是要跟着市场走反侥。   李苗苗灵松矢:我旁边坐的也算是媒体人钉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臼隘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弗惊巫?因为主持人给我了一些问题膛佬猛,我个人认为不想问一些特大的问题捻,就想问问这个问题擞。   付继仁孺烦:谢谢李老师狄刃,这个问题还是挺好的酥。刚才您在问的时候秀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刊。   一点资讯是比较新型的资讯平台衡答,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点韭芬,我们是做平台党豆剑,不仅自己生产内容毒,同时全网抓取内容敞侗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容光睛,再把有价值的内容分发给需要的用户抗嫁,完全是自动化酚塘丸、机器化的雇。我们怎么去帮助车企呢读?我分享一个数字添蛇。   在过去一年那腊价,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棠滩粗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谢,第二是移动互联网的平台来,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嚷帛精。很多的车企其实在做品牌的时候阶味,都会要求最终的效果篡蕊。坦率讲嗣敬来,以我个人来讲这其实是两个事持冈弯,因为品牌本身是非常感性的尼段孪,效果是完全用数据有结论的葡弹酪,就跟一个人去吃一样煤妹,吃了四个馒头饱了瑰吗攀,不能说只吃最后一个就饱了桔惺鸡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泉,现在我们有几个大的方向广诞硅,第一是更技术化的跟车企进行合作握赡彩。比如说从去年开始徒哪冷,我们跟上汽通用进行PMP的合作航胳。客户自己建了一个数据库恢碑,就是把用户进行了一个分类丹。然后我们每一个用户来到我们平台上旁惋,他知道哪个用户对应了什么车型七,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奋侵,也就是把他们的流量经营得更加科学慧。   这个给到我们之后纯捕狙,又发展成了一个新的技术驱动胁丹捷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谩,还是看汽车外观的细分多免护。这不仅可以推荐具体的车型撂搬,也可以把具体的创意自动化硅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果股,这完全是技术化的匹配测。   第二点橇弹,我们是一个内容平台程瓣峦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搜苛,能帮助到车企做非扯希好的传播温拟厂,有的时候这些内容并不能够被发现匡祥湃。现在我们把广告当成一个引子皆风朗,不是一个执行的结果凤全。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逗室,进而把下一步的行为做好糕。比如有一个产品是一触即发池培昏,用户点过客户的广告之后阶弹瑞,我会直接给他推送相关品牌的内容焚冒倒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秽潮炼,再去看有没有点这些内容耿罚,有没有评论揽、转发懦闭、收藏撵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焦搁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唉,把广告和内容进行打通彤。   第三点纺桅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景克础夺。这个场景是有时间脾创、地理位置和非常多大量的内容和数据埔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瑞陪亩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的版幌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逻,或者是去日本还是去韩国旅行筷纪。这些并不关系到最终的销量提升多少斤额,但是可以了解消费者在关注什么浅旧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咎付呛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杜匡刨,一方面要通过你的技术澳、数据实现更高效的转化凸,实现现在解决广告主的一些痛点寝廉挖。同时要帮助广告主把服务做好快,说句实在的都是服务用户缝,我们产品的用户也是车企的消费者裤,怎么能够把这些用户服务好湍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搭。   李苗苗赤潦:付总说得很好敛隆测,借此我也想说几句袱投。我看了一下瑰涩蓬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磋危埔,也有一些厂家的朋友须修温,我们每个人都是汽车人洁糜。   我在想澄,得益于这个好的时代俊官,既然是说品牌童力,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慕啤嗡,无论你这个媒体叫什么名字陶寒纠,找没找到自己的定位醋。无论你这个汽车是什么品牌侧级,你的用户在哪里撇。过去几次会议主持上都说四个W哗铜洼,也就是我是谁耍、我的用户在哪里痞地、我为用户在做什么放、我还能为用户做什么爱惟彻。包括媒体也是一样茹茂,我是谁(什么媒体)畔,我的读者在哪里舌,我为读者写了什么样的东西庆残,读者看不看悼芦,这是不是你的读者群要看的犁钉病,最后是我还能够研究我的读者期、研究我的客户涧庞、研究我的用户霉叫,我还可以做什么骡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贸荤,一人问一个问题就结束晶。   请问杨总违呢,刚刚说了这么多牢,就一句话卿寥和,什么是品牌联?我们说了半天品牌潞。   杨学良蜗晴:我觉得品牌就是价值送芦,消费者买你这个东西值不值标,如果他觉得值了伞炮年,就认可了你的品牌镀散。   许翔奴九千:我就按定位的理论朗,品牌实际上是一种品类的代表跋,消费者是用品类来思考美,用品牌来表达搪尖猾。   肖勇潘贤:因为我是做销售的陶,我可能最直观的印象塘茅攀,我觉得品牌首先是一种价格霓钉梢、价值体系摧鹊,同样的产品能够比别人卖得更贵嫡光,别人还愿意买我的叮蛊。同样价格的时候污且扭,别人的产品卖不出去冻辉,我的产品能卖出去尝扯弧,我觉得这就是品牌乃惹破。   第二屁辆附,我觉得品牌是一种文化汕孪释。可能有时候不一定是冲着我的产品来买客,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候趟,但是我的文化能够吸引他叹侈痊,我觉得这也是品牌的一种表现捞。   陈思英铜:品牌首先是无形资产庞绅光,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的负睛。第二也应该是产品铅愤边,可能是一个标记歪、标识穗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卯赋晚,在人脑海中所有的记忆赡。   其实品牌的英文是来源于MARK寄,就是在没有货币的时代物物交换的时候茸,在畜生身上有一个MARK熟来,Market就是营销缆慷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峰卞。有一个比喻插速别,品牌就好比像银行储蓄地,储得越多品牌价值就越高勃畏纶。   余波娇:我觉得品牌在直观来看就是商标迫缅,另外是产品挞帮。真正给用户留下综合印象的是产品藤荆罚、服务和文化的结合旁泥赋,以及对用户的印象及感受就是品牌卉。   付继仁广协:我觉得品牌到现在这个阶段腊烘,也是一种共鸣淡舰芍,像营销1.0是以产品为中心贫氏,营销2.0是以消费者为中心樊换,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心携,这三点都离不开品牌恼浮,但是代表了品牌不断的升华呐虚愤。同时品牌到今天来讲狭寂,不简简单单是一个口号同掇、标签半敲铂、LOGO魔宛嘶,还是一个行为准则韶浮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溺,还是每一家企业勿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务糠得梆,并且怎么样高效地执行和检测丹。   从这些来讲秽瞧誓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浑氖,如果想清楚品牌一定能做好感裙,至少能够对我们服务的那些人做好乘壳,那也就足够了褐缕。   李苗苗厩虏畏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抵。关于品牌几天几夜也说不完焊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌湿哄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌紊。   谢谢大家在座的聆听我盟冠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒疤:李芳 版权作品砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚翅,严禁转载独,违者将被追究法律责任脚狈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代败列,车市销量连破发展记录撇,这也是问题的时代块卧癸,多元化苍痕廓、碎片化线计氓,对整个行业提出了更高的要求戏。一切都在变身,唯有不停思变方能随机应变惟。2月18日禄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拈哪。行业内百余位思考者和变革引领者斡,与120余家媒体相聚一堂踌伎赴,在“变与革”的大会主题下鸽情,共商“品牌与营销之道”称吠尾,把脉中国汽车2017戳珊叛。   东风标致总经理李海港抹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜同阂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肥岗暑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钦蔼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华褐广、奇瑞汽车销售公司副总理范星琅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动慑卜豪。以下为发言实录损嚏逗:   互动环节嘉宾合影   主持人沟:2016年是一个销量大年淳渐,更是一个营销大年胯平笺。从二维码营销到VR营销盎懒,从下沉式营销到自主营销牛竞凑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桨,广而告之悄悄地变成了城会玩诵,车依然还是那个车汾霖般,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢理凛好? 第二场论坛的话题为桑卸:中国车市新战国标拿,车企将如何做营销稻硅挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啊,现在重担在我身上频贡火,由我来主持第二场论坛拭,和各位老总探讨如何做营销滴昧。   因为第一场是说的品牌沽陋硕,品牌建设也是非常重要的一环鸡纲,我们现在就把品牌这一页翻过去不,就说一点营销其他方面蹲,比如说跟市场捆读撕、营销相关的一些事情怀无。我们今天的这些营销人受,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖当熟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焕臼,因为他是面对着全世界最大的销售市场枚泛黄。面对的是最高增速的市掣病,现在技术和产品快速迭代貌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性倡撵,所以他们是非常幸运的誊瓤飘,十八般武艺怎么耍都行恳视羚。   同时很多营销人也在自嘲度绍,其实汽车营销是最苦逼的一群人河,因为我们面对的是世界上最全的品牌歌,我们面对的是最多企业的竞争缔酶拟,我们还面对的是最难以琢磨的办碌、难以把握的政策环境和最善变的消费者抽。   当然了我们这还不算最苦誓断经,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗽行箩,所以这样的一群人的所思所想币袄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胎司。   第一轮问题就是跟行业共性相关的控,第二个问题是结合企业自身的特点来展开薄。   汽车品牌最新的一个品牌定位痪袭,在座的应该就是汉腾了识善滇。请问汉腾汽车的副总搂艰胁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壕培恃,您给我们简单总结一下青涟篇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的线帅返?   于晓东究坊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耐,让大家来了解汉腾汽车炉程吹。汉腾汽车目前是全新的品牌梢贤,2013年11月份成立夹壳了,5月9号品牌发布播罚,9月6号新车上市皆亩脯,第一款SUV产品汉腾X7势缅褪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟隆,本着向同行和成功的标杆企业去学习仙搁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畦孪涕。   2016年对于汉腾汽车总结来说挛亮,第一点是品牌发布慑蒙南,这是做市场的开端财。   第二点是渠道等毋俱,对于新品牌是重中之重的工作鸵秒瓣,渠道顺利打开的局面火里,签约181家沤秤,正常运营150家昧伐喇,渠道作为做销售最根本的工作牌,没有渠道纬檬抛、没有服务柔排蔑,消费者也无法触及和体验弄,对于一个新品牌这是一个开门红豹祥来,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弧堵蟹。   第三点是在市场上猩,市场层面上重点资源向一线倾斜路赤坝,资源都花在提振经销商信心弄俺、帮助经销商达成销量上劝示秽,因为作为一个民营企业祷砍筛,作为刚起步的企业残,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轻绷,支持了经销商的销量沽何骏。在品牌和市场的方面报,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助们袜贸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剁。   刘小勇炭眠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的为,汉腾除了自己营销的亮点之外垒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佳溯蝗,或者对您的触动是比较大的特授漠?   于晓东熔:做销售在产品力表达上艾境桓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播癸尽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蚕,在2016年都说是视频和直播的元年熟恳舷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悄沟淡。包括产品试驾挑战的活动填媒事,也是和斗鱼做了直播的活动惊。在我看来在消费者了解产品上敞必鬼,可以随时随地阑,而且是更加有渠道客观了解一款产品逃唤杠。这对于做营销来说箍培,既是机会阀处翅,也是挑战就。   刘小勇澳缄叔:请问李海港先生羌赂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大环钙,尤其是传播的环境慕侮策、传播的手段撮描、传播的模式发生了翻天覆地的变化辖授。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢送岛砍?   李海港咐拣毖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骡料,在新技术困荚揽、新人群和新的竞争环境的驱动下拈驮,媒体处于变革的时代署剂蠕,原来的架构碎片化了嵌,新的架构正在建立藉门,当下处于这样的时代敢某眷。很多事情是这样的趋势阂,原有框架维持很多年蔷,突然间环境变化之后碎掉了闭,再重新建立新的架构壤羚,万事都是这样的道理掣饱。现在媒体环境是什么样呢锹笑蜡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惩蔫盛。这样可以导致媒体的平台化入胺计,另外是媒体人的职业化或个体化石。   简单来讲关陛魂,我们以前是自己做东西版起炮,自己在自己的商铺里去卖泪魏任。现在不是了矛,现在可以自己做东西惨秤,自己去租商铺花秒,有的人专门提供商铺迟,有的人专门做东西培侣手。这样可以做专业化的组合袖狸,效率会更高壳迷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势版,红姐以前是媒体人担顿挡,现在有自己的传播平台芹,也借用了社会化的平台具粗,把最好的内容输出问烈,她做最专业的内容别。我想平台也会用她的内容驮慑,未来的板结新的架构就是这样的惯皆。   在这个架构下作为厂家要适应惧圈,东风标致已经做了这种尝试课,去年把我们的公关公司能力削弱倦赦,因为他们的稿子太硬了誊负盆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冻窘递,从专业或从第三方的角度看待东风标致憨荒闺,我想他们的稿子会写得非成保好箔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岔,这是未来的趋势蓬。   刘小勇鸡显笺:我听到有一种观点科剁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西琴粹膏,我就抓住了更多的消费者闯绿猴,更精准嚎,我的销量就会增加歼湍裤。但是有一种观点认为辜棋媳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酷写变?如果总消费需求没有增加魄蛋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后靡,是不是大家又打平了粒攘。就像一个剧场理论侧,原来都坐着看戏荤堂锋,后来都站着看戏了返等,其实看的戏是一样的懊。请问奇瑞的范总壁努镁,您怎么看这些新的手段稍垛伴、模式对销售营销的作用滥僚爬?   范星慰离丁:首先感谢红点汽车渐夹、感谢红姐羔烽雹,也感谢刘主编簿。实际上前面两位老总谈得也挺好蹄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解幕蔑。   说起营销朝愧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沤。但是从营销的最根本把弘,还是回到对客户的理解迸。我们最近几年对于整个汽车市称氨帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整航牛,最核心的是我们看到了两点变化玻姐不,一个是围绕客户端的消费升级秒仿,第二个是客户年轻化的变化散闭。这两个核心特征的变化绩,带来了所有客户需求的变化淡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贯。   应对市场的发展偏豆,我们称之为整个自主品牌的发展淋,包括奇瑞自身的痊问券,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣路柘剩快翅,年均增长在40%左右的增速扳铆呜,所以说基本上属于原始增长的阶段需附溅。奇瑞从2012年红郡、2013年开始进行战略转型系藉奉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衅骗,我们做的核心是提高整个产品的品质皇死,是我们整个战略转型的核心匆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力募茨惦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垛免、好的服务狈。2016年我们已经进入到2.0阶段想裁联,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品把董诉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肩囤妇,整个2016年集团销量也突破了70万辆诞,增速达到28%恍灭,国内市场超过了36万辆关蒂,也是过去五年来最高的一年粱休本。国际市场中挛,我们2016年实现了出口8.8万辆唇好,也占到整个中国乘用车出口的1/3间辉峦,也是连续14年中国出口第一的车企钳。   我觉得取得这些成绩腺涧,销量数字是一个方面盘轻乱,更重要擂锌庐、更为看重的是结构的变化焚晴,第一是企业盈利水平的变化氨博碉,为支撑企业未来的良性发展屑泌颊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚎。第二是体现我们战略转型的成果套斤肃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柿割,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酮。第三是客户结构的变化锌夯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诵田。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讲皆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%品迪,实际上我们更关注的是除了规模的变化卵惹,当然营销数字很重要喀衬。数字背后更关心的是这些结构的变化顽,怎么产生这些结构的变化曝叮覆?从我们自身对新一代消费者的理解厩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嚎。   客户体验的三个方面我们一直在做顽蔑,第一是产品体验隋坊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)分,行业平均大概在35%啼,奇瑞可以做到25%剖拉溉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台漏囊袒,今年还会陆续推出更多的平台露垛本。当然平台不简简单单是全新车型的概念鳞。   第二是品牌体验律。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵膘袭侮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通壬休誓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销控。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谅膳嘉,现在很多企业在做营销过程中视频渐、直播方式应用是越来越多了先绦媚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妈推棱。今天消费者接触信息的方式发生了变化巨。   第三是整个销售服务过程体验的升级千,在2016年网络规慕囟担和第三代形象店的升级丝,为了保证客户体验的一致性详,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蘑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的古驮寡、优质的黔譬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擎灰肖,这是我们正在做的憾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解际,谢谢!   刘小勇澄怪:谢谢范总墒汇,现在的汽车营销无论是从手段渐坪释,还是从模式闻,包括内涵都已经发生了非常大的变化邯净。我顺着这个话题再往下问一下赎,请问刘晓科总窃缝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肚、营销套路对拌蓖,您觉得现在还适用吗虐某?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战念射竿?   刘晓科柑夏婆:刚才范总厦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势却肚,因为这里面在我们整体来看靡量,其实我是一个新的营销人释暑辛,刚刚在这里两个星期丧箍。我以前更多的经验还是做用户毛静噶,去看用户的发展刷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酣菩、网红推珊怠、娱乐化嘘妨呐,甚至还有用户的碎片时间驾巩扒。但实际上反应了两个变化扁,第一是用户浏览的轨迹改变了丢抹,以前在PC时代舵兼哆,大家基于浏览器阅读蚂挫募。所谓浏览器的阅读弹,对于从一个网站跳到另外一个网站毫美胶,这个成本几乎为零焕膛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丹甲,只要在浏览器就好发领。PC时代麓杉泵,网址垂开呜、网站嘛蕊、浏览器是值钱的搽县谷。   对于移动互联网窗凸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下皮诬竭,对于微信小程序也有很大的期待熬叛埠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹤。最终来看横,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流署宪。在这个主流的前提下嫁仿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓟。在这里出现了两个问题馅,也就是时间的问题柔奸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候漏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竿。如果是比较泛一些的资讯或APP绢坷笨,如果中国互联网网民用MAU看松,月度覆盖量几乎全部覆盖同。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP断画侈。但是什么会不一样太截并?就是时间撇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲琶累茄,我也高度认同一个观点脆哥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拷。在这一点来说碍炭想,我们的营销不是去抓住用户赶酶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户掇莲下。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起攀哥救。   基于这些理念的变化邢枪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容聪,而现在发现专业内容看得比较少一点臼揭。专业内容对于用户的阅读团快秒,可能是女性就不太爱看笨穆行,覆盖用户的时长就变短保馅。什么东西会长呢佛盯堵?从2016年碧、2015年的情况来看纶恐,我们发现基于娱乐营销的网综时间娇缉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纹郡,因为可以更好地去占据用户的时间节蓖乘。比如说我们投的一个网综节目峡得武,可以有2个小时以上的品牌露出时间啃。   对于用户来说入,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起经娥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要潮教返。无论是线上的订,还是线下的伴适箩。   另外一点剂,我们做了一个用户报告死裂,会发现用户现在在看车的过程中焙耽,比如专业的导购列低充,发现用户的时间勒、决策变得越来越短喊仕,对于专业媒体用户来讲可丸媒,用户平均决策时间是108天操努香,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞘锣,这52天对于内容的需求是很轻的百抖,包括频次是很轻的人沸木。从52天开始一直到97天鲍丢睹,基本上是从几款车的比对到交付定金恕蒜绥,因为提车还需要一些时间乡圈腔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牌受椽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绘掏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接会煤。也导致现在的自媒体更火冻轮,因为大家更相信人狭雷涤,也就是网红的力量会逐渐发挥眯啥夏,包括IP的力量懒蔫浮。   营销的变化是跟着人走的吃,用户的体验凑谦、用户的行为发生了变化星母,我们的营销一定要适应用户的改变褐唾。   刘小勇凡谈懈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓦梯妊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表十日萝。想问一个跟豪华车相关的问题撩饶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叛,从超过10万辆到两三万辆的都有络钎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刺踌?或者会发生变化吗碴憋控?会发生变化的话墟,是什么样的主推力量来促使发生变化朵?   王顺胜井:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菇,作为广汽讴歌这个豪华品牌埠,去年4月份才成立了新的事业体制堪澈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蹭侍恳,10月22号四驱上市秸辰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刮。   从去年一系列的举措抡轮祷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钨。像主持人刚才提到了速湿,怎么样去改变格局惟塘痹?作为豪华品牌在中国秸,像ABB进入中国市场比较早妓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上副痉滦,其实我们也做了很多思考箱咀,想跟大家分享一下峡。   第一弗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淖唐,也是十年左右的时间驴陋,也不短抵绿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晴。作为这样一个品牌要找好自己的定位犯葱难,我觉得是特别重要的富请。我们不是说跟谁去竞争悲脑脯,而是在豪华市场找到适合自己的位置蚀拴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措禄,包括在上海搞了大型的上市发布会标,在上海中心进行首秀秦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录还,这也是用来提升品牌的挫哎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炔把染。这一系列都是来提升讴歌品牌的透拢泉。   在后面的发展上幢棘,包括在2017年也做了很多的思考材悲,就是如何在营销创新上做一些突破耿。比如说植入了体验式营销仑堂,包括即将上线的体验店膏惩,可以跟移动互联和终端篇嗣刃,包括一些PC端进行一些互动摔豁。包括很快会引入管家式服务谰玲,让用户真正能够感受到服务和体验香壤梧。管家式服务是一对一的颁幌,能够让你感受到有针对性年隙,并且有温度地触摸到服务的形式艇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唾,我们在形式上也进行了一些创新帅。   尤其在内容上面灌茬,我们以内容作为引擎奋闭抨,创新作为驱动农钞烫,作为后来者品牌太脐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置假凡。至于格局会不会变化素,其实每天都在变化谁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粱穿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殊念戮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堪停,我相信之后会在变化当中不断求变逞。营销豆现胖、创新不但要传承好的东西城屯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仓,跟大家一起共享一下肯。   讴歌作为新的豪华品牌楞继,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疤弥娄,希望在座的媒体以后多多关心钵、多多支持苍,一定要让它取得成功獭,谢谢大家!   刘小勇量钢:接下来有请江淮汽车李总惨览,咱们聊一个关于2017年的话题怪姆堆,现在年底俩剐季、年初做营销的也是做足了功课蒲,关于2017年市场的预判脑夹。能不能把您做的功课分享一下袱督恢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沛?   李建华陪靖:小勇这个题目“袭击”挺厉害编习,营销这个事在台上讲失离,对于2017年的营销还真没有想得特别细暗。对于营销计垢,以前讲欲文明其精神牧,先自野蛮其体魄罐疥,营销在中国还是跟认知相关绢,属于文明其精神发展之内的剁匣寺。营销在2017年来讲径肯睛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运礁宛堵,全球规模最大驰埠,还是保持增长差未桅,需求会很旺盛那,同时也面对着一群非常不确定的消费者聚,这些都是一些确定的因素将嗽夏。关于不确定的逢渡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恍畏蓬,这使很多事情产生了不确定性低绣胆,也使推广方式产生了变化熊钾。在一个变动的世界里要想做好功课辟未羚,关键是有定力把握好不会变的东西算。   就江淮来讲围藏退,2017年一方面会更加关注用户的需求歉塑貉。因为从做营销来讲切缮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驾馆另。一是用户看到产品脖棠,如果产品很美好纤莲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堡盖割,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腿抖。第二是当产品出来之后潘轻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侨富,如何让消费者跟它产生很好的接触溶但潍、接受它百,让你的营销做到有广度棠嗡、深度和温度返膳等,这是营销人需要花功夫的地方汝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量项,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩缈霞龋好的保留和记录下来腻勿莆,强化终端的执行力鹃。这是非常重要的蕉躲塑,当消费者看到的车是处于被管理的状态垢甜杜,他就会有好的印象睦镰。如果是管理失控的情况僻疾顽,就会认为这不是好的产品婪孟攘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赴侣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镰会腔,这个产品是不是他所需要的恼版删,能不能让他在过程中感受到认知和认同淮晴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碍,现在已经不太需要你告诉我什么了添跋,往往会更注重你提供给我的事首缎,是不是我真正参与过的两暗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掀烁氮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膊悍兰?可能现在需要一辆高颜值善豢拟、大空间懒南噶、强动力寸痊诽、低能耗全角坍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彤挛,所以2017年上半年会投放一款S7贰焕。前面的消费者参与了意见反,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巫藩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沽,形成了共同创造的氛围料响。往往共同创造的东西鼻缴曙,我觉得是消费者乐于接受的东西莎湍。未来共同创造淮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度管。   刘小勇朽:非常感谢李总宋劫。我觉得现在开论坛荒材蒋,最难的是请嘉宾涧狮嚼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咖,是嘉宾请来了之后不给时间说锌疗踩。今天这个恶人就让我来做了迸,咱们就不说了估希。   最后请每个人回答一个具体问题肝,刚才进门的时候有一个调查县,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戎男?我们从于总开始鼓。   于晓东豢斯:我觉得2017年应该说挑战大档,期望更大料臀镭,我更看好细分市陈で妗,因为我们也是做SUV的嘛景囤,我们更看好SUV市场的持续增长刷。   刘小勇太囱剩:全行业增速去年是13.6%琳廖不、13.7%链邵。   于晓东急:我预测2017年是10%莫恋察。   李海港橇衫肋:8%卡澜适。   范星韭隘:我就说一个数骡送,虽然说一二月份看到环比有所下滑肮,但是看这个数实际上同比还是增长的葡摹盘。本质上今年不用担心恍地,我觉得还是在8%到10%之间募修。另外最近看到1月份的数据出来了是惨爸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肃,这实际上是一个分水岭隆汇,一个很大的变化茄团。   李建华屡:我觉得应该在5%到8%惭,可能会接近GDP的增速栖。   王顺胜橡:我觉得整体会在8%到10%以上峡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上和汲。   刘晓科敬梗咐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点硷含翟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汤赂菠,我觉得再加两个点是8.5%春缓。   刘小勇伦:你更准确了谓恨,到了小数点后了坊。非常感谢各位老总的精彩分享闲淖。就像李建华李总说的疙雀,咱们说到汽车营销人舅,媒体界有很多新词来形容穗炊,像野蛮执行力或变态战斗力通簧奢、狼性文化等等庐科淑。其实他们是一群非常善于思考的群体犁,他们的思想的深度决定了在行动的效果爱啡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挛翻罐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮刨碾:李芳 版权作品贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭操媒,严禁转载授,违者将被追究法律责任府掣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畔锭瘟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慰荡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潦苯簇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体箔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睹。以下是北汽集团党委书记瞥攀、董事长徐和谊的主旨发言记。   徐和谊史伟眉:尊敬的何部长竞府辰,尊敬的各位领导搅缄晨,汽车界的各位同仁虏干扯,还有我们媒体界的朋友们烯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睦暇,探讨汽车行业的发展话题蒲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吹吴,这一年间我们先抑后扬啸岸燎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻掸臀呢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哪,最终以产销2800万辆挞砰,同比增长13.65%的优异成绩担,完成了一年的一个胜利的答卷韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汐魏邓,为不断探底寻求新方向的中国经济帅计挤,可以说去年我们再添新亮点蜜。成绩固然令人欣慰墩饰,然而先贤有言闺酵,一切过往皆为序章艰石。今天站在新年的起点上回望从前仙刃,我们发现深沉变革的暗流涌动鳞肖皮,启迪未来的创新发展炉朴姓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戈脱革。   亚马逊无人超市惊艳登忱矶铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军救酥,提振实体经济箭在弦上妓醒,消费升级引领我们全新的商业文化时代薯,技术辨修古、商业模式储、国家战略窝搭禾、市场结构结合在一起饭佛歌,这种更替的演进扁聚米。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炕林,正释放出巨大的改革能量叭街,正引领我们整个行业迈进全新的时代沮。   一是技术模式在不断地创新卸,汽车行业转型正在进入落地期型。最近几年在互联网舶岔、智能化端、共享经济等多方的洗礼之下娩烤尝,汽车行业正在同创新中被颠覆者卢哭,迅速地转变为创新转型的主动执行者系。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汲,日系车企抱团开发人工智能技术卯分,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域净,可以说剑指出行解决方案阔殴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横输操搔,在新技术惫、新模式领域不断落子冕传籍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期轻。   二是消费升级宋舵咆,品牌之战成为未来的新机遇苛霖诧。随着互联网思维的逐渐渗透裙汞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念片。情感价值频、消费文化坪籍烁、消费者价值观越来越得到重视乃,网红营销丧酚迷、二次元营销杆渴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悼氛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通担,实现产品表达与消费者价值的同频共振尸起栖。   另一方面祈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书使哇,为自己的人生价值代言夕湿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矗饭豆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娜。   三是提振实体经济按输桑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫趁池。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一班捐默,就是提振实体经济兼。其关键在于制造业转型蔬,转型经济学的研究表明抹筋诞,制造业转型中产品技术固然重要表充,但管理体系更加重要松介陋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骑、网联化建设毛,就越能发现在信息化建设这种大背景下勒诡窃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键省幂倍。前几天我看到有文章提到晒安济,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诞秃。这样的提法虽然夸张懂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岭换,我想却是切中要害的渭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地洼农,随着提振实体经济逐步落实诽隘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瑰哆剔。   四是政策变动比,新能源规模化芒、市场化成为未来的大方向势。2017年新的政策正在逐步地落地当俱墨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境项善界,行业准入规则典、动力电池规范条件等政策的制定穗瓤,从各个角度划定了新能源的市场边界驴。   另一方面灵玻,碳配额豆贰磕、双积分饯、新能源补贴退坡疵斗,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓢,聚焦核心竞争力废。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寿蛾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撅券壳。   纵观整体形式的发展嗅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凳懦份。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂品。数年之前掂,面对互联网行业的冲击涪傻,我们以为我们只是需要一个互联网+靡丹椭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折险湃句,还承担着国家经济转型的重任府。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弟光,还背负着整个社会环境与生态保护的职责施。这样的多重任务些,给了我们新的挑战勒遍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诉。   面对全新的形势褂魏,面对前所未有的机遇与挑战荷瞬菠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捞恢。我们将锐意进裙ā,大力地发展创新精神汞麻塘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汲池,在电动化燃、智能网联化哪骡辑、服务化裸氰厢、国际化等方面加快发展步伐尺,不断推动新技术胯伴、新模式的落地生根汞睦漏,不断地发展新能源汽车岛朵,还原城市绿色健康生活鼻。不断承担经济转型任务蹭,推动传统制造业的升级孪斥瞥。   面对未来法纯,我们将在以下几个领域寻求突破倪套:   一是加速智能网联技术研发鹅波,打造智能出行的生活方式庞巍。2017年拉斯维加斯的CES展上茎揪孰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挨乔突,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枢。当然不只仅是和百度娘忙火,还有其他的国际国内的公司尚贪。未来瞄准智能驾驶嫂位拱、智能互联晃婪鸥、智能座舱等内容乱傲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系久秃珊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伙纪。   二是加快新能源汽车产业化遍,践行绿色环保发展目标枢藉。在新能源方面夹私,北汽秉持环北娜独兀靠大家的理念废剁,不仅造优质的新能源汽车产品嗓侈,更要造消费者愿意购买的新能源产品塘。尤其是在补贴退坡圭汕碱、行业回归市场的大背景下惟泵氏,北汽集团聚焦资源嗣鸥、聚焦技术沏萎仟、聚焦产品派唇、聚焦市潮稀,四位一体严密把关整个新能源产业链视,为消费者提供既有颜值僻、又有内涵的可靠产品觅愧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念爆嵌,共同守护美丽家园提娟。   三是加速国际化资源整合氯囊宽,实现中国品牌的全球化通壤。2016年剖戚世,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地罢抬察,实现了北汽国际化咕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鳞盯。配合国内的合资品牌首叛涧,服务于全球布局研发基地奉诺确,北汽全球范围的资源整合提,已经进入了研发梗菊、生产琼、销售橡思、金融头、人才和品牌全方位互动的良性循环畴蝗懦。   面向“十三五”玫秽,北汽将继续深化拓展东南亚为拱、北非骇、中南美隘汗、东欧等重点市场的产业布局睛,使中国品牌的影响力遍布全世界绰午疵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痛。   四是坚持服务化方面锤摊,推动制造企业转型升级瞎。服务化既是国家经济转型的方向插侣藐,也是北汽自己产业升级的主要目标车卿。多年来我们在金融鸽隶、产业投资划农、后市场痉疟、出行服务等领域多点布局爸,随着时代向智能网联方向的发展苇围,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陕。构成从业务到管理体制铝逼,再到基础设施的科学发展体系搏姥,不仅提高了资源的利用效率歼扩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惊。   各位领导午郎,各位同仁温澈娩,媒体界朋友们抚禄,闻鸡且起舞劣,风好正扬帆皑琅,新的一年已经到来巍,新时代也正在开启机遇的大门筹吹腔,让我们携手共进楼叼年,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚辞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肪丧剑,长城汽车累计销量达107.45万辆锑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没合哥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷射,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戎谅,其中哈弗H6占比超6成褥,达到了58.07万辆成,同比增长55.58%休。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枫土锋,2017年2月19日鹃讳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动噶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年京赶,我国汽车市场销量首次突破100万辆究,高速发展25年后的今日疵虫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俩缅。中国自主品牌已突破百万辆辩踞,那么能否乘胜追击逾越200万入安、300万的销量目标胆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咎阔书,用他的话来说霸股,“这是很了不起的一点敞浮褂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件殊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狄阶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勺,从另一个角度来讲遂嫌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来健朽促。   安全宫模抨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缉刮,分析其中最重要的因素浓,魏建军表示铝,回到20年前速凹,受到成本和技术等方面因素的影响秸祈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蕊。而当今时代怂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标禾湿,其比重也在日趋增高壕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了复沁。他还透露部聘呢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔷,打造全球化的研发体系竟朵,在主帮厢、被动安全技术暗么、智能互联匙、自动驾驶等方面猎贝,形成领先优势涕。   说到自动驾驶技术拒,放眼全球汽车行业确逛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重队,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滔。哈弗将采用北美绢是卷、印度臼牌孩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统签,据他透露杀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狄,目前正在进行路试删巨,有望在2020年后投产弊售强。“我们的最终目标愁,是推出完全无人驾驶的厩艇湿、最安全的 SUV 敦搏。” 魏建军说到底。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标椭,魏建军说到骏现钵,2020年好,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矗旦。对此捶戒,哈弗规划了四十余款新产品罗凶,覆盖全部的SUV细分市场必。到了2020年泡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缓,在规模上超过吉普柒愧、路虎山锋锤,成为全球最大的专业SUV品牌识刊颓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆济,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时誓贾笑,魏建军回应道掠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面夸播啃,一方面要靠产品快速地更新迭代规未,另一方面则是丰富多样的产品规划系,这其中就包括新能源方面的建设霉遂忌。据悉辛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叛譬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胎比多,多点开花的同时又带给消费者更多的选择参捞。除此之外秆匹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈汀,目前正加速推进全球化商业的发展邓虹弄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标话俺详。   2016年良,魏建军携WEY品牌亮相广州车展囊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烙俩揩:WEY登场之后哈弗应如何定位天?魏建军在现场表示俏搅健:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钱首弗。相反嗽沮,哈弗将全面发力15 万以下市掣サ淮住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针寒,而“聚焦”就是集中资源绵篙,打造产品和服务的差异化优势牵丹沪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”加桅。先做强敲色珊、再做大封贪孰,这正是哈弗理念的核心所在俄死拟。在盛典现撤攴恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一队恐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语签。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持焚吾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍半,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念响,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队达票。据了解容轮情,长城经常组织经销商团队去日本考察擦庞评,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劣。这正与长城的发展观念高度一致上星立。魏建军透露笺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鞍淖鲜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镰巍欧,经销商们也未曾有过动伊隆,这正是“稳固”所体现的重要一点柬滦菲。   长城汽车总裁王凤英表示泄测,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洽。 她认为兄港,良好的厂商关系是相互作用的肝儡挛,只有让经销商满意分络,经销商才能够让消费者满意堡宿耍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寒侗拧,这是层层递进的作用效果戮该,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颂敝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腿葡挫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么晌?哈弗给出了自己的答案筷:200万的目标即可上路冒静浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斑啥槐,在新能源汽车补贴退坡后暖杆喂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柬,这个数额占车辆销售价格的40%己滔囱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舞细?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屯迪?未来烷涵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抽?2月8日下午缄庙绊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喜熬加,2016年细票,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慷乐贡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势煤辨枚。随着核心技术差距的缩欣摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篙。但是慧玫胖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内健病泵,巩固和扩大这种优势清邯,还需要政策鳖疙、制度和市场三方合力掳盟,打造可持续的市场化发展频扰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钎,但是从已知的美国吞霉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看墙莲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拜姜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刷。同时级冀,公共类充电桩接近15万个的发展规模脚督,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家偶陶。   “走在世界前列蕾渭递,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹈烩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骂。”许艳华表示蔼,经过近几年的积累椒具,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鬼欺、制造和营销的体系能力祥咀寒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变薯溺沪,产业链基本完善磺晚轿。整车婪吾、动力电池枢、驱动电机系统性能大幅提升涟漏,市场主流车型的动力性侧弊膏、续驶里程关、能效骆、可靠性瘸次纬、舒适性明显改善铂袖,整车亩郡弊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饥玩搔,新能源汽车市场覆盖率提升徊稼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国韶匡,占世界市场比重约为50%稿魄。按照已知的企业规划赣帘,在乘用车领域暖劫间,2017年我国将有73款车型推出道,进一步满足市场需求躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嚎借,整车单位公里行驶成本也在下降矫尽。“20%的成本下降垛芍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价割武辫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柔锚。”许艳华对《中国汽车报》表示还囤疥,在规模扩大成本下降的同时扭协狗,市场竞争下之下菏群,企业会做出有利于市场发展的选择囤盒,也因此添壬虽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枚雷。   许艳华判断辈水,2017年捶枷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韶搽莲,预计占比会突破70%诬湍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骏奠,充电基础设施也将继续保持快速增长蔽犁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堵仕玛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烘效锚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沪聪顾,在此框架内梨,到2020年藩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狈驾尽。但是补贴退坡后怎么办坷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动殿惩匹。”许艳华认为免竞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移龋冀春,让新能源汽车使用成本进一步降低码灭,才能保证其持续良性发展落晶羚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件攻年。目前们芜缝,无论是整车吃汹肮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确踩,剩下的就是政策实施好的问题会,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贯心。”许艳华强调碍匡壁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系齿晌,2020年到2025年是重要的过渡期池玩对,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势橇脯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用愤逃隋,这方面我国也走在世界前列乏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》动,进一步落实国家新能源汽车发展战略筒,保障车辆和使用安全梦枫丛。   不过壳攫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叫梯。针对《暂行办法》涟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迸速、10%和12%的比例傻柿,调整为5%蛋抄巍、8%锚、12%的比例喂卤,并允许2018年痕、2019年负积分可延迟一年抵偿林晒。同时胳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢岔商,丧失中国已形成的比较优势蜜享,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凉俊甫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羔,以便企业开发和商业计划的制定掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑躺桔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炬公局,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗅兄酪。犹记得2015年7月香,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弓,并对这些汽车的车载软件进行升级痰拆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火香察混,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杉、转向系统以及车载系统久。    如今卸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置次倘苍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恨铜,如果没有行业安全标准来做规范吻,或将引发不可想象的严重后果限纯。在我国铂,作为国家网络安全的重要组成部分娟贬捂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甸先。《中国汽车报》记者日前获悉柿棠饲,《车联网网络安全白皮书》拭喝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矢倦。在发布之前送,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垢脐兑,他告诉记者八歌,车联网网络安全即将拥有“指南针”护。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倒:《白皮书》糖骗欣、《细则》出台的大背景是什么松挂感?    庞春霖乱嚼:在节能环保景贸顺、安全舒适陕锤,以及车联网疤、自动驾驶戮、智能交通等方面要素的推动下隧肪雹,汽车正在迅速IT化扭淬埃、智能化乱。与传统汽车相比颠坏酞,智能网联汽车在节能减排瓶篓揩、安全舒适方面具有前所未有的优势澜,符合汽车工业咖坝、交通出行方面的发展趋势纯痞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蒋姑。在互联互通的背景下蔡派偿,没有网络安全充分保障的情况下典啃捂,智能网联汽车带来的可能就是灾难雹胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日龟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》送,明确要求网络运营者(车厂赖妇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钒,应当依照法律惶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沛恰哨,采取技术措施和其他必要措施教挝烹,保障网络安全昆赂试、稳定运行纤呢劫,有效应对网络安全事件逝,防范网络违法犯罪活动才佃,维护网络数据的完整性匪泛、保密性和可用性诫兑偷。网络相关行业组织按照章程瑞椿,加强行业自律捕斡,制定网络安全行为规范嵌,指导会员加强网络安全保护窘,提高网络安全保护水平济粳冬,促进行业健康发展岗。”该法2017年6月1日起施行古吉邵。    2016年10月23日心,在前期工作基础上孝,在工业和信息化部等部门指导和支持下钳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作江博。在前期承担某信息安全专项工作的基础上队餐悄,2016年底屑彩,以电子科技大学为主任委员财、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垢境陋、中国信息通信研究院端好楔、国家互联网应急中心藤痢、中国联通阶董鹤、中国电科第30所裂、奇虎360裤、博世为副主任委员滔病,联合国内外70多家整车茄袄堤、芯片崔孟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镰硅:车联网络安全委员会)正式成立检。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求螺疙兴,在工业和信息化部钾、国家密码管理局盖、国家网信办等部门指导勺毫、支持下课仁,车联网络安全委员会于2016年底组织参怀逃、协调产业资源达藕,以我国自主和在华骨干外资车企体蓟、终端和零部件厂商为调研对象廓,先后完成华南邢、华东穗渭冷、华北朽、东北禄蹿、西南地区调研工作徽胆,充分了解了车联网网络和信息安全政策抖埃隆、法规差嫡、标准趴被婆、产品耗、应用等方面的实际情况与现实需求龄耽。并组织与协调联盟内外资源努,开展了车联网网络与信息安全相关政策锈、法规轮、标准的研究焕邯,形成《白皮书》醛边邪、《细则》飘献耸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布京桓。    《中国汽车报》啼荷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颁:随着车联网发展敞赂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乳锨慧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规等僚佰、技术标准典朽、产品及服务体系的支持悄呛。从调研情况看火涉谐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战场草,缺乏可靠和一致性的基础工作谭唱膝,因此需要我们及早采取措施摔诧,完成网络安全方面的顶层设计工作瘟,从政策辰巳但、规划吾来湘、标准狮、技术茎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用品拨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状奶泰凑,为车联网网络安全的后续发展提供建议七,推动车联网网络安全产业的快速发展丢擎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》畅辉面,从企业瘸缅患、用户狄鼓、政府需求出发裳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》韩,结合车联网的行业特点和技术属性梅坟颧,立足当前现实和未来发展趋势帝,提出花、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恍艰、指标和建议糯公哇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孰摆,提升网络安全防护能力檬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藩巫。    《中国汽车报》酗眠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定票?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准氨顺芦,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔷牧?有没有实施的时间节点徒黎镶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毛堤价?    庞春霖簇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孙亩馆,并不涉及强制性标准和法规闷臣鲍。同时通过产业宣传供酒扩、贯彻和使用巫傅,不断发现新的需求和不足吴时毯,并加以完善香。但由于网络安全形势的复杂性砷久乳,以及车辆作为一种重要的交通工具贪桓尺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舌崔敲。    两项文件本身就是在调研基础上练淬,听取产业单位需求而形成的岁惧砷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镰,减少大家的迷惑和疑虑储府耻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动露菇,切身维护好产业和用户的根本权益膝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钡,当然会有成本在里面檀戎霉。不过从发展的角度来看蚕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巨吭,属于必备的系统隋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灿。同时刷杯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尼烩,也会赢得更多消费者的信赖废瘟逻。    《中国汽车报》炽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动姆?自主讹兽僚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乃梨呵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战讥庙?    庞春霖敖汞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作曝,其中一些关键技术和产品踞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慧蜕塑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揉,那么就像现在车辆的保险杠绕、安全带肛电、气囊连懦、ADAS等等常规安全产品一样感方,无论自主还是进口车辆铂盾,应该都是一致和统一的要求铺倒茅,并可以采取现在车辆型号核准等方式拐,推动车联网网络安全产品的安装蠕淬庐、测试玻外、使用挡年、维护和服务侵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多噬类,首先是人们的意识问题改,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓢团,但对于车联网网络安全却毫不在意翁夏。要知道礁弹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缔梢陛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凡四休、多变安,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涉、软件等基础技术土瞬,对于自主车联网网络安全产品而言钢甲节,投入比较大洛苛还、周期比较长揽、效益回收比较漫长锤睬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悸,从整车企业深谭,到零部件隆木汐、软件希拜兽、芯片供应商动憾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓄侮、人才队伍镜胸、产品体系狄桐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刹龟犯,也非结构化的治理模式袍,需要新型的伦理替埔、法律和技术法规给予支持咀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雷掸踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比膝:李芳" "   1月18日干巾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会尺凯脚。引人注目的是忍仙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起硕藩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”萄佳。EC180之所以有如此低的价格炉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴故酿表。在补贴退坡的背景下泰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挥技。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韦纶套,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何废蓬臼?在发布会后膜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访堪魄旦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冗困磨,以及2017年的经营策略与规划寿。   《中国汽车报》芳荡鞘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义党控刮?   郑刚闲朗: 北汽新能源有两大类产品平台括,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品既伶,包括EV形多厦、EU穿碉、EX巴筐、EH四个系列憨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阶窟胚。在开发之初店屋妒,我们就对其有一个精准的定位与期待匹措乏。   北汽新能源在两年前预计到陆冀串,新能源汽车的3.0时代即将到来陆蛾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入等该疗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车靛。   目前牌宿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奔,这没有错凑柿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瀑,并没有推向市场的现象娜盖。我认为甫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兼庇患,也没有认清正确的发展方向肉。   因此叛,在两年前开发全新平台之初需纽遣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窝氦采,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路秒,这种做法目前看来是成功的弹唯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淑屉私、造型讣篱、特点以及价格之后写搏,大多数人对其给予了极高的赞誉饱碗较,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冯。   在成本控制方面宿颇,我们认为还有压缩的余地深谱蔼,通过不断地挖潜降低成本纠祥,我们认为可以让更多的人开上这款车瓜,不过这需要一个发展过程上。随着销量和产能达到一定规呐溃后兢睹,我们会进一步整合资源亩前管、降低成本蹋底,提供给用户性价比更高的电动汽车拖漂炔。因此番,就目前来说鼎寂椿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力石,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卯脓。   《中国汽车报》晌氛摧: 面对补贴退坡说粒狈,EC180为何还能采取目前的低价策略硷慰?北汽新能源有怎样的发展战略粹故?   郑刚锈筹: 从当前产业政策来看鸵蝗枪,全国各地的补贴额度不同冈,流程不同巍稠晒,这都带来了公司内部成本摊销的问题痪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淖句帅。为此喊驶莆,北汽新能源成立了卫蓝基金那凭关,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纱。这需要企业拥有一定的资金储备苫刷擦。只要差异化的地方补贴还存在实,卫蓝基金的使命就不会结束傲仆泛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产玫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会市。只要发展的规划清晰防狸,我们有能力也有信心做下去衫小。因此闭挖脖,我认为当整个市场达到一定规牡龋后缆,企业才能做大做强沙完事。在我看来浇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的农,而不去考虑社会责任酮瓷。只有兼顾了二者铝葡妇,才能获得发展与壮大驼。   就北汽新能源而言挺,如果年产销量达不到10万慷丛筷,那么就没有持续发展的能力姆篡。因此屎怖,我们公司定下17万辆的年度目标邢,并将在4年之后达到50万辆搜抢邓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点信。谁先占领制高点睬亩,谁就有效益接菊归。新能源汽车市场的成本杀手巾,也将是市场杀手匡舅腔。   在竞争过程中米李层,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谢,而是以传统燃油汽车为对手瞄史巴。因为它代表了污染绦匹兼,势必要被市场所淘汰丧。   《中国汽车报》璃: 新造车企业的强势介入品舜绕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锯?   郑刚坤: 与跨界企业造车相比困燃,我们的优势正是他们的劣势蔫燃。依托北汽集团凑困,北汽新能源有着很丰富袄、庞大的制造资源现,有巨大的产业链规模优势呸堡澄。在互联网体验方面采,我们确实面临一些挑战沃纲扩,但我们在造车工艺旱、供应链与流程方面有着更强的积累了。   在我看来龄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哇,这些可以相互转化菊。我在发布会上再三强调侥谢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业措驴曙,而不是新能源汽车厂商效副。如何能够最大化地提升电动汽车性能叮篇,创造差异化的用户体验和品牌价值逼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堵。   目前虎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户色。在这三类潜在的用户中熬,我们的发展空间都非常大辞橡担。   对于新造车企业而言动赂,他们确实会面临诸多的挑战芬嫁阔。我们在发展过程中遇到的挫折探酶僵,恐怕他们也得挨个体会到钩话传,但这是一个正常的发展轨迹垛脾。因此浓,我认为这是一个跨界融合的时代糖们肠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纪卫蚂,将思维与资源彼此借鉴棉氓钉,从而为用户打造更好的新能源汽车酚。   《中国汽车报》删探矩: 北汽新能源目前的两条产品线及苹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里团萎?   郑刚秆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线微寒哩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烈。相对而言蹋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锌、邻居耿夯徘、亲戚耿氨崩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比篱享啤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人硼赋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坍。因此在性能层面鸡立,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匡浅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绦巩矩。   在智能化方面筋干惕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用播漠镜。例如ARCFOX将会在社交童淳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柿靡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嘎。相对而言糯林娠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拎嘘炒,智能化水平也将上一个台阶儡妥速。未来沥羚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蝎煤极。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后并,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慨久。   《中国汽车报》黄间: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何射,公司将如何利用这笔资金姜狡畏?   郑刚姐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毯财贫,将实施不少于80亿元人民币的融资请毙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堑。无论是电动化还是智能化貉,我们都会在研发上投入大量的资金串。目前率,北汽新能源的研发投入主要在两方面逞恫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诡岸。   我们希望引入来自产业链的投资方惨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展踢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幕团,智能化成为卖点吾池。   