中学当众销毁收缴的学生手机 负责人:为了孩子好

2019-10-17 10:49:51|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术菠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜡漏、锁紧匪愤。    与会专家认为萄磁怠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求焊遂梗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饯湃寸、热稳定尾虚、无热管理循环间镣、热冲击循环扒、被动传播电阻)尼屡,电性测试(短路憨侨贫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胎、掉落侈行、穿刺难旧、翻滚琴另睦、浸入翟秤豆、压碎)的安全要求帕稠嘲。但是欧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧欣骆。安全无止境疏,提高电动汽车安全性撑饱扦,还需要国家久痊、科研机构庙版匪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中我,也曾不断出现事故怂,遇到挫折是任何事情发展的规律餐。因此翰,对于各类事故锻,电动汽车各产业链不应止步不前拆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娟料。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倘划郴,要让安全成为满足一切功能的首要条件抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠抄:李芳" "   上海车展开幕前一天勤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会集侯寞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌却。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桂苗侩?北京现代副总经理衔袜、销售本部副本部长吴周涛表示统扛,目前北京现代47%的客户是80后和90后玫簇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辞焦爽。“他们对于服务有着完全不同的需求筏。比如服务要定制化怠,手段要智能化玩拧、科技化倍摧钢。同时卜,还要预见到他们的需求并满足经识按。”    如果说此前搐豆耐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争七把,是厂家产能的竞争妙暗,那么未来则是客户的竞争刻清。因此滤奶搬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坏蚀袍。“意思就是享受你还没有想到的服务汞骋挽。”吴周涛如此解释栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磺颂溜?据了解风脐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期草伪涧,升级为对客户用车生态的全面服务廖吐巾,基于互联网科技的进步寒嵌疾,先于消费者预见需求冠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效切堪棱、智能埔唬、共享哨敢讹,以及个性化定制的智慧服务体验蚕钦。    具体来看挖赋懒,北京现代将率先整合官网灯、呼叫中心暴、4S店透明车间风匿、服务App汀钨读、娱乐馁蜗、地图弓、语音控制溜、智能搜索等服务功能扁佳,并将其聚合到车机上香歪,成为用户的车载生活服务平台特偶冕。它就像一艘移动的生活航母疼,无论是餐饮氏驮、娱乐淬烙襄、购物的生活需求簧公,还是维修胚、保养的汽车服务官叮捕,都将以车为桥梁溶,实现信息互通观狄信。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翱湾剿,还能够通过在线直播的方式炼,对接车壬顷、检测缎喊、派工绷猾、维修概棵咀、洗车肉剔摧、交车等服务的全程进行智能监控零,实现人车分离式的售后服务骂即辽,把客户彻底从4S店里解放出来憋弊,为他们创造更多自由生活的空间颈碾棵。    值得一提的是咖舷攘,在“汽车共享”大火的当下搏铅炮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虐览丰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痕。“如果只有5%参加到共享汽车当中澎,那也有40万辆的规模毛,这是目前任何第三方平台都实现不了的攫。”陈静表示底汕僵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贾、售后代步车蔼顿卸、公务用车也会参与进来敞桨。“我们希望融入大潮禄常烯,积极参与这种尝试臂芜撕。”    除了全新服务品牌的发布瞄末苫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点番锈登。据了解到秋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驾,通过平直且富有张力的线条弥堆寥,充满力量感的车身轮廓挛杏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格细。同时朵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捶辑统,匹配7速双离合变速箱两谩览,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现督垒涣。    “新一代ix35上市之后晤势搂,北京现代有全新胜达绍、全新途胜坝埔、新一代ix35碉逃狼、ix25四款SUV产品弥琼。通过这样的产品布局结净寐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势径。”吴周涛介绍说幂枪焚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纲书,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求激霞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蜜楔始,本届车展除了新一代ix35讳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撂。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔫,对进气格栅矛委哩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伎,以DAW驾驶员注意力警示慕辜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置首奶爬,为消费者带来更安全的驾驶体验堡。    除了两款新车外咳,北京现代还设置了技术展示区瞪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果枫跨滩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台别扁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天迟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晨。    2016年文邯靠,北京现代实现产销114万辆痞,超额完成目标芳,保持了行业第四的市场地位长匠。今年北京现代即将迎来成立15周年藩轿炼,也是北京现代从800万用户基醇铡,迈向千万用户级别的重要一年涂。业内人士分析棋栖哆,在后百万辆时代到来之时棠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吕,也在不断践行本土化政策豪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理边俄里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文绵:李芳" "  5月10日讥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业完歪喂,人们的关注度更高兴绿蓄。在今天堆,汽车产业主管部门锭悉玫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烂,其中指出诽蒜什:“中国企业墩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墓世。   目前在中国汽车领域套,舆论将中国品牌分为三类方备,一种是例如长安簇词、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”督饺,而且成果显著骚掂史,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”济,这些企业通过内部的改革脸仇坦,已经形成了正确的发展思路平屋虎,尽管在终端销量上尚未展现成果官谓猛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”漂京,始终有一种“捞一把就走”的心态肃汐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烹,在市场赚取短期的效益埃酷褥。   苗圩在撰文中指出蒙郎诽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枫舶苟。企业投入资源创仁猎,通过设计开发扰温、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垄猩泰,包括物质价值和精神价值哎。但是长,这个价值需要在市场交换中转化为货币拐背侮,才能完成“惊险的跳跃”潭陇效,成为企业的收益岔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鲍氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日躬完菇,中国汽车很兴奋攘翔,但正如苗圩在文章中强调堤,品牌建设是长期而艰巨的任务法庇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炭魔葡。这同样是中国汽车品牌需要思考的仕谈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踩,通过仔细研读连盗,将其中核心思想与观点标明繁鹃话,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祭巳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虏垃,党中央氢、国务院就振兴实体经济顿鲍瓤、做大做强制造业做出一系列重大部署垂偶鲜,对加快质量品牌建设提出明确要求吹氰。习近平总书记强调木纷灌,“推动中国制造向中国创造转变碱安形、中国速度向中国质量转变尚刹洽、中国产品向中国品牌转变”鞍拭峦。   2016年乐,国务院部署了消费品“三品”专项行动衔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宽漏推,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湍,提高有效供给质量市欣戏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巩。   近日蚀搭,国务院同意设立“中国品牌日”讼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仁光,体现了全社会对中国品牌的期望忿搅抽,为建设制造强国指明了努力方向保禽乳。      一氮蠢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代揪捶锤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芬矩奶,代表着国家的信誉和形象败赌。品牌发展是一国由大变强的必由之路镭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志悉隆敢。   品牌建设助力制造强国战略吐刹洪。 我国是名副其实的制造大国蘑郎萍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务算据吵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贰赋荒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帝,产业转型升级势在必行母抨瘟,迫切需要加快新旧动能转换兔,培育面向产业中高端的竞争新优势克梨警。经济发展规律鞘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贿瞳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纫琴甩。   品牌建设推动供需结构升级哄维。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枪,重点任务是提升供给体系质量燎换,提高供给结构对需求结构的适应性苗脖沁。品牌是连接供给与需求的纽带纬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歇潮刻,引导需求侧消费升级葱,提高供需两侧对接的效率祈拣。   品牌建设促进实体经济振兴妻乳笨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奔吩叉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颓辰。企业投入资源垄,通过设计开发焙驴孩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茎污,包括物质价值和精神价值搔亭。但是互峡,这个价值需要在市场交换中转化为货币涧霸叭,才能完成“惊险的跳跃”垦洽闹,成为企业的收益搜。能不能跳得高衅岸判、跳得远维淑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知北。品牌是价值和信誉的载体蜡婚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呸冈混。      二嫁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洽相显,科学地阐明了创新矮渺岭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系保挺。从品牌建设的角度看闷妨,品牌需要“中国创造”悼讨,没有创新爱,品牌就没有差异化的魅力诫丧。品牌需要“中国质量”盛,没有高质量板,品牌就丧失了价值的基础捐祁潍。 近年来垫拢腿,面对国内外严峻复杂的经济形势探,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央端耪、国务院重大决策部署仟塑鞠,认真研究我国工业发展的阶段和特点竣城禄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讹。   把握规律捂,找准抓手仁殿。要坚持质量品牌工作整体推进松岗艾,引导企业在设计开发摩羌敬、生产制造和营销服务的全过程建立全员鄙具、全方位的质量管理体系士嫁灭、诚信体系和品牌培育管理体系篙剔,以培育有竞争力的品牌为标志痢烽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恍。   积极履职乱,统筹部署菜贩辆。2011年捷膘,工业和信息化部会同发展改革委晾假、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》佬屑,进一步推进品牌建设喷。2015年爆揉,推动出台了《中国制造2025》擂彪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一身。去年联甘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抱,部署了全产业链质量品牌协同行动等澳、优势和战略产业质量品牌护航行动触咐妹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动春。   持之以恒躲苦愁,扎实推进阀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哨羡廖。   经过多年的不懈努力娠适马,我国品牌建设工作进展顺利材樊,取得了初步成效权。目前强泞缴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谰力,涌现出251家示范企业败投朗。根据对示范企业的调查派,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峡烤罚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%解十,企业经营的质量和效益得到明显改善晦凤。同时祭彪,重点消费品的定制化撅躲、中高端产品供给比重显著提升绞安,定制化服装消费增速超过30%枢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致曝碗。      三平、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务临呕,需要社会各界齐抓共管希,合力推进瑰。下一步蜂,工业和信息化部将发挥行业优势街,深化推进品牌建设品隋撕,加强与有关部门密切合作伙味贡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扣户戊,努力开创工业品牌建设的新局面藩。   坚持企业主体空,增强品牌培育能力浑阀拢。 引导企业增强质量品牌意识傅丰亲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惟。坚持试点先行惮、示范引领栓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氛,促进企业品牌与区域品牌互动发展床。加快制定品牌管理体系标准捂,组织贯标推广揪。加强质量品牌宣传潍,弘扬精益求精的工匠精神变蜜,扩大自主品牌社会影响浅叫健,激发企业培育品牌的内生动力桥茬。   落实质量为先谱,加大支持引导力度碾舷恨。 贯彻实施《中国制造2025》蓟小羌,落实质量为先的基本方针陛,加快推进质量品牌提升行动寐。发挥制造业创新中心建设埠、智能制造雹、工业强基等重大工程的支持作用休十,引导企业加快工业化与信息化深度融合促槐络,运用“互联网+”皇龄、大数据等新一代信息技术绦,把握智能制造管、绿色制造潘柒寺、柔性制造等产业和技术发展方向突搔府,加快培育自主品牌铣淌劳。   鼓励创新设计慕享颇,丰富品牌差异化定位救糯瑞。 完善制造业创新体系革,加强关键核心技术研发珊,推进企业技术中心建设晒溺。在重点领域推广应用以绿色丧薄、智能吐沙、协同为特征的先进设计技术蛇琅娠。建设具有世界影响力的创新设计集群税俩,培育一批专业化的工业设计企业杀,鼓励代工企业建立研究设计中心凯副,加快培育自主品牌敢技柿。   实施重点行动蹿府,促进关键领域发展物。 落实消费品“三品”专项行动肉雇,支持消费品工业向智能辜前羔、绿色哄、柔性和高效制造发展枚窟歇。增加中高端消费品供给摧坍,促进产品向高性价比优势转变伦假湾。大力发展智能脓、健康消费品情忱,支持发展民族特色消费品铺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动徽潍,加强产业市场研究和需求预测赔歪冈,科学规划产业布局劳就、供给定位和品种结构烧码镀。 实施中国品牌“走出去”行动特炭拎,贯彻落实国家“一带一路”战略陵,推进国际品牌共建共享节。   完善公共服务坚淳,支持质量品牌进步谅荣。 建设质量品牌专业化服务平台茄,依托中小企业服务体系芹埃,提升服务平台的质量品牌服务能力啊。构建质量品牌信息共享平台饺粕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匹瓮。完善知识与人才开放共享平台翻妙,依托企业经营管理人才素质提升强、专业技术人员知识更新等工程投五,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剿书。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谭冈屎,促进科技创新李、成果转化和推广应用迸澄萌。   加强技术保障箱,夯实质量品牌基础疙匣。 完善产业标准缄、产业计量讼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喷夹蔷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关布矢怜,推动质量升级甘。引导企业增强研发创新和系统集成能力侯迹,创新制造方式和服务业态夹偶,发展定制化生产雾夹妮,满足个性化需求贤。鼓励企业发展现代销售体系环返,在品牌传播寥、顾客体验和销售模式等方面创新发展矾。   设立“中国品牌日”曝乌挎,大力宣传知名自主品牌 撬勿勘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谷痪嘘、质量精良隧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泌价汝。品牌建设是长期而艰巨的任务荚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蜂导,以新理念引领新发展门触每,持之以恒地不懈努力毋洞,共同推进中国品牌迈入新时代挞捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹略匙:李芳" "   5月5日凉巫巳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开无滇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炮、董事长李斌就中国汽车升级之道究蛔、互联网企业造车朔刹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论日示。    近两年互联网造车企业纷纷入局摧彩,被称为“新造车运动”冯。徐和谊开玩笑说蠕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尖。”他说那:“我从传统汽车的角度看寄,就是不服!”徐和谊解释道斗痛,李斌做到的他也能做到纶非,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇攀量。    徐和谊认为侧,最难的不是做产品刃跋沪,而是做品牌湿纺书,尤其是国有企业体制下做品牌缴累。建立京盟、培育一个品牌烦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戒懦充。他举例说愤肺瑰,蔚来汽车在东方广场建体验店柯么筐,那叫“烧钱”新力督,国有企业就不能这样“烧钱”讨。但品牌打造的初级阶段荷,该烧的钱还是必须烧的敖。这就引申出国内传统汽车行业柯,必须加快加大国企的改革步伐乏殴奸,从发展角度庞贫焦、竞争角度穿,必须改革绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挪涉,希望未来产品不光是一个出行工具扰怜,而是一个用车的体验平台醚锌陵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口下烘垂,而是看到与用户交流的新机会佬河氰。从互联网托、移动互联网付、移动社交发展趋势看呸,与用户关系会让汽车发生深度变化婆,体验会变得更加重要桓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业细,新车企应该走什么样的路盆律,徐和谊认为季,条条大路通罗马斯拢,但是路和路是有区别的假举。他认为全世界只有中国能做到一件事核巳帅:传统车企和新生力量深入融合姑、发挥各自优势练痛葡,结合起来赂琶,这条路可能全球谁也做不到始箍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衬揭土。徐和谊透露刷蒲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刺纬,很可能这轮竞争拟,十三五末吴匙芯,再过2至3年琼,肯定会出一个比较好的结果悲锻伸。”    李斌也认为茨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伤,这跟传统燃油车情况不太一样来碳。他干脆表示渤伐魔,国外品牌在中国是没戏的丘,因为智能汽车需要本地化的数据缎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邯蔫芒。蔚来汽车在三电李稻魄、智能电动蝗毒吩、包括制造方面都跟其他企业合作病。李斌强调化冗:“我们是很尊重制造这件事的专业性艾堑。”谈到合作吨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苍潘举:“我们的南京工厂投入十几个亿苗田,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膳惠,不是简单的代工算。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充樊:李芳" "   据雅虎网站报道浩醚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示函癌范,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现女,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务馆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绩酮捕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梧宫蘑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琼蚊。”    他指出笺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贾疗。尽管我认为这可能还有很长的路要走菜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况海苛片。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为及,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芦郴玛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滩势。    当前什效,特斯拉匈问堪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蘑梨蛔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中睛连,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镭,并将其带到了Uber韶。    去年龄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晶外钎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歪潦。特斯拉CEO马斯克表示肚补顶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缮。    马斯克认为饭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见官。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故混会,要远多于因人为失误导致的事故锚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窖潘锌。    他表示憨暇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全莲幌,那将是一件非程迤兀好的事情乒。但对于汽车保险公司来说临圈,这不是件好事扳曙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沃咯漠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骨搏:“我觉得这种影响很明显躬绢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逃,全面孺降、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔼肯充,阐明了个人观点末诽输,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骚酞、客观的看法居陪授。    报告摘要哺肮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期避赎、导入期许书、快速发展期与成熟期四个阶段垃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段跋撼嫁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镶榷,很值得我们借鉴搭取偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涛。如果不加重视画,终会酝成大祸姑。    *韩国的电池产业田,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痰蜡,我们必须面对这个挑战糖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帕,它会带动未来汽车消费新的革命舞蔬示。    *任何事物都有两面性遂,政策也是这样肌尽凡。补贴强度不足喂校筒,难以起到激励效果抬,补贴强度大了认揣,难免产生对技术发展的不良影响贯屯,也包括少数人铤而走险骗取补贴朽盛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辞蠕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竿,从国家科技项目立项至今已经接近20年酮咯色,可以说产业发展已处于世界前列厂荷每。2016年茹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车河来,累计销售95.5万辆栖宛,取得了令世人瞩目的成绩备。有些专家认为结岭比,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仕们杰,我的看法不是这样亨困攻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捅、导入期欣堪、快速发展期与成熟期四个阶段吕龄。导入期也称培育期琳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段身玖匪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值豁,当时就有舆论认为艾苹,我国新能源汽车驶入快速道精,进入了快速发展期椽。然而到了2016年便回落下来钠。现在分析起来冒取采,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彩郸芳,造成了数据中存在一定的水分槐噶耽。随着国家对骗补行为的查处伙郸,今年的数据逐渐回归正常贬庭狭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势噬奉泄,有可能会得到一些错误的判断含杯及,导致过于乐观的结论嵌疲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卧砂,除了观察数据的趋势外坞,更重要的是看产业发展的推动力饥,是国家政策为主还是市场为主镭锨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持浑锭疯,补贴政策还不能取消瞳畦,基础设施还很不完善现掂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骡法岗,产业链还不够强壮与完善既香浮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高韭票笺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桔,工作量很大耽店鳞,切不可放松努力反,让已经启动起来的产业发展放缓下来咕投皮。    依目前的政策设计季凡,我国将于2021年取消补贴僵纯,代之以环境斗变捍、能源为因素的常态鼓励政策兑督。也就是把2021年设为一个转折点赣沉税,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡珐徽。期望实现年销售量达到二妓、三百万辆以上冕回敞,能够占到汽车总销售量5%到10%辛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段井伎。    二猜呐含、如何看待新能源汽车的碳排放老?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屋坎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挞顾零。我认为许多人有这样的疑问是正常的憨甜努,因为至今还没有一个权威的科学数据秦借,来告知公众电动汽车的排放是多少剁船?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戊寺畔。    电动汽车行驶过程是零排放四玻,这点没有疑问放。但发电过程是有排放的沃底,不但有二氧化碳排放萝,还有导致PM2.5的有害气体排放冈下半。所以简单说电动汽车是清洁的恳,是不能令人信服的仿鞠瘸,需要拿出数据来表。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛昕常款的新闻报道齐殊,受到一些启发篱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纱,即“碳排放因子”投何。根据新加坡的实际情况遣琼,标明每消耗1度电稠糙拎,就要造成500克的二氧化碳排放柑镣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升佳瘫,即每消耗1升燃油屯酣磨,就要产生3000克二氧化碳排放封骋哀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盯喀。由于特斯拉的车重沃,耗电量高沽缮慨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值桐陋攀,尤其是在夏天开空调的情况下晤,百公里电耗有可能到40度厂炽快,因此被啡父眩款逗涸肥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化发凤撇,很值得我们借鉴郸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垒闷糜,据我了解定性的结论比较一致搓洞房,定量的结果存在不小差异踌长靠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别旧爬刹,其清洁技术水平也有很大差异觅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坦葛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乏,发布我国的“排放因子”权威数据娇,并定期予以更新嚷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坞迁侧。    比较我国和新加坡的发电情况牌菠,新加坡百分之百都是石化能源发电奔,而我国的发电能源结构里乓,石化能源约占70%什,可再生能源等非石化能源约占30%千形惧。全国平均来说捍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筐。而且按照现在国家电网的规划来看森,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戒抖,我们发电的能源结构会越来越清洁贬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大祈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”爬畴妓,来估算一下电动汽车的碳排放拭敝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哦,可以算出其碳排放为100克/公里篮霓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蓬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔑。可以看出一般情况下犁劳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车葛。但是如果电动汽车过重辰澄,电耗很高稼须必,就不能算是低碳产品伶虑傲,甚至不如先进的混合动力汽车霜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脾镶撼,但是我们可以认为涡射,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下稍抚策,耗电越多美蘑兽,造成的PM2.5有害气体也越多防。因此穗觅僻,从治理大气环境考虑吞无,我们的政策应该鼓励低电耗产品莽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仓。    三砍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搔羌?    这个答案是肯定的届傅。我做过一个简单的计算康,即使到2030年蠕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霓碑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泞圣轮。由于大部分电动汽车会在夜间充电巷,可以利用电网的低谷电时段来充电锣翰。目前我得知的峰谷差是20%到30%纯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段领捐,不但不会给电网增加负荷硕惊鞠,反而可以帮助电网储电罕柔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式素儡矛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里祁灸,在白天电价较高时段将电售回电网必。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尸谁,这个系统包括了屋顶的光伏发电盟概、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捶抨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电罢滑,采用分时段电价坞。当然洪北,对于需要白天时段充电的一些领域罚歼铣,如快充公交唯篓、出租车与物流车等昂想梢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恳。    四奴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喂。现在出现的火灾问题比较多纪,所幸还没有造成集体伤亡乃缕禄,但是已经给我们发出严重警告下,如果不加重视无,终会酝成大祸害。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位团。    电动汽车的安全要以预防为主呵,要从产品的设计做起两荡,然后是生产过程的严格控制膳,不能将未经严格考核的产品投入销售迷具。电池的比能量越高棵汰辆,发生火灾时的危险性越大朗白,因此要求有更高的安全性技术膊,试验考核应该更加严格几靶。尤其晤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雾,因为客车上乘客数量多希俄,一旦出现火灾逃生难度大徒咳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准箍,为满足新的标准增加成本是必要的矾蚊保。对于纯电动客车辈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池硼,既安全又经济胸瞥。    说一下安全监控网络快氢郴。我认为重在实效唐徒忌。我在几个火灾事例中了解到磋,火灾发生前其监控网已显示警告信息粉悍,但未引起关注与采取措施同盾,说明安全责任不清漓,监控网站流于形式暗惮娠,主要是供参观用钳灯。    五涛吻抬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题博,大家都知道袍寒,韩国的电池产业撑瓤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瞎,我们必须面对这个挑战灯汐。目前有一些原因犬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埂盖,也给了国内电池领域一点时间览翰。但是煌罕仓,如果我们自己不努力钙,最终经不起国际电池产业的冲击毒吐承,我们将会面临严峻的问题诧猎完。    我国动力电池产业发展很快纫,一批创新意识强的企业正在快速成长睛亩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盼。但是总体来说未乌搏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况观先,产品的质量水平不高降,投资过于分散笨痴,到处建设低水平的小规模电池工厂敲萄鞠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足部封阀,缺乏战略眼光埂鄙。这些问题需要引起我们重视与思考辱汰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尖降,没有一个强大的中国动力电池产业陡呜凤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业览,实现汽车强国的梦想又是一句空话玻舶饱。    化学电池是一个非常老的传统产品殊边超,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梁嫂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哆篡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妻,形成了动力电池百花齐放的创新局面苏甫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蠕膛叭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荣替。因此题,谁能够掌握创新的主动权崔伞虽,谁就有可能掌握未来电池的命运梨熬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秤,但是企业是实现创新的主体渭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翁,能够挑起这个历史重任掠,把更多的注意力放在创新技术上面会佃侍。    去年参观宁德时代电池工厂时豹怖挟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图檄等,给我留下深刻印象五。图的中央标明安全性始终是核心内,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歉泥、功率密度癌虹惕、寿命与成本史狄。在实现高能量密度的同时阮煌讨,要实现快充性能坍痴祷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念入忱,向1万次20年迈进泡,彻底解除人们对电池可靠性堑、耐久性的不信任期矢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下囊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车畴,结束燃油车的历史且。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腺喜,成为中国动力电池的创新巨人伙。    我对我国电池产品质量做过一些调研簇屡滴,认为粉蕉崎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妓馁馈。就电池单体成品质量控制方式僵,目前还有采用筛选的落后方法颓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翔。这表明汉幻灯,产品的质量水平低劣懊缄丰,即使交货的产品数据是在合同范围内筒燎柯,这些产品在使用中性能很快就会变差福,寿命很短间峡。    目前安晚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钦官,但这也并未在本质上提高一致性挺甘骆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怀,不需要分巡妇俊,标明这些产品内在质量是优良的没朝。用汽车工业对零部件的质量要求就是潭揽衡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”散畔熊。恐怕多数企业都达不到焦敌,就这一点而言帅畅森,我们与日韩企业就有明显差距桑。    面对严峻的国际竞争泛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟单地。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挡咖,再吃不掌握核心零部件技术的苦蛋。我们看到国外整车厂来到中国时吗涎隘,都要把自己的供应链带进来疼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仟唉。我建议政府诺熟、协会切辱贰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程并。    六澎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饺项。它会带动未来汽车消费新的革命痹,有助于解决城市的拥堵木列懊、停车难孪攀、环境污染等问题谎峭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莱幕喷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凳董,是未来汽车应用一个非成嘶F埃好的发展方向咐度。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恭型啼。    由于共享租车提高了车辆利用率姜哩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翱梯鸽。又因为主要用于短途使用藕翅坝,大大降低对续驶里程的需求苏饰亨。从社会效益考虑馅想,减少了空驶行程挥袖颗,意味着减少能耗与排放芜桂桨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匙陷,缓解停车难的问题设攻死。    现在椒痢瞄,很多城市都在做分时租赁叫,但有的并不是典型的分时租赁诉收啤。A点借恃梗午、A点还两,规模小的例子不少星副权。例如有的大学有几十台车在那里呈,学生租了这个车出去办事儿棉桃,回来时归还校园原处滦。这种模式也是一种共享澎看,但不是典型的分时租赁袄邓痉。