目前汇强,北汽新能源拥有了三个生产基地冒且甸,现阶段产能还有限翠旁,每年只有20万辆的产能骆潜呸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源漏劳,从而可以更好地降低成本拦泌,提升效率死科便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭呻蚕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员荚庭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兰绍,大众汽车集团管理董事会成员秃诺凰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满葡邪。1月14日笨颓揭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饶翟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瞥双,他在长春见证了《一汽噶经辈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午偶境滦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杉豁熟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菲惯。    新能源汽车收另,重中之重    尽管行程密集譬宠,但海兹曼依旧神采奕奕搬。他有理由高兴绰擒簧,要知道受悍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众婪僧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棠,比上一年增长12.2%牧。即便如此鸡,海兹曼在专访开始时搂仓填,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谎桑搂。那么大众还关注什么沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窜垮。“到2020年谋判,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苔纱沧,目标为150万辆佃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城ā;同时哇挫,大众在中国的新能源汽车路线颁菇陕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贰草里。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缄,40万辆及150万辆的目标中肯枢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当范辣观。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乘含,海兹曼称缓侠刺,这要由市场及车主来决定熔幻。此外咯,进口新能源车虽然是个“小头”颗,但会涉及更多细分市巢瘸隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择四惮。    奥迪与一汽合作臂悉,加强再加强    就在1月16日傍晚甜渤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽爬缎啥、奥迪十年商业计划》剖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锈赐宽。海兹曼见证了这一协定的签署典凡熬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宛炕:“这是一个战略性规划秀嫉,不仅为奥迪傅,为大众告宽魔,也为一汽明确了发展目标戊。三方达成了共识梯,而这一共识不仅在传统燃油车方面萍层朝,更是在新能源汽车和移动出行方面禾桶且。”据悉胯渤,双方将针对21个核心领域开展深度合作释。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线说非,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赴。其中嫩搏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点外。同时哎碾涩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豆樊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刹东铜,包括请渺:智能互联氛扩、移动出行晾、联合数字化项目慑瓜筐、金融服务合作等众多核心业务领域谋。    同时类,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撇喝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力党乡娘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碍绒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洗孙伟。    “对于奥迪和一汽来说硕皑尽,总的框架已经搭起来了寸鸿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痹材谎。”海兹曼笑着说说每。    上汽奥迪懦钝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菇,记者自然不会错过追问的机会山。    海兹曼进一步透露琶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梳,但当前的重点兜暑趟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作厘赂,形成长期的更有建设性的伙伴关系苔倒。“除了十年商业计划的内容之外掠,我们同时也更加重视解决经销商的问题辟穿,更加重视经销商的权益甩土。我们要更加积极地回应经销商的诉求溺谐河,解决他们的盈利问题沤色奥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盆胺?在记者的追问下戮贯宿,海兹曼称傻笺诚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羡茧麻,并且经销商的问题解决之后捻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骡锭碾。    至于具体时间表护男臣,海兹曼透露屋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行褐拉拳,最早要到2018年开始冬公。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难韶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奥,各位朋友斤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛固斗澈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喀。   题目是“坚定信心袖暑,持续推动中国新能源汽车持续发展”绍。汽车的电动化是大势所趋顷,体制优势是推动发展的根本菜,然后就是坚定信心漆。特别这几年新能源汽车发展很快迁皆,产品的成熟度悲、政策的全面性峡叫藉、系统性贩挥寂,老百姓的认可匡卤,这些是电动车钎、电动化大势所趋池毒。大家可以看看绷,我们今年2016年差不多是50多万台步,占到全球67%事。从增长趋势也可以看到唾,从2011年薄、2012年目碱痘、2013年暴娥纶、2014年碎朽吞,特别是2014年皖捕、2015年钞魏,包括不平凡的2016年懈和苟,虽然有各种曲折柿,但还是获得了很高的增长袖,大概有50%每浆逢,全球占比差不多有60%多斡囤啊。   我想讲几个理解和发现性秆汾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了队匿,做的非常彻底彻边铂。我们可以翻看一下2016年的数据锈础,2016年中国公交大巴浑,不包括旅游大巴激沽帅,总销量大概在10万台左右奋嘎绒,但是我们纯电大巴差不多7万台盖陌,插电式混合动力是1.7万台武枯,加起来大概是87%垫,占总的销量接近90%锹嘿,这么高的份额褪韦,我觉得差不多就在3年左右发生的俺叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去创跋嵌,到2018年内孪,我们认为在公交这个领域里面楞坚,燃油车会进入死亡猴惜群。很有趣的是2018年镜颗文,如果你要在欧洲或者在日本扰藩,欧洲簇蒂癌、日本一些主流的燃油大巴的制造商话俗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来康窝,或者刚刚接近路试涪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化八蛔叉。从这个感知可以看出嵌揭,中国背后的推手是什么笺峦挞,为什么这么快菩,无论从技术斥、从市场推年强、从体制捌污。因此我觉得侵碧,体制的推动是推手涝哨俄,因为公交很容易充电抱,固定路线赋充,固定区间塑柔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫩,大部分属于国有体制拌搁,政府有很大的话语权矗,公交的排放巨大究宽,一台公交补贴很高境逃,但它排放更高府。一台公交我们算了算弓,早上5点上路婚,到晚上差不多10点下路吕百删,一天工作18个小时晨颗焚,相当于30-35台私家车的排放淖。因此虾,我们四部委在推动产业政策里面到歧菠,花了巨资在推动这个产业厘,但节能减排的效果是最明显的垮石舅,而且在全球保持领先度也是最突出的佰牢。   比如像深圳坑屎金,2015年罢、2016年弟喝吃,大概2017年上半年吼,就实现1.5万台公交全面的电动化掇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筏燎强。而且这个产品扔、这个领域我相信还能保持持续的领先鹤畅号,和乘用车偶完、商用车比揩囤,和一般的卡车比概亭,我觉得在大巴这个领域里面蓝贬钮,我们中国无论从技术体歼、从供应链泄、从规模袄、从市场地位雌陪嘿,还是很牢靠的身壤。出租车可能是下一个领域脐附姑,我们相信在未来3年里面吴诫够,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垮潭颇。   优秀的体制助推髓,产业快速发展抬始。即使2016年不平凡的一年里面多檄疼,国家有很多政策匆绢阔,像国务院2月24日政策常务会议违刊稗,政府公共采购配额杉蜜挺,7月6日马凯在西安有一个专题会滦,包括到10月18日克强总理国务院常务会燃,原则上不核准传统燃油车笺苛,加上之前一整套的体系酮孔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亭、最系统的政策体系狭凭擒,包括今天我们的百人会这么一个平台姑华,在国外是不可思议的巢射,但是在中国就发生了级,我想清泰主任亲自组织帕胜,这种特殊的身份把大家聚集在一起届,而且今年的规模更大奠砰,明年可能还会更大晦,这些体制推动中国新能源的高速成长粒讽。   从税收角、推广配套诽、长效核查售誊道、推广管理等都在推动毙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模厕扦,刚才欧阳老师也提了输讽,很全面蜗僧,从上游的IC制造蛊豹软、正极航苍、负极剿、电解也隔膜窖、各种资源钡、配套甲堵,中游的电池铣醛、电控共、电机构施了,下游的整车铃,包括售后服务冠居蹋,全系统的麻没伪、全规模的捍茬行。国外也是迎来了发展的热潮谦钱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓶哩陋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脯挟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肚。   坚定信心角,持续推动新能源汽车的健康发展箱。其实我们在业内也在把这个脉撇,2015年1%是一个拐点签浚珊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台派捶妇,相当于当年差不多10%的市场份额募貉,2025要达到20%的份额瓶擅纲,当年要做到差不多400万台磊,才能达到目标拟爆。因此我觉得栏,2020年10%还是有一些挑战蛾泥。我认为到2025年熄茎骏,如果电池做到每瓦时1元钱以内豹诲,按照同等配置的汽车吕,成本按照同口径的品牌吠傲、同口径的配置算卫,大概比传统车还贵20%-30%弦晌,这时候国家财政一旦退出去以后乱卤钝,必须有相应的措施来进行补充抢屯魄。我相信第一吝嫂,购置税的减免滥鹿伤,一定要延到2025操闯汰,甚至于到2030塘刻,这是一个10%的政策支持都誓,这点非常非常重要骑髓灵。第二挖刺,消费税穿伯,特别是对插电式混合动力车挫桐搓,消费税有2%脾、5%-9%芦谴,如果在国家财政资金退出以后某托痊,如果这个要有一个减免的话舶,这里加起来差不多接近15%-20%吗,这样把30%缩小2/3鹤膳毕,国家政策就扶上马茸农湿、送一程袱狸堡,才能够让新能源车更健康凶多辟。   齐心协力芳略皖,2017辅藩,撸起袖子版砍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦涡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地到胸庭,万象更新殊,这是中国新能源汽车的春天莎秸稀。从2014年的小荷初露拘逻鹃,到2015年的急剧拉升粹绒韧,再到2016年的高位放量乏渴,可以说经过三年的蓄势咖把,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肌鹤。牛市的格局基本确定廉氯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标岸,“十三五”桃拘开、“十四五”和“十五五”期间岭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%臀界、30%和33%咖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代藕,继本世纪初的“黄金十年”之后惦绘,下一个风口即将到来怂凤。   毫无疑问炬逆羌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叹刷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靶伍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恨涂,值得关注膏。我们总结了一下这些变化俄,有三个方面的特点溉皆渤:   一是市场的形态改变了瓜翅。   从导入期迈向快速成长期溉密,刚才欧阳教授称之为成长期伦,我们在前面加了“快速”两个字模拷底,有待商榷丹任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府活熄,成为消费主体亩迸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙激馈,新能源汽车从政府的示范运营起步够,不断地向私人购车靠拢洛惋,临界点已经到来!有统计表明镭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%才抵悼,预计今年将进一步提升到70%左右渺些。大家知道个人购车时代是产品为王的时代峭,要在竞争中胜出粒,就必须以客户为中心妥集,以市场为导向绅,树匠心维,出精品腔清被。   二是竞争的主体增加了夏槐忍。   从少数先行者的竞争划空铃,演变为全员竞争火冈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磐素竿,包括这些国际大牌敦蓟菱,比如说戴姆勒雹惜啪、大众等等跨国品牌廷,通过合资强化了在中国的业务布局部。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点持。有统计表明森参,从2015年开始京净,全国新能源整车的投资项目超过30个溅,总金额超过了1000亿元伶喊,总产能超过了300万辆唯腔。当这些产能陆续释放坍示吻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辖如染。到那个时候铣,竞争将回归本源猩,那就是技术潍、产品和服务尉。   三是行业政策转向偷。   从扶持补贴过渡到监管引导感讼汹,政策驱动弱化锌寄、创新驱动凸显挨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整反僚赡,产业政策呈现出四大趋势冻浓:   第一鲁邪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堡松乒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垦豪,通过准入删释田、销售讹糖分、使用环节的标准发布现,提高行业的门槛抵,净化市场环境;第三袍侈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酣墙,让市场发挥主导作用;第四扫,通过电池目录和技术路线图的发布复,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累麓抖舰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资结从、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宫险孟。   本世纪的前十年蔬,可以说汽油车高速增长培,成就了中国汽车产业的由小到大回。接下来的这十五年随爸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惭干活?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”料寡,克强总理也讲奶戮恼,“发展新能源汽车迪耸,是培育新动能酥涸哗,发展新经济的重要抓手”耽喜长。中国政府凭借新能源汽车钢狗轮,特别是纯电动汽车跑,引领产业升级美,谋求弯道超车贺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佃。   继高铁略、特高压和核电之后廷控,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吵,这种希望能不能变为现实蓟鬼牌?还需要我们全体汽车人的共同努力柬天。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仍肛,目前已经基本建立起了一定的先发优势额倦,把先发优势转化为领先优势斯,是我们坚持不懈的目标赎氖。而要成为一个真正的领先者茶侠厦,只有创新林。创新就是从零到一脓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捌蚀比,用全新的方式组合起来贪暇,去创造新产品啃,去创造新的生产方式和商业模式抬粗匈,去开辟新市澈母,去整合资源酸悔驳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商么浆逃,去实现新的价值创造砰齿碳。我们将以创新为最核心的驱动力坚,全神贯注钙,聚焦技术备送村,聚焦产品瓤寥瘁,聚焦资源盖磁揽,聚焦市吵弧;以心无旁鹜的聚焦战略颈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志井媚,实现北汽集团领跑的梦想钡。   借今天会议的机会邢提,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略献,也就是刚才谈到的四个聚焦迷锯:   第一斜宋,聚焦技术勾海眉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莱妻努,消除盲点竟。新能源产业最核心的技术就是“三电”素,此外充电和续能技术拓撩嘶、激光雷达等汽车技术冒,以及轻量化的新材料桓杰,石墨和锂等上游关键资源吹,也是我们需要掌握的核心技术和资源牢捻侈。这些技术和资源那宋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媚犬涵,我们再难也必须干谁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痪,各司其职卑,对新能源汽车关键技术进行各个击破锌。北汽集团将在政府的指导和帮助下痰味,在北京的经济开发区迫煞久,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒜。它由研发创新中心巾勘毕、全球营销中心帮、品牌体验中心赴、联合创新中心等五大部分组成厢,将建成从用户研究玩砷凰、概念设计失扔桓、前瞻技术焦昆姜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弯。   第二阜,聚焦产品纪。   产品是企业价值的最终呈现艰,是我们寻求客户认同的物质载体慕活。高度契合用户需求圭涩,被用户接纳边、认同的产品才是有效的产品潍风,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驴褥躺,我们的产品在续航里程峨防、成本控制敝、整车品质访抵、产品线的丰富度方面洛们,目前还存在着明显差距巩。打造新能源汽车的产品力辰昧焊,我们将从以下几个方面努力校缉顺:   一是凝练夯叭,集中北汽集团的优势资源冲室弯,打造若干款明星产品穗断。   二是做好差异化的文章归钠表,精确地切入特定的细分市场旗。   三是做好迭代创新啥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卜嗡、网联化前痴弓、轻量化技术应用到产品中捅,并根据新能源的技术特点硷刮,开发设计全新的车型平台邵哨。   第三慷活,聚焦资源侠。   21世纪的竞争鞭,不再是产品的竞争拒,也不再是渠道的竞争榷胺,而是资源整合能力的竞争赡。新能源汽车全产业链更长沪、体量大陵惫京,包括整车钒邢斥、充电基础设施芒涂、智能网联婆摄、无人驾驶以及下游应用在内哺,整体的市场规模在10万亿元以上连。   然而资源是有限的谢容抹,优质的资源更为稀缺盖,新能源产业作为朝阳产业饥茶,资源的布局与传统车完全不同店,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诺,瞄准核心资源和稀缺资源彻,提前布局瑞拿涎,将其纳入到我们的生态圈之中斯,北汽集团将围绕着创新链片警、产业链哦椿居、市场链零坍仁、服务链和资本链这五大乃桑块觅便,通过新兴技术的孵化祁、成长型企业培育退、产业并购整合等手段控,实现关键核心技术的突破与领先醒魏,打造北汽新能源的杀手锏寥,谋求长远的发展话,实现对传统汽车产业的更替篙盾。   第四伍,聚焦市场惰。   市场占有率是关系到产品的关注度及剐、品牌影响力的重要一环金,目前我们在新能源汽车市场的拓展山、品牌传播及、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面擦封辽,可以说暂时走在了行业的前列矫冠访。下一阶段稍,我们在继续发挥自身优势的同时栏,还要加强对市场的精耕细作茹拣扰,对不同市场进行分别覆盖瓣,不断扩大自己的势力范围视。对公务市忱啤,我们将根据公务车其厘花、出租车嵌、城市物流驼、城市租赁封挨垃、城市公交等不同领域的特点姐何宠,把规律琢磨透贯还,在品质差异化普、品类差异化和品牌差异化上做足文章灵饯。对新兴市吵呒詈亍,我们将引入汽车的共享理念颊词慑,做好网约车市场开发坷心,打造国民车队辈禄,切入经济型纯电动汽车市场橡劝都。同时假好皋,通过融资租赁等手段呐讨岭,对特定客户资源进行开发谱。   各位领导玩浪、各位专家爆届、各位同仁闻拿秀,“阳春布德泽懂烂雀,万物生光辉”崔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启估篮,新时代近在咫尺赴囱乔,新机遇触手可及线,新梦想指日可期攻漓,让我们以自力更生炯、艰苦创业的进取之心妮,以敢于人心泥疮劳,勇攀高峰的凌云之志吧探鹃,撸起袖子促,真抓实干帽结米,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲划幕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搞萝,我认真思考之后涡,认为这一说法不无道理澄范斤。我想可以从两方面来看嗡,一个方面是从全球来看嗡揣,在2016年这一年粹设,发达国家主要汽车生产国吕耙褐,包括大型汽车公司褂,大家对汽车发展的低碳化礁、智能化档、信息化取得了进一步的共识暖搂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点紊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中户新。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话席,但是说到了要害森般,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疤豆挟,守成者将面临巨大的挑战”萄妈却。而从国内来看宫侵,我从调研中发现稳,很多企业由“试试看”奠热,转向了“铁了心地干”糜泰婚,把电动车放到了公司战略的中心地位藕丧喀。    刚才李书福老总讲的他的规划罗,到2020年护、2025年夕,电动车的比例要占那么大脑飞,新能源车占比那么大睦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膏。    另外吵,在这一年当中矗礁修,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿救烽,一个是企业的研发路径在变化怜叫厩,由燃油车的引进逆垦、消化栋、吸收规,正在转向开放条件下的自主创新倡斑豪,各个企业对研发重视的程度冗双、研发投入的力度是前所未有的俺玛。另外婪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碴,这样就给了中国短和潮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谋视齐。另外苍,有一批没有退路茫,专注新能源汽车的新兴企业欢探,他们没有存量的拖累坑白,他们的思想更加解放及,这些新进入者带来了新思路茫、新创意令搞逛、新发展路径功垫奋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罕竭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颠惺,对我们汽车人来讲会有新的感触票。    新进入者带来的新的发展路径炊瓤慷、新的生产组织模式病,给整个的产业带来了新的活力横。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径假湍,我想这个影响是很深远的焚乃诬。因此檀对扯,从这个意义上来说浆,经过孕育期的磨合厂,现在已经开始有所收获刷染鳞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题底。    以2020年为结点窃渡,中国电动车将面临新的发展态势式,我归纳了几个观点财:    第一镶既,进入2016年十到,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期褂,在消费者购买意愿增强的同时电,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陵铂甩。此时舍套,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胶秋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争圃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候平塘,随着竞争的加剧沙枯翰,企业间的差距拉大溃磺,大浪淘沙的过程已经开始小秀体,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鬼。这种现象不仅反映在整车贫,而且已经延伸到电池企业凯琼、零部件企业以及上下游整个产业链狸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鞋晤。    第二挞,迎接国内市场国际化竞争嫡。可以预计政府购车补贴淡出之时泡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舱绘,距今只有四五年时间了法江奴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕悍剐,国际化竞争来临之时才是真正的考验澎吻。中国的企业必须冷静地看到撬猜猴,产销规模大冯弓,并不等于竞争能力强蔚。我们与国外先进水平仍有不小的差距捶巴,重要的是技术基础薄弱胶、原始创新能力低窘巨馁、核心技术欠缺苦偷茬、品牌影响力不足疚,这些带有文化色彩的软实力净并募,需要持之以恒的积累虱七,“非一日之寒”定春笺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点觅告,提高竞争力的途径千,不是等待企业的扶优扶强谱钾,而是由政府创造好的产业生态潘佬淡,使优胜者在竞争中脱颖而出雾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铜,就瞄准了国内国际两个市澈斜丁,产品设计繁、生产工艺授卢驰、产品质量都以国际水平为准幌,我想这些企业他们会相对比较主动射拌乃。    第三何棘,向后补贴转型期的政府政策墩,在既定政策支持的周期内戎坍酸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配朴,是政策能否顺利转型的关键毯耻。政府的购车补贴是一把双刃剑母倪,当市场竞争格局出现之后门,政府就要特别注意褐,不要因政策调整不及时而削弱竞争季耿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氢。因此效,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汤宏椒,聚焦技术创新掀,加快补足技术短板辛急,提升电动车的性价比盯热。相应的外,评价支持政策效果的窗口纷赤,应该由市场规模扩张立坎眯,转向竞争力的提升讹睬加。    具体地看购车环节的补贴试餐,应该适时退坡握秃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勤、降低成本的能量醇啪,造成优胜劣汰之势从。政府资金应更多地支持共性技术的开发窃、充电基础设施的建设想。与此同时础晦沏,非补贴性的那些“功能性政策”嘛居,例如碳排放政策伪、燃油消耗量限值政策店菜、零排放积分政策贯碑咆,以及购车许可兽眷喷、限制行驶之类的政策组合应及时出台费,使市场产生稳定的预期藉睹。 第四袖翅碳,立足后补贴时期故臂,打铁还得自身硬等。    从十城千辆算起良峨,各个国家发展电动车的时间差粱克醋,给中国企业留出了大约十年的孵化期郎校巾,这是难能可贵的巢唉曝。2020年脸淀,作为中国电动车的一个标志性年份厢,将迎来后补贴时期边昏。可以预计灿,那个时候直接购车补贴将淡出伙,但功能性支持政策还将保持啸。在这种情况下筏,电动车能否与燃油车抗衡瘫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卵,将取决于这几年的行动爬分。    我国电动车是在较高起点上起步的甲须樊,总体经济技术实力已经今非昔比懊思,如果把握得当修福,以电动车为契机捣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绣焙,企业应充分利用政策支持的周期谦扒呸,下大工夫做好三件事峨:    第一轻,人无远虑叙,必有近忧退戎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略松究半,并加紧部署与实施辰倡膏。    第二横察寒,持续壮大研发能力素形,掌握核心技术危骄,攻下“不经济莽盗、不放心艇、不方便”一块短板华泥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棵涵柔。 第三借,以产品的品质牌、品味打造优秀自主品牌钝贩鳞,赢得市场的信赖羞。    第四浓潮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的克褪,就是在这个期间滴蹬,一定要想办法在自主品牌上下工夫溜。我们的品牌实际上在燃油车上寡倦,很多企业下了很大的力量投翟,但是应该说效果是有限的甭健蕉。而在电动车来说是个新的机会蓖毛,所以在这方面应该下更大的工夫篮落僳,通过产品的质量碑槐,通过产品的品味打造自己的品牌坊敲。    第五缉,要系统规划蒲缅涕,及早部署“电动车+互联网”寞乘辉。今天的电动车之热艇别摄,并非由于传统能源的枯竭逢,而是因为它有很强大的正外部性噶。电动车的低碳化呈俏康、信息化邓豌、智能化的潜在社会效益只有与新能源桥悄雇、智能交通鞘捌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痉祁歌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炉翅。随着这些方面的成熟酿痊秽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袍就枢。信息化篓完钦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲍迸橇,这里有太多的文章可做簧妮歧。目前辅助驾驶络、无人驾驶已经走在前面的行呢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源忻貉、智能交通箩武、智慧城市以及5G通信协同发展番、统一规划滔漆悄、开展顶层设计护鳖千、超前部署疙肠秒、抓紧启动洗佳,引导企业的技术开发和基础设施建设苟,推进“电动车+互联网+交通”亢蓝,把阶段性技术成果用于提高交通效率宏嘘、降低物流成本谈藏坑、保证交通安全尼却具,使其产生经济和社会效益刻享。    电动车发展的大势已经不可逆转菲然垛,向前看响簿鼻,挑战与机遇并存攘脆。如果把握得当薯杆惺,机遇大于挑战!    我就说到这里疏碎,谢谢大家!    (根据发言整理累,未经本人审阅娠碧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  全国政协副主席氏、中国科学技术协会主席烘钦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来岭寝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲讽哨妮,以下为万钢演讲ppt亮点实录村睦垫:    尊敬的清泰同志界蛇、冠华部长池寇、苗圩部长韶坎殊、解主任单,各位来自汽车界的中外朋友们扦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计焙庆。上午抽点时间看了一下展览牟拼,给我印象相当深逗侮,有一个很深的感觉德迫,这十几年来中国的电动汽车持续发展尾花,走上了一条创新的道路悍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鳞协。今天这个会议的主题很好褥,就是要持续地提升我们的技术能力宿牛浇,抓住创新新局面潍。我想就我们未来促发展桥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔽被,谈一点我个人的看法绍浇。从四个方面返:    第一式沟毯,谈一谈我们这些年来齐心协力诡炉垄,新能源汽车所取得的新进展鸿拈,尤其是2016年的进展特别明确齿搜。    第二杯,回归深入基础研究镐枢溅,提升新能源汽车的质量和效益涝垦略。    第三惕,新的发展趋势群舍臀、新的发展方向徊能顷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点订挺,随着人工智能的不断深入夹翁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇久讽。    第四卑,我们怎么样更好的凝心聚力庐,合力推动新能源汽车的创新发展蒲轻簧,谈几点看法课。    刚刚得到新的数据桥特,有的来自中汽协会捶钾、有的来自中国汽研中心莎驰窍,数据告诉我们然,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桔恋颇,占新车销售比例的1.8%粟毖蓝,中国的保有量达到了100万辆巴屯擒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垦却颇,这里讲的是公共用的充电桩记寺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谈规仇。    我们的关键技术取得了显著的进步钨。今天上午我在零部件电机戌貌褪、电池蜡卑酱、电控这块花了好多时间翔轰,仔细地了解了一下情况拳,确实和我们了解到的数字很相近颗。动力电池的关键材料发展进程加快祥、性能指标稳步提升撼波椭、成本明显降低联钵虫,从动力电池的单体哀、电池包小句、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涡修。一个指标性就是却上,三元正极材料能量动力型的电池猾肛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巫穗膛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拐、有些争议坪椭,好多同志说身,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标画,现在看趋势已经很明显辰都。我们特别强调的监,男∧ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤全梗,动力电池系统的价格氛陋滤,这个价格现在也是保密司,但是总的说起来明显下降炊,总的达到了2.5元/瓦时以下膳岭孝。动力电池的产能达到了100G/瓦时骄施,世界上生产规模秦谎梁,特别是在新型电动汽车的动力电池蒲停抄,规模得到了很好的发展熊。    驱动电机技术也取得了新的突破逃。特别是共性基础技术进一步突破年傅氦,导磁硅钢磨苟彩、稀土永磁材料檬斥、绝缘体材料卵粟、位置传感器裂,芯片的集成设计和电力电子系统港欣缸,取得了新的进展普。我也了解到董壤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捅柔到。因此论,重量比功率超过了3300瓦/公斤衅,电池峰值效率达到了97%发,高效区达到了80%碱传贸。特别一些新的设计扔途,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抢茧,比如说我们都知道娩,对于0—100公里的加速孙芳邵,对于电动机说起来烧衰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大械睦谓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候档换,就是高速公路上超车的时候峭韦取,超过它这个临界点以后士判淑,这也是一个安全因素录菜。现在我们很多企业从两个方面渡,一个方面密锰敦,用双电机的技术来弥补后面这个不足反霓,第二个溅淀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力散埠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展含。    今年汽车界有一个新闻母污,第一个互联网汽车走上了市撤ど蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杀舞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呐憋,据说现在上汽的同志告诉我奴吨,每个月销售2万辆檬婪,产能有点跟不上了挨,效果很好樊卉椭,上市不到半年累计就超过了9万辆扯沦搔,成为荣威一个最大的销售热点斗聊翁。在互联网大会期间淑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钦,搭载着北汽呈抽泌、奇瑞汝匹改、比亚迪轿车都亮相泻龋,首次开放了道路梆,18辆车300多位嘉宾在试驶碉,当然评价各有不同貉仁畔,期望值也有待提升凭,但是勇敢的走出了第一步藕隶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帽,做出自己的探索辰解商。    我特别感到高兴的是丘娥,2014年我们就曾经提出电动化色嚎讹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘛第士。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寞,从汽车到基础设施陷暖,一直到停车场负、充电站酒碳,包括各方面财税的支持许擎,一系列的政策朔磁。国家层面俊,从购置肺瑞、补贴贬蜂衅、税费减免脓娇蹋、研发支持橙、生产准入兑林蓬、业态创新腊匡许、基础设施脓频壁,特别是标准规范方面歧,都出台了一系列重大的政策措施染迷脓,现在看起来落实的进度还是比较好的届敛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论儒鸥疯,这是一个开门的讨论炔剿,许多外资企业都积极参与当中霉灌昏,对电动汽车发展痪班、新能源汽车发展祭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标别,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绕凉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寇唱。也是由于刚刚推出来度点,我觉得很好袜靶郊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见康型娥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烦吠,使政策更具有落实性填。    这里向大家报告一下捍秽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淳。新能源汽车作为一个试点的重点专项汤奋,实现了从基础科学到系统集成家祷、共性技术集成潦狭、示范全链条的部署蠢菇,特别是在基础研究方面氏,加强了对基础科学问题的研究定怠。因为现在产业发展到一定程度的时候颠显肪,要提质牟悸恳、要增效碎台,还必须要静下心来糙栋、回过头来从基础科学问题上下手潜荣粕,不断的进行优化己吭牟、改善究叛,才能获得发展攘辜接。特别是这次的重点研发专项捕杆僵,对于电动汽车智能化和网联化的技术唱普,也设立了专门的课题副江,实际也是我们当时电机颊督霓、电池禽、电控的“三电”之一京,也随着时间的进展不断的转向新的重点穆。所以晨缴牛,整个“十三五”期间的专项规划驴嘲维,将对六个创新链条氮按,就是全链条一体化的部署唯默挪,38个重点研发任务甲,政府加大了投入藏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入替。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿欢架,首次突破15000亿奸勒,更值得高兴的是兑,企业在这里边投入比例得到增强枢鸡,达到了78%以上踏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹤世默、加剧扣除政策有直接关系台丘蝎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纹突,看起来企业投入的效率还是很高的憾。    去年我用过这张图(ppt)蓄郊料,这次还用这张图撬,对它进行了更新逗起诚。由于时间关系驾狄殊,统计是1-11月底黔,11月底中国产销量是402000辆凡滇,如果这样算的话忙把希,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娩话牛,中国占了40万辆搭,就是占了50%篇。到2016年底颓深,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驮,中国占了其中的100万辆骸喂玩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玩,也说明了我们国家对于节能减碳盎、应对气候变化作出了新的贡献山。我们虽然应对气候变化调门并不高翟脓焦,但是我们扎扎实实在做每一步蚀疮,现在无论是风娇暴、光揩创颓、水帽捣联、输变电丝芯怪,无论在技术先进纱獭滦、装机容量倡、发电量都走在了世界的前列陕概伤,这也是我们作为一个还在发展中的国家桥,为新的发展妈感、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奢。    世界发展的趋势也是一致的浮,低碳沪癌、电动伎、智能化成为各国共同的选择捌。美国怂紊叹、欧洲捻、日本甫,包括汽车企业福特羔弘氦、丰田筐村、大众都推出了它们发展的战略馈牧锭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赂歼,比如说大众推出了它的“2025战略”沟辆射,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澈,销量争取达到300万辆奢蕉,自动驾驶要覆盖木床,在2021年提出全自动驾驶咆搂,电池也要进入大规模的投入幻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熊年舍,零排放锯、互联巾炼、自动驾驶汽车猾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酷、氢燃料汽车京肚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娇、沟通巷射两,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式传、增程式的混合动力汽车鹊梁悲,因为他这里有基础建设的问题铃射,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柯,就可以有电的情况充电编镰、没电的情况加氢羌屡究,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板底临檄,同时又实现了真正的零排放筛杉法。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尖填,上次试驾可能还是8年以前湾,我觉得汽车的进展期,无论动力性答、环境友好性刊奶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步红,据说已经进入了市场跨蓝。包括通用也宣布了在2020年以前市癸,在中国推出9款新能源汽车铺镰栏。我这里想说的是兰,中国的市场也是世界的市忱防馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的排概溺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烂、参与竞争勿谋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肯,就需要我们来推动整个的发展前郡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擦。 第二刚,谈一谈我们对于深入基蠢病,着力解决一些新问题的看法称。    对于电动汽车脊储送,大家首谈就是续驶里程曝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志促尉撅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烫,一个明显的标志多鲤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的平南。如果说单程的提高电池的载量秒丸琶,当然加入电池的载量车子可能要增强琼户溶,车身的增强就又增加了重量屠封,直接影响就是增加了它的电脑泞。我们也看到一些装载高容量电池的祥,虽然续驶里程延长了片敖酒,但是百公里电耗就明显的增加了挫票绅。因此摔事偿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高慈酱媒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的洼伍、合理的规划偷。首先抄设箍,车辆运行的范畴熄详。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瘦酚,尤其是现在纹瞪梳,我们应对大气污染坦,主要还是大城市集中耗邓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胶彩驴。但是从技术发展上说起来脯侵扒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度躺慧嫂、功率密度和整车的轻量化剑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恕,这当然是市场的期望徒秤罐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题商。    最近新材料研究发展很快揣滑狡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乾逃峭。有的朋友跟我说淬汕伪,我们现在用的是石墨烯电池踢烷,其实说用了石墨烯是对的监坑,但是用石墨烯全部来做电池圣寞衅,似乎从科学意义上不太准确鸿。石墨烯材料半括瘸,包括碳纳米管梳存,都有它优异的电和热的传导性能靠圈款,作为锂离子电池的负极材料添加剂接暇辑,可以有效的降低内阻滦怕睬,提升放电的效率骗肛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话边舵,还有助于减少介质之间的电位募钎卿,来减轻电池界面的腐蚀性墟茶。从这个角度上看肩达嫩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缄携逗,当然由于动力电池负极密度提高了系窃哗,对正极材料也可以进一步的优化恒盗赖,在安全的前提下骡,所以也可以显著提高它的能量密度如。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惹铰,就是说能量密度提高了天吾,同样的电池包里面可能有更高的载电量檀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汤。所以在增加单电池和电池男⒎В块功率和能量密度的时候啪,还要加强对于电池包热交换距离的研究瞧拣怯,来优化提升电池包整体系统的技术阔堤,它也是一个相互关联的关系每。    随着电动汽车的发展瓶伎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闹弟。比如说电池包往往布置在底部潮腹,夏天路面的热辐射还是比较强的物彪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驴辨蛇,从结构上来实现电池包的冷却筷橡既,因为我们现在冷却剂就是这样的烧,要把它放在迎风处市胶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计感林,电池包也应该考虑到这个痊社,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渭。结合冬季放电的特征璃,我们还应该研究碱挽污,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镣怀丁,使它保持在合理的范畴之内虎即,来逐步的解决冬天放电比较慢的韶、容量比较低的问题愤粕。总之说起来谅,我这只不过是一个例子膳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虫、关键熬寡、整体的技术统一的来规划和部署咯狮太。    上次百人会上我特别提出畦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轿舌劳,带动汽车制造的转型升级憨瘁吉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掣拴怕,给我留下一个很深刻的印象狗,我和苗圩同志都搞汽车的松,过去我们焊一个车身500多块钢板霓,用2000—3000个焊点接在一起平,加工线上全部实现了机器人灵捌残。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艾颁恳,一共就45个部件啼哇光,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线姜岁,几个机器人协同操作瑞斑。板件和板件之间没有焊接赐,就是直接的黏接楼磕,加热黏接费署,远远看去就像搭小孩玩具似的监蔫,几个东西装起来俊醒没。更使我感到比较吃惊的睫常,现在碳纤维的车身摔秆,已经不需要在现场涂装了勘,有点像我们当年装修房子罢虚,先装地板再油漆猫冷倡,现在用的全是油漆地板会身。现在汽车安装上确实有进步荚,所以我也很有感触掀鸥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逛,需要轻量化材料的技术投躺诽,需要轻量化的设计风庐范,需要轻量化的工艺劳,也需要轻量化的流程蒜迹。特别是现在的汽车产业莎德开,包括内饰座椅使用的材料廓图,也尽可能的采用可回收垮髓、可再使用的材料苹,这方面的技术也在不断的提高莎,这个应该成为我们新能源汽车发展宝城屏,不光在车辆技术椿、而且制造技术流程方面全方位的提升枢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碑,今天我很高兴酣赣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阜,更多的看到了我们一些病侩沪,像燃料电池大客车的发展荡。很多企业大家如果去看的话挞椽乖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池触堆岛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涪撑,比如说碳子埔、交换膜痹衰、双极板垒凸,以及它的特性基础研究的进步密切相关膘廉。实际证明吹佬晚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中令毯,也具有自己的发展环境的优势彩。我们要借助这个优势来推动我们的发展柑镭帛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系干溉赔,我们是不是可以考虑睦,尤其是在燃料电池研发的初期培,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用幕,这样可以有电的时候就充电翰、有气的时候就充气鹊,按照它的发展各取所需小骇。实际从技术进步上抹衬,技术发展的本身塘洗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诗谁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筋,对于延长它的寿命舰琶逃,对于减少它的燃料消耗伐,是很有帮助的释畏扭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用聪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钙础啼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点警袱尝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域食,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抛呻。当然它们也在考虑誓峰铰,我们怎么样能够更加适合中国的特点全。我们还不能忘记中国还有一个优势菏,我们在电动汽车走向市场的前期锈腑扒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苗陵剑,先在公共应用掏曝粳、出租应用上去使用乘青校,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广羞惟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裂瞧阑,必然有一些城市就可以走在前面瀑片韶,又可以来推动健康合适和快速的发展柯。中国“11?11”又是一个新纪录豢,信息产业不沮苟、网购变成了整个市场销售的主流荆寡,我们看了看温,2016年快递业高速发展锈,中国快递业总量超过300亿件享鸵,平均每天8200万件包裹走在路上顿,用于业发展小型物流车清洁敝扭慈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痪鸥来。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乘肺,有了高端引领就有了有序的发展涝,放弃了高端引领就会低端充斥路,所以从这个角度上信典,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腿扦尽,争取使我们的汽车产业走上高端引领失、创新发展的道路上豁低画。    在燃料电池汽车发展的过程当中峨富歌,深入开展了国际合作攘嚎颈。我们积极的参与了国际合作骇亨,开展氢燃料电池领域的技术合作摆泌称,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挫鹅,组织国内的企业平圈,开展深入的技术合作熄吉集。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织随础,定位就是要建立一个覆盖全产业链逼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒂茂肖,在中国发起但并不局限于中国锭桓,积极组织管理以及运行机制舶糯宠,要按照国际组织来筹备干、搭建裳蓟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瞪,因为燃料电池实际用处很多馈宏,比如在通信基站疯、备用应急电源邯甜埃,随着我们移动通讯不断的扩大拾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放版、包括更新笺祁疾,都值得我们重视揣,包括医院的应急电池芦、安全防卫夹鞠哼,包括我们最近在研究深海运载芒,也完全可以使用氢燃料电池溯,燃料不是电池灰偶览,实际是一个发电机冕戌荆,而这个发电机可以用在各个地方赋,最重要还是零排放的清洁能源蝗缆完,效率高斡,能源密度也高和呕屁。 第三潍,深思熟虑北啊,把握好智能化的新机遇廓虫。    近几年来绢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堪诬屯。比如美国杰擅,白宫推出了人工智能的新战略容疽瘸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颓昆咆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祷聘,包括日本的创新战略规划猾渭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姜遁功,这个时间恶补了一下人工智能的技术绩。中国工程院最近技术指出克,人工智能即将进入新的阶段恨,人工智能发展有四许限渴、五十年代了森戏臣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展草秦哨。但是当我们信息化日益普及潮,移动互联网成狸囱、大数据堡、云平台的发展喊臼馆,信息环境粗、数据基础伸、目标理念痊识孩、市场需求都在发生不断的变化莱,将推动人工智能新发展勘肌氦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段褥寄。因此囤烷,发展人工智能也有利于改善人民生活芒、提高经济发展的水平千、增强社会治理的能力卉士、维护国家的社会安全角。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彼跨岭,但从各国的共同概念和我们的研究部旧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嫌吮届。第一硅,要降低交通事故和伤亡人数颊参杆。美国的报告提出来晨河,美国每年有35000多人死于交通事故赔太擦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的七。第二松盗,要应用低碳哨、零排放退蔷、环境友好的运行环境吼。第三妻为宋,便捷卵,要降低驾驶强度裸,提高交通的效率啦睬倪。第四绢匙烽,要推动共享捞,提高车辆的利用率寇绊舒。其实我们现在不得以所采取的一些限行磋,包括交通的拥堵歼媳,都降低了汽车使用的效率炼肋缓,所以从这个角度说起来备晌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焚晃嗓。还有杯冯逃,牵扯到公平出行毒,随着老龄化社会的进入恫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹿窜币。    关于自动驾驶汽车研发进程秘,好几个报告疲雹,有的人说无人驾驶社贰,有的人说自动驾驶舍开,有的人说智能网联汽车墩芹,都提出了汽车发展的里程碑购扰报,我觉得无论叫什么汽车脐层,都是说了这么五个阶段锰,辅助自动驾驶晴拉、部分自动驾驶盗、有权限的自动驾驶婪、高度完全的自动驾驶阶段派醚赌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点门,比如说在辅助自动驾驶方面拎,怎么样能使汽车感知周边私藏虫,科学决策圣枢,及时反应逛。比如怎么让汽车能够与互联网连上胎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峡、网卉贬镣、路的联动敖喇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郡氰虱,就是人倪单、车饥、网考臀猜、路的一体化泡。    辅助自动驾驶皖,实际这些年是汽车界一直研究的重点洁壁蔽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多复搬繁,有雷达始挂,包括现在有毫米波雷达贬掀,摄像头壳,对外通信系统席,包括定位阮伍。与之相应的敞,刹车辩谐、油门琼晒、电子稳定系统蚕贾剂、电助力转向等这些煎陵仆,实际在关键体系上现晾骨,传感系统泪散插、操作系统去拣、中间和决策系统的研发蹲,其实这件事也不是现在的新形势赫瓜矮,早就在80年代的时候弊炉,80年代后期就研发了防抱死系统碑蒲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堑竟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挤擂,包括防启动时间的空转边艘,后来又有了电子稳定系统枢晃氢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展及赁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帕痰田,有了它以后贪,在90年代的时候瞥绥姑,我在德国工作的时候碴筒骆,车里边就已经有了尾随自驾咎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虚尚,不用担心门价盎。最近我看到了我们国家的好多汽车何,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秋昂物,一旦接触太近都会自动加一下速艾。包括我去年去参观长安届,他们也给我展示了自动泊车系统洪泪,实际自动泊车系统我们在德国工作辱鞠辽,90年代后期时候就有这样的设想漏,2010年我到德国去访问的时候泞绿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辖。实际很重要的意义普门海,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起距,也得到了发展蓖拐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盟。    下一步就是智能网联帮谓糜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妥焙首、看到自己看不到的东西歉,90年代初期的时候揩,堵车情况有数字广播计,数字广播就和我们一般的广播不一样采,随时可以呼叫堵车的情况臂。后来有了数字地图和卫星导航齐蹿,就形成了第一代导航系统溺孝,第一代导航系统并不知道路况的变化失男猴,只知道路径的设计版删急。然后就出来了联网的导航合,这也是这几年我们都经历过的事才盗。上汽这次和阿里巴巴共同合作暗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张费韩庙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起椒氓,这样坐在车里的人烯休,通过导航郎弄耍、通过云平台就可以获得各种各样的信息临廷,比如说动态的导航拍暖瞥、比如说加油充电站掏排醒、维修以及各种信息的进入阶胚软,使汽车的视野得到更大的扩展及。但是真正要做到智能的网联汽车榔茸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寐梁佩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诫,这就需要我们把各种信息交汇在一起难苍鳖,来实现智能的决策控制顶扦。这件事情说起来好像很容易署剂啸,实际也有很大挑战耽。现在我们一个汽车里边有两步、三套信息系统丰分室,有车载的信息系统和猩,还有驱动系统的信息系统察派掏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颁勃冉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程污,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备售弄显,就是快到地方要进行减速露屋虎,但是如果你让它自动驾驶的时候须下兴,可能它就很早的根据外界的信息来判断七,让它调整好姿态郝艾、减低速度广,进入转弯以后在弯道里边再加速领。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段聘,这种例子比比皆是强殊橡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体硕耗。因为我们电动汽车从电机抬、电池侣蚕、电控开始魏鲸芍,电控第一代做的第一件事错母,就是通透的动力驱动系统的网络郎狭卑,就是第一代的CANBUS系统狙变,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抛抗,从这个角度上说起来俊孙边,电动汽车是自动驾驶的最佳载体邪场怀。    当我们实现了这些以后苯探,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战臂酱敦。这是我们常见的北京交通的一种情况芬扇其,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嘿淑灸,去识别各种各样的高通迫剔接,做得到廊,但是不保险现,这样可能我们就要有这些信号的发射器补无播,让汽车能够知道这些情况溺。如果再想使它往上走咖钨,能够实现部分的自动驾驶律,它必然会应对我们的一些常见的极端情况空,比如说晚上的雨雪路慷募,比如大雾弥漫的时候纲,比如尽管天气很好没耿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰开瞬,这些情况都需要我们去应对锻,其实道路上也应该有它智能化的装置互,就是说有自动的能见度感应器窟,应该有道路结冰的感应器潜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全湘持。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鄙铝,安全是所有发展的主流刀修,而不是时髦箍量。我们在做任何工作的时候棱琳簧,必须考虑人是坐在车里最宝贵拔疚缚、最要尊敬的东西队淬铝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全檀、人的便捷守锚诗、环境的友好和共享帝促及。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统犀甩,来推动我们的发展少密。    因此僚筏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虑配心、四次交流乒媳肖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吮失肚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舌水径,这个架构的着力点应该在车载的平台畅守阶、在网联信息动檬、在智慧交通的发展句领彪,我们要重点发展的是车辆的关键技术丰、环境感知棉然虽、智能决策磷恨讼、执行控制韦殊,我们要对信息的关键技术筐俄,V2X通信苟惺帆,甚至于将来车对车的通信系统戚辉食、云平台湘贾、大数据清筹祁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舶,这里也有很多不同的东西挞惦。我们还要对基础的关键技术胸杠,高精度的地图悔笑、动态路况信息舰税僻、综合决策和操作系统供揉瞳。只有这样娜瘦酪,把人迟虹、车哄律慰、网饭浩嫩、路同步的推进充额话,才能够迅速的发展谱尼,否则又会碰到先有车谐、缺充电桩的情况控酱,所以需要我们今后的发展当中更多态丛。与此相关的技术摹,检测系统镰碎德,还有一些法律法规体系力频,一些基础设施的建设惭丹,可能还需要更多的发展膏。 我们必须要精心规划寐监、协同创新溺,来研发自动驾驶的新技术贺。    一窗畏踩,安全频成敲、绿色敬凹、便捷承、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稍铂。    二农钮撮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉楞,多领域技术的融合很涸,产学研各方面的合作骇浇星,要着力推进协同创新畦泪惯,这里边由于它是一个企业的热点琼彼唇,所以企业要成为技术创新的主体拐悍。    三卫辖,企业为什么要成为创新的主体顺潍?我看了很多规划倘临,从现在一直到2025年咎瓮、2030年勃椭帕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陕芦,但是可以实现沿途下蛋痴挥磐,从过去当中里,无论是防抱死系统观澎、电子稳定姆、测距警示筒、避障反应枷镀、自动泊车都是发展的热点笨,每个技术都带来了商业回报荷,包括我们在信息系统篱嗣老,包括这次互联网的技术颠,上汽互联网的实践邯坛凡,也看到了我们笛手,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兢铃孺,只有以企业为主体到秸,不断有新技术发展郡分,使它在使用当中获得使用探关,就能够推动它的可持续发展首结套,所以它不是一蹴而就的事栋晤环,是我们长期坚持的一个任务滩县副。    四绵甲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幂培挤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智习痰殊、精心规划很螺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柒响。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区北茄,我也是觉得有一些东西包括基础建设把跑,也应该放多这个测试区里面去宝擅,使它在真实情况下运行申卫,才能得到一个健康和全面的发展猴腹惠。    最后我想说豆燎圭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弥栏匠。其实我们用了十几年的时间实现电动化为诬漂,推动了产业的转型屑,随着信息产业的发展秃抛群,网联催生了新的业态锤,产生了新的服务业塘笆沸。轻量化带动的不是简单材料的替换凳红,实际是对汽车产业的一种升级钒、一种转型系蜜呕,同时妨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胖,充电网服务体系的建设朵戎箱,可能带来何止几万亿的新的增长点恭。我回忆认堑,在经济工作会议上总理说过一段话刑俱,“实施创新驱动战略的发展聘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倡峭襄,也要注重用新技术钾怯、新业态来全面提升和改造传统产业动哗癌,带动产业的转型升级瘟纫。”    作为结束语我想说咕枚,回归一下新能源汽车取得的新进展史,下一步还是要全面落实政策赤丰、着力开拓市场吃蔫坷、建设基础设施睫纪、创新商业模式炔如犊,把握好发展的先机惭鲤嫉。我们要针对市场的新需求墙,深入基础研究川儡谅,攻克关键技术括,完善系统能力割,着力提高产品的质量和效益汰熊逻。要把握好汽车智能化发展的新机遇肺,要系统的研究刻爽酷,精心的规划舷立激,要鼓励协同创新企业主体涂厕,大胆的尝试肯,来攀登自动驾驶技术的新高峰焕碳,要凝心聚力仆阂,发动优势补垫嘲,动员各方力量枯,完善政策措施瓷岁,营造更好的发展环境惨。    谢谢大家!    (根据发言整理泌崩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临党潘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逼: 陈理事长胁凡谷,各位领导顾赤、各位朋友夯颓馁、各位专家垫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法额笛刚。我今天的题目是四网融合秆,什么是四网怀雌?交通网堪逛、能源网栖搐汞、信息网曹苟茸、人文网烂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具济,电动汽车是一个能源的载体纶,又是信息的载体姆评,然后可以作为人文的载体彩械。四网怎么融合禄焙簿?怎么发挥电动汽车的附加值柬簇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溃辑爱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扯翁,能源跟信息到底有没有内在联系架愁,我提出一个储能熵理论供大家思考泄百烙。    我思考创新的要素沏,要创新首先要解放思想扦孝歧。解放思想要学习《易经》的精神沟枷,又要学习西方文艺复兴的精神德裂诡。《易经》是一个太极泌,太极里一半是黑敖陕恒、一半是白焦,但不是直线导,是弯曲的挞,黑可以变成白怪魏耸,白可以变成黑豹箩,黑中有白料毙据,白中有黑芜,跟它对应的黑就是黑灵汉、白就是白泌胁。《易经》是变化别泪,有时上拘卫、有时下腐秀归,上时不要骄傲自满耿李,下时不要灰心浑,是客观规律板蜡,都是周期性的才容,我们在调整镐柏湃,要注意平衡动力统一铅鸿。    整体都是这样榷,全局都是这样踌,今天讲跨界凛凑,要学习西方的思想就是文艺复兴俏介。文艺复兴的功劳不是在文化港、艺术等等光犁,文艺复兴是解放思想缄浦垃。哈佛大学的校训追求真理链滴达。要把自然界的规律找出来解放思想凑边,自然规律造福全人类韦俗巳。伽利略能,罗马教皇威胁他点,他不怕瑟洞,他说地球起源被上了铁塔徘悄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辱挟斑,被叫之违反教义腔乓乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屏,第一个米开朗基罗樊,他雕出一个裸体的美男子破,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兑翻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看操硕砰,里面很不容易逆纳涡,从意大利借了很多达芬奇的作品圣。达芬奇不仅仅是一个艺术家当,也是工程师;看他作品导,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胯密娄,第一个从事解剖学沦。    解放思想考虑全局的问题菜别涝。文艺复兴第一要全局思维凯,第二要有天人合一的思维轮,第三是环形思维斗令。要考虑全局思维咕搁,今天做电动车目标是什么蜜?有什么经济效益沃僚段、环保效益蹋、能源效益犀兼等、民生效益降挺,总体总目标要搞清楚乓,一定要有全局的观念锣。特别搞智能汽车全局性更大漏。另外要环形思维为,要反馈疙。然后是循环利用的思维粹。    创新赔躬,我把创新的要素跟大家分享一下较。首先理念是创新之魂屏。理念有很好的氛围么捍,有了理念才有创意删加,创意是创新之源凹。还有人才抖上,人才是创新之本熄。怎么能有理念媳涛猩?要有很好的氛围枫抚,总结第一方面是合作精神钉辞,开放泄、合作乃迸墙、包容路苍,双轮驱动卑贺、增值驱动骡秀、市场驱动犯乡佃,通过市场的倒逼蓄狄投。然后要有完善的知识产权保护檄擅释,还要利用网络大数据给我们带来的好处税豢高。今天创新制高点是跨界融合屑盯菇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帮。“一带一路”我认为是跨界融合劲努,一带一路是西方的伊斯兰文明唤,还有它把科技弘缉弥、技术些、经济百、贸易连在一起惊郎汤,所以我们要发扬一带一路的精神呕翔盯。我是福建人也是漳州人釜娠,一带一路开始的是直遥和下西洋桨。我们要跨界融合肛谈。    我接着讲智能汽车渤。智能汽车首先要有解放思想核毙、全局思想考虑问题排谭没。三个C翟萝,第一个要连接起来百孔,第二个连接是要协调要合作溺坎欺,1+1>2舵泉屡,那就是《易经》的精神雹。第三个取,今天的连接是移动的连接食,还有MOBILE妒罢星,MAN TO MAN眯咖梆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来差。    今天电动汽车很重要的一个窍衡弛,大家买得起用得可靠岭。智能化以后节叹,因为有各种各样的基础设施和商业模式毫,我不展开了罗蔬。    从电动汽车变成一个智能的汽车参,从智能的汽车再变成一个智能的交通仙,从智能的交通再变成智慧型城市陋派。我们附加值可以产生很多按。根据《易经》价值精神筷让谋,通过交通网乖峭、能源网棠惦敖、信息网堵弗、人文网可以产生无穷的价值机会隙赌。利用交通资源的全时空动态感知磨,交通工具的全过程运行管制烫雹察,无处不在互联拭、感知爸萎、管控和服务徽。    怎么布局缔寞城?怎么把电动车进一步变成智能汽车欣,如何布局智能网联汽车技术窟款?我认为霸,不但对中国败,对全世界都做出更多的贡献裳,第一是制定网联汽车法规标准库、智能技术旦、环境峡渺膏、HMI技术陪我盲、空置执行技术闹蔡鸥、智能网联的实验仇凛琴、网络和信息的安全忿热。    怎么做到网络和信息的安全耽婚?这是一般的云感幕伸,怎么把一般的云变成安全的私人的云弟?有很好的结构钦,处理器悲径、传感器饶兰瓣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虚估。第一是收集材料谐挤活,就地处理秘。第二是从收集材料到云之间要慢朔昏尸,一个是单点控制射,能量控制或者功率控制封咯阜。一个是多点控制醛,能量控制或者功率控制锤,这是全局性的刻勿谷。要及时处理煤,要经常互相认证味啤砂,变成安全的云吩躺。    跟大家分享一下我做的一些工作慨。怎么从理论上去证明这个是可持续的破?我一直在思考所有的工业革命磐,基本就是能源更新舞任班。第一次工业革命屑,瓦特发明蒸汽机害丢,电话懊抖。第二次工业革命沮拈潘,美国抢占先机桑,电气化视,主要能源专项与信息建设假抒玫。现在第三次工业革命来了腿,中国能不能抢占先机察申?我们要做新能源谓需禾,信息大数据时代粉貌,我们百人会能不能更好地发挥作用部淳乘?今天早上的研究会很好阶,我建议做一个尝试的机构软岔冒,每年召开百人会国际研究会议恼谜,形成品牌共篱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苍?我提出储能熵的概念都绕挡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丧囱解。一个系统里面假如是孤立的跺洁、系统是不可持续的泞检,一个是做功寡味肌、一个是废料是不可持续扒七。如果是物理系统堑痊,分析储能熵徘淳,熵代表可以再利用皆狈播。总的来说摧炊阜,一个系统熵不能增加币,熵要减少酶廊计,熵减少系统可持续肠虏。熵是储能熵免,熵是不用的熵棱,下一次可以用取。总的来说熵是在减少渺擦溅。    包括中国的历史旗梅亥,中国封闭的时候中国就不可持续诉需价,中国开放中国就可持续痛。近亲繁殖以后熵增加不可持续藩汀禄。系统要做可持续性休夹吕,系统熵要减少递蹲,你的收入不能是单一的眷灵蹿、不能是孤立的系统灰巾夏。因为一部分是做功窘拌势,一部分是废料材,从废料里拿出来跑郊,通过证明熵减少委。从废料里面可以再循环妓哎辟,那么你的系统就可以持续了唐梳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来臼告,后续需要时再利用的能量的熵文,通过储能熵概念的引入肖芳,希望用来解释可持续系统的演化过程苏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彪射。    综上所述聊,不管系统是生物的或人工组成揉垮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入担孤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌肷俊,而这些系统工程特点是脚,即使在系统研究过程中仿,一个熵有增加的过程晃巳,总体在系统不断迭代发展的过程中巳,系统将进入熵减的状态奖芯输,因为系统具有自己生成复熵的能力蚂,从而保证了系统的可持续性肌秘。    应用在电动汽车臂溯,这个是分布式的发电辖,这个是分布式的负荷啡怠。电动汽车就是分布式的负荷昧,还有分布式储能蛔韦,电动汽车有储能讣、有电池可。电池可以双向的粉,分布式地发电残、分布式地负荷欣,在分布式的储能丸,这三个系统可以持续屁毛轮,这是我要证明出来的暗瘸蕉。我证明只要你的熵是减少的瘟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望班睡毋。    感知扛、认知掣勘攫、行动颧堂僻,不断可以纠正人的行为括,比真正的司机还要好扣霞。    最后陡劳,希望我们以后的交通系统是舒适的稳、生态的遣纫诫、方便的和安全的泡。要做到这一点罚蒂兑,什么是成功弦顺涧?因为里面的成功是3个S褪骑,SUCCESS对,在S缮、E里面画一条线都是欧元跟美元韩,今天是国际合作陛,虽然人民币还不是虚聊,是一篮子化的辣,人民币准备好了缸。ESY就是人民币慷猛亢。    要有六个眼睛括厢娇,有四个眼睛不够幂芍户。第一要把眼睛放在前面解放思想岛缸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菱,电动汽车下一年布局市臣小,也要有前瞻思维乐徊。眼睛放在后面汲取历史教训婚圃,要有全局观念漠暖。要看到旁边的需要超。然后要把眼睛放在右边学习欧美乖亥,不得不承认高端人才密集地在西方扔氢罚。所以把眼睛放在西方学习兢,它沉淀了100多年宏贤发。四大发明中火药是中国发明的娜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的古娄。全方位都看到了星棘暑,所以英文眼睛叫做EYE敲。第一个I是Inspiration鄙丹盯,有了激情可以有想象力船,然后有创新桃那和,但一定要融合横必弟,一定要集成虾魔败。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题髓舵。科学要把自然归结起来膛膏,工程有十几种歌,要把科学串滤、技术袭精莱、管理结合起来那就是工程姐豆霓,那就是要集成丰。特别今天要跨界地融合镀、跨界集成祈,这样才能实现冻颠估。但没有钱也不行赦黑帘,今天招商局也来了很多金融机构膘广,要融资陇凛。    谢谢大家!    (根据发言整理伞挫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊定:李芳" "   回顾已经结束的2016年诺菱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茧舷。在政策的全面推动下餐咯县,我国电动汽车年产销量再创新高丸,达到50万辆左右铂须曹,充电桩数量达到20万个擎地础,遥遥领先于世界各国鬼事。更为可喜的是拾痉,在规模市场的推动下替沛,技术创新全面展开沉,技术进步全面加快泻念,正在全面逼近世界先进水平士镭。但是警碉赤,在这大好形势下及妇,质疑之声渐起爱。比如劲胺郊,我国电动汽车发展主要靠政策推动饶杜仁,能不能持久夏绢?政策是否过于宽松暮,以致于出现骗补情况钱饰工?另外鲍,由于发展形势良好嘎,一些激进的观点也在抬头冉剔拿。比如团耙誊,要挡住国外产品进入中国市乘ジ弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挥烤,准备放弃传统燃油汽车抱动。    作为一名资深的亲历者闲谎勘,笔者认为洛,在这新旧年度转换之际速篓,有必要分析我国电动汽车的发展形势车,梳理其发展历程惩,以利于业界对形势有清醒的认识芦秋、清晰的判断虏痢煽,明确今后的行动方向味慑谓。    一睡淳、我国电动汽车发展形势良好    当前毛靡,我国电动汽车发展形势良好搁抄冷,主要表现在两方面呜:一是电动汽车技术创新全面展开歧镐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溶,技术创新和商业模式创新层出不穷臼倦密。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铝孪,比亚迪惺晨、北汽槐醛、江淮敲梗戳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匙啸化,而是专门设计的电动车壤栋,续驶里程达200~300km甚至更多刑颅,能效明显提高镭,动力性锤、平顺性凯、舒适性群、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平划。事实上闯私,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布门蔽擞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辅透拴。另外伪,我国电动大客车产销冠亥、应用占全球份额的90%以上喂管冲,技术达到世界领先水平翁。    在动力电池方面烧首快,我国产量已超过日本眉、美国份渐、韩国兄担,跃居世界第一信靛,且市场份额超过全球的1/3刃把童。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莎,呈现高能量比陷、高安全性貉江爸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势穆烘。同时海,产品水平迅速提高弄抹呐,与前一年相比缓沥丧,平均能量密度提高30%继,成本下降30%左右藤伟次。    在驱动电机方面坡插睛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巳皮孤,总体性能进一步提高闻,成本下降30%左右妙掳诬。在电池管理系统脊闭九、混合动力系统持甲、电动助力转向酷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面送胖碗,也都有明显进步刨。    在基础研究方面通活苟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膜猎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舶惹,电池热失控适缺、硅碳负极材料杜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慧。    2. 充电基础设施建设加快雹鲸孩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下福,政府有关部门出台了实施细则嘛,多个地方政府建立了城建庇单氨、电力抨盼脐、规划等多部门联动的领导机制惹负,大大促进了充电基础设施的建设速度孔斑较。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盟谢顶,我国充电桩总数超过20万个烈,远远领先于世界各国剑咸。    在市场带动下挽僵,技术创新不断涌现熬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术关洛潜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法湍邯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搓孤、节省设备投资的车端交流快充技术菩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枚耍绘。    在商业模式创新方面父烫彼,呈现出各类优势企业多种形式合作褥,加快充电设施布局侩鞘、建设盲回、运营的趋势番相。众筹建桩韧藉、合资运营撵、利益分成等运营模式迅速发展溶鳞,公交车寿超吉、环卫车拐通、物流车戌释、出租车仕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锌蜗,广告推送盾、免费无线热点接入等增值服务开始出现郊。    在互联互通方面棵师,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慨鞘炭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斑猜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莱敢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狄,以企业级跺谦、城市级监控平台为基疵!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淳、信息互通的国家信息服务平台即将建立禽。    二绕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耐,我国电动汽车的发展道路与美国累贤模、日本免泄咀、欧洲等国家和地区有所不同芭鸡,主要区别有两点厦捎。    一是政府干预模式不同涟。我国采取的是政府强干预模式囤膊,政府进行顶层设计入汞尼,制定国家发展规划旁,多部门联动制定全面的鼓励酚守幻、支持政策够贩汲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚崾稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绷腥惠,在市场发展中不断加强研究开发饯溶,技术水平逐步提高;同时筹,充电基础设施建设逐步完善蜕车。而美日欧政府多采用弱干预模式评,政府支持共性奥绞、基础技术研究亩疯炼,给予一定的政策凯萌、税收优惠姬,逐步培育市扯ò涓帷;企业则根据自己的战略规划华蛊咀,首先研究技术嗽焕撼,同时有选择汇棵套、有重点地开发产品化。    二是企业战略不同盘刻叹。我国企业多为在政府引导下被动式发展酵,初期技术积累明显不足焊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘶矮害,产品方向受政策影响大茧廊锨,各企业虽进度不同淮,但呈全面开花之势莽。而国际大公司多为主动式发展猎,厚积薄发媒,技术有所侧重琶熟,产品形成特色律,如丰田的混合动力和燃料电池禄、日产的纯电动凰款、通用汽车的插电式辟、宝马的碳纤维轻量化技术等弄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诬姓。中国模式的优点是市场拉动技术发展品,不受油价等其他因素干扰氛跑,迅速形成规模市程亮偻ァ,全产业链技术进步百誓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟假凳律,发展中有不协调情况献套,如充电基础设施滞后期,部分企业盲目跟随筒盛怂,发展不扎实辨,少数企业以谋取政府补贴为目的宛委举,甚至出现骗补情况方灵累。美日欧模式的优点是技术扎实让蹬,发展均衡;缺点是市场发展慢莲巩华,产品更新慢举,影响技术进步徊,受外界因素干扰观,如油价低迷则市场难以扩大伺琼。    笔者认为恕雇勘,中国模式适合中国国情咸。我们不应过多盯住充电难拉搅通、骗补等不协调现象掸磐朔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俊围、技术追赶的大好局面僵。从另一方面讲苹通绘,中国模式也有赖于我们的制度优势荒挪,只有中国的强势政府才能如此运作菲,很多外国同行都很赞赏洪蛊慌、甚至羡慕中国的条件拆。    另外毖踩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浑适,近两年有明显变化栖哄忍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术山、开发电动汽车产品糙回缝,而且各种技术路线都受到关注的局面佩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出救拈缴。中国各大企业都重视电动汽车没有错懒巷,在现阶段已不能算分散重复筹但,但难处在于电动汽车不好做穆盘精,需要有很强的妒祥獭、全面的技术积累和投入坡疙苯。那些技术实力不够的企业边,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烹谅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帕骂,而应准备应对“弯道翻车”的危险死。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过珐裴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滑牡,可分为几个阶段匈惕:当市场份额超过1%时便贬文,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炬,则意味着市场条件全面成熟立关惫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年察,又主管我国科技工作多年叫谢死,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绞怕。    对照电动汽车的发展笨盎武,在我国耗,市场份额已经超过1%;在美国和日本马,即将超过1%筒梦。这说明篙膜,电动汽车技术正在接近成熟抚。笔者冒昧估计稍,大约再过5年左右时间稍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骇狮,其他性能与传统动力汽车相当胸绢,加速性优于传统动力汽车碌,成本的差距大幅缩谢跋偃濉;再过5~10年时间涡鼎,电动汽车性能可全面赶上抒腺、部分性能优于传统动力汽车咳,成本与达到当时排放莽琼咕、油耗标准的传统动力汽车相当擞。但即使到那时噬遁誊,传统发动机也不会消亡手钙乖,而是电动驱动与发动机平分秋色道焚仇,或更多的是融合发展奈。基于以上估计獭首迫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坏铂坪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鲸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蕊对。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理募期。2009年库吩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告韦。回首往事裁虚攘,扪心自问梅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墟。至于些许不协调现象姬,是产业发展过程中的必然惟暗,是白璧微瑕桨湾棵、瑕不掩瑜咐拭硷。笔者断言篇,按目前态势再发展10年伙书,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萄伟,并以此跻身世界汽车强国之林淘窘乖。    三蚕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一括,整车生产企业要更重视电动汽车思。首先要制定好发展规划和生产布局蝎蒂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调记凰,不能两张皮儡递黄。其次要重视研究与试验渤,需建立完整的市、一流的研究和试验体系吭,规南撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统棘漆。电动汽车相关技术发展很快誓,要靠自己去研究发展识尖,别人的经验会很快过时捎葡,更不能只靠“挖人”搞产品梨统邓。再次要全面布局蓝唯,围绕全技术链开展工作杆,不但要重视整车开发龄,还要研究电池和电机捷目蜗,重视电池管理系统卯筏,这是当前我国的短板虱,此外还要注重轻量化和系统可靠性哆。    第二藐遍,要建立相应的零部件体系忍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隘谴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臣裁惋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞥梗。    第三侨策刨,要开放发展迟唇挝。需鼓励晤蚂惺、支持合作伙伴引入先进技术和产品蠕,像华晨与宝马币呻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好点相落。历史将会证明程兼,开放发展电动汽车会比关门发展更快畔隧猴。更何况寸俗烤,在全球经济一体化的今天拍,关起门来自己发展是不现实的扇抠。    第四嫂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作型。今后相当长一段时期华,将是传统动力与电驱动并行发展从、融合发展的阶段尽陡彪,单搞电动汽车很难成功窝。对于只做电动汽车的特斯拉系溪,笔者并不十分看好非革。    2. 对产业界的建议    第一鸥猴维,要加强合作囊。需沿产业链琉醛寥、跨行业合作荚蜜,整车企业要与电池企业碧播去、电机企业溃祥、其他电动系统生产企业深入合作歪虱。以动力电池为例碧枫颗,需要电池设计与正负极材料弟授寇、隔膜袜、电解液巢澜、电池制造装备梧纠、试验装备敢触、电池管理系统全面合作镶绰补。优势企业和研究单位要分享成果陡菜,互补短板笆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馁我,要形成轰轰烈烈的大协作局面梦刚瓶,合作创新卷是,百舸争流摹氰投,才能迎头赶上并超过世界先进水平备绢莲。    第二察,要注重实践欺椿茅。汽车产品与其他工业产品不同耿,一是使用环境广且复杂泡,二是生命周期长辫,三是对可靠性贫凤普、安全性要求极高嫡纫图。这些都决定了仅在工厂程峰、实验室不可能完善产品伴脸,必须通过多轮的使用实践挽瓤。与电动汽车产品研究开发相比惯典,充电过程更需要实践瞪。像电动汽车充电过程这样长时间限铺、高电压刻兔、大电流洪文、室外烘、无专业人员值守的工作状况涤卿跑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醛珐嫉。    第三盎,在充电基础设施建设与运行中蕾陡席,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剩匿。充电基础设施建设是一个新行业别七地,在管理上涉及电力襄判、规划兼澜汤、城管毁、工商管理等多部门舜溉兜,权力交叉某揪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汐屏,利益主体错综复杂胳缅。单靠一纸文件不可能面面俱到绦确,必须经过相当长时间的实践嫩,完善流程屉,积累经验靶。    第四耙竞,要加强标准化工作幻破饲。领先的研发宛沮扑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹场,而及时总结经验铃吗玖、制定标准又能为继续实践涡呕、创新提供重要保障浓。当前附扯垒,恰逢政府推进标准化工作改革崔窜看,要求标准化工作密切结合生产楞、创新实践司看,要求鼓励发展更灵活具需、更接地气的行业标准挺耐、社团标准翻。对此酸潦,业界应给予足够重视漆磕管。    3. 对政府的建议    第一骇别,要保持政策稳定寸伎栓。正如前文所述诧,我国政府的强干预政策非常正确嚼工随,发挥了制度优势川标,已取得很好的成绩蚀坡,应该继续保持漂。电动汽车的发展涉及多个行业峭玲熔,需要长期积累估勘,需要几十年的时间才能成就大业诡磷,切不可存立竿见影示盼变、一蹴而就之心天肩七。    第二茨怪嫉,要及时对政策进行微调和补充完善勾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廓赁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴合还纱,又由于此项事业发展快忱,新情况哩蓄驼、新问题础、新技术层出不穷伞,因此及时应对县、调整疽绢、完善是必然的浦般。    总而言之桅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蒂静稳,迅猛发展正当其时蠢。笔者衷心地希望朝野上下傲孰挝、业界同仁能认真努力工作尖,自信且坚定发展菇。假以时日啸汉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棋肺,并以此为契机肛憋,跻身世界汽车强国之林坛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨钎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年任烷绅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示屋驴心。    他认为齐形绢,现阶段蓝痞渭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题农伴拔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冉,但从长期来讲肉沽,新能源汽车技术发展路线要从电动化翅、轻量化兑畦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戒鹊、轻量化与制造生态化结合茸社四、智能化与网联化结合赋。    尤其在电动化方面铣粉祥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力融袍谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酸厢授,就是家用主流A级轿车吉葱,在性能价格比上与燃油车竞争渭藉。目前全世界都在朝这个方向努力堑,如特斯拉Model3夸匙、通用Bolt耙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疙。”欧阳明高说鼻玩题。    欧阳明高说触此,但要满足这个要求谓幸,电池必须降低重量淡的、体积以及成本眠纹。此外五辟,电池的比能量必须大幅提高居寸短,达到300-350瓦时每公斤齐涛轰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睡,锂离子电池发明至今只有20年违绥辫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灿良,2007年第一次在日产聆风上开始使用病,可见动力电池的进步非常迅猛垂叮。”欧阳明高说伴电夕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恕。    但此前秃饺侨,主流的观点认为涩吞胜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比端赶,从性价比来看难德潮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围按督,但现在随着锂离子电池技术进步疚势,里程提高一倍蕊彩什,即在300公里的范围内乃鬼,仍然在性价比方面有优势穗妙。    从技术上来看萎汕,在单位重量来搂熬、单位体积下储存的能量越来越多哆,成本越来越低荚础半,才能体现出电动汽车的水平和技术缴坦。    一个好消息是秘让排,我国电池成本每年大约能够下降20%膳系。据介绍筋爸诲,五年前蔚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元独,去年平均价格为2.5元左右顽办,2016年为2.2元抡础,考虑到大量的电动汽车是大客车湘善,其电池价格相对会比较高一些芒朗乒。    “现在国内开发中的电动轿车胳,最低的系统成本在1.3元每瓦时躺漓,单体成本在一块钱左右甘。美国通用Bolt电动汽车珐辞怜,单体成本为150美元一个千瓦时皆花。”    如果按照这个标准胎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涵,但是按照现在2.2元纽,逐年减少10%到20%盒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汀孔。    “加上循环再利用做到1元醋断湾,也就是说考,一千瓦时电池一千元人民币之内疲,是可以做到的睫崩舅。”欧阳明高称巷亲。    对于具备性价比熬炭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蓟,现在一百公里约耗电15度轮窍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泡授脾,接近10度电一百公里末。    “要实现这个目标物,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗动纱。目前电耗的降低空间还很大念射凛。如果能够实现上述目标窟入鸿,一百公里的成本约在一万块钱盘郝任,如果电池能达到300公里就是三万块钱阿供田,考虑到使用周期内省电和维修省钱藉,将具有商业竞争力馅铆,这是电动化下一步最大的目标桶猜。”欧阳明高说逻硼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出下到。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苗疵纬,但仍属于比较粗放的发展模式石,今年电动汽车发展逐步趋于理性叛级。总体来看侮,走到今天冕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位具敬。”欧阳明高说碎同。    事实上删酣掸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锭,由于销量超过全球50%以上碱,在国际上引起了强烈反响箱孝饭,无论是政府还是厂家骋,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗽。更值得注意的是麻皆托,2016年如德国大众和日本丰田景伞,纷纷调整技术路线烈新,加快对纯电驱动的转型分樊。    不过宿,纯电驱动的战略目标软拓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铝聪双。对于混合动力技术来说杆,传统的汽车强国腊、汽车大公司比我国更具优势锨副,如丰田路线就是先做混合动力喀,再做插电混合和燃料电池坤富。    由于我国率先发展纯电驱动泉抚,带动电池产业的发展达到了世界前列拧娟,电池产业规模达到世界第一阿蔷,总体水平位列国际前三昆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平共龋景,我国的动力电池产业链继刻睫,尤其是电池材料创,如正负极材料秘借祟,在国际市场上的占有率第一祭郊。    “在此基础上家,我们以纯电动力系统(电池氢、电机睬可、电控)为基础平台壁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狙亩。”欧阳明高说督娟。    据其介绍墩寸匹,目前我国插电式技术发展已经取得进展芜,比亚迪秦惨、唐采顾被、上汽荣威550聊诵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贸,无论是发动机方面牟,还是混合动力装置上刀敬痰,都取得了突破泌。    与此同时愧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怕巧。    “这是一个渐进的发展过程溉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争人爱。”欧阳明高说巷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挤皋车,有效的回避弱项竞争守壬兢,有利于我国电动汽车产业的发展颠侧杜,到2020年之后签称筛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进簧、同步竞争聪似醋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  编者按屎舶:产品价格区间一下提升了近40万亮士,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脆。以安全环保为标签的沃尔沃秃嚼,产品质量是其立足之本柑弄。无论是国产车型还是进口车型寺匙,质量都要做的和安全环保一样好嫂喀飘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疚宝,安全与健康至关重要活碳慧,但在中国市尘拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掀浇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家结凤绣,到底该剪哪一根线清你?我心里清楚本接,如果我剪错了绒卫蚕,我们可能就崩溃了畴拇沏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态末。在2015年整体经济增速放缓萌、股市震荡滔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下律欢怠,2016年的车市本不被看好丰句竿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声校。1月6日剩兴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耗,沃尔沃对此解释为取秆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酶,更是提振销量的助推器桨昆人。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毫。   6月1日匆劫乏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辑髓但。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛔财,具有十分充足的销售经验晦嫡鳖。但用他的话说庙型踞,他来自一个很小的市澈ā,很多因素他都不具备谋霸铆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劲勾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吓。6月1日入职锨,用一个月来熟悉公司的现状矗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”聘。然而现实终究是骨感的馆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磺哗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆己。   “做决策就像电影里拆弹的场景木,我到底该剪哪一根线呢肌,如果我剪错了拼夺庇,首先所有的投资会无效释些洁,其次会影响经销商的士气钎。”陈立哲对我们坦言屡。   他这样的想法并不让我们意外歧担刷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肝梯啪。在台湾铰,陈立哲要去走访最南端的经销商风翰,早上出发中午就到了免鸿江,但如今这种管理方式已经行不通了性集设。从前陈立哲的团队只有30人诫,现在变成了350人圃晴,他说现在同事的名字都记不完戌济庙。   “就像牌桌上的一个赌局轰蔚讥,赌下去有可能是回本的财深,也有可能就全毁了层兴,所以我每天都在想我到底该怎么做匣。”每天该怎么做苔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月博陷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痹信秃,才能享受最好的霉署磁。”这句话像是说给陈立哲听的滩。   2005年氮锋偏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仿俱,沃尔沃一年只能卖1024辆碴,一直到2013年5000辆的水平社,再到如今年均一万辆的表现葡荣壕,对于台湾这个小市场来说炯鹊,陈立哲做的足够好聚镁,他对这个市场有着复杂的感情费逛惕。   调任中国市场做销售一把手睹,陈立哲说这很突然秤福,他来自一个不足以领导中国市场的市场粕碾搏。对于中国市沉住,他还不熟悉邵寞需,做市场工作要对文化册、变化轨揩、趋势有充分的掌握盘,这最重要的三点陈立哲都不具备嫌茹,他唯一能做的庙嫡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纤,相信身边的工作伙伴午,组成一个高效率的团队惦,去解决各种问题蔼衫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后停肥疥,首先做的是内部调整必抖。通过不断累积分析过去几年市场的动态挝,了解在什么时期使用什么样的手段瑞霖融,反省问题所在艰寒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跨等钝。面对三勿圈、四季度各项费用的下滑细蒲,倾听团队的建议然、做出准确的决策部类茄、将优势资源注入到最需要的地方挨。最后将宝贵的经验分享给所有人隶坍漓,把力量从点扩散到面禄箔炽,从四个大区父,再到全国链攘袄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盗虚,我只是把预算含、时间等安排在它本身应该发生的场合蝗炼卧。”陈立哲表示琴:“我不是在讲官话良,只是借着这个机会感谢大家棵钾。”陈立哲相信扑潘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钉吵。   内部调整告一段落倘钠拷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筹停。“我发现从销售品质到经销商的种种问题教楼零。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锌羞,一下跳到80-100万扔,面向的客户是完全不一样的词媳替。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓉撅,还怎么介绍产品你揽?这肯定是不行的读阜惭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门良,“与高端客户接触敬,销售不能觉得自己比客户矮一截会邵,与客户要做朋友膊拧挎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品湾。现在培训课已经开展了实战模拟环节井,我们在资金有限的情况下做到了更好涤回。”   全新的管理阶层熬,有限的预算姥杏牟,面对重重困境骸碘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高什,8-11月均超额完成销售目标弥蛇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩豹刚,最紧张的时间琳。“我有我自己的节奏咆,我给自己两年的时间镶搽俗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诉揩遁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书庞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胶匿,经历了两次产品的重大变动戳设,但在他眼里这是最引以为傲的坷忌沸,因为这些变动梅、变革都是从使用者的角度出发菏纺,也就是我们常说的“以人为本俯。”   对于沃尔沃来讲耻,最擅长的领域是安全掳猩,作为三点式安全带的发明者圃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钒雀婚。但陈立哲表示捌,以整车品质来讲魔,沃尔沃也和ABB并肩垢敝,例如在底盘研发能力上浓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龟凳怠,全世界目前只有三家在使用嗓辖砰,另外两家分别是法拉利与保时捷瓷壁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑色夹,陈立哲也谈到温靶:“沃尔沃其实也做过6缸成担梦、8缸发动机似,还有享誉世界的5缸发动机联通九。沃尔沃并不是做不到每葛,而是我们可以用更低油耗虎茫、更低尾气排放的发动机达到更高水平趁。这也是全球各国政府的法规要求嫩成,是大趋势认。陈立哲说“这些信息绵普,只是没有在行销上进行传播罢了叔韶嗓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捅奢隋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号馈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰苌取,改变了“国产”的概念地,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盘某掀。陈立哲表态道斥壳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狮举霸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奇。沃尔沃立志从中国出发巾投,以人为本的信念永远不改瑟舵幌,值得消费者验证与了解丸。”   “沃尔沃就像iphone一样全蕊,它改变了人们的使用习惯京湍拈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例请恫谭:S90有三个界面同时提供信息彪退品,分层级的来处理车辆信息磺腊。这一点很重要汐,体现了沃尔沃以人为本的精神伸。在设计方面诽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匡。用沃尔沃的品牌精神燎,再加上瑞典的风格苗,直接与德系品牌产生差异化奠。如果从地域来看五翅认,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姥。   沃尔沃曾立过两个誓言杉钢顺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹭峰阔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垄糠,沃尔沃全额赔偿邯红。在陈立哲看来踏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巨。   陈立哲对我们讲道胎:“在欧美杰,当太太怀孕的时候爸糜档,男人会考虑买沃尔沃悸谅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坦,中国作为沃尔沃最大单一市沉搿,11月共销售9,076辆新车涂牵煽,同比增长12.8%;1-11月期间繁,在华累计销量已达80,759辆隋藐,接近去年全年表现肖。就目前的情况来看失捶海,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眯佩怀。   在经历过低谷期的沃尔沃彩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卡促,这无疑是对陈立哲工作的肯定拿彻,同时也是明年的压力谓垃。毕竟“十万辆”这个坎睡蓖擞,沃尔沃早就有迈过去的能力嗜。   2017年怖衔坛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坏,届时乖悸什,S90 T4攀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前角。对于陈立哲来讲相累弟,最为重要的是三座版S90笆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的全,是全世界汽车厂商康耍,在中国制造的单价最高的车辆甫贫泼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐你,“三座版S90可以达到世界各项指标捷点,这款产品有能力改变历史从淡。只在中国生产疙,以中国为核心的思维碍供,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了傲。”与此同时匆嫁萍,全新XC60也将在2017年第四季度发布淳搐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额故镶窘,所贡献的利润更是远超世界平均水平本柏馆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疯丰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力双,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纬皆。“知道我坐这个位子的时候朝,很多人会紧张甚至惊慌酪徘,他们会很直接的问我朗,你行吗笔窝价?台湾市场那么形【俊,你行吗膊稿伙?”陈立哲笑了一下说道函恳:“每逢这个时候菇,我都乐意告诉怀疑我的人泻筋龚,我将在最短的时间内做什么刨。”   两年的时间转眼而逝滇库,陈立哲手中的“牌”越完善潮腾,与主流对手正面竞争的胜算便越大纯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肃宛,未来还有什么是可以阻挡他的呢穷品殊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶械笑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺糠瓜腐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熊懒诲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颧辟。为了满足消费者需求羞,推出一系列活动迎合消费者喜好揽。 上汽集团副总裁标顺撂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月究梦低,得益于荣威与名爵的共同发力棱,上汽乘用车共销售27.5万辆挡盖,远超去年全年的17万辆仟互此。取得如此大的成就主要归结于以下几点冗跺:新车的不断推出赡堆宝、以人为本的理念及高性价比们。    上汽集团副总裁杏、上汽乘用车总经理王晓秋佬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搽穷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解世。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迪锯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚼。同时病,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义互法家:个性而不小众嫩腊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刚钝北,通过对消费者的沟通与研究浅别稻,已推出很多新车型帆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潮。王晓秋还指出达筛,名爵现在的路线是个性而不小众憨赎蕉,这就是上汽集团未来的发展方向物纲,上汽集团希望新的产品有个性刹擎闪,且能让大部分消费者接受去号撼。    据悉俊哎,自荣威RX5上市以来湘,名爵锐腾也迎来了中期改款茬,同时新车名爵ZS劫捕襄、荣威I6也蓄势待发盟刀捻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炭腔敝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杜韶,上汽集团也很清楚自己的客户群体蠢。王晓秋指出撵,新车型针对不同的受众群体蹿廓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哇。拿具体车型举例潜呛,荣威RX5更偏稳重钮,新锐腾则是一款属于年轻人的车攀剑堪,新锐腾外形活泼蹲,同时考虑到消费者的需求递郊佩,我们对内饰也进行了升级廓炬,并增加了10-12万的手动版篇贸息,使新产品没有短板巨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时廓妈笔,王晓秋表示汞撇饺,“从荣威550开始榔锑屎,上汽新产品从设计到销售凭摩盘,最后还是根据消费者需求来决定寄俯。”    据介绍摧标附,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验些。为了满足消费者需求喝唯,新车不止在性能和价格上做了调整秽脊,还推出一系列活动迎合消费者喜好柔。例如骑欠鹊,基于年轻人喜欢足球运动记纱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网播稼,也已纳入上汽集团新品类师盘,预计明年新车65%会配备此技术团辩扣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言权,“上汽集团一定要明白用户需要什么岸滔,为什么要买我们的产品景,带着这个问题逝,我们才能真正去理解用户闪,落实用户需求武,使我们的产品极致无短板死匡辖,产品自然会大销砍蒂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尝,竞争也日益激烈法,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芬瀑。王晓秋介绍坛,名爵的价格基本与同级车持平商棋,但性能更具优势霜秘活,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示釜儒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挝,就像提到的让渡空间材,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陇,从而应对市场竞争环境茅菏雄。”    产品有了好的性价比和客户认知度课破,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缆汰啡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擂核。名爵经销店到现在也有280家左右尼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗅酶,其实道理很简单脊鹤嘲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右齐澄纫,且不断呈现上升趋势奶膛痛,他们认为自主品牌的春天来了”摆氓,王晓秋表示淖缉玩。    在被问及上汽集团未来发展方向时攘菩,王晓秋坦言世,“首先团队要把理解客户需求淮、用心为客户造车变成一种自觉行动糙骋彻,进而形成一种行为规范适。其次应时刻保持警惕氮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好獭那烦。只有这样溶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力河骨碾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布路,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改授你疯。这些修改背后有哪些考量和博弈许?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人醛论详。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问猾船: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茧?   答跋阮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泊狮怖。一共收集了9246条建议咀,其中表态性意见7736条玛籍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓜恍探,占16.3%雹羡够。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惰邻、网约车驾驶员资质及管理式董、出租汽车数量调控三个方面鲸。从数据来看客,不少人对“京人京车”表示理解拜镜,赞同的达到70%多锤奈轻,质疑的只有12%屯教吹。我们根据建议修改了125处喉呵,不断扩大合规车辆的范围叫,让更多人参与“分享经济”极。    “从北京实际出发莲甜,兼顾多方利益”   问扦涵性: 为什么要求“京人京牌”扣媒囤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牵层: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多散媳采、交通拥堵啼、环境问题等“城市病”浓贯。在这个前提下蹄,北京任何一项政策都不能“任性”洪硕,要从北京实际出发冉,兼顾多方利益捕舷按。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筏霸祥,地铁最高日客运量超过1200万人次苦脆绕,公共电汽车日均客运量1063万人次室管遁,小汽车每车年行驶里程15000公里舞胃筏,交通压力与日俱增帮鸿棺。但在我们的努力下廉苫康,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恭掸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吮牟嗓。    总体来说筏,北京坚持公交优先的战略持蹦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斜,对其进行总量控制在所难免脆欧箔。目前北京市绿色出行(公交第掸萌、地铁汹、自行车矾兢、步行)占到71%温,小汽车出行占25%劣萎,出租车占4%烹,其中包括比例不高的网约车出行碘必。北京出租车改革的总基调是损册:巡游车改革陋、网约车规范锋茫娃、融合发展团、错位经营脐彼、多层次服务睛柬。我们力争进一步提高绿色出行比例凡隆韩,为首都可持续发展提供足够交通承载力疏醇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问背急: 政策出台之后肮,预计将有大量不合规车辆面临退出惕梯施,政府有什么监管手段确保政策落实到位溜?   答葱表冷: 政策出台前幢报,我们和专家把霜、司机白通鸿、乘客险仟、网约车平台进行了多次沟通篓全,决定设立5个月的过渡期劲。一是给合规平台拒、车辆荤陀犯、人员办理手续;二是清理不合规车辆阑、人员等稻焦。    从服务乘客的角度囊台午,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行未。另外车乱猜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娥,因此提出过渡期的柔性考量雀宋酿。过渡期之后鞠,平台要加强行业自律先轮,我们也要建立打击非法运营的长效机制侗,严厉打击非法运营武、克隆车和价格违法行为鼎上患,能够更好服务乘客授、保障安全八荚陵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滦棱: 面对新的经济形态什,如何创新管理手段领功角?   答炼: 出租车发展中没有对立关系瘁侵诺。网约车以网络预约寐、快捷方便等特点际几拧,满足了一批乘客的出行需求肮贿缉。单从评价司机服务质量的机制看陌虐尚,就值得巡游车学习湘催圃:如何与派单挂钩堡,实时评价翅。但网约车也有局限性轮酮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管八。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔷颧栖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叼。你有技术优势篡痴,他有线下服务优势貉霓醋,为什么不一起干呢妊泛?    管理部门也在转变思路懒蓖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”道洛甜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勒挝咕。通过推动巡游车改革及网约车规范缺,构建多样化服务体系寺暴沤,提升出租汽车服务质量拴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烙谓哼,在京注册用户已达218万人磺缆渭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棺,提供差别化服务诧。    “解决出行问题要标本兼治”   问盎舜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靡?   答低期: 群众出行问题的解决割苍邵,需要放在城市综合交通体系中份倒,多措并举欺、标本兼治脑够。一方面巾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筐梨,需要加快构建安全灌滤弛、便捷蛋杠、高效碱谋、绿色兑靶、经济的现代化综合交通运输体系观。到2020年棉堡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逻。    交通设施根本是为人口服务纯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煞催如。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件录诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   杨美虹透露统吝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簿嘛,大东工厂扩建项目也投产在即高兽,这些举措都将助力当地经济转型升级榔沙沁。    在杨美虹看来巧耍陌,借助主机厂优势暇锣蹬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时律,配合外交部到德国进行推介滑酪盟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞍融,从而推动产业升级枢电铃。”杨美虹说车立。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容道眠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者散髓册。最新数据显示鳞衡,2016年1-11月疯麻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猎棠故,同比增长11.2%混,前11个月的累计销量温配使,已经超过了去年全年驶郸慌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挫酪廷。12月13日式,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逗窟。活动期间烽容,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲段伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)措捣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孪、环境和社会贡献等方面取得的成绩肠肥殴。杨美虹向记者透露效徽筷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纯哄落,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梁陡。    “在‘可持续发展’战略的指导下疟埔扑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棚。”杨美虹说李痢士。    第一睛,实效为先卞赫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题透浪,“我们不做虚的桃绵诫,我们也不做口号式的穗娃色,我们一定要解决具体的社会问题金歼。”杨美虹直言阿,比如BMW儿童交通安全训练营誓褐伯,它是为了解决儿童交通安全问题虚日。    第二措纠龋,长期坚持表姆靡。宝马儿童交通安全训练营胖蕊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅念笔话,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营长逆,今年是第一年做顶,未来会持续舒睫怯、扎实的往下推进稀臼抨。    第三韩饺,全员参与烧寒。宝马做企业社会责任时惩,会邀请车主片恼、经销商不常、投资人以及宝马员工汝钠白,一起参与进来僧献嚷。比如宝马爱心基金棺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抒,提供指导;另外舶锌费,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涡沛彼,定期组织各种各样的活动勤烁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垫骚蒋,将可持续发展贯穿全价值链的偏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尘哄怕。”杨美虹表示耸怜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倍澜,主推工业旅游概念坏。    据杨美虹介绍返,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纬理墒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导焊咸,助力中国制造业迈向高端帛建桐,并促进东北老工业基地全面振兴冒睹乐。    数据显示蒙歼极,截至2015年底屠帽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擎蹲,当年纳税额超130亿元人民币伙解孤。同时损络瑰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惟,就业岗位较上一年增长了8.6%碍。杨美虹透露虚夸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中极,大东工厂扩建项目也投产在即椒碑,这些举措都将助力当地经济转型升级獭誊。    另外墟蝎,在杨美虹看来烁,借助主机厂优势紊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堆,配合外交部到德国进行推介籍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淋,从而推动产业升级勃。”杨美虹说骄讳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做几蓉?关键是我们的差距是什么掸,下一步最大的点就是要提升品质朔,当然还要控制成本沧需。然后田,就是我们的正向研发和平台战略巫侮遍。最后萝饶危,可以大大提高效率醋帛,如订货的时间是可以压缩的懈必。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节认孙论,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘎贰。    徐长明说扩评,怎么理解工业4.0剐?这个概念是德国发明的巷,现在在国内比在德国还要热墨。最近趴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掠,我理解它的工业4.0的本质祭菜蛾,就是怎么保持德国制造业的竞争力虐翘讣。在国际上系,德国面临两个挑战矫视:互联网大数据和云计算檀。现在暮,德国整个国家都在讨论抖巾,怎么能够“不被互联网+”溉渤,而是“制造业+互联网”氯托屋,这是他们重点考虑的问题什屠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰和姑眯、宝马恨、大众厦褥售。在德国姬尉,汽车的需求是非常个性化的考,在这样一个背景下狸,它要维持竞争力冕逼挖,推出了4.0的概念坝,核心就是智能制造摩吮方。他们主要的目标有四个方面漏碘鹊:提升品质端据、提升生产力肃、提升柔性化痛、压缩产业淑刊,总的核心是提升竞争力窖。    徐长明分析经磐,本土品牌下一步怎么做胺?关键是我们的差距是什么斜烩,下一步最大的点就是要提升品质魔,当然还要控制成本讼崇娘。具体要怎么做撩?也有几点骆:第一姥菲,想办法提质控本衬。提升品质匈,消费者理解有三个燎祷:可靠性融返、感观品质乳、性能舰聊。第一个维度沉寇屏:可靠性是必须的归挽,现在光有第一个维度已经不够了纯掳,必须要加上第二个维度钢:感观品质萌,看起来要漂亮地嘛剩。在此基础上又发展一步筷帕,就是性能的提升技。最近市场上卖的好的自主品牌垛覆,大概有12款车翟,年销量超过10万台辣坝埂,这些标杆产品冯,性能上也不错栋酱。因此酶藐,自主品牌下一步还是要想办法孔,把这些提上去凭,缩小跟合资品牌的差距差庞梆。    这几个方面的提升禄羚窜,意味着成本也要提升碾,怎么能够控制成本借?第二方面的话题猛滴,就是我们的正向研发和平台战略剔店椭。之前哗柑,我们很多品牌都是“逆向研发”仕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嚷,拿过来拆解做测试妻宝钞,最后组装起来撇甘茬。这个模式下恭铝,成本可能是略微低的擂,但品质歪、性能有很难保持菲诗。现在必须要正向研究背建,从消费者需求出发诺铂,形成一个目标摔豢,对目标做分析及,只有正向设计寺护,既能提升品质性能藏操,又能控制成本侧坚购,像长城须颧涟、吉利等等揩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浆定渡。    平台战略险泡科,在更大程度上控制成本风粟。他说氏腑疏,我们的开发系谓绅,现在是一款一款开发的骚谱亨,零部件的通用性相对比较谢丁,最近一两年来菩讼闺,已经有两三个企业开始走平台化战略睡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扔靖、SUV和MPV癸。这种情况下相附氛,零部件的通用性非忱蛋展耄好螺松,同样是50万辆的产量徘萍,对零部件供应商的供应量更大署惟,就能有效地降低成本且铝。    徐长明强调吨,对于工业4.0的精神本质还是要学的捣皆巫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辛橙,它做了那么多的智能机器人孤心盎,智能机器人都是带摄像头的顿幢,在实施过程中的质量随时能够监测赣倘酒,然后反映到云端素妈,再反馈回来随时可以改进阶卑赡。现在舵钵菊,企业员工的工资水平越来越高容,汽车厂家很多在加班加点惩歌,我们要高度自动化蹈鹊梨,这些课要补褂啸,应该有大量的机器人替代人工诽。如果这么做了娩放,可以大大提高效率椽,如订货的时间是可以压缩的山快旱。比如擞豹容,国内一家自主品牌躬车,从经销商下订单虹,到提供汽车产品最开始是40天冻,后来缩短到30天赣搏,现在可以压缩到22天弊剖京,跟世界先进水平比还有一些差距芜。这也是德国4.0里的核心内容寇。我们不一定用他们这个办法勃,但精神实质是要学的角敞陡。    他说诲,柔性化的生产也重要显,但没有前面三个那么重要痴换胳。在4.0背景下略,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妹酿碘,而是学它的精神实质闲疤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化福兑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多老。更为重要的是嚷,放眼全球探斡累,驱动这些变化的地方就是中国洽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卡。    12月11日脆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗善贸叮虹桥落幕畅垄。经过36小时的激烈角逐腿缴伍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出反,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箍饯迸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示褂惨竿,今后的五到十年呐彻,汽车市场将发生前所未有的变化纯形擒。未来懂凛九,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务玫醋缆。可以说操,未来五到十年汽车市场所发生的变化派膝负,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辈未葛。更为重要的是白彤,放眼全球放扰,驱动这些变化的地方就是中国鹤涸师。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷监愁厘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瀑鳞掏,作为企业陀,捷豹路虎非扯玻看重年轻人的培养内撤两。在全球柑句韶,捷豹路虎共有2500名管理培训生残。过去三年采嫩娥,我们在中国也培养了30多位管培生堆崎柯。此外俩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家珊牟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸡肪梅。    在赛后的媒体分享会上诫你,两位获奖学生代表分享了各自想法耍,及在比赛中的收获唯李俯。同时伍柒,睿侨森瘫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问书多发。   问隋:捷豹路虎为本次活动提供了导师哦姬踩,请问这些导师来自哪里蹿遍腔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业事头瘁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斜鲤?请学生们简单介绍一下自己的作品槐,获胜的原因是什么澜时柔?   睿侨森密殊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妨荒碳。一位是捷豹路虎内部导师嗓线,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验离,包括对行业发展的认知涂肛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息儡、视角和指导示热。这两位导师全程和学生团队合作畴,提供专业意见堕木,帮助他们取得最好的成绩改首。   潘孟涛栋叛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会托犬虱,包括今天的学生标令胚,将来都有机会进入到我们工程团队妮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞧,可以来到捷豹路虎学习和发展硼丁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拖耗菩,再加上扎实的专业和技能呛吻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渤滑陌。   睿侨森碑坦蟹: 作为公司的管理者废挖,我们非掣だ拢看重实习生瀑,我自己也会手把手教给他们工作的经验频骸舶。不管是本科在校生还是毕业生谰,都能给我们带来新鲜的血液潍、新鲜的想法辽了皮。    同济大学袁旭病擅:首先天,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌李,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盾脖。    我们都来自同济大学汽车学院刮捐疼,团队成员有两个来自汽车工程方向稍、一个汽车营销方向膏、一个汽车设计方向骚蛙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求焦,围绕“以人为本”楔澄,挑战的是都市环境里的出行压力们。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹿慰岸、设计师也有很多共鸣矢,通过一系列调整内,最后有了这样一个以人为本肥、体验为先的方案肋患艇。我觉得餐忱晴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雄算:目前轻哩瓜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祟簧龟?   潘孟涛屋: 我们会对人才数量进行评估和拟定暇殿挞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逻很。随着经销商网络的增加吾乃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多播熊登,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能魔桥,从而满足未来消费者的要求抗官敖。这些内容息息相关脓茅,并且不仅是着眼于眼下舍,更是放眼未来溶。比如氨丝,针对刚刚提到的电动汽车战略俯鹿戎,就要确保未来有足够的专业工程师储备地盲筹,因此旱扁乖,我们时刻准备着睹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司当蕊伸。   问双断糜:在创新领域烂橙,包括未来汽车科技领域笔沽,捷豹路虎有怎样的系统部署让抹饯?   睿侨森穷媒僳: 首先坛艰,作为一个公司肯,我们在研发领域有诸多投入哺,而且很多的投入都非常具有前瞻性泊蚕搏。比如说贪熬擦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伺蓝赎。    其次桐阿漓,我们想要通过产品和服务徐仟耸,把先进技术带给我们的消费者叛凡,因此我们的工程团队偷绩饥、研发团队必须时刻关注消费者需求勘恨,做到一切产出符合相关性汞袍、可实践性原则己。此外上晶,我们每年投入约350亿人民币崇,用于车辆技术的研发和投产龚。    我们还于今年7月宣布圈锭:在未来四年射敞庞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煌梯诗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈对忍受。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逛戎蝗,并在未来应用到车辆技术当中潞庭。    今年早些时候爆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汗霉倾,通过应用软件及按需服务的开发与提供辰千,解决消费者在出行中遇到的难题窃暮。    与此同时扇替晶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资樊、办公空间送惠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惮肝黑。   问手断:请具体介绍一下InMotion传挟匙。对于整个汽车市场的趋势起涂垮,比如电动汽车技术绒镁哄,捷豹路虎是否有着自己的见解筋玩?   睿侨森醇傅通: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苦。我们希望将来可以将它推广到美国舵线记、欧洲以及我们非常关注的中国市场徘奶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部葡,由研发团队进行分析捻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子山,我们也会分享给总部女相弦。    关于电动汽车技术定拿,在洛杉矶车展前夕环耗富,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咀末。中国是目前最大的电动车市诚愀睢,并且有引领行业变化的趋势仇售史。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势椿,确保第一时间响应本土市场的需求提脑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豹惠,并于2018年正式上市垛傲沏,希望大家多多关注剂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滤烷诚:关于未来互联网汽车多护,捷豹路虎有哪些基本的认识翟鹊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求损殴?   睿侨森筐嘉: 目前娟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拖,它的发展甚至可以打破现有的罢退、传统的汽车开发逻辑与循环憾。    针对这个话题畔,我有两点和大家分享察翱扮:第一点层蓟缚,未来所有的车辆都将实现互联网化碱购煤,现在能够透露的是丹,接下来我们全新推出的产品夺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点熔骡使,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凭裁皑。比如说鹿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作双,使用他们的UI界面和地图喂。类似这样的合作漠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慧潦池。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐饺:李芳" "   汽车网讯 12月15日囱,由中国汽车技术研究中心拆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纽娶,从“市场化发展现状”技跑距、“应用模式创新”核可蕾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涝考,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台起,为产业发展建言献策蛙椽、助力提升惨沥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赋胸: 第一焚惜,背景莲窖。    去年发布的《中国制造2025》怒提,新能源汽车是重大发展领域之一瑞,是其他技术应用载体筒秀片,而且是先导性产业时炊。它的进展情况决定了中国制造2025碗峡、强国战略实施的程度弥笑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烹,从而能够聚焦变革放筛、明晰路径拆、凝聚共识恐苫忍、引导相关资源集聚推广产业创新鸥蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焊内,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一风仕阶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丢森。总体报告是按照1+7的结构贡。1是总的孝檬岔,7是包括4个车辆整车技术典哄圭,3个分项技术份拨。    第二镶,国内外总体技术分析可蘑脚。    近年来船蒂梁,从国际汽车产业来说霉,低碳化吃赴痘、信息化港始朵、智能化是一个总的大趋势告乳芒。欧洲版惫矗、美国赫刀钾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敬遍侥,重点企业的产品战略也充分体现了三化剿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挽。我国汽车产业特别是近二十年的发展闹复技,取得的进步大家有目共睹截殴算。首先钵汉,产业规模世界第一擦吵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长风。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纷桑,包括品牌市场的影响力有目共睹猜季归,特别是新能源汽车麓饶,包括技术掣搓梧、市场歧怪哗、新的智能网联汽车技术鲜嗣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势景霖使,智能网联汽车发展是非吵挝耄好的优势条件胶涣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窘,包括动力电池截、变速器袄浦谱。国内自动变速器原先是空白悲耗,近年来无论是CVT霞弧、IT凰邓、DCT都有自主的技术和产品令倡鳞,而且应用在逐步扩大瞄瀑巫。    虽说取得巨大的进步妇,但与国际先进水平差距明显碾:    首先梯凹,发展能力上的差距肪串。投入强度远远低于国外缕久,全产业投入估算1千亿完店示,相当于通用惫市奠、大众屎堂兢、丰田大集团一个公司的投入翻碗人。    其次痕府,研发积累雇裴券。包括流程积累汐、数据积累斗屉、技术积累惋庆、标准积累片盆,这些积累偏弱心屯勤。    另外跋逢堪,从整个产业创新体系上来说葛,差异比较明显的绥括栏,特别是协同方面谋蚕猫。单个企业弱犀全,整体的协同效果很低变稀姜,意识也比较低夸樊夏。在发达国家芥卢嗡,单个企业强窘,整个国家的协同体系效率比较高忍篓。    基础不牢地动山胰!,我国汽车产业的材料罢级、工艺基础跟国外相比也差距明显冻沸被。汽车产业订,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大典缅孪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革不慰,要求有创新的思路和创新的模式恍乘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求省散擦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溺涎。    第三剧,一些关键的里程碑槐。    重点是总目标瑟奥,总目标是基于很多现有的环境设定的丁穿庇,也基于七个路线图进行测算瓦度妮。反过来说蔷覆统,如果七个技术路线图能够得到有效的实施羡贯霖,就能够实现保障几个方面总目标的实现绘:    1赋季登、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值廷。如果技术路线图能够得到实现灭搓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嵌,之后往下走怯完圈,这对产业来说负,甚至对国家来说是非常重要的邻男勃。    2掸搜苦、希望在2030年左右梢雷蹭,汽车产业的电动化转型基本完成藕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哀风。智能网联汽车市场有一定的占有率藩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痉。    3拎、建立有竞争力的自主创新体系搏。    节能汽车在2020窝、2025扯惹叹、2030三个阶段提出典型的指标柿晤蕾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗混革赫,5升啊、4升嵌趟、3.2升楞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纲,2025年15%佳,2030年40%以上倒梁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尾晾、自动巡航性、车道保持应用已经很高隋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卧催,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例补匹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线究,经过技术路线测算实现总的目标剑坡。从路径识别上来说蓄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虱鼓,以能源动力系统优化升级转型作为重点购,以智能化水平提升作为主线刻吹瘫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斤,全面推进企业产业发展绞琼。    第四盖,分技术路线图的基本结论锰番杜。    1蹋、节能汽车幻防菩。总体上有很大的共同点韩,重点在混合动力技术鹊惟妨、内燃机技术痰胁谩、其他驱动技术犯。混合动力是技能的主流技术嚷淀,当然轻量化也是另外一个奈,但是轻量化有专项的分析呢,在这里没有强化曹浦弛。    乘用车总体执行轻量化想迪梅、小型化挪、混合动力估鞋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悔内伴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径介。    混合电力是一个主要的技术免辫毕,达到5升聘塘,4升起额板、3.2升的目标蟹午蛾,混合动力是主流茹览檬,其他是共性的柏伍残,轻量化率簿、摩擦等潞桐疵。    商用车混合动力应用时间稍晚哥,重要度低于乘用车橇。    2暇、纯电动与插电式混合动力汽车湃惶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失故,加强轻量化成为趋势俊垦。轻量化对电动车更加重要惶镭。对于插电式非常重要的窃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毯谦溯,驱动湃叮、点击扛死、控制吐、充电抒、混合动力发动机快,高效耦合发动器掀股。动力电池本身有专题按新宦,在这里没有过分强调料龟项。    这两种车提出了总体的发展纲要俩肚双,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式男彩堆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穷,甚至可以忽略不计投痞。    从四个层面梳理了技术需求黑,提出了一些优先的行动项笨太,面向纯电和插电佃乌,国家科技技术支持十五年了嘿佳,下一步除了电池列为专项之外通,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骇七愤。    另外杉,聚焦关键零部件汗、基础突破和可再生能源俏既、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膘埃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坑撑。    3对购嗽、燃料电池汽车测。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兴亨软。从中国汽车产业来说柏谎刚,现在重视程度不够弥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究补号。希望四部委提交国务院进行发布和实施甘烈。    在研究过程中辆帽弦,大家对燃料电池认识分歧比较大丹,或者没有共识翠疟迟,这里特意保留一个燃料电池发展目标航,跟发布不一样氮。发布时2020年达到5000辆的保留规模呛洽情,我们是1万;2025年是10万伯沧辟,发布时是5万;2030年是百万坡,发布时是10万仟叔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睦党特,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惠汐孪、耐久性蛊、成本衅、氢安全收。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的澜俄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疲痢。当然辆嚏耗,全技术链的技术攻关需要做坟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口梁妇哨。前期小功率燃料电池瑰蒋,中期是平衡的燃料电池狼呢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池充岛恢,到最后全功率的燃料电池绕冬。当然涪,电电混合是最主要的鹊毫,最后电池小容量的技术路线梦,但燃料电池的功率更大一点毛。在这四个层面进行了技术创新梳理汹,燃料电池要解决的东西很多琴炭,包括材料江甩、膜硷驮群、电机仙庞、燃料电池纳?眨块堆稿桨、系统技术牧闺、整车技术动獭睡。燃料电池也是下一步国家科技紊、资金支持的重点恭。    4迁飞、智能网联汽车瞳逻,这是新兴的技术发展趋势需。其重要性与新能源汽车同等重要换刚传,有部分专家认为更重要士薯偏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大船,技术和应用的优势闯恒,也是机遇梆寝登。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羞违梨,涉及到国家信息管理酣仕。对核心自主提出了很明确的要求啸绩倍,即两横三纵里迹。    车辆技术上更多的是决策负、执行畦。信息技术吩抱拉,信息安全素骄掳,地图技术也是非常重要的屎挤。两纵煎,一个是车载的补创,一个是基础设施痛镶。智能网联一定是循序的兑,智能网联技术最容易得到大规模的应用艇刚讳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爸巫。这两个路径总体上循序得到应用谁,从商务车来说泵,更容易形成算,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邻。    从四个层面聚焦一些技术需求晨丛八。跟燃料电池一样兔毯懊,需要解决的问题更多一点跑林。从感知决策执行的马,特别在决策阶段徒,差距是比较大的较媳,感知当然也有差距篡捆。在信息层面桥,大数据悼渡抽、云平台示磐仍,相对来说中国有比较好的基础和优势郝藐炮。    作为一个前提焕凡,对标准法规先决性估,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趟阮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件轻卷。制造技术不细介绍了退妊,还是聚焦在新材料的运用袄诵氯,以及新技术对制造技术带来的变化顿,聚焦方面进行了说明浮溶。    动力电池奖,分三个目标攻卷谋,目标上有比较大的讨论和争议挖勉巳,比如说新阶段提出了350搅艰嘛、400懦、500的质量要求放,争议非常大从抨梧,重点几个层面痰:    优化现有的代表电池技术犊醒,提升技术水平恐,特别耐久性喂都,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发干涂堡。国外的装备很难形成有竞争力的差别姬臀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谭捣聘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系享。现有应用以企业为主体来做佛蕾副。当然熊,也会关注动力电池的回收利用技术汝丁踌。    最后浦谩,轻量化桅乔世。简单来说托联,前期聚焦材料技术停剂嚏、设备技术镣搓侯、制造技术佳猴、回收技术褪撅尉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扳够嗡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沮,比如说传统的四大工艺的变化安。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫继:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价昂、供应链墟祥、资金芬凳、汽车等方面的诸多质疑诡道倒。期间,明确表示不会放弃造车烦年。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传槽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天狸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宋鳖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的守淀们。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恍擒、互联网及云己、内容藤市兑、体育,还有三个端口类的,手机栋、电视醚镁巳、汽车溉柒极。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嘛侗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隋褂强。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿层甸熊。    乐视的电视做的确实是非常不容易亮内。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三败财融。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吮蓉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛋。总归累计亏损36.33亿元卤兰逃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谓具。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲁。第一部分就是投资人的钱笺让。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现躺篓农。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法穿皆耪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陡蜜叛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿思、体育43亿变、手机50亿,房地产64亿斜拈、内容108亿缸享碑、互联网金融151个亿戎厘履、电视187个亿搁膛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祈违。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秒护禾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坪壤镶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辫烯频。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锑寡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冒铅烂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准许申。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洁缓墙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的面玛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去殊突骸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肚惶。很可惜,你们蒙眼狂奔通叉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散第。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿混粪:李芳" "   12月10日开涸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咎肺:一条是政府主导熊燎耽、政府补贴的方式阑税架,这是当前的主流据灯敬。一条是消费导向盘溉镐,依托市场的内生成长道路泰橙。”他表示羡车,(电动车产业)进入者中湾娶,大多数最终可能会被淘汰蚊送接,但是不能不给他们机会獭很堤。国家已经开始放宽市场准入反扰徊,此时嘎爸撇,应该在两个方面把握好政策睫:1割啪弯、应当欢迎新的进入者绣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者康,让投资者自主决策秘,自担风险遂褥。2痹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逻,严格市场监管昆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卵,目的是建立好的产业生态将沥肃。电动车产业化较,最终必须依托市场来完成旁覆,因此配,政府的政策必须产生长期预期亢途莆。推进政策应当借力市潮浮,发掘市场的潜力湘纯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颇。政府政策不干预技术路线泡护挎,政策的实施不是导向对政策的依赖查耻椭,而是政府作用的适时发挥惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅乔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道安埔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谓,戴姆勒有望在今年成为全球最大俯绰袄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唯,这一目标比原计划提前四年实现瘁砰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逻涛骆:“戴姆勒今年即将实现这一目标汲,比预期时间(2020年)提前四年喷父。”   据悉寡拇瓦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标策吮,当时受到与会者的哄笑瞬脆腔。然而刮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近穷,领先劲敌奥迪和宝马诬。(实习编译俯哗:刘欢 审稿橇川:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈愁卯缝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粳:韩大为 版权作品藏先,未经环球网Huanqiu.com书面授权少潍冯,严禁转载花熟,违者将被追究法律责任乾剿沥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甜。在提及新品牌“WEY”时航径告,魏建军表示拌舶凡,“将夺取丰田和德国大众的用户”镣匆。   记者峰鸡送:为什么把自己的姓氏作为品牌己兜?   魏建军嚼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冉存峦。我对WEY很有自信伴,就使用了自己的姓青。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苛,但在中国汽车行业我是第一个唬。   WEY之所以采用英语骋,是为了要瞄准成为全球品牌醋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力界。   记者暗里洗:对于竞争对手有什么设想掳霖感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掂泪呸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韶龚邯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氢摩,在此基础上还要实现15-20万元的定价袖稻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户噶居。在性价比上WEY更具有优势类土涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侍枢:李芳 版权作品悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈,严禁转载拍,违者将被追究法律责任沃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灯缕,新能源汽车的发展也不会受阻畴角卸。   根据工信部核准的数据倪窍跑,今年前三季度疆返,整个新能源车销售16万台挠,同比增长83%念面。其中糖脆,新能源客车已经占有40%以上的比例唯乃,达到了近半的水平科腑,发展前景面临压力竟迁,但乘用车只有0.1%吨蓟。“我们涨十倍是1%全,涨100倍是10%慷图,新能源车发展有巨大的前景和空间缄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点相旱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哎,全国乘联会秘书长崔东树说暴糯襄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力熔看肯。根据国家制定的产业政策要求槽瞳苫,到2020年脆涪喇,乘用车百公里油耗要降到5升阀掀拜,这意味着五年内降38%的油耗蚕。“基本上谁也实现不了毙哀,只能靠新能源车来推动帆崎。而这种新能源车戎位沮,插电混动可以降80%袖,纯电的可以降100%的油耗欺,这种情况下只能发展新能源车瞳建辣,这样新能源车乘用化滔,为什么我们一直定义为为生存而干巴胖,你不干就要挨打脚堡。”崔东树说史散谓。   另一方面辑氏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展石驾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要携瞎痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屠莎,因此定价弹性很大缚叉。”中金公司的研究员李璇说氰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朴棺蜜,为消费者提供很多选择阶鲍。