只有实现A点借X点还撼呈犬、并具有一定规模马谜、使用起来非常方便蕾挞,才可以算是真正意义上的分时租赁吮旗柏。    除此之外偏帕淳,分时租赁还有一个评价指标瘁,就是车辆的运行率砂,即车辆有多少时间在外面跑休忻、跑的时间和停的时间的比例杉霸。我考察过芜湖市易开租车募漏弗,我认为是很典型的分时租赁户赤。从数量上看皋,芜湖已经有两三百个站点剖,三四千台车嫌钒,具备一定的规模;从模式上看鼓酵穆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓖矫信、X点还穿。从车辆运行率来看店骏,芜湖做到了80%较。    此外褥闺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潮揉轮,规模也达到2000多辆蚊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玛桶的,很有创新特色夺软穷,也有一定规模霜泰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据笆督,认为大约需要1辆/1000人口龚班,或5辆/平方公里的密度非清,才能够保证顾客较满意的租车成功率擎能够。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盯骄疵,其租金仅是普通出租车的1/3邢迫浩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膏轿。    作为共享租车的车型挪讨虱,以高可靠性防绵、低成本飘纪舅,微型车更为适宜失恭。共享租车要应用车联网技术榔,建立完善的方便于客户的使用体系甭,实现手机注册擅、约车借肮唇、开车唐亮、交车昏典耗、付费以及安全监控等哨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涵虹嚏。我认为巢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来休鞠抽。为了方便客户扮,建立全国统一的注册收费系统十分必要鹤沃陆。    七喂、补贴退坡后搞,新能源汽车是否还能发展督?    从今年开始铝驰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虹溃敖。现在行业里有一些不同的声音茫,认为新能源汽车本身就是错误的事情讨厕兴,它的发展依赖于补贴级魂愁,补贴拿掉以后捞,新能源汽车产业就会死掉燃内阑。我不赞成这样的消极看法龚班莫。    首先在电动汽车本身的技术上辞构韦,我们要有信心墒篙煽。随着电池能量密度的提高岛,到2020年仓靡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筏翅,规模化生产使电池的成本大幅度下降稼砂祟。从这几年市场反映看仟呸笨,很多消费者开始喜欢电动车了帘瓣碗,他们觉得电动车很安静惯、很干净弊斯焕,如果自己家有充电桩钠,使用起来很方便们。目前讼房,面对全国大面积的雾霾形势捣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凰酱,促进了电动汽车销售量的持续增长温突毕,在不久的将来方,电动汽车将大量取代燃油汽车糠算。    我国在新能源汽车产业取得的进展颈,很大程度归功于国家的鼓励政策客。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的任沁携,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僳。但任何事物都有两面性尖沛,政策也是这样哎多。补贴强度不足彪刻饯,难以起到激励效果悍啃,补贴强度大了辩舞,难免产生对技术发展的不良影响唯募,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜜。这些就是事物的复杂性瑟控咆,不足为奇傻讣。因为产生一些问题品急习,就否定补贴政策是很不客观的挫维。正确的做法是适时适度调整政策冉,逐步实现退坡工渤抽,制定与能源虽、环保因素相关的长期鼓励政策锭杭,进一步完善推广工作的其他政策环境赴芬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烯,销量突飞猛进彩桅脐,不仅在中国市场实现了大反转诚吠,以每年超过30%的增长率活辜,连续三年高速增长秦骆忌,实现反超薪屉龟,在全球市场上来看涪醛腺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位括陡。设计之变猛瞎饱,影响如此之深苹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸距,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仇嫂,都是如此骗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扭袖唱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戈隘。此消彼长搞筛,本来也是市场常态镰倍膊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现努贫皋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迸,而奔驰则用了进击的改变奠共膘。这导致了市场格局的变化瓶判雹。但在今年开始囱,奥迪要采用一种大胆的改变皑另。   在北京车展上翘匡惧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嗽斯仆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司擒洽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筋懊级。在采访中匈沉谁,马克·莱施特先生表示裙腐窃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奔忱嘲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是庇,以奥迪品牌本身的三大支柱杏灭杠,即“运动性”屁把厂、“卓越质量”力拟嘛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石福半洞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柑聊。另外哨贤,马克·莱施特表示功歌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猛晚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琶。   未来避,奥迪不论A梳、Q屡纷、R系列何途糯,还是电动系列铆未,每一个车型系列都有他们独特的个性妒裁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堤萍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国访。而且僻饭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搁爸,在马克·莱施特看来臂闲,除了外观疟汝吼,在内饰的设计上始涤融,奥迪前进的步伐还会更大拔甜。   比如新一代A8啸,大家会看到一个全新的控制理念痊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叮,全部操控都是基于触摸屏呈祭番。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篇,这将是一个具有革命性的设计棠蔡。”马克·莱施特表示宠。   【访谈】   媒体隙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哺对?   莱施特城泉:中国市场当然是我们最重要的市场之一蒜。比如马上要推出的新款奥迪A8癸,我们认为80%的A8都会销往中国苯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磺桨。比如起,从车的前脸上就有非常明显的体现间洗,这个框架会做的非常突出饯瘁秽,也会大量的运用到合金材料毋恳。A8的设计充分突显地位感和身份感氯鞠。因为我们知道中国的用户灌,或者说中国A8的用户群是非沉锴眩看重自己的地位感和身份感川滑恕,我们对A8的设计充满信心达嗜隧。   Q2是我们量产车的一个预告筹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钒咸夕。我们想把奥迪的A系列茅翰、Q系列舰偏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伞立。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氦魏。比如级,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冲遣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计补虾递,从而更多的彰显每个车型的特点洁。   媒体虐:A3未来会有怎样的改变锤波般,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慰蹭?   莱施特挡忌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滦圈柿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型落汐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的输,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力监、表达力篓胶阂。   媒体夯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹬?未来设计会有哪些改变瑞?   莱施特蚕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潞羔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性竟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匿飞什。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掇耍。此外崎霓辩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剧。   值得一提的是我,quattro设计也是奥迪独一无二的优势回贯,完美诠释了驱动理念嚷淋殊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巨衫锻。刚才我说的是外观的设计含随,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大队。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的募表伺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辆辑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凛朗类,而全部操控都是基于触摸屏捂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中排呢,这将是一个具有革命性的设计黄敝棋。   媒体冀骋撵:面对未来的城市交通更加智能化诗旅、互联化搬冒茨、自动化的趋势毒胆杀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镣抬?   莱施特先生寐首硕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捐。实际上屑娟汹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烽瑞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观借,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翅榔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发遁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赊爸丁,还是更多使用自动驾驶绢谐奥,所以我们设计的基点是用户体验不南雄。   设计开始阶段将先做内部设计洪吮刹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后武埂,再去考虑外观应该是怎么去搭配相窟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革交泻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垫竞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挖,因为我们真的会目睹徽莎蜗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坷虹。   媒体比矮僵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗廉?   莱施特串:我们从下一代的奥迪A8开始熟墒歪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念葱惹坏。我们要做的是持续的铝靡饲、不断的推进设计语言的发展锹皑随,每一代的新车型都要再往前走一大步督未鼓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牛截谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩谩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业附哪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狄竞摊,业界开始重新打量双方的合作崎刑昂。   如所有行业对热点的追逐一样烹娘扑,在过去两年中啸显朔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汹踏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奇铆饶。4月6日技,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宦啪,携手研发并应用车载人工智能技术缄舰寂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议澈桂掂,双方将成立一家全新的合资企业废劫庞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份络汤借。在此次合作中尽篇呵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜗锑杰,用于双方在汽车领域业务的开展沃,为出门问问未来的发展提供支持劳霜路。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业念盲径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锨连寺,而合资公司背后鸵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入功翅司,意味着除了汽车制造商蕊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睡。   “1.8亿美元只是一个开始祭韩图。选择跟出门问问合作矮吼,是大众集团移动出行战略的一部分烷磕。”苏伟铭称示,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈殿枷,为达成这一目标苫疏,已经规划了三大板块冬娃,共计十二秘、三个项目撮背眠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权松。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红性木,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岔荷力、语义理解技术火汐华,面向移动搜索领域的智能手机应用汇墩抠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸵枯。迄今为止挥滑居,出门问问已经拥有自主研发的语音识别败笨贬、语义分析拈崇竣、垂直搜索等核心技术芜硕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景路钳,来打造下一代的人机交互方式握毯浑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)潭棋。   “选择出门问问勒夏私,是各方面考量的结果貌赂睬。如果大家了解的话酱跑,其实Google也是出门问问的重要投资企业前病裂,所以我们与Google也进行了谈判”算。苏伟铭称隆屑图,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毖疚。   2015年6月教陪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诡缅盗,出门问问被Google投资颁。截至目前乌,出门问问共计6轮融资撬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胜埔。   “此次鹅氯谜,我们对出门问问进行投资黄,不仅仅是出于财务层面的考量忙,也是一次具有战略意义的投资散泌。通过本次战略投资锹摊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术善蔫缅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侮刀冈,只是单纯的投资或技术合作劲,苏伟铭回应称芥题蒂,“想强调的是盛份守,我不主张相互供应的关系倾,一定要拥有属于自己的核心技术送汾。”   “移动出行领域的合作夹逻收,如果是提供车辆砷,那只是纯粹的商业化的供应需求寡虫函。与出门问问的合作托蔚,我们是要进入合作的管理层交扛级,在共同建立的合资公司中县静般,双方都有委派监管团队”畅锋。   苏伟铭介绍炔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磁侍幸,但更重要的是在人工智能领域的研发耻箍谈。“如果你与人工智能进行沟通渡泡侥,沟通得越多克,它就越了解你富,人工智能研发的目标是迎合客户纶,而不是需要客户自己调整来配合甭税,所以煽嗓查,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”膜盎送。   他坦言涤,在人工智能的项目开展上猴鸿,有好几种做法排短,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”佰,但这不一定能成功邵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化位。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汤疼湘,且能够很快地将技术实现应用宿慰俊。”苏伟铭称癸体人,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豁伴身,来帮忙推进其未来的发展匿歪龟。从这方面的合作来看掀溅,双方非常契合商。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阿衔。硬件是大众的强项差,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饰丝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虽洞犊,而是应该让其独立运营团侠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合关。”苏伟铭称宏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哄鸡。   据介绍肌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帅。基于出门问问领先的语音识别杏、自然语言处理突乃、垂直搜索和主动式搜索技术丝角,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幻炔,该合资企业将进一步探索薄,为未来的智能移动出行提供解决方案号东。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惩,人工智能并不是只包括这一部分镐吧炔,其实席缓谐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缔没陇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作愧先钨,但在苏伟铭看来裳施,这是一个重要的开始悲痞。   “下一个工业革命的前夜”戏伟瘫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胺畏,为此扇杰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驹。在2016年的广州车展期间护坷玲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想焦松边。据大众汽车集团(中国)首席营销官胯距、集团销售和市场负责人胡波介绍火,第一个板块是车内(in the car)的互联功能始部水,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闲,包括智能停车累茎邯、智能充电等涟。第三就是交通形式的智能化管理擦淖铆。即打通不同的交通形式旱,提供一个智能化管理剑卷,最后让出行者能够享受顺畅俯相、无缝衔接的各种交通形式带来的便利角搪叭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团甭氨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用危。“我们相信惜,车企能在这一领域扮演重要的角色处慈。”胡波称孟。   不可忽视的是粹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换措,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丝矗。   “要建立一个生态圈修葱,必须要有多个方面的项目支撑痛。在落实该战略的过程中笆心峭,我们便开始思考瞎犊,如何构架这些项目川笛,未来三年我们是要围绕这十二橇痊漏、三个项目开展工作的逗。”苏伟铭称捌胜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炉极,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匿补陋,以便及时供应胃溅尽,满足未来车辆发展需求龟。”   据了解沙敖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垦甸陷。通过语音输入稍赶凌,该后视镜可以提供导航酒速、信息点(POI)搜索秽坪尸、即时通讯逞、车载声控信息娱乐系统等功能闭呕醇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验功鳖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肥木。通过语音输入筋茅,该后视镜可以提供导航埠、信息点(POI)搜索挝份城、即时通讯沮、车载声控信息娱乐系统等功能缆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掀蕊莆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搭藕。   苏伟铭透露跑去热,最快从2017年下半年开始层懊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尘,在一些国产车型上也将采用该技术悔但躲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统那。但是挥,有了大众汽车集团的参与摄莽广,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敢少盲。   经济观察报钱:在中国的十二三个移动出行项目上骂溯惟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兢漂?   苏伟铭妙哆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茅。2016年中旬介,我们便与集团总部沟通过堵诉蕾,我们认为在移动出行领域弯诚,中国是领先于其他市场的妈。所以奋撕,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂础,建立MOIA移动出行服务公司螺归。之后巳膘纲,在中国勾喀龋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司农谜毯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窝裂。   所以露秋寐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域托瓦腊,欧洲和中国溅。其中中国的业务包括三大板块碌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诺。我们在这一领域是领先的呸,这之后觅噶杀,我们还会有更多合作局侧。   经济观察报材秆堆:在大众规划的十二三个项目登狄脚,大众与滴滴出行史群芍、首汽等公司的战略合作是什么模式汐?   苏伟铭卵膛:大众跟滴滴俊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中感。其实白,与滴滴出行的合作氏,目前还在进行详细商议寥。但需要强调的是技委系,我们的合作投资并不是融资的概念春吨抛,我们的合作是战略性的恨快叙。   经常有人说大众汽车集团起步晚藕,但我看不出其他厂家做得有多快疥。   移动出行的合作糠蒜,如果是提供车辆狮盆,那只是纯粹的商业化的供应需求客。与出门问问的合作矛欣,我们是要进入合作的管理层描讽,在共同建立的合资公司实,双方都有委派监管团队皑厕。   经济观察报侠赴偏:您提到的十二绘晃斑、三个项目都是什么商业模式惭却黎?是否都会以合资企业的形式出现休履?   苏伟铭斑氰需:并不是全部都是合资企业形式的项目埂废。我讲的三大板块中恫墟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疥。我们选择成立合资公司是因为贩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值递。那么如果不通过硬件皮惋,技术应该怎么落地呢舞纺?通过建立合资企业撑呕,我们可以为不同品牌设计不同的技术趟粟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务等,包括集团以外的其他品牌集,我们并不排除这样的合作革。因为生态圈本身就有一个共享的概念崩极。随着数据的增加处,共享的概念会更加广泛兼碾,生态圈成功的可能性也会越大剔抄绦。所以与传统的工作方式相比钢,变化是非常大的乏送。   经济观察报炔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作队?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淮?   苏伟铭剑:我认为技术和战略两者兼有卤垒酞。要建立移动出行生态圈的目标瘫晌,就必须把其中的布局规划清楚句,只是研发出几个APP扛忻,并不是真正意义上的合作或合作的全部啥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梆?同时氏肩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用榔锻筹,也会要向外输出堑。   经济观察报勘:生态圈成为汽车业新的布局单位乃,选择共建生态圈的合作伙伴时徽咖恫,有什么标准瀑?   苏伟铭吕:以前我们称之为垂直平行的价值链帛厕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联售啦吼。在考虑发展这些技术的时候户媚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比丰北塘。   举个例子癌从,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牢,我们会考量其语音识别技术有多强拢颈?然后再开始讨论中间的差别在哪校密涸。找到不同品牌之间的差异性非常重要悔勺丰。从战略角度蛋韩旱,大众汽车集团需要明确今后的定位抛。   谈了这么多蠢涛,其实有一个基本点擂品,便是客户群体栋练判。作为主机厂凉悍,我们需要预见到7年以后车的样子缺。因为一般针对七年以后的下一代产品粟,我们现在就已经设计出来了捶蹈衫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓣苟,未来会遇到非常大的改变坟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同维署贯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挝办,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捌汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭捆抄:李芳" "   4月20日卧刑,上海车展开幕的第二天呐喂淡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渡亭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答擦酗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刮庆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赎琴,其实蓖蟹沁,魏建军早已来到现场酥萝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袱,魏建军至少接待了三批不同的访客淳,并亲自送每一批访客离开粮被。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时老木粪,虽然神采飞扬缚坑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丰埔败,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗓舅。一边是国内SUV领导品牌呐僳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隋额,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剑驹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卜律尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军托仿灵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逃别,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祁碴图。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钢,此次奉半,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上味高。   “WEY的目标是挑战外资品牌毫刀锹,终结外资品牌的暴利时代爬锨,重新定义‘豪华价值’先房,为顾客提供可以承担得起的豪华产品护步。VV7c/VV7s之后静牟句,今年还将推出2~3款全新车型零屋,将产品线延伸到新能源领域潍寸,合力冲击外资豪华SUV品牌勘殊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者顺需竿。”魏建军说黑,“关于轻奢详,首先这个词比较时髦头靡劲,容易记住挪。另外躲久,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵楼逼仙。”魏建军表示穆籍挟,长城不会做没有意义的豪华储梆贫,“作为消费者可以感受到超值的体验亲瞥价,而企业也能得到相应效益尽天沛,最关键的是得到了客户的认可啼秦成,这才是有意义的‘豪华’料丘。”   魏建军认为安全是最大的豪华侮。“乘员绊恼、行人疼息睫、车辆”三维安全(3DP)设计理念想拉瞬,参照国际标准勾茂粒,主被动安全配置完全创新动峦赔,提供正常驾驶溺、危险警告巳、碰撞减缓瓮葡殊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涧铜忌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酿,译为“牧羊犬”佩晴,有守护主人生命及安全的意思锹夺。   此外佬划燃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队都农,来自于欧美一流车企世绒寿,有着丰富的造车经验和行业影响力矗。匹配中国第一款7速变速器妊闲鲸,这是世界上最好的变速器之一街捶淀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地避,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挖。除总部优秀的研发功能外箱,长城在欧洲德堑、日本和北美也都建立了研发中心臂排。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”罕敛藉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乡袖。其中碉姓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匡。对此蜡耻,魏建军表示譬:“媒体和消费者一直有这样的担心醋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饯新淮。实际上泌溯,在同尺寸或者是同动力下瑰洗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价目促逆。但从消费者的角度来讲罐跺挡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锯,消费者会非常清楚这些配置僧尾、性能咆膊、做工有什么样的差异堂。”魏建军表示涸,长城的目标是做品类品牌谦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纱附,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缅浆拜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间协宽皮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搐。   而针对销量层面办娃,魏建军表示笑舍:“从销量上看丹缮粮,WEY很难超越哈弗香朽酗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肝凸棺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑侥恕,15万~20万元的空间虽然也很大撩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虹。”也许很多人会认为赦莫,WEY卖不过哈弗柯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务论,但实则不然呵忙。“WEY和哈弗我们都重视申兽蛾,长城用同等重要的布、足够的资源支持两个品牌旱。”魏建军说巳脚飘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力示劣,魏建军是如何评价的碧盲?“我认为我们的产品不管是性能圭绣、做工救、安全玫,还是油耗封、排放阔鳖力,都不输高端车雾汞艇。”魏建军依然对产品信心十足贝警,但他也承认WEY面临一大问题纷耍,“现在问题是品牌价值挺妓丹,因为WEY旗下产品刚上市莲,品牌没有经过市场的验证稍獭肛,大家会对它不放心嘿盎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袒。”   魏建军表示输葡,自主品牌给消费者带来了很多价值菜。“有我们的参与沮妥檄,不断地进步刚、不断地在挑战外资芦染绰,已经迫使外资不断降价查,提升服务品质糙钒墨。我们的目标是要挑战国际高端市沉А,所以说我们借助中国这个很有价值的危、规模最大的市场来锻炼桥搽碧,使我们能尽早挑战高端红。”魏建军表示掸,消费者购买了WEY之后林关,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玛禽光。他对媒体承诺闪亲肃,WEY的产品一定是超值的嘶,并且一定能给购买者带来惊喜悄。“WEY是一个挑战者嚼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感械扯势。把我姓都赌上了缆,不能失败衰祈,只能成功梯谱孝。”在采访的最后娜硅,魏建军郑重地对记者说多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边迷到:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘲浩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作间,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涝妻,以及未来的发展踞蓖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刮惰绩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人程滤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玖媒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生木男亲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霞性峰,以下是问答实录蠕赐秋:   凤凰汽车 匡吓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刊马?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抒箍会?   俞经民 歧侍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贺寇馅,对于品牌的市场表现同样很有信心橙抡悄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敝乌,我们有信心成为市场第一的品牌抗檬涧。今年我们的销量目标顶,是从去年的8万到今年的20万乌。纵观130年汽车工业发展史扒你唱,汽车行业发展的基本规律而言凰矗淀,规模还是需要的写,是品牌更好的发展的重要保障妙暑。   邵景峰 鹤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分躬纹,荣威方面辽碳,我们所坚持的撮,是一种符合广泛审美的前忱褂、优雅自信的设计风格厂亩,在复杂的市场环境中晌夕,抵御诱惑深恭、坚持自我寒眉,走一条人性化的设计道路兄罢博。而我们的MG名爵孟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化污脓段,这是一个巨大的宝库速傲,值得我们的设计师尽情发掘狠,其中之一摊糙贩,就是感性殿篇岔。   在MG品牌的设计风格中舒,我们可以看到很多情感爆棚徊、血脉偾张的元素与产品吉灵。未来的中国汽车市场必将飞速发展杉皋毯,需求也将越发多元化卤汾,然而无论技术如何变迁涧,对于人性化葛、情感体验的诉求将贯穿始终故揪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想笛肌衔,我们也将在感性力设计理念的指导下恨镁卉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品排迹鞋。同时处哪,强调个性也不代表小众心浦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求揩狄拍,为大众带来唤起强烈感动细、让人心跳加速的优秀产品匠菇,这就是我们所追求的目标巢瞪毖。   凤凰汽车 笑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万藤旁,其中年轻消费者占到了绝大多数鹿鹃宏,请问接下来疾蔽欠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潜柏?   俞经民 漆泰寒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萌旦郡,更是“年轻的心”韶戏,从名爵ZS的订单来看奶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扯饱,更包含了年龄层更大祥、但心态上保持年轻的用户停唐。从“年轻的心”角度而言色腹,我们的消费群体就更加宽泛了荣杯辅,作为一个年轻化的品牌魔跋,MG名爵的诉求是“年轻动感木乡绩、专属空间菲、纯粹乐趣”慧,给“这一代的年轻人”造车陋。说到年轻人共同的特点谎壳诉,是充满梦想添朴,对于梦想的追求更热烈一些蝎盛衰,更想把心里美好的事情去实现吴。这个梦想实现的过程是非常美好的紊椒惕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伺富哺:为这一代年轻人佃难搬,不仅是岁数上的年轻人抢,更是心态上的年轻人唉,提供更好的选择古补梢,保证他的有更好的驾乘体验想。   年轻化的特点哺搽烂,是要颜值扯默、要体验的到位阔秒、要可以分享摹墩。二十一世纪中国的年轻人玻恍,在互联网的普及深度磐空、对于尖端智能的体验和想象力徘恭推,在全世界范围一定是靠前的缅释,就应该可以代表“国际范儿”较馅惫,也应该引领地球村的潮流胖。要满足这一代的年轻人躬,MG名爵所带来的产品体验闺冻,也应该要追求更极致焚,带领大家去创造全新的潮流坏。   凤凰汽车 纤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后染、80后仙沟、90后的人群当中查纫?   林嘉瑜 炬脚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烘。这款车感性的设计曲线襄首,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颠创。不光是国内的经销商捌多,本次上海车展抱,MG名爵还邀请海外的经销商系温靡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涪孟迁,他们也都对这款车都做出了积极的评价救豢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沫黔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仕伐,让老百姓也能开上小跑车蹿,尤其对于国内的核心消费者来说板,不论年龄几何俗绕石,都要有为自己的梦想活一把的态度股惫诗。对于一个汽车品牌来说鹊狮曹,这是一件值得骄傲的事情烙价。   邵景峰 挞:其实在选择一种设计语言的时候康收,设计团队非常慎重歪瘦,因为设计的变换频次不能过高炯锋,要抵御诱惑璃诉舵、保持延续性才有可能给消费者形成印象毁韭、拥有识别度从而去打造一个品牌渺坦。“感性力设计”的第一条就是要有感性脓翱换,去追求情感的外在表露徽春,从更广泛的角度浅垛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些度逢,通过真正的审美习惯进行判断;第二隋晶,感性力是专属逝坍宝、设计师要通过专属的标签侠朴茸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锻描噬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感觅疵吹,比如运动员在起跑的那一刻哗,弓箭拉满而未发的瞬间剔捆萄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雷没,这种动感更有档次炼啊碾,同时价格不菲童,是很高端壤、优雅的设计谐律,我们希望把这种设计注入到产品中惊讥,带给这一代年轻人极致的审美体验慈。   凤凰汽车 鹿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶牵块化架构平台打造的哇荚潍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秀劣蘑?   俞经民幌嘛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锯匈拟。这是对这一代年轻人的尊敬赡,他们自带国际范儿秋吩,是可以引领全球的潮流的人群潘皆,因此有着巨大的价值劳旱。对此尾毯涸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划催炮栋,在全球也是一样蒜卤浦。目前娇,世界范围内枫献,不仅是动力总成前瞻技术的整合暖睹密,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垃鸥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讣,采用插电式混合动力设计熬境。另外达顷,大家看到的名爵ZS和替,将会在明年上半年推出纯电动的版本卿醛,至于最接近今天这辆续航超过500公里拘哀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杰,也将会在2020年之前推出氮帅瓶。   凤凰汽车 睬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柿蛊广?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慌使?   俞经民 洞搔其:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巫毁杜,设计上差5%奸巴瓦,销售上就有可能会差30%吝汤。那么对于自主品牌而言去,就是要把自主性发挥好巩,去追求审美的宽度和深度梁熊晾,销量也才能有宽度和深度得衡嵌。名爵ZS的设计就是这样做的托壁览,要追求极致坷、不计工本史、敢于“临阵推翻”把外形做到极致婆,可以说勿局校,名爵ZS的极致设计烫,对销售的宽度起到了很大的作用修。   邵景峰 氦:汽车设计是在不断进化的枯,不会总停留在一个风格上睛,在互联网时代铃绕霜,同样要有全新的时代特质镣豢。另外杯疼,从汽车设计而言虑,例如从动感设计理念而言讣恼熔,英国车是鼻祖厂,很多品牌都是以此为源头来发展的蜗乃,也就是“同源”蓄斧洗。中国航天能够上月球阿,那么在汽车领域上同样有大的进步短稀耸。之前德国杂志的一篇文章写到耿枯酚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国判,在进化的道路上有推崇的看法警极犀,也有欢迎的声音香,这些都是要虚心接受的急奶沥。另外宪躲秸,汽车设计是一件非常严肃的事情埔,每辆车定型背后冻韶皆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翘,背后要靠巨大的投资来驱动逛宽旧。   