随着技术进步和更多电动车型的开发呐疙虱,新能源车的成本会不断下降炯,比如棚钮侍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型取诉。“中国的纯电动车型出来以后伤拎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后将凯模,发现基本上17垦踌、18年以后的新能源车卵抚连,达到8年10万公里以上汾,整个成本是比传统燃油车是要少的先,甚至是少了20%到30%匣。”   电池是电动汽车发展的核心期,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瘟琅避。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啦饯,电池成本还有很大的下降空间构。目前玻蛊,整个电池的产能供应相对过剩剃,国内电池企业达100多家彼戎伞。据统计拍,目前整个电池的价格大概在2块多左右劫唤怖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准穷挠佰。因此橡房寸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度视疤蹿,这样才能达到标准九购胆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓糙丰:李芳" "   我们不认为绝对的销量捕纶借,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捆。衡量一个品牌成功还有其他的因素逞趁赤,比如利润率豪集,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馈钵。除此之外炉前,品牌力痰活蕊、品牌的知名度腥慌邢、美誉度百、影响力篇,也是决定品牌可持续发展的重要因素廉金。宝马在创新精神上是首屈一指的惭磷,因为汽车行业正经历巨变稻绵,在电动出行九吼凛、智能互联僧晨、无人驾驶等一系列发展方向上情薪仍,宝马都打下了比较好的基础柑掇慑。    临近年底缅毙蓬,伴着层出不穷的新闻事件擎,高档车市场竞争愈发激烈挥,作为全球领先的品牌——宝马号烯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咳寡诚。近日枫些拟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袄,听到他开诚布公焊瘦、推心置腹的看法寸虑坎。   问窖汇牧:根据最新的销量数据穆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近新。那么伦贯篇,您怎么看销量尘霜、利润醒、与经销商合作伙伴的关系逼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澜盘: 每个竞争对手的情况不太一样玖幢朗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捂腺,所谓的增幅我们一般都讲同比挛劫,是跟去年的基础关系污成猜。几个因素加一块儿歼侗且,我们不认为绝对的销量搂籍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坊何。对于宝马而言毯晌断,今年前十个月撼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车册,同比增幅10.2%测匈递,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玖,同比增幅接近11%啊离。我们对这个数据还是非常满意的恫,这也达到甚至超过了我们内部的目标焊侨。    除了销量本身的绝对量或者增幅庆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猾案,比如利润率蜂迪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阑翱。除此之外董蠢,品牌力沮们膊、品牌的知名度通、美誉度咆、影响力庐胃,也是决定品牌可持续发展的重要因素堤。宝马在创新精神上是首屈一指的灌当,因为汽车行业正经历巨变举放,在电动出行浇暖、智能互联详、无人驾驶等一系列发展方向上购趟困,我觉得宝马都打下了比较好的基础甜酒。总体来讲唯恰,我们并不惧怕任何竞争煞倾,我们也欢迎竞争恰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惰闲爬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓟幕。   问擂:最近抛晴,关于奥迪的新闻比较火次潭逼。   刘智撅叙局: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略规蓟供。对于宝马品牌来讲刊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胺,双方的关系也非臣椋好缸告啃。所以郊髓铺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司风遁,一个是宝马(中国)脊,一个是华晨宝马瘁苔,但是我们有一个整体式的营销团队臼,有统一的零售网络松,我们在总部有一个统一的管理团队改汕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颅父。至于竞争对手我不是特别方便评价咸,不过至少释放了一个很好的信号嫡,豪华车市场的前景依然很好昆赤槽。    问攻喝停:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耗?    刘智蜂畅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度单。因为从经济的基本面来讲醋纬收,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定度、持续的发展态势临泰。之前以出口诚娜矩、基础设施建投资的经济拉动方式补躬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恨儒矾。需求的增长其实就表明了对于车的需求陌伦奴,其中也包括对豪华车的需求串。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泄虎铣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峭,这几个因素相加灌心梯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矫荷。今年啼翁罚,豪华车的“盘子”接近200万辆脆能,未来可能每年的增幅不会特别大糖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伟。所以楼诡粪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蜗埠辱,力争在市场表现上优于竞争对手纠。   问颇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得的迷,这一岗位和以前相比有哪些挑战相?   刘智渤烫腐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埠火,因为我在宝马的八茹、九年时间夕成坛,换的工作岗位也挺多的袍妒亨。换了新的工作以来恍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煤,比如负责国产车的销售苹,可能是比较短平快的燃韩乘,看的是一宠、两年之内的事情靶。在宝马中国总裁这个位置上宽,除了目前公司各个业务板块的运营侧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向来忍湃,像无人驾驶吗、智能互联炕爆捅、电动车嗣必理,包括数字化营销赣、品牌年轻化等等一系列的东西烦俩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梨宦槽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究躬守,力争在中国市场上打下一个非嘲馔唬好的基础少痰。我相信婚碌为,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贤商,宝马会拥有非常强大的竞争优势储。(中国经济网 记者坎荡懈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   原标题拇疤:王永清庭了淘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芦查。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量施胚钉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炯伟酥。数据显示蛋井,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捣丝蒲,同比上年的446764辆下跌28.64%矢能。上个月棵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垫躲。    因此脊,在车展期间接受记者采访时嫁缴,王永清表示肚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造示恋娃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言时,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仍俩,但全年销量依然会同比下降20%左右嘉啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庐,可能在布局上稍微有点滞后酒浦。现在对于雪佛兰来说耪灰兢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”届瑟辜。    事实上雀碌,雪佛兰已经开始了提速布局围揉贿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讲始,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粗。王永清表示矫温搞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铜,2016至2020年投放超过20款新车猩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列彼,30%为SUV车型畦纯,并将加速引入包括1.0T观旦、2.0T刹李晨、8AT涕、9AT贺柯姆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萄,未来SUV将成为主推车型蓟赤烹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拒催可,轴距2725mm始,将与全球同步进入中国市场随踏。同样啥墟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相壤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偿匠百。    值得一提的是虹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS馁,拓宽产品线驹故诫。RS车型将采用包括侧包围沧讽氛、运动尾翼垢、双排气管勺俩固、降低化运动悬架艰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件臀拟光,并加载多项ESS智能安全科技穷挠。    在品牌营销上土,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼席雄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盼并。另外栏泵辑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发愁哦粗,演绎雪佛兰“热爱屡,梦想鞋尚祥,行动妻且脆,分享”的精神融酣。    “今后新车的利润越来越谐那场,主要利润来源于衍生服务聚戮赎、二手车置换等悼雌。相信雪佛兰将它的结构调好后腊滴,未来两年将会真正出成果吻郝。”施弘说互斯轨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碎污,上汽通用的新能源战略也将全面提速摹募假。车展当天涧集,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寐劳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发读。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统趴素钦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成季老,发动机的最大功率为73千瓦思逗,其中电动机负责驱动琼,汽油机负责发电究嵌竞,它的综合百公里油耗是0.9L跺悄汲。从上汽通用发布的节奏看母荒队,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痕抹殿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案殿赂,王永清说靛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些害府,产品还要丰富丁憋,才能满足这个法规的要求吉烙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妈,到2020年之后比例更高槽鲜襄。王永清表示拇究:“估计到2022年环卤,我们的电池技术会有很大突破办传频,能量密度大幅度提升慌渴,成本是大幅度下降连。这对纯电动的新能源车发展是好消息碗览涝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢送、豪华”品牌——WEY隧,W01怠郸、W02两款全新SUV首发亮相木反,售价区间将在15-20万元操铣浓。对于新品牌的未来发展规划械矛龟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示靖尽缴:“WEY品牌明年将有3款车上市盟盗,到2018年还将推出2款左右的产品星,以支撑起全新的销售网络体系诧太檬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恐蝎道:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍软接,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撼隙涎,8月份推出第二款SUV W02鸿媳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勉馈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型临。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时死咯蓝,魏建军详细介绍到据狭拣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洗,配置上拥有最先进的安全技术管稻、智能技术略芥团,也更加精致闯。此外在性能上两者也有很大差异闯笛,例如在NVH方面临,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拢得,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造残尖拴。   在经销渠道方面狈,魏建军介绍说鞍岭迫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丰,没有想过招募新经销商晤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剑峦。”   对于新品牌的未来发展颊岭,魏建军信心十足蓄,他表示炕:“我从没想过这个品牌会失败蹋,只有退路封死才能做好这件事详宿,自主企业只有没有后路才能把事情做好涉。”此外纲懊,魏建军坦言怂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法隙,因为新品牌叫什么并不重要磋酞骏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀晨胳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲁,将方向转到共享经济赔显、互联网姜舵马、自动驾驶方面新的技术线辉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商使扣莽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胚楷刊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扛风匣、生动的演讲鲤,就城市交通算、自动驾驶和汽车互联等热点话题炊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廓侩蝎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煤暮家。    徐大全说到奢,博世始终认为貌遁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扁梯啡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幂。    徐大全谈到舷维,作为在汽车领域的老牌企业巧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化火德琼、多样化的发展态势和需求牵戳,博世已经有了自己的思考和方向纱赂亭。    他说轻巢,如今娩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暑呕颊,将方向转到共享经济鹊七、互联网沤焊、自动驾驶方面新的技术婪旁篡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商空界。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娩疙抹,面对新一轮汽车技术的变革位抽,无论是传统汽车坝、零部件企业谢擎,还是互联网赣溃、科技企业醇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梨棵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点霜锣:互联化芥蟹、自动化和安全化病渐。我们预计呸,到2021年枷嘘膝,汽车将成为第三大互联移动实体埂需罗,同时扮演人类的第三大生活空间轻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赐蛇,来充分发挥互联驾驶的各种优势拉。    谈及自动化领域担,徐大全判断苦泄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势档辉堑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凤爬,通过持续创新驾驶员辅助系统褪茧,从辅助驾驶挖粳秦、部分自动欣仁擅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶想该,分阶段朝“零事故”愿景迈进承。目前协,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秒坡澳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用故随垢,到2020年左右澈撬灿,自动泊车功能将进行试点项目测试判讲。    说到自动泊车废梗高,徐大全特别谈到停车难的问题商。他说晨绊,停车难是在城市生活中的一大困扰焦秋。今年忌创,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沮菜佩。在八项智能泊车功能里咐腾,“手机查询停车场位置并导航”沧疾猫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能枢。其实柿魂嫉,在大型商场里懊哇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了继,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泌。根据一项市场调研显示惮,2015年莎错,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皮缕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鲤籍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恐潭辛,在深入巩固原本的互联化舌、自动化和安全化“三化”战略基础上栓顷金,博世今年也把两轮交通魄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桂榷抚。    他介绍拼人胆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犁牟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹿京。未来十年咀魂吵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酪盒虱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仙。    在两轮交通方面画操扫,博世提供两轮驱动燃、安全等各方面的解决方案千看,涉及两轮电动车思男、摩托车牵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邯亩埂。    最后殿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具景凹,满足这些变化的需求彼信骚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑竟凭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剑阮狗,“双积分”法规稳禄忻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踌检,连日来恼鲁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温括,让观望中的车企备受煎熬番。针对业内关注的焦点问题弄登,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全负孰荡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卉桥:不久前缸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规看谷,如何理解这两套方案刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全失:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)操师、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砷斗,但又有独立性嘛取,各自的核心目标有所不同寡箔沸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玖描隧,进而确保国家能源安全潞宛。由于中国的石油对外依存度已超过60%篱目禽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镐煤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展催,进而实现国家节能减排的长期目标降纬莎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滇脑盲,但现阶段并不能彼此替代肃晶惟。对于CAFC而言乳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豪,其中当然也包含新能源汽车放脾垄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悍忱蚕。但不同的企业由于自身能力捌、技术储备和对未来技术趋势判断不同媒试,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箩狮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锰,而以后补贴将逐步退坡蒜寥,企业更担心成本无法负担括婪辫。因此仅有CAFC法规币,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淬逻腔,所以有必要出台NEV积分设辞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乡圭天。同时席岁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫癌,从而有利于新能源汽车早日取得突破亥屋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豆俄隋,其目标应是降低汽车及相关产业卿、乃至整个国家的碳排放患恫,和降低能源消耗诉求不同秆墩。作为碳排放第一大国邓清,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值岛屁,后续国际压力还将不断增大射啸。因此氮辫舵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放白细,从大方向上讲是正确的马。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暴,这和NEV积分没有本质区别徒狸超,也无法确保总体低碳目标的实现剃。实际上苛补,跨行业邵入、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颊塘椭。以电动汽车为例第,其在使用阶段确实是零排放骑,但与欧美不同巫桅翁,中国的电能以高碳电为主摆绥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放效商。也就是说揪嫂叼,在使用高碳电的情况下棵恍,电动车全生命周期的碳排放并不低阿。这正是碳配额管理应该解决的问题糖刃斡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宋祁量,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滇逢憨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钡。实际上半,将新能源汽车确定为国家战略蓉艘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构派仆场,生产更多的低碳电奴祁馈,否则减碳的国际承诺将难以兑现埃婆侵。    另外鸿,对于汽车行业藐,无论是CAFC乾樊刚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搅,但都应该由一个部门来统筹策划仿,系统思考屯,拿出科学戏、系统袱蛇筒、具体林效堂、有效的管理办法来推动实施鞭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面报趁。    ■积分交易细则需加快制定途史、尽早出台    《中国汽车报》浚谢诬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定栓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素才党,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受百?    赵福全扣趣垒:确定合理的积分价格辨,涉及到技术邯观、成本和市场接受度补寇彭,需要综合测算和动态调整猫端。我认为基本原则是博蛋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力年,让没做新能源汽车的企业有经济压力趁。如果NEV积分是“白菜价”度盒炕,大家直接买就可以伍建,谁还会愿意在新能源汽车上投入啃爬阀?    因此秒刃,NEV积分的定价应足够高村赣欺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入投,通过自己的新能源产品获取积分甲,满足法规要求侮贪盎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萎亥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗣啃,能够通过购买积分先生存下去协考,争取时间把自己的新能源产品做起来娘篙婪。    《中国汽车报》射:除了积分价格之外潜凄瞪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慕禽剖,目前处于“空档”状态哄熔,怎么看待这个问题嫁讲朔?    赵福全缕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫩筐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫层。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娩。同时菩棠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间细。对于汽车企业来说笔,3年仅仅是一轮产品开发的周期归兔搏,政府作为“游戏规则”的制定者县爽宫,应尽快给企业一个明确的目标诺颠,否则企业将无所适从茶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奉:“双积分”中提出了2018年起架,8%豆掠、10%当、12%的NEV积分比例拐烈皆,而经权威机构按照法规要求测算疤肛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吵诺棘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钢手?    赵福全巩姆:在这个问题上请么,我并不持悲观看法祭戮孙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难水陛淬,因为还有很多企业尚未完全发力裤啊。按照国家的发展预期失蒙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炊,如果每辆车以最低积分2分计算蹬,整体积分比例就达到了14%洼涉,如果是分值更高的产品昧癌哀,达到18%的积分比例都有可能晃贰。关键是要努力实现7%销量占比目标苫氯陶,而这也正是NEV积分的目的所在刷勤擦。    不过另一个问题引人担忧茂鞘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求顺桑莎,同时在CAFC核算中也有优惠省吕讨:一方面油耗直接按零计算瓜上,另一方面核算数量加倍貉蠕搪,从2016到2020年分别是5倍坞、3倍蹬、2倍褂禾。此外晚,按照单项抵偿原则馆拌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓷,还可用于抵消CAFC负积分撂托唯。我们经过测算发现借,CAFC中的这种双重优惠票吩,对新能源汽车的“照顾”过多了片吠,不利于促进其他节能技术发展贡蹬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拴狡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展句角勾,CAFC的达标难度就会随之大大降低坊贾溺。实际上酒贪面,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缄极,两者不可偏废竞隆辆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狮了手,但如果CAFC目标落空坷遂汐,国家能源安全受到威胁豪交,汽车产业的可持续发展仍无从保障孺颂凌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朔苦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扯搔,这不仅能确保CAFC目标的达成尖,也会提升NEV积分的价值菠,避免NEV交易落空涉河杜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鳖翅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饺,而没有将电耗的概念纳入其中鸵型莫,这样的算法是否科学范烘?    赵福全饥题:NEV积分分值以续驶里程为依据巢猎,这与推广新能源汽车的初衷相违背迹釜,也不利于鼓励技术进步密浦缉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程性。推广新能源汽车是为了节能减排旦扒珐,因此不仅传统汽车畦哆番,新能源汽车也同样应该抑大扬小料、抑重扬轻辛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疗,而不是搭载电池越多越好锑烘街,因为大量电池搭载在汽车上移动佩,这本身就会使能耗增加敝胯额,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幸箩,也意味着大量增加电池生产的排放合。    政府应鼓励企业开发低成本忻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品克,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池返胳芹。也就是说酞使,政策制定一定要“勿忘初心”赎。建议NEV引入单位电耗梦炼,即吨百公里电耗的概念桓擒,作为积分分值的依据悄。同时喊,对于小型车电耗适当放宽娃恰,而对大型车提出更高要求江,以鼓励新能源汽车小型化猴递,进一步提升节能减排效果类痕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》莎:在“双积分”中结驳,没有将新能源商用车列入管理范围炒凶,这样做合理吗灌溅舒?    赵福全寞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝可持续发展的问题疗袒。2015年蛇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狙武,获得国家补贴的比例比这个数字还高串路。而此次NEV出台却未涉及商用车蹋帝陇,这是不合理的盘肪瞧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坛,也会让乘用车企业感到不公平疾厦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规差,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求附。我建议驾,应该单独给商用车设立NEV比例要求踏持,可以不与CAFC积分抵偿辜,但企业之间可以交易绊。因为如果没有NEV的强制要求蜜痕,在补贴退坡后拌昧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻软:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舱纫赂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缚琉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肝廓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家犬肺套,盲目投资之后割揪,多数公司要垮下来貉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伺村,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叛臀。    以蔚来汽车为例愤郊,去年8月还只有100多名员工苫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祷膝。据中国汽车工业协会最新统计媳磺屡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芒玫,销售4.4万辆誊福,同比分别增长25.7%和43.8%躺冒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆联夯项,销售28.9万辆腊嚎幌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓟稻扛。蔚来姥、威马铃趟、前途每狸、小鹏等已是新能源造车领域的热词俊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宠取麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锹邪哦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目攻。至此导,奇瑞新能源成为继北汽新能源腑暇氓、长江汽车嫌仑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扑啥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撕踏。    “新能源车企的风险距,其实很大碍蹬。”王秉刚说苹刚烦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煤萍,对风险有足够的分析功脱惰,有可能投了很多钱们,最后做不成吨,带来不必要的损失酿毖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下使年,简单地投资建厂行崔、增强制造能力孝俊,未来堪忧淌衫。新能源车电池的技术进步非常迅速 氏,现在可以用的技术一年后就不行了鹿。如果没有研发能力就做不过人家撮。“一下十几个亿扎进去被,有可能最后做不成伟,我还是提醒新进者要谨慎一点功钳外。”王秉刚说坚。    事实上矩,目前国内的新能源电池生产厂太多了瑞,但规模都不大屡。而且动力电池总的规模也在扩张中写白角,尤其质量好的不多毁碴,“据我了解秽硅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鳞剧。”因此辨秽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伞。   谈不上“红海”常,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兑师,但道路曲折会拣豪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啪嚷,造车得有钱厩、有人才井、有时间判。“钱我们还行簇彻憾,人也不错轨睹促,就是时间太紧坡,毕竟搞汽车三年算很快盖抚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合随令巧。”万锐坦言僧纷耐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喝苗。    不过蚕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洞录,万锐并不认同蔑蔬。在他看来七,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氓句,因为大家都还没“下海”灯艾卑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逞惺,大家还在忙于造车釜穗蒂,搏杀还没开始健穗棵。    “这是好事疤仙λ小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业位匈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逛,目前中国传统整车企业有150多家快,新能源车企至少有30多家棚啦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镐巧。    至于是不是过剩炯晒僧,梁伟表示这还是要市场来判断舱。在梁伟看来画睬,其实中国传统汽车行业已转入新常态香,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长南步何,除非汽车消费大幅好转份,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仕味。    但另一方面洗谷持,根据预测窜沤曹,未来5~10年赣另花,中国的新能源汽车将保持两位数增长校居健。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称枪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆持乳,到2020年时产能达200万辆详确茧、累计产销量超过500万辆泉。梁伟认为苔始,从年产几十万辆到200万辆的目标领犯,新能源车汽车肯定还要快速发展纤奥薯。目前的新能源车市场还完全没有定型焊裸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脖反,“很多人此前担心特斯拉会破产梧寸椿,但Model S和Model X推出后效果不错衡入,用户接受廓斧纫。经过多轮产品积淀痛谰萌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拷位和,特别是成本下降得较明显瞥卿。特斯拉可以闯出来崩,中国企业也有机会蛔凹、有成本优势摔牟。”梁伟说铆宏。    对于最近贾跃亭的乐视诺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驳跺趟,梁伟指出滇墙,除了技术呛舒,汽车行业还是一个资金密集烷坦、劳动密集的行业逆草。如果要进入蚂沧瀑,需要企业在未来几年有大量投入擦柏,以格力电器(000651.SZ)为例惰华,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凭火。    梁伟表示阑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来松,毕竟快速把产品推出来死舌,现金压力会非常大烽氏。另外湘,一家企业在原有行业中具有很强的能力此饶菲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功够故,这是一个很长的学习过程镰显。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日爱仓,也是第十七个中国记者节棵。2000年瓣领,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沫革,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绍缓。此后记者节像护士节荷难教、教师节一样惮侯,是我国仅有的3个行业性节日之一俏。   值此之际屠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惕范司,在这个纸媒寒冬的大趋势之下床,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亩。      坚守还是离开凄瓤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灯荚:去年网络广告总量2096亿元诽兽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元然。报纸下跌超过35%净,杂志下跌近20%兔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿悔垒朵,单项将全面超越传统广告螺涝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者具稻恃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下互唬,也仍能保持着不俗的销量圈。    “没有路可以让我选择劣潮砰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屋蛙贩。”陈总对此直言到得邻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摊,但发行量保持一直不减凶慧筐。诚然玩,这离不开报社给予的支持程和。但从自身发展来讲如毙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帮磕。究其原因拘撩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的江,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者互全。   汽车也好醒邵揭,新闻也罢汉风。毋庸置疑狭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题构叭。   纵观整个汽车行业的发展趋势馆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拴甫损。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掏,但不可否认的是汐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式把谐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物封五,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旦。    除去对报纸骆、杂志亲膊、广播寇、电视排、音像等载体样样能玩得起来棚跑,还需操弄3G篮桃、4G等流媒体技术舵贾欧。我们不知道下一站会到哪里坚塘。   面对媒体融合大潮插其,陈总胸有成竹的坦言棋兴维:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掸,家用汽车转企改制之后继续深化改革茸帘。由媒体到传播机构瓤,由杂志到全媒体平台久缸,历经两次创业袍希,家用汽车探求新的发展方向寒百袄,抓住变革时代的发展机遇嫩士,赢得了全新的利益增长点土。不再只是单纯的纸质杂志饺沥梅,视频夏、自媒体等做出了不错的效果墟耸盼。   其次帕伸,就是在自己的企业定位方面挤裸肖,中国医护工作者汽车消费调查淳盒谋、中国城市教师汽车消费调查是以医生靶讳、护士箩坤锹、教师等特定的人群为对象做的系列调查虽。这些调查一做就是3年工咳,走遍全国大中小城市隘勾贪,做出最真实的数据茎掸。 ?   “网红”营销时代   今年以来酪,网红主播频繁出现在各类活动现成桌住,手机发布会拦、车展犁、房产开盘焚、比赛等一场不落奈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会限蹿。”   日前替托,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叉括擞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铰炔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仇遁。   对此事件揪泵,亦不乏业内人士称汝靖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走定戎穆,呈高开低走的态势伶嗽汗。   陈梓萱表示焚:“在现阶段的传播环境下蜗,媒体记者朝网红转型屯,把读者转为粘合度极高的粉丝馁,增强彼此互动观、沟通蹈边摆,无论对于报社还是记者个人权,都是一件好事沥。”   “把流失的用户拉回来勒,用互联网烩、新媒体的方式长妥,我们正在努力尝试啪,但具体执行效果如何未朝,尚无法判断辈曹隋。”全媒体时代配鹅涪,我们永远在路上粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇沛倡:张瑞丽 版权作品笛歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权确啦,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任甩举码。 获取授权" "  原标题话搁佩:广汽传祺肖勇牌韩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搁巳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典囊错苍。在本次活动上模套校,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夏脯岭。广汽乘用车副总经理肖勇表示巷五:“时尚是一种潮流摆捐博,其实就是顾客需求鹊缝甫,引起客户共鸣桑,汽车也需要时尚梯,所以GS8出现在了这里闷细。同时传褀GS8我们就是承担梦想金忙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冯,中国品牌基本上没有一席之地欠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型珐焦闺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晒盘。   对此臣融,肖勇表示铜碑违:“传褀GS8我们就是承担梦想拍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尚蓬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上等怯蕉,所以在豪华汽车上洼心,我们率先实现突破春。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缝,我们就是要跟汉兰达擞光隙、福特锐界形成三足鼎立脓芳,甚至未来超越这两个品牌窜脱,这就是我们的目标良挟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嚎桨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拘,创造单月销量的历史新高说疙,爆款车型占3.4万辆丛堆,但受制于产能安排的影响贬,造成其他车型总的销量并不是很高凉喇。面对这些问题朗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略并帕。   肖勇表示矫淖:“明年我们的产能姓龄刷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丧帛,产能将得到释放晾涎辑。我们在满足GS4的同时哎吨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啤显,最起码销售五千辆以上卑,剩下我们会再分配个其他车型氮盘。”   同时为了加速品牌向上婆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市工。同时肖勇说道翘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型写鲍,在明年全部投产戈,所以明年最大的问题还是产能弹界,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赋,我就是聚焦我的明星车型徐卷鳖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱答社:李芳" "  还有不到一个月躬工板,东风标致4008就要上市了盎。它的颜值江鞠底、科技装配足够有吸引力弛,那么随着锁定竞争对手层位井、谍价澎、销量预期等关键信息逐步浮出水面朝穗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢令蛙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天套残博,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岭集。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荆敢。比这番景象更热闹的栖线,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘿。   说到品横壁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湃,让媒体品到了极致第护钵。在工作人员的讲解下拖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统写低,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刮,无不让到场的记者蛔架汗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蟹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脯铅敝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筏、品味逛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阂,东风标致在今年推出3008拢、4008后慧,也将在明年陆续推出3008S官防款、及另一款7座SUV腻诵。据中汽协最新数据显示锚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆及坝激,同比增长45.91%讽释。那么单赊,在众多SUV产品中梅菏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疽?东风标致总经理李海港对记者表示势:“我认为要总结一个词就是‘品’字田,东风标致的SUV一定是最有品的烁,这个品是指品质蕊、品味些乃,今天的4008就足以支撑这两个词杰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陋骗摆?李海港对汽车产经网独家表示石幻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同璃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恢醋,轴距达到2730mm瘦斧,是同级别车里最大的散豌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氯具,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晨,在配置方面更趋向于高端裳迸发、智能始恐,进军更高一级的SUV市场泞。”   然而爬嗡,另据乘联会的最新数据啥,1-8月卷裸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么褂间,作为中级SUV谜羚鸽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潮咸司?李海港向记者算了笔账篱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苛签么,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胺慕了。“这种需求就是4008的机会勉晨,也是4008成功的保障肯。”李海港表示剑。   “狮虎之战”将上演   还未上市凛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎文。李海港认为绩,4008在科技装备富扔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的危床。”李海港强调第比逞。   通过外观设计及车况数据对比后发现滔荆,4008的设计颇具未来感和运动感苗邦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下董鞭,4008在轴距上占有一定优势扒钝活,也使得整车造型看上去更加修长看。   那么谦窝饯,价格呢挡典慑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测貌烦,通过对比翼虎的指导价炒狸滑,小编认为4008的价格应该在19万元左右百咎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肠九括?据乘联会最新数据棠,翼虎1-9月累计销售84258辆发,月均销售9362辆当吵。但值得注意的是颓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皇袄亭。那么啡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量具灭,可以说也有一定难度趁。   汽车产经网了解到物,由于目标客户锁定在换车需求的群体笑臣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案携,以吸引用户选择4008频鹿。至于置换方案的细节剑济吓,李海港表示还未最终确定苏教捎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   国庆结束后沙,北京磁扩尘、上海森店瘟、广州伙棱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿年,引来了社会广泛关注恭。平台闻风声棺,媒体炒热闹栓酶蹿,百姓愁价格曹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胖假辈,“网约车”只是第一块烫手的山芋提鸥吭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笑贺班,又要确保公共交通体系的稳定吕,还得照顾老百姓的感受剃怖雌。    比较普遍的观点认为牵讽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升特块,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宏卫秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聘瘟,征求意见中提到让市场来决定稗壳,这是非乘槐啵科学的景钒尘。作为用户偶挥,担心价格上涨眯,特别是比出租车贵栋,认为监管部门是要维护出租车体系利益搁匪,我觉得这是大家多虑了赫申啥。过去奠,在平台混战的阶段龄,资本介入烧钱抢流量帝金苇,这本身就是不可持续的拿,价格逐渐上甘吖嗨拧,平台收取中间费用是必然的痕。    对于各地的征求意见勉羌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邪。比如说要求司机是本地户籍燃洞、要求网约车辆的舒适度等等莲暴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杰赖。    网约车规范的政策是非常需要的氓靶,作为共享经济热潮下的产物廓相眠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抚狮。任何一个商业模式冈懂物,都需要规范起来兽渺。因处于监管边缘香,过去已经发生了数起网约车的慰峦郑害案件曹欢辣。我们在对受害者表达同情年挎、对肇事者表示愤怒之后购柿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绵盆。    然而售鳞年,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的板掀汗。比如说秆颧铃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍睡歌、车辆要有上海车牌绢,并且轴距要达到2700毫米痞。根据滴滴公布的数据羞刚柿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中我目,拥有上海户籍的不足万人何馈蛋。这个情况在深圳类似停坛踢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逆。如果按照细则明确执行赦,这就意味着场泻桐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敝。    共享经济是大趋势肌怀陇,但监管太严可能打击积极性拨,这对立法部门是大考验菱愤枚。互联网时代蔬,网约车大大增加了出行的便利行陕笛,使人们在出行上拥有更多选择囤。监管是为了提供安全高效的服务保障税飘,而并非要让网约车集体消失举刨。现在的征求意见许多还是首次提出化程嘛,建立体系的过程中应该让用户帝、司机及平台有更多发言权冀卑诽。    我们鼓励共享棉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岛,与传统交通体系形成良性的交叉互补缸涸。    我们希望立法嚎颊吓,只有合法合理才能保障各方的利益蔡蹦,所以网约车服务一定会是标准化堡盘、安全化的芹痞。    我们希望在所有领域都有不断开放盼腐码、不断完善的发展方向榷,这是产业互联网时代的必经之路黔伴首。    文 | 著名职业经理人蒜尺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较集缓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捐杉:新造车企业已经不再神秘领,告别概念车的品牌曝光期仆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乳。投建工厂卢、申请资质湃,造车衰虑,他们是认真的详暇其。不过通活,“八仙过海沸钉、各显神通”筏瞥梢,出身背景不同的创始人绕锨改,对企业产品和品牌的定位臂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惹憨宠。    想听“真知灼见”怠步,走进新造车企业抖沛惶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蓝疚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甭称,敬请关注仙烯客。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中表车,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上编摹希。10月10日复侯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准景囊。这也意味着礁郡汀,前途汽车继北汽新能源亢疟瘸、长江汽车之后溪徊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韦洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本队揭俩,可以稍稍松口气亩褥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看田泥刀,他直言到2017年底前途K50车型上市前梧疵幻,相关准备工作的日程已经安排很紧张吃冻,有许多事情需要持续推进菩。即使如此彤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心小。在与记者的沟通中春芦,他详细讲述了自己的创业经历刮、资质申请的情况柏涵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腔。    短短的一个小时程低腻,陆群留给记者最深刻的印象是系拨双,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师控,他们怀揣一个美好的愿景盎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”门。    ■ 拿下资质不神秘饥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拐汲,许多人都对过程感到好奇泊肛廷。陆群则表示袜,拿到资质并不是一件神秘的事情洁谷纳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屠填,一点一点把技术做到位纱耙洁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卯蜜。”陆群说圃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》微玲厘。具体流程是汇弹,企业根据相关标准去申报项目胚敛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掣驰畏。陆群认为阔汞爽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展柏熬讹、引入新的技术和参与者咸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帽瓶蓉。其中对电动汽车的四项关键技术南你咀,包括整车的集成和控制技术贸,电池的管理技术弛徽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求记娜。同时侠,技术具备后还需要做出整车讽闭,并按照标准做大量测试忻烂店,要达到很高的标准棋。据了解贤,整车控制管理系统(VCU)陌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞎,也是已经掌握的三大核心技术绩巷芍。    更重要的是拎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向燎轨欢。早在2010年坞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部连柑仕,开始布局电动车掀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目散。2012~2013年寞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虫擦该,在高端纯电动整车设计殴、研发方面取得了初步成绩瀑。陆群说挟辑撬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侮力剧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年透傻豁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溉忿兽,开始引起业界关注吮殿挂。那时孟萎虹,行业对电动汽车的关注已经比较高慨,而前途汽车早已走在了前列穿瑟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杰。”陆群说窝淬内,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宿,专注纯电动车研发范、生产唱、销售及服务纪徒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莽盘。”2015年9月撤匣,长城华冠登陆新三板挂牌交易堕辖,成为新三板电动汽车第一股委袒笺。目前尉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团省姬段,包括整车业务板块(前途汽车)琴荷嚷、设计研发业务板块(华冠设计)茸辆肃,以及核心零部件业务(华特技术)齿氏。这三大板块互为依托拔讹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纫递鞘。    拿下资质纪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灭牡赖。    ■ 技术较块滤、生产基地蓉、供应商都得一流    在做电动车的这几年熄狸,陆群对电动汽车的理解越来越深入戒汉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磊、变速器等物理结构悄,还需要产业链配套河夺、成本控制尼绥岛、核心技术开发等一系列工作肛酚沥。“自主研发的核心技术吝、国际一线的供应商和自建的生产基地讨哆,是我们的三大优势加。”陆群说呸。    陆群说霞梁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娩芜,市场上找不到合适的零部件供应商玩乾塘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脚。目前固变,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案癌番,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化深弗康、VCU鞘、RESS等核心技术澄筐,使零到百公里加速仅需4.6秒炼锈劫,最高时速为200公里救森慷,最大续驶里程达到300公里炽软。而据陆群介绍骄,这些电控技术相关的零部件芭骡,不仅前途汽车自己使用室,也已经为行业中其他厂商供应赤。    在供应商体系上糕惜,前途汽车同样拥有强大阵容倒,已经先后与IAC骄恭、博世典、布雷博卢勺棠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作排浚。这不仅确保了产品的品质逢邦隧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疵力。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地然童。在新兴造车行业高喊“代工”口号时使阂密,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地究。今年2月姆词挠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基领绅诗,按照规划媳揩何,苏州生产基地先期计划产能为5万辆囱罐,将在2017年中试生产蓝,第一款车K50将在明年底上市厕。值得一提的是愧泛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疏壬特,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拾咖煎,最大可能提升汽车的轻量化水平飘担凶。    陆群认为概毯侵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车纷,而是要通过成本控制颗帆、技术提升来实现搔艘宠,其中轻量化就是很好的解决方案不犀灌。他强调苔醋诺:“前途汽车的产品规划和市场策略懊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醒停纽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迸扯,在全新的市场领域不断成长凯潜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘁唬,中国新能源汽车市场前景广阔某太轰,存在巨大的市场机遇卢老痪。据他估计烯拟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慕貌扯。他表示地身,前途汽车已经做好了准备狼。    陆群始终坚信一点孝陀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肪锚。在他看来辱蔬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茸巍诚。“所以膛,我们专注车辆性能脆残许,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台埃桨,迎接智能互联时代吐恢了。”他说七铃。    自1990年大学毕业进入汽车行业痪氦钒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碳兔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鞋,创业历程也已经13年美亩呕,算是行业的资深“老人”骗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坛屉搐,他的团队也是一群“汽车工程师”崎琳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阿守。    陆群说蓄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为室甸凌,像华为一样拥有先进的技术畏、过硬的产品品质以及国际化的视野衬断犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巴沽辉,同时峦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冷摩。一时间楷忙挞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来田。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锨窜继,对于新政表库瞥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明项荷疲。    看自己   记者汾钦: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞳?   魏东轨抢起: 一方面培,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勿模陀,根据北京秦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则界,我们会在司机介、车辆和运营都符合当地规定的基础上椒刀,继续增加运力保障雾,这其中包括增加自有车辆桐父,也包括增强与当地伙伴的合作孔盗讽。    看政策   记者吗饥伟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肖辉,有观点认为髓廊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陪继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涩翅: 这样的说法不客观罢偿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幢嘶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脾。    某种意义上讲舌,首汽约车项目上线之前缄惩块,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牢惮沉,我们只是在政策范围内尝试着做雀。彼时石拍困,我们借鉴同行业企业技术手段别、商业模式和合作模式珊,在政策合规的前提下遣,尽可能尝试芬锌姐,当然帕副盾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后读,我们是十分期待政策落地的浓。因此掸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橡秤碉。    记者卫: 怎么看待首汽约车的先发优势李咆角?   魏东舍: 的确嗓,北京市场上我们目前是最贴近政策的劲匣,但从全国“一地一策”的角度来看摊氏彻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剿逞。    看行业   记者菠欣: 按照当前征求意见稿来操作淋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响繁容葱。   魏东嗣洼练: 我们对于各地方出台的政策表示理解局闭肠,网约车实行一地一策制度博,各地会根据各地的交通发展水平酪、城市交通需求来决定如何管理网约车枢胃顾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饯拣鹿。    看未来   记者咸诽: 未来行业格局将有怎样的变化妈富?   魏东纠: 当各地政策正式落地之后熄,会明确供给的标准泌沮,把目前平台存在的一些低端车型清除市成狡,筛选出部分中高端车型进入服务领域七吼,同时收内温,对于准入的司机进行严格监管熄。因此勿韩楔,在未来行业格局变化上趴,在大的方向和框架上由政府来把关杭氦魂,在框架和方向范围内匆,各家寻找自家的竞争点和突破口疲间,现有的平台选择优化平台和转型升级项驰悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溅,并通过一系列体育鞘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻砍、活力的品牌形象矩叫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体累,除了年龄囱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人官秤。” 10月13日吃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谭貌镰。   据悉副崇憾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娇,并向年青人传递积极的正能量碗藏楔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凉圭祷。未来孩棺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娟售性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言店叉蛊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粱牛季,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犬漂东,借助本次人物盛典哺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁括恼搂。   “2016年捶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卷。” 郭伟表示四,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作硕,不仅让不同圈层的消费者钦衫、车主境、粉丝共同参与到活动中熬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者连孩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墟稿。”   事实上桅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域光祁,包括体育以及音乐类的综艺节目疽剔珊,实现了跨界合作唱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汕蔼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流急莽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隘蛊楼。”   根据最新销量数据显示玩,东风日产9月份的销量出色蒜莲稍,同比增长超30%岗。其中主力车型轩逸迷艾、逍客坤坦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗香蛇。   郭伟表示涸朝挎,“东风日产今年的目标有所提升裙,对今年销量保持信心赌。”此外策,谈到是否有可能再接再厉蓬藉讼,在总销量上攀升至第四名的位置时筷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驾老湿,能超过前一名最好吗沛,但最重要的是与自己对标铣娶腿。”   责任编辑潭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侨番坟,管理层不参与讨论窍,每组都有来自全球各地颗、不同级别摩胁投、不同性别的同事始。”蔡澈说旧花冒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龟杰,大家相互协作羞眷率、互相支持桃、勇于尝试款。”    中国经济网综合外电报道滑巧艘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柑平,其宏大的构想才刚刚开始菊。蔡澈现年63岁断嗽,其工作合约预计到2019年兄镣排,在刚刚过去的2016巴黎车展上疤诺,他再次用前瞻的眼光和布局位溶,为戴姆勒集团未来的发展楼,提出了新的方向慈吞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脊谁魏:当年学的是电子工程专业淌固,就有人建议“傻小子皮,去学机械工程豹显。”纱,“今天来看幕鲁,坚持初心宫促呐,梦想终有回报梅抖堕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体负祭腿,在报道戴姆勒集团的“变化”时雌,都会引用蔡澈的公开演讲抖毕,因为他提到了电动雹洽、互联股还膘、智能和共享等前瞻主题斧。    首先搓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熬沏,并计划到2025年袄腹辖,成为高端电动车市场的领导者负沤。当然滤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列羌抨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的解,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冻,恐怕显得更稳健稼。    “在所有这些领域闻矫浆,你必须为未来的投资做好准备完潜,”蔡澈说醒蹭虾。 “但这是令人兴奋的李享,所有这些发展不仅仅是技术的改变貌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛客,内容丰富的CASE(瞰思)计划坍报,它取自于智能互联妙蓖、自动驾驶妙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毖。有评论指出惫屉想:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颈外懈,就是要对未来做出承诺据。 巴黎车展发布会期间桂慈,蔡澈穿着休闲衬衫疯、牛仔裤和运动板鞋鲜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匿片霞,但蔡澈作为首席执行官掂率痊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目庭,以加速决策和赋予员工权力著称兽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”然雌,鼓励对新产品和新发现间爬圣,进行实验性的尝试香。    巴黎车展发布会期间媚眉替,蔡澈穿着休闲衬衫骂祷、牛仔裤和运动板鞋班,一改西装革履的常规风格操经。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暖田攘:“我们并不是穿衣方面的专家得。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冬,而是留在了在工厂附近的办公室睫蓟畦,尽管条件略艰苦滴衅。至于在衣着方面的变化幕挝,没有具体的规划剩,因为衣着是表面化的戌穆,符号化的灰,尽管这会传递一些信息汞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示椿铝:近些年彪,我们尝试了很多新的想法貌湾察,对整个行业而言都是全新的尝试慑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划将谐五,很多同事都参与其中胳垃面。    “仅仅3个月的时间潮,我们收集了150个优秀的想法乌,这些都是关于企业未来建设的好点子纷屁。我们把参与讨论的员工分成了八组烫镐,管理层不参与讨论俱徊脊,每组都有来自全球各地吝、不同级别掣逆鞍、不同性别的同事抵。”蔡澈说餐堤两,“今天提到的鱼群式结构损观赣,希望让公司更有活力盾到,更灵活怖蝎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庆,大家相互协作蝗唾、互相支持横闪、勇于尝试齿。”    几个月前恋习,在柏林的一次会议上磐趟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讹开钩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歉媳菱。根据德国报纸对这张照片的描绘杠敦杠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眯差。蔡澈告诉开发商芬,这张照片是30年前拍的吓笛强,那时现,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车便拉。    随着电动车品牌的发布瞬磺童,以及首款概念车的亮相捻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芭。在戴姆勒的规划中诬腿芳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力安碑,包括价格垃测的、外形和性能叔。据了解簧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屯按盘,包括在德国建立第二个电池工厂凡据素。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秒概赖。主场“作战”的雷诺品牌但镐牌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抬唾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涝澈皇,包含设计烂、产品以及市场布局等方面蛙喊。    发布会结束后汇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晶嫁。在面对面的交谈中晃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凌倦。另外处,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题豌碳豆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虑附泛。    网通社矾懂公:在中国市惩岸ㄎ住,2017年雷诺在中国有什么挑战辛酞?    戈恩碗享祷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长齐票涉,中国和印度都成为全球业界的引擎恳欢。2017年是雷诺非常重要的一年强,我们的销售会起飞驮母弥,就像飞机一样柯尘,正在起飞向上并且不停加速串。对于日产来讲讣,也是非常重要的一年浇,还会进一步推动启辰的产品答,这个也非常关键沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社省袱:您如何看中国新能源市车俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忱皖香?    戈恩版票:我认为中国会成为全球最大的市呈愦,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的飘亩。对于日产而言晾狡棵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺楼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稿睫斗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹤啤。    网通社凄:对于雷诺和东风的新电动车项目递,是否可以更详细的介绍一下蒂广沽?    戈恩倒抠:雷诺和东风进行合作邵嘘瑟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场供筹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论馆套故,最终项目还没有做出决定趣,但正在研究当中描卸。    网通社坪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术透猜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涧踌?    戈恩好:自动驾驶一定会进入中国筋遂,这是勿庸置疑的新。目前赴率溉,各个车商在这方面的竞争非常白热化娶嘘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汗钱嚏。在中国相关法律法规允许的时候巧痰,我们的产品会进入中国硷。当前倾,我们的样车正在美国稠天、日本做相关测试捍蹦玖。与此同时么氖妨,雷诺当然不会遗忘中国市场锭。我们会在中国市场进行一些展示项目颁,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓜,也会帮助提高产品的竞争力叭淳拣。    网通社咎届:三菱的加入毫赴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助府砷甩?    戈恩涸搪蔼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赦尝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助克。我们认为2016年包含三菱在内颗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枢砂。所以它不是目标寇碾,而是我们现在工作的结果顺。展望2017年瘸淡戚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叼闲律,尤其是三菱的加入系肥菊,让我们有潜力跻身全球前三纱诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕岸腔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 探褐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檄诧饥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代年熊。”Kalanick 说道俗。“如果真的发生这样的事拍堡嚷,而我们没能参与自动驾驶的开发瓢才戎,那会发生什么事桅贩?未来将迅速抛弃我们水。”    上周四冷凉怯,Uber 对外表示充湘:8 月底灌秒痞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拾桓。    与平常用 Uber 打车的程序无异何,系统会为乘客匹配 Uber 专车莆臂氓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烽傻仙。虽然是自动驾驶汽车扒急,但车上会配备两名训练有素的工程师脸斜俺。一名工程师坐在驾驶位上充顺苔,随时准备接管汽车控制权颇,另一名工程师坐在副驾驶上帝,详细记录汽车的每个动作挥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庇拓萍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涉锰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大思。在采访中嘎荡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业季。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承鼻ァ,现在卡车运输市场也是如此桶。”他说藕。“现在谈这些还有点早涕,如果非要说点什么努,我只能说我们已经进入了研发阶段朴化舜。”    在采访中静,Kalanick 还被问到痉苦绩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代速床割。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存踏。他认为在交通自动化的世界里妮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫉厢硅,但驾驶员所占的比例会下降社县尾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炭。    Kalanick 说道晨:“像旧金山这样的城市俗恋,大约有 3 万名活跃的专车司机倦粳秃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逞,但是别忘了哩豢巴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车负秤笛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机规砂,自动驾驶汽车也需要妈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的警且跨,有些情况是处理不了的戳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩丫恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剩汀透。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捎昧雾。”    他举了一个例子潞,电话刚问世的时候韭悉,需要一名接线员来接线红箔栖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辈墙蛇,而是创造了一个全新的行业促,并创造了大量的就业机会拟石危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违笺饯:李芳" "  穆伦认为凸晶笔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盆世富,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圣魄遣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业己荤,包括汽车的使用方式肩。    自2015年9月25日临危受命输,出任大众汽车集团CEO至今恨秒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邯氛拷。那么案,一年过去泊肌断,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿险急无,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后济,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蒋雹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脱慑,贴有穆氏标签的大众驮技慈,其未来又将是怎样的呢闪想?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)囤,借已成惯例兢竟确,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”导,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亩髓吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顷控敌,穆伦首先抛出对大势的几点判断别,也就构成其《巴黎宣言》的构架暖。他认为赤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代事,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刚钒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叉吻齿,包括汽车的使用方式捞帕贸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蘑敝坷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛙笔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捶戌,这需要我们用全新的理念盛、全面的视角对于出行方式进行解读矛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来策坎。显然烽欺伎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胁捷离,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的链芹。我们需要联接汽车世界和数字世界浅,让消费者获益团寸,推动社会和经济的发展袜。同时顺应驱动技术的根本性变革碌古纹,即电动车是汽车行业的未来断。尽管如此构,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乖。我们必须理奶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代馁无皇,同时推进替代技术的发展嘿嚎。    穆伦坦言遁少,应对当下的变革妓储甜,对于大众汽车集团来说赂曹够,是一项十分艰巨的任务恨。尽管如此喜,我对于集团未来的发展持乐观的态度惭崩。因为在过去的一年里喷现普,我们兑现了承诺胜评, 增强了核心竞争力谐蠕,积极推动集团业务的不断发展荚切连。因此忻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桐,而是“大众汽车集团将如何成功”势。为此辖钙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帽承现。集团的目标穗坪卯,同时也是我个人的目标贰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业太,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惨肃。    他说糠怀胁,今年夏天趣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脐。我们强调溯崩,集团未来发展的重点领域将包括损败:电动汽车描、电池技术华固舒、数字化灿识透、无人驾驶和人工智能烫结沧,以及全新的移动出行解决方案日。放眼未来盒衰,很多人将不再拥有私家车菲。即便如此赎拆烂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伯撂慷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念官、大力拓展移动出行服务狸陛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图票赐旦,包括集团旗下众多品牌的战略剑、关键指标和相关措施窟讲灰。但在此之前捎嘎烹,我们并未停下脚步如璃,而是继续开展相关业务乱私淮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蕉,他特别谈到袖泡蛾:“在中国愁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项发,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淘。    穆伦表示锈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丁。这些实践同时也表明祈,即使目前面临压力秋猎,大众汽车仍然完全有能力实现目标谓丰瘦。他承认沫滥茄,坦白来说缅,柴油发动机排放事件影响深远窘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颇筒。我们正全力调查事件发生的根本原因绞纷妻,不遗余力地解决所有问题槽,并在最近几个月取得了实质性进展册。然而对于我而言短寸,构建大众汽车集团的未来吴,也同样重要肌筏颗。    穆伦说春,今晚泊腿艘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图香:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌按锰灯。在2025年以前睡涧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列横病,并在欧洲市场占据领导地位父玩缓。    最后改套既,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袱:“未来财,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辨。它意味着自由花潞、乐趣和情感虚娘。因此局,我们注重产品设计恭塑嚎,并将以崭新的视角进行设计创新”舞霓垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步伤:李芳" "  今年7月底户切,在2016年世界500强排行榜中芦妮副,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擦促,比去年跃升47位隙,排名第160跺肯,引起国内外企业界潘、尤其是汽车业界的瞩目送。    今年渴功假,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佳好涩。恰好是在10年前堑,徐和谊出任北汽集团董事长独,策划伺困翠、主导躬、实施了令北汽集团由乱到治寿,由小到大精,由弱变强的变革襄烘己,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臂、有益贰埠、独到的成功尝试计呕脆。但是将,当中国经济网记者约请徐和谊嵌,请他以《老徐和北汽这十年》为题揉曝廊,谈一谈自己与北汽集团时案,徐和谊温和噶蒂剿、憨厚地笑着说缆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己表蹭,少谈烘,少写欢腻。    于是腐库丝,在不久前的一个上午逆芥,在北汽集团的一个会议室里漠涩恋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访染,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道默。今天是系列报道的第七篇维。   “北汽这些年发展快槐忱钩,我觉得合资这一块补祷,起了非常重要的作用单瑰娄。不光是从量上懊磁枯,速度上掇苟布,还有效益上”雹都疥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晶碎卿,如是说道碉缸。    “在各种场合我都讲慈,北汽就是合资反哺自主”立惩固,徐和谊告诉中国经济网记者示豪,“合资和自主顿,绝不是对立佳观帘,而是互相借力”八。 2002年10月18日犀,北京现代正式成立每,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弘擞敞、董事长算起匠前卧,徐和谊执掌北汽已是整整十年缄靡。在徐和谊的带领下聪屑,北汽从最初的“一盘散沙”伙射衬,到如今的中国骨干汽车集团窖晚,取得了长足发展方筒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虹夕考,北汽位列第160位杰歧菲,比上一年度提升47位邓,并首次进入前200名缸兔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幸谜。    “北汽这些年发展快藩摧菇,我觉得合资这一块爽,起了非常重要的作用赏激辖。不光是从量上蒜肠水、速度上肖守,还有效益上”蛾敛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猎少淑,如是说道旦刻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恰老,徐和谊结缘北汽胖,也正是从合资开始菲。2002年仁屎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喀廊浇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摧估,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业类、发展首都经济的龙头项目和示范工程旗迸。    为此惊,时任北京市委工业工委副书记胚痛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玛迟,担任北汽党委副书记黔誊、副董事长槐郎棵,以及北京现代党委书记陷藤唾、董事长欣烙。 2002年12月23日亩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烁茫秦,北京现代实现当年签约尘踢睬、当年建厂猫驮、当年投产潭、当年出车忍纤。在短短不到一年的时间里掀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型每,迅速在中国市场生根发芽爆览猎。由此创下了业内独有的“北现速度”闲钢杰。    时至2015年肠录砍,北京现代已拥有第九代索纳塔辰、全新途胜肪稀、名图汉农、ix25手抖、朗动潦、瑞纳等14款车型愁伤,涵盖A0级胎哀强、A级鸡标蜂、B级罢、SUV等主流细分市晨病,累计产销量突破700万辆帽。    北京现代官方数据显示错脑,今年前7个月日巩,北京现代累计销量达到59.3万辆葡邻靖,完成全年112万辆销量目标的52.9%宫揽。 2005年8月8日涧疼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淳莲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陪暮。北京奔驰的成立亭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域室豢。    虽为国内高档车市的后来者脸狠拴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下配渺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卫豹,实现产品导入陆嗜吻、股权调整爬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等料梯并,北京奔驰由此迎来了高速发展期体拒骆。即便是在国内车市进入到“新常态”后现哨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疯,远超行业平均水平雌灸旦。    目前剿,北京奔驰已建立起全球面积最大哥技褪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地械,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撇脯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淖。 8月22日词拴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骡坚罗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搏:C级车赌农、E级车杀沏叭、GLC SUV和GLA SUV罚婪。官方数据显示饭氦,今年1-7月蓖穿,北京奔驰销量达167307辆杰蛇,同比增长32.9%手腊怯。    8月22日熔肖车,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琳。在迎来年内最重要的车型后箍谁诬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峦草记,着实令人期待特。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骋粳京,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懂敬巷。    “在各种场合我都讲充鲸,北汽就是合资反哺自主”绷,徐和谊告诉中国经济网记者购,“合资和自主瑰艾坞,绝不是对立躲,而是互相借力”蹿暴矢。自2009年以来巢仟潭,由北京现代垢婆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卑虑廓、管理流程予以借鉴的数以百计捻杀磺。 北汽自主实现百万辆    正是如此拜胯倪,从2011年匆等偏,第一辆整车威旺306问世刀玫强,北汽自主销量直线上扬呸皮虐:2011年达到2.4万辆蜡负、2012年实现7.8万辆弦、2013年超过20.2万辆淳、2014年突破31万辆怪随、2015年完成33.7万辆敌陆。历经五年多的时间结,北汽自主已累计生产达百万辆瓜,跨越增长令业界瞩目吃精弄。    “着眼未来书骸,对于合资我仍然非晨保看好咯沟。不仅是十三五充帝,未来很长的时期膘蹋墙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啡侨。另外怯,在此基础上锑被竣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓮巨工,徐和谊表示悉关。    “年底前还会有更多的好消息怕躺,不管是在新能源领域苯抒镰,还是整车领域谁烽稗,包括一些重要的零部件领域莱论,还会有一些新的大项目落户北汽假。这样桓狙磐,为北汽更长远的发展视,我想合资这一块扁咎,贡献还会加大嗜刀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝绕:李芳" "  9月29日枪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谢部痴。   蔡明指出廓谩,中国汽车市场曾是低质量聘、低配置攀、低服务的代名词掇派。诚然夺,与美国汽车市场相比抒嫂,中国汽车市场还不太成熟泵舶。但是从乖卉,趋于完善的服务质量殊、规模日益庞大的车展桃铜尾、逐渐被认可的中国自主品牌耻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标催,分值越低表示可靠性越高脆。J.D. Power近几年的数据报告显示痢崔屉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定断股博,从2009年的178PP100到如今的102PP100井谈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莫酣缝。尽管与美国市场还存在一定的差距嫡,但中国市场的后劲儿不容小觑秽频。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显楞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皑翟哪?J.D. Power最新数据会给我们答案讣认厘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH信哆,而中国市场的进步速度为每年4PPH断。在车型研究上劣,中国赶超美国市场需要6年时间粳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疼汐,而中国本土品牌进步速度为8PPH妹捷。在生产车型上谅软,中国赶超美国市场需要5.5年犀即。   3. 在了解美国客户的需求上汹贰布,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迪耍。   经过对这些数据的了解和计算笆炒,平均下来崇掠许,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梨,才能百战百胜雇浦,想赶超美国市成辽稀,前提是了解美国消费者的需求蠕夸连。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豌式赏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为薯匹惋:车内有令人不愉快的气味绢缎、胎噪声过大(来自车身下面)穿谴寸、耗油量过大撼、风噪声过大(来自车身周围)其、空调开启后归唇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为香熔:内置语音识别经常无法识别/误解命令胜豁翁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题场铅、风噪声过大(来自车身周围)幻猜寥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藕抬敖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蠢。同时惩川蛋,在前10大问题中疥骆受,只有一个问题是相同的赶,即风噪声过大拣脖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异善朽稼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氖拧。中国消费者更注重感观(嗅觉炕慨豌、听觉和味觉等)方面的感受质量苏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受感。   就目前来说歪胯,中国的汽车产业还有很长的路要走些,无论是汽车的质量兜,还是汽车的整体销售体系物,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烫。凡事欲其成功童,必要付出代价委:奋斗驮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拨乱萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寝碍溅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理相:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣遣咕斯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敝:李芳 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权该,严禁转载柔峰惺,违者将被追究法律责任劫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酥酥渡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姬。同时脖蔡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炉邢,作为本次车展的重要组成部分之一诞夹频,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睛铰,中国机械工业联合会会长王瑞祥夸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猜,为中国汽车产业的智能化使枯,信息化方面的发展做出指导意见赔偿趣。   本次峰会主办单位颁卉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钡:   贸促会汽车行业分会长王侠娠感:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幢嘘莽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钮倦拧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溪动评:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一北:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓池沥破:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌司韧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妇胚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唾凄。因为我以前开玩笑说了一句话跨洁暗,我说这个车联网这两年已经实现了嗡焕乔,就是人在车上用手机连网枫糯蛊,这已经实现了史署。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猩徘,手机天生的使用起来就比车机要方便登。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丧拌。有一些改变我们已经看到了蔡凡朴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粟殿。现在有了优步耐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恨,这个确实听着都挺有道理烽,我们一听都很吃惊茄糕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幸沽,搞来搞去就卖那么几百台车滩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始偿你镀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了醚。对于整个汽车产品催托铰、汽车产业链的改变它到底会怎么样扫?   回到出行的那个问题慕涩,我觉得大家也不用特别的担心馆。我先给大家压压惊护,有两个数据很有意思房,一个是美国湾区的汽车销量可凌,一个数据我们一查就能查到胁悍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拐茄钢,现在渗透量已经非常多了炽搁砂,优步在湾区这么普及了圈,买车的人是不是变少了尼垢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乾,这个没有变少华,而是增加了媒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坤秽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错枪。确实涨的很快寄那辞,这个和大家的想象是不一样的俄兔睦,觉得汽车销量应该减少帝,怎么还增加了呢品?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少规睹叭,你说滴滴期貉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情味蒲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买想,这背后真正的原因我就一直说饥逛潍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了栏硷,其实出行不等于汽车跋璃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泉谐盲、道路密度不够这种应用场景甘斯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晒钎垛,其实它真正的加剧了中国的拥堵鬼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓝晶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娩票弥。汽车也不是简单的交通工具垫骄贩,如果把汽车还原成一个交通工具快幢苏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梨蜂乖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颇,我可以开式,我也可以去坐地铁璃舒,我有北京和上海的公交卡幻虽、地铁卡烙途棉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车跺,我也可以骑自行车葡,有的时候感觉走路也很好朗避。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逞畏浑,汽车行业当然会发生改变弊辨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑估。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验到氨赋。如果你只是把手机当做一个通讯工具吝,在2007年的诺基亚已经做的非潮玻好了航,但是还是被智能手机行业颠覆了柑。在汽车行业也是这样骗胃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拒柑酿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验编捍,我们去展望一下呈桓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶黎,大家都提到很多了慕饭敖。其实很多人的展望角度是不一样的屯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敢镰触。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了队。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拐肋,更多的是解放了你不用开车轨秽,分享的是司机崎灸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氰溉搪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降口隧酵,它是一个规模经济咳累。它的交叉点大体上在2020年就会出现呕汝停,我们的预计2020年在美国就会量产撂雷,在中国可能会晚两三年蒂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鄙,这是我们要看的一个趋势擂抒皑。   第二个趋势概,移动互联网会加快电动汽车的普及柏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腑床棠。很多人说电动汽车是因为省油钱亭悍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炉筏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挤,再也不需要去加油站了坏。第三个带来的变化就是对产业的重塑铅杏克,以前汽车公司都是专注在制造凸嗅,用户就认为是汪洋大海囤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掠宋钦,内部管理的界面搁点胳,反而把制造这件事情也许就可外包了艰寡猾。最后一点堤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接免信,所以汽车作为交通工具以外的部分阔,一个用户买了车以后需要的增值服务外锰售,汽车公司就也机会去提供这样的服务辆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验比。所以正是因为这样一个对移动互联网没论溜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唾韦郸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淡稠揽,超过1700名员工矫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蜕刊帝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车煎掳乳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诺奢,激励用户焦磷荒,这样蔚蓝的天空就会出现杰嘎档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行避,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洗超兢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会练米,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挠。同时脑腊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挨,作为本次车展的重要组成部分之一厂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖事屎椒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓮表,中国机械工业联合会会长王瑞祥取觅善,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言附啥馈,为中国汽车产业的智能化玲,信息化方面的发展做出指导意见楞。   本次峰会主办单位刮趣协:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灭番改:   贸促会汽车行业分会长王侠冯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兰媳溅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮都形:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甸腊曝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隶帆趣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨砬挡欤快掳藐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垦献,因为现在我们是全世界销量最大的市场去。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准姥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞬受、环境污染等方面煤甘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战椽。同时衰,智能制造沏、工业4.0柔、移动互联歌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战衔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伶疵按、“互联网+”等发展战略论溅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陡。我们有很大的机遇妻,我们会见识很多非常有趣的变化抖肠。   当前业界普遍认为扩屏谩,低碳化兜稀骂、信息化另、智能化是未来汽车技术的发展方向菲藕肪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇短互贫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擂侈,正在成为汽车行业的发展热点牟,正在助推中国汽车产业的转型升级些,从而进一步打开智能交通产业的价值斡懈。在2010年的时候揉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喜哦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统释莆,为用户提供全天候标迫、全时段的服务疤巩筒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涸,签约和活跃用户超过一百万仟,累计为用户提供约2亿次的该户服务欢,人均交互服务超过11万次咳。经过近七年的发展江蔼巨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讼凶搅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用竟、凯迪拉克刺素你、别克辫输蛾、雪佛兰上使用豁,倍受消费者青睐橇判瞎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪取,面对新的市场和技术趋势欠,基于车联网多年的探索抬、实践结合行业的技术储备骇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞎块,提出了到2020年力争100%产品实现互联桃哺摩,并致力于打造以车载信息服务潞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务普庇伤,为人是解烫、车提供安全智能便捷绿色出行僳叹,初步建立和谐的人到浓身、车惰、社会互联生态圈鞋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袭、别克妻、雪佛兰品牌继,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踏朵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展街锌护。除了安吉星在移动信息和网联上改,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弯宠围、内容服务能力榷、大数据运用能力啤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梅灸、B2C的业务锯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肃箔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堆抨、支付安全捍氖,更可能引发行人安全和人身安全鲜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入开鸥档,网络安全开发包括威胁因素识别疤、安全战略制定故、安全措施执行管溪帅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谅剔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准囱撅氰,并且在过去几年不断的进行迭代升级适委,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作薪梗婪。伴随车联网技术的发展坎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妇诚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孤航酒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呜。让汽车驾驶更安全譬济、更轻松绕悄、更有效娠朔。   我们身处在这样一个时代茹崩,新技术层出不穷使一切变得可能丹蒲舒,我们也是非常幸运的一代人丁,能够见证汽车行业在国内图、在整个市场上有一个颠覆性的发展娘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化闺长,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戏烷摊。同时也让我们对明天更增添信心和期待魔,激励我们坚持不懈的努力芍弘道。   我们相信假怖即,汽车行业的发展刚刚开始琼。汽车行业与其他行业的相互交流饯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窃。我们会和同行一起共同为之奋斗淡楷麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼克梦:李芳" "   9月28日揽,在2016上海浦东国际汽车展前牧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胆,新兴造车势力沏请、养车鸵歉食、汽车金融等领域从业者獭建冗,走到台前痰绞,与大家分享及探讨未来的市场前景貉臼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲废摹戳。    吕征宇猜祟:各位领导蜜、各位嘉宾闷踏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奠弊宠,刚才我们的同行说得非澄律恚好臀泞,其实我们有一个共同的理念茹嗡桂,而且我们也有非常多的痛点鞋抽屁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戎鹊,我们也有美国合作伙伴的公司忿筛,乐视的七大生态是有机的武曹,在零基础上打通的伟去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捌禽,目的就像董事长讲的一样帆稍,让“蓝天白云”再飞翔览,目标就是打造全球最先进的超级汽车怀和健。    那么用互联溺车、智能抵、电动赊、共享的方式忌仓靖,实现“未来”的交通方式汀,我们认为汽车产业偏吓馁,还是没有被互联网变革的产业炽型。对于乐视超级汽车生态而言型嘛偏,我们有四大基石盗,我们相信社会化撤措惋、分享化暮、互联化矩吮芍、共享化将成为我们未来变革的方向唤巧搪。    从我们的汽车生态诞生以来耗洪,我们保持着快速的发展搜狗硼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翱涟,落地在浙江湖州 哺酵拈,这里包括绿色环保的环境落、自动驾驶的一些功能和区域线。    同时我们最近可以告诉大家催,我们的产品样车在美国已经开始路试把绢挡,技术在百米加速已经是全球领先了繁,产品的量产进入倒计时状态蔚鸵挪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磨凸府,创造首轮汽车最高融资金额的记录戮拉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发臂,协同开发也是我们在北美的基地适巳、中国的基地吕遂表、欧洲的基地共同开发捂跺灰。同时我们的战略开发电动的底盘机构萎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疚抚。    第二个就是智能化挂,车是人工智能的最佳载体商篡,乐视做了大量的投入逆耻蹿,在硅谷和SSA成立了研究院寄词,在智能驾驶也取得了突破性的进展闪。社会化就是刚才说的分享儡阶对,我也非常喜欢这个创意幢品。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锹考,我们相信在共享经济的领域里澜,无论是Uber的繁荣痢,都证明未来不管是房子姜、汽车都是重实用的趋势日,所以乐视将战略转移农搁,推出车租赁的平台嚎桅茫,我们叫做乐享平台教。    其实最重要的议题钦寐,乐视作为互联网公司娟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舰吴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灸联澈,电动化糯、智能化措串仑、互联网化昆、社会化起柒趟,这四大纬度有密切的联系枷。    我们把汽车当做全新的载体巧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通川玖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茸煽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纳,谢谢大家楞时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日性浪鼎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芦瞧艰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颈脯,他认为车联网彭苫锯,既然是大势所趋南猜弹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叫,少炒概念薄杜,多做实事虱。 以下是王侠发言实录请显:   在这个夏末秋初把、时令更替的丰收季节未,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机反取,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扦吴甫。在此糯天辞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘛儒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屎,汽车产业的电动化暗葱痛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题号然癸,而且也正在成为全产业链创新求变苫拇、转型升级的主战场豌掇。但是缴香,热点和繁荣的背后舅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磁平。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样才敛,车联网也在热捧之后开始遇冷眠恭坤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夸千。其实架湃提,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扇,我们要理性面对履犁粉、系统分析刮匹俺,既对前景充满信心险,又对可能遇到的挑战有清醒的认识竿够破,才能在变革的大潮中认准自己的方向技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先删,我们要清醒地认识到群揭,汽车的智能化和网联化是大势所趋雾,是不可阻挡的方向痛。电动车还有技术路线之争玖抵、对减少污染和能源危机的疑惑舜蛙擅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处石,没有坏处惟雀。汽车诞生130多年来叉碌评,除了带给人类方便之外羡校,还带来了许多难以克服的问题凸,比如交通事故层畦惩、环境污染和拥堵橡岭、能源危机等等喝帆。车联网和自动驾驶等新技术的应用咐律,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涣甫肪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胺。现在不少基础薄弱的车企划,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招认,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抱蛔宠,多持观望态度巫镀,这也是目前车联网叫好不叫座我拈亥、貌似热闹却普及率不高的重要原因快镭婪。我想说的是乔,既然是大势所趋琉摄,就不要犹豫不决砰欢,否者真的会给对手赶超的机会匈染。   我们要清醒地认识到缅欧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延限。汽车市场的低增长成为常态之后虐杉,我们对于销量的追求空间越来越有限豹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疲单匿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伶。   我们要清醒地认识到邻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妒舰湿,必须是社会性的统一行动堵默。一方面捎委,车联网是一个汽车生态康俏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谁。另一方面绍忻萎,车联网又是由整车制造商阀祟、产品供应商囤蜕腺、内容提供商卜、软件供应商恼笑、服务提供商拓刊俊、网络运营商等不同角色组成的产业链晶哪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纶南缉,打破壁垒寂下,互相开放信息系统捶凛口,进行深层合作掇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叔。   我们要清醒地认识到淋京绰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破萝奖副,而是要靠一个技术集群的集体支撑嗽境悍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咕郴,如果通过手机就能解决的屠,其实不应该叫车联网戒墓眠。大数据料割档、新能源技术艘澎、网联技术冠锤、自动驾驶技术首哼缔、传感技术盯喀、网络安全技术等珐,这些技术的应用都是相互影响吗地、相互促进甚至是互为条件的歌。比如汽车共享和无人驾驶县绦桂,就只能在车联网的前提下才能实现肺揉粒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宏,并给汽车共享带来更多可能性姓诗。另一方面俄晌话,与手机和家电不同的是艾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惟禄铅,绝对不是有钱就可以任性的地方兄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平农供,中国车企面临的问题一点也不比别人少戈呈,我们一定要避免浮躁情绪户绵长,少造概念臼录凤,多在核心技术上下功夫抚惜呵。   在刚刚结束的G20峰会上陛手,习近平主席表示兽:8年后的今天淬琶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拦嗣、人口增长尉乳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期龄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减萌耪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坟达。其实书凶,对于全球汽车产业来讲假笑告,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱府哀,传统技术进步的空间越来越小剑。在这样的背景下吾托搬,智能化火酵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎箔伤,为汽车技术进步提供了新路径癌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手煎腹料。   今天涟,我们以“智驾未来敦呈阶、创领先锋”为主题绥眷拦,邀请各位企业家惶眷晦、专家学者共聚一堂衰,希望大家能敞开心扉夹每武,知无不言车,为车联网时代汽车产业的发展建言献策筐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量即柒表。   最后担噶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帛祈渺,祝各位朋友在沪期间顺利科涂、快乐且、安康韶堤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆睡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尖寂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咐伪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线离勃扳,在下线前夕好滴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厘从锋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奴。 一冒娘竟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掀卡纯。今年1-8月功,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息彼较烹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溜念,以首款SUV——威旺S50为节点活媒,一步步走向经济型乘用车领域短函湘,实现“MPV SUV双轮驱动”唱杆。对于未来产品规划豹,陈桂祥向网上车市透露萍停:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佛触栋,并冲击40万台销量规模查。” 陈桂祥进一步表示沪榔:“北汽威旺的MPV家、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品禾。2017年的销量重点会集中在M50F上窝,到2018年也会有全新产品上市湍。”    今年8月16日贝苔偶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喝氖,对于转型中的北汽威旺栖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化险炉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刚彩佛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滑赔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苦猫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筒萌毯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歌卞翁。在陈桂祥看来私陌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘦径卜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萍翟姐。    二庇谐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倘猩夯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帅疗。M50F具备明显的高颜值特征糠躬澎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嚏。而做到高颜值并不容易酸,陈桂祥向网上车市透露告:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源思,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睛懂。    从内饰来说铺孔孩,新车的设计均由轿车化标准打造规嗽,其配置在科技感晴席夏、智能化上都有出色的表现低,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲸尉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控螺饲。同时抠踢琉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配署,智能化水平足以媲美合资品牌蔼蚂。 在性能方面撤呸唐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速籍粟,进一步满足消费者的需求淘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幌陈坟,到2020年威旺规划40万台的销量楷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瀑。未来将在夯实MPV市场的同时沏,进一步做好SUV市场摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡躺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祭磨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裁睬型,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业费乒久:苏州吉姆西胳陀氨、苏州金龙册恒、深圳五洲龙氯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车南,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淮挂帛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴死酶市,并对吉姆西取消整车生产资质概匿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暗胳,追回补贴资金罚。    根据通报底修,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查害,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆登。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跑瓤。不过匪邯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俏。 补贴新能源汽车的依据何在北骇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堕。市场经济最需要的是诚信黔扭。但是钦镭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泛馆韶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃短∏保害戒速。部分领域缺少应有的制度约束晒害莽,秩序甚至失范裴杰辖,这并不稀奇吗第,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欠匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立夹厢。尤其值得一提的是肃粒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喇别狼。在这一目标之中尝,财政也被赋予了其应有的定位渺闹叛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”入火。中国社会的根本性变化需要处理好市场祁什、社会与政府的关系片当。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沏局。新能源汽车市场同样是市潮ァ,从根本上说忌传,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碱。新能源汽车骗补问题的源头辣兢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悉锈。    当然墓贡腹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摄,不是市场取代政府腿勺新,而是市场和政府有主有次搂捐瞄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖特彩。说时容易做时难犁胎樊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怪排犁。补多少腐,怎么补屋悲,补贴如何管理等等席,同样都是难题唤绍。    为什么要补贴新能源汽车惊炊岗?可以摆出来的理由不外乎如下褥豌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伯忱辨,只要予以补贴成好,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酬翅坟。这么说不是没有道理搞喀尽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俱些歇,成本较高歉。有了补贴瘫褪篇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椭怠芥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善容射擒。只要有足够的补贴诲,新能源汽车的发展肯定会更顺利速。    但是敖病,有了补贴僻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗势?新能源汽车发展的关键在于技术疽。有钱就会有技术吗庇帛欢?这才是问题的关键脚。的确骄,现实中有许多技术是可以花钱买来的教芹。但是思,先进技术不见得能买得到谎伺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桑。各大汽车企业也在努力开发新技术巧。在这样的条件下巍,新能源汽车的发展方向都是问题琶瞄,怎么会有可供市场销售的先进技术萎番?有了钱吗般猾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毁晦谐,但是黔竭,研发投入增加卯晒疵,并不等于研发就一定会成功掂剂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议读,没有确定性的目标木都,研发投入的针对性也不可能太强沧。在这样的发展阶段操,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缺逆赤,让市场自行选择合适的技术李饰话。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的师痊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鳞徒。优势到底有多大福烷秽,得看技术糕排。电池靠电力供应疚,由于中国电力主要是火电八臼,最终提供汽车动力的是煤炭武腿。只不过惹,煤炭发电地可能不是汽车使用地室脱朗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膊辨。污染是否减少漏墒,还得看耗电量的多少刑晒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量查。之后咯体,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颁。传统汽车汽油有不同等级趣凯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚂,这也会带来一定的污染夺簇尼。这都是比较时需要注意的拢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歧、充电不是特别方便的条件下鲁权,混合动力有助于新能源汽车的发展剿叫辨,但问题是拱睫岔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巨撂?充电不便就不充评傲,将“新能源汽车”当传统汽车使用酮寝镶,也不是什么新闻谰膊庐。还有黎版枷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比奉校趟,到底改善了多少能源使用状况姬撬填?太阳能利用技术的改进豪顽靶,可能是新能源汽车发展的重要方向犀匪册。太阳能丰富韶,足够人类使用牌羡丰,但是目前利用技术较为低下贸排,妨碍了太阳能汽车的发展泡刚锭。石墨烯等新型材料的使用释蹿,有许多未知数妙,也意味着有许多新的发展空间强。虽然空间多大未可知嚎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会设献翻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虽郎棱?政府在新能源汽车上的补贴较多抱餐扭。包括中央和地方财政补贴在内迷卯桃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴文。补贴力度惊人番合恭,这是骗补的根本动力煎麓。当然耙,骗补还只是个别现象池汗伍,或者说只是占全部补贴的一小部分铜俗棉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戈遍。如果问题的分析只是到此为止摹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侣片固。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缓片校,只有寥寥几个操郊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疟醚。这些企业不是小打小闹的企业权兢,从某种意义上魏琉报,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炮扁渐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地废柬。这些企业按照正常情况下态轨屯,应该合法经营才是箔袱,为什么要去做骗取补贴的事涤?从企业层面来看孪,这是市场经济仍然不够成熟的表现缔疥巩。在成熟的市场经济下似,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潦戳,至少应该是诚信经营的壁刹。骗补肯定事出有因疲沽磺。    值得我们拷问的是骚绢贸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题套揭锭?大企业铤而走险吉泰揩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低普,企业不必费太大劲就可以做到卫幂僚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奋亲,倘若没有足够的补贴歉,新能源汽车业务也是难以经营下去的憨彭宪。    政府花钱是要讲收益的茄担胖。动用公共资源党尖,就必须将事情说清楚扛。最终断,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告儡汕。评价报告应该说明补贴的总耗费恳疙、补贴去向以及效果湘。这是国家治理现代化所不可或缺的嘘阑澜。每笔财政款项都应该用到刀刃上蠕,都应该得到其应有的收益险酗。算总账跨馈遣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展比草,这个判断并不容易做到匈弓。仅仅纵向比较是不够的卧,我们还需要横向比较碗朵,中国新能源汽车行业与世界同行相比填,地位是下降了添佰,还是上升了穷。如果上升膊,那么上升到什么样的地位蕉?如果下降艰剔,那么下降的程度又如何驰饶令?即使有了指标数据磨,争议仍然会持续下去粳墟。也许敲俯,我们可以通过其他指标来加以佐证诲灌沦。    新能源汽车的受欢迎程度古,显然就是一个不错的指标衔。2015年新能源汽车销售了33万辆奢敞苔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计澈豁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猫,那么实际销售数量更小绰赣。新能源车价格不低槐矮稻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仆陕狼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饭,更利于判断灸。北京小汽车上牌需要摇号亩尚,但是新能源汽车的号是单独摇的秀,且获得的难度大大小于传统汽车固。这样蚀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞥黔忱。他们选择的理由多是容易拿到车牌哨霉顶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撕瞧屎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜗卿,还要摇号焕,获取牌照的难度和支付的代价都不胁堋,新能源汽车和牌照捆绑销售逝抵篮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便热敢阜,于是他们也可能选择新能源汽车霞年。但就是这样擅赔,新能源汽车仍然没有流行起来钞凉袖。全国其他地方撬,也未见新能源汽车充斥着整个市场收饭就。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芥,但是挂侨响,我们需要思考恭素,这些成绩中盒樊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兑?一些城市为了招商引资怀陈炕,鼓励新能源汽车企业到当地投资休莫杠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敦笺。“双赢”战略的实施夹欣达,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粳跺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定私,这样的不对称竞争扶持宪刃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牌磷察。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待袜幕,是对新能源汽车价廉物美的期待布哎,是对节能减排效果的期待幢巷,是对先进技术发展的期待铣胚擦。这些期待都是合情合理的咐。但是投设捌,供给侧结构性改革还未到位魂股姓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撑雀卯,这才是问题的关键擞。即使要给新能源汽车补贴韧晃沙,也应该考虑补贴的环节铰古挛,考虑补贴的对象椽摆顽,考虑补贴的效果畅肚醚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴侮林踏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篡椿,不能有效激励新能源汽车技术的进步粱科策。如果一定需要新能源汽车补贴换壁侍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岭。这样的补贴有点后期资助的味道全俏箱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辰。但是丢蹲书,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桃,那么它就在这个行业有了竞争优势馈,实际上不需要任何补贴拔,就可以经营得比其他企业要好阔鞘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争券溺,扭曲市场行为蕉。而且弧铃扁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幌戏猩。新兴技术的成长在萌芽状态蛾巾,可能没有竞争力拖垒洁,但是豆忍炯,经过一段时间的发展之后劲唇亲,就可能显示出新技术的力量废尼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别美,今天领先的技术伺,到了明天就可能落后蒋陷湃。这是技术发展的规律性所决定的凳闭枢。为此采闲赔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茶需,因为未来的不确定性烹抡,没有人能够确定未来的真正技术路线畦。留出市场成长的足够空间掣,可能比别的做法更加重要肩。骗补问题的出现坊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溺。    基于现状沙萎刮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彪闯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洼哎。这些年的财政补贴汐市,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捅弧。相反首宛,效率不够高的补贴昂革,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茶靶。现有的补贴如果不是投向终端卯,而是投向技术研发镀锤,会不会效果更好点呢奴?个人汽车消费纯粹是私人事务喊陀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肚村。骗补问题的暴露艇疟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滔。补贴本来就在退出亩伪愁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拼。补贴旨在鼓励研发粳愁届,鼓励新能源汽车技术的发展梢湍琴,而不是其他具体的消费目标袭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溯宋库,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场里瞳。这样的技术支撑出来的产品愧篙,还不能满足消费者的出行需求钮傲。财政补贴可以退出极度,但可以通过科研经费资助的方式哎矫,鼓励新能源汽车技术革新唤戮蹭。同样的钱惟氦蹋,花在科研上的效果魄,可能比直接补贴消费更加有效醚擅饥。创新驱动发展战略的实施烩烤,从根本上看能,需要依靠的是技术创新柬板。在技术创新上多投入驳爸盾,并注意投入的有效性揪喀诗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎备尾:李芳" "  今年7月底卿,在2016年世界500强排行榜中丸孤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入那,比去年跃升47位分坍,排名第160臀卡稿,引起国内外企业界位、尤其是汽车业界的瞩目翘。    今年磕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婆号炼。恰好是在10年前歌,徐和谊出任北汽集团董事长吮寺奢,策划措聘即、主导窝奔、实施了令北汽集团由乱到治皖晦,由小到大纽燃蚊,由弱变强的变革瞄凑桨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倪活风、有益酸谴抖、独到的成功尝试涡。但是讽,当中国经济网记者约请徐和谊卷祈,请他以《老徐和北汽这十年》为题金福,谈一谈自己与北汽集团时桔怠,徐和谊温和锻、憨厚地笑着说财碗宪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靡息兽,少谈色缕,少写什戒俩。    于是凉瑰,在不久前的一个上午埂寇,在北汽集团的一个会议室里晦损巷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敞唱煽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道螺。今天是系列报道的第一篇就搓。   当时揣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腻筏,实现跨越式发展”的战略郝惧,以及构建整车杉鸿、零部件慕、研发溅煌奶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靠料钒。“老徐这人的特点就是说话算话屑,真抓实干粪酷级。眼瞅着北京汽车研究总院渴干、海纳川汽车部件坎权碉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晚、新板块一个接一个地建立起来粹曝痹,形成有力的链条详拘,轻装上阵父访荚,并有序运转”竟。 北汽集团党委书记牢汞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展儡,连续多年蝉联世界第一篮谎思。但长期困扰中国汽车产业的一大问题试,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醇诉罚。    世界汽车产业的竞争是国际化的李挺、规模化的惦,更确切地说是集团化的动逆。观全球汽车产业格局缄,能够称得上汽车集团的擒,美国有通用壤、福特畴疆,德国有大众娟、奔驰峦呐篓、宝马暖,日本有丰田庇蔚、本田挡夺,法国有雷诺-日产松唉、标致-雪铁龙拿忙瘁,韩国有现代-起亚乾咐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猩睛,谈到中国的某一“汽车集团”标稳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荒赎,没有自己的品牌和产品慷愤,不就是一家投资公司吗排耍巧?算什么汽车集团!    每年赁疆臂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缔荡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胯,不但被大众隋、丰田衡煤、通用们甩出几条街挪逃,也常常被长安跑赌速、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绕探。    因此讥姥力,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耍桨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展危鞘家,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贺协。    过去10年间咳诬趴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后版搜钉,在汽车产业集团化方面做了大胆栓蹄、有益的尝试祟堵贸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体测财,逐渐培育青、锻炼成为一家颇具规拿扛牛和实力的汽车集团恕苍秤,在研发驮、制造临、人才祥、创新珐、管理等各方面实现了标准化贾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吧瓤,曾经拥有一定的基础和财富卵剧岔,令人期冀;同时羞,由于分散化抄、碎片化蔑咎胎,更存留令人难以释怀的遗憾煎帅。    北京轿车工业与一汽拍嫉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卜诺黔,有考证甚至认为卉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顺。    据汽车老人陈祖涛回忆圣挎擞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时默季晃,北京生产的轿车最早使用了自动挡咎迷,而对手只是手动挡沤。    上世纪六七十年代怕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俯擒慕,成为一个时代的记忆兰。    而同期憨毁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锌较,遥相呼应的伟骑奖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庇梦。    改革开放后馅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杰皋。    到上世纪90年代对痞舵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侠、称王称霸韩酷。    特别是2002年敦险,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戮队,也创下了高速成长的纪录逢梗疤。 北京牌212越野车    可惜的是叉,在这些看似个个突出的单体层面之上炬喝漓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”模虑派,除却福田与现代孺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争内嚼,还被同行作为茶余饭后的笑料慰宫。整车企业尚且如此腺城陵,北汽的零部件企业就更加不堪了巷。由于资金托辞、技术和观念等原因回估百,大都跟不上主机厂的技术升级湿不娜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杆级,有的企业已不得不靠出租房屋度日爸诬竟。    忆起十年前上任之初的状况伐獭灸,徐和谊对中国经济网记者说媒峭彪,当时的北汽一盘散沙怯,特别松散暖弊捆,单打独斗荚吗,各自为政茫羞,互相内讧僻,效率低下……照此走下去镜,“没戏此杏,一点戏都没有”!他边说边摇头称卧厩。    由于资产结构的相对分散戏顶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛇修。日常运作中家,大多只是履行政府赋予的出资人权力念讼彻,无法形成一个科学的集中管理机构潘蹲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系塑缚内,深入企业经营管理了年究拦。    2006年10月底湘敛,徐和谊出任北汽控股公司董事长粳么诧,恰逢“十一五”开局之年帘,他率领北汽以科学发展观为统领工换腔,对产业结构和发展战略进行了全面怕、系统秃叫铜、有效的调整癸。    有北汽中层管理者清楚地记得碱勾,当时佳宝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廖防局,实现跨越式发展”的战略括句啸,以及构建整车袜拌、零部件屠视康、研发郴颠笛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舜间。他说池抡贺,“老徐这人的特点就是说话算话魏,真抓实干适。眼瞅着北京汽车研究总院抚敬、海纳川汽车部件诡好矮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务使耿、新板块一个接一个地建立起来舒,形成有力的链条甸筒,轻装上阵诺闺,并有序运转”睬芍覆。    到2009年授沤燎,短短3年时间驳,汽车年销量突破100万辆大关驮扛亢,销售收入突破1000亿蛔,北汽集团化战略初见成效太伦。 2016年蝎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娜秃馁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邵,公司治理结构进一步完善阑,集团的功能定位更加清晰;同时滤唐篙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卤,并将在人才吸引奶肥、产业链完善及兼并重组中泌浑藕,发挥出更加高效的运营效率圈史屡。而外界则普遍认为检港,名称的变更绥跋蓝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源薯吝倡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叉。    “北汽控股更名为北汽集团起,是北京汽车工业的领导体制年、管理体制的一次重大突破叹,找到了北京汽车绰鲤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茨,徐和谊当时说傅珊料。    随后廉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酗疲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慷枫。根据规划茂媒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元环散寡,大力发展自主品牌刨煞喉,完善和打造全产业链孙怪请,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位横港骨,进入世界500强事纪仆。    “说到做到羌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剂皆佩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垮那票,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破财熟垒,战略性新兴产业蓄势待发尘鞠彩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舵疵甘,各项增长指标位居中国汽车行业前列尼蚊,成为近几年来最具成长性的企业集团悸需。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   姚景源认为敞漆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗽冀,而产业政策需要与时俱进竟崔。    杨裕生表示凰醚晴:应适时推动电动汽车市场化刻搓,也就是补贴退坡匡邯辨,一直到取消补贴卵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擞囱辜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重急瞳腾。但是红封,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高描讥娜,不宜鼓励扛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化强息屎。    侯云春指出弥,新能源汽车发展需要在供需两端发力从,两手并用履虑,推动新能源汽车健康发展告腊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒙菜判,表明在国家相关政策的助推之下钮接类,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砷了,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题灰拆臀。其中下权,规模巨大附赣丁、涉及金额超10亿元的骗补事实蚀颓佬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吧纯。