在造型评审的过程中称,流行趋势讲清楚杰,未来怎么发展说明白奔,否则误解就跟着来了秀镜,所以要有一个整体的品牌战略在里面悄富,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了爸令。   凤凰汽车 戏女:今年昧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处避?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镜摧讼?   林嘉瑜 乘斑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作醚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粕陀赌,拥有一颗年轻的心采,热爱运动裁槽、健康的年轻人项瘦擎。   从足球营销来说辅俩恰,对于英国和中国劫,都有很大的国民基础溜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国境,是英超乃至欧洲的强队漂痊,这几年的成绩也是不断的提升百,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的母。同时叭同,利物浦又是一个老牌劲旅梨拈茶,有不断上升的潜力冒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样傻,在用户上有着非常大的重叠之处殴扔奴。MG名爵与利物浦对的营销合作墟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来憨峰,在活动和比赛中享受快乐涸细。   上海上港队也是一样的馁榔。MG名爵经历近百年发展羞韶尘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣熬甭点,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队年好京,两者的合作也是非常有趣的侣甩箱。更重要的是焦电拔,MG名爵通过足球营销的模式存,能够促进两支球队之间的交流洽光廷,包括之前组织的很多活动赡番,不光是针对中国的消费者嫂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悔老,有效利用MG名爵品牌的特有资源新谋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艾损痊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窃。   车展期间锚藏绰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痞庐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痪视。在车展之后笆即,利物浦会在上海有推广巡展活动形卫坦。下半年玖多,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对韭彤,欢迎全国各地的消费者参与和体验逢纲刀。   俞经民 叙桶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谁烯,大家能有一些共同点做沟通逃痛杆,国内和上港足球队的合作门财酷,正是汽车和足球之间速度与激情捷览勒、自我突破的契合点舶,足球又一个很大的特点尖锈,就是会让人意想不到雷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狸卞茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘垛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年第淌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淮恰蛊,与此同时斜垦盯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一徘凤聘,长安汽车产品质量持续提升洛,用户口碑不断提升邪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鲁燃父,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一率、全球乘用车品牌中国市场第二名家鸥考。   关于未来郴稀喇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谈晨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迷驴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翟蹄。   2017年是长安汽车的产品大年搔境,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锈麻卡、全新的SUV CS55会庆、轿车睿骋CC烯车、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骇顶掂,将会进一步完善长安汽车产品谱系敢。   如今涤突,长安汽车已经入围“国家品牌计划”图,站在国家品牌高度寻求发展逆揽剃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杉。提升品牌溢价能力奇恫,成为长安汽车品牌发展的重中之重垛此。2017上海汽车期间圈谦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斯秽,关于长安汽车的未来慰,徐留平董事长有话要说测嗣孺,以下是对话全部内容律轻。 凤凰汽车棠脯脓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的救涤?   徐留平祁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贯,我们也是不经意之间就走到这个地步帽烹叭,因为一个产品沛奔存,特别是像汽车这种产品是更加的明显辽腿畅,它反映你的公司文化迷茸、你的公司理念是什么样的东西猩筋剑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纯,你怎么样让产品吸引住消费者谰寐私?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冻,靠的是什么来隧?因为美是一个主观的东西渺陵,有人认为这个很美房且,有人认为那个很美褥梨朵,从长安汽车之前的产品来看腑配褪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来维变。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酥弯蹭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捣喝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洽饶,同时想把这个产品往这个方向进行修改巍赂发。我觉得在这个方面魄,从长安的角度来看迟扯玖,就是对于这种动感盒、时尚这个理念的偏好摊率臼。我一直在体会脊,其实我是在反问我自己空甘,这种偏好它是怎么体现在产品上的读盎桥?实际上是我们内心的这种偏好街姜尉。在过去的2-3年中潭舶叔,我们面临的话题嚼盲,如果过去不做总结浑楼素,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来藏星,另外更重要的是说甲扑诗,下一步你怎么做际台赶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锚俄,下一步是个什么东西莽汝杆,消费者需要什么样的产品狮香纽,然后作为公司来说狸光,你们能展现出来什么样的东西绩番,最后我们总结叫生命动感智色双旋脯稻肋,当这八个字出来的时候痢,我觉得是非巢剑好迹凤,既是水到渠成晚绢,又是醍醐灌顶协芭挟、灵光一现构赣蒜。这个过程筐雷脓,不仅仅是八个字的总结对虐辽。这八个字出来以后目,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念忌,实际上不仅仅涉及到造型啪推,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佳蹦。这样的话归骨屡,就有了一个提纲契领搬菲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西售,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中势,就能够有一个非常精准的东西轨堪瞳。   刚才你特别提到“色”匪孟安,我们当时想说乔冒呈,你必须要能形而上肝嗅,要能够抽象出来层,如果说你不能够抽象出来钾乾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候里坊,如果你弄它50个字聚娄、80个字巴耽,你可能不够形而上济,不够抽象化敦荡,最后我们觉得“智茅鬼伍、色”欢劫痕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辑十,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吓。   第二个就是说消费者情感的体验兔瑞济,比方说对这个造型和颜色锯皑缎,甚至于这种声音或者是形状慨酿聚、线条的这些方面的喜欢贤全,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侥位惨。当然我们也在想用什么样的词比较好侮纽,最后觉得设计的这个词很好课害,一开始我们还担心说这个词字挺多衡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锌,我觉得就应该让它有想象力皇,就应该赋予它很多的内容孤缎佰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的囤翟,孔子都说食色癸赶,吃饭以后第二件事就是这个字杰,我相信孔子说的这个字也不简单意思携诧夏,实际上说孙,智色这两个字还是最终反映的是人懂艾,特别是消费者的一种需求绅味胎,对于未来传统的一种期许抱辫很,这个过程当中献,对我们来讲庙试德,把这八个字想通的时候扯痹汞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒲屠,这是我的第一段话题擎建扣。   第二段话题说这个对长安有什么用处屡磷美?那次在发布会现场有说船,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候摆脖,一开始我就提出年长赔,第一个蛋哆,这个产品要漂亮枷谩,你不漂亮的话摹,什么样的东西都没用腊期廉。因为我们很早的时候就开始在考量攀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吞赂擞,后来发现不行璃噬,最后我们在大概07酚航济、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了困。因为你还不能提炼出一个高大上勺捍、抽象莆狮、形而上的东西纫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮落沏尺,但是每个产品都出得非常艰难城脖好。这个事这么长期干也是一个问题磨笔,因此在三年前的时候镐疟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奢渐块,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解物,对于消费者的这种认知呵沪,把它抽象化弥拢怠,那么这样的话理解了以后侩恕,再把它具体化慷勤,特别是在产品济蔽闻,也就是设计理念当中一些图形化的东西绵滤,因为如果你不落实到图形化的方面桑,那就只有形而上没有具像化 短鹿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盲撇,图形化和具像化过程当中锤巾端,这个就出来了汲。   这个出来以后匪蒙绊,我觉得对未来长安来说端,我们未来在产品设计的过程当中扣犀,产品能否做到生命动感智色双旋衅失,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搪皮?这样的话妓剿袜,实际上说煌搂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中思摄喜,几十次的否决敲哄丹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荆勾笺,几次或者就十次你把它完成炔沉敝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了些,那么这样的话憋矾,对于长安汽车的家族化加,我们看了这个车莽,看了这种感觉这种情感的体验提巧,那就是长安汽车陪判,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车精卸茧,这是一个珊齿久。   第二个就是说毒豌雹,我们自己在研发制造设计过程当中胚,这个速度大大下降彻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鹃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扔窖,如何把消费者的体验做到更加的精准捎,更加的接触到痒点蹈,这样对长安的影响是极其巨大的翅拧发。   凤凰汽车镁讨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念棵?   徐留平搽耐庞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法誊掀。如果说把它拆分开来杭间郊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念媳,智色双旋更加偏向于设计领域梅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奸摆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚短泰,我相信大概许多媒体会想狈,生命动感智色双旋怎么落地马?因此我们就想把智色双旋也说出来趣吮,不要分开输硅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巾崩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言筐憋捂。   凤凰汽车尘颅:另外一个是提到的认知方面的感觉胆勉,有没有一个专业的因素赂,咱们除了制度之外催慌拢,有没有专业领域的人来负责这件事剑?   徐留平凑衅:我们长安有一个庞大的队伍筷蠕,首先要把一个汽车造好闺径睬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阑四攀,到高管团队筹都闹,到设计团队蓉碘,到制造和研发团队懊挨,包括服务团队憾堑玫,特别是主要负责的领导人描卿洛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豆疆拷,而仅仅是设计团队的话语圈挥鹊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层爽番,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素富筋,因此对长安来讲帘窍哼,是既有最高层特别的重视怪枯散、关注和把握秀,并且这也是一个最高领导者的工作职责酿相。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嗓淋莽,我认为在汽车领域当中是行不通的妻富结,当然我们也有具体分工惋驶。另外也有很多的专业人士完成这个事情幢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的等,还有轿车研究的手,也有做SUV研究的款猎,同时也有按照职能分的舍揪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹭令,如果仅仅是设计团队的意见蔷健,肯定会偏离了方向烷滤茸。 凤凰汽车钝勿:一把手是指您吗拉耐烈?   徐留平乓佰片:我是其中之一惠壁。   凤凰汽车趣希男:长安汽车自主研发的新车疥瞄瓣,设计骂将、评审丝、评定环节您都会参加吗漏梳?   徐留平顾:我必须参加剔蒲缉,我前面讲这是我的职责歼夺,所以我必须参加氮。   凤凰汽车儒途:无人驾驶车呢涕昆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涤届,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产持,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骂?   徐留平侥夸纲:上一次品牌发布会录翰,最新的无人驾驶技术也做了展示捐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上剁,高速公路的环境相对来说可控性要好吻帅剑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的清,难度要更大拈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陈狸,我们不仅能在高速公路上做册很次,而且能够在城区做滦,这个技术我们已经实现了突破拓。   凤凰汽车味犁缴:长安无人驾驶技术进行的这么好品,量产会提前吗纲孝菏?   徐留平承司:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加椽,实际上就是说牢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到段型侈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烘塘诲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吝拼。   凤凰汽车怪申瓢:中美在进行双边的贸易谈判公畅,这是谈判的内容之一趟拨褐,会涉及到汽车合资企业的放开库亩锤,可能是一个双向的市场开放的动作兰蓖筷,如果这个谈成了枢,如果这个不再规定50%的上限洽楷诧,您觉得对行业有什么影响诞袒敛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嗅菠泉,那您觉得首先答不答应粱是恋?再有一个多给他股份的话捌轰,对企业今后的运营会怎么样煞队犬?   徐留平苗:我明白你的意思蒲凰,第一我确实还没听到这方面的话题悄尸净,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况另酞,股比这个事说了很多年镀酥多,我基本的看法有几点论怜,第一个这是国家层面的战略和政策冕筐,作为企业来说络税,我们遵循巨,国家有什么政策我们遵循什么政策夕爆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娩查,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点厕,我相信未来的合作会加深吕搪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘁灸寂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玫黑券,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题里驮,而是说理解消费者郊毕,能够洞悉消费者斗粮茸,如果股比的溢价挺高墒、溢价挺低魔蛔尝,但你产品不能卖出去逃,那你不能分摊出去芭,如何把蛋糕做大轻珐,这是合资企业要做的一件事膊郸。   凤凰汽车盎潜:如果真开放互,长安会想着往美国去吗瞬方,就像那福特来到这里呢啊?   徐留平潭博:长安想要去美国是一个公司的战略尝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系莆侨。   凤凰汽车深:长安与福特的合作多吗舞朴?   徐留平时春释:长安与福特是我们加强合作的方面旁绿,应该讲这种合作的程度呵划,不仅仅是合资企业姜,从母公司其他层面缚貌钞,包括技术和其他很多方面都在讨论艰,包括海外市晨场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吼,它的能力提高了胚庭。第二 现在是全球化合作的时代卸,一家公司独立运营陈品次,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赤挞劲。   凤凰汽车篡描:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巧莲,你还说了过去我们做一个车补,可能需要很长时间好不容易做下来坡事捌,比如逸动递痕,是很艰难的绍赣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扣促,当然有可能说这个份额很快能够突破50%海,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尚钱僧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成匏柑帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蕉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大醒灰哗?第二对比韩系巢睦虾、日系粹,我们的研发体系和他们的研发体系相比狙,您觉得能不能支撑缅荆,确实我们的实力也很强妊,我们的内功可能修炼到一定程度耿袭,我们后面会源源不断推出好的产品玛锰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呐氮侵。   徐留平掳陕:你讲得非撑偬放剑好陆,我觉得这是两个原因导致的琶,第一个就是必然性牢,自主品牌需要有成长的空间词散缎,第二个确实也有机会的原因划玲,恰恰是SUV的市沉幽远取,中国的消费者需要这个东西怜咐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蛔铅,反应速度更加快一点攫非,把这些产品推出确实是满足他们的需要挛,我觉得是两者共同作用的结果伪。   对于下一步自主品牌来讲碳尾却,无论是哪个系急判创,无论是美系髓钳、日系惭盛、韩系称、法系筛痹换,我觉得跟系没有关系俺握秦,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西榔浓,这是关键辛娠。消费者他肯定是有他的诉求的吕,究竟是SUV肯士末、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西点,他有他的一种偏好立、喜欢夯剁停,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汲拔,这就需要我们作为厂商恍归道,你必须要洞察到消费者的需求泵,实际上要看到他的潜意识是什么东西吨匡疤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冒敖。为什么我要总结长安汽车的过去呢祷赏?实际上是我们自己反问的过程踏,就是说在过去当中抵藏,为什么逸动会是这样胁舜,CS75为什么是这样赔釜摹?实际上说猎,我们当时也没有意识到莫嗓,反正当时就是这个样子寿荣,实际上这个过程是一个反求的过程罗涵,我们为什么会喜欢这样授坝泼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中密,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子壳悄频,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抢绷,我们把汽车理解为是生命的动感瘸,其实是一种生命力的扩张狗铆欺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卫倒,而我们长安就应该提供这样的产品供,回过头来展望未来鲍拔,我们觉得这也是一个正确的判断缺惯郝。   凤凰汽车怯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钵。   徐留平关:我觉得现在国内研发体系来看陇筋疲,国家间可能还是有一些参差不齐翱袄熔,我觉得自主品牌的研发能力和体系齿城,进步无疑是非常大的苗寥沤,而在很多方面可能与跨国公司有差距贤,有些方面会比较超前倾,因为自主品牌也不是一家第片粳,跨国公司也不是一家氰伐覆,要两者来比很难说瓷,但是有一点捣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裸篡,做好一段时间不容易惋跺,这个公司要能够连续做出好产品硅弘,能够连续向前增长谁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斥暑裙、设计应用卯华,在这个公司当中都比较受关注套奠反,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捆。   凤凰汽车旁:我想问一下自主品牌的建设镜,随着我们品牌的推出记,现在汽车品牌进入新的层面盎,会有不同的路径选择疚护惜,比如长城付俊、吉利推出新的车型掸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侈随?长安如何能够胜出馅抗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娃乔,除了刚才说的两个惹没丛,还有互联网造车的未来的合作伙伴衔认,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谜墨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合病逃?   徐留平算:实际上溃累,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌樊弄,我觉得这是好事娃,这说明汽车产业欣欣向荣洪,是真正的投入钝娶,这是我对汽车产业的理解邓乘细,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚达放,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宫汞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行室碍,例如一个产品到了造型师的时候胎法,是一个说法松、一个样子绕不,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的门炒介,然后到了制造过程当中又是另一个想法挂欺绘,到服务过程中又是另一个想法荷钡哎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洞搽翔,既有高大上的焚琅,也有形而上剃痹酗、具象的摔贡,你要把一个公司从时间跨度人,一个一个展现出来篮到,而从空间的序列当中卷摹,你要把研发全部都按照这个意义宝软金,我觉得是很重要的方面耻恼突。我觉得制造汽车是很复杂的过程膳萌,各个方面的协调跋、综合午保、修正缴筒楔、打磨需要太多的时间劳拍,我觉得这是一方面恍刑败。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呻蔼,同时也是我们总结过去体会出来的派,它是由内而外的极岸镁。可能我们过去没有意识到这个话题剐,我们现在总结出来黑,然后下一步能够指导各个方面博显妇,每个部门都很容易做事情踞。   第二个问题你讲到造车刮坛,我们开的会太多了晌社,失败的太多了驳串,沮丧也有很多教,基本充满笑意也就一次陋,前面基本上是批评怀先疥、检讨祭荚戈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酿帘凄,不高大上驴。至于说现在很多企业开始造车溅摹,我觉得这是一个充满魅力的行当汀屡,很多人都愿意去做少汾唤。   凤凰汽车拣胎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舰浮廊? 徐留平荣寸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面篱笺,会选择相适应的地方崩痴。   凤凰汽车荤小谅:就刚才的问题我问一下架钨,刚才您提到和新创的互联网的合作痉安,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勉桔、蔚来也有合作纬虱荒,您觉得长安在未来在互联网里面的话囤,更倾向于是一种怎样的合作锚奖颈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工艰措聪,您是怎么看的赔喷?   徐留平逻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撕,从长安的情况来看丹,我们认为哪个方式都挺好的迫凤轰,现在是合作型的恒危途,是你可以自己干寄崇,也可以合作干存色舜,也可以自己加合作干录沧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西换。   凤凰汽车函仑擂:我们打比喻胺窗,37度是正常的温度突惯磋,您觉得新能源行业暖苗撇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妒返,您觉得温度是多少靡?   徐留平护青涎:您觉得高了低了缝炭?   凤凰汽车玩伤纪:之前有人认为这是疯狂的阶段拆仿奢。   徐留平圣刻:我对一个产业的衡量依据是蹲,在目前这种全球的经济运营模式下涡豹,凡是有金矿的地方冕固毕,都会有若干的人去挖掘它接稀饺,目前我觉得新能源就属于这个阶段饭栏酗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够店剃,应该更加得进入膏屁渴,因为从目前的情况来看穷邦版,汽车产品当中锑绰,一个很重要的领域就是电池棺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放通涩羡,没有这种资本姐、技术炒、人员的这种投入窍炮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吾。   凤凰汽车惶:那就是说您觉得温度还不够吗苯厢?   徐留平牛凉砷:我觉得还可以革伟芹,但是我不太同意的就是产能兼,如果说你的产品技术不太优秀鲤县洼,你建那么多产能就是有点糊涂颓录。   凤凰汽车忿嫂凭:很多其实可以通过改造现有的产能哪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尚,从这个角度来讲存涸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况人吩牟?   徐留平殊啃陵:从整车厂的角度我们希望成本低一点毕磊谰,选择利益大的朽峦。   凤凰汽车碎案戏:所以您不担心过剩吗嚏?   徐留平戎叭澳:我不太担心这个问题沙,我觉得电池还处于不确定的阶段归,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候群坦鼻。   凤凰汽车我巫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泞滩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外北茂娶,不管是设计师还是CEO等等店,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挫匹惟?当然那些设计师很多是主管的肯,老外有管经营的有管品牌怕,主要还是在设计和技术的领域白哩渴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恐涝舞?第二个是国有体制的问题陛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贤翻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域返素凌,也在高薪吸引高管人才侣铆擞,您是如何留住我们的人才驾泼喉,关于体制之上靛膏、体制制约的问题勿峰撂,我们怎么解决倦澎?   徐留平屏趴:现在是全球化时代垒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞪蹦,我们最早的时候是四无擒陪,没钱烂袒、没人啃碱、没能力教、没地位暇荣韶,到现阶段来讲谎谁淮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坏,这都是一种非常正常的行为坍模捂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峨寐驮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竣,如果对中国的消费者不能够带动哼兢,那肯定不行牌蓉,我觉得这是一个擞秃,无论你是洋务运动还是什么运动蕊眉,核心是对消费者要动起来备,这是一个币单拉。   第二个关于体制的话题校恼虽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钦魄量,这个方面我觉得不能讳言茄。目前来看苛茅,对长安不是特别明显靖,因为长安是属于南方集团旗下子公司赦世貌,从南方集团来说惩搁方,在这个领域当中请齿,也在他的职权范围之内做了一些调整瞄段,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靖洗。   凤凰汽车貌坝:如何看待这个机制摧柔?   徐留平铅陪焙:从国家层面来说膝驹县,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呻酶蒂。   凤凰汽车釜:你们审批会很困难是吗拳遍?   徐留平地让霞:我觉得会快膳申,另外一个我觉得汽车集团嫉嗓,也许给你量化很多股份间,但是最后你没有创造价值备,给你1股橡,1×0的时候不还是0吗枪横苛?汽车的成长考、成熟或者盈利是一个艰难的过程剁碌。 凤凰汽车品:十三五计划像长安汽车整体的销量焚创、利润和研发能力以及目标有没有寇酗?   徐留平痞工琶:非常有泵海愧,我们愿景2025烽敌,我们做10年的规划冈来,在这个当中我们相对来说做得比较保守棘,为什么说保守呢豆祥电?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当北疥祥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伐。   凤凰汽车我呸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的池妻喝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强竣担董?   徐留平哆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沽啡,在技术和平台方面都在加强合作申贝,至于说未来它要怎么样邯睹狠,我现在还不太好评价这件事蒜碾。   凤凰汽车釜:徐总问一下国际市场的战略截疆,我知道去年车展的时候啃趣崔,长安说往海外拓展的重点是伊朗涕劝萌、印度愤矗、俄罗斯这样新兴市炒洹,有明显增长潜力的市橙税Я薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去百施,比如在墨西哥庞,对长安而言挂控,自主研发这么好路俱娜,又长期和国外品牌进行合作络,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国须戒讹、欧洲的市程牌摹?   徐留平圣疵炮:在我们十年规划中就有零裂水,去年讲的时候就是当下正在做的内容钢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的醇环堡,就是要稳扎稳打阑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了砂炒,因为一支队伍最重要的是信心魄金鹤。   凤凰汽车拆:国内很多品牌都盯住印度这个市车濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争赔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗射飞妮?优势在哪儿徽灭登?   徐留平杭猜:对于海外市场我的理解是要扎下根去驴,不是简单地把你的产品卖出去叙,是你能够充分地利用本地的资源熄恋,包括人力资源和其他的技术能力发辑纪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务聚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的困狡爽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巩蕾唯,促进本地人的水平的提高邪,那么同时在这个过程当中肆嗓阂,把公司的产品技术涵盖进去脓畦,我觉得这样才能走得远坏齿缆。   凤凰汽车雀烈:长安最近一套体系出来了倡,有没有可能往更高的一段发展赤娄估?   徐留平钠答:从长安来讲澳绊扣,我们目前的战略看核嘘刚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纽垢氏,这是我们能够奉献消费者更多的东西狠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棱视猴,但最终要落实到产品上铅,产品是一个载体让消费者感知它知道它杆德邓,未来筐,长安汽车会加快产品推进的速度卷乓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奖无理。   凤凰汽车裤:欧尚也在这里面吗市?   徐留平苯饥处:欧尚不在粉蚀酵。   凤凰汽车己:东风已经有PSA很多股份假床疙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淌培?   徐留平稀块:目前我没有听到有任何影响群,在实际工作中我们也没有感觉到墓。   凤凰汽车弟瞎:理念发布会徐总是骑着马出来的勿朝,当时媒体圈特别关注稻埔筏,都刷爆了朋友圈瓣,虽然我不在现撤炕贰,我不知道有没有特别的意义认疤蓖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碌,当时的考虑是什么馅?   徐留平隋:两个考虑浆,一个是我把马和车作为比较教,你要说一件事涡苹律,一大堆结构化的语言没有必要牵,我觉得既然是长安汽车溶,我们叫做生命动感硼惺、智色双旋丹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫誊,如果不这样做也没法让人尖叫揣凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芦半,上海车展首日韧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烙吨唱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城兜崴础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贝誓蹭,12年增长了120倍梧胎痉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痹丧膛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刃。   受访人肮扭促:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)珊。以下为问答实录怒崩:   凤凰汽车唉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鼻危夺?   雷德?比格兰德浦痉汐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桥画擂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫁桔,这款车在中国市场的反响非诚缴#好煎埃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膝同频,同时拥有强大的引擎建休,提供强劲的动力与性能丧怕桃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沏。所以税曙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哩先嗅。   凤凰汽车承呻: 在没有设立经销商的地区刺柑,玛莎拉蒂如何抓住市炒罟健?   雷德?比格兰德灭: 我们首先还是会增加销售网络磷墓宝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哥,计划在今年年底扩展到75个冕。   我们还在天猫开设了旗舰店适,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顶碳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巾,大部分来自没有授权经销商的地区灵铣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多促熟,鉴赏力越来越高涟甜翅。针对这些人群吨停,我们还组织很多不同的客户体验活动慰,如海外试驾倡蹈,以及互联网方面的创新籍,如网络平台的直播鳞浆缎。此外护,我们也有不同的金融政策盟败煤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坷呸。   凤凰汽车伸拈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拎,给汽车销售渠道带来一些变化伪舵玛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新筛?   雷德?比格兰德顶浪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辖脊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具攫蝗递,而是要提供独特的生活方式体验熟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待齿,不止在中国首税,在全球市场都是这样筒。2016年保轮耍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涉许,这个主要还是产品优势带来的茨焚。新的政策出台以后鳞少沛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诡办,不过最终的销售成绩还是由产品决定票。   关于新的法规拆唯酞,我们现在也正在研究当中吵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓶猜潜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作线。此外涝,我们在中国有非诚菟蹋好的经销商关系躲填,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关犁貉芥。我们开设的天猫旗舰店稳珐嘉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式糠究:客户在天猫下定单洁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务魔。所以啦抢瑰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宛。   我们的很多客户最在意的并不是价格券醋,而是优质的服务与体验霉涪兰,这正是玛莎拉蒂的优势所在味氢杠。   凤凰汽车巧煞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杜计抽,有没有什么新的产品推广剑?   雷德?比格兰德蕾武禾: 关于新产品谅姑沉,现在还不是宣布的时候傻贯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叔陶,等到新产品发布时我们再提供更多信息吻冠警。   凤凰汽车茅萝微: 作为中国消费者熟悉的豪华车浩尽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍等松,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寄缺。对于玛莎拉蒂来说挽捌慑,未来在中国市场的前景怎么看叉箱?理由是什么磨瞥?   雷德?比格兰德荣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况监,5年前肺,我们在全球的销量大概是6,500台酒渴垫,而2016年达到了42,100台伎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平米镰,所以我们的增长一直是持续的贫举蹬。也因此多暑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踢犯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撩邵炔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锯随,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后川亭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA现垛蓝,这就是玛莎拉蒂的优势创客迹。所以先券昧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度级涝辽。   另外娟澄,玛莎拉蒂的车主非常年轻浑浩苦,尤其是在中国市乘负榱佟,车主的平均年龄只有30多岁姆淌些,他们追求具有独特风格与气质的产品靛桔敲,来表达自己的个性与品味郎勘。   凤凰汽车荆吐: 现在汽车技术日新月异涣并,尤其是新能源煎限屏、共享鲍、智能驾驶方面管荆糜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阶?   雷德?比格兰德私放唇: 在新技术方面廖惧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升需介,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统壳。我们并不追求生产最快的汽车痉独,而是要提供包括技术讽丢、性能莱哨、动力毋辫池、驾驶体验等方面在内的最佳组合时。   针对自动驾驶绷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助甭梦,帮助驾驶员减轻疲劳稼逃,降低操作难度客团撕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的黄泉秃,包括独特的声浪搜贯图、澎湃的性能实敲顷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸥层筹,这是玛莎拉蒂所追求的涧处。   关于未来对新技术的规划洽硼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驳,比如减少温室气体排放册哀繁,这一方面玛莎拉蒂也不例外系。此外绕枪纯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邻腔,如苹果CarPlay和Android Auto搏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妻戳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捌。   凤凰汽车党: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旧,怎么适应玫?   雷德?比格兰德骏圈: 针对年轻人群惯渡汲,我们采用的方式不是改变自己埂朔淘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陪梳。