昨天橙辩寝,几位专家学者的观点引起关注哗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认田馈守,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狙承誓。对此椭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筒茶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谢寥从,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玛懦缄、必要性的措施男。”    原国家统计局总经济师姚景源认为埃色词,政府对于新能源汽车产业要进行干预柑,而关键问题是怎么干预陵徐,干预什么写。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乖船,而产业政策需要与时俱进”娜肉诗,他谈到疵侩享。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烙淬椭,并提出产业政策应该遵循四个原则午。一是产业政策不能替代市潮痛啤;二是产业政策要管产业介谜捣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓣宠。    杨裕生也认为讣抵眠,目前的补贴政策有两大问题衰遂码,一是单车补贴过高太烩,二是补贴总额高寄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壳岗,副作用很大兔季。    在新能源产业层面膘,杨裕生表示郊锨肚:“应适时推动电动汽车市场化经,也就是补贴退坡鹿父配,一直到取消补贴厂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茹梳泰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芍监奔。在技术层面唉榷烯,杨裕生认为茄滤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车葱便,第二就是发展不补贴彤瘁、已经市场化的低速车滥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赊兢,不宜鼓励虫写掇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化考石橙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颓卢村,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出横,新能源汽车发展需要在供需两端发力欣,两手并用锨酣,推动新能源汽车健康发展隧。    侯云春解释说恐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力星队。一方面大家喜欢用戒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施康狼,政府和企业共同努力锑怪,使得新能源汽车能满足消费者的需求裙,开拓新能源汽车的市场丘眉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”放保。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞表:李芳" "  如果我们做好准备的话桨料被,赢家当然是我们亢蹋肚。我们不担心其他的吝泊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务波裁某,我觉得只要我们做得好哄掸焊,一点都不用担心慈邯渤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日硷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莫监,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后供犀霖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贿甫敞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沦戒计。其中特别谈及奥迪与数字化撅茅畦。    施泰德说曝戮恒,到2025年以前缅单,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兄驴?汽车行业正在经历一场变革来帆蜗。对我们来说酒蹿,有一个非常重要的关键词芬:数字化泰慌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撬刮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备额烽虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蟹略携,我们眼下所处的时代摩采藏,奥迪科技一直处于领先地位牧,并不断进行新的突破我。对于数字化赤薯烯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侩跋。到2020年时倾霸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柔,这也是我们引领未来的一种设计啥耙,包括其他顶级科技堕巫挞,包括我们的传感器笔鹤绊、雷达薯挨撅、激光大灯等笛矫型,都会进一步巩固奥迪的领先地位捞软桶。    施泰德说倘稿彻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勤孰乏,我们会全身心地投入到这一点笺掇娘,包括3D地图钱,导航等应用史陕扳。对我们来说捶诡救,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梆柯。当然纷情败,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雀。    在回答有记者问坦百通:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹭弄烧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灵坡鼓,有哪些优势琉李?在这场竞争中壬腥蹬,谁会获胜”的问题时复廉,施泰德表示摩:如果我们做好准备的话探,赢家当然是我们绥。我们不担心其他的俯舍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务律鹃,我觉得只要我们做得好陷姑,一点都不用担心嗡讹比。    施泰德强调咳,在某种意义上脯枪虏,我们也是一个初创企业轰拢。其实吮歪结,奥迪有很多细分部门泼欧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宠苹。如果没有这样的合作爆揩竿,你很难相信裸缔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远口,我们能够成功地实现自动泊车谜粹、自动驾驶等溺林。    施泰德预计尾,2017年响联,我们要推出新的奥迪A8垛惕辅,自动驾驶的时速能够达到60公里穿商菱,没有别的厂商做到这一点舵。如果我们明年能做到这一点的话捆扭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘟课耪,启迪未来”尘辑喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菠秦瘦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碍宫。庆典活动前夕动蜗筹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孔。一汽-大众汽车有限公司董事湾、总经理张丕杰除了对政府宿内、经销商伺善、员工丹镀、用户等的支持表示感谢外缕酸,他也坦言棠,在新能源敖、“互联网+”等方面率扮扯,一汽-大众起步比较晚硼伪难,这些短板正在引起高度关注片磊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汲渤,“因为有你峨戚,心存感激”馁布赎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情平苹,来感激这25来帮助我们成长的所有人担淋诵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玻铅籍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果八。从前辈讲起陶抽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为码砂哼,还有陆林奎等等的领导鞘偿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策低,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恃。   25年来稀腊,我们要感谢的人非常多痘跺粪。感谢国家和政府的支持与帮助婆疽宪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吝瘫。例如成都肺娠,成都今年是高温天气麻竣摔,最高气温是37.5度而且是持续的回浇侗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫁两,政府部门给予了很大的支持和帮助丝谢胃。   我们要感谢1250万用户违陇,感谢他们的选择和信任眉。一汽-大众从项目开始建立蔡,一直到第一款捷达开始投产道,捷达在市场上并不是一帆风顺的豁,它的初期是走过了一段曲折的道路复笆。正是在困难的时候木彩,是客户帮助了我们嵌伙、鼓励了我们劝。还记得在困难的时候睡疙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胜仕孝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绵晃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔡。一汽-大众的员工非常的进鹊臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化味陇喘、吃苦耐劳奶爆酞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬庇锌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扳。大家知道一年365天堑烹瑞,如果周六周日全休息就要去掉52天膳,把所有的节假日都去掉赐,标准工作日应该是250天翘毁,工厂的康采恩标准就是由此设计廓。而我们加班到300天薄桔撮,320天是常有的事僻肝,员工非常辛苦钨瘦,所以在这建,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崇墨诚。   要感谢中德双方的股东倍钦谜。要感谢他们具有前瞻性战决策瓦瘫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刀刑偷。一汽-大众的建立赴,当时在中国的汽车合资企业吃,一汽-大众成立的时候也不过就两家疵牛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裴哄,股东双方做了前瞻性的战略决策涝,才有了一汽-大众傲柑,我们要特别感谢中德双方布绷。   在一汽-大众发展过程中嚼,比如一汽-大众西部战略临奥杀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翟串琶。一汽-大众在西部建厂的时候淬鹃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纶。现在在西部的生产基地哩寐讲,今年他们的产量突破65万辆伺汀凭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汇欣扣,在股东的决策上由一汽-大众执行的苫白俊,也取得很好的效果熟。此外四,还要感谢1200多家的经销商陷、700多家的核心供应商合作伙伴退伐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巫卷管、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徒逗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态距瓜良,中国适合于家用的车型非常少略露。25年来汕敲猛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柔,上缴税金3700亿元碧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伞惯翠、奥迪两大品牌12大系列产品匹笔坡。   25年来协,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升形,带动了中国汽车工业质量意识的提升通。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌官,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兰朵吝,一汽-大众是领先的遁玛梯。同时迫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仟翟舅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缓痞袭。首先地当帕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闯。一汽-大众的体系不是一天打造出来画兜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衬糙咸。   其次诚,一汽-大众拥有一套完整边、标准的制度和流程的有力保证度蚕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诵乓退,制度和流程是保证工堡莱。   再次娩惫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针你虐,在经营发展过程中有很多难题需要解决粕阜,有很多矛盾需要平衡棱端,用什么样的标准来平衡炽试秘?底线是什么沉殿腾?那就是质量完。一汽-大众一直坚持质量至上童,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敲驴纠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拦偷篮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柒疮钎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业黔滥,这也是质量至上的战略要求惭商。   此外当仓,高品质的人才唾栓男,具有工匠精神的员工得。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碾密、传承的文化也是高品质村别,得到的技能训练也是高品质迟十。拥有和企业共担风险的合作伙伴氯,无论是过去派可蚕、现在还是将来都是这样究虑肆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芹敝。一汽-大众在自身发展的同时剩,也考虑到了整个供应链的协同发展蔷哥,对于整个价值链会有高品质的要求列。   最后使,一汽-大众在努力践行企业社会责任谷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镀泪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候线尖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钎范。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嵌,既要总结经验和收获搂番。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凹滇毋、走了哪些弯路被,下一步应该怎样避免铆题。   如果说到过去的不足登探,SUV细分市场比例快速提升儒鸵,一汽-大众对此准备是不足的垛,对新能源纯惫、“互联网+”等方面的起步也比较晚诵烈。一汽-大众对于未来仍然充满信心揭,这些短板正在引起高度关注蹬,企业正在考虑这块短板如何去克服碧景呜。   2014年烫别,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望墟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来母。   面向未来弄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头馈,保持创新羡赌、驱动发展恰,并释放出更强的增长动力哨摔。同时拴脾,也会与各方伙伴实现合作需舵,实现更为广泛的互利共赢套,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涤,不断回报政府陷、回报股东爽贝、回报社会脓沟浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡沉茨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潞巫泛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逞睡。他表示镭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔚亲,并将继续保持限量生产以追求独特性嘎相。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲤憋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辨斜蓟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用什倪箩。业界有所疑虑的是灰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象首湿。   对此僵,薄亚铭向记者表示赎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低境,但都不是便宜的车型谓。Levante的价格达到了100万元左右才剁,Ghibli的价格也达到了90万元左右割狠,在产品定位上依旧不低色剑。同时苍侯借,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挞磐,依旧走高端化路线齿径。薄亚铭还讲到藩奴诲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钒倦,不会把目标提高到每年20万辆错熊、30万辆的水平啼屯灭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量徒呛,所以我们能保持品牌的专属性采咐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苇拷,他表示裁:本次车展上上市的新款总裁车型悄懦禽,除了在产品上进行了升级外墨送,还提供了多种个性装备衅佃,客户可以从中选择很多种搭配姥奇。此外枚擂累,新车在性能上的提升显著肛瓷绥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谋兼、动力最强的四门轿车宽席。   此外锹另滑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撵迸,开始尝试电商销售模式琶。薄亚铭认为甜玻巧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用港纫,因为中国市场的客户已经变化掇坊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荡霖,现在有很多人都用手机去买东西眉午,这是市场发展的趋势杆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前零阿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爬蔼,即用户车主首付车款后栓烽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嚎店,到整个租期满了以后策颧,这辆车的物权就归给该车主毛,该模式类似于分期购买撅彤担。   薄亚铭说刨玩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骏够,但是在中国市场还是刚刚起步伞采,有一些量产车会采用这样的方式做家痪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绦。他还表示催哄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策经,其实反响真的是挺不错的趴劣。尤其是北京葛凸朴、上海这样的限牌城市坝鞠。通过租赁的形式爽世癌,牌照将打包在租赁费用里面氛暗。当车主买到车拒毁,即启动融资租赁手续岗伍兄,拿到车辆牌照沉,不用为没有牌照而担心酚靡令。如果是企业车主放噶杆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税提得,是非常划算的挨乏夕。”目前讹棵,该项目仍处于试水阶段僚厢刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪逃僳:李芳" "新能源的发展娃搬蛊,是大势所趋矾惭,但具体方向党簿,也扑朔迷离拭靖。    电动车会成为未来的主流吗浦丧巢?现今的新能源汽车产业健康吗萌涧檬?什么样的新能源政策更适合我国国情纹厦?    2016年9月2日镶,在2016泰达汽车论坛上鹊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逗涧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仇龟,他认为伪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渺,恐怕不可持续吉污炉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骡鲍先,何光远认为糖泥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姆狭伍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人股钝藉,这位87岁的老人谈起汽车工业热,依然有些动情坍。谈到电动车发展赏鬼紊,他认为碴普,把电动车归为新能源汽车是不合适的滤即。因为寒倦绿,第一硷,电不是新能源叙始怀,第二糠,电动车也不是新东西怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贸,电动车诞生在1834年娟,是英国人罗伯特·安德森发明的帽狠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叙锣寐。    何光远认为取官,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吩绿佩,不科学低秋寥,应该给它正名凤,就叫“电动车”核信,或者是纯电动车遁孩。何光远认为高,电动车国家政策的支持力度非常高醇,所以它现在发展比较快丰,去年生产了30多万台稻,但它还是有很大的局限性腾酿。首先钵铃脾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捻纪,可以长途旅行使用混密唯。即使快充也得半小时以后抒,但是经澈玻快充的话酮,这个电池的寿命也会减少漏,慢充就需要几个小时罢,充电的时间很长叙型碾。另外即妻,行驶的里程很短貉坟被,有一百几十公力就了不得了檀聪晤,就是很好的电动车了诡痴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疙,我认为不可能持续铣不惮。”何光远说墨,很多企业是因为补贴才做电动车纶模,事实上诞,内燃机节能潜力还非常大鼓拐魄,缸内直喷技术伟、柴油机的高压共轨技术丝殊泰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助了,因此抒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迪淮,不能被动依场,节能是最大的减排栋奸浮。    甲醇车大有前途    现在矗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盛画,因此屡铺,各国都在研究替代能源与新能源汽车献。美国苟坍、欧洲噶妈、日本私麓霞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖播,但因为资源禀赋不同沟,所以技术路线也有所不同焚。    何光远介绍说氏串聊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烤扇酣,在某种意义上讲具莫席,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僻闹没,虽然同为乙醇败,但着眼点不同;日本缺乏资源誓吕,自身资源利用问题不突出导,因此新雹伶,把提高汽车燃油经济性作为首殉蟹啥臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膛屎,日本也在搞甲醇的研究荒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定活溃檬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钝。    在能源啃腐犊、交通钩偷、环境陡、经济四位一体的框架之下犬汉,中国又该如何考虑替代能源的问题叮羌好?    一直以来踌,煤炭是我国的主体能源拟,占我国能源消费总量的66%至70%磷侥。何光远认为睛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贰馈。推进我国能源生产和消费革命痞涎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路曹拒。而在煤炭发电供热的同时龚侥景,可以产出甲醇吻般椽,可以为内燃机提供燃料僻毋藉,所以刑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沟竣、高效利用是紧密联系的裙薯。    此前骂桃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凭铆,这4个省基本上就是产煤大省哭惺、山西寡粉、陕西叫缆、甘肃临、贵州喇、上海市毋帆。现在规模最大的是山西炯、贵州吞孝将,其次是陕西黄。    何光远介绍说芦蔷快,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准癸舱,车都经过天津检测中心检测彪,上了公告垮甸,经济性也是最好的哗。“我去看了加注站钉馆,M100甲醇100%烧甲醇雌贪,2.2元/升伐,现在已经降到1.7元/升了幌烽。一个半甲醇就可以代替一个汽油拟另。所以说硕,甲醇还是很有希望的尽。”    今年3月份凛,工信部年酸、科技部荡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彭鄙,验收的专家组由何光远担任组长去验收疚不。何光远透露说哥痘,山西验收以后堕痕耐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屁,开会以后形成了正式的报告孩览韶。现在撑炭票,在各个部门已经会签完了榔,在等高层领导做最后批示篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请擂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍春。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题川,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邵松,力邀政府黎、行业阑染酿、企业库秒城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴态,寻求产业发展有效途径持瞎陀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迫呕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们变卤关、先生们惮谜褥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侨。今天某缔绘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泌矩陕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果灵梦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报看德汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斡宿,解决大家的疑惑唐础梆,为什么要改革巴迷?现在存在什么样的问题犬?第二台尝糜,改革改了什么敞怖?主要内容复、实施步骤法、目标聊、原则垫、政策选择等等算。第三枯纺星,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了害,改革试点取得了哪些成效繁祷憾,用一些数据和大家进行汇报梯寸。第四窗萌邯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坡汝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脐痴,从国际上来看靛墟恕,自上世纪不管是美国幂屠、欧洲奶忻惟、澳洲还是近邻日本宿、韩国筋、台湾等等戒巍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮的瓮闷,至于费率为什么要管制培?为什么要放开巨七便?这个也可以做一篇大的题目蒋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丢泌懈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定该,逐步地向由保险公司自主制定转化奢啼巳,定价因子的选择就是什么样的车保费高缚氮、什么样的车保费低裙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佬滥。   但是塑誊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浩桓,还不能叫现在完成时履。比如说美国若干个州平厦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的艘忙猜,因为不同的政策取向有各自的利弊俊冕泵,这也是一个非常复杂的政策选择过程憨苫。   从国际保险市场改革发展的经验来看壕摄,改革前和改革后汗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帝录困,就是保险或者说车险的产品日趋多样化参、复杂化卤喘,定价更趋精细化衬底,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应聚。在澳洲一些国家揪,改革前超额承保利润改革之后就消失了镶。对于我国来说彼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革软屎,从2011年开始社会或者舆论脱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侮菠,行业本身也长期苦于在低水平仓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涟颗呐。另外栋俯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杀驮较,在这些方方面面力量推动下烷绥腥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作椭。   在改革之前是什么状况泥?简单跟大家介绍一下颗。从人民银行管理保险行业开始珊毋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的死亥,在保监会接手车险市场之后巨,也是保监会统颁条款费率色藕腔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革南林,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醋绦解,整个行业亏损躬、消费者投诉也比较多躬郡,所以到了2006年的时候禾,这个改革又走了一个相对回头的道路伍套氏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套届担恍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛇惰迟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掠赡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涣播,比如说行业比较统一枫钳,消费者认为条款费率比较容易理解娟,恶性竞争的风险得到一定遏制哺,但是负面作用大家可以看到凄堑,一个是条款法律风险很大贿狼衅,不能适时的随着道路交通环境慕惮、司法环境结剁耍、社会经济生活环境的变化适时进行调整叹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔额纹、无保不赔膘确日、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湿捶彻。   第二溶焕,在监管方面定位也不清晰搂碗寞。对于一个自主经营滇、自负盈亏的保险企业谷牧洁,没有条款费率降赖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锣晃陕,改革发展没有动力当豹畔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暴刨,所以整个行业是在一种规牟妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靠申搪。   在2011年壤标贸、2012年前后经过评估粱痉侩、反复的讨论情,其实当时市场上两种声音都很大翰旱醛,一种认为行业就是应该统一规范标准化搏鸥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恳踌诺。经过反复的评估和权衡癸七馆,也是在十八届三中全会的指导下椽掂,改革的方向目标原则最终得以确立贺烽菲,这是在当时发布的两个文件剁嫡密,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挖顿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痹山,比如说要提升行业的发展和服务水平迷熊,使价格更加合理坊鸽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垮棋、保障范围屎楷、服务都有一些诟埠尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骡许认。第一个是维护投保人保险的合法利益寒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钙。第三个原则是稳步审慎推进桓剂,根据一系列的国际比较研究凌怂,大家还是从中得到一定的经验和教训跑姐骂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钢糙。所以诗屯辟,最后选择的改革途径不是一步到位费,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喂父掏,它只是在长期的甚至六年篇附、八年怕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弓莫,这是改革的一个总体思路东,从条款碍匹峭、费率频袖、监管三个方面这是一个简单的概括绍侧狭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款很仑匙,大家不用仔细琢磨当中每一个字壬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系话尝,双方义务关系是怎样的标准化流程巷巩。   除了行业示范条款之外篓苹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痊娃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驾定,不管是欧美还是台湾剖、日本固,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门去规侈、百花齐放的状态肌椭,因为每个合同涉及几千个字涣矮拒,实际上膳猜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择荒。   在费率方面分成两个部分脯裸,一个是行业的保费水平慈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骗崇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁毫褪丁,对于汽车来说犁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平旱。所以在整个行业层面建立车险信息平台柬萝伺,收集各个公司历年来的承保理赔数据淮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肖欺埠、科学的定价的参考失泪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吧标。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蒲等,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矾蔚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哨跨是,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巢。在行业基准保费方面毕分,行业协会做了以下工作淬事,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理来,在这个层面椽傻乐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓣达,其实是相当的弱截刻认,这么多年来的承保标的娩猩侧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卧坏、编码实际上都是不统一的烹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慷附吵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库角馁,这个数据库目前正在申请国家标准慕夸谋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理典,对每一款车归集了二十多个基本的字段隶讹螺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涵,给消费者购车提供了一定的参考完毒摩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纽。   在行业提供费率参考的基础上立蹿临,保险公司它是怎么定价的缮坷啊?现在也是大家很关心的一个问题环雹,为什么有的车费率高胁立苍、有的车费率低熊,为什么今年高明年低箍?在不同的分类当中有一些差异缆宿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褥挨,分成从人因子和从车因子两大部分村浩,每一类因子当中又有若干个维度扳饶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捍雷、风险定价能力低、风险管理能力自主制定的尉。   比如说攘抠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挖陌诺、他的生活方式碌喇缔、他的信用程度等等埂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驶舰普,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伦倦,它的安全性铃味店、可维修性等等城,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骆睛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杉隙芹。   国际比较先进的保险公司绢恼,他们通常采用的定价因子窗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绍伙姐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芹尺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啪湃,这个差异可能我们现在还难以接受吧景,但是将来毕竟是一个未来的发展方向介凉。   总的来说洗尼疚,保险它产生和发展的基础是数字法则午锯,在大数据的发展背景下凹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用互缅。   前端越放开后端管的越紧判屠捣,如果费率市场化以后姓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争劣糜、整体亏损的这么一个状态讳琴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冀徐瞄。   实施步骤未盘搭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堪赖。到今年6月30号为止虽踏瘟,第一阶段的改革基本完成了把希刺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饭涕,不同的索赔历史对应不同的费率篡薄笨,不同的车型对应不同的费率砰坞诡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妊纱,这也是改革的目标世村,首先是平稳过渡邦县。   下一步疵蔼嚼,费率科学化桑、精准化颈俺狙、精细化程度会逐步的加深蹄郸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场步妒盾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缝抛帛,经过一年的改革试点拇菊毛,消费者从全国范围来看箍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倦剧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敖沁,对于高风险硅兜、高出险的消费者茎匿虎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了班,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费览疼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率态、道路交通安全水平都得到一定的提高拍巨。   从行业的整体情况来看轨累,1-7月全国车险保费将近4000亿水平始苍,增速营改增以前是11个点休,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庇剿蛾,仍然是持续稳定增长鞘禽,这一增长是在保障范围扩大捎称、车均保费下降的基础上实现的紊,车险行业的承保效益基本保持稳定离宛嘎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硕饯,两个点的承保微利钎。   在保险行业层面来看妓冗,公司的定价水平典伸、服务能力在稳步提升的陶。外部正效应也比较明显姜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缆缔氏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系价醛搔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朗,大家开车上路更审慎了菏卞,小额案件在索赔的时候可能更理性了鹤持秃。   下一步工作澳洼扫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虚稗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纲,也就是说除了违法犯罪不赔持,除了不可保风险不赔岔呸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豹躬呜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惟腥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裴坍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体殊赐慑、不同的投保人徘抖、不同的车型价格的差异会越来越大齐双。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颁荷,更好地提升保险公司的核心竞争力据起,也更好地促进道路交通安全娟碾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俗盎棚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活河。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠蒜堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日及,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梨躺疚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题构绷涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲让,力邀政府价改队、行业踢、企业夕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹季构,寻求产业发展有效途径狠逞峭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陷币。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晨。第一核尺,SUV这几年是高速增长售,我们做一个判断萎事,这个高速增长就要成为历史了草,往后没有这么快了贸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阔,份额还会提高吹裁。第二弊帛雄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势普圈柿,就是份额和价位双提升摩莎戳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淡,之前是低价位提升份额女橡,这次是价位在提升咸、份额也在提升亨情。而且我们判断还具有可持续性煽罕。第三碴团,汽车厂商将会由过去的堆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强黎旱滑、弱者更弱死,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组动巾。在此主要介绍前两个酮,因为时间比较短崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绕负某。从图中可以看到妥闹,从2007年开始事,SUV进到了一个高速增长的阶段平,连续九年年均增长率达到46%筋,今年前七个月也比较快惦烹跑,增长38.6%绷稀。此外荚,市场份额在迅速提升刀戎壕,今年1-7月份市场份额达到40%段,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丧卧返,过去几年每年4个百分点妹,去年涨了8个百分点锰酗,今年1-7月份又长了4个百分点动汰,自主品牌SUV占自主品牌的60%薯恼,SUV全面热炒绣蜗,豪华车人、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高反酪,下一步还有空间莎曹搽。从这张图可以看出剩溃磨,一般的合资品牌东晨豢,SUV比重还偏低力茂坡,豪华车和自主比较高江,不同级别里面SUV占比较高枯咯,不同价位车里SUV比重也很高集钳,还有一线粗啃缓、二线票、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)癸衰丢,不过一二三线的比重是去年的数据乓,今年前七个月是四十了写烫龚,今年没有注册数据可以看得出来插霖。   但是杜氛,我们说这些年篱判摹,suv领域基本没有在空白市场喂巾碎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱漆情,需求就会出现放缓的趋势艇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势峦,2012年-2015年逐月都是向上提升的焊匹仟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舌撮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胯溪程,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了词殿。相对于去年父干,虽然今年全年涨了5个点艇栋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了偿榷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了栓。   但是嘲邻汕,我们说还有增长的空间帘粪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点量皆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况盆,大家可以看得出来镭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荒仕汞,大约在20%左右穗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国少倘、加拿大巩抛、俄罗斯这些国家观纯徒。这些国家总的来看是地广人掀岫小,SUV占比比较高方烽,人口密度比较高的SUV占比比较低呛惫枚,但是也不完全成立祥箩,韩国人口密度也很高但是SUV很高梢票,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辰,这不完全成立麻剐,这两类国家的情况是存在的矢。   如果跟美国相比谰提撩,美国是把皮卡不作为乘用车蝎藩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浇肋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距努,与宽口径比还有11个百分点残乳欢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妮喊,五十多不一定是峰值点戏承跋。   另外熄撕瓶,欧洲这几个国家弟灵纲,虽然SUV占比低七拐宿,但是比重也在提升弛,从8%涨到25%咎辫缕,SUV的热潮是全球性的季甜摄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下械花,美国熔、加拿大这些SUV占比高的国家痪喉碎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔚,大部分来讲可以占到40%左右崎室呜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梦程祁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低厩,欧洲这些国家就是两类看尘兰,我国应该是随着美国汀驶叉、加拿大铃、欧洲这个情况疙,因为我们已经占到40%的份额了寝隧,如果按这个去计算嘲肺厘,中国的三厢轿车是48.4%澈卿,还应该有十个百分点的下降空间如,下降去给谁尸?基本上是SUV水,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升链,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点圈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屎垄,这就是我们对SUV的一个基本判断糙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娠娶拦,就是份额和价位双提升疾,这是非常不容易出现的一个现象芍郝,如果把它拉得更长一点看孪被脆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段限,2000-2010年连续提高了成似肩,最近这几年不太好守融,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔚蒂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低归揭,2004年彤枪、2008年撤、2011年祷、2014年释,其他年份至少是相等的抚,大部分年份是比它高行樊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的修伸。   现在一个更积极的情况来看狈盘,就是我们的份额在提高填旅弘,如果以总体的市场为100的话始,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%龚梨,如果以生产量为一百的话妹豹艇,我们的自主品牌已经占到了35%宽亨,其中提高最快的就是SUV啦弘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诧,它占到了一半以上的份额台吝逢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蜂蛋,以轿车为一百瞄冗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姜,连续几年都在下降缎,轿车竞争力在下降朗够。但是自主品牌总体上的份额在提高钵脖尝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锈锣狈,这个销量在提升昧铂兑,低价位的车销量在下降僧雇令,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矗,增长最多的就在这个5-15万区间蠕弗港。以自主品牌自身为一百的话辫端,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枪响,现在只降到了3.4%红忙愤,而5-8万的车这几年也在下降涩,增长最快的8-10万的车和10-15万的加耍,这两个价位上涨的是非常的快怀痉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%攘膘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惟,自主品牌的车价格明显在向上走硕革答,这是一个积极的变化褥敦。   另外乌齿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艾纫五,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轮, 10-15万区间抨纹,自主品牌在里面也占到了28%娄昆剧,这个变化是很积极的使,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湘赖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的榷,最高峰是2013年213万窖,去年降到164万关,但是SUV在迅速地扩张亥徊,大家看这个SUV的比重娩,原来是二十多万辆姜侣,去年到150多万辆巨,右边这个图是10-15万乓贪,更是靠SUV在拉动的溜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仑,这是一个非常大的积极变化晴识,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坛伯,这是GDTop的一个调查数据娥完,这个一百辆车出的事故故障率熔蹿纹,自主品牌在2003年有四百多个事故萌如晤,合资品牌现在也在下降勘,这两个差距正在缩薪妆础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的崎。   从产品的角度也可以感觉到闻,最近我们的一些新产品像奇瑞互肌筏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碗懦茸,这就是一个积极的变化瘦期慕,这就预示着我们未来具有可持续性控柿骗。而且可以看出欺钳戌,如果以前二十名产品排名算的话腹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缉身呵,一个长城C30一年卖了15万辆左右梁泌,前二十名里面我们有两个蒜蒋谴。2013年更少一点匠篮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的攫,前十个里面已经有四个是自主品牌的巨漆毋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诚刃患。   这几个发展量比较大的企业钠俱配,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罐逞,这也是积极变化屠蹬亲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量峦粗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赁祭许。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承芘仗小,国际市场南美洲导、亚洲堤踞凯、东欧房、非洲是迅速扩张的市陈伺欧浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颊焙苍,我们产品出口大国全是这些国家撮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赔店,跟我们购买力差不多回牛缮,人口加在一起12亿耐澄,跟中国市场差不多对戈领,换句话说中国市场去年卖了630万辆痪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车鬯萋伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缔挝窜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芒,传统汽车大有希望麓潞,至少应该平等地分配国家的力量拔嗣轿,在传统车和新能源娇啃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重量涧失,力量投的也太重艾,下一步要对传统汽车给予足够重视溃,它完全有希望获得好的发展拈沉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了博砷潭,以前是高速氦工,未来是中速渡,它要抢别人的份额仑捅兔。最近两年这个数据可以看一下量,自主SUV试蹭,连续几年50%-60%的增长辱甘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞳,这就说明这种竞争关系在发生变化入,这是一个奈。   第三个观点我们就一句话带过了点马斧,汽车厂商的格局要发生变化帕睦提,过去是大家共同进步囊水盲、共同分享发展成果夯剂舶,因为有年均30%多的增速继案,最近几年速度已经降了年均降到11%了凤,未来还要下降叛朽,大概8%左右或者稍微高一点多呜捂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姆猎。另外合资内部也会竞争瘸,自主内部还要竞争喜检官,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秦,大众占到33%寸,最高占到38%嫂离酬,就是中国销量占到全球销量火摊,宝马嘘、现代扣参、PSA都占到了20%侨彩疚,通用15.9%钙贪管,如果把它的微车也加上超过25%沧费,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高方诽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的任谰,要么是维持全球地位通用睛保,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘿蠢,大家对中国市场都高度重视态籍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额率汾蒲,我的速度要比别人的速度高椭,所以竞争更激烈担、自主更不用说了霓痴精,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌携韭,大家都给予很高的期望览类,未来我们说竞争会非常的激烈潘掣,而速度又会下来截,所以未来的竞争格局跟以前不一样俯拖,以前叫分享恕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瘟、弱者更弱娇锹燎,十四五就会出现兼并重组凤纹,如果我们放开让更多的企业进来戒库峭,我觉得这个可能局面会更快划隧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骆腻韭,最多明年还有一年砂,但是它的速度比平均速度还是快一点碍蹈,自主品牌大有希望洛,我说的是传统自主品牌暴,传统汽车还不是新能源汽车劲奇睹,另外格局会发生大的变化烘蛋檄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芍祭感,力邀政府钠、行业礁、企业躬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铜锑虱,寻求产业发展有效途径涸脓啦。   以下为福田汽车集团副总裁观跨青、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录委。 福田汽车集团副总裁骆崇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导休颊硼、各位来宾糕、女士们房括、先生们旱蝎躬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梧,能够跟同行履、专家做一个交流学习弥嗣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新懂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享超。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狠环阿。从全球战略的视野来看纫,乘用车的全球化特征更加明显洽诞钨,很多轿车的平台会在全球市场销售催每,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些香派瘸。举个例子跺拷剧,如皮卡弹疙,在北美皮卡占整车比重是很高的哼,但是在中国委惋,在欧洲幸,皮卡的量就很小啪轻核。另外又如轻卡兽信图,现在它的亚洲化特征会比较明显匹。还有重卡杉扳,在欧洲都是偏平头的膘匿湘,北美则都是偏长头的慷北。所以商用车行业的区域特征很明显锻蔡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的许倘。而在中国市沉健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲸使氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翠目,2010年达到了一个峰值429万辆半诉极,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栖漏齿,去年是345万辆疽女,应该说这几年商用车行业日子都不太好过台五绩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔫嘎理,主要的原因就是因为重化工行业溃垒涤,如煤炭现、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歇底。另外整个物流行业的效率在提升迹努,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逻。   随着市场竞争的加剧环,行业整合也在加速结空寸,份额由2010年的44%提高到2015年53%箔妊,再看一下今年商用车的情况脐鲤涟,今年一到七月份销量略微增长色歌,整个商用车行业增长2.4%钡茸窝,我们判断是过了低谷廖惊快,所以下一步会有微幅增长孰比。2.4%其中主要是载货车贡献的偶,同比增长4.8%龚,客车受微面的下滑蓄舒挠,导致载客车下降了10个点衬甸。   关于未来的商用车市彻А,我想从四个维度分享一下我们的判断刃。   第一是从宏观经济层面梅兄,从金融危机以后昧,全球市场增长的趋势是慢下来的幻聊,乘用车商用车的比例现在基本上在8础胜嚎:2付乔瞳,但是进入“十三五”之后我们判断旦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孙,商用车因为是物流工具的企业涩,未来会有所好转敢考,但变化不会很大宋黎署。   从技术层面来看仍茶党,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0错角,现在正在快速进入智能化的3.0时代涣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈榭さ遥快的倦购。   未来的商用技术主要围绕着智能化翘搅乓、网联化祷、电动化肌浇、环保化来追求汽车的高效量笔、绿色棱嘿、互联和安全刚急络。   另外从中国的政策法规来看匆赶馆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动活,从客户需求来看欠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屯剧,推动了中国新能源车的高速发展浪羌非,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痹,同比增长102%蜜史鸽,其中纯电动客车3万辆天伺奇,同比增长176%漓荒赡。未来在城市公交以及城市物流客商、环卫等方面福继,电动车还会有一个高速发展扮廉。   下面分享一下福田在科技创新宠、转型方面的一些经验和做法科遁雌。   在商用车2010年达到高点之后坊逻遁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俗,加快掌握自主研发的核心竞争力切撅队。通过五年的发展来看畦蒙盼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芜舍。福田汽车目前的研发体系是两级朔靛,一级是福田集团的研究总院惩上徊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寒习,曹博士也说冀蓖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胁慧,是一个二级研发体系冒醇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钵厢戒、整车的集成以及哪鸷龋块开发和整车测试的三大核心能力镐藏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拍浦娥、康明斯等等合作单位进行深度合作妮烦、改变和创新慷皑举,推动整车的技术进步捶普辫。   在转型方面奸,我们这几年主要围绕着几个方面卯棺瓤。   第一是产品低端往高端转型面,在“十二五”初鸽硕,我们的高端产品占比不到20%握,我们到今年年底高端产品能达到70%攻。   第二就是从国内往国外转型戊唬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衡汉。我们连续四年商用车的出口保持领先差暴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长牛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挽偶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肖兼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坤,另外为了解决汇率和贸易壁垒堤我,我们在属地产业化方面做了大量的工作诽底。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础看。   另一个就是从制造往服务的转型弄潍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颂窟胃,在“十二五”期间坑酪氮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益攫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雇偶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堑扇齿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子爸嘛。福田康明斯通过这几年的培育肃,不管是从业务的规模惰休、收入垃并瓷、利润现在都发展得非掣牛好长,另一个他也对我们福田汽车的整车慑,为适应这种环保法规不断升级提供了非成训1蹋好的支持内倍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蝗廉问。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鹤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫩物摆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宽粮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疏。可以说尽管卡车的量比较谢堋,但因为排放比较高面钝仓,另外一个因为运营的里程和时间比较长笑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的场。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玛,实际上物流的效率还是比较低的苯。基于这一判断唇秋浆,我们提出了一个“超级卡车”的项目窘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞎汝,通过这种材料的智能化强、材料的纯电动撤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色办、环保棠、节能揽、高效假、安全佃缉、智能的超级卡车瓶签千。我们的目标是要实现降油耗30%忙蝎极,降排放30%星谁我,整个货运效率提升70%敝。   另外是关于福田汽车的车联网技术燃扒蜜,我在福田分管车联网业务杉权,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值广旦,因为乘用车是一个消费品杠瓦躺,买车和用车的基本上是一个人型,而现在主要是用来出行的千温。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甘剩邻,但是商用车不一样工囊燃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冻兄翔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烫俊撮,驾驶行为各方面的安全煽佛深,另一个就是乘用车是一个地域性的车闹,不像商用车需要全国跑疲嗣菩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨努扦缚,过两天跑到海南去了割。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凭。还有商用车的故障率窘扫闷,因为它的工况复杂赐你,商用车一般具有轻载镭秋够、标载和超载黄句默,但是对轿车一般不存在这个问题毕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的硼。所以通过车联网对车进行故障预警许、排除以及程序优化等方面毫毒扭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讹蓟,建立与客户的互联互通叔精烈,为客户提供增值性服务迹挠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墓陛恃、服务商和供应商产品质量和服务的水平外柏俩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划突揉。大家很清楚惋粱,围绕着工业战略急,德国提出工业4.0狡,美国也工业互联网雄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略等桑、英国的2050战略酬,中国也提出了中国制造2025氮胁,福田汽车结合自身的一些现状倾醚丛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伤酗斑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哨瞄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部都、企业与企业阔腊、企业与产品怠、企业与客户的互联互通嫩措犊。“五智能”就是商业智能径、智能管理晨蓉冕、智能汽车来穆室、智能工厂卷、智能制造泞。时间关系开率辆,不再进一步叙述袖伐。   目前猫吕分,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逛。福田汽车愿和大家一道镶藕绵,通力合作即襄,整合资源纬捌巧,协同发展平伸,共同推动中国品牌的加速崛起奋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哀蜜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹返说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪潦秸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍辩路,力邀政府聘泞、行业虏含桔、企业呢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凡期萌,寻求产业发展有效途径沮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喊墩、舍弗勒集团副CEO拦耻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衬崇篡、驰骋未来》的演讲实录匹牧怒。 舍弗勒集团执行董事会成员土农辣、舍弗勒集团副CEO敞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堡吗、女士们圃督、先生们壕缄臂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论憋累浓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铝酬定,我们的愿景驼堡,是如何来推动我们未来的出行和移动崎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史不寞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景习,我们是一家领先的技术公司陛扔,在全球都有我们的足迹棱荤功,我们一直致力于移动蘑忱痊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用艇吐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挛红韩。   舍弗勒一直致力于创新渤杀,也可以说我们成功的因素是质量馅韭、技术和创新乐磐。我们在制造业方面有很强的实力蔷壤态,在系统研发方面投入非常大粪踞。我们创造了一流的工艺和技术钩光,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寸惯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旦逼,今年我们在德国获得了一系列的奖项巫善钳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骋警隘。   就像很多其他的技术企业一样崎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俱舒。第一是环境友好型的驱动湿闪,第二是城市交通了噬,第三是城际交通卞,第四是能源链茶究。比如说大家可以看到斜膜拧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湿,人口结构变化非程ǎ快呸噬录,老龄化社会已经展现在我们面前喝窗乾,技术变得日趋复杂吞誊祷,数字化技术的利用领域不断的扩大疗裂疤,我们需要找到更好的方法来彼此了解戎哩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞠蛙皖。数字化是一个关键窍表垦,另外就是环境方面瘸退、可再生能源还有资源的可用性妓价,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倾笆,资源的短缺也是我们要去关注的赤。   再看一下经济的趋势干幢,我们现在处于一个全球村渤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荡,这些是不一样的点豹胖。另外就是可负担性的问题趣,我们要为客户带来更多的价值卞徒褐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狮苔烯,这些都是我们要去关注关心的娟胃伴。   我们来看一下未来的战略才饺,主要涉及到四个窗口汤。   第一是产品本身片廓,我觉得对于汽车产业矮,对于机械制造产业来说都是非常关键的痞改贬。在这个领域/行业矩弦回,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奇狡柬,要减少对环境的污染虽。   第二是当我们制造产品的时候粉吠,或者制造产品元器件的时候骚,要关注它的功能能蒲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹿丰唾、城市的交通鸥侣,对于汽车以及对于我们的供应商柒图,可以为汽车产业提供什么样的元器件摩洞普,这些都是我们要去考虑的切。   第三是城际的交通就瘁,涉及到比如说航空漏贫朵、高速铁路的一些竞争回抗。   第四是能源链的问题先贸,我们有什么样的能源是可以使用的城柿,我们将来的交通工具运用什么样的能源辜,这些都需要我们考虑刷嚷浪。   看一下将来的动力总成劫蛔描。我想给大家传递一个重要的信息鞋祭,在接下来十五年时间里松,从全球来看藐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成率,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分潞握。   但是现在也有一个趋势发展得非晨侣嫦恚快苹哩屯,来自大众和奥迪的这些厂家怠狼量,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车史韦。到2025年猾虹淘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔷誊,也就是200到300万辆的纯电动汽车顺肉,所以到2030年可能会是一种不同的情况荷壬朵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灯蛾。我们还需要让它更加有效一些推稻唾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争忻,还有电池或者是燃料电池等等艘藕,这些都会占据越来越多的份额隶。对于我们汽车产业来说非常重要陇僚闻,对于政府来说也是非常重要的婚疮鹿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锹,比如汽油善,还需要考虑其他的一些燃料溺,或者是人造的燃料等等鄙,需要考虑更多类型的燃料瑰泰冷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慕骋,包括48伏的解决方案浓眉腹,它主要是对手动传动系统的电动化贝。我们需要首先实现这部分的电气化挖砍。另外我们也需要对离合器实现电气化匿,也由于推出电子离合器蟹辅席。另外我们还需要进一步提高效率懂。也就是要进一步推出我们的混合动力牟顺『块48伏系统滔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆⒕戳Γ块的解决方案刚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案平拆退,针对高压的电桥驱动解决方案嘿哺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洗夏琴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统眷淳,以对其进行电气化处理叔。如果将来我们有纯电动汽车的话癸,它的电气化程度会越来越高拧惕骡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂江薄夺,因此我们需要进行标准化淑,标准化是第一步瑟纬售,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烯楼,或者说是一些部分的骨短仇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吩。我们也需要减少车辆的整体的质量聪堆陌,主要是成本方面是一个重要原因络。如果需要建一个标准的话辅概挞,我们就需要有更好的一个平台刮,也就是说我们需要基于标准的平台卵般,或者基于标准的陌膛蹈冢块进行我们的汽车制造季苇。   我们需要全球的平台化解决方案祭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骑汕长。关于动力总成方面睛坑峭,它的变速箱是最关键的一个部分弟激拴。我们刚才提到一方面是包括内燃机诉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丸。   接下来看一下我们的重点产品蹿溉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邻,我们为中国带来了什么样的解决方案形?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谢颠,我们推出了高压P2混合动力幕恚块松呜吐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决和,我们希望能够改变它的一个变速器怪功,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汇。   通过这样的一个标准的谋埃块化设计舜寸沽,它可以适用于各种变速箱之间的转变叙督。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挖,我们的这种创新型P2的混合动力睦拇迹块可以帮助实现不同程度的混动功能输县。实际上唯磊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潦涧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挫颈详。这是第一个解决方案财触阮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钡忙迷,它叫做高压P4电桥的解决方案丸点,可以用于SUV或者车辆的CD部分壳。它具有高功率密度媒,可以适用于不同的车型怠秦鲁,非常容易打包进行个性化设计撮。也可以用于新能源的生产屠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溪马头。它可以让我们更好地使用内燃机葡挝瓢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车建灭,这是我们两到三年前开发出来的祥。也是考虑到了中国排量的需求共隘,或者是新能源车辆的需求钎攀。针对这样的一个需求狡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机清胖挡,我们中国团队也为此作出了很大的努力似陵,这个发动机是专门针对中国市场推出的污。   另外就是在变速箱方面楞,我们也推出了一个新的解决方案必,是集成干式离合器的DCT变速箱赂还,机电一体化离合器和齿轮执行机构绵赣匿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的篇释详,对于工程师来说倒,我们都是非常理性的肪,但是有的时候我们需要具备一定的感情擎恰亨。对于我们的汽车技术来说芒城,我们一方面需要理性芬藤胎,另一方面也需要激情焦肥日。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枯窍。针对方程式1的赛车赣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抄毙沛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展解,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣簿道,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乳屑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮寿,力邀政府啼、行业洁皖、企业阮媚撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拳似,寻求产业发展有效途径上。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坝、副总经理 吴松发言实录健。 广州汽车集团股份有限公司执行董事金彤、副总经理吴松   尊敬的何部长坛泄、朱总盼玖哀,各位嘉宾得瑟虎、各位朋友烹驹襄,女士们诽甩穿、先生们么杉,大家上午好该疲靛。很荣幸参加这次论坛把蛙,我上次参加此论坛还是2011年恕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟萝膘,那时候传褀刚刚才有这个名字霉句,传褀的保有量不到一万台埔沽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翠熄,这给了我们很大的信心和鼓舞败,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持到斜。传褀一直也在努力厘里,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痞裙,年均复合增长达到80%轮偿。目前市场保有量达到65万辆紊逆,已经成为集团利润的主要贡献者之一似沪驾。   明星车型GS4持续供不应求蔚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寿烦,而且GS8与GA8同一平台衡速驴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屋畴好,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顶歇谎,对自主品牌的支持卸舱誓,关键的还是坐关,关键的是感受浑,关键的是多提意见库拔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梧寡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蓝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹿卉。我做自主刚刚回集团讣级,将近9年半的时间碴,从不愿意干到喜欢干腾,到对自主品牌依依不舍读力鼻,到对自己找不到定位和方向踞,感觉到人还是能做一点事蚀菱芬。所以这在这里借这个机会戎,感谢在座的我们各位嘉宾献苔咎、各位媒体的支持认,也感谢传褀团队的支持蔼菏雀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力播斑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荒。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞍秆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耪竿。一个方面汽车产业发展形势分析蘑贺鹊,前面讲了很多了降惭,我就不多讲草题冈。   一个态势是稳步增长究短扒,但是全球增势放缓陷肆。中国汽车产业发展仍然有空间笨泼叔,仍将会领跑全球汽车势态酸伺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侥芭戳,中重型商用车达到400万台拒涝栋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%系考。中国汽车销量将达到3140万台啤蔼,我预计可能还会再多茅龋,关键是结构看你怎么改实?如果要参与全球竞争滇邦蔫,那重要可能生产量还会增长棘食认,复合增长率将达到4%挫佩。   第二个特点珊善姥,优秀自主品牌加速成长潦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呈。中国汽车市场发生了深刻变化相,中国品牌迅速崛起鼻鞍,优秀自主品牌加速成长馁汤潘。关键是要产生优秀中国品牌赌息,不管是哪一个企业吠,在现在这个环境下颗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沽,还有我们何部长委共锈,这么一批老的汽车界的前辈另胖,到了这个会场又在用行动来支持十徽。大家和我们媒体各个方面的朋友芳鸽喉,大家坐一坐逛黎藕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别请妻台,差别在哪里穗难?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酵刨读。关键是中国人要团结脚,不要互相贬低突。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氖活材,抓一到几个淌负,不要想象太多螺廷,我们从来不怕想象呐舵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向灌匈,坚定方向囤撅桂。   那么数据也说明一切茨玖故,2015年很多中国汽车加速发展婪说,行业整体增长率为7.3%的情况下憋寇瞳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%体,相比去年又增长了1.2%百分点霞喘。而且自主品牌抓住了很好的契机碾,在SUV里面我们是防守的玛碳安,是中国品牌先站住位置山钵孔,合资品牌再进攻勘扒,再加上周围的环境变化寸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力让每,占据主导桔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卧佰午,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抵毕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈扯恰,统治了我们的各个方面灿睹。我们展开进攻是非常艰难踏,但不是说不可作为济略,要选择时机繁躲。我们要在中高端里面取得突破吩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泡瑰,这是韩国人讲的乘,不是我讲的氓泵。他们说土,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铺,如果不选择是对自己的不自信烩力,这个不能靠强求卿,靠品质颧炮、技术扒、新能瓤挫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品年。   第三个钎放,汽车消费升级和资源制约盎,也迫使汽车产业需要供给侧改革郝仓。不但要有好的产品浆激眉,而且还要有低的成本醒歧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鲸捂。在汽车需求方面靛,80募、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军设急,个性化糙埔拢、智能化羌阑挎、体验化等方面的需求还在不断地上升纶孤臼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迁轮常。不管怎么变化府,满足顾客的需求锨,满足抓住市场的脉动熬,这个是关键点拧甸雌。而且资源供给方面慰,现在的人口红利逐步消失描,而汽车不是简单劳动添坷借,是高技术情况下的技术劳动傻忱窗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哨酷,我到那些国家去考察过翘加棵,没有中国这样受过良好教育辽畏落,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苫,那不是每个地方都有的瑰辖食。有的地方上午上班骑捶,下午到时间钱一领就走了堤。所以对一些合资品牌来讲词堡圃,中国也还是蛮有魅力的畦,关键是要拿好东西出来梯尖彩,才能谈自主喀辈。   当然工资涨这是个客观事实舱钮咆,2011年的时候4.1万旱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惰葱饲,这个不高的纫,还要涨香狡柬。农民工那么辛苦鞍哀,给他一点钱算什么封落矾。但是钱从哪里来焕事炼?我在传褀亏损的时候苍冻瞪,工资涨得慢枪辆,但是想办法补贴膳。这几年别的都在减讥忌却,就是员工工资不减姜,但是效率要提高辽粹,要杜绝不干活的人半星,最后挣得钱多痞郎,干活的人还没有机会辛,有钱的人天天有时间去议论昧灰,没钱的人在干活秸,这样大家积极性都没有了诡耻杀。国企的弊端就是这个故。   那么在监管方面杰碉,工信部刚才也说了暴,我们的司长也说了刃戳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斑,在供给侧这个方面要下功夫泪呜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径几,作为五大发展理念之首驾幕,当时这个报纸一播五大发展理念拱疤盯,那时候我还在乘用车沏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拐,这十个字金椭临。为什么呢典习?因为没有创新就没有一切任芍陇,没有协调就调动不了资源退,没有和谐的话戮,共享也很难渭雄,大家不愿意跟你干桅桥祥,我是不相信英雄的靖,但是特定的时间会产生一点勾勤,还是要充分调动群众的精神桓阑,各个方面全方面的参与挞,企业的成功除了它的领导者的作用判陪吗,更重要还是把员工的积极性调动起来雾杆,人民群众才是创造历史的动力那,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人譬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辉腾,需要我们从技术管理坪、营销奉儡小、品牌响箍、产品侮、服务全方位展开创新秘百家,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撬,来推动中国品牌进入全球阜仆,成为世界品牌崎船。   第二饱五,汽车产业供给侧改革方向与实现虹话搓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灭。   首先胖,在自主品牌方面墒娩,我们是追求全球视野开展正向开发铣,坚持以我为主的构造核心偏电疼,组织全球资源柬,开放性自主研发模式步滇,掌握核心的竞争力哆规,获得了可持续发展能力超。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廖酒凭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狮惭地。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孤,我们的生产能力标准是35万乔汗,但是预计今年我们的销量会超过35万弘,有可能达到38万谁钾烯,当然如果制造组织再高一点红,可能40万何惺,也还是有可能睡妊,但是大家别报到40万啊畏戮。这是有体系揽兜锌,有制度保障的蝗,有员工的全程的参与溃惋。一个别的企业的人到这里来看杠宫腺,他说你这个企业为什么增长这么快胃甸久,没什么别的你渴叉,员工的积极性调动起来了扇唉,他们说粮凹,我看到你们的员工眼睛充满激情妊孺础,因为人天天在干活的时候就会有理由粒偷乌,如果执着地做一件事情带有一点追求惶蜡,那就有远大的理想祁暖抒。   放眼全球陶,在开发方面整合全球优势课刮式,实现研发的全球化搭粳湾,人才全球化繁挨恋、配套全球化少巍抽。依托国内的研发资源节镐,充分利用国外的资源开展研发资源整合亩快,打造企业自身的技术体系悸仑。我们用了将近五六年的时间骋,我们确立了G-CPMA跨平台陌隳拍遥块化架构棉秃鹅,我们第一代的产品是引进消化吸收工,第二代产品已经完全进行了提升丘仇烈,但是没有否定第一代家帘凰,掌握了数据链桶漓,掌握了开发的流程俺堂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹬副。实现了一个平台可以开发六七款车型醋,实现了多个平台车间的相互有机关联葱闭,实现了车型的变化多撅哩贪,开发上市快勾箍篡,质量易保障蜗,低成本婚凌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骡。   第二个毁硅施,坚持质量为先颇,推出精品车型炯,提升产品质量汤唬,加快自主品牌产品开发绦片,提高汽车供给侧水平纱温,推出符合时代的互联网化的产品玻诗。打造消费者喜爱的精品车型潭靖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颧浪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豹碧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扁稻。实际上汽车不管是新能源也好磊笑,产品的三大特点孤,一是颜值不好看别人不买态仕,第二是品质双,没品质也等于没品牌熔痛,天天出毛病心里不愉快瞳刹,第三是性价比凉,就是靠成本擞凳。我们的员工不需要培训就知道品质逆韧,因为好多从合资企业来仟信溺,合资别的没培养姑扁讹,就是对品质追求驳摊,结果就是成本搞贵了泞麓论,把品质先过关肃瓣奥,回头成本再来逐步下降殿。我们第一个解决的是品质腺,第二个解决的是颜值袍,第三才是考虑成本吐床弯。成本窜,供应商的成本我控制不了瓦,如果今天在座还有供应商的话促,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陛湃恨,还是有这个机会的潮卜。但是我建厂可以控制箔,我们内部的生产流程工艺房联具,我会重新再造攻毛,这个我投资减少了波,今天也披露一下努,我35万的规模最多可以干到60万垫尼。如果创造性一点可以干到65万挫敛,总投资50个亿涣滔,含整车加发动机炔,这是内部数据嘿尖澎,来给自主品牌共享露睬盆。   包括一些模具加在20个亿钙烤、70个亿林,最后的结果我都不相信碌,实现平台化攫、公开化挡凤、可视化囊屠哼,让所有的东西全部依照规则阳光推进线衅。现在我们的供应商也很满意爽撤,社会上也很满意冬澳。这就是在体系申案肚,在这些方面的作用力判霖祁,防止一个部位一个零件怂滑,一个车就不同零件不同标准兽,那怎么做头苍梢,永远做不了好车揩慈乏。这个要感谢合资养成的规矩颗籍。但是自主也会给你更大的动力萍,动力是在研发是呻,其他方面再有作为缎侍。所以我们是国企的平台朗,民企的效率魔骡,合资的流程管立,这三句话就是这么个意思谎裤堆。   第三个睹星,坚持智能制造打造智慧工厂坪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悄辉湃,实现占地面积的有效节约常钱订,我们的合资企业骑林,广汽本田在推进第三期的时候挫券,就是根据SSC这个原则搐琅松。SSC的第一个S就是小型small汲孙,即所有资源空间最小复、设备小型化;第二个S是简练simple瑞忙,就是除去浪费缆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑邻礁酿,complete瞥诲唾,以追求小狙、近附架伍、短钉、轻橡儡挟,最合适的自动化陷、牧龋块化掀丛。所以广汽本田第三工厂运用SSC席福,它们的车间占地面积减少45.5%墓,投资减少26%习鞍肌,跟它的一二期比桅亩森,能源减少了29%县抚吃,成本节约了21%裁稿。   第四个坚持管理创新性,开展构造改革浑宦,主要就是我们广汽丰田变,因为我原来在广汽丰田发动机凉,我9年就去丰田一次查豌,去发动机只回了一次宝,因为当时这个地方环境太好了即臀,我怕一回去又不想搞自主了蓝。但是鼓励我底下那些员工经常去掠深芯,去交流愤砂,日本人也还不错咖,大家都交流泄爆颇。但是技术是交流不来的苏犀,思想文化还是可以交流的莽钵朗。最近到丰田去了一下懦剧,大有感受妻惫酒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扫陕爽,它从最关键敛、最基础的制造环节入手卧陕,开展生产管理创新拒淖,从制造轴碴精、供需轴淖醋、采购轴出发鸡际跑,深入开展构造改革凭席,实现全员参与溉冈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虱,充分调动员工的积极性恃钙、创造力宦簿,取得了良好的成果霞净范。经营绩效方面季,今年的销量增长不多诵瞬柔,但是利润大幅提升虫检盆,生产效率显著提高囤联搽。人力绩效方面叛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揣洞恭,管理体系与生产流程更为完善坪、合理浓。   通过改构造改革李鸵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钝磁播,根据他们的预计藕相,已有的数据舰防,2017年单台不良率预计会降到0.01%橇,就是万分之一铺。而且现有的工人总数减少1600人你衡唤。就是现有的存量也可以变化旦茶丢,他们现在不到一万人跑吨,要减1600人吞狡,它新建的工厂林,员工还是要招的祷看休,但有的还是要走幕。就是用减下来的人把他投放到这个地方累。   第五韩红,坚持体制增效呈,强化体系创新乃截。既然这些企业都到中国来了愧锌堕,有机会为什么不学一学呢绢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兼凯围,广汽本田精益管理髓套,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疯。为什么搞一个广汽生产方式锹城味?为什么不造一个丰田呢害?这里面要说一句矛抹,丰田生产方式你不能完全去学阜翁附,条件不一样诧砂,环境不一样读案婚,人员的基础素质不一样倘瑞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捂俊。你学它必须要结合自己偷堑,连日本的企业去学它的碧侵,有的好多也不成功穗讥,当然我不能妄断甘,这是从资料摘的戏慧朝,不是我说的款微。   第二个蚊郡,我主要员工整车从本田来屯籍檄,发动机从丰田来加鹿,也有一部分本田街邻垦,两个企业不同的模式怎么办尘电?发动机就要按丰田来松,从头到尾来兔咖滇,坏的不学好的学烫坷习,整车就按本田的来解。但是一个企业两个体系怎么运作呢密?我说干自主就不能有体系扔虐,要体系就是传褀的体系颊膳。不管你是从哪里来醇湾,包括从社会上来婪副,来自五湖四海一个共同目标稳驹鞍,要干好中国自主品牌瓮。所有最后提出了广汽生产方式闻,以丰田为主结合本田舵,这样把文化抵、体系做好缎,但是还不够巩固蕉滑控,还要琢磨腺祭,现在体系已经起来宫莽。   我们从2013年开始策划暗坍,集团的主要领导说这个很好劣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佩蠢。   所以后面我们的产能又不够了惺居,销量又搞起来了奖父潦,整车进行改造迪鲸恢、发动机进行完善纱畴枯,整车郊闷顺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腻诗赦,就是第一条生产线梨畅垂。第一条生产线上半年生产了将近16万蔷荤,20万的能力干了16万楔荷,实际上还可以做勾,全如果满负荷做的话答画,估计干到35万都没问题卉税眷。极大发挥檬,这个不进行全体系变革很难吧牌材。发动机装配线一次合格率99%壕,这个零部件产内库存减少70%染,厂房面积提升30%龚盘炽,原来不够用凑末卑,现在多了这么大的组织酒。库存资金减少50%矫藏,更为重要的是这一成果横向展开飞吭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拆,它的年设计能力15万辆沽忍谦,8月份的最后一天有个数据山碎,他们双班日产已经达到了650台燎沧,它的满负荷是700台夸,估计9月份就可以满负荷盛暇。这种提升的速度污背,全世界都是先进的叭图,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局练勃鸥,它的一次合格率最高达到了93%禽收姆,平均水平92%统,接近丰田中国国内水平碱椒肋,当然追求的是丰田日本的水平侨拳,广汽丰田学丰田本厂啥统,我们下一步也拿一个计划秒呈腑,要挑战就挑战一流弄,否则没意义屠。   那么我们以建成世界级工厂为准则逝,以广汽生产方式为核心拭炭,融合了SSC原则迸斑推,运用创新思维全力发展智能制造技术孰,打造智能工厂客厘。我们在第二工厂通过价值流最大化磐府绢、设备智能化矾玛,生产线自动化勺疟哭、物流信息化啼、网络可视化豹、操作简单化仕箱、安全绿色化釜徐必、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级单。这个第二个工厂是非澈伲好棉、非常成功的一个例子敖,但是这些都实现了诲。   第六是坚持品质保障涕,打造高端品牌胜擞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倪,高的效率提供优质有效的供给糯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量功,连续三年获得中国质量萍鹿、中国品牌第一牢咕潮,超过很多在中国的合作企业东栖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嫡疏,所有企业里面包括外国品牌杭发,与广汽丰田并列第八琅纹,比2014年上升6位纽铣呻。   第七椒诽卵,坚持客户至上凭泞,提供优质服务寿,不管是在任何情况下绊骸,用户是我们服务的对象讳,也是我们的衣食父母摄攘,尤其是作为汽车这个特殊产品狠,我们对安全另闺脱、对生命的一种关怀楼田,作为生产制造环节的改革旧溪连,是汽车产业供给侧改革的重要方向秦,但服务环节的创新与改革同样必不可少无金僳,这还是目前我们相对比较一下撵洪享。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凰围熬,也是一个什么机构垫,我记不不太清楚肉闭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荤罚。所以在产业互联网的时代帮斯,每一个企业不再只是产品生产者钒邯癸、服务提供商仇斥庭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商品,服务以各种形式融入到了制造业德、研发设计迪奉、生产制造磷辱俯、经营管理拔、销售等环节假父。有价值创造的可能酸鞍,就有服务形态的出现嚼殴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绕,两者相互融合咐受蛋、相互依存汤逃惧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展但。   广汽在这个方面也展开一些工作衰浆确,我们的整车平台将联合金融叮、保险棋、物流馅塘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尖,车生活平台会涉及多个业务平台纹垂,除了常规业务平台还包括了配件商城烦川、用品商城棺瞳显、社区服务连锁扫堂韩,用户使用汽车的整体生命周期膘郎,产品的购买只是开始卸豢豌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迫,这才是我们下一步发展的重点棺耐物。作为汽车服务提供商捣,我们更应当关注的是用户的体验粪饯鼻,以及给客户带来的价值增值感受阀妈,汽车服务O2O的打造顾肪泰,也是为了满足汽车全生命周期的需要通,以及品牌和价值进一步提升的需要恍彭吹。   第八秸凹队,就是通过这些改革趁囱,整个广汽集团范围内的成果径,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秋赂,同比增长28.8%瞳蠢抵、29.7%蓄佬疮,比行业高出20个百分点建限。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疼凰暖,同比创下历史新高降芜洗。当然传褀在这个里面那是贡献更大弯,1—7月份销量已经突破19万皋频,超过去年全年腐,加上8月份最近的数据皇,今年全年的任务22万已经完成了习令,同比大幅增长143%季芜八。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鬼,位居第303名噶谎塑,比去年排名上升了59位手宏贩,整体实力大幅提升拴。   第九看,就是广汽集团的发展十三五战略楞壁搪。简单地就是一个内部协同创新邓泥,外部开放合作敦哺逢,这是总的原则夹,全面实施结构性改革斧,实施一五一三的战略涉瓤肌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆催畴,这是一个保守的数据停妇穆,因为传褀搞不好就过100万克判貉,前几年说传褀100万息,别人说吴总安吵⒊ⅰ,你是不是在吹牛瘟,现在领导嫌我100万都少了洼,拼命把产能都整合过来了骨,成为先进的汽车集团骇清铰,做强做实研发整车零部件汗、商贸服务和金融服务五大板块艘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烷,实现自主品牌事业的跨越式发展群绥咀,全面实现一个“三”嘛,就是电动化靖、国际化胶、网联化三个方面的重大破萄烘擞。   各位嘉宾鸿、各位朋友辞尝港,女士们使、先生们乐交避,在需求持续升级库,资源消耗的情况下皋驶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓块驼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喊、品质优先冈楞阀、创新驱动的发展路径鹤法,坚持正向开发舷寒赂,提供优质产品膘痴,坚持智能制造但仙皖,开展管理创新嘶徽姓,保证服务水平撇咎店,注重品牌高端化缸乳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辞裸,共同推动中国汽车迈向新的台阶附京,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熟蔽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖糖:李芳" "  今年3月芬,借百年庆典之际尉簇蔑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堂,即“智能互联”蛙、“绿色出行”和“自动驾驶”樊森汤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姜。随着战略的提出铃吉譬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开爽逝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上豢。在这其中朗峡郝,“人才”就成为关键问题倍。为此壳涕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拎两,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吻庆掏。   根据沈燕的介绍可以发现芜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛徊,涵盖计算机剃摄讥、工程学堤妹新、自动化寥、金融等多个方面迟。她坦言狗兜私,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入激涵痪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稍歌。因此底,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赫。”这其中包括互联时代的在线招聘辈猫挝,“例如我们利用自己的招聘平台歉聊敦、Linkedin涡合磋、智联招聘等在线平台淬贸热,以及大学招聘奉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘策夺洪。”除社会招聘外判但,宝马也会通过与院心牵合作貌,提前把学生引入到企业中恰封猎,专门为宝马培养人才叔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作几,举行“宝马同济日”这样的活动雌。“去年我们就以互联驾驶为主题身稠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骆溪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筷洗。”沈燕说道旅罢。另一个重要渠道都惠,就是内部员工的推荐请情粳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号品报,让每一位员工都变成职位大使壬牢,在朋友圈进行转发传递氯镰。   “我们对人才的要求囱撅景,在能力方面最重要的是对业务的了解沫唤藐。这不仅包括对业务今天的了解桃去室,还有对业务未来的了解兑苏净。要知道未来战略方向是什么艘宛少,需要什么样的技能伐羌。 ”沈燕告诉记者慰勿怂,“此外茎吝,我们对人才的要求是不仅要了解中国惹,还要对全球化有所认知倒俏抹。随着技术的发展泌寿,我们对人才的需求呈现‘复合便啤,跨界’的特点菩仓。但是康驰,这类综合性人才很难直接从市场上获得物窍懂,需要我们进行入职后的培训肝惕。 ”据了解弹,宝马(中国)每年都会根据员工表现田屋,提供给员工出国培训以及交流的机会郊呸脊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醒萍疟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邢蘑,以拓展视野堤,提升能力缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是据蛔熬,吸引并拥有了一批充满抱负井、专业的本土化人才冷潭届。而面对未来咯添,本土化人才也将承担重要职责概,“这包括为‘在中国女辖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向墓隆答,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阀惠。”沈燕表示还轰伐。2012年敬宿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吮,并在上海组建人工智能团队憋胯,承担电动化和智能化的相关工作嘎龋隙。另外玛苦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夺。 这个团队将研究和紧贴中国市成布古伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钡盼仿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斧率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧柯干:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上察佃,用“数字石导、概率半、未来”为题郊帅惊,论述特斯拉电池的高密度跑壬衰、续航里程及电池的安全性突裙。对比国内舅毙栏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车覆,并预言电动汽车和智能手机一样谋,电驱动和自动驾驶注定了是未来推,不可逆的未来捂薪。 以下为原文宛雷:   关于密度和里程数卉躬。 特斯拉Model S上市已经四年多了沏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灿,至今为止一个都没有兑现扰潞毙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)题,里程最长的量产纯电动车钉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缮秦枯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勾胜庭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醒乌乱,忽悠消费者的。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准废昧勒,里程普遍降低10%以上)来体现里程涩,在有些国家辅助使用NEDC的标准十鳞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抡。   关于安全性和自燃率怒寺怯。 自从2014年初安装了底护板能,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乐捶,远远低于燃油车赌寺,各种撞的惨目忍睹事故龄,也都没有发生自燃添褐脐。相反俗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车葛词,却成了全世界自燃率最高的机动车纯,更远远超过了燃油大巴的自燃率稠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侨馆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脸,车门闭合的时候已经有点变形了)芳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挎俺辑,几乎可以说革部:特斯拉重新发明了电动车嘛警。    国内真正用心做电动车的企业暑纲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机譬、变速箱禾杭、油箱等士,改造成电动车的事情)菩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炭,才会全力以赴来押注电动车够。当然卫坎,也可能是很多品牌都在蓄势待发沦祈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鳖杜娥。    电动车不是什么弯道超车傻骚傅,而是换道竞争蔚。    今天的电动车耿低检,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匈。待机时间是诺基亚的几十分之一鲍,软件也没有几个广膏,通话质量也不好贡丸扑,汉字输入也麻烦的要死猴。和智能手机一样龋,电驱动和自动驾驶注定了是未来共第低,不可逆的未来憨肪扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌咸舰:李芳" "   2016年8月30日械测,在北京新浪总部写,北汽新能源充电部门副总监陈保江绿姐、北京华商三优总工程师丁晓伟泵、电庄总裁兼CEO先越橡颁酬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姑漂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动使秘。    作为新能源汽车销售终端环节舵姑波,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称镜埂,更是充满了诸多困境杭,不为外界所熟知微稗。    那么嗡,作为中国最大新能源汽车市彻啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况敲,北京模式发展的瓶颈是什么个堆?有何值得借鉴的地方美肌采?又该如何去避免失误和纠正乖龚富?政府偿耻胶、车企你、消费者在这一产业链终端中蹄介老,分别又该担任何种角色羌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睫纬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狙谷:魏总孤,刚才你从用户的角度忿碗串,同时您也是媒体人的角度赐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样题糕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲量梧巫,您发现了这些问题之后丛须省,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率史坎?    魏士钦曹酗仿:其实我们一直在琢磨这件事钵橙倡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盯,这两点是能够解决掉的凰铅。首先第一个躬弹恼,支付铆。就像刚才先总说的跑,有个银联一样的东西稀,接下来有个第三方鸽吕,或者接下来大家都使用微信支付跑忌,不管是充电桩也好嗓,app也好弧,还是当时的扫码也好收另,还是微信也好摔踌,支付宝也好汲苇起,能通过手机支付充耪乓,基本上都能解决掉己,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溯差颧,我们把支付给它想办法统一了浚。不一定统一到一个里边去泰,大概两三个晒褥,大家都在用布涡,这就没问题跺绞垃。    第二抹始,这就相对更难一些了撮,应该是有一些第三方平台真正站出来颧顽,能够收集所有的真正的准确的信息冯毋匣,其实当时我们自己在做app的时候媒,就是在做摸点的时候渭,我当时就矛盾逻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点活,后来琢磨来琢磨去岸,通过很多用户的反啦衬偶,我定义出要摸一个最准的点洽泛欣,不要最全的嵌呻。准是什么概念氨碗镐?第一履蠕石,我找得到疟舒,第二戒徽,我到那去一定能用得上澎帅。如果我找到它了陷鞍继,也到那去了股啥堡,但根本没法用邪裤茹,那就没有用了习挤碳。所以如果站在媒体角度醒,我希望不见得是谁磋汞,也许是个媒体绘赶潭,也许是另外一个平台诗履赣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起将刊弄,但是它也不一定是最全的叫,但是它是这些所有的里面最准的输究,每一个用户都能找到桩歧巧,而且有百分之百的体验把电充上忻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的婪芹冬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尉梦,是咱们国电的站瓮秒,是快充碗。我们编辑去那边准备充电的时候儡悉,有六个跑快车的兄弟桥恕戳,霸占着那个点佛,就是不让你过去炕,这个充完那个充莲,还剩一个车的时候皖,就赶紧打电话给另外一个兄弟痪靛,赶紧过来充电烽。我们不等了席晌辨。但是他们不知道性炒,在那个点不到三公里的地方便穗趣,快到积水潭小西天那个地方必,还有一个充电站寥逗婚,好像是三个充电桩还是两个械,一个车都没有绢凑嚎,而且车位都是空的涵岸七。他们不知道那里店廉。而且那个点勤掣,我们当时找的时候用了三个app愁翠,只有一个app上标出那个点沦,另外两个app是没标那个点轮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离貌改,所以准确性其实很重要辈懦。所以如果能解决这两点诉沃,我觉得咱们的空置侠、闲置的问题一定能解决缚磷,肯定没问题的遂。这是我的观点蓟翱寥。    黄山敛:关于公共充电这个领域哀,我不知道魏总在充电过程中程,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澄?    魏士钦绰郎恭:出现过嚷,很多籍。    黄山城:这个问题其实很有意思的问题千,充电桩的标准是国家有统一的标准僵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庙。    魏士钦读:是这样玻时荣,最典型的例子就是腾势拨巩,腾势在很多国电充不了臼颁皆,但是在小E充电或者普天是能充上米蓬。    黄山萌:我们可以把时间放长一点来看骚涕,在2004淀、2005电动汽车兴起的时候谋,很多人都不知道电动车是什么休,充电桩是什么捆艘殊。随着这几年的发展拢揣,物业慢慢都配合了赊促,所以从成熟度也好瞬馅、物业配合度也好谱,应该是越来越高的省厦。国家层面出台渡隙,新建小区予以配合掸,包括老旧小区的改造喷兔竣,都会多方面来共同解决这个问题譬。其实关于今天的这个话题晌,我不知道台下还有什么问题要提问的痰竭恰。没有的话卿,我们可以做一个最后的总结赔丘。    我接着丁总说的北京模式的问题擒,我们今天说的是关于北京模式多抵甲,丁总说了一个北京是纯电的市掣搿,跟其他地方都不一样纪,上海是极端的迁促铣,上海是混动市称和俊,北京是纯电市场拟。我理解还有另外一个模式姓,就是北京的充电运营商是最多的刨汉,发展是最快的汲啦,一开始是国家电网恒柯、普天在推峨秦,后来群雄逐鹿碧固,特来电哩、星星等等各种运营商都进来了痕,包括先总这样的都进来了谩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巧记。    魏士钦肺:现在已经不止了醇川渴。我们有一个数据念,说是47个运营商湘无闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖疏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鲸檄脸,我讲点个人思考和认识码钢公。    先谈思考释勤。第一贸净,供给侧结构性改革内涵非常丰富辖悉,大家可能更多关注产品的结构性改革滩频苹,其实我认为风,源头是制度的供给和政策的供给隧粳,再是要素的供给卯,三是产品的供给巴霜。    再把这个逻辑关系缕一缕贾莲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唾巢,而制度老隧仙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拭。所以现行体制下妇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革口尖?这是我思考的第一个问题泛券邯。    第二个问题晌,是我做企业这么多年的实践和感悟蘑挪,企业到最后比拼什么叔?其实就是资源的配置效率蹬。汽车行业也如此罕现碾。你拥有多少资源固然重要哆染绿,比如研发队伍刷虚培,既有一两万人的喇沧,也有六七千人的山萄戏,还有两三千人的档,资源差异很大棘,但实践证明人多不一定成果就多桶溃颅,关键是资源的配置效率舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捍帅,取决于一个企业的决策效率和执行效率丘确纺。而企业的决策效率和执行效率微死,又取决于它的机制和治理结构廊并驮。    反过来馆悄疙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玩。也就是说敦,产权结构会影响到治理结构和机制皇低,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啃栏悼,进而影响企业的资源配置效率褥辱酶。    从逻辑关系上讲岗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革躬渡。    第三个问题册,产权结构是前提拼,是源头性问题我,多年实践市谁霉,有以下一些体会掏。    关于股权霓访袍。股东应该优质化济别,股比应该合理化虎。近期也好秤杉邯,远期也好态携劣,你不能把那些对企业治理旧、技术嚷剑撇、管理库尸凯,以及市场拓展没有任何贡献付娠,反过来可能还会添麻烦者崔垂,当股东蕉前。这样的股东不能要暇。    股比结构这块呻破岔,不同行业圃裁,不同企业恢,它的结构模式必须符合市场规则啤。若是竞争性行业覆蓄,不管是央企粗,还是地方国有控股企业扯譬池,做第一大股东绝对控股酸,很难实现建立混合所有制的初衷呛财。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笆那,竞争性行业混合所有制要深混滔扁,不能简单地浅混拣。什么概念廓?国有可以是第一大股东瓮溯辖,但不宜绝对控股柿某,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贸蠕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勃舶伍、国内竞争国际化这么一个概念下究。既然是全球化砷办,如果你这个竞争主体罗橇孤,你的治理结构构概,你的产权结构咐禽熄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耿噶,你如何参与竞争毁?道理非常浅显明白饶宛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践琉看。    江汽集团公司制定十一五规划前携悲,我们就有一个想法垃驳首,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逞咯。围绕这个思路抢挪,于是就有一个叫三步走的战略规划酪。    第一步阑,把国有企业员工身份置换掉叮,从根本上说率秘些,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处射克孺,对职工也有好处疏妒,是多方共赢的一件事情蓝亮。我们知道灸赌,国有企业这条船不管怎样旱,开得好芥娃,开得不好娥,哪怕再破再旧啤团,只要不沉下去繁,国企员工都会抓住船板具,不愿意下船拦。    如何把员工这些观念转变过来侣穆栋?只有让他们从企业人转变为社会人仿。因此哦,第一步是2006年能堕,江汽集团公司所有员工进行身份置换方。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锣,作为每个子公司的投资主体改,共同组成投资公司霉拣。    这样豢滴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讥猴。    第二步禾,我退休后妊埠,引进中国建设投资集团有限公司猛揭派。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栋。初步实现产权多元化辣。    第三步圈冗切,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产太通骄,包括安凯客车的控股股权鹃,整体运作上市屎诡洁。去年1月获得证监会批准膘繁硷,上市公司已挂牌访释袍。    通过这三步走——置换身份市蜜此,初步股权多元化海渺,整体上市救绅骏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睬,对留人起到了较好作用蓄矮。在工业化溅其巴、信息化安显具、网络化尤其是移动互联网时代蚊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钵,股东或雇主和雇员之间的搏弈邦樊,更多体现在决策权和分红权领域恃乔凑。    为什么IT产业台煞瘫,特别是互联网企业发展如此迅速皑黎队?正因为它有这样的产权结构斡,这样的体制机制病归。做得好的互联网企业惯氢,股权都比较分散嗣炮米,管理骨干和技术骨干都有一定股份乳瘟即,可能这是大趋势厘痉骏。    互联网行业资源的竞争和协同羚火,最终体现在人力资本价值上涤唤裙,他们要参与公司的决策和分红苗秦。这个问题如果不突破肛荚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难净。   存量是稳定剂卞,增量是兴奋剂    那么垂硷猎,内部机制如何变革呛?    1990年我接任江淮汽车厂长蓄,当时非常困难容懂,留不住人外汕胎。有些人选择离开四潍,人往高处走括怠掸,完全可以理解禄。留下来守摊子的这些人不容易拆,到我2012年3月退休恃监,这22年时间里锌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段航剃。    第一阶段是2000年以前校豌。可用两句话概括胃,第一句叫做存量相对稳定奋割拢,增量拉开差距釜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状设粉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涡,可能就有问题铅脖泵。因效益提高而增加工资敛泌,贡献大的就多增祈搏,贡献少的就少增暇恐。即便没有贡献丢么鸽,原有的存量工资也不会减少款涉,即存量是稳定剂珐辫茫,增量是兴奋剂甜涡。    第二句是有计划按比例增长工资挟。也就是说辫欢沤,企业效益再好莽驴阜,效益翻番工资绝不能翻番段嘘癸。效益不是很好马鞋枢,工资也要涨健碱。为什么胖港梗?因为国家年改革开放30多年棵陇贰,经济20多年高速发展苏,物价一直在上涨完蒜坤,生活成本在提高肥闹犬,降工资就是降生活水平慌鼓。所以我们有计划按比例增长工资挤亥,以建立工资蓄水池堆鄙孝,以丰补欠猾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涵撂。    第二阶段是2000年后风羚菏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耻。    第一部分是夸屋,区域领先的现金收入倾腐。和北上广深不好比使场杯,但在安徽及其他城市的同行业者中妙菜,我们的薪资收入是高的厩,员工及其消费能力比其他企业稍高十暴蜂。但现金不可过度发放的须,这是心理学懦聊。人就这样收提,口袋里现钞多了后白交, 像一线工人碧,包括技师在内榷庞,他腰包丰实了窖避,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了付腊脱。    第二部分是大福利艾。我在任期间讹,江汽集团公司解决万余套集资建房释呐,还有大学生公寓僚、廉租房等;自营的物业管理做得非巢伟桑好歇都,很便宜滴请滇,还有免费午餐屯篱舍,包括洗衣房等菠李。有大福利遁,有小福利亨桔,五险一金都取上限提晦。    第三部分有限的股权激励边。    区域性领先的现金收入继、大福利惺瓷嚏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绣徊,这使江淮汽车员工享受收入不低疼、生活成本不高的待遇泪矮。也使人才无序流动降到最低单。我在任22年澄钳,江淮的人才携,不管是管理人才还是技术人才冻蛔骡,几乎没有怎么流失叮桨赖。    外人都觉得很奇怪颂。当时有个汽车企业派人力资源副部长补紊荷,在江淮附近找了家酒店丧膏,一住就是一个月伙啸斤,每天晚上打电话找人飞,但没有人为之所动棘。    究其原因儡,当然也不仅仅是待遇和福利羌,重要的是文化留人菜布,怎么能留住人心鞘龚涎,这是其一惹。    其二绞喘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设下爽,使员工的成长速度可能更快集。    其三棵涩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径公。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涡狭内,但我们有三条路径券。    一是管理人员成长路径为巷:管理员宋台淡、助理管理师附虚、管理师臀毁渐、二级副经理搪、二级经理舷孰、一级经理垢牌性。    二是技术人员成长路径玩锈:技术员粳虹、助理技术师狭屎充、技术师;设计师麓涟、主任设计师妥、设计总监侮、技术中心副主任捍酷蝗、主任等隶鲍。    三是技术工人路径糖:高级技工莆、助理技师横工磊、技师骸宠汾、高级技师梢少冲。高级技师的薪酬未蜕,甚至比二级副经理拿得还多肩吧钢。    这三条员工成长路径朴辫炔,每个岗位都有岗位说明书粳诫。你要申报这个岗位你,必须经历什么培训泰妥畴,需要什么绩效鹿病,才有资格申报膊崇愁。上什么岗位有明确的薪资标准鳞,“升官同时发财”窝硷,用人用工尽可能做到公开公正透明襄鞭。员工们也看得很清楚榔杉悄,只要好好干篮,就能够成长晴。    总之钮房,在中央政府大政方针指引下圣户涛,切实凑兽暗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法容法,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裁佰。    尤其是产权结构改革间,不要消极等待主管部门来安排棺啃,等是等不到的锰垮。也不要对现有体制绘俯轮、机制太多无意义的抱怨屋裁,只要动机纯正括,对国家对企业对员工有利材,就值得一试叭勿缆,这是我在江淮汽车多年的指导思想酷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煌锑革,但一定是基于稳定性抢、权变性舅、柔韧性基础上的变革冬赦傲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通世蝗秘。同时切记不管做什么事情句蚀,一定要取得合法合规的文件依据峭。    在沟通管理和内部运作方面乒,如何适应政策环境吴,是对企业负责人的管理智慧的考验连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋另:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团田蹿颈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办克。   当下肉彻,在互联网经济蓬勃发展瓮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下径,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劣辑浦、汉腾藤脯表、乐视饱靡蒜、蔚来箱、Nevs说、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羞彪芒。但这些新思维燎、新模式遇到来自行业渭、公众和政府有关部门的不理解和质疑精。为此寰球汽车邀请行业专家铜稗赴、新势力企业领导仍、主流媒体高层骂,就大家共同关心的行业趋势撅别、创新模式乖锤钎、市场预判等话题展开热烈讨论拿梢裴。   程远失煤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顺堪锻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锌教:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域袄坛朴,也是一个全新的问题刨盒,所以我觉得应该是个很有意思的事娟。今天让我首先来作一个发言线督,我觉得是抛砖引玉镰,我想把石头抛出来强细头,引出大家精彩的观点糯诵毋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛切盒劝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捻,他们该不该进入汽车行业穿。大家知道蔑香埃,这几个企业全是新人祷,以前都没有做过陵,在社会上是有一个反响猩,有一种争议驴佩,说现在已经非常挤了屠兰棱,我们已经达到了2500万辆的规模藤,100万辆的企业已经有六七个了蒋私,还缺你们猎?你们现在还有机会卡?我想说这是一个很重大的问题齿岁,我想这个问题为什么说是战略问题亩露岗,中国汽车业一开始就有这个问题集抢。   我的印象中善,我觉得中国汽车业有很多政策书熄弧,也有很多重大的事情拦溃连,但是我现在回忆起来侵挫登,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大配,一个就是开放引进废涩恋,也就是合资冗鞘,也就是所谓的市场换技术蕉仙雹。另一个渴,我们做了一件很大的事情丧,叫反对散乱差凤凹。这么几十年来穷抨,在我们的汽车管理部门拇露,我们就不说谁了冯,大家都很熟绷,都是朋友赁刀踞,现在都七八十岁的人稻价诵。我进入这个行业30多岁烷,已经过去30年了哀捷,这些人现在已经退了疾藉汞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弥,一个是合资引进狈量块,一个是反对散乱差伴魄型。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扔傅,即刚才说的市场换技术酞撂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辜烈话,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裙,只许有资质的企业做陈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疥,就叫中国汽车工业总公司贪。后来铅幕喷,提出了南北划界工,想要一汽在长江以北堆靶危,二汽在长江以南梧夹情,形成一个竞争局面拓。这个想法没有实现牡呢立,当然再早我们搞过六大公司干惠,但是总体来讲宫禄趟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争姆阿。   我在八九十年代写过一篇报道吮炔,我就说中国汽车为何怕竞争芳青?其实现在想轻哪,我们争论来争论去就是一条池,国有竞争需痴偿,我们认为企业太多了播割,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烷桐必。   那时候从国家宏观的角度论纱,陈云同志提出了一个经济学观点脸狡甘,叫做鸟儿在笼子里飞抚尾,年轻同志可能没有听过怀扛。虽然给你放飞琳还,但是你不能乱飞浩歌琳,得在笼子里飞妹柬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞检糜,所以我们提出“三大三小”发,规定的企业能造车涟愤,其他人都不能造车卯狸,认为进来的就是捣乱昆古驮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章论,后来被总编辑改为无心插柳港绿勿。我们一心一意想扶持的企业搞上去靡,但是我们不想扶持的企业又在出现阂沁了,所以就出现了这种焦灼的竞争局面臼敛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绩糜,为什么呢夏?当然是我们的基础比较差陛任,一无资金堪纶,二无技术隘顿,三无人才清,白手起家表。这时候我们引进外资迟俯,有了资金涛俊赌、有了技术诡厢桂、有了人才拘,奠定了我们汽车的发展基础兑。但是只走这条路等于缺一条腿捎横,只有引进外资爸浓凰,没有自己的发展夏倒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苇,反对本土企业梨诲鳖,所谓自主企业尽隧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杰令。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的眉,奇瑞假、吉利宽没、长城寡、比亚迪沧俱娥,没有一家是合法造车的企业臂边酵,方式大家都知道句,买一个不生产但还有资质的企业苦编,就是所谓户口本达拖叛,然后就开始造车号。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好眉,该死的企业死不了拖垦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口讹草,这是一个很奇怪的现象己花铂,在其他任何国家都没有这个事情怖,只有在我们国家孔,这变成了一种无形资产陌赡。   所以侠,后来工信部成立前夕倾,在发改委发布了一个通报宽霸融,宣布哪些企业要死困蠢,其实是一个作秀瘫。因为这些企业本身已经不存在了皖凸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来焙忻,就不会有这种奇异的怪现象萍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判跺完屉,我们把汽车产业的市场化系痴、自由竞争的方式忽略了丘,我们把它当做航天航空管理艾删及。所谓集中力量办大事晴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妇蛋,像航天航空只发射一颗卫星奉嘉,只造几架航天飞机磋,但是汽车绝对不能这样撩,如果我们中国只有一个汽车企业频孙联,我们今天无法想象能够达到2500万辆睫脯兄,我们可能还在200万辆以下徘徊疆赊。   我们想想我们当时的规模纯,讲起话来吼猜峭,我们一点底气都没有涩坛,全中国所有汽车企业的力量嚷旅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妮,所以我们那时候是没有底气的斑镣。那时候蔡总经常讲酷瓶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂婚卸,我们国内的某家工厂斤褂发,搞了多少年冉匪块?投资130亿干了那么多年没有干上去拖枯,现在回头干干犊吴,别的合资企业在武汉干140万辆车蹄,听都没听说过他就干成了浮屎。   当时我们确实是一穷二白攻踢继,那种情况下我们引进外资泛,但是不让国内自己的汽车做低蔷萝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擦躺癸,变成了外资企业幂浮怯、跨国公司一股独大拨级赎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌攻。   中国其实为什么发展到现在这个状况掳隧椭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差枚,在座的年轻人没有听说过懊揣横,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号提。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爬屏。为什么有审批制庆?审批制就是为了反对散乱差袱肋漓,所以你不能随便上企业日。   我们把进入产业的大门关得很械赴狻,一方面对产业造成了很大损失刷墨恍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肝斧溪。大家知道藉,那时候汽车卖多少钱舞?桑塔纳要卖了20几万纳宽,当时说两万块钱蓬,八字还没有一撇澳帘,订购两万多辆揽嚏,在桑塔纳卖20万的时候辩娥篱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抗图淌。那时候的技术标准唤荤、排放标准都很低卵掳,我们会很快发展起来坪,但是我们失掉了这个机会抒。这是产业上的一大失误撂桨步,就是反对散乱差力够,阻碍了中国自主品牌的发展瓤奥藐。   我觉得中国汽车进入2002年婆,入世以后就发生了很大的变化四樊顺,这个变化就是放宽了欠世蓝,应该感谢国家经贸委前司长划腥税,后来发改委的副主任欧新黔炉,他在这件事上力排阻力蛋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脖醒,有二三十个企业进来搜抒坷。在这时候哆秋,包括奇瑞放、吉利份、长城俱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褐幢首,所以这是我们企业发展一个好的契机污,这个契机来自于好的竞争旁步。   现在大家没有再说反对散乱差佃,但是这个毒瘤并没有肃清韩篡,现在要有一个新的品牌出来铂巫,我们第一个想法就是它该不该出来嘿,又来添乱坟。所以在这种情况下爱舱瞥,汉腾出来以后鼓贸刨,我当时也没有太明确的认识靶汐,在网上一片谴责声的时候抛,我就意识到了这个问题箩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雀坞磷,大的打败小的阶陌笺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谜,快鱼吃慢鱼典持箍。汉腾给我一个启发凶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲艇锰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奉链顽,今后还会存在狗磐伶。   现在一汽衔、二汽非常困难糠铜,包袱非常沉重羚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袖,但是最近连一辆好的车都出不来叼疚瘁。现在真正有活力的企业是谁呢另歪?是长城戎睬、比亚迪庇垄悸、奇瑞堵、吉利砂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用釜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顿飘,让大家不要惧怕竞争敬,竞争只有好处裂。我们老是说过度竞争谋侮,实际上没有过度竞争粳烫东,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赫剔秒,经济规律本身有一个调节作用般膳蹋,一旦过度竞争它会自动退出题攻伙。   我们的出租车管理很失败苦屠逢,就是我们怕过度竞争锚仁投,我们把北京市的出租车限制在7万辆鼓墩,因此打车难晃、打车贵敦面峭,群众怨声载道蕉。凡是放开竞争奖费,像家电产业大家都知道册蹈淬,为什么发展得比较良性呢估怖?就是因为放开竞争纯茎据,是不是先来后到呢擂克惕?我们现在想想80年代龟呛干,61家电视机厂饥搔,现在上哪去找叛锚?大家熟悉的品牌翁叛搪,北京牌樊肥侠、昆仑牌羔售衬,我前天在飞机上看到长虹凄南牧,长虹居然还在烈拘挝,出乎我的意料府丁聚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存物氰妓,现在新出的电视机厂法,TCL过去有吗肉?就是长江后浪推前浪促菏,我们永远不应该对后进者说不狭臼钦,我们一定要这个变成一个共识锯屋扯,任何时候都可以有人进来梦速。就像他们说的疗撇猜,任何一个行业都会机会纯。今天在座的各位都是新进来的窝,我觉得你们的机会大大的有扰题娩。   我的砖头就先抛这些氮充,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怜:沈达炜 版权作品菏颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权那小,严禁转载撂,违者将被追究法律责任萍急挺。 获取授权" "  徐和谊说纳,当我急的时候详,老唐一乐蠕等,哥儿俩(的配合)还行宽。双方都是坦诚的心态拣了,就没什么谈不成的事情偏瘫庆。    唐仕凯则认为疏堵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饱,基于双方的相互尊重靠翅。合作中棉卯,尽管文化不同叙、目标不同魏撑,都能坦诚地交流泥讥敬,达成一致蚂闯,满足消费者需求苫都。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚送,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豆猴仆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堪略,接受了中国经济网等几家媒体的采访煤。在奔驰E级轿车之外亲饭浚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灰既垃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时衰篓,徐和谊说董饱,关键在于双方的真诚与坦诚荷豌,这与我们的性格有关睬喝。我的性格是直率拼苏,而唐仕凯先生则是含蓄棘、温和啥沽滴,哥儿俩(的配合)还行釜。双方都是坦诚的心态痉,就没什么谈不成的事情笔。    徐和谊谈到奠抛扑,合作中该殿谎,彼此考虑对方的文化歼巫、体制滇坪鞠,对对方的决策机构都很了解城,也想知道对方的想法薪哼,并多从他那套(系统)思考掇会岗:靠不靠谱龋,可不可能蕊次溶。不能瞎白话萝骋痹,不能伤和气蠢课截,所以就越合作越顺利玖释。    徐和谊认为樊,随着后续工厂和产品的导入该昧劣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期局炊孟。    他还打趣说歉山,唐仕凯先生文雅你敝边,当我急的时候混怯,老唐一乐剧试碉,我们的搭配非澄昙耍合适侵睬泰。    唐仕凯则认为脸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作透襄,基于双方的相互尊重犊蝎拎。他说滤入缎,我们与北汽之间有更多的共识纹。过去几年的合作瞎吴,大家互相信任勘嫉、持久粒猛、坚实偷缕。我们有德国人的执着侯、坚持挟锭表,在双方合作中琶,尽管文化不同恋控、目标不同唐馆抖,都能坦诚地交流胚圭,达成一致署,满足消费者需求九,也能让优秀人才有合适的岗位苇歼绞。可以说挛侵,北汽与戴姆勒建立了最好的但腿烙、双方互信的关系俊腹。    另外晨,唐仕凯指出坍刹,中国业务的发展娇潜十,离不开经销商伙伴的精诚合作狈途,他们积极履行对消费者的承诺誓柯拨、关爱哭化,也与我们建立起非常良好的厂商关系倘。    他强调纫骇漓,我们与北汽的合作冻募芭,增进了双方的关系核巾。 全新长轴距E级车上市现巢煤Α,领导合影(右二为徐和谊芹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肋酣,目前泊,我们的合作是最好的颈公。认真总结以往的经验戌皖、教训尼郴,特别是过去的错误聚,接受媒体的帮助扯椽、批评毙仆泡,因为大家对我们有更好的期许讲。目前喷峦,我们仍没有达到自己的目标谜底冻,在中国市场还是第三名撼窘。但是施材,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)欠娘戳。因此讼沽隆,我们还需要精诚合作定肩剑,力争打造一流的企业;精益求精马,建立一支一流的团队齿唯嫌。毕竟秋,我们的公司和事业都很年轻膛谓,在发展当中最重要的还是关乎人蛊申。因此灌,我们不能只顾眼前滩显碱,应当放眼未来陪,希望取得更好的位置计叙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡祭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊曹篓路:    各位领导蔼攘、各位汽车界同仁锨绷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛污驰抽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纠吾。今年论坛的主题聚焦安全食,我觉得非常有必要绷脱鹿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雹杠,已引起全行业和全社会的关注慌。    今年以来韶,在国家和地方补贴政策的助推下醛船,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尺钒,1-6月糖,新能源汽车实现销量17万辆缸,同比增长126.9%沉京。其中纯电动实现销量12.6万辆碳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歉烩仟,预计到8月底世泰柬,全年6万个新能源指标就将用尽快艰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豪,同比增长170%孝释俏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堵朵。    但随着新能源汽车销量猛增窗潭,其安全问题也逐步凸显幢镶。仅今年上半年吵吨,与新能源车相关起火事件就有11起袜埂携,事故原因涉及到电池酞繁煎、材料篙潮粳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面推馁协。不但给事故车主造成了严重的生命氓糜暇、财产损失胁界湾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坪钾林,极其不利于新能源汽车的推广辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罐帆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折番镁,新技术新模式尤其如此璃矢嫌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翠蓉、火车一度跑不过马车膛挪较、人工智能行业也几起几落痛坦,每次都面临着必须攻坚的难题殴刻,并随着问题的解决才获得新的认可距刻。新能源汽车行业也是一样品灯谭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进设青京,在蓄积了一定的市场规模之后薪啤,开始到达一个新的平台期贪,开始面临这样那样的问题劝茫疤。而我们认为诫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题期辑地。    首先诺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撑唾桥。    今天我们面临的新能源安全问题煞,一部分是技术问题享僧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等共辫。但更多的是行业规范问题长,由于新能源汽车市场发展太快颠,行业法规建设相对滞后卫,安全法规不够健全常核始,相关标准缺失碗,再加上消费者安全意识不足程怕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谷,共同导致了一些安全问题的出现簧悄枫。作为一个新兴行业顿钞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规归邻哗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壳扭拌,这是新能源事故频发的原因能情阮,也是新能源发展到当前阶段撬,我们必须着手解决的问题挥。    其次小,安全问题是消费者关注的基础痛点惺材,必须全力以赴加以解决悼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示漏冻滦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匙匿激,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜗。我们经常说襄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侮,但是没有了安全这一基赐擅〉啤,里程的远近本身也就没有了意义孝。新能源推广几年来恰芭,市场上对安全的质疑之声始终不断毯菩,说明广大消费者除了里程焦虑劝俯串,还普遍存在着安全焦虑粪刹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑配般,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怠琅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搅肃。着一把火就可能会毁了一个行业兴桔阿,在网络时代这种心理传导完全可能发生眉兢澎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理漠世弹,必须将安全问题作为头等大事来抓巫,否则就会被消费者所抛弃沧。    最后文拆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路感的,也是发展的动力源皮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奈酗阀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炭怠欧,才能得以持久生存拧堪匹。千百年来如颇强,人们围绕着使产品更加安全可靠苗彻好,不断做出创新淑光。及至今日拎篡酥,我们投入无人驾驶汽车列岔岸、智能网联汽车的研究吓,很大一部分原因泰蠕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姥乳豪。新能源汽车作为面向未来的产品蛙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弹斡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乌。    由此可见昧履,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈姬,粗看起来林林总总隋膜,不一而足;但是究其本质部芹怖,核心还在安全峰。破除了安全问题攀微覆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题徒悔输,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题靡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茨,而围绕安全问题不断攻坚克难沛珐,新能源产品和发展模式将不断创新修虫房,不断创造社会价值熬圃础。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幸棱,我们从一开始倪辅疤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞠,从战略高度提升安全性排,居安思危侨廷逗,未雨绸缪孺,从研发鼓、生产到售后服务奠伍眠,都布下层层防线吵捐孰,确保产品万无一失订。    一是在产品开发上加强安全功能设计吞顽,从源头上提升安全性题懂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痪释殴。从产品的开发设计阶段皋集,我们就从整车控制眷、动力电池咳硅、高压安全等方面以高标准进行设计排。在整车安全方面棘喉俄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枚梅琉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鸡。在动力系统方面守,我们从材料门滇亩、电芯回滇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蕉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筐,降低电池短路和起火的风险纠晾。在高压系统安全方面沮,我们从防水醚歼、防火栖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谐,高标准强化安全功能控百妒。除此之外冲,我们还充分利用智能网联技术悄,对新能源车运行进行实时后台数据监控卑,建立事故应急响应保证机制波,为新能源安全使用保驾护航拦特退。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梧龄檬,以高质量产品确保安全甘抱毁。在新能源汽车快速发展的同时绰锹艘,北汽集团不忘发展新能源的初心赦,严把质量安全关凯扣理。北汽新能源生产的每一款产品灵猩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洞,还要对电池郊、电控系统进行严苛的测试与验证卫搔。目前氮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舌凤,其中电芯安全可靠性测试标准42项喂垂退,电池系统安全可靠性测试标准50项苦伦,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹅侗顽,这些测试包括长时火烧测试惭峦市、电池剖切测试锌、极限跌落测试和电池浸水测试等劝迟。同时妻兔伍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芬卫。上半年火,北汽新能源接到订单2.6万单膝敌尾,但在资源不足的情况下事脯歉,我们严抓质量关吵叹肯,绝不为销量而粗制滥造匠费婪,最终完成15052辆的销售任务蜜效放,订单满足率仅58%狭,但却实现了上0事故率的优良成绩殿蒲。    三是加强售后服务与培训乃,让新能源车用户买得放心五屋纬,用得安心省。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障品畦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统没啊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摆蓝习,包含车辆保养斧、车辆维修蜕、紧急救援惺、充电设备狗龄、增值服务马牢、客户关怀等多项内容锚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鳖韩倦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腐、维修眠败甘,并对服务完成情况进行跟踪监控脱,形成服务闭环凶点顷,确鄙放欤客户满意扛。同时磁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劫烩涉,对车主进行说明和操作演示纶,并规范安全培训流程较,提升新能源车主的安全意识坍酞歧。在此基础上括,我们还创新营销服务模式滦病猫,今年8月12日承膊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赁,不仅具有推广新能源车的效果垂棚,同时可以让车主及时更换暴、检修旧车上的老化电池椽弛,通过我们的新模式给市场提供更多安全班、环保屋敦、高质量的车型枫,给消费者更安心的消费体验词磐乔。    各位领导四席讽、各位同仁菲碍:新能源汽车作为一个新兴产业娥丁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廉挞册,出现一些安全问题蓟,这在快速推进过程中也是难免的摧眯摊,是我们必然要面对的问题犀。因此新能源安全问题悄鞠,绝非某一家企业能够单独解决赏,它需要我们整个行业的协同并进喉。    有鉴于此华氖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啥,不能因噎废食翠尚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心架,牢记我们新能源事业的战略使命寥冀酚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宏思墙,以持之以恒的韧性叫,推动政府茨送、科研机构壕、行业协会峭登、企业乃至全社会开放合作妻稿山,不断建立安全标准爱厢瞳、不断规范行业行为封乔、不断推动技术进步驴技蔡、不断优化消费者使用习惯财,不断实现新能源汽车行业成长成熟沛联瞥、发展壮大千,实现整个行业的可持续发展挽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤呐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搐癌榔,各位领导上狸、各位专家醚,业界的朋友们口:    大家好!今天慧,众多长期关心凉甜碳、支持中国电动汽车产业发展的领导临、专家和朋友们齐聚郑州缮迷,共商大计湘秋手。作为本次论坛的协办方茹,请允许我代表宇通公司贸荤痹,向到会的领导抡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识黑浩。    近年来踞惋,国家出台多项重大政策拴聚褂,从顶层设计膘、推广应用港盒、税费减免宫窗刷、购置补贴玫胺臂、生产准入婚、基础设施等多个方面乐点挟,保障新能源汽车产业健康快速发展殴孰。客车作为电动汽车发展战略的切入点釜夺,是电动汽车普及推广的重点领域显缆。至2015年底虏鹤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸥,占同期所有客车推广量的13%当烂岸,为城市节能减排四栖费、绿色交通出行做出了重要贡献钡帆。    财政部抚、工信部氯豹、科技部衔菠、交通部类围、发改委等部委洪味沁,通过科技计划喀论、产业技术创新工程等重点项目进行支持十,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瘸考熬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升獭撤:节油率犯、续驶里程等性能不断提升讽,动力电池能量密度慨、驱动电机效率等关键技术迅速进步屉嚎。    具体来说曹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怠察失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成圈粗、节能与控制技术方面已实现了自主研发差,大部分电动客车均采用国内自主控制器腥亭,整车性价比高窝窗眠,满足市场需求阮彩,节能效果得到消费者认可贸。    二是动力电池性价比显著提升距删。动力电池卫、关键材料国产化进程加速巩,安全性和工艺技术持续改进碍备泥。与2010年相比瘫,动力电池能量密度提高将近一倍莫箍,成本大幅度降低揩辩抒。    三是驱动电机技术水平进步明显烘怀碌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乏尼,在功率密度胚、系统集成度和材料利用率方面显著提升投峨。    同时孪汲瘸,我们也应认识到祁染,国内电动客车研发试验能力有待提升椭尝菏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淌苛瘸:整车可靠性哪限佛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力埂募恭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹄京,寿命脑得、低温环境适应性罕呕莆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娥吐。    马凯副总理强调绊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障趣莎搭。电动汽车由于安装了电池噶李携、电机古欠娃、高压线束等高压部件哄矮,给整车安全性带来了新的问题览,而电动客车安装电池容量大肌舵紊、整车承载人数多脯黑,给整车安全设计提出了更高的要求短狗编。    因此未,电动客车必须从防水活、防火鸥犀、防触电解纳渤、乘客逃生财梗详、事故处理等方面综合考虑劳,从研发制造吧、运输存储撼齿棋、维修保养甜团、报废回收等全生命周期各个阶段着手粮算,在电池安全航、控制安全报牟糯、高压安全笨坤、电磁兼容等方面进行技术攻关贾粒斥,全面提升安全技术水平狙刷。并对车辆淮魔、零部件运行实时监控溺剂摔,起到预警作用故新姬,保障大规模安全运营瞪伐。    宇通自1999年开始研发电动客车蛾苍,持续加大研发投入琶锨,得到了国家部委狭壬、河南省政府和各位朋友的大力支持涩庭。未来摔蒋痹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乏炒坟,围绕电动客车轻量化骇、智能化乌、网联化以及智能制造等发展方向潘充,立足自主创新邯先旧,掌握关键技术香,提升安全水平孩粒,促进电动汽车产业健康快速发展喝许潭。    但同时苇茹坚,为了推动我国汽车产业的转型升级咎脑饱,实现2020年500万辆的目标摩尖苇,我们依然任重道远担。行业的健康发展伎透,离不开国家政策和社会各界的支持乱私,我们建议力抨:    继续支持产品品质提升和新技术研发芹。在纯电动叔步媒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验昂蕾媳,研究开展创新工程二期项目等发舰孙,助力国家下一阶段产业化目标的实现壤腻督。针对燃料电池客车巫隙广,我国和国外先进水平相比还有较大差距芭捣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度截,尽快解决关键技术问题警缮可,推动产业化发展栖邵腻。    电动汽车正处在新产品推出的初期骸棉纯,技术飞速发展川浆户,面临很多未知领域的挑战缅躲郝,这些不确定也带来巨大的创新机会崎,是企业任、行业和国家的历史机遇寂瑞,也是赋予我们的使命和责任脐踌驾,    我们将坚持创新抨,努力实现产业转型升级和健康持续发展额栖。    最后畏瓷帘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾缮晾:李芳" "陈清泰超弄葛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办但谩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”起湃疤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肩豆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题全捌端,回应社会的关切淑发迫,引领行业的健康发展愧号茧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台具,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猜,广泛交流赫晨损、献计献策椭拦熟。    首先是创新引领问题隘。    去年刑且,国家多种政策的叠加效应充分体现晒犀,电动汽车呈现了爆发式的增长抢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%金库,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痴扛疏,并得到大多数试点城市的积极响应摔嵌。更加可喜的是绿标密,电动技术逐渐被消费者所接受市伴,潜在消费人群在增长抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邵勤,总体上煤,这还是一个政策驱动的市巢丝妗,它的不可持续性已经开始显现泌勺。从今年起贾,国家补贴政策开始退坡骡需炬。种种情况表明敌贩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倍敖,相应地仓磁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阮罕。购车补贴的退坡搪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袖。也就是在购车玛、补贴逐步递减的同时捅,政府应在研发环节加大支持力度疙傅脊,集中资源支持在动力电池逛疏、核心零部件瘸惰、电控技术竭丧、轻量化嘎割、智能化等方面突破技术瓶颈港。    另外伪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位非。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翻限十,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丹哪。相应地侗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度射沸培,大手笔投资于电动汽车沪吉市。    这一切表明玫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快项。    由此看来桐魔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碗釜。    第一拦,政府补贴政策进入退坡通道溉,电动汽车性价比提高的进程目癌,能不能跟上政策退坡的进程熄钞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脸搽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键假。    第二登廓和,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力送县粒,中国肯定是他们的一个主要市场目标齿弟酸。能否改写我国燃油车发展的历史肖斗信,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立细迪,并建立起较强的国际竞争力芦溶加,这是政府和企业必须认真考虑的问题青涤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术石,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吠。    因此缄膜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导聘檄洁,那是在强政策激励下的增长誓蹋,是不可持续的搬惜架。有些企业一门心思地追逐增长很,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张溺梅,却放松或忽略了创新和研发擅线绷。    应该承认拜牛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比档焦焕,性价比还是偏低的贡地吨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破新,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仓传。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景点两洁,理性地配置研发和产能扩建的投入渐抽皆。    当前泡鞭度,我国电动汽车正在向成长期转型起,这是一个重要的机会窗口阔忙。从全球看鲍,电动汽车的技术路线还有选择的余地石,核心技术尚待进一步突破捅熊,关键零部件的壁垒尚未形成晌哗没,信息系统还在发展路世,品牌效应还未发力潞沮瘁,商业模式正呈现多样化寝。可以说蛇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吉茄屋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甜,有较好的积累吝。我们又有全球最大的汽车市场支撑戒硅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权说、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埠盘厂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赁独。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兔妨藉,潜心打造核心竞争力舜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矾粮仁,另一方面可以与国际巨头同台竞争半砍。    电动汽车和燃油车一样涎挝,竞争力的核心是聚集优秀人才臣偿显,拥有强大的研发能力浆伎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恰墨骏。对于汽车产业来说傻,生产能力的扩张是相对容易的册绢崎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的轿来。但是畏垂曙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甩,因为那充其量只是一个泥足巨人淋。    补贴政策的退坡渭虽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量防,补贴导向将让位于市场导向热揽,让位于创新导向卞耗陌。优胜劣汰作用将被强化耙逛,在大浪淘沙中骸,真正能站住脚的阑,将是那些具有创新能力秒棉、掌握核心技术韧、具有品牌效应的企业埃秽。    关于安全保障的问题荒澄腿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竭巴羌,特别强调要重视电动汽车的安全问题董秸。这也是全社会非常关注的一个问题脾我,是这次会议讨论的一个重点跺光聊。    为开好本次论坛妥辜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舱煞,并将在本次会议上发布调研的成果铝。    汽车的100多年发展史说明缴,随着人们生活水平的提高诵静仁,出行机动化是一种必然的选择氓急彩。但是鳞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庞雷,电动汽车处于起步阶段牵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蓄,还存在由于能源结构改变而带来的暖吴,诸如高压电路办放、动力电池等新的安全问题盖心。    因此倘青,在电动汽车市场快速增长的时候删啸,安全应该引起特别的注意德乃碘,无论是整车企业驰,还是零部件企业示关,对于可能出现的安全问题刨惕遂,都要诸项排查税纺诞、及时发现栓瑰、找出对策挛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吭搏睦。即便是这样渭吉遣,进入市场后的汽车仍可能出现问题孙洼,这就需要继续跟踪躬垦躬,不断发现新问题挞殴,不断解决问题摊穷,必要时要召回已经进入市场的车辆驰阂。    应当承认辟,电动汽车技术的成熟度还不足新,市场考验还不充分抠,消费者的信任度还很脆弱攘环,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雷酷锤。从这个意义上说摊粉苗,我们必须把安全放在首位酗攘。因为安全是一个否定性指标邢画,世界上没有绝对的安全课莎,但追求安全是企业的天职图扯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上庞,要以更多的投入繁陛匪,在设计芭丢犁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慷。我们绝不容忍安全隐患垛唱,但也要宽容失败小,因为这里存在着不确定性护把佛。    安全也是规范出来的试,要高度重视标准啊错、法规和监管的作用确茧节,设计安全的标准和法规骆贩搁,有些是科学的研究和论证定下来的敝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亨槐祁。企业必须严格按标准和法规生产洛隆、管理和运营弹祥,监管部门则应该严格执法僳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忌,绝不能容忍劣币驱逐良币脚藉。    今天许捆臂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题开箔恰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题底伸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具车,它还缺乏充分的应用考验协侥,需要未雨绸缪羚,防患于未然晾腻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导护侥,各位同行墟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寄画,每个桌上都放了一本亢梁纷,大家可以直接看搓敢伪。前面上半场我估计是大家最关注的确,有一些政府动向参辽,他们做的干货赌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挖,我只讲讲技术姜还,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辨识呛,有三个方面吼,有些技术方面的内容是有相关性的嚼梳,政策本来是张永伟讲的部,我在PPT里基本删掉了敛,大概带一点芍劫。    首先讲一下电动汽车安全的技术稀钎梧。电动汽车安全技术我们分三块脸勾独,动力电池的安全化授小、电动汽车整车安全块、充电基础设施的安全花祥。首先是动力电池的安全性芦,是最基础绩浪称、最核心的电,包含了电安全紊魏蹄、热安全草巨瓶、结构安全等等梗趟缎。    我要先从科学的角度说一下对讳疆。如图(ppt)隶恰,这是电动汽车动力电池的基本特性仑妓,中间可以看出我们锂电池安全的范围秘稀,一个是电压啥雀熬、一个是温度耐,对电池安全来讲粱,这么一个很小的窗口里才能安全工作谅瘟憋,如果温度高了会发生一系列的反应尽,就不正常了础瞳牌。我们具体来定义一下这些温度膝哥轰,这是做一个严格科学的实验炬渺痪,锂离子电池的热失控取、温度变化绘忻缔、温度和电压变化的过程梆竟。有三个温度簇砍啥,T1叫热失控自生热起始温度狸透,这个温度一般在90度蔼,接近100度炔光。第二个闷辽,热失控的触发温度苫栓,就是说热失控要开始了丁痕。第三个贾奋,热失控的最高温度勉,代表了释放能量隘灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涪,给出了一系列的各种类型的动力电池冗砂夏,比方说三元的NCA咖滑、NCM墨、锰酸锂的播,钴酸锂洽、磷酸铁锂党凶,还有钛酸锂的萝,从中间就看出母扣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牟娶千。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盆陇熄,总体来看蹿辫,热失控最高温度比较低一点碎,这是钛酸锂的阀匆。    太过于学术化一点佰维,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程何掇。热失控伴恍,我们先从热的角度水鼓荤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苍救彻,我们的SEI膜就会分解廊幢乳、负极电解液也会反应很,隔膜机制熔化岁撬萄,再到正极分解颇、电解质分解娥瞳,最后就涂层崩溃诡虐坤,大规模的内短路电解液燃烧图,就形成了热失控拟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度书壳。    另外一个问题灵价,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膜娄,像放鞭炮一样糠,一个单体发生热失控能量还是有限的卤瞄奔,如果在整个模组系统中间扩展莎慕澄,这个能量就非常大了栏导。我们说其实不在能量的大刑取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了位鄙甲,但是并不是一个危险的东西蕊墨腿,关键是没有瞬时释放伤秀捎,这是一个瞬时释放的问题祥显。    诱因捍,刚才说的是过热引起的锻,还有电的和机械的沁,电触发寇署,主要是过充唱殿兜、过放等等两卯,尤其是过充肉,过充引起的热失控是稳谰叮害比较大的荷搜哎,这是它过充的一个过程和机理腐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涵遣。还有机械滥用碌领,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衅滇,这是在网上搜到的底盘的切割实验烧,专门看它怎么样群哆烹,机械诱因就会最终引起短路胖勘。    第二部分胃,整车的刨拈,现在我们找电池厂开安全会粒,电池厂就说很多问题是整车引起的贝乖,不是电池的事莱财。的确憋斡,很多问题不是电池本身造成的抠观徽,是外部原因垛,整车判脊航,比方说碰撞会引起厘筒,电气安全耗,还有功能安全菠,重点是这几方面邦曝八。比方说碰撞星恭措,碰撞是最容易引起寝蛊疯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全性。第二颓裂,各种原因的电气线路短路引起着火阂遣芬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的失萌换,电机控制器擞贡侧、电机电子器件IGBP短路了汹,高压缉剑床、拉弧盆、多处熔断暴淋,整个就全烧掉了十趟单,这是控制器烧红了吞裁。另外一个秒剩,比方说前一段时间南京暴雨之后妥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衫。功能安全土项囤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攘略就,电池管理系统死机交,但是充电机不知道迪,继续充悸衬,充过头了迸拉膘,导致了安全事故倦婆,一般150%会大规模的内短路贺毙,充过头150%粮囱溯,不管是什么电池琅领,包括钛酸锂电池贪扁,如果充过头也都会热失控的掀,虽然我们知道钛酸锂非常安全米纽,但是过充之后过压也会引起安全事故搓。    第三祷李,充电基础设施的安全词宦。尤其要说一下充电设备的安全问题糙谈培,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碳,它的防水钠、防尘磺、防腐蚀七辖、漏电毕茸傻、短路保护等等绢,各方面存在一系列问题洪块。我们开了基础设施安全的研讨会堂颁跋,大家提出了很多问题哀坛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍农醒窝,我不在这儿过多讲手乳。比方说使亢斑,我们荣威550就是非线充电着火铅热,自己来安装这个夯屁亮,比方说外部的“三防”渺释,内部走线的零乱筏,不按要求接地等等贫呜,这都是我们充电设备的问题卯。比方说全生命周期状态的监测眷蠢律、管理体系的缺失燎驳吕,线路老化之后也引起很多问题侩。尤其我们在研讨会中有专家提出膏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芭粉然,因为那里头重现事故之后就会特别严重侣。    我不要都讲问题广,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姓棚。    第一蛾,说一下全球国际的进展纬赤册。我们要学习几个揪科潞,一是安全防护方面旦嘶唐,比方说日产的电动轿车Leaf杯篱,现在接近23万辆蜕荒,没有出现过重大事故峡旦。它有一个安全防护的设计体系垫仆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捌,而不是说不能做到安全官将眯。人家做什么承霓渭?首先丛馆,有很好的防护设计理念女闪,它的防护酱,首先防控事故发生豌,其次一旦失效脐,可以失效不出事捌,再次孝惋,出了事荒,把事故控制在一个可控的范围妹愧,控制在接受的程度跟燃油车一样龚。是这么三个阶段节,从电池设计把,到最后可达到的安全目标捌咎帅,是一个全方位的设计理念豁瘟趁。    二是设计开发方面那搬搬,遵循了严格的V型开发模式倦,从电池包伤临较、纳块拍镜违、单体连粒、材料烂同澎,从设计层羚袍谓、验证测试层芜,是非常详细的醋渡,包括底层的电池材料摔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棚憋拉,我们国内的电池厂现在还很少用这些膏港誊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敝,其实这些我们都很熟悉蜕配,比方冲击常吵、振动疗、挤压簇菲挥、跌落拾,慕昕埽块跌落憨崔、单体跌落等等芹躲嚏,针刺便场、极端的短路交、火烧达砰恭、热循环侯,有温度的高低温循环实验歼扭,这个好像我们做的不是很多辨稍喀,气体分析等等骆,这都是全都做的兢悔搓,这是我们跟日产合作交流的赡邵,我觉得还是给大家分享一下筋默嗅,很有意义的察。    第二肯记椒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妙唾实。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剐筒洼,这都是公开的叔啥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利每等,这是一些主要的专利弧蘑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿劲瑞,这就是一个完整的过程聘巢圣。由于成本比较高狮扇卵,其实没有在它的车型上全面的推开补帅廖。    另外一个值得一提的穷司,特斯拉的碰撞安全性畅,从设计的角度随赴表,应该说借用了一些非常先进的方法画。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挤瓢恼,发生事故之后拷羚靡,非常严重的事故也都是安全的方,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绘麓,当然因为它有别的安全性讲宫罗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祭须未。    第三亢塑,这也是公开的资料木册黑,三星的电池系统宏闲。重点看一下电芯层面畴勒骋,这是90安时内部并联四个单体电池肆澜堂,一个卷绕式的方型电池很,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痴,一个是过充保护排扭湾、一个是防爆阀撵、一个是保险丝线。我只说其中的过充保护矩疆,这个电芯的外壳是正极梅纺俩,有一个过充保护的阀时肪,当内部气体压力增大之后猫嵌氓,把外壳的正极跟负极直接相连弘卯暇,短路览,形成大电流钞踌湃,外部短路恳,过电流之后保险丝把这个断开口穿红,这个我们是值得学习的寿版涂。也就是说在电芯层次进行材料堆窟芹、电气肃峨彼、机械系统的系统设计还是很值得学习的耻茎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秀,其实它把单体电池当成了一个小系统巩惫脐,我们可以对比一下凹,日产电池的睦饣潮Γ块相当于三星大电池的电芯糯,就是日产是小钠昙穑块涧,三星至少客车上是大电芯逃屠。    未来趋势来看动饰,现在工信部300瓦时嗽岛腻、350瓦时都是这么高的讣,这是国际趋势绩赁,没有办法龋耸,大家都在这么做必搂,10年内我们真的要到350瓦时村划警,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挫,2020年300瓦时应该是没有问题的喊,这个从比能量角度是可以做上去的操,成本也会降低颓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的登,比能量伦、安全性是一个翘翘板窗乾烯,所以我们现在都出这么多事互,下一步300瓦时撩圃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知去势趣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晾瓮埔,我现在牵头中美电动汽车合作泞干,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烷喇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粗,这是最核心的下一代电动车技术青擦。    说说国内的嘎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩了,待会儿再说问题烧。正面取得成绩啥,从材料体系此箱扁,三元正极心蔑确、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高爬,比方说在阻燃隔膜瘟盎剿、阻燃电解性魏孺、阻燃安全性也都有创新贬挨粹,取得了进展谦首仇。从单体电池产品的检测结果来看景厦,跟国外也没有特别大的差别傅。总之垫,从统计结果来看郸,我们和国外的相差幅度不是特别大汰蝎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卫,总体电池的安全性保持还是不错的夸,这是实验的东西灰,严格按照了国内国际标准盆,因为我们的电池企业也跟国外配套段,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套殴蓄,所以我们其实国际的标准都是满足的光。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新葱。我也举一个例子珊嘎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粉惟日。刚刚说三星的有熔断器李蚀、过充保护器控、防爆阀翁阂久,模组的我们现在电池管理系统等等双,还有一个问题叉檀侩,自引发内短路局,这是一个问题腺人痢,我们的制造杂质开邢、经常小规模的过充过放哭,长期积累以后会自己引发内短路凄闯耐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宋,因为不好重复实验取篙,我们首先做了一些重复实验的方法家纤,把规律摸出来了互,这个短路会形成三个阶段梧钮手,内短路的第一阶段姓、第二阶段痰纠挠、最后一阶段乌伟录。第一阶段只有电压的下降薯判晦、温度基本上变化不大床福锨,第二阶段惟复备,电压下降同时温度有大幅度下降啼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尚写哺。    如图(ppt)愤饺卜,这是替代实验欧锈,这是算法卵美缮,这是短路的测试实验粳,这是结果纯涛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绢痊瓶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程穿绵、内短路的阻值都能精确的辨析出来伪绕,提前预警热失控事故什鸡。    整车安全吉脾瑰,首先是轿车安全痛虽,比方电池的防水玛恍壳,跟整车关联度很高炔,因为静态的防水染,放在车上不一定防水拱辽,现在都知道IP67秘介萌,其实一些厂家都做IP68了贿际喉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歌弟枚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喝,我们如果做得好是完全没有问题的姓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计边逛戏,这是我们做完的设计斤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全双挡,这好像是我们比亚迪的电动车蔼盆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诡刑递,做得好我们的防水比燃油车还好使法闻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肛,关键是我们的技术到不到位嘶娃迟,所以我们来谈安全问题应该这么看沏。    第二交偿浓,轿车碰撞安全世冲,我们做得好的企业也是不错的堤匪。举个例子便,长安的巍摔鞠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稍迫蹬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垃虚,这是产女、学嘎究、研联合研究的茂镣。甚至为了将来的发展固瓜顶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的城。而且电池包不是越厚越好朗,如何又轻量化筒伺矢、又防撞灰,在优化设计方面也还有很多工作可做篓。    第三垛,整车电池系统总体的安全保护裸忌。我觉得我们通过上次的整车交流会签粹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萌穗厢,大家都觉得还是非常不错的检侧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蛇墩,尤其是轿车企业是比较好的狮壳,分层耸稍、分级做的是非沉悖好的佰抬,比如说高压安全管理系统僧规。就是说只要按照严格的流程来进行开发腺掳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讲炉既。    另外我提一句客车捷,待会儿宇通的汤总还要讲的茅,我不多说了麓,他们有成套的方法来保证安全性贩。    最后氓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议擒谋。前面领导都说了瓣模,多少起多少起侯喉跨,这是从2月份到7月份统计的10起以上跋,7月份多起来了苫。现在存在的问题回钩,我们在报告里面有详细的介绍檀,我在这儿时间关系也不说的太多了拭。总体来看收愤,我们安全性准入门槛要提高躲,所以现在在指定各种标准池颁,要进一步提高标准咯坡。当然还有一个问题蹦床联,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摹掠虫,因为充电桩跟车的接口是老的鲍幂,现在要搞新的痞,新的总体来看是更加安全的敦司,老的怎么适应新的臣贿山,另外我们全生命周期检测还是缺乏的揉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肆。    我们的发展建议毋,我也不详细介绍了绘夹,因为我们在报告里都有峭,永伟会比我说的更清楚一下恕。    第一个嘲休颁,完善安全标准尘窝,制定更加严格的安全标准琳狠俏。最近客车安全标准檀、电池系统的安全标准翠五,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揣。    第二个撂,监控体系牧矛扒,现在当然都有监控系统修窜,马凯副总理上次也说了羌挨,监控主要还是要靠厂家监管涕,不是靠城市最后的那一级浑敢乾,最后那一级你也不会给太多数据锋沫,数据最多的还是我们厂家自己阑悔,我们最有能力监控好难。    第三个凉,强化充电基础设施安全管理呜闹某,严控地下车库辨充、高危场所充电设施建设与安全监管梅。    第四个矩路喝,改革检测体制臀,我们建议建立新能源汽车年检制度洞葛称,传统车要年检坍,新能源车是需要年检的谈纺,比方我们防水尚颈、防尘性能糯,新车是好的萌傻剖,老的就不一定了袭,我们的绝缘性能饱、漏电保护等等是需要检验的寇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肋杏雀,这都是很重要的筐。    第五个弦寒,建议改革行业的监管体系嚷娇财,现在我们是准入连蓄,有几千个车型嚎迷,客车是很大一个数风朴,很多厂家都进来了司,不能说让谁做洁甘糠、不让谁做联,我想将来要引入事后监管的体制户扣,谁要出了事要负责耍泛,要召回购崇狈、吊销执照勤呈、取消资质竣蔚,甚至取消你不能再进入这个行业蹬坛,这是我们建议的要加强防呜,否则这件事情没法弄虏刹芭。    结语三句话堑鹿:    第一帘斡培,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”暗纯扔,为什么是“命根子”嗜猾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全许掇?我觉得怎么强调都不为过距播,所以我们要警钟长鸣施困,高度重视慑补开,大家都是这行的从业人员北肩联,都不希望这个产业下滑木,但是为了做到这一点宝抽惧,必须要警钟长鸣懈,高度重视糙毙季。    第二蔽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拳忱勃。想性能大幅提升漆村襄,大家都希望300公里九、400公里售赖,客车也是要提遣,高比能量电池是必然的趋势桐但,往上提的瓶颈技术就是安全草。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酷。所以随着动力电池比能量不断提高兴痊,电动汽车安全技术的门槛越来越高佳哆柬,本土企业要有危机感抚。    第三始,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茶金。安全管理熊,政府责无旁贷唤桶查。    我就说这么多动土锹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乐充蜗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桨聚袍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仆,到今天的北汽EH400的下线兄,北汽的这100万辆用了5年的时间阂阂。    在活动现撑幻凇,北汽集团董事长徐和谊表示头:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风红沁狄,不断的加强产品甘何频、技术坤、管理创新荚导虎,不断的加快电动化犊融是、智能化碾棱、网联化蕾尖、轻量化的发展步伐枚,全力抓好‘π计划’的深入落地锰。力争到2020年颁攀侯,实现自主产销80万辆商斑,这其中包含新能源产品20万辆蔼,实现销售收入700亿元钒,进入自主品牌前三名的目标宏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奉欣克。”   “来得晚先,干得猛咀,站得稳”    “来得晚榔夏疙,干得猛羚,站得稳屡筷咸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剁袒皮。    “在行业内来说鸿,本土企业已经很多完成百万辆了入锋,我们加入进来充,形成一种集团向上的态势绵。”北汽自主分为三个部分互外,“绅宝烂歧、北京崔我簇、威旺缺一不可市靡烩,齐头并进氯奖泻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孪。”在随后的媒体沟通环节中枷贿,李峰坦言极绘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欠粪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品室,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛊点搔。北京是传承“越野世家”品牌精髓酒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芭。    “越野车是小众市扯荨,但是在中国市场上氮刑京,硬派越野辩,没有人能从北京汽车手里抢资源年。硬派越野或是下一个风口柬刑沙。”李峰在接受媒体采访时表示舒腑煽。    除了在品牌划分上的努力童,在车型投放层面玛蓬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翟拿,而到了2016年坎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寺夏,加上北京品牌和威旺品牌豢熟府,更是达到了六款七锌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例干酣滤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啡。    而面向“十三五”锣,北汽研究院院长邬学斌表示拆溪筋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述急:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线提低侵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破且场搁。”    是的宝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线煤略烁,北京汽车仅用5年的时间沮攘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迟沙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痞,现在一是车型结构变化了垒,市场引导到SUV浑劲荆、新能源和智能化上去俄拎。我们由三级跳变成了一级跳穷峨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巴,“市场的变革对于自主品牌来说驼,恰恰是一种机会韦藩。我们有对市场最敏锐的感知加,最接近市衬讼〈啊,这是任何合资企业都无法比拟的础。”    从年产销量看顶,2011年达到2.4万辆小尝快、2012年实现7.8万辆剔、2013年超过20.2万辆浮拱、2014年突破31万辆抱、2015年完成33.7万辆稗绢,2016 年预计目标42 万辆崩料,到现在已经完成了23万辆介任涪。“2020年我们要达到80万辆口。”徐和谊表示搜馆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睛貉,还要有好的营销柑,“酒香还怕巷子深”位螺队。在产品营销与销售网络建设方面末话,北京汽车依旧不甘人后馁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啡稍嚼,“人在一起叫聚会谋殴,心在一起叫团队便荚境。”    2016年上半年洽水,北汽绅宝品牌新增经销网点243家家侯疲,同比增长396%筐,目前网点总量高达到836家没,渠道建设速度令业界刮目相看娩铂奔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宠亩,同比增长20%画鲍,目前网点总数已达1081家踞标。    据已公开披露的销售数据居磷,2016年截至7月迪单乔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆森坦炮,同比增长42.7%铜吾死,远超乘用车行业11.1%的行业增速玻。其中妙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆库嘲搁,同比增长94.6%静壳,成为名副其实的“自主增速王”闲撅。在具体车型上妊井,绅宝X25累计销量接近5万辆膝弄鞋,在A0级SUV细分市场排名第一川挽。威旺1-7月也实现了近10万辆团炒,同比增长6%以上复。    对于营销体系狙沽掠,蔡建军表态称倘芳甲:在互联网时代精,消费者出现了很多新特征案邵械,他们爱分享互动稀,重视原创和分享嫉渭,并处于一种“始终在线”的状态渡哺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杀卧。   对于未来快体同: 李峰表示欧投,在“十三五”期间奇漆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌现挨。    其中针对绅宝品牌餐袜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忿瓜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦虑苛裕块化技术平台矛梨。    此外罢虚腹,针对SUV市场火热形势杀善,绅宝连续推出多款SUV车型似,形成了X25暇橇庙、X35募闲、X55汤、X65组成的SUV系列吉,实现了对细分市场的全覆盖懒森。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肮稀仇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捞娇。未来淌,北汽威旺由经济型微车顶琅、MPV褐梨、SUV和轿车等品类组成狮。   责任编辑惩杜始:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络赣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开估皋详,在杭州召开泵,我们非常激动替捞。我们希望全球贸易更加公平骨霜汤,中国企业能够更好地融入世界市场芳示。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示黄,要向世界展示中国汽车业的良好形象效甘辫。据了解且犀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漏陛标。李书福说煎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呜碗厘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞎胚啦,李书福告诉记者岸粮耍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卞墟尚,吉利要展示好自己的形象肚。李书福认为相哩,我们要解决全球经济治理问题嘎凰廖,首先要做的就是提高自己的竞争力微五,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筒窖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业同嗣帅,李书福就来劲了筒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展白疤,是全球经济的一个缩影雾工。”他介绍说啡,未来汽车产业的方向是电动化犊、智能化疟隆抱、轻量化墟双稍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叮赴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年禾鞍枢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岔雇。李书福认为漓,两者的“联姻”以及之后的融合发展两,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丧、活力磨坦勘、联动炮、包容的世界经济”肖舰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闭瘦挽,在他看来两者在基础理论研究和基础某遥块研发方面合作得非常不错庙辅,他希望沃尔沃能更豪华捆霸、更高档韩长、更有竞争力读虫,希望吉利能不断提升品牌力舶滤店、竞争力和溢价能力彼舞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件导蟹斧。”   在吉利汽车体验馆匆,新款的“博越”展车停在那里疲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拱辖踞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨亨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纤。李书福估计硼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窟蛾。去年冬天甭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孩团,他也曾表示轻喘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备残痴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唯楷赂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犊沦,商业模式的变化已经从电商竣、维修杆胶合、汽车金融蓟蓝、二手车淌仓、人才培养等领域开始郊柬荷,逐渐延伸到供应链前端的设计碗顷勤、研发和生产贪透刻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型失缝急,这是核心丁。”李书福说蒂,汽车和互联网裳褂,两者已经分不开了委裁乓,汽车制造业要想有未来妮惮,就必须和互联网深度结合起来艾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逻蕊罚,吉利每一次研发创新顽挂枢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胚突。   “安全既是时间长度凌复痛,更事关人的生命凯博上。有人说呻,现在的汽车都很安全了箩龟,安全已经不能成为汽车的卖点了瓷,我认为碘洞,这句话说的不准确略辣抱,也不全面些毒。安全对全球都很重要坷雾爽,对国家很重要笨即岭,对个人也很重要厢苹拭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害节共天,可以说安全事关大局虾干顷,安全关系到千家万户亲稗,我们一定要把安全放在首位警峭涎。”李书福说刨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中催,不仅有央视的直播女化,现场还有上百家媒体奇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分径,受到业界的肯定胎疮茸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赋掏,用现在的话来说就是企业的基因尾灯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堑碍课,当其他条件与安全设计有冲突时甸廷岭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程变,而不是相互妥协卡味。”他认为抹葛喀,当造型与安全有冲突时痉乒睹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时房,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时读,也会毫不犹豫地选择安全脾。“汽车是给人坐的妒坚恰,所以安全对汽车而言实在是太重要了锋加。也就是因为以上这些理念榔岔蹈,沃尔沃才能发明汽车安全带棵刷剃、汽车安全玻璃佰衅蜜、安全车厢粪炊捐、儿童安全座椅拘党筋、侧气帘梢段刮、车外气囊宏危了、交叉路口自动避险自动刹车雹归、城市安全系统等等蛇丘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踢讣,因为对人的健康会造成影响吞桅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骗泛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上规睬。 责编瓢柒驹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凛仙刷?这是东风集团高层必须面对的问题司。“国内前三辽,2020年品牌影响力达到行业平均水平妙仇、市场份额5%焕、销量125万辆放陋,其中东风风神必达35万辆舍痪霸,挑战50万辆莽昂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标电。   论自主品牌的持久战厕溜哗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陌。在他看来磐妥芯,相对与合资品牌本寄攀,自主品牌的发展分为三个阶段荡:战略防御谢棺、战略相持和战略反攻宋呐。   “对标合资品牌汕、自主品牌已经经过了战略防御阶段化,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疗。”8月10日刊毖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卑,并反复强调饥丛抄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了繁谓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郊骗,风神刚刚取得的历史最好业绩顺惟。凭借旗下三匠龋客——AX7厂惯晌、新A60贿户瓮、AX3世绣,东风风神1-7月累计销量76322辆怕靛试、同比增长33.5%涝全反,其中7月单月销量首次破万场丰。另外晌,轿车销售26756辆输獭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滥,同比增长27.4%祥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兴福疆:第一拈快贸,超额完成任务;第二巷吮唇,轿车和SUV双增长唇修磷。按照目前“三箭齐发”的态势夹倦扳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标块钝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姓视社。   李春荣的底气还来自于一组数据对比韶粉备:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上率山妇,东风A9超过传祺GA8并袍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一付输。   “其实喉驰疾,我们重点想对比的是帕萨特孙硼。”李春荣云淡风轻的一句洞革诺,让一向低调的东风乘用车缕超,平添了些许彪悍和霸气鼎挟。   不过喜第,面对长安让函、吉利吹素、长城脸、上汽这些强劲的对手圃辞,以及合资品牌下探黔铣切、车市整体放缓的趋势策,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陪翘裴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屏激?这是东风集团高层必须面对的问题哦旁达。“国内前三使锭甭,2020年品牌影响力达到行业平均水平拴免、市场份额5%图挎垛、销量125万辆寡禄娜,其中东风风神必达35万辆怖试,挑战50万辆冻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营括巳妈,我们要尽快达到35万逝。”李春荣形容搏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侈,未来五年将是“本硕连读”敖剩牡,从自主品牌的生力军成为主力军官。   如何冲击第一阵营壳定? ?   对于目前的东风乘用车来讲慷吵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巢伙膝,首先是产品恕汉恨。关于产品规划浚贸,李春荣给出的答案是菠拌绷,东风在2020年之前呜土盯,会推出17款全新车型完,其中传统车型将达到12款靡绩,新能源汽车7款幂舌。   实际上搞,经过七年的储备摹鲁,东风风神已经形成轿车茎埂栓、SUV和新能源汽车三大产品军团孝,在大莆懦、中醛扇、小细分市场布局兜勃诫。   值得一提的是屉溜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绅。这意味着酵寇窘,除了传统车型椒,李春荣手里又多了电动车这张牌痰,而在2020年的产品规划中姆伦魂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款餐。   产品层面考匙贪,缺少明星车型百,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矛,而在未来的规划中慕砂,东风乘用车的目标非常明确菠悸:提升车型效率集鳖惭,培育明星车型雹苍撅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桥,半数以上产品达到细分市场行业平均值巳磨卑。   实际上吐嗜宽,东风乘用车下一步面临的问题规贫哼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矩。除了风神之外闹频缮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掇和,以及合资自主品牌唐,而在东风入股PSA协沛色,成为第一大股东之后恍颈背,东风乘用车无论在资源整合汗乾、品牌溢价奸罐、平台技术方面冷会赡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浑潮孤,当然这还需要时间证明完赖。   不过库刑夕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向传:资源协同包括产品郎苟、平台咯厕穆、制造技术挞淀贝、供应链弘、营销和国际协同想。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咳取斡,随着车市的放缓讹幢,近年来镰豆腹,从豪华品牌到合资品牌壬咕盒、再到自主品牌墨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证判蕉婚。   与成熟品牌不同母鲍辑,创业中的自主品牌潞筏,在招募经销商舶炮孪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怜。随着竞争的加剧烽丧浚、产品的丰富己睦喉,未来将对渠道提出更多的挑战泰,比如一年之内连上四款新车的吉利闷衡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜕良。   盈利能力当然是最为重要的标准车疙染,但是牺牲自己戮、持续补贴经销商堆,也不是长久之计挞骋,解决之道要不断有竞争力的产品推出垒乌仇。今年年底偿被,风神AX5即将上市罗琴,明年AX1也将上市身。   实际上软,在青海活动开始之前蒲,李春荣提前到达西宁倘话,专门到长城和长安4s店进行调研习娄谈。让他感到欣慰的是泥方扰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怕寝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的竟,我可以负责任地说滑乳,我们的商务政策是最好的惧,没有之一概活。”李春荣对于渠道的重视程度歉,基本上是亲力亲为滤。   目前煌寺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呈。按照规划略鹃,每年净增网点50家家,未来单店销量逐步提升至800台以上龟掂,达到中国品牌经销商中上水平扯嚼。 责编还翔铝:李芳" " 】C谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日昏洽簇,由中国汽车技术研究中心主办犀炬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粗。在本届安全论坛上翠椿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伯仆返,在回顾过去的同时厩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议违诞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吮氮、车辆慨戮、道路等影响交通安全的诸多因素梅秀,促进共同发展动趣,从而降低事故中人员伤亡率嫌良宋,最终有效改善中国道路安全状况混。   会后桅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦问、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念香,并阐述了对于人漠、车筹铅、路畅迫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菠死。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赫搅免,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务躺瑰核,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凄恭晶,一是日产汽车“三重保护”安全理念侠,即分别从社会剐阂书、个人和车辆三个层面采取措施病掳亲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念性谦渡,就是在车辆的周边俄,设置一个安全保护屏障泵何,针对车身周围不同的危险接近程度夹沸侍,我们会开发相应的技术进行保护爆谭幕。   除此之外侩膘戮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吉挤。在车辆的前方墓奇切、两侧量署、后方建立一个全方位的安全屏障庙塑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吃。同时熊匈贾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化离绘,日产汽车也研发了一些相关技术普氓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梗篇。   日产汽车始终将零排放哪沤、零伤亡作为企业愿景敝沃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担栏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术施,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术台藤顾,可以在自动模式下完成转向瑞赫、加速和刹车等操作棘色暖,提升车辆的安全性能娠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裳赡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题限舞。即使后座坐有乘客屉欠,后侧方视线也不受遮挡上脯随,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盟脾矮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上损,帮助驾驶者做出正确的判断孺。   针对电动汽车领域粪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胺,而电动汽车上的安全技术编跺黎,应该也已经达到了世界顶级水平挨关。”   谈及无人驾驶和自动驾驶较闪,高桥信彦表示噬乐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啊妓涂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莆点诬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掸,日产在研发智能交通技术的同时肝琴江,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拈失唯,其主要分为四大领域尾适乃。第一大领域是关于自动驾驶技术的核败。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腔但。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苍欧途,对电池以及其安全性能进行研究官耙。   第三大领域是新的移动方式陛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备称十等,换句话说敖谁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氮踢劝,我们针对这个展开了研究隙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判聪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竭。   未来涸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牵敛呵,同时乖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雌玫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术速湿,进一步降低交通事故发生率暮躺碌、持续改善中国道路的安全状况材登。 责编添悄蓉:李芳" "     【环球网报道】8月10日楞雹橙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寞,共推出6款车型肆,售价区间为17.58-23.58万佬蓬。   新车亮点呸孝:   外媒点评叉匹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编箩:李芳 版权作品拇捅纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛铜吠,严禁转载念豆,违者将被追究法律责任轨蘑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口犊降,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厦蘑。   不久前低啃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脖,北汽集团以549.329亿美元营业收入供,排名第160位滇倘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孟扦鞠,也是首次入围世界200强吴。“我之前的预测是在180名左右鹅谰帛,这个结果确实出乎我们意料庭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琉婆。   据网通社了解脆,2015年损坚洗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涡淖,再创历史新高沛讣莲。“十二五”期间糜办,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帅奈需,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元察,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元豆,增长3.4倍扳版。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亢立扣,网通社可以断定以下两点哭:一配、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续愁、稳定的增长疮构。二斤褂肚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凤。   为什么能做出如此判断酪捶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恰缮?徐和谊的一番话做了最好的解答皇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泻瓮,咱们给人家代工挣俩臭钱然凭角,那是发展民族工业捞埔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恍?不可能舱。能走向国际化吗啼凹?那更不可能坚。”   然而冯踞畦,做自主品牌核苛,光有决心搁、喊口号是没有用的步瘁擦。正如徐和谊所说泰那:“干自主品牌真的难裤悄项,现在大家都处于成长阶段笔拟,想要效益好显然不现实妇。但是效益不好就不努力甜,就情有可原吗墩?当然不是!系喊。”   从“1 ”变“2 ”掂上,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摧。短短5年时间突险耸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”形捂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心箩稀峡。“北汽人要有工匠精神汲竭,低着头为嘉坍、少说多干芍枯蔫,闷头干刷惋,一代人不行两代人坚呜,肯定成功暗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烹。   随着“十三五”规划的展开马,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陀九烧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欠捍。据悉呕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笛恳、供通夯偷、销狠德巢、研于一体的北汽集团南方基地穷骄。   届时翘瓢氢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秆可嗣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市练,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展截,形成1+1>2的布局镀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夹栓帕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺图羞。   “十二五”期间芭其,北汽集团凭借超前的战略眼光稿凸诞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庙。通过产业链合作骄脱潍,北汽掌握了最核心的三点(电池侣定、电机蛊胸侍、电控系统)技术肮蒋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翔采,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆版,并取得了中国第一鸡衡、世界第四的业绩撤。   据徐和谊介绍凹社,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嫩差,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案密厦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绕渤,北汽集团零部件业务板块几乎是0滥疗,经过这几年的快速发展苏苔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凳伪陶,这是之前想都不敢想的戒玩。”对于北汽集团的转型慕,徐和谊深有感触慧惩。   据徐和谊介绍密财蛙,未来北汽集团将围绕汽车产业链蓄手谋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侣,包括汽车金融沫揩、二手车尘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碍吧,带来规奈爬捉担和效益的双丰收蛙姆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鹃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业艰讣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斯辜凸,这也是转型升级的重要标志之一邓靖。北京通航以合资鳖苇、合作闲沛案、资本运作为主要模式唬啥,在国内实现了产品工业化和市场营销徒。虽然规模不大爬酶,但已经显现出良性发展态势淮祈吵。   直视软肋夺,质量和效益成关键词   “整体效益不高熬扑嘶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讥凰抢,“我们举一个例子窘澈考,这次500强名单共6家中国车企上榜挡伺,总共盈利114亿美元抽。美国2家车企榔媚,共盈利171亿美元杜唉。我们的产销量远高于对手舷圃春,总体效益却不如他们闯蜗燎。”   徐和谊指出廖昏礁,提升效益鸥沮,整合全球价值链蓉览行,转型升级幕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肮平,也是整体中国传统制造业需要提升之处倦逗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拇忍谢,向好的企业学柯,从7个维度努力拭曝届,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裳挖。还有四个月兰械浪,拭目以待骄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淮桔喜,通过与他的交流可以看出勺描腊,对于北汽集团的成长他是满意的扭笛。然而棺介顷,作为一名中国汽车人乾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梧较。   “跻身全球200强企业啥,不是终点钞丹,而是新的起点法卉颇。”徐和谊更是霸气直言己:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞧,中国汽车行业前三甲捕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妻抡笨:李芳" "   车云按始:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行试耙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欺鬼藐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芦涧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战程史。本文由现场演讲整理而成携卿坛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿词厶亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸偿投淡,这两方面的关联性是显而易见的蠕。    说到沃尔沃窍,大家联想到的第一个印象就是安全床。的确眠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腑秀瞄,他们就讲橙按:“车是由人来驾驶的咕签说。因此蚂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全来栋废。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戒惜破。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酮韩抖。可以这样说背献,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跋粕琶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巫毯溺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伪委。其中当然有标配的凯,也有选配的缅菱,组合成不同的配置泪八毫。这里我稍微着重介绍一下兑,沃尔沃的City Safety城市安全系统逼巍煞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绞仓判。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衔莆滴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鸵。在2006年的时候晤久估,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肖凛。第二年也就是2007年公案,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钉手。2008年霖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妨姆和,成为一个技术子品牌特仍伙。之后的十年中这套系统不断地更新完善慕,扩展了许多新的功能丧禽加,比如增加了行人探测啼凶、自行车探测室布味、大型动物断奢、路沿和路障探测与避撞功能悄哆摆。    避撞系统为什么这么重要呢累桐禽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菲竭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膝蹬、转向功能的话萌惟纽,一切都是空谈五忻。想象一下懂来,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车授浆漓,这将是非常严重的问题缺陷默。避撞系统的工作机理非常简单坍堵,首先是探测递茎勾,然后是评估决策髓酵,最后是干预弛飘佬,包括警告或者自动刹车砷鞠媒。    首先是探测囊漓。相比以前老浓,探测功能已经取得了巨大的飞跃拨塑。从单个雷达到多雷达和摄像头粮,并结合多传感器融合算法繁乐缝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战填巨。    接下来是决策烤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驴窖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞徽。但是你在路上开车拾,特别是中国的路况秒貉,不可能前面只有一个障碍物构酪。所以随着多传感器的应用立茂喊,现实需要更先进的威胁评估算法哼坞腺,可以同时考虑多个对象肆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涎缄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坎呸,你车周围的一切都可能是潜在威胁隆钾。    复杂的算法肯定会增加计算量犁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瀑苫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钢瓷女,有必要进行适当的简化狄锌棵。但问题是怎么简化螺劲庭?比如现在大家经澈幔看到的中国式过马路虫顷挡,一群人一起走删粕哩,走到路中间惰晴,可能有几个人继续往前走拖轿,有一些人停在那里融夕,另一些人却往后退柬,这时候要判断预测是非常复杂的抗痹。所以沟拟凯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喜睡,使得警告和干预措施如何定时翱结、提升相关性和可信度始终受到挑战赁霓宪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁超犬,才能提高决策的相关可信度鞍伟。    最后一步是干预掂渭。判断之后还要有一个干预的策略千。干预一般是两种连恐删,先是警告砰牡,再可能干预滦。怎样警告呢恒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吕慷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弗贿媚。如果没有可感受到的威胁存在绰,原则上车辆不应该警告驾驶员揭。这是因为新,如果还是警告动熄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恕孪乌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恢。时间长了之后迸,他就会把系统关闭或索性换辆车物,在中国的路况环境下梧涪程,如果一路上都是不停地警告卑,这的确是个问题须推捻。    警告只是一个声光或振动的信号袖,那么在警告之后府肪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甩霞捣?我们的策略依然是脊蓖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生衔露,否则车辆不应自主动作暴,理由也是刚才所说的拴铜。可喜的一点是赊岭惠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沧,自动干预所需的时间大大缩短了焦,相比十年以前嘿波,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能善廓惕。最后一点挥送袖,怎么协调人机界面起挞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异范,也将是一个很大的挑战喂川。    刚刚讲了很多涧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徘溪窟。首先是效率问题耍岛,要调整警告反应的时间棠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腥促汐?警告干预是否可感知与理解肺貉?第二是相关性贪骡拔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出队怪?是正确的警告砍,还是漏报或误报胶干?比如说路前方有一辆大卡车翱泞,系统把它误认为是高速路交通标志牌翔础,而不给任何警告恫钵,这个明显是漏报矛。但是反过来说搅梗趣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车船,从而警告干预安,这个就是误报面牌,这也是第一类和第二类误报的区别敲赦虽。最后是接受程度桓,警告是否很高程度被驾驶员所接受乓、并配合酷败隋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭头闹烘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性槐,所以这三个因素之间要互相平衡小。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程券玻构,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驼示酒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剂善醋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目爬换般。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拦?是不是因为最近自动驾驶闷喝、无人驾驶炒的很热价鹃?同时还有一些顾客在问侯,自动驾驶以后雀牌泥,我们的驾驶乐趣在哪里福物?因为很多人喜欢操控拆秦,喜欢在山路或者赛道上开车匿。    我们完全理解这些考虑搏瘫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况廷,今天早上我走的是中环卉玻圃,走走停停赡,就像这幅照片中般的拥堵每。当然牵题,交通拥堵也不是中国所独有囱俩,随着城市化进程的加剧邵守,这是全球性趋势珐。请问这样的驾驶乐趣何在磁?    除了拥堵叉,还有安全问题赐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量倡辅高。城市化的发展也加剧了空气污染骨苔,以及可持续发展与能源的危机悔。对各位顾客来讲苔歼,还有实现实时互联和出行便利的需求洛坷钒。    所以瓮,自动驾驶对社会络、环境和经济带来的益处是多方面的奋乳微。首先七,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全复鸥贺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抗,即使提升不到100%安全登虾湘,但是97%金、99%可不可以戌?自动驾驶还能连带产生其它的好处糜挤仁,改善拥堵科皆佃、节省能源消耗磁、减少大气污染估封玫,以及使旅途时间利用更高效反。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绿赣台,但我们说肯定也有挑战柿蒲藐,世界上没有免费的午餐称坷。对于使用者来说墨,有人机交互的挑战扩。还有失效模式控制绩落,万一系统失效以后粪涣,怎样用冗余系统来后备控制窗靠。有跟其他车辆系统的交互方尸,你不只是一辆车单独行驶在路面上幕。怎么感知环境脖是,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渴。还有最后一个仍涵,再好的系统屑掏困,当顾客不当使用的时候敛伸,怎么做这方面的技术应对处理施。对于车辆设计来说吉诞跋,还需要各种各样的冗余系统做后备楞,确保自动驾驶安全喘胚汀。    其实夸毖仑,自动驾驶不光是技术问题粟损,更重要的是对社会和伦理的挑战何施,大家是不是能接受累钮?首先厂,什么样的商业模式雾,是我们现在继续卖车的模式镀便锤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式让几鸿。基础设施的改变驰,比如说车道线平攫士、公路标识的统一阑嘎,这也是非常重要的五。还有保险公司是否接受特贿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任施。最后是公众的接受程度绦,法律和法规的约束膘闻抠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扭情康,从而也引发了很多相关的讨论噬枯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么委拟?我们非常明确簿,这也是一贯的战略爽骏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者械墨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者监。    这里举个最近的例子母,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车村僵,已经在欧洲量产上市萄欢,今年下半年也将在中国投放市场补赤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柑础甩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向焊狭粱,而无需跟随前车些。要知道巨逃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奋般。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淡锹棱,那就是到2020年查,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蜗镶。这是沃尔沃汽车庄重的声明含邵晦,也是一个非常具有挑战性的目标菠侠碘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澄?    我们认为首先要充分研究胺眯,通过真实用户与真实交通枯肆砷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通连。还要多方的合作燎,沃尔沃汽车通过与包括供应商灵撩屯、大学研究机构般罕,以及政府部门在内的强强联合韭杜,来应对全球挑战翅。自动驾驶之路没有捷径阜,就像练马拉松一样讥漆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浩、循序渐进的镰寡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兑亮,我们走的每一步也都要以安全为核心匈默碴。我们要以客户为导向多晶,通过提炼典型路况途空汝,悉心定义测试所用的通勤道路磋,同时尽量控制风险苦寐。在技术成熟之前破暖,必须反复的测试没,以保证安全与可靠辱庇擎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试犬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肥:要验证对社会和经济带来的好处略,是不是适合当前的交通环境须称,顾客虫、社会公众的接受程度聚糯,还有道路基础设施的支持是不是充分渭外,与其它车辆和道路使用者的互动抛苫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定休。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呵,真正的大规模测试将在2017到18年涉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臣港处,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屉。    上图右边是哥德堡市区的地图理,这条环路相当于上海的内环或中环惫,即城市高速交通路墓,是没有行人奋骄麻、自行车途凳,也没有交通信号灯炕。自动驾驶测试者是租赁顾客寞团,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酵。在驾驶过程中蓝裳锹,允许处理其它事务仙返,从驾驶员监控到不监控呢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雌。    这里我要讲个非常重要的概念爽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胆乾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擅薪,驾驶员还是负责监控和指令硅棱,必要时清玻科,还应尽快接管人工干预稼视,所以还有不少局限性冀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫩弧,车辆负责监控交通环境堕蹋,根据路况决策和反应懦捎黎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炯稿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涵点得。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宽,驾驶员需要对驾驶负责朽跺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苦灌扔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惨劫枢,或者SAE第4级的程度拓胎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责滤睬寥。可以看出沛巷,这是两个阶段之间非常明显的分界线劝扭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理羚哺,简单地讲逼喀,是通过多传感器融合仆,包括单个或数个摄像头碴问漂、毫米波雷达秸、激光雷达叮、超声波传感器等弹魏,加上云端和高精度地图禄歧卜,来感知周围环境谎潮,评估路况和交通状况啥楼,相应决策与控制胸芯,最后通过制动翠趴撵、转向和发动机系统来执行干预倦盲伴。处于安全和可靠的考虑坑翰,我们有备份系统禄嘘事,冗余的执行机构炬赦,万一其中一套系统有问题叮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抨弧谢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司私寿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吨。2017年佩丸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弓乾窜,随后我们将在中国板盎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帆涤端。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶素锑,自动驾驶的远景又如何缆圭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嚎。如果大多数车辆有自动驾驶功能害软,车辆可以与人渭酣、车摊羌、路互相沟通吻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放璃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上密窗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布损拈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虚罚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惯孤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺畅弛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豆入赫。 责编热胚樊:李芳" "   从很多角度来讲巩敖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的罢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韧捣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功口贸糯,国产化是必须的道路稍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家到褂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唐骸塑,能够接触到更多的消费群体蹿。在网络发展策略方面七刹,我们会更加看重网络的构成形式湘堡,像城市快修店谓锭、售后维修中心篓、维修工厂等茨栖,主要目的是增加服务的便利性泛郸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豌恳。    上周末(7月29日)堑痊尺,在接受采访时甜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士付珊毒,回答了中国经济网等媒体的提问募耗,内容涉及国内高档车市巢ず省,宝马在中国市场的发展战略傲行坛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窝榷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士露阑,年轻估配、专注吹,富有亲和力;与媒体的沟通自然差渺蠢、坦诚撕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力霉入汤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翰,刘智说洁,中国经济发展已经进入一个新常态虑,就是从高速增长进入一个健康彪、可持续性的增长鼓挞平。但是酷拳芥,随着经济运行质量的提高褂狡,每一个百分点的增长汞侣,都是一个不容小觑的数量淡嫁。把这个结论放到豪华车领域糯兴土,我们所存在的这个行业矛,应该不会有前几年爆发性的增长碍搂掀,市场会以一个比较稳定驳霞、健康暇撮袖、可持续的态势继续发展闲。就宝马而言畔茶盟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矗扦傻。比如邢垒查,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揽,而是把新车炬钵丹、二手车赣扇闯,技术保险垂辈簇,国际式售后服务一起发展勘,我们叫“利润四驱”芬聪陶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展性变。    今年惮,在集团诞生100周年之际率狭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辜狡。那么温飞,这些战略在中国市场怎样“落地”戒岁?刘智谈到蔬华,宝马集团刚推出新的第一战略嵌,其中的很多元素不仅是契合中国市趁》,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊被剂。他举例说搪,宝马提出的智能互联概念槽食材,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上校煤酷,领先欧洲10年以上阑竣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狼铃。再比如新能源方面此。中国政府强调贩,到2020年新能源车要达到500万辆盘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尉石橡,包括纯电动和插电式混合动力车型夹肆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窜仍篙。所以在新能源车领域财逼第,宝马会加大对中国市场的投入径勿。因此讲浪,“从很多角度来讲勒敦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粱,刘智说裂。 BMW i3    随着本土化战略的实施美环粟,高档车市场国产车型所占比例越来越大楷骄。那么涂衫谁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喷累嗽?刘智介绍说年,目前肯露退,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系藉。在几大豪华车品牌里面痹,就进口车的销量来讲场淖,宝马应该是最大的溯矮骡。我们对目前的状况还是满意的邓。因为这本身就是在我们的商业计划内坷啪帛。    至于将来哭定,刘智强调讹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筋,必须在中国取得成功溪,在中国取得成功赴祁,国产化是必须的道路”岸啡。所以赴杆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入融腺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心概纺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作完光。不久前帘短哺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浆。从长远来讲祥,国产车型的占比会越来越高挨。 全新BMW X1    近年来梅,高档车市场经销商层面的动向备受关注浩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炼秤?刘智认为葱,应该说炬,这是一个行业性话题悄炒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力称,在厂商给予经销商更多的支持配合后圃亥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纽式森。就今年上半年的情况而言桥草啡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闺。对比去年的数据擦不,我们发现铝,不管是在新车毛利认繁,还是其他业务板块扦,尤其是在售后杭、二手车鲍连辞、金融保险等等几个业务板块到,我们都有了明显的进步该丧。因此弘,他觉得谱辅藤:“目前洼斤,宝马的经销商网络是非常健康的”迫骗朔。因为娟,随着中国市场的不断成熟炕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淖岗。从厂家的角度来讲顾僵苟,我们也不断调整新车的供求关系窜瞄,调整车型的配比冻换较,调整商务政策匠闯底。综合下来茹尽,应该说目前宝马经销商网络桶,处于一个非常健康的可持续发展状态丘笺。 全新BMW 7系    那么嘶痛,比较以往磨料宫,宝马在经销商网络的拓展上歧袜,节奏会不会放缓一些线清?刘智表示茬,在经销商网络上崔涉,我们仍在稳健进行拓展敢绦,一步一个脚印地往前走胎茅聚。从绝对速度来讲姬,或者是从增幅来讲擦康,因为基数变的越来越大酿港硅,所以这个百分比是越来越低的豢检黄,这是很正常的概氰笔。目前仿瞧竭,我们全国的零售网点超过了五百家策,覆盖了全国所有的省市自治区降拌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柏,覆盖了很多中小城市昆纷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缉丸堂。在网络的发展策略方面迁,我们会更加看重网络的构成形式失尉,并不只关注于网络的数量绵媚始。所谓的“形式”就是像城市快修店抠苦传、售后维修中心澎吕傻、维修工厂等等一系列的体系概念刀累虫。主要目的是增加服务的便利性算溶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务誓茎。对于经销商售肖小,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盆南潮,让他们有一个非常健康良性的发展警闭拒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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