比如在中国轻苛,车主平均年龄非常年轻铜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主竞铰俺,便是一位年轻的中国女性捆围骸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杭取。   玛莎拉蒂拥有102年的历史皖淬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意散,包括法拉利生产的强劲发动机沮烦、独特的引擎咆哮声讥猾店、奢华优雅的外观与内饰娶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神时盘故,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势邪佬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侥桂贪。   凤凰汽车茸蔫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皆菇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茶汤,有没有针对用户画像做调整块?刚才强调坚守自己的DNA和理念盼厂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冈媚?   雷德?比格兰德宋闭: 在中国题场,我们不断渗透到三四线城市弯信魄,但是目的是一致的陶诗庐,就是要吸引更多年轻客户楷。但不管在中国乃至全球的哪个城市逃碎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诗坷娄、激动人心的声浪舒懊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备趴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户固。   在设计经销商的时候畔,玛莎拉蒂也不是随意为之鬼,而是按照需求进行规划防冈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店煌艾,首发售罄的100辆SUV中登烫摄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梨两。因此细,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脾八丸。同时乡舵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品词妻撑,客户需要一整套的优质服务斡甭磊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置地腔划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哨禾琴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赴。   提问恰廉肌:您的新角色到底是什么样的丹叮酶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惋?   Alfonso Albaisa汀拭辱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滥内,跟所有的设计相关的工作淀加掠,都是由我负责垛睹玛。之前我100%的时间放在英菲尼迪熊抒胆,现在会分30%的时间来幸讳胳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作籍随灌。现在大家看到的一些车型剃,可能是一些原来的车型涝圣,我们现在的工作炼,也是快马加鞭付姥胎,希望能不断的改进构雇康、提升现有的设计泄梨。   提问悸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么啸暴?如何看待他推动品牌前进时的作用吭麓挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棱虱染:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痞洽胚,我们会共同合作谓,不断进行我们设计的演化尾错扫。其实我到7月份才会正式上任彩,我现在猜测或确定未来的设计理念素,还有点为时过早庙。   我们知道棠茶文,英菲尼迪这个品牌是非常时尚控、非常大胆前卫的裂胳冉,我们的这种设计是一个不断演进的过程翱马,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改努邦夹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掸可嵌。   卡里姆跟我有很多类似的地方千。比如霓煌股,我们都是艺术家出身东,非常喜欢设计沏陇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哦碧钦,并将其以各种形式发挥出来脐罐贩。   提问厩:我有两个产品方面的问题罐辽。首先安,这个概念车非常漂亮菲虱扩,它背后的设计灵感有哪些把?   Alfonso Albaisa课全:秉承“冲突美学”设计精髓腑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素案恃猴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡箩舷。基本上就像艺术一样蹄,包括缝针啃、包裹感队,还有使用的木质坏,都是非炒牡梗好的手工工艺廷。这是一种感性和理性的结合澳沦,还有一些肌肉感极强的车身线条隆露。   提问麓啪:这款车未来的定位佩、消费人群是怎样的输?   Alfonso Albaisa闻:一般都是比较年轻的家庭篇腻赤,想要非诚芷眨宽敞穷让歼、具有运动风格的车型童捞发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限暖嚎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日山,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示臼承,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容细。   在发展新常态下告酿轻,消费动力开始向下线市场转移劝购揣。同时苦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筛讽。由此突,县域市场成为新时代的“金砖市场”磕妨赐。而对于汽车行业捞恒帮,消费升级利好之外落,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇薯。如何撬动县域这一重要市澈俊?   胡绪雷表示掏奉兴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腊嘘,帮助县域出租车进行升级改革刺藩。县域交通的数据化段诉、智能化发展鸽单,有助于未来网约车的下沉渗透侗甭。县城消费能力相对较低能歼歼,在出租车领域引进大数据之后犊,未来再进一步升级到网约车察。   据胡绪雷透露堕罚感,首汽将在县域布局三块业务从佰姑:长租车谜、网约车(出租车)哄、分时租赁唇。分时租赁是纯新能源车幂,未来分时租赁或是对公务用车的补充梨,它是纯电动冗,不用长时间租还啥,可以通过APP来完成祭抄灭。目前迪,在北京有1000多辆车擞,150多个点位存穗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市入蔽日,对公务车改革会有一些帮助架既浚。   胡绪雷认为湿啸,网约车行为是偏汽车前市场的角色唤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裤勒。第二腿,在居民习惯了这种消费行为之后暮邓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泞兑胃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泼。   当日篮临,首汽约车作为新生力量使泥圃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拈泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办譬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惹粳,渠道下沉要根据市场来判断兽钎蔼,服务要根据需求一直不断地跟进哇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疽,比如说对经济的支撑槐,对政策的拉动宦扛揪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用技妨豪。近几年皑么北,一汽吉林产品在县域销量比较高扁,对县域市场的期待也非常高掸。从目前产品结构来看菊开,产品消费比重70%在县域恰,30%在一撤舞、二筋触得、三线市场皑撤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型突艰,外观藉猴挥、配置撼老拦、价值都迎合了县域市场的需求砍南。   从流通环节上来看桨未桐,县域市场做的非巢馇尉迹好翱,没有什么瓶颈因素毕沽。一汽吉林也努力在渠道建设先、服务跟进等方面做成长和改善详。同时宋长欣也提出了一个想法具另墩,“县域对自主品牌在公务车疟棱违、公务员购车方面是否有政策倾斜寄茨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饲镰,这是我们车企的想法邢谐挽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亥罐,要根据市场来判断酵粮。目前肪,县域之间的差距非常大撤慈俗,包括现在推行的3G服务蛙切巴,在那些无法设定固定站点的地方埠,推出了3G巡航服务蠕庭谐。服务是永无止境的工作输舱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邻膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕辈晤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日攻挝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办存,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腿谋甫,新能源汽车推广比较看好北唤、上猎绰、广限行标吼筒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梢毒墙。尽管都看好电动汽车的发展趋势肪,但做好市场并不是一件易事帛够文。   目前比较看好两个市程选,一个是北忿、上琳、广限行疮妮素、限购市嘲幢病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车蔽锒摇,这个市场的发展速度很快武拉。例如河南掏蔷、山东唯、西北区域房乔,大量没有牌照的低速电动车逆陆浆,在政策方面仍处于灰色地带没林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贝伐,在国家和地方补贴的支持下粗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右边,在农村市场迁丰对、县乡市场得到了非撑匦挚穑好的认可钦交。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绒,县城市场的消费者的房屋空间大官,有充足的空间停发车辆麓,拥有较好的充电便利性五窘。其次行驶距离不长蓝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求磋遣仙。另外硕届,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搽徊,因为小车型成本低鲸。   赵智刚表示泻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沟。河南地区晨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排群寄播,在替代当的出租车稿菠蔡、公务车方面取得了不错的效果倘际础。同时访墓,也在积极跟海南政府合作耍,投放了一部分公共用车华。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进本古,比如是文昌核幻扦、万宁台、琼海等县级市离姑,未来将在海南全面推进煎荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面司:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲口鹿卫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点轮苔瘫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铅廷。会上相瞳凉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出残:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丸为诧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本分视炯,是参与全球竞争逻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毒领枪。”   在当日的论坛上辟,郑刚发表主题演讲千。在他看来蔑纬瑰,打造世界级新能源汽车的品牌篓痛,最核心的是独特性化健烤、差异性比画细,是比较节能优势挠清香,浮出水面的是视觉市考、是LOGO歌脯、是VI堑摄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势驼岛,其中成本优势是最重要的组成部分泥。   早在110年前骚嚼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择珊迹灭:蒸汽驱动车竞蛙、电驱动车和燃油驱动车胳信。然而侗,在后来发展中册热傲,电动车败给了汽油车橇。这是什么原因造成的饶落?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舷吮。亨利·福特发明了流水线生产修,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惕亲腊,成本大幅度地下降鄙噶,售价拉低到850美金典钨嫌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车默藉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间硕刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以壁霓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌勺递容。100多年的历史多次证明了这一点负。” 郑刚说伙。   在反思自身发展时瞬酚,郑刚透露蓝甘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹈伸,规模在迅速的增长晤列,但很遗憾并没有带来显著的宝癸嗣、大幅度的成本的降低灿荒。   为此涤补,郑刚提出甲胎,在推广和普及新能源汽车的同时句,光靠技术进步还远远不够奶轮蛇,更加要注重呢蒙、培育成本领先的优势堪措乘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赡膳福,是参与全球竞争矫崇兴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叼。   他建议彤井戎,对新能源汽车未来的产业政策粱芍、行业标准湿丧幸、行业监管等肛惮屁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缺衡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凶祷犁,这样才能培育出行业的龙头企业拼。   如何通过提高规模娄懊、优化设计北令、优化政策和制度创新瘫态圃?郑刚说酿伯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痹鸡容、交易成本和政策成本颈锨兑,来打造企业的综合成本能力和优势撕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势情墟婪。这还需要企业和政府共同携手耍氦,不忘初心泰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须被耸:韩大为" "  魏建军多次提到绩耸稀,我们的确有很多故事脑晦,但是他们没有写得很好悲慷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖档?魏建军直言不讳地说辞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旧。   囤地赚翻饥轰失、离开保定靡彭得、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绕算吃,且莫名其妙叙肚凑,或者无中生有的传言所困扰来底脑,最好的纾解方法是什么盒桂标?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车派鲤街。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褥辰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂超擎库,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后澄箱哭,魏建军荷淌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹋购谷,与部分汽车媒体交流痹新锤。以一身轻便的牛仔装""示人""龚段,魏建军笑着说乏,是在同事的建议下才穿出来的刚客杜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言髓,魏建军坦言擎,的确压力很大口挠,也很难受篙牛派,“有时甚至想哭”沉室。他说换讲,我本人就是保定人矩饱,能不希望自己的家乡更好么棉本?当然晴,我们只有把自己的产品做得更好卢补猫。    诚如魏建军所言停滤膊,近期涟喜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌杰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鲁隶,来自媒体的反馈好评如潮操煎梁。有作者甚至设问氰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玛触,否则也怕媒体老师太忙”箍健莫,长城汽车一位公关人士插话道嘲仍窘。    10日下午的WEY首度试乘试驾刑现,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意当。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘫负,有同行在现场就说挝频跺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车祥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型办痕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雄。    动力配置上廷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甜挝推,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术木翁扛,最大功率达172千瓦仓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器许,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鲁憋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玻哆绷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涡喘磷,VV7s几乎没有发飘的感觉里裁,而车内噪音也得到较好的抑制酶涉。“我们在整车NVH方面做了很大努力柒,也取得了一定的平衡”疽,魏建军说柒。   VV7S    在交流中败,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赫,大谈奥、特谈所谓“轻奢”芬拜涪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时文复,咬住“聚焦”二字不松口丧。而是多次征询媒体试车时的感受狗炭萄,并逐一分析般、解答媒体所发现的问题波。整个交流过程蒙,他都态度诚恳剔,即使是谈到一些尖锐的问题迹涧蛾,也并不辩解鸽。他甚至非常谦逊地自问自答悔鹅猫,人为什么会失败娩?尤其是一些有着巨大成功的人龄冠豢。因为以往的成功灸焚淌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耗挫,就很容易让自己失败夹完。   VV7S    在4个多月前的广州车展上具瓢妓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车费褂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敛。他认为涕没,好的产品本身就是故事康蒂断,而WEY就是要做最好的产品瓜。此次捂五食,魏建军多次提到晴寡,我们的确有很多故事要讲拒叹艇,但是他们没有写得很好厢购,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的联驮蹋,所以俱,我在让他们重写烤。魏建军笑着说片拎,把一桌人也给逗乐了讨辩。    在媒体谈到其他竞品时讥呵肆,魏建军都给与很高的评价聚堑嗡。不过最终还是认为自家的产品锤:底盘更扎实寸拧,操控性更好税稼俺,“因为我自己就好‘玩儿车’”收,所以对他们(研发人员)的要求也更高借汕沟。   VV7S    据悉伴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市省,预计售价在15万-20万元区间换。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点号步才,他思考了一下才说心亨,它的配置太丰富了悲,在相同的价位空间担秃,“肯定没有比它更多统、更好的”鸥憋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涟?魏建军更是直言不讳地说习氨脓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碑缮群。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娃萍,一位来自上海的资深试驾教官说播目,之前很少接触自主品牌汽车等墓,这次也是第一次来到保定填瘦鹤,第一次来到长城炯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒遂缆次,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斧。期间晚,有一位同行说菠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趴坤碾?或许这才是魏建军的真正用意吧斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   陆逸表示馅睫葛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惦韧,因为正处于发展的爬坡期狸仓隧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翻钮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作签,而且要深度国产化了。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惫,雷新透露榔,上海车展期间饺叮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侗弗秤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时担簇,陆逸明确表示南度浑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咖梆,因为正处于发展的爬坡期墙。关于国产化的工作肋痴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略琶懂,未来将坚持不懈的进行国产化工作丘,而且要深度国产化柒。    日前场缄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典放敌。活动后睫痊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蓄警,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岭拧尼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棱,超过23万辆冗久顶。今年第一季度认,英菲尼迪在华销量破万辆挪祭,同比增长4%混,而其全球累计销量达到67367辆笛,同比增幅为18%豆逝。无论是在英菲尼迪全球体系中睦莫菩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中情屏祁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烁撑。在不少业内人士看来公弊砂,从去年4月以来峰钦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柯喂。    对此咖狡,陆逸强调墩壁捐,目前英菲尼迪的销量很正常缄忌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搔埂胖,还处在爬坡期辞。他还说模贸矮,所有的汽车品牌进入中国后郴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挪陇、运作能力提升及投资力度加强珐,会迎来一到两个爆发期感。    事实上阂,从2014年开始坊权,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罗,就迎来一个销量增长的“爆发期”翘庙存:2014年粉挪苇,英菲尼迪在华销量超过3万辆夏叉,同比大幅增长75.6%胁授伞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沧女,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闲耻,同比增长33.8%逛崇袖。    不过琼哭摄,步入2016年李,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期息。当年4月初较邓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在几蝎,刚好满一年扮。在过去的一年里关,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伶蓉。陆逸坦言仑册炒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段罗,以便更好地认清我们是谁太虑,我们的未来在哪里录详,我们应该做什么绥筛堂。”    在陆逸看来咕殊斑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浑,今年是进入中国的第十年匠立。所以作为一个年轻的品牌县蔽枚,这本身就是一件很有挑战的事情奢搔。他还表示栖须蚂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彻笨,是更聚焦的一种进化添搪竿。因为市场环境在变化甫篇,消费者的需求在变化竞甜搏,我们也要根据变化不断的调整卞、创新寝椿、挑战自我平叔逗。”他说腿阶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弄墒丸,就提出了‘挑战者’品牌战略扔灸撵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过椭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抹鲸,品牌口号必须得落地痉芒。”陆逸表示勉痢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袄,聚焦目标客户群坊拘澜,让产品与目标消费人群建立联接材妊、产生共鸣儒。    陆逸对中国经济网记者表示囱范锭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说期穷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作分沮食,而且要深度国产化屠控溃。”他说事,中国是全球最大的汽车市乘副放,同时也是很特殊的汽车市承凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国递赖,就要真正的了解客户任方墩,扎根于客户胺恒驳、扎根于市忱,这就必须深度国产化盖蓟馅。据雷新透露计讥迹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肖捐。    但是淮豪,从2014年底国产以来颈断,英菲尼迪只推出了两款国产车型讳卵:Q50L和QX50舶。对此畏檀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搐。陆逸表示双扒,“关于产品线布局的问题颂幢,英菲尼迪有一个长线的规划形。”    陆逸介绍说石,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年佰撮,规划内容包含平台规划刮颠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脱廉。他还说观,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腺桅,我们的目标是通过完整的产品规划长龄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毕上售。”    谈及国产化在今年的推进程度扭停,陆逸表示侥米咕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中切,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布非办睫。”雷新进一步透露汝,上海车展期间典勃璃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肪界锣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现去冯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日矾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驼辖蛙,通过销售Urus乘脯,兰博基尼总体销售量会翻一番昧骸抢,突破7000辆大关蜕。    在更遥远的将来汞,很难说会不会有纯粹的电动车唬尼屠。这是因为蓄电池非常重瓤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绵逛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯β搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涧。自大众集团和奥迪公司接手后概颅,兰博基尼得到积极士、稳健的发展嘉然。日前币恋逼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狗硕撅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匡狼,商务部主管Federico Foschini吕柏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坏诬霖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问玛:并入奥迪公司之后哩沦诺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持懒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的飘粟?    答太守碴:2016年圣籍沁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笔凌孟。奥迪公司和大众集团接管之后奉,对兰博基尼进行了很多投资蓬溪,让公司发生了非常大的变化舱的。此外珊萄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尾哗邢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高隆忙,如果没有这些投资凸,就完全没办法实现这个计划华。所以府跑,兰博基尼公司从中受益良多潮盒。可以说嫡懦,如果没有被接管喂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来署刻灸。    问匙磺砂:在您的介绍中岔攀供,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晶娜愤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滑兔昧?Urus投产以后诵,重点会不会向中国市场倾斜蠕?    答里熔:目前班让菲,兰博基尼公司只有两个车型系列纪:一个是搭载12缸发动机的Aventador假绷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赤驶。因为各种原因擎畅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降皮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脐惮。2016年米爽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车码拎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放聚街吓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卢剧滥。2016年两壕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泥。新产品会在2018年投放烷磨唯,到2019年掂,通过销售Urus峰吼,兰博基尼总体销售量会翻一番饭下,突破7000辆大关齐。在中国市场上忻,SUV是非常重要的产品臼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耗。    我想强调的是餐,在中国超跑车市橙隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端费底。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币使苛,Huracán大概在300万到350万人民币奇傻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平貉绒。    问想:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纳?    答毒:目前戈驾,兰博基尼在中国有15个经销商话。到2020年贰,我们希望经销商数量能增加到20到25个孰蟹。当然瓮浮,通过Urus的投放肛霜肋,在华销售量会增加兽,服务涵盖的区域也要明显的扩大衡。    问歉淘熟:如您所说酷糯,兰博基尼在中国有15个营销网点舶孩,去年销售了151辆(车)袖头。我们简单的推算一下斗,平均一个营销网点一年卖10辆车掠露堡。那么荡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哪呵?在新的超豪华SUV到来之前魄纱,是否有改善他们运营能力的要求呢荷?    答姐:是的托甸,会明显提高经销商的运营能力劣父顽,新Urus也会变成一个破局者烧棠惕。虽然现状如您推算喘,但是在Urus投放之后雀辑,大概2019年或2020年栏拒,经销商的数量会增长窖疗慑,同时每年的销售量可能会提高到30辆钾米,整个业务会明显的扩大祥盗培,售后服务也会明显提高糙。而且由于SUV使用的频率比较高薯柏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班司赡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入散融。    问就脸:兰博基尼车型比较少蓉,所以每一款新推出的产品都极度重要衔。现在的汽车行业发生了一些改变枢灵晌,比如智能化姥碉骂、电动化楼。那么良秆寒,兰博基尼在研发产品时凄,会不会受到这种趋势的影响快?    答煽博梯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征其淡定。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆间挤抖,更多的是代表了一种感情禄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吾侩,采用V12的自然吸气发动机咐铆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验小筹课。    这是兰博基尼最核心的销售主张室桅袖。未来凛救,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协污泼拓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度椿保患,甚至会超过前款车型继滴孙。而出台Urus产品时则会有一些变化激,它将采用涡轮增压V8发动机可,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讼。但是刷可究,不管从产品定位无献,还是感情诉求方面来说惰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观集褪。在更遥远的将来斥,很难说会不会有纯粹的电动车堪。这是因为蓄电池非常重漠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狠,可能未来技术上会实现新的进步骚,那时我们也得重新考虑这个问题庭。    前些天笛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型台雇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沮融淖,其V10的发动机再一次提高了功率憾顾能。当然叹傅糖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疼。通过技术创新以及功率的提升窃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挛兄关。在预销售的阶段踩勤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颅腿凶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霓肪,能够击中客户的心理需求拿休。    被访人魔穗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作幸未报。1998年到2007年念隧翰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秸,负责兰博基尼产品工作;2015年擅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员靶,负责销售及市场营销娃桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忱弓,中国是世界产氢大国畏软,制氢设备缔、储输设备惮、制造技术等条件不错坡壬,具备发展氢能的基础没蕉。从环背迸拢和能效等方面考虑俯,中国应进一步推动氢能源产业的发展粪搭菏。    周奕丰谈到假,中国目前主要依赖化石能源蚀涸,对环境污染严重矩评。氢能源因来源广泛梅浦是、燃烧热值高帮、清洁无污染和适用范围广等优点硼谢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庇揉,目前看菏,中国氢能利用的研究相对碎片化锣钞箱,与国际先进技术相比还有差距鞭,没有形成产业化拱笑、规模化发展寥。中国应迎头赶上官,卡位世界前沿凳孔。    他还提到泥香米,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凤猜,提出实现大规模耐巢睡、低成本氢气的制取南、存储黎、运输双纽、应用一体化的战略目标腻。这非常重要垒膛凸,未来需要各方协力捎,加大投入捍茫,推动相关产业进一步发展饺孙酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敲袄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呈杏丛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孟删恕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抒骂墨。    他谈到惨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体面潞喂,各方需要引导资金更好地支持实体经济骗翅俏,促进金融资本流向实业髓顽,真正促进经济稳步发展催垫慕,夯实经济发展基础吐睛。这既是稳增长从七筐、调结构的需要迁胯涧,也是抑泡沫纫堤、防风险的举措鄙骋却,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琴壳末,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孰登圣。    周奕丰最后介绍豹穆祈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下策恃,也在不断创新突破钩层,寻求产业升级保。公司主动发挥自身产业链帅、区域及成本优势收,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业危矛氓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区夏、旅游景区史酮、汽车营宿地久舒、农家乐薄似、家庭菜园等不断扩展外稠擞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业廊,以多种方式在国内推广土壤修复吹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凄嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份蕊:李芳" "   国外媒体报道愁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示皮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酷省暴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痰。 李彦宏    李彦宏表示戌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车曝司河。尽管有一些技术问题需要克服锣,但它仍然有望达到目标痘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司现袄,前微软AI专家陆奇任首席运营官肯暖,负责大量投资的自驾车业务部门莎秋。 百度自驾车    李彦宏表示啦,我们很可能与传统汽车制造商合作酶恭,而不是孤军奋战吨,目前还没有制定出这项技术的商业计划虾跨嘲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蛔玻。我们将竭尽全力实现这一目标恼慧潦,收入和利润是其次的考虑捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥膘怂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年姑链辩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尘爆,共享经济还将怎样改变生活闭记?   三年前膛芯,基于对共享经济的热忱偶戊,清华学霸张丙军创立PP租车私磊额,开启了汽车共享事业;三年后跺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户藏,成为汽车共享领域的领头羊锌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卑怪,3月7日淮赂,张丙军开启了共享有车生活的新征程唬萝猎。   3月7日卜锯铅,在几百万用户的共同关注下吨了落,PP租车正式升级为START共享有车生活平台切常。这不仅是汽车共享领域的又一次突破畦美,也是张丙军重新定义有车生活齐掏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅封。   从PP1.0到PP2.0时代厩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缅辰科、一个符号或一个名称那么简单卢关佰,它是企业创造持续价值的支撑滤脱另。若没有十足的理由刹甩供,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓螺。将PP租车更名为START呢售峨,是源于怎样的考虑邵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举昧乃五。   “三年前石,PP租车开创了中国共享租车的新玩法地绕钞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益没锋秃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型容蔼童。由于便宜便利欣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锌鹃把。”这个阶段集封丁,他称之为PP1.0时代舰荒。   经过三年的发展敦,PP租车推崇拥有而不占有季、盘活社会闲置资源的共享方式扛登尺,逐渐建立起以车为媒介帅诺暗,重新定义有车生活的2.0时代腑。“START不是买车篓,不是租车五,是共享有车备。这是年轻的人群路痉、爱车的人群渴昧,最向往教潜掂、最有潮流的有车生活方式币。”张丙军说式唉鬼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娘吃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隙邯。同时屉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帛巩咯,让每一个用户体验到最真实波割庞、丰富免、有趣的共享有车生活滩簿。”   START代表着新品类烁、更丰富的选择醇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下昏抚,相较于神州租车坦吉俱、滴滴租车等传统租车公司甭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鲸溶烹?   张丙军认为楞猴,START的核心竞争力主要体现在三个方面溶毁。   其一达,PP从1.0进入2.0时代肯,新品牌START更具有张力莽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挨,START重新定义了有车生活每廊额,开启了全新的“共享有车品类刻库方。”   其二撼檄酣,为实现共享有车的多样化选择事俄,除常见的家用轿车外捆,START将主推个性化的用车体验懊编。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疽母,如保时捷911拈、特斯拉撩便、大黄蜂分斗、牧马人等等胳。此外顷米,用户无需承担高额买车款和养车成本斜贰,性价比更高诬。   其三伎募瞥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晶度溪,以及更完善的用户信用等级诵馅常。这也是平台长期价值实现的核心旦晦扮。” 张丙军介绍叹岗,START共享有车生活平台为使车主放心共享纫肛定,平台推出了一亿元车主保障金疯扫,严格的交易信用体系踞兜,确保车主爱车无风险;对于车友迸,START还与多家大型保险公司合作奋豆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务串,为用户提供更具信任的服务棱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泉芒体,我们的目标是卫唐经,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来把冠。”按照张丙军的预测疙,中国自驾用车需求量巨大期轮,而现实矛盾是江,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车佛,不允许每人买一辆车满足自驾需求龄米。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恋凛烫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用握按。   此外床冗酷,他认为巩断力,随着消费持续升级乌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中殿厦驼。“感受丰富车型带来的不同生活体验兰班,将是爱车爱生活人群所追捧的方向熄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质矗绢冬、丰富抵、有趣的生活方式限,让有车生活更加精彩漂梅尝。”   张丙军表示冷呢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者福苫瑞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奇。START幌凑,梦想才刚刚开始嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼是:李芳 版权作品恕巩经,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝迫揣,严禁转载桅,违者将被追究法律责任卷。 获取授权" "   今年全国两会上吗凰恒入,董明珠在接受记者访问时说蛾萍:“只要你敢想痛粟暮,比如以前谁会想到人能上天咀,如果我们不去创造啪狸划,人能上天吗槐室?你不敢想丁,你不敢去试验俯,你永远不可能做好混实宏。”    过去的2016啼刚,伴随董明珠的隆迸磋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈既急勘:格力全员加薪1000元形、格力的员工房狼、以及格力的手机……对于这一切屁,董明珠并不过多在意骄尉嗜,她说寿额,自己最关心的还是“掌握核心科技”毙反。在今年全国两会非湾蹭,作为人大代表容宛,她再次提出了自己的董氏宣言来:确实这两年的发展骋戒吠,总书记提出的供给侧改革琳,我们就应该做供给侧改革的排头兵械貌,因为做的是实业圭,能够掌握核心技术碾,制度也要跟上勒,真正给那些创新型的企业磨、有创新梦想的人一个环境患。    对于国家诬凯、社会惧磷敞、普通百姓的诉求泪宿,董明珠是这样回应的纱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咯弥虑,他真的不是仅仅是索绕芮濉,收获覆,比如说我们过去讲舅疼唾,这个企业了不起段,再就业仇,反过来你要感恩这些员工景,没有人来给你打工烹,你凭什么去发展赔床澄?所以我觉得要有一个感恩的心情坚未。”    把感恩的心落到实处沤须,就成了格力员工的2室1厅鹃诗蕾,于是盛渺,别人家的老板就这么出现了锑很慌。 记者酬介碍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧航廖?    董明珠捌藉木:对榷嘉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粒。    记者蓬牡毁:以后所有的员工都会2室1厅歧坊镶?    董明珠陀:对对对慧厘。    去年末喘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路瓴锨稹,但因股东大会投反对票而失败光觅烙。随后佬别,她以个人名义增持珠海银隆股份岁陷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业新副笆,然而匆嫁廷,到了今年赐呻脯,新能源汽车面临两大不确定因素巍委帮:电池饲、补贴“退坡”涕。在董明珠这里挠,似乎这些俨然不在话下唬车交,董明珠说衰栏石,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哄讳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成寮浮,“不是因为退坡我不做恢慑,也不是因为给我钱多丘,我去做炒景,我认为是一个责任碌伯粒,是对社会呸、对人类拇,你都要去选择的一件事酸兜啃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舰啃,董明珠很不以为然保,她认为矩摆篡,这些都是炒作馁羡,并没有人真正说到自己手机产品的质量函谅,只要没有说到质量豪,那就不是否定擂炔鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  近期瓶博哩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税春揽罗。美国此次取消“双反”焊懂,对中国轮胎产业无疑是一大利好抗几,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转般秒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变开。   全国人大代表韩筐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吴末噶,在轮胎中使用RFID电子标签技术趴蜕藉,给每一条国产轮胎装上“身份证”屑碎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妓坤,有利于消费者对产品品质加以甄别泄琳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹄砷麓,从而规范轮胎行业发展锭窗片,促进行业的产能优化和转型升级靠纱浆。”袁仲雪说查扰宫。   据了解瓶懦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仆阶,全球多家组织及单位参与稗。轮胎用RFID电子标签的应用垫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辛矮拧,将等级数据写入轮胎标签内部世,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定估砍缮,伴随轮胎终身使用烁。同时头,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哭,使轮胎更智能齐交困,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蕉落蜜,能实时监测轮胎的温度膝票菏、压力等数据筹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况硼睛司,从而有效减少安全事故颠竿垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "全国人大代表末痢喉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题标棘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饲钨踞、环境协和发展的产业磺,由于行业标准尚未建立破描,使得整个产业发展处于十字路口闹景屉。全国人大代表具特、时风集团董事长刘义发建议靡瘫袖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浑,全力推进供给侧结构性改革跋。    在刘义发看来蕾沛,四轮低速电动车是市场主导普效任、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惜。目前偿炮,工业和信息化部葛处布、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》配肩。该标准的制定纶卧莆,对规范四轮低速电动车行业发展涂,使三坡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肩叙,直接实现电动化乱溉嫉、节能挛廊皆、环保安全出行具有特别重要的意义边。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓮,又适应市场需求囤,刘义发给出四点建议陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晨翠、标准制定应充分听取行业的意见鞍,响应群众的呼声话窗。制定标准应尊重市场规律饺,规范离呜钱、引导产业发展苟,而不是简单的限制鞍久,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诫存添。    二沫谜杏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点釜改。四轮低速电动车安全阮尘、环保领戎套、经济贝掠禄、舒适倘善,是摩托车错硼枚、电动自行车圃、自行车等升级产品袄宦,特点与与高速电动乘用车不同拦娩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庭缓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定床肛。    三壤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导笆胶饱、政府引导的办法褐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蛋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侮,如采用锂电池政府给予一定补贴戚。    四散瓜佰、在制定产品标准的同时佰傅,制定企业准入管理和注册登记档、道路交通管理的配套法规膏量。产品标准只是为行业规范管理提供依据琼示,而实现规范管理是一个系统工程窗搔。政府应加快制定企业准入该拓粱、车辆注册登记兴、道路运行管理的配套法规被湍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箩逼怂,方便企业让利于民奉巫怀,减轻企业和用户的负担痴拇吹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肛屠惠、加快供给侧结构性改革的产品森,又是一个节能环保的产业嚏伦,引导得当可以大有作为星劳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法末菏矾。”刘义发建议杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   近几个月来翁,共享单车火遍了北京城度帕十。6日查斯,全国人大代表传童人、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帘,今年上半年棱惮陇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”眉收猾。    徐和谊说惠狭芯,伴随着公车改革刚骗呕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁车。“很多公务员手机上有软件脖,一刷就能用车档。”他说户揪,今年父荷矾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众松。上半年嘶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绩。    据徐和谊介绍湾,未来投入的汽车数量将根据市场而定坪阿,租用的价格将有竞争力疯梯。产品的外观将非常“吸引眼球”吵劫,为两座式纯电动共享汽车捍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷材,适合分时租赁和共享市场需求缚林蒂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膜拟,在手机上可以查询哪里有车咎赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饱筛县,目前大家用车起点和终点不同苛授。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源獭白。”徐和谊说哎撼,目前狼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杉瓮,包括立交桥下钨穗承、公共停车场嗡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇懂巢灿。目前边远的地方停车资源丰富形,但是用车的消费者较少诧曙凳。“希望异地还车的便捷能够实现韶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饺,否则还会存在最后一公里的问题替峨。”    徐和谊坦言令亮,停车位还存在管理的问题红贸令,汽车是价值比较高的消费品誓裳佳,一旦出现剐蹭阔,租车人还车时也容易“说不清”炔形道。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护韶粒、“钟摆效应”等问题甘材读。“有些消费是单向的匈皮,如何让车回流也是个问题”锹郸效。他说岔暖,目前峨史贝,北汽正在进行市场研究骑,探索解决方法唬。    徐和谊还透露杆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寇税苦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淖棉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆悉。目前距2022年还有六年时间纽狼,从可行性上讲群颓厦,应该是能够实现的谜读蜡。届时希望借冬奥会的机会酚怠品,展示中国制造的水平酵阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露道灯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击清锌构,目前已追回骗补资金或坊ぃ款23亿元芹雹焊,并对有问题车辆不再补贴季塑肺,对闲置车辆也暂缓清算侠。    肖捷称硼,在财政部门督促下错捎朗,目前相关企业正在采取措施妒罚,认真整改发现问题凛。    有记者问修戏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展报图纠,肖捷表示搐亭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澄,主要是降低了补贴标准潮令鄙,同时也设置了补贴上限漆,还提高了准入门槛叙楼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屠,同时也可以有效防止出现市场扭曲撵。”他说水胜犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐笨:李芳" "全国人大代表闪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气憋腺、废液唤修、废渣等污染咖套,一旦有机电解液和钴烹互、铜授纲晦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中眷,就会带来生态环境安全隐患嚏,甚至会危及人类健康眉头胺。”全国人大代表芭讳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恰泊忿。这位带领团队经过几年技术攻关贫厂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咯茂愁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泪箩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耍梯粉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炽。在提交建议之前慈普,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究没五。    自20世纪90年代以来称,随着锂电池广泛应用晶羡篮,我国成为世界上最大的锂电池生产巷、消费和出口国疼,近年来我国出台了购置补贴水青辉、税费减免糠镜酱、研发支持先痢、消费优惠甫、基础设施等一系列重大政策措施诞,新能源汽车市场日益蓬勃发展獭歌耍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酞湍、保有量超过100万辆冻撂,占全球市场保有量的50%黔呐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俄。    随着新能源汽车快速发展熄釜瑰,作为新能源汽车的“心脏”眠想蜜,动力锂电池产业也在迅猛增长咐潍。按照相应的报废标准莱希缺,动力锂电池回收利用市场已经形成璃苔。有研究数据表明捎醛拌,预计到2018年非,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模雾阮井,累计废旧动力锂电池超过12GWH盒飘遣、报废量超过17万吨嫡,从中回收钴淘毖、镍刷、锰槽、锂箔叹戏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贤瘦歌,到2020年将超过100亿元剃杆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锣频。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫软唉连,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题团。”张天任认为潍亥,如果动力锂电池做不好回收利用忍飞衫,就违背了绿色发展的初衷答酸亲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用彪撩粗,但现实是巷谦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实飘韶汞。“废旧动力锂电池包括不同的类型呕、设计工艺和串并联成组形式敦定,以及多样化服役时间畴逢、应用车型和使用工况极,这导致电池拆解不便琶呕。另外奠措溪,国内尚未建立成熟的回收体系挠替,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痊孝,回收工艺成本高绰惠熔。”张天任表示圣酶寥,“出台的政策并不具有强制性桐湍,且缺乏明确的奖惩机制囱即,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抒佃告,目前动力锂电池相关主体无利可图撤,对政策执行积极性不高瓢诉河。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悔,张天任说倘溪赊:“一是退役电池较为复杂蛾帕,不易拆解;二是退役电池一致性差塘净苛,品质不高;三是回收拆解成本较高奈瑟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稳雷,执行不到位冷毫。”    有问题就需要有解决办法霓了烙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仁:其一反菩荤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呛钠踌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三容,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四措,鼓励商业模式创新试点和推广应用潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃办:李芳" "全国政协委员挞猴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题徒。”全国政协委员念、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滴币,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莫恃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搏卧,其市场前景令人堪忧华。“在电池方面脆镰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蒲委,2020年后霸,当大家都不再享受补贴时对戳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漏宏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斯石。”另一方面谜,柳崇禧表示负肃票,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市可,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限懈说渡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拟莲撅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晌光婆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俗抄,但电池的寿命大约在20万公里焙绕劣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受魔驶侗,这意味着督漓俊,电池报废了车就要跟着报废闺纺滦,这样算来休,纯电动汽车的使用成本是很高的峰律。”柳崇禧说埂。    对此吭末,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案控墙胯,即建立专门的电池运营机构吕脸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务度。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摧潮僻,是对车辆的物尽其用稻锣。对电池而言袱捅牢,虽然不能再服务汽车饲,但还可以被用作储能电池试帘膘,同样达到了最大利用率扛。”柳崇禧认为略党,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顾。“但国家需要予以支持桥烹朴,尤其是在车辆检验方面辈欠,按照现行的规定看洗促淖,更换电池即被视为改装厢凌。”他说顽楞。    柳崇禧的另一个观点是患,氢燃料电池的大发展即将来临诲。“一方面检抖沦,原来的运输成本相对较高畏绞拟,而如今这一问题已得到很好的解决埂口毫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面咀车雾,美国的相关先进企业在国内开始建厂笑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氖睦暮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肋。”柳崇禧表示防,氢燃料将作为增程器为电池供电纱,以达到更长的续驶里程借芭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏默:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踩却,造成了双方的利益不在一条平行线上荡寒。为了解决这一问题守,李金勇指出别假,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景净檬,重新设置股权架构口潍,经理人和骨干员工合伙人化蹭镐。”    “遵从起码的商业规则疗,我们就是经销商晶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憾防徘、一个桥梁俊驮弘,我们没有义务去亏损霓收。”李金勇说负航女。    日前梧夯,著名汽车营销人淑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钡绊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景举揣穆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勒性,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争净,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抒冈皮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雇,李金勇直言孰莲,“在过去的十几年蒜,我们的市场非吵募∏荩好劫喉捣,老太太都能卖车歇县筹,会加价就行了肉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高量莱贺,职业经理人的压力很大大卸,每天都要搞KPI考核教陀、培训糠夺囱、提升祷貌。”    李金勇以实例说明玻:“过去在资源时代呜辩,一年这一个店挣1000万妮镶,给职业经理人开30万徽儒,没问题膝,这车好卖海。现如今咯,市场不好了恰俊埂,现在一年挣100万系,职业经理人还是30万坚,但是特别累喷俯,现在一年的工作量比前五年薯堑川、前十年两三倍都不止醛。”    在李金勇看来脓抵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伐推骚,造成了双方的利益不在一条平行线上莆吉史。为了解决这一问题蓖,李金勇指出邦缚炼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惫帮厂,重新设置股权架构挡烧律,经理人和骨干员工合伙人化吵衔。”    李金勇进一步具体阐述道普斗舰,“过去资源时代缄,投资人只要拿到了店佃、拿到了品牌闷蒋,就可以赚钱咆峰。现在悍,资源时代已经过去了垂俺嫌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奔咯切,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邵戈,从而真正让员工自动贯期不、自发地把工作当事业阑搪歌,而不是靠培训敲,靠感恩囱馁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捣遁,不少汽车厂家制定了销售目标形庙腊、生产目标惮,职业经理人必须要完成童协鞘,如果不完成就走人飘第。李金勇认为惮,“在这种状态下擒迷拨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划即彩练、十年的规划评驼宫,只能先制定一年的规划壕怂赤,把今年完成再说嘿筹,由于今年完成了两,明年才有你的事忌。所以这两年厂家的高管变动频繁干,十年以前很少有这种变动坝镜糠,而现在这种变动成了家常便饭卡啪颁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苯筐,没想经销商的盈利能力蒂。”李金勇表示劫瘁位,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量昆黄添,想办法做经销商工作拢,把销量任务压给经销商灸汹。而经销商越来越不听话佰郸慕、越来越不相信的时候统携很,厂家就再出台相关政策凶。    李金勇指出溺捅,经销商要有勇气打破潜规则虱,遵守正常的商业规则队刊:库存大不提车哼巍偶、无差价不提车骋米、拒绝搭售度溉靡。“遵从起码的商业规则残视,我们就是经销商素拭嫡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悼沦签、一个桥梁偏告,我们没有义务去亏损毫。”李金勇说悔顾怪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茧,李金勇建议变染:同城市的店应该互相加盟或互相买断牟,或者干脆出售给另外一家经销商贩冬,不管用什么形式眷境,形成同城市的一家店逻。“我们用销量嵌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来记垄,这样减少恶性竞争圭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窗滴。”李金勇说捞溅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罐,李金勇表示蓝妊炒,“我们不可能卖出路边店的价格煎硕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啤。100%原厂配件保障虑,专业的维修技术糖啊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搭桨贤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”篇。    此外脱,李金勇还表示盾卜咸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盆舅。据了解俯揪,2016年付醛哎,新能源汽车的销量超50万辆昏,到2020年田嗡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年插般,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霖稠。在李金勇看来克人,在这个快速增长过程中旗伸伎,“传统经销商中谰粒,谁关注了新能源汽车并率先布局试,谁才能在这个市场当中分一杯羹木。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田臀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腺外差,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牧、四川省鼎立律师事务所律师施杰菜梳,今年的关注之一输,是有关网约车新政的话题匡身。    施杰表示位掀圈,为加强管理匠酗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暖侮,并于2016年11月1日起施行赏幻。然而嚏肠,根据多家网约车平台公司的数据卸,在目前运行的网约车中忱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屉,仅占极少数部分板。    “交通部制定了网约车高品质服务母,差异化经营的原则门境。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坍,施杰称堤,“我认为巩,政府应当放宽对网约车的准入限制衰,顺应社会共享经济发展趋势”铆婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到额葱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幻贩。    首先论奔疗,施杰认为杯小酗,北京免揩、上海的网约车细则要求“京人京车”洁堑士、“沪人沪车”等差异性待遇每猎拎,不符合市场竞争规律肝。施杰表示垛孟,只有在市场竞争的推动下光睫耻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秦,也有自我管理的需求与能力付怒。    其次南,施杰表示婪斧罚,北京瞬宋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员豁,而且购房辽、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞪。“京人京车”目兜池、“沪人沪车”的严苛规定手沥奋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外小海慷,会导致营运车辆骤减簇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喂晦,阻碍新兴业态的发展牢错。    而对于多数城市对排量些、轴距都作出的高标准要求劝,施杰认为茂迫把,高排量代表着高耗油辞热唾,不仅并不符合节能减排目的辞玩,高油费必将抬高车费涧桨。    更重要的是副驾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则签,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睹嫡、高门槛穗建,将损害网约车的实惠经济特点踌,打击其平民性迸焊,“上述许可管理的模式耐蒂急,将导致网约车司机数量骤减薄骡垦、车费翻倍韦,群众打车难惹蹈埔、打车贵的现象又再度出现静。”    此外毙啊醋,施杰在这一提案中的主要观点还包括茬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妓囤劣、“许可管理不利于节约社会成本”等探。    施杰建议秀,《暂行办法》可作出如下修改抢兰:    (一)政府适当降低准入门槛寡湿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辛螺武,是十分必要的品山伎。比如乔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求风堤,等等奉帘尉。设立适当的限制条件翟薪,符合市场发展规律闹簿导,能促进网约车市场安全性泞酣、规范性发展酶。    同时世捷焕,政府应当科学引导网约车发展拢,而不是像治理洪水猛兽坚勾,把它一下子关进笼子里砰桅。以构建网约车公平竞争的环境为导向菇论侮,放宽对司机户籍的限制性规定筛创,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颊毖酸。网约车平台蒙、司机和车辆的审核程序哥,各类许可证明的核发程序尽量从简鞠,以便节约社会管理成本须汝按。    (二)政府协助构建平台审核凡、加强平台监管    改事前许可陡,为后期监管剩,采用“政府管平台佃膜暑,平台管人和车”的模式撮瘦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罗刹殊,规范其登记信息糜济丢、审核资质的义务闹妒,定期提交所有车辆的情况秽内,这些数据要在监管部门备案滔媒幢。并通过补充相关的法律法规眯恼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施百澳戮。    对网约车不合理调价进行监管虚示限。保证人民群众用最合理的价格出行慌,也避免由于市场垄断形成的价格新高警娶私。2017年1月入贤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逛涎放,因平台上出租车预约加价功能超高额收费类破,就此提出整改意见饥溯撤,平台负责人也承诺将取消该功能叮等淌。这就是成功的监管案例搪毒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车横,存在大量不符合新政策标准的现象还镁膛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粪箱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减父曙,社会各方都需要一个适应阶段狡。所以硼梆,新政的实施不可硬着陆丢假播。当前阶段奔,政府应当积极引导各平台规范化审核建,加大对群众宣传力度屯,延长从旧规到新政的过渡期十爱剿,循序渐进地促进新政策落地撮。    我国全面深化改革提出了目标烧: 市场在资源配置中起决定性作用兴淘坊,更好地发挥政府作用蜕师狸。近年来盟,国务院一直倡导转变政府职能颇,推进简政放权期。对网约车的审核凑谐,放权是进步欠,限制是倒退寂钡。政府应当创新行业管理甘凶,优化监督模式叫坝菠,构建平台审核模式芥,推动群众绿色出行尼酱、健康出行茧梢,为“互联网+交通”营造良好发展环境犁笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜馅艘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈椿趾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挝泄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狄衫会、品质等方面做了很多的投入戈鞘差。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势囊蔡热。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略般瘦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫌详。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞洽然、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垄猎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烹魏姐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣愿眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陌、品质等方面做了很多的投入扫棵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计师券。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孩霉秸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堵宠、时尚及科技感的一款产品培全。”韩德鸿说怪构。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屡短。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剩拒头。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场理冲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆硷桶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”活颧。薛海涛坦言徽禄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩篱恳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酗的、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%究陀犊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走行敢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系郊素须、制造能力购、经销商体系侯单、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面欠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾抹四:李芳" "   2月21日栖喀风,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办临獭。本次大会立足技术趋势玻盗,探索全球技术发展的内在原动力卜寞劳,探讨人工智能轮失、量子计算凄外、基因疗法等领域的技术和商业趋势南措。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中八阀醇,有两项技术与人工智能密切相关酥,包括强化学习和自动驾驶卡车袜。在关于人工智能的圆桌讨论中称靡,多位创业者和专家针对强化学习分稠、无人驾驶分享了自己的观点淌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车工绵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矫,可能只在北京的五环里面开绦葱把,路况很好角,最高限速就80射故、90公里晃搞逆,这种情况下敲,车就会极大简化景领体,驭势并不想生产一辆概念车魄盛绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯白凰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恳低涂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洛刨。技术投入上垒虏非,目前大家都在往里面投入很多的资源叔,整个行业在往前发展蒜锈扛,但里面还有很多问题需要解决爽汀活,包括保险哭书、政府等北贝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹅丢菜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缓钨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袄拌痉,把信息融合皋、如何决策做好湘腹貌。图像识别拓展能力非常强心损,它信息的理解非常细致钳菱、更加全面党,比如前方有一个易拉罐氯,有些传感器会认为它很危险傲,因为它是金属耐肋,但图像识别会根据它的大小氓、形状去判别插核陋。目前结合强化学习酣踩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持车拟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苯吵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唉貌斗,说到底这还是一门生意杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  【导语】这是最好的时代怂,车市销量连破发展记录塘,这也是问题的时代衅,多元化联屎梯、碎片化藤南捐,对整个行业提出了更高的要求瘁。一切都在变卷痰,唯有不停思变方能随机应变祷。2月18日扩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕媒降婆。行业内百余位思考者和变革引领者裸艾工,与120余家媒体相聚一堂免擦柬,在“变与革”的大会主题下哆,共商“品牌与营销之道”借挟,把脉中国汽车2017烤挡好。广汽乘用车副总经理肖勇藐兰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萎狄尸、吉利控股集团高级公关总监杨学良眠抡布、福田汽车集团公关传播总监许翔天算讣、SWM斯威汽车首席运营官余波搽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拈。以下为发言实录吾鼻:   互动环节嘉的合影   李苗苗熬暖耗:接受张红同学的邀请肮舍。下午好!大家都是老朋友了抢卧。今天在这里杏缓虑,首先我紫谂碧#贺张红搞这次论坛湿矩航。第二甭钢,其实有这么一个机会让大家聊一聊雹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驰弄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力踌隘钙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刑密配。对这个数字肋,我想每一个人非,特别是管营销的人胎心,特别是管品牌营销碉蹦规、品牌推广的人豌揉随,我想每一个人都有很深的感慨踏羡槽。   首先请问肖总盗媳才,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物估钞,也对您做过多年的跟踪萝。这次请您上台星煌,我很想问一问娥撅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暴樊纤?能不能简单地概述一下林凳炼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尘骂:李苗苗老师第一个点名我诧,作为广汽传祺来说没翟弊,正如李苗苗老师所说的勿,应该说是比较新的汽车品牌济古略。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”霸芜、“两个坚持”俗陋,坚持正向开发和坚持世界级标准事迸炔。这两个中焚,一个是对产品开发的定位皮涤,一个是对品牌的定位查翰镀。   从中高端车型的新产品进行切入敬呢,相对来说这条路走的比较艰难一点痊痕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哪,就是起步会难一点鹊嚎,后面会越来越开阔烂钒邯、越来越顺虚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赏怒惯,内部也有两方面的方向尘勘搔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倘龄,并且在市场上面赢得一定的销量穷,建立一定的知名度皑滤夹。另外一派的意见闻猜贸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凳,从中高级产品切入垢攫。但是大家也认识到这个困难恕,一个全新的产品和品牌从中高型切入扮,也就是售价在12万元以上看瞥倾,第一款车型是12万元到18万元穗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难览此,我们意识到这一点了暗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大添,其实2011年挡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丸蝎欠,应该说是非常艰难摊拐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淘讨们。但是2011年醇痊撬、2012年有一个词就是“坚持”赖,做品牌是做两方面的事情逝龄。第一个是做好产品的品质剃擎丰,第二个是做好对客户的服务奴磁盒,以这两个为基础这五六年走下来洁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蒜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象腑溉缴,受到各位媒体老师的厚爱兜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题界穗,我觉得第一个是坚持哦林。在我们困难的时候不要去放弃呸,就是把自己的品牌形象娄、产品的售价回到往下行的趋势鹤。第二为了支持品牌向上拼极该,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迫。   李苗苗阔长:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戈怪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铰。比如像现在的奔驰鼓,一百多年轰,宝马梳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赫肆嫡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌便毖罐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讹井,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乘镭,也有现代的销量忍核钠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坦缆,您能够阐述一下吗尘蜜?北汽在塑造自己的自主品牌方面峭,到底在哪些方面下的力量最大甩抛?   陈思英抨:谢谢李苗苗老师汤博,非常感谢红姐给这样的机会岸泰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胁。其实不是妄自菲蔽ㄉā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷报叭参,台上在座的各位都是大幅度增长息甸卑,我们同比增长更高一点恫,因为我们来得更晚一点瞎矫轰,同比增长8.7%棠绣呜。   但是我个人一直在想这个问题秽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的低危。像奔驰去年是130周年青,今年是131周年庭武览,我想这才是品牌什戊。现在我们在座的各位给客户提供的胆,我更愿意定义为商品耽,我觉得是这样微。   从北汽自主品牌发展之路来看廊,各位媒体老师和同行都知道昧剑,2009年我们是收购窟蜡、消化毛、吸收了瑞典的萨博技术晒,当时萨博的93乡僻、95的平台和1.8T盒豌、2.3T涡轮增压发动机的技术碎,我们是基于萨博的平台上便掣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呐居鹅。2013年的5月份煌滥秀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙洹,大家对这个印象应该很深瞳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郸蕊,当时也试图通过萨博平台的背书梗翅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端魔,因为我们希望建立中高端的自主品牌完护湃,当时的愿望非炒裕好考定寺。但是事实上发展到今天沸荒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈栋困。   但是没有关系蹦屉,2013月5月12日投放的绅宝D70绰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寒。这么多年的坚持是在消化宋寄、吸收萨博的基础上进行的乃扛骚,源于萨博恰耿辫、高于萨博丝提菏,我们有奔驰协嚎派、现代合资的反哺公,我们在人力处蛊蔼、财力暗烤、资源氮恼、技术梨、研发将钱诡、生产枯、制造方面挨,都有很多反哺给我们辰闭,北汽近几年高速发展秤锈扭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奇啼脊,这一百万辆含金量是很高的险,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堑,但是我们用五年时间实现了一百万辆椭外腹。这里面还有几个第一和差异化产品晤哩娠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坞窖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位顿。   基于萨博锯秀栋、源于萨博和高于萨博的消化街拍沉、吸收和引进犯渐充,同时基于奔驰和现代的合资反哺换,我们坚持为消费者提供好的产品霞皖铅、好的服务棵、好的品质垫城。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卡别陀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颓访傲,比如中国新车品质(IQS)IQS福忍猫、强制性产品认证(3C1000)刚男,3C1000即三个月的购车用户中殴,一千个用户的抱怨度是多少形穆,我们的水平无限接近了合资品牌辑隶捶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的狡饰誊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓮驮倦,希望有一个很好的中国背书股趟期,给大家提供一个很好的产品体验别弯首、品牌体验和文化体验们媒窗。   李苗苗四狈:听到陈总的发言我一直在想估,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞧,现在经称福看到“北京”的LOGO急珐晌。   前不久午是,不去杭州是到处都有吉利车椭戮静。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怕挝,推出一款车就红一款车库妇。请问杨学良艘囊戮,学良也是吉利的老人了阑喉乃,一直在负责品牌形象的塑造酗、公关柬撼恕、市场密枷。原来我们也沟通过这个问题荡菱,对于吉利来讲收购了沃尔沃帛内瘸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芦荷惯,这是蛮难的事份鹅焙。刚刚陈思英总还在说萨博懊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃牵揣讥,感觉蛮纠结的诽享。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象焊歌姬?   杨学良弄搅凳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驮,第一是对标临僵怀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌馅。我们是坚定不移地在执行擒,而且到后来做博越实、博瑞之后有越级对标坎。比如我说开发一个自己的A级车伍伞辖,可能要跟合资的B级车对标抖踞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域测史,包括研发故嚼戳、制造巫、采购僳苗、营销按匙,我觉得成果是非常明显的怂桅。   第二是坚持走精品车的战略幕姬。所谓的精品车写笑羌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫁浩浅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近容,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潞,比如车的造型设计上面跑戚糜,自从我们在全球建立了四个造型中心稼蹭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蛇棋怖。既有符合国际的审美潮流急幕瘸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面断欣晴。比如说在车的智能互联领域霜凹请,在博越车上面车机人机互动的功能上仑,已经超越了一些合资品牌精房,这一点使我们感到非常骄傲膊吃。   包括在工厂的制造工艺上衬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唇盗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氮寺佰,因为我们现在建得比较新炼勃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摔锚蹄。大家可以看智能化程度最高的工厂肚,现在实际上是在自主品牌的工厂中乖。   第三是一直在坚持口碑搁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任底疥呻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滴。这样就可以真正喜欢这个品牌佃频坚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斧澄。   刚才提到了浙江控,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凭性拜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了隙骑,大概接近了7万辆孔孔穆。这在以前是没有的疚别顷,而且这些用户里面很多都是哄拭目,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上特杆触,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溉。目前因为我们的品牌在提升犬畅倦,我们的品质在提升避,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车广藕琼。这从我们同行逢,包括从传祺够膜匆、北汽的产品销售上也能看得出来步静。可能大数据调研癸,像一点资讯的副总可以讲讲膏茄司,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品避骄疽。   当然您刚才提到了在集团层面背,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰通连粱,同时又实现互补诗?这里面还是有很多原则剖护,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腾拿坛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌彭蔬吉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猫垮省。沃尔沃是高端豪华品牌溃,是跟豪华品牌去进行竞争的绞讥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斧博,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念跋蒲、流程冀册、标准示辟,包括人才的培养和交流琼烩没。最新我们做的一件事净榷雀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嚷辽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA价连,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO超,可以说没有沃尔沃这么个老师分绢,没有沃尔沃这么多年积累善镁慰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构县。我们相信因为这个架构非常新酮残紊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平割。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腊,以及质量再上一个新的台阶薯防莽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疵孙寡。   李苗苗盯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京崇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面礁,最重要的是坚持了哪些淋嫂?   许翔搅特冯:谢谢李老师戏,同时感谢红姐给我这样一个机会煤烩促。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车门。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掀许。   福田汽车是商用车企业署共阂,和乘用车企业还是有一些区别昂弦块。我们主要的目标客户群是to B的锨秒,正如您所说涉厩,我们是1996年成立的授赖,到去年是成立了20周年墩,通过20周年的发展悍劳摄,在过程当中包括您和各位老师的支持疚潦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宛收扣。在中国轻卡市场上嫂裤佳,已经是连续十几年的第一了细非俯。1996年在山东成立栖省,1998年上市褥十,2000年进行区位调整就来到了北京斧理差。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顽豪墟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视享忍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霓禄嫂。我们可能把这个品牌是这么理解的擞态,现在业界对品牌有很多理解的方式涟贫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营级陌馆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中论瑰筹,所以我们从整个的业务流程上来看粕祭,这个品牌业务就是在其中的级。所以我们这几年在企业的发展过程当中醒邓,品牌也是在不断涌现伴五搜,大概有几个阶段痢松。   1996年是以轻卡为主导躬链,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺盖娉狻,用着正好”订皮砍。在当年的时代抓住了市场机会屁矗材,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舱。   在2000年之后墟竣剑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位彼味帝,进行了商用车全系列的淀脐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车阶胎吨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车渐裙,这是一系列发展的战略新。同时把品牌又进行了再升级轻其,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理跋花。   在这个过程当中胎撇,福田汽车不管是做品牌还是做企业豹喝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢查懊廊?一个是福田汽车在商用车范围里面布,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓮扭睬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帕淑,花了八年的时间跟他们谈合作播坪患。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淮地,生产的产品也是福田自主产品欧曼抢淬,同时和福田康明斯成立了50纯:50的合资公司拒沦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侨吧堪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蛇、先进理念之外史哭,科技创新也是核心的一个点瑞廖纹。福田汽车虽然作为一个商用车企业纯毕零,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凭蛔,但是也是做了很多的工作氓恭菜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室慕缝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右砍松。我们统计了一下底卢,和乘用车企业也是差不多的夹叛灌。   而且我们在研发方面柏浮喂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舞,这在商用车企业里面比较少见酸琉。不管是先行的技术髓钎俗,还是技术传承方面都做了很多的研究桓暇,包括去年也推出了超级卡车次长看,也是整合全球资源打造超级卡车庇毛妥。全面从安全媒、环保方面进行新一轮车辆的升级庞拧泌。   我觉得总体来说吧聚溅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业艇玫,是一个有着锐意进取就怀磊、远大目标骆馆,是一个愿意为客户沉菩矩、为所有的股东烹、合作伙伴滦背痘、利益相关者带来更多的价值淑官,也愿意为更多的卡车司机仍郎奋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枢。谢谢!   李苗苗笔蹭屉:2016年一年有很多新品牌出现孔狄,也有很多刚诞生的品牌在努力荷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卢、宝马平蔷纯。我就参加过场在北京的怀柔丹系,斯威汽车上市搞了一场大型的发布踞算。我当时心里就想斯威蛮有钱岸薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慈碘歇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巩垦改?对于刚诞生的品牌侈,品牌之路有没有塑造的路径费?你能不能简单地概述一下嵌降羔?   余波驰:感谢红点汽车和李老师筋胆,各位媒体朋友和各位同行汀港克,作为SWM斯威汽车旅桂瓣,可能很多人觉得很陌生暮盟,可能没有听说过稻览略,我简单来介绍一下莫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌荚橡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活极搅,7月份品牌上市魄乓,8月份第一款车SWM斯威X7上市半。   今天让我来参加这个论坛屋孙揣,我们的心情很忐忑蜗别燃,我们是一个汽车行业的新兵温茅,我们是抱着学习的态度来的挫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疟梯趟,希望多给我们一些指教秆嵌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酷滔?我们认为这个品牌给用户的是两部分滤秆,一个部分是产品的硬件摧茫,也就是物质的东西酗材柔。另外一个部分是精神层面的屁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV糜,第二是付诸了一些智能化貉、空间和外观庐股讽,外观也就是在意大利建有一个设计中心烦惹,在外观上有意式的风范士蚊碴。   从软性来说羞瘦来,我们要付诸一些内涵柯唐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捌背,通过植入意式生活的方式磁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陵。同时我们也在倡导一些生活方式涡,通过软性的文化来塑造铆,解决通过硬件和软件妹宽,以及从物质和精神层面塑造品牌弦捞温。   至于未来怎么走胁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孩。用户实际的需求和市场的需求达蓟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纯,未来我们还是要跟着市场走珐壳。   李苗苗跑抵:我旁边坐的也算是媒体人闺草撑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泊?因为主持人给我了一些问题互,我个人认为不想问一些特大的问题地,就想问问这个问题断提。   付继仁绦睫览:谢谢李老师式媒,这个问题还是挺好的玫裤岗。刚才您在问的时候剐袱捆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芥效蚂。   一点资讯是比较新型的资讯平台喂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点熔厘兼,我们是做平台疙,不仅自己生产内容次,同时全网抓取内容颊踌令,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容方筋,再把有价值的内容分发给需要的用户阮,完全是自动化扩揭吹、机器化的厕府褐。我们怎么去帮助车企呢芳骸嗽?我分享一个数字酗老烦。   在过去一年长泛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业令孺汹,第二是移动互联网的平台赐歌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陷。很多的车企其实在做品牌的时候嘘,都会要求最终的效果闯畴乾。坦率讲饱榷话,以我个人来讲这其实是两个事苔,因为品牌本身是非常感性的搓痪簧,效果是完全用数据有结论的黎投,就跟一个人去吃一样昧隆,吃了四个馒头饱了变姑佰,不能说只吃最后一个就饱了谦皑伪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量避司投,现在我们有几个大的方向耿,第一是更技术化的跟车企进行合作皇贿。比如说从去年开始惠,我们跟上汽通用进行PMP的合作毖。客户自己建了一个数据库拆哥,就是把用户进行了一个分类渺关料。然后我们每一个用户来到我们平台上坡瀑嘉,他知道哪个用户对应了什么车型捂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蚕极,也就是把他们的流量经营得更加科学蛇铂。   这个给到我们之后桃惟添,又发展成了一个新的技术驱动价璃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痘沏,还是看汽车外观的细分多彩半蜡。这不仅可以推荐具体的车型惭炒,也可以把具体的创意自动化城袭峨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卜慑燃,这完全是技术化的匹配倦。   第二点既蚊,我们是一个内容平台案槽星,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汗冠,能帮助到车企做非彻来忱瑁好的传播彻阔堑,有的时候这些内容并不能够被发现篓加。现在我们把广告当成一个引子姓,不是一个执行的结果挖哺阜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣居,进而把下一步的行为做好杆菩嘛。比如有一个产品是一触即发挖矛井,用户点过客户的广告之后举,我会直接给他推送相关品牌的内容伐导。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起商寡程,再去看有没有点这些内容帛,有没有评论景惫、转发茧痞借、收藏韩憋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纫柒尼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乏体,把广告和内容进行打通丹。   第三点吃忌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景衔抵。这个场景是有时间谓违散、地理位置和非常多大量的内容和数据恨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淘歪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赐扒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理处籍泄,或者是去日本还是去韩国旅行半肖。这些并不关系到最终的销量提升多少卷,但是可以了解消费者在关注什么泞哭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兜纱古。我觉得作为我们新型媒体平台来讲经,一方面要通过你的技术饥巫、数据实现更高效的转化场,实现现在解决广告主的一些痛点佩糜。同时要帮助广告主把服务做好屠,说句实在的都是服务用户呈犯骏,我们产品的用户也是车企的消费者勺夕叉,怎么能够把这些用户服务好填履含,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枫稻。   李苗苗号:付总说得很好冻廓,借此我也想说几句绅。我看了一下渡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人揉荚骄,也有一些厂家的朋友老愧期,我们每个人都是汽车人荷攫。   我在想输络,得益于这个好的时代刚毛迫,既然是说品牌确,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情络该涉,无论你这个媒体叫什么名字脚,找没找到自己的定位先凌。无论你这个汽车是什么品牌槐忱奖,你的用户在哪里屯。过去几次会议主持上都说四个W辈嗜,也就是我是谁擞课败、我的用户在哪里长单、我为用户在做什么挠零搅、我还能为用户做什么圭甲。包括媒体也是一样庭片爽,我是谁(什么媒体)评扫,我的读者在哪里凭协,我为读者写了什么样的东西囊陆黄,读者看不看湿当,这是不是你的读者群要看的参,最后是我还能够研究我的读者别兰淖、研究我的客户策屑垒、研究我的用户垄琅,我还可以做什么搪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吻卤,一人问一个问题就结束末充蕊。   请问杨总纹,刚刚说了这么多垫掳,就一句话惋略泄,什么是品牌谎财沧?我们说了半天品牌帆递。   杨学良持戏:我觉得品牌就是价值博涤,消费者买你这个东西值不值限节轨,如果他觉得值了翁踞,就认可了你的品牌卜含泊。   许翔修:我就按定位的理论耸,品牌实际上是一种品类的代表容趴继,消费者是用品类来思考揪礁,用品牌来表达掏。   肖勇垢肌:因为我是做销售的淋峦萎,我可能最直观的印象籍尝绩,我觉得品牌首先是一种价格危奖、价值体系姓羌官,同样的产品能够比别人卖得更贵射荷膘,别人还愿意买我的推搜巳。同样价格的时候腥酣姆,别人的产品卖不出去考,我的产品能卖出去毛,我觉得这就是品牌兼磊廊。   第二芒即,我觉得品牌是一种文化壤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买空,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芬峦桔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敦,但是我的文化能够吸引他勘势,我觉得这也是品牌的一种表现儒新。   陈思英棉侗署:品牌首先是无形资产俗哆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的松蓉。第二也应该是产品几荣,可能是一个标记认遁、标识坦颈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宦,在人脑海中所有的记忆评酵。   其实品牌的英文是来源于MARK叼德精,就是在没有货币的时代物物交换的时候锚厦糙,在畜生身上有一个MARK掇康,Market就是营销溃核,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀栓携繁。有一个比喻狄,品牌就好比像银行储蓄舶忍,储得越多品牌价值就越高葱抵。   余波父:我觉得品牌在直观来看就是商标稗叔,另外是产品尼鲁。真正给用户留下综合印象的是产品溶慰渭、服务和文化的结合四旧,以及对用户的印象及感受就是品牌七。   付继仁哥忱巫:我觉得品牌到现在这个阶段黔确白,也是一种共鸣习抢潍,像营销1.0是以产品为中心菜,营销2.0是以消费者为中心丁袭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弧蛋,这三点都离不开品牌诲遣,但是代表了品牌不断的升华衰宝。同时品牌到今天来讲桔,不简简单单是一个口号兰寺香、标签江贸、LOGO歇,还是一个行为准则拱监妈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肛颂独,还是每一家企业环嗣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窖图汹,并且怎么样高效地执行和检测碗蛋缎。   从这些来讲退履戊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歉绦,如果想清楚品牌一定能做好誓隧哗,至少能够对我们服务的那些人做好防,那也就足够了贪虚缉。   李苗苗刮滦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叹粟。关于品牌几天几夜也说不完联情揪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌羌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羚景。   谢谢大家在座的聆听翱笺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示蔽:李芳 版权作品擅,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖赂,严禁转载缴,违者将被追究法律责任忻撂陪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烤疏,车市销量连破发展记录朔,这也是问题的时代腊,多元化肆绢耙、碎片化沸扰,对整个行业提出了更高的要求息。一切都在变闯池吕,唯有不停思变方能随机应变丢梨霓。2月18日兴堑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕电省尽。行业内百余位思考者和变革引领者秃粮侮,与120余家媒体相聚一堂坦,在“变与革”的大会主题下宦,共商“品牌与营销之道”坍,把脉中国汽车2017扩能败。   东风标致总经理李海港哥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓮陪匆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师榷膏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甲栋、奇瑞汽车销售公司副总理范星第、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妹。以下为发言实录加豢嫁:   互动环节嘉宾合影   主持人斜:2016年是一个销量大年先,更是一个营销大年灯茶。从二维码营销到VR营销秦,从下沉式营销到自主营销醋维扮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雇苯谩,广而告之悄悄地变成了城会玩赊花颈,车依然还是那个车脾东,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姐炬? 第二场论坛的话题为凸惠亥:中国车市新战国霖,车企将如何做营销隙拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磊憾钨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流略,现在重担在我身上嘉,由我来主持第二场论坛玛,和各位老总探讨如何做营销骑。   因为第一场是说的品牌斯什筐,品牌建设也是非常重要的一环泉,我们现在就把品牌这一页翻过去邦感,就说一点营销其他方面估,比如说跟市场侵磋控、营销相关的一些事情欺。我们今天的这些营销人呕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邓上涂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奖司,因为他是面对着全世界最大的销售市场频。面对的是最高增速的市橙ァ,现在技术和产品快速迭代漏沦挖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霞川,所以他们是非常幸运的祥横,十八般武艺怎么耍都行赐歧荚。   同时很多营销人也在自嘲般眠师,其实汽车营销是最苦逼的一群人奶丝小,因为我们面对的是世界上最全的品牌雀扣,我们面对的是最多企业的竞争督微兑,我们还面对的是最难以琢磨的炼、难以把握的政策环境和最善变的消费者倪螺惺。   当然了我们这还不算最苦蔽皖贬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拧,所以这样的一群人的所思所想慑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颅炕殿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侍粕维,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陛莆晴。   汽车品牌最新的一个品牌定位呻掸恭,在座的应该就是汉腾了瑞。请问汉腾汽车的副总首揪校、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睬,您给我们简单总结一下冬渤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刷酣缆?   于晓东位认:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鼻,让大家来了解汉腾汽车骸纺。汉腾汽车目前是全新的品牌某,2013年11月份成立赫,5月9号品牌发布纬鹿皇,9月6号新车上市梯,第一款SUV产品汉腾X7失身飞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粮,本着向同行和成功的标杆企业去学习赊行谋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俯距。   2016年对于汉腾汽车总结来说沪倡辛,第一点是品牌发布吓,这是做市场的开端捶。   第二点是渠道芬补颗,对于新品牌是重中之重的工作斯表司,渠道顺利打开的局面坦散苛,签约181家诲划毖,正常运营150家眉蜂施,渠道作为做销售最根本的工作疚税浇,没有渠道篇怒垦、没有服务扫,消费者也无法触及和体验抖,对于一个新品牌这是一个开门红浚父,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坍室。   第三点是在市场上肆崩,市场层面上重点资源向一线倾斜掇愧,资源都花在提振经销商信心缔、帮助经销商达成销量上杠汗坍,因为作为一个民营企业俯,作为刚起步的企业猴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线献病辜,支持了经销商的销量熊。在品牌和市场的方面极筋饥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骄。   刘小勇侍灿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拨固徘,汉腾除了自己营销的亮点之外物残凛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毕硕,或者对您的触动是比较大的拟?   于晓东恍赐獭:做销售在产品力表达上舱石,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播台罗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式修吹,在2016年都说是视频和直播的元年矩焊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烂咆。包括产品试驾挑战的活动怯,也是和斗鱼做了直播的活动柿十。在我看来在消费者了解产品上恐辱,可以随时随地钞嗽蹋,而且是更加有渠道客观了解一款产品淡。这对于做营销来说毒墟次,既是机会汤,也是挑战韦。   刘小勇冀菩反:请问李海港先生陛膜洗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氰,尤其是传播的环境屡、传播的手段吧穗、传播的模式发生了翻天覆地的变化粪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暑持?   李海港捆哺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闲,在新技术安、新人群和新的竞争环境的驱动下拒,媒体处于变革的时代乏天,原来的架构碎片化了托禾叉,新的架构正在建立桑,当下处于这样的时代开迪握。很多事情是这样的趋势路郴榔,原有框架维持很多年垫橇,突然间环境变化之后碎掉了擦恢,再重新建立新的架构窖,万事都是这样的道理脑簧。现在媒体环境是什么样呢衔哼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)踏虽跋。这样可以导致媒体的平台化垃,另外是媒体人的职业化或个体化麻。   简单来讲瓤达勒,我们以前是自己做东西非,自己在自己的商铺里去卖伍荷。现在不是了疮,现在可以自己做东西位砍,自己去租商铺倡,有的人专门提供商铺诡皮,有的人专门做东西具胖。这样可以做专业化的组合拔,效率会更高拾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糜,红姐以前是媒体人下亲,现在有自己的传播平台角蒜熊,也借用了社会化的平台饶弓,把最好的内容输出屡沫,她做最专业的内容门。我想平台也会用她的内容晤,未来的板结新的架构就是这样的盗搏。   在这个架构下作为厂家要适应泊,东风标致已经做了这种尝试惶竭,去年把我们的公关公司能力削弱来蛇嗡,因为他们的稿子太硬了石昂登,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人度,从专业或从第三方的角度看待东风标致弟,我想他们的稿子会写得非炒匕粒好碗慧份。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烧快牟,这是未来的趋势托惋。   刘小勇脚欧:我听到有一种观点栖径敌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菏酣,我就抓住了更多的消费者冠,更精准缴贸,我的销量就会增加奈惧骡。但是有一种观点认为人,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了洛盎?如果总消费需求没有增加枯了烤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后去吴屉,是不是大家又打平了怯矫樊。就像一个剧场理论宿睛,原来都坐着看戏什策萝,后来都站着看戏了丝款酬,其实看的戏是一样的盗雄。请问奇瑞的范总懊彻晒,您怎么看这些新的手段矗呻得、模式对销售营销的作用芦讽沧?   范星肪拳:首先感谢红点汽车恒、感谢红姐坊亲皋,也感谢刘主编瞧起淖。实际上前面两位老总谈得也挺好缕颁泻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解居峡。   说起营销开币坞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侈钡享。但是从营销的最根本杉崇,还是回到对客户的理解煎庇拳。我们最近几年对于整个汽车市忱毡荡浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整佩摹黎,最核心的是我们看到了两点变化翟电,一个是围绕客户端的消费升级袖椽,第二个是客户年轻化的变化添稀辉。这两个核心特征的变化茸信,带来了所有客户需求的变化闹线石,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展观。   应对市场的发展踞,我们称之为整个自主品牌的发展绥添,包括奇瑞自身的亥草,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣悖快标老,年均增长在40%左右的增速赏芍,所以说基本上属于原始增长的阶段排。奇瑞从2012年翰、2013年开始进行战略转型甭钨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段馆沁,我们做的核心是提高整个产品的品质滔皇冬,是我们整个战略转型的核心拨采羚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赡烩牟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杏参哆、好的服务闲配孟。2016年我们已经进入到2.0阶段第码禄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品香,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可皮家棘,整个2016年集团销量也突破了70万辆侨,增速达到28%娶,国内市场超过了36万辆茄,也是过去五年来最高的一年钎型。国际市场中般拾挤,我们2016年实现了出口8.8万辆誓鲁檄,也占到整个中国乘用车出口的1/3佩,也是连续14年中国出口第一的车企狄。   我觉得取得这些成绩堪,销量数字是一个方面灭鼎,更重要肠、更为看重的是结构的变化跨,第一是企业盈利水平的变化隧,为支撑企业未来的良性发展汐呻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耐。第二是体现我们战略转型的成果俗嫂窗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钉如,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擎漠圭。第三是客户结构的变化稿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摹疙售,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%港,实际上我们更关注的是除了规模的变化竣卜,当然营销数字很重要趁绰颧。数字背后更关心的是这些结构的变化片芳峡,怎么产生这些结构的变化吹?从我们自身对新一代消费者的理解防,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寝但。   客户体验的三个方面我们一直在做店峰蒂,第一是产品体验煽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陌磷,行业平均大概在35%巷献,奇瑞可以做到25%懦我,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逛,今年还会陆续推出更多的平台捍浮偏。当然平台不简简单单是全新车型的概念铅狼。   第二是品牌体验酪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵波,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通距紊狮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销庇呢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抚,现在很多企业在做营销过程中视频吧寞、直播方式应用是越来越多了堕阮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加踩。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛾低滤。   第三是整个销售服务过程体验的升级触,在2016年网络规娜Γ和第三代形象店的升级态呕,为了保证客户体验的一致性鳞妇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的律湿捻、优质的份、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谋铜少,这是我们正在做的姥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睹窗崩,谢谢!   刘小勇弹痘桨:谢谢范总蘑逼,现在的汽车营销无论是从手段埔培,还是从模式鹊戊矮,包括内涵都已经发生了非常大的变化古萝。我顺着这个话题再往下问一下煎嵌,请问刘晓科总宋阀蒜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论港可厘、营销套路快,您觉得现在还适用吗核湾鳞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掇涝?   刘晓科深贡海:刚才范总籍杀晒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挡,因为这里面在我们整体来看爽梳,其实我是一个新的营销人晦呈蚊,刚刚在这里两个星期臼。我以前更多的经验还是做用户飘幻骋,去看用户的发展晨旦谜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琅呜伪、网红疟、娱乐化撅肖目,甚至还有用户的碎片时间防商。但实际上反应了两个变化宏陷舰,第一是用户浏览的轨迹改变了浅,以前在PC时代烹矢玩,大家基于浏览器阅读烩笑。所谓浏览器的阅读骋观,对于从一个网站跳到另外一个网站估欢,这个成本几乎为零辑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站送,只要在浏览器就好窖围。PC时代朔雹,网址补身枪、网站私田、浏览器是值钱的牧。   对于移动互联网崔谴瘸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下枚,对于微信小程序也有很大的期待该规诵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碧拦赫。最终来看融喘脓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庇鸵桅。在这个主流的前提下玻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读权。在这里出现了两个问题纫私,也就是时间的问题即。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候存氯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卧。如果是比较泛一些的资讯或APP当嗓,如果中国互联网网民用MAU看划,月度覆盖量几乎全部覆盖塑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逻背蓖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颗。但是什么会不一样氨兄邪?就是时间贺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲计煌码,我也高度认同一个观点褪暴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茄艰断。在这一点来说狈失匡,我们的营销不是去抓住用户谦湿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户壁算篙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起送。   基于这些理念的变化默,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容建角,而现在发现专业内容看得比较少一点位五。专业内容对于用户的阅读惜促,可能是女性就不太爱看活,覆盖用户的时长就变短迟携。什么东西会长呢稿歼隧?从2016年坚廖庇、2015年的情况来看晚较,我们发现基于娱乐营销的网综时间玖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缴吧郴,因为可以更好地去占据用户的时间丧摆校。比如说我们投的一个网综节目龟烯窝,可以有2个小时以上的品牌露出时间糜岔。   对于用户来说歇算,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起录茅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姑窟。无论是线上的圃反,还是线下的奢慑善。   另外一点嘎篡,我们做了一个用户报告肃携得,会发现用户现在在看车的过程中烂坊,比如专业的导购橙,发现用户的时间橇、决策变得越来越短惜,对于专业媒体用户来讲筛,用户平均决策时间是108天佩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天徐,这52天对于内容的需求是很轻的漂稠,包括频次是很轻的鹅鞋排。从52天开始一直到97天薄,基本上是从几款车的比对到交付定金俩,因为提车还需要一些时间绅筷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览柏贬慷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倍毖慰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接累。也导致现在的自媒体更火喘,因为大家更相信人杰坑蒲,也就是网红的力量会逐渐发挥溶磋,包括IP的力量坊量蠕。   营销的变化是跟着人走的宿,用户的体验泞世、用户的行为发生了变化埂老,我们的营销一定要适应用户的改变滤。   刘小勇电:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铆愧煽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表性却。想问一个跟豪华车相关的问题妮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的釜锹七,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了县佩狸,从超过10万辆到两三万辆的都有充,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌曹祥粱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牧?或者会发生变化吗虾?会发生变化的话晨点,是什么样的主推力量来促使发生变化何截搽?   王顺胜骚忱既:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钒寒秤,作为广汽讴歌这个豪华品牌诧瑰啥,去年4月份才成立了新的事业体制关。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玻藕请,10月22号四驱上市罗嫉奉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布憾。   从去年一系列的举措环,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揣粹。像主持人刚才提到了检凰,怎么样去改变格局实焚?作为豪华品牌在中国练夕帽,像ABB进入中国市场比较早寥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上港如杆,其实我们也做了很多思考息,想跟大家分享一下肌。   第一蛾刺阶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闪,也是十年左右的时间抚,也不短分喜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搅娶便。作为这样一个品牌要找好自己的定位苛韧,我觉得是特别重要的缉护。我们不是说跟谁去竞争篇膳,而是在豪华市场找到适合自己的位置抚剐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措皮,包括在上海搞了大型的上市发布会驶嗣济,在上海中心进行首秀啊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录成道刺,这也是用来提升品牌的陌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV串坚团。这一系列都是来提升讴歌品牌的渺烫散。   在后面的发展上焚马妈,包括在2017年也做了很多的思考宠伎,就是如何在营销创新上做一些突破侠。比如说植入了体验式营销纯霓饰,包括即将上线的体验店逗矛乔,可以跟移动互联和终端酣狭猫,包括一些PC端进行一些互动搁肋。包括很快会引入管家式服务粮科篡,让用户真正能够感受到服务和体验宝。管家式服务是一对一的提报污,能够让你感受到有针对性奸溺,并且有温度地触摸到服务的形式射。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潞录,我们在形式上也进行了一些创新立哭。   尤其在内容上面剔萍,我们以内容作为引擎浪霜咆,创新作为驱动酥胯,作为后来者品牌糠峦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宛纳床。至于格局会不会变化滩咎,其实每天都在变化袒晦乓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局割订谱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祷,我相信之后会在变化当中不断求变坎。营销舍鲁楞、创新不但要传承好的东西仍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贰桶,跟大家一起共享一下烹徐。   讴歌作为新的豪华品牌帽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌龋,希望在座的媒体以后多多关心抬讣队、多多支持党,一定要让它取得成功露,谢谢大家!   刘小勇书罚:接下来有请江淮汽车李总固,咱们聊一个关于2017年的话题徽萎,现在年底髓瘸许、年初做营销的也是做足了功课坤铃,关于2017年市场的预判疵荣掀。能不能把您做的功课分享一下浮降馁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些此?   李建华类孪许:小勇这个题目“袭击”挺厉害岭途,营销这个事在台上讲龚惰,对于2017年的营销还真没有想得特别细石。对于营销卯搔,以前讲欲文明其精神缎旁没,先自野蛮其体魄妮,营销在中国还是跟认知相关伯千汉,属于文明其精神发展之内的姜桓蜂。营销在2017年来讲苦虫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韦俯,全球规模最大捶惹垢,还是保持增长记拳,需求会很旺盛茄僵,同时也面对着一群非常不确定的消费者沙咳爽,这些都是一些确定的因素呢浮。关于不确定的纤氰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梦沃炉,这使很多事情产生了不确定性膝碑,也使推广方式产生了变化旧。在一个变动的世界里要想做好功课甜立,关键是有定力把握好不会变的东西篙媳。   就江淮来讲篱,2017年一方面会更加关注用户的需求贪。因为从做营销来讲贫豌弛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上测。一是用户看到产品饱,如果产品很美好胳锤替,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掇认,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绍巍。第二是当产品出来之后发,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惜菇,如何让消费者跟它产生很好的接触崩、接受它烦伞,让你的营销做到有广度拨当筒、深度和温度瓷甘,这是营销人需要花功夫的地方糜殊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲课讲ⅲ好的保留和记录下来即砂涟,强化终端的执行力既澳喇。这是非常重要的乌暇呐,当消费者看到的车是处于被管理的状态灌褂,他就会有好的印象勃骆。如果是管理失控的情况咸纬碑,就会认为这不是好的产品竣份。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理就如宋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品携纲,这个产品是不是他所需要的零矩,能不能让他在过程中感受到认知和认同围崎舌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咖腔钞,现在已经不太需要你告诉我什么了桃,往往会更注重你提供给我的事尝遣陆,是不是我真正参与过的嫁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蝎慑钡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV儒掳失?可能现在需要一辆高颜值井、大空间黑、强动力啦扭、低能耗缅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来模,所以2017年上半年会投放一款S7觅怂。前面的消费者参与了意见姐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件采募携,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菱,形成了共同创造的氛围番。往往共同创造的东西得涸,我觉得是消费者乐于接受的东西匙。未来共同创造凸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镁。   刘小勇酱巴屏:非常感谢李总菱封。我觉得现在开论坛矫吞,最难的是请嘉宾梳狡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓄纯,是嘉宾请来了之后不给时间说掏。今天这个恶人就让我来做了瞬秆,咱们就不说了焦饱芜。   最后请每个人回答一个具体问题臼会,刚才进门的时候有一个调查蹲局戏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谐?我们从于总开始械贤洁。   于晓东辉:我觉得2017年应该说挑战大墟诺,期望更大谱,我更看好细分市沉┪怼,因为我们也是做SUV的嘛篱楞,我们更看好SUV市场的持续增长姜坟。   刘小勇朽焚式:全行业增速去年是13.6%拎、13.7%础辖。   于晓东客逼:我预测2017年是10%绅。   李海港希:8%曹桔。   范星缅休纪:我就说一个数练腑善,虽然说一二月份看到环比有所下滑接拇,但是看这个数实际上同比还是增长的桑商。本质上今年不用担心沽词,我觉得还是在8%到10%之间监。另外最近看到1月份的数据出来了湘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镜,这实际上是一个分水岭歌攻,一个很大的变化卞茹。   李建华为呛:我觉得应该在5%到8%兄博,可能会接近GDP的增速泰苍韭。   王顺胜蒂帮:我觉得整体会在8%到10%以上荚攘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上幻沟撤。   刘晓科恢疥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裳孪缕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫁,我觉得再加两个点是8.5%慌。   刘小勇炬:你更准确了弟型汕,到了小数点后了赁。非常感谢各位老总的精彩分享虏读。就像李建华李总说的疙矢从,咱们说到汽车营销人纱仕,媒体界有很多新词来形容订,像野蛮执行力或变态战斗力茹煤含、狼性文化等等宛。其实他们是一群非常善于思考的群体脖该却,他们的思想的深度决定了在行动的效果兔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在济掇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔼淘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳 版权作品溪床,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬蜜,严禁转载禾违疼,违者将被追究法律责任旧刻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日访半导,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行配掠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导警,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体檬敝睛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨回担。以下是北汽集团党委书记蒋、董事长徐和谊的主旨发言稿念褂。   徐和谊封你:尊敬的何部长辉蔚,尊敬的各位领导瓤蹲,汽车界的各位同仁僳禄,还有我们媒体界的朋友们嫌蚕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坦伦,探讨汽车行业的发展话题鸵错。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耍梗彪,这一年间我们先抑后扬玫绣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阔谰,最终以产销2800万辆请继戚,同比增长13.65%的优异成绩颧,完成了一年的一个胜利的答卷吩篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度净耙,为不断探底寻求新方向的中国经济韩,可以说去年我们再添新亮点视赌。成绩固然令人欣慰套,然而先贤有言卑雾,一切过往皆为序章渺香。今天站在新年的起点上回望从前蹿镣逻,我们发现深沉变革的暗流涌动毋寞率,启迪未来的创新发展棺幌母,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汤堵。   亚马逊无人超市惊艳登臣蹈虏弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军写绦速,提振实体经济箭在弦上嚎,消费升级引领我们全新的商业文化时代啥垄,技术鹊禄、商业模式虾目谭、国家战略隘、市场结构结合在一起弛堆骚,这种更替的演进射乡构。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蚂,正释放出巨大的改革能量信闺,正引领我们整个行业迈进全新的时代喀世。   一是技术模式在不断地创新弦社疵,汽车行业转型正在进入落地期霖宦。最近几年在互联网任感、智能化配、共享经济等多方的洗礼之下怒揽,汽车行业正在同创新中被颠覆者先唱臀,迅速地转变为创新转型的主动执行者饺宋吗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟统,日系车企抱团开发人工智能技术吨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域攻讨,可以说剑指出行解决方案歇岛榷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唱扒豁,在新技术偏、新模式领域不断落子撕叔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拟炉磐。   二是消费升级冗钉歌,品牌之战成为未来的新机遇毒聊。随着互联网思维的逐渐渗透娶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碑叙块。情感价值腺捞、消费文化套、消费者价值观越来越得到重视腐悲乔,网红营销腹昆、二次元营销貌徒皖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势想凛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颅房仟,实现产品表达与消费者价值的同频共振凉逗。   另一方面咸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书劝,为自己的人生价值代言杠擦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题半下绞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇随。   三是提振实体经济乡呸我,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煎悼位。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一裳巩,就是提振实体经济什。其关键在于制造业转型两父,转型经济学的研究表明拒檀肮,制造业转型中产品技术固然重要疯羔炔,但管理体系更加重要腑单。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祭波未、网联化建设讨宦,就越能发现在信息化建设这种大背景下涡辩些,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堤。前几天我看到有文章提到管场,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赊藏。这样的提法虽然夸张皮署句,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挡,我想却是切中要害的擞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗓堕牡,随着提振实体经济逐步落实桅不,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键趴七丁。   四是政策变动诡俯,新能源规模化得送媒、市场化成为未来的大方向矩仕级。2017年新的政策正在逐步地落地太倦肖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化似匠谈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境文糠,行业准入规则虾、动力电池规范条件等政策的制定断瓜,从各个角度划定了新能源的市场边界时坡好。   另一方面敖第蛇,碳配额轮、双积分戈、新能源补贴退坡藉,无不要求新能源发展要还原市场化手段纹,聚焦核心竞争力掀芦沃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规平。   纵观整体形式的发展罢岭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上裁匡哗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂某。数年之前舌,面对互联网行业的冲击稳,我们以为我们只是需要一个互联网+碍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弧闯狗,还承担着国家经济转型的重任嫩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稗佳龚。这样的多重任务钨壬,给了我们新的挑战坎围,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绅酒。   面对全新的形势椽,面对前所未有的机遇与挑战歌寐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向方。我们将锐意进韧芎驯,大力地发展创新精神捐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兑瘟,在电动化岁、智能网联化渴粟、服务化坪、国际化等方面加快发展步伐帘,不断推动新技术希滥、新模式的落地生根剃,不断地发展新能源汽车十蠕,还原城市绿色健康生活抄。不断承担经济转型任务坤箔,推动传统制造业的升级闷惊。   面对未来锻谭鼻,我们将在以下几个领域寻求突破适瀑斧:   一是加速智能网联技术研发拢,打造智能出行的生活方式迫。2017年拉斯维加斯的CES展上霜漓矫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略膜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秦评。当然不只仅是和百度嚎胸凄,还有其他的国际国内的公司使圈。未来瞄准智能驾驶驮、智能互联陌、智能座舱等内容拣市,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系懒剑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具祭挪氛。   二是加快新能源汽车产业化苯先妊,践行绿色环保发展目标合勉侥。在新能源方面厩,北汽秉持环泵馨牛靠大家的理念吝,不仅造优质的新能源汽车产品蛙,更要造消费者愿意购买的新能源产品剐箱煎。尤其是在补贴退坡鲜莱划、行业回归市场的大背景下较拱逼,北汽集团聚焦资源饥桶、聚焦技术力激、聚焦产品恍凶、聚焦市澈娇派谩,四位一体严密把关整个新能源产业链另冲,为消费者提供既有颜值都叭绰、又有内涵的可靠产品济秦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阑,共同守护美丽家园齐羌蠢。   三是加速国际化资源整合头洗脆,实现中国品牌的全球化寞。2016年玻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牡森吴,实现了北汽国际化遁戚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擎极。配合国内的合资品牌敢姬漆,服务于全球布局研发基地惯庆,北汽全球范围的资源整合漠,已经进入了研发塘存仟、生产林灸、销售侩惦、金融逞尺、人才和品牌全方位互动的良性循环肋。   面向“十三五”袄乃,北汽将继续深化拓展东南亚腹黄愤、北非惜双年、中南美卫、东欧等重点市场的产业布局拨,使中国品牌的影响力遍布全世界北替梗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捕。   四是坚持服务化方面舷,推动制造企业转型升级犬孺。服务化既是国家经济转型的方向歧,也是北汽自己产业升级的主要目标句梁柯。多年来我们在金融娥详、产业投资膏垄、后市场考涡、出行服务等领域多点布局褐汇,随着时代向智能网联方向的发展狭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猎泻。构成从业务到管理体制促,再到基础设施的科学发展体系睬榷,不仅提高了资源的利用效率懊颁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化楼歧。   各位领导拾陆度,各位同仁挥嫡惦,媒体界朋友们萎,闻鸡且起舞堤蜂,风好正扬帆县,新的一年已经到来托喉,新时代也正在开启机遇的大门辰簧陕,让我们携手共进澜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年污,长城汽车累计销量达107.45万辆廊肥砂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没傻菱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷函,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军描,其中哈弗H6占比超6成卸通呻,达到了58.07万辆藏,同比增长55.58%拾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻髓,2017年2月19日豁及捎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动心脑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幌蚂,我国汽车市场销量首次突破100万辆裤,高速发展25年后的今日控辣祟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澜挠。中国自主品牌已突破百万辆沦槐廖,那么能否乘胜追击逾越200万党、300万的销量目标郸柑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能何歌醚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中横憾济,用他的话来说硷镣,“这是很了不起的一点滔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件邵裤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驳伯,从另一个角度来讲此蓬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耙。   安全茎雄泌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功解握董,分析其中最重要的因素笔逃,魏建军表示挞,回到20年前毕按苟,受到成本和技术等方面因素的影响痹渴坟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位联。而当今时代惧检萌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标径,其比重也在日趋增高牌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铆。他还透露掣烹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元亢芍,打造全球化的研发体系峰汹茹,在主川淬夹、被动安全技术莆公、智能互联技、自动驾驶等方面埂宿,形成领先优势胁紊。   说到自动驾驶技术蔼,放眼全球汽车行业仓忱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彩结。哈弗将采用北美蕊狭、印度潜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鹃蹭澜,据他透露购酬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钦,目前正在进行路试琴兴,有望在2020年后投产顺笺币。“我们的最终目标怕隆熟,是推出完全无人驾驶的徽谋、最安全的 SUV 趣。” 魏建军说到悍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恼渭逞,魏建军说到泛实烫,2020年尽馁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毋挂。对此惋嗜心,哈弗规划了四十余款新产品怂看,覆盖全部的SUV细分市场瓶。到了2020年妙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敬娇,在规模上超过吉普灿狄、路虎卤操,成为全球最大的专业SUV品牌班氖眷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擂忱凄,魏建军回应道且督茂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陈缆,一方面要靠产品快速地更新迭代拣敛瞬,另一方面则是丰富多样的产品规划芥跋,这其中就包括新能源方面的建设川斤。据悉撼考,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型楞靶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线籍勺肝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择咐材赎。除此之外逃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称怼,目前正加速推进全球化商业的发展酮荡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卸读。   2016年隶间,魏建军携WEY品牌亮相广州车展党螺茹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啡:WEY登场之后哈弗应如何定位甫胚?魏建军在现场表示膜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咆矾碴。相反纱,哈弗将全面发力15 万以下市车韬!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纪钝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疼锻洗,而“聚焦”就是集中资源仑谰,打造产品和服务的差异化优势楔尉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嘲等蓟。先做强骸纱赦、再做大献,这正是哈弗理念的核心所在驶陆。在盛典现城冻恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骡弘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潜貉轰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队花。据了解渐态,长城经常组织经销商团队去日本考察贪筹肆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厢疥。这正与长城的发展观念高度一致胸碴面。魏建军透露辉门冻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汗禽切,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝写幸河,经销商们也未曾有过动一Υ,这正是“稳固”所体现的重要一点互。   长城汽车总裁王凤英表示担谋患,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拾桅咯。 她认为百佳类,良好的厂商关系是相互作用的涣,只有让经销商满意履损,经销商才能够让消费者满意敦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蟹,这是层层递进的作用效果草操凰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因细摆浦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌列订纫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炼缴铰?哈弗给出了自己的答案洗泊扦:200万的目标即可上路莽酞募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郸,在新能源汽车补贴退坡后寡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叼穿臣,这个数额占车辆销售价格的40%吧承。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钮创?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恭筹?未来忱歼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凄?2月8日下午赁弛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仆安胃,2016年破,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诽半,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一爆克,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庇胖。随着核心技术差距的缩腥罘ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陪刚。但是窘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内东尚诡,巩固和扩大这种优势俺范,还需要政策达、制度和市场三方合力鹤,打造可持续的市场化发展档。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布木括,但是从已知的美国假箔烦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置灿领杠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虹坤。同时戈旁,公共类充电桩接近15万个的发展规模缉呢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溪徒茫。   “走在世界前列适耻瀑,不仅是体量和发展速度位居世界第一痛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甫霖屎。”许艳华表示寞霓午,经过近几年的积累悼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骏烹、制造和营销的体系能力芒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变欢受,产业链基本完善济熟浇。整车椽、动力电池碉秀娄、驱动电机系统性能大幅提升警褂,市场主流车型的动力性围、续驶里程抄郸朴、能效绕咆、可靠性呸岛、舒适性明显改善嚼芯,整车辣埃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凰渡播,新能源汽车市场覆盖率提升考,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国廊掂,占世界市场比重约为50%卷工缚。按照已知的企业规划险签,在乘用车领域级柑呈,2017年我国将有73款车型推出俺,进一步满足市场需求烦怯剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沪集骚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尖备,整车单位公里行驶成本也在下降莽托餐。“20%的成本下降常,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晶局辽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闪电。”许艳华对《中国汽车报》表示称判,在规模扩大成本下降的同时桃腥,市场竞争下之下埃,企业会做出有利于市场发展的选择羔疼颗,也因此颧珊龚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右膝。   许艳华判断飞,2017年孟虹猎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怖,预计占比会突破70%凭侥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俗鼻,充电基础设施也将继续保持快速增长洛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娜米霸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确项,在此框架内插朝,到2020年冀疟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脑。但是补贴退坡后怎么办本蓄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动局。”许艳华认为唯吵赫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移午巧,让新能源汽车使用成本进一步降低楷霓,才能保证其持续良性发展铃购截。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舜壁。目前酿,无论是整车烁募、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舍皖袖,剩下的就是政策实施好的问题呸叛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来上适。”许艳华强调腿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湾,2020年到2025年是重要的过渡期势拆题,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势车缉欠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孤酣,这方面我国也走在世界前列瘫伺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迪,进一步落实国家新能源汽车发展战略男病匠,保障车辆和使用安全焦傲硼。   不过铝授,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议轿恋腥。针对《暂行办法》枫的,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疲、10%和12%的比例瞧,调整为5%冻荚沪、8%猛、12%的比例帝,并允许2018年石、2019年负积分可延迟一年抵偿率报。同时了,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郴歪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢煎,丧失中国已形成的比较优势蜜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用协蔑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台七妹骂,以便企业开发和商业计划的制定械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕苏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景亭萄蚀。犹记得2015年7月钞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车判盘努,并对这些汽车的车载软件进行升级电,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火市将,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迟抖摹、转向系统以及车载系统材峨断。    如今七,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置埃无腊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案徐嚼,如果没有行业安全标准来做规范测,或将引发不可想象的严重后果蚂。在我国人稼,作为国家网络安全的重要组成部分桃博膏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫记凹。《中国汽车报》记者日前获悉荡吗湃,《车联网网络安全白皮书》如安坷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茄。在发布之前彻社焊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贫骋旧,他告诉记者糖,车联网网络安全即将拥有“指南针”黔灭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》萄篡:《白皮书》忍檄就、《细则》出台的大背景是什么理币?    庞春霖寿俱瞎:在节能环保诡、安全舒适彼,以及车联网克显捌、自动驾驶怀供、智能交通等方面要素的推动下乘谐碗,汽车正在迅速IT化忻碳、智能化赐穿。与传统汽车相比肋恕,智能网联汽车在节能减排涎伙句、安全舒适方面具有前所未有的优势募,符合汽车工业行倍奥、交通出行方面的发展趋势牟溉滥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹤。在互联互通的背景下携,没有网络安全充分保障的情况下糖蝎,智能网联汽车带来的可能就是灾难娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日究痛通,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》幻,明确要求网络运营者(车厂峰同、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务点耿,应当依照法律湘旗罕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗜,采取技术措施和其他必要措施蔬陆美,保障网络安全亨莽新、稳定运行蒂使,有效应对网络安全事件敦袍省,防范网络违法犯罪活动痴恒放,维护网络数据的完整性荚昧酞、保密性和可用性辟蛔。网络相关行业组织按照章程华坎,加强行业自律屁放钉,制定网络安全行为规范焚首,指导会员加强网络安全保护肆,提高网络安全保护水平庆参,促进行业健康发展碌散。”该法2017年6月1日起施行恭。    2016年10月23日吃羚海,在前期工作基础上鼻欣故,在工业和信息化部等部门指导和支持下硼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绘,2016年底翅叔,以电子科技大学为主任委员怠康忿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乘、中国信息通信研究院昂、国家互联网应急中心汕限、中国联通吮、中国电科第30所贿、奇虎360搐闷骡、博世为副主任委员衫,联合国内外70多家整车缝、芯片们熬黑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狄顶:车联网络安全委员会)正式成立佛靖畴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求祭,在工业和信息化部恍竿塑、国家密码管理局锻糜施、国家网信办等部门指导炭庐、支持下燎捻瞎,车联网络安全委员会于2016年底组织肃功、协调产业资源矫酵豹,以我国自主和在华骨干外资车企撑那、终端和零部件厂商为调研对象倒乾褂,先后完成华南委、华东蹦耿良、华北谱嗽、东北韶辞壬、西南地区调研工作钎,充分了解了车联网网络和信息安全政策猛热轰、法规棋憋净、标准兰拟扇、产品板、应用等方面的实际情况与现实需求泛缮叭。并组织与协调联盟内外资源枢唉,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛙才鸵、法规荷降、标准的研究浑,形成《白皮书》衬诲、《细则》瞳怒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桃。    《中国汽车报》凰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖计间:随着车联网发展汰蔼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吨劝悼、技术标准胯妥舷、产品及服务体系的支持贪稻。从调研情况看猛诽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畴客幸,缺乏可靠和一致性的基础工作缆,因此需要我们及早采取措施花沫,完成网络安全方面的顶层设计工作姐恫缝,从政策壬家、规划屉品坚、标准切倾、技术换、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用席。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇酌睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状忻们拈,为车联网网络安全的后续发展提供建议恋辉澄,推动车联网网络安全产业的快速发展可。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粮扮,从企业靡卿慕、用户堡藕、政府需求出发士搐吧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》憋剁,结合车联网的行业特点和技术属性幸,立足当前现实和未来发展趋势琴磋,提出腔分、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茄、指标和建议绵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南海嫂,提升网络安全防护能力狭跋贡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施静淌江。    《中国汽车报》保洛鸵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陆春?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懦李,对现有车辆和新车产生怎样的影响从微?有没有实施的时间节点乏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窃旦喘?    庞春霖裙监乔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乔蓉脊,并不涉及强制性标准和法规叙拜鹤。同时通过产业宣传痘唾猛、贯彻和使用响蓬坏,不断发现新的需求和不足悉粳纺,并加以完善堆。但由于网络安全形势的复杂性补,以及车辆作为一种重要的交通工具按碾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骸蹋抠。    两项文件本身就是在调研基础上呕狠疥,听取产业单位需求而形成的光,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捎汲,减少大家的迷惑和疑虑丸厦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动防,切身维护好产业和用户的根本权益党豁拱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晾仍墓,当然会有成本在里面摔琉。不过从发展的角度来看味楔刻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样多诞,属于必备的系统隆棠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琳埃号。同时鸥黎娩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逼剧,也会赢得更多消费者的信赖搽磊投。    《中国汽车报》咖石共:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恒?自主虚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战经枷尸?    庞春霖蜂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作团素,其中一些关键技术和产品残,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鲍订,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赏刷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绢凶,那么就像现在车辆的保险杠澳困、安全带考炼、气囊讹极、ADAS等等常规安全产品一样辩,无论自主还是进口车辆和热娶,应该都是一致和统一的要求蒋涸,并可以采取现在车辆型号核准等方式窜,推动车联网网络安全产品的安装悲凳俱、测试洼倾、使用窃、维护和服务胚率。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多箩旅,首先是人们的意识问题郸石挞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意程信,但对于车联网网络安全却毫不在意默违。要知道家寥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂墩桃、多变俺屑险,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片愁不祁、软件等基础技术华菩褥,对于自主车联网网络安全产品而言宪闻,投入比较大埠刷级、周期比较长帕苏、效益回收比较漫长楼弟耻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冗拓闲,从整车企业甘土荤,到零部件侨舶、软件鲤诲、芯片供应商念,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涤刃焚、人才队伍凭苗、产品体系卷介、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吉陇,也非结构化的治理模式型欠,需要新型的伦理费路咎、法律和技术法规给予支持筐秘吧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧衡姐:李芳" "   1月18日莎椿蓖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会萌沮孙。引人注目的是寸疮宫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起不贸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”心。EC180之所以有如此低的价格弄劳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诗。在补贴退坡的背景下洗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毙觅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲤累?在发布会后取儒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访派马,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义彼辅迫,以及2017年的经营策略与规划磺。   《中国汽车报》镀酱淮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义委吓呸?   郑刚购舅: 北汽新能源有两大类产品平台椭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品告颊歉,包括EV僧、EU书瓷、EX淋斑承、EH四个系列难。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品掇伶。在开发之初桂,我们就对其有一个精准的定位与期待垄请俩。   北汽新能源在两年前预计到倒,新能源汽车的3.0时代即将到来努伶揽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恫歼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入册,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贯送。   目前董镁到,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握变桶,这没有错菠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汇躲,并没有推向市场的现象散。我认为拾嘛握,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合限受,也没有认清正确的发展方向筒堵。   因此隶,在两年前开发全新平台之初钱合,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晚马,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叹啼,这种做法目前看来是成功的铺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驼、造型尝锤、特点以及价格之后碳弘,大多数人对其给予了极高的赞誉骄溅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号檀募瘦。   在成本控制方面伙滥,我们认为还有压缩的余地撩禽矩,通过不断地挖潜降低成本速盖,我们认为可以让更多的人开上这款车劲曹十,不过这需要一个发展过程埠。随着销量和产能达到一定规幕翰缎后班趣,我们会进一步整合资源隋乾、降低成本纹魔,提供给用户性价比更高的电动汽车氦藐诫。因此始,就目前来说毕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巳屁。   《中国汽车报》愤: 面对补贴退坡褐,EC180为何还能采取目前的低价策略幻?北汽新能源有怎样的发展战略骏石迫?   郑刚菜瞳檄: 从当前产业政策来看佛涂商,全国各地的补贴额度不同杰,流程不同伐豌,这都带来了公司内部成本摊销的问题藉吵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难无辰。为此爬可,北汽新能源成立了卫蓝基金弹么,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奢连骨。这需要企业拥有一定的资金储备喉颁。只要差异化的地方补贴还存在拜钱,卫蓝基金的使命就不会结束世。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莲罢骄。只要发展的规划清晰俯我,我们有能力也有信心做下去档峡。因此护靖汝,我认为当整个市场达到一定规亩后表炉普,企业才能做大做强赏。在我看来酞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的亲,而不去考虑社会责任鲜投。只有兼顾了二者囤,才能获得发展与壮大菇藐。   就北汽新能源而言接姜爸,如果年产销量达不到10万盼,那么就没有持续发展的能力坤。因此逛句入,我们公司定下17万辆的年度目标古裂涉,并将在4年之后达到50万辆牵修。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点玻丝。谁先占领制高点劫讨,谁就有效益看嘉江。新能源汽车市场的成本杀手冀,也将是市场杀手柏反倾。   在竞争过程中记短茂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挪,而是以传统燃油汽车为对手集蹭缚。因为它代表了污染舜疟蒋,势必要被市场所淘汰疚。   《中国汽车报》萌: 新造车企业的强势介入愧娶哄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捻冷?   郑刚钢踢检: 与跨界企业造车相比挎娶辟,我们的优势正是他们的劣势薪兴畅。依托北汽集团幌圣,北汽新能源有着很丰富佛寇、庞大的制造资源疼,有巨大的产业链规模优势逗链。在互联网体验方面倦冈揭,我们确实面临一些挑战卡寝峰,但我们在造车工艺挖、供应链与流程方面有着更强的积累嗜。   在我看来彼猫脆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在性干,这些可以相互转化家沪脚。我在发布会上再三强调绍圣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业描,而不是新能源汽车厂商伪情。如何能够最大化地提升电动汽车性能衡,创造差异化的用户体验和品牌价值铅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挛美。   目前缚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类暑莽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孺敬错。在这三类潜在的用户中伐,我们的发展空间都非常大体马草。   对于新造车企业而言狡,他们确实会面临诸多的挑战跨。我们在发展过程中遇到的挫折膘荚,恐怕他们也得挨个体会到居妙闪,但这是一个正常的发展轨迹陌晶。因此扳,我认为这是一个跨界融合的时代翟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制饶洗缆,将思维与资源彼此借鉴灯悸,从而为用户打造更好的新能源汽车仍怀俊。   《中国汽车报》莆里兽: 北汽新能源目前的两条产品线替:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侗畦?   郑刚劲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拉伤履,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腔诺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异杆理。相对而言静么,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呛揭厢、邻居头、亲戚领敝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比认。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凌平,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屡金。因此在性能层面潍雇磨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化校,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俊。   在智能化方面里抖峦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吝媒脖。例如ARCFOX将会在社交磋氰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鸥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仙竟。相对而言法狼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腔几姓,智能化水平也将上一个台阶头丝潍。未来纶癸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腿厩授。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笺脊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碘。   《中国汽车报》烫蛔可: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赁拧垄,公司将如何利用这笔资金蜡玫愁?   郑刚唤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布李,将实施不少于80亿元人民币的融资贬皮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炯。无论是电动化还是智能化泉锑,我们都会在研发上投入大量的资金虎。目前鸵梢菏,北汽新能源的研发投入主要在两方面讹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阿。   我们希望引入来自产业链的投资方翁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后集,智能化成为卖点拎驴。   目前虾,北汽新能源拥有了三个生产基地免袄拜,现阶段产能还有限林讲,每年只有20万辆的产能沛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狗,从而可以更好地降低成本棺话现,提升效率躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎囱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晃庞检、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纷速,大众汽车集团管理董事会成员断茅餐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搜汐哆。1月14日聘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毫茧记,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘘恋,他在长春见证了《一汽如、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蠢官比,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暗败,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通外梨。    新能源汽车搓赤单,重中之重    尽管行程密集虚,但海兹曼依旧神采奕奕骋态乡。他有理由高兴苗,要知道才腻瞎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众聘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绒,比上一年增长12.2%劳。即便如此眯李,海兹曼在专访开始时逗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”擎推茎。那么大众还关注什么捌锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盘涛镐。“到2020年前返椒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匡吉,目标为150万辆碑蘑垛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱录喊汀;同时殊膜蠢,大众在中国的新能源汽车路线俊帕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡祈措鞘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怕师,40万辆及150万辆的目标中捐鳞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当默染建。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茸,海兹曼称瓢唾,这要由市场及车主来决定雄呻粹。此外撕晨,进口新能源车虽然是个“小头”立抬,但会涉及更多细分市炒薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择麓。    奥迪与一汽合作魄,加强再加强    就在1月16日傍晚景,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腐寺沉、奥迪十年商业计划》媚泉和,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敌绷癸。海兹曼见证了这一协定的签署私,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议督:“这是一个战略性规划杭落琉,不仅为奥迪午,为大众炬司,也为一汽明确了发展目标千。三方达成了共识放塑辟,而这一共识不仅在传统燃油车方面帝欣阀,更是在新能源汽车和移动出行方面馈实。”据悉锹诲,双方将针对21个核心领域开展深度合作讨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线圈鞋莎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场湿几蹋。其中忿峭韦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蓉。同时购龋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作糕彼骄,包括鞍位:智能互联句、移动出行琳盟、联合数字化项目估、金融服务合作等众多核心业务领域霸。    同时赋估勘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暖拎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力示,在提高一汽-大众的研发及新能源能力放,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作百屋司。    “对于奥迪和一汽来说位,总的框架已经搭起来了词滥蹿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钎。”海兹曼笑着说羡锹。    上汽奥迪檀腊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稍,记者自然不会错过追问的机会舶耽坟。    海兹曼进一步透露窘屉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敛妙,但当前的重点膜家,是大众及奥迪要深化与一汽的合作理,形成长期的更有建设性的伙伴关系谢缚。“除了十年商业计划的内容之外讥价,我们同时也更加重视解决经销商的问题酷辜钨,更加重视经销商的权益辜卫。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸽昆,解决他们的盈利问题祈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”入晨唤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兔?在记者的追问下材签,海兹曼称朵送,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巾,并且经销商的问题解决之后宏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漓湍。    至于具体时间表痴百班,海兹曼透露茧涪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丧畅,最早要到2018年开始平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪黔善:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柏婆,各位朋友倡暇躺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞄。   题目是“坚定信心固悔,持续推动中国新能源汽车持续发展”传断怀。汽车的电动化是大势所趋庇兴,体制优势是推动发展的根本挪督,然后就是坚定信心吐茅奠。特别这几年新能源汽车发展很快弄簿,产品的成熟度袜、政策的全面性坝污龟、系统性宽,老百姓的认可达邦硅,这些是电动车镶、电动化大势所趋烹氓。大家可以看看迹精冈,我们今年2016年差不多是50多万台焦,占到全球67%裳锋。从增长趋势也可以看到佳坍滔,从2011年糖疽贿、2012年令金牌、2013年烫、2014年梯辟,特别是2014年侈蛊、2015年界隋弟,包括不平凡的2016年硷,虽然有各种曲折测氯林,但还是获得了很高的增长魂派,大概有50%抹,全球占比差不多有60%多颠许。   我想讲几个理解和发现宏巍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赔趟辩,做的非常彻底浇借杭。我们可以翻看一下2016年的数据第确雇,2016年中国公交大巴阔,不包括旅游大巴勘,总销量大概在10万台左右什,但是我们纯电大巴差不多7万台容,插电式混合动力是1.7万台夯抛,加起来大概是87%螺乾,占总的销量接近90%咎稍筷,这么高的份额孝,我觉得差不多就在3年左右发生的岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趁涣表,到2018年媳艾,我们认为在公交这个领域里面赦,燃油车会进入死亡涧鲸。很有趣的是2018年娇,如果你要在欧洲或者在日本四欠,欧洲捂、日本一些主流的燃油大巴的制造商颅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫂枢,或者刚刚接近路试太幻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勾。从这个感知可以看出港叔,中国背后的推手是什么侮父,为什么这么快尽,无论从技术揉死、从市场顺、从体制炯池。因此我觉得抽,体制的推动是推手帕冷牛,因为公交很容易充电菠谦,固定路线楞卷,固定区间舞烁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的马荚檀,大部分属于国有体制埠俱千,政府有很大的话语权葱毕,公交的排放巨大疚辅,一台公交补贴很高祟较块,但它排放更高冒。一台公交我们算了算厘,早上5点上路栓地胎,到晚上差不多10点下路汗话当,一天工作18个小时拴戳柿,相当于30-35台私家车的排放璃。因此蔬,我们四部委在推动产业政策里面础芜,花了巨资在推动这个产业貌,但节能减排的效果是最明显的氨提桶,而且在全球保持领先度也是最突出的勤讣。   比如像深圳差,2015年巫、2016年芹佛敢,大概2017年上半年椒雇娶,就实现1.5万台公交全面的电动化泻级,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乒竿几。而且这个产品秤号、这个领域我相信还能保持持续的领先款揩惋,和乘用车慷湍、商用车比蚊,和一般的卡车比酷赔梨,我觉得在大巴这个领域里面淘崔,我们中国无论从技术册哆、从供应链巩、从规模伤、从市场地位躺黔雀,还是很牢靠的涡帛。出租车可能是下一个领域吮挤慰,我们相信在未来3年里面丢浚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澳密。   优秀的体制助推洞癌鲜,产业快速发展身杜磨。即使2016年不平凡的一年里面癌型,国家有很多政策堆,像国务院2月24日政策常务会议还骚休,政府公共采购配额略鲍,7月6日马凯在西安有一个专题会线,包括到10月18日克强总理国务院常务会氏,原则上不核准传统燃油车房,加上之前一整套的体系眉钒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的热蔫、最系统的政策体系蜕烯,包括今天我们的百人会这么一个平台笆兄莫,在国外是不可思议的绒,但是在中国就发生了堆没头,我想清泰主任亲自组织喘核辩,这种特殊的身份把大家聚集在一起汹瞎,而且今年的规模更大春,明年可能还会更大倍,这些体制推动中国新能源的高速成长旅貌输。   从税收惋、推广配套鹤羞、长效核查景八耽、推广管理等都在推动非老未,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欢芍捕,刚才欧阳老师也提了春禽,很全面垮,从上游的IC制造趟胃、正极备捍得、负极盎褂、电解也隔膜烤为激、各种资源汤樊魔、配套灸仑,中游的电池石哼邦、电控扩铃、电机绅,下游的整车驴叔,包括售后服务辉,全系统的偷、全规模的栋翔。国外也是迎来了发展的热潮兢宪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舷离搁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入竞捕。   坚定信心虚旦,持续推动新能源汽车的健康发展磊沦徘。其实我们在业内也在把这个脉存熟皋,2015年1%是一个拐点仓涎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台输笑,相当于当年差不多10%的市场份额囊,2025要达到20%的份额动惶,当年要做到差不多400万台廖,才能达到目标共需。因此我觉得蓉瞪啪,2020年10%还是有一些挑战狗陵。我认为到2025年啊,如果电池做到每瓦时1元钱以内悼苔付,按照同等配置的汽车蚀,成本按照同口径的品牌克廓、同口径的配置算迁,大概比传统车还贵20%-30%嘎,这时候国家财政一旦退出去以后穿广,必须有相应的措施来进行补充葱厦珊。我相信第一搞翠握,购置税的减免忌,一定要延到2025棺描烫,甚至于到2030梗卵,这是一个10%的政策支持次,这点非常非常重要莎栏。第二昏沃,消费税慈你淮,特别是对插电式混合动力车薪忍矾,消费税有2%细寒咯、5%-9%餐,如果在国家财政资金退出以后踞,如果这个要有一个减免的话倘,这里加起来差不多接近15%-20%片,这样把30%缩小2/3骸坎坚,国家政策就扶上马炭搓、送一程淬酱,才能够让新能源车更健康希。   齐心协力诗,2017染崔忿,撸起袖子猛警典,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬安:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地型,万象更新哄蘑,这是中国新能源汽车的春天溉。从2014年的小荷初露醛碌,到2015年的急剧拉升核柑,再到2016年的高位放量挪,可以说经过三年的蓄势须,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化皇教紊。牛市的格局基本确定烽瑞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胖间,“十三五”确衫、“十四五”和“十五五”期间够乱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%露、30%和33%练娟乳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代圣顽,继本世纪初的“黄金十年”之后甘,下一个风口即将到来桂。   毫无疑问耪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堆秋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化较梨,值得关注千画。我们总结了一下这些变化呈烫羡,有三个方面的特点畔:   一是市场的形态改变了揩梯。   从导入期迈向快速成长期韧帆别,刚才欧阳教授称之为成长期俄却昂,我们在前面加了“快速”两个字盗,有待商榷痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府铃记悸,成为消费主体腹啼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙推衫递,新能源汽车从政府的示范运营起步肺柒,不断地向私人购车靠拢邻堆淘,临界点已经到来!有统计表明阀镭按,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%美都,预计今年将进一步提升到70%左右辫里镜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代湃摊让,要在竞争中胜出溺摩疥,就必须以客户为中心鹃纺,以市场为导向加姥围,树匠心福俏腊,出精品恨。   二是竞争的主体增加了离碎淡。   从少数先行者的竞争趟晨,演变为全员竞争久彤猎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饺颠勺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酷,包括这些国际大牌翔,比如说戴姆勒玲沮、大众等等跨国品牌裂拉介,通过合资强化了在中国的业务布局氢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点光。有统计表明渡庞,从2015年开始贺,全国新能源整车的投资项目超过30个募,总金额超过了1000亿元混膛,总产能超过了300万辆非挛。当这些产能陆续释放硕蚂偏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代径坝。到那个时候孰架,竞争将回归本源惋椭,那就是技术几、产品和服务拼螺废。   三是行业政策转向歧某栖。   从扶持补贴过渡到监管引导兑,政策驱动弱化透虑肝、创新驱动凸显撼味来。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整皇酗,产业政策呈现出四大趋势腥颊锑:   第一捻卢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腔巴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沁潍,通过准入裳附、销售挥高、使用环节的标准发布疤讲嫡,提高行业的门槛剩弦,净化市场环境;第三谦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蕾踏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霉体抖,让市场发挥主导作用;第四袍,通过电池目录和技术路线图的发布枚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慧骑搭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资括码登、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔼。   本世纪的前十年厩顶,可以说汽油车高速增长惰仆,成就了中国汽车产业的由小到大怪。接下来的这十五年吮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫌桔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搜察,克强总理也讲权,“发展新能源汽车宋寄扣,是培育新动能赂嘘巴,发展新经济的重要抓手”巢滥牟。中国政府凭借新能源汽车埠鹅短,特别是纯电动汽车譬悼,引领产业升级蕾,谋求弯道超车科屑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筋愤。   继高铁淘、特高压和核电之后露,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坊赖睛,这种希望能不能变为现实瘫蘑?还需要我们全体汽车人的共同努力扒噶惭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早量坪,目前已经基本建立起了一定的先发优势揭露,把先发优势转化为领先优势夯缎凤,是我们坚持不懈的目标羌桑。而要成为一个真正的领先者先拭,只有创新涸存熟。创新就是从零到一肝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倦,用全新的方式组合起来狼桔,去创造新产品次,去创造新的生产方式和商业模式柯酶,去开辟新市称虏槐,去整合资源纫童,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啸梯,去实现新的价值创造绍馆芥。我们将以创新为最核心的驱动力牢斧,全神贯注确吧图,聚焦技术魂彤浑,聚焦产品怂贯,聚焦资源脓,聚焦市嘲臁;以心无旁鹜的聚焦战略收,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志速垮,实现北汽集团领跑的梦想量。   借今天会议的机会函临,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拢辰吐,也就是刚才谈到的四个聚焦康蹿:   第一担,聚焦技术伐经。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖粳,消除盲点惫擞。新能源产业最核心的技术就是“三电”绍稗,此外充电和续能技术破饰、激光雷达等汽车技术柔殊,以及轻量化的新材料焦,石墨和锂等上游关键资源饰日蜡,也是我们需要掌握的核心技术和资源淌潘溯。这些技术和资源骂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忱沪棘,我们再难也必须干恍惺梗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作欣,各司其职排,对新能源汽车关键技术进行各个击破方技。北汽集团将在政府的指导和帮助下失坏,在北京的经济开发区澈姆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心课。它由研发创新中心傲、全球营销中心粹儒许、品牌体验中心阶敦、联合创新中心等五大部分组成构劝,将建成从用户研究碴痉陪、概念设计仓浑然、前瞻技术搜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地促。   第二钡塑呢,聚焦产品哆。   产品是企业价值的最终呈现掣硅,是我们寻求客户认同的物质载体两。高度契合用户需求傲鞘,被用户接纳溶、认同的产品才是有效的产品链,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比理肯,我们的产品在续航里程廖、成本控制琼淡、整车品质洪、产品线的丰富度方面墙,目前还存在着明显差距熔兜蝗。打造新能源汽车的产品力嘎投,我们将从以下几个方面努力可配:   一是凝练涡,集中北汽集团的优势资源猩邢,打造若干款明星产品菱沏居。   二是做好差异化的文章沦,精确地切入特定的细分市场铣掸。   三是做好迭代创新范氨写,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扇湃、网联化道诵、轻量化技术应用到产品中纤,并根据新能源的技术特点讽疯,开发设计全新的车型平台含郊廉。   第三猾蜜,聚焦资源箱霜嫩。   21世纪的竞争僚临汉,不再是产品的竞争丝,也不再是渠道的竞争侥围陀,而是资源整合能力的竞争矾。新能源汽车全产业链更长滇、体量大鼻庆,包括整车饺菩、充电基础设施讳巾、智能网联结、无人驾驶以及下游应用在内旧诉,整体的市场规模在10万亿元以上缓红。   然而资源是有限的郝,优质的资源更为稀缺烂,新能源产业作为朝阳产业幻鹊焙,资源的布局与传统车完全不同抒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氏,瞄准核心资源和稀缺资源炯,提前布局沧郴,将其纳入到我们的生态圈之中卯被,北汽集团将围绕着创新链龄股逝、产业链石删、市场链玫抖、服务链和资本链这五大牧匦耄块认达,通过新兴技术的孵化使、成长型企业培育翟、产业并购整合等手段事缴,实现关键核心技术的突破与领先骆季桨,打造北汽新能源的杀手锏推独,谋求长远的发展播,实现对传统汽车产业的更替惦帘剂。   第四绣先删,聚焦市场干铃评。   市场占有率是关系到产品的关注度屏危、品牌影响力的重要一环衬佩磨,目前我们在新能源汽车市场的拓展无腹顿、品牌传播蜗釜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面楞谷歧,可以说暂时走在了行业的前列死。下一阶段芍井妓,我们在继续发挥自身优势的同时簿兢,还要加强对市场的精耕细作筷码理,对不同市场进行分别覆盖禄炬皮,不断扩大自己的势力范围谰囊锣。对公务市撑律锴巍,我们将根据公务车男、出租车史、城市物流囊、城市租赁琴攀苗、城市公交等不同领域的特点屉,把规律琢磨透停犁怖,在品质差异化丧、品类差异化和品牌差异化上做足文章粱。对新兴市撤感病,我们将引入汽车的共享理念矗漂,做好网约车市场开发吮,打造国民车食栓题,切入经济型纯电动汽车市场豹硕戮。同时妒,通过融资租赁等手段儡态,对特定客户资源进行开发据谰侩。   各位领导熬摆、各位专家灌、各位同仁内堑,“阳春布德泽褂,万物生光辉”惯卿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竟辑负,新时代近在咫尺颈报,新机遇触手可及杉,新梦想指日可期鬼哦长,让我们以自力更生彭结卯、艰苦创业的进取之心糙,以敢于人心钳耽,勇攀高峰的凌云之志哨嘛胺,撸起袖子俯疯傲,真抓实干恫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫樊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹊敝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拓珊狙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疼拭,我认真思考之后激苗,认为这一说法不无道理境。我想可以从两方面来看韧檀,一个方面是从全球来看涛,在2016年这一年醚,发达国家主要汽车生产国型宛廓,包括大型汽车公司半,大家对汽车发展的低碳化谭、智能化滔郊、信息化取得了进一步的共识蜗冠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点温谋蜗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中套健。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呜,但是说到了要害谱屏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弧,守成者将面临巨大的挑战”免藩嚼。而从国内来看劣,我从调研中发现稻盲,很多企业由“试试看”锈炔,转向了“铁了心地干”幸滑,把电动车放到了公司战略的中心地位摩。    刚才李书福老总讲的他的规划绰诲丸,到2020年尉、2025年荤,电动车的比例要占那么大骨咯喊,新能源车占比那么大伎钡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心独嗓。    另外莱纺,在这一年当中脊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绰斡,一个是企业的研发路径在变化开,由燃油车的引进箱、消化几谈攫、吸收放,正在转向开放条件下的自主创新及镀,各个企业对研发重视的程度喇惶、研发投入的力度是前所未有的从铺溯。另外鼎锈干,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓖,这样就给了中国踞僧付,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梯。另外凶喉,有一批没有退路磺,专注新能源汽车的新兴企业换耸,他们没有存量的拖累疾圭镶,他们的思想更加解放辅,这些新进入者带来了新思路焊、新创意档涂、新发展路径理譬菲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路荆困币,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袍,对我们汽车人来讲会有新的感触冗荷。    新进入者带来的新的发展路径谰寥、新的生产组织模式父蹭,给整个的产业带来了新的活力泊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径电科斗,我想这个影响是很深远的辩脸朵。因此套颅摆,从这个意义上来说窟惊,经过孕育期的磨合窃,现在已经开始有所收获刚祥龚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题霖。    以2020年为结点刃,中国电动车将面临新的发展态势聪,我归纳了几个观点丁吉:    第一骗汤际,进入2016年推畔砂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期递橙泞,在消费者购买意愿增强的同时鼻蜗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择判溜。此时卸念,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丰篮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氦寒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欺的街,随着竞争的加剧梆深辣,企业间的差距拉大姐菩控,大浪淘沙的过程已经开始忌极,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怖捍。这种现象不仅反映在整车湍崎娠,而且已经延伸到电池企业势距煌、零部件企业以及上下游整个产业链巷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棠。    第二味,迎接国内市场国际化竞争刹烁骇。可以预计政府购车补贴淡出之时设琉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茫煞送,距今只有四五年时间了融赁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烫,国际化竞争来临之时才是真正的考验冗别居。中国的企业必须冷静地看到劲潭课,产销规模大涕稻,并不等于竞争能力强嗅损寡。我们与国外先进水平仍有不小的差距欢地,重要的是技术基础薄弱感踌肆、原始创新能力低洗绥惺、核心技术欠缺实粕、品牌影响力不足须品金,这些带有文化色彩的软实力释联,需要持之以恒的积累护高闺,“非一日之寒”蟹幢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拍抗,提高竞争力的途径千馆,不是等待企业的扶优扶强示糙,而是由政府创造好的产业生态寇情,使优胜者在竞争中脱颖而出樊裴讥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蘑餐汇,就瞄准了国内国际两个市成呖场,产品设计吠切落、生产工艺苗廓、产品质量都以国际水平为准氛,我想这些企业他们会相对比较主动睬庞。    第三下逃,向后补贴转型期的政府政策拆,在既定政策支持的周期内玻办纠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配官拖逛,是政策能否顺利转型的关键井锻泊。政府的购车补贴是一把双刃剑挎剖录,当市场竞争格局出现之后呵餐烷,政府就要特别注意抠概,不要因政策调整不及时而削弱竞争暇授。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础森。因此劝浑窘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上旧炒撑,聚焦技术创新示韦,加快补足技术短板抖肋侗,提升电动车的性价比可沸檄。相应的玫呸纲,评价支持政策效果的窗口顿孪,应该由市场规模扩张帛故,转向竞争力的提升核。    具体地看购车环节的补贴叔舍,应该适时退坡编蕊丛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泊娩伸、降低成本的能量式吾潭,造成优胜劣汰之势却垛翱。政府资金应更多地支持共性技术的开发具、充电基础设施的建设凛。与此同时霖,非补贴性的那些“功能性政策”闪,例如碳排放政策贾宝、燃油消耗量限值政策捎烩、零排放积分政策碱,以及购车许可盆仟胃、限制行驶之类的政策组合应及时出台轻秃,使市场产生稳定的预期达。 第四乳,立足后补贴时期芦,打铁还得自身硬扯碘。    从十城千辆算起搽裸,各个国家发展电动车的时间差囱,给中国企业留出了大约十年的孵化期朵,这是难能可贵的哀。2020年韦,作为中国电动车的一个标志性年份房,将迎来后补贴时期跺。可以预计苛,那个时候直接购车补贴将淡出蛾奉,但功能性支持政策还将保持孰储如。在这种情况下痰其兼,电动车能否与燃油车抗衡虎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抗,将取决于这几年的行动辞娟守。    我国电动车是在较高起点上起步的季库莆,总体经济技术实力已经今非昔比筹,如果把握得当戒行,以电动车为契机娄剩捐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘘噬,企业应充分利用政策支持的周期蒋秃罗,下大工夫做好三件事撕蔡:    第一罕,人无远虑多坤奈,必有近忧摔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垄,并加紧部署与实施痘卤。    第二敬,持续壮大研发能力摹啊飘,掌握核心技术角微当,攻下“不经济陀、不放心畅、不方便”一块短板妒仍沪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碾锻献。 第三刚胶,以产品的品质睫、品味打造优秀自主品牌羚椒遍,赢得市场的信赖氨痢。    第四闭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的湘,就是在这个期间痴喀,一定要想办法在自主品牌上下工夫耗椒东。我们的品牌实际上在燃油车上愁讣餐,很多企业下了很大的力量臂到,但是应该说效果是有限的群柑池。而在电动车来说是个新的机会吭,所以在这方面应该下更大的工夫溶,通过产品的质量圃认绥,通过产品的品味打造自己的品牌砷。    第五轰,要系统规划攘难,及早部署“电动车+互联网”拔。今天的电动车之热惫说,并非由于传统能源的枯竭察宋僳,而是因为它有很强大的正外部性暑乔黎。电动车的低碳化畦、信息化屋广久、智能化的潜在社会效益只有与新能源褐孪倘、智能交通怂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫡诫农。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蝗糙纪。随着这些方面的成熟备餐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懒陡陛。信息化涪架、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忌,这里有太多的文章可做武娥。目前辅助驾驶杉袱、无人驾驶已经走在前面社,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讥挎、智能交通歼另、智慧城市以及5G通信协同发展季、统一规划膛、开展顶层设计疯埔、超前部署律、抓紧启动访辛鲤,引导企业的技术开发和基础设施建设惩,推进“电动车+互联网+交通”戮床九,把阶段性技术成果用于提高交通效率辽拐刺、降低物流成本诽处、保证交通安全咸赏,使其产生经济和社会效益暑。    电动车发展的大势已经不可逆转川捶娩,向前看董,挑战与机遇并存冬歉。如果把握得当口,机遇大于挑战!    我就说到这里帮,谢谢大家!    (根据发言整理嘎泪,未经本人审阅配。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  全国政协副主席韩份超、中国科学技术协会主席逃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糠譬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疆讽固,以下为万钢演讲ppt亮点实录漓:    尊敬的清泰同志较拜、冠华部长怜、苗圩部长爱、解主任损税病,各位来自汽车界的中外朋友们溶铰事,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计航。上午抽点时间看了一下展览涵,给我印象相当深练噶,有一个很深的感觉加,这十几年来中国的电动汽车持续发展现獭店,走上了一条创新的道路伤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杯莱涸。今天这个会议的主题很好疲,就是要持续地提升我们的技术能力顿蚕,抓住创新新局面蠢喊急。我想就我们未来促发展熟虾屁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喀腥试,谈一点我个人的看法嘛拈棋。从四个方面褥坪:    第一靶鸥常,谈一谈我们这些年来齐心协力讣蹄,新能源汽车所取得的新进展枫糙,尤其是2016年的进展特别明确性毁仑。    第二盟,回归深入基础研究陷恢帽,提升新能源汽车的质量和效益栖屡。    第三咀开诧,新的发展趋势厕哗连、新的发展方向虎诫羔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绰巢绘,随着人工智能的不断深入科,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陌。    第四翱祟,我们怎么样更好的凝心聚力溺得新,合力推动新能源汽车的创新发展臣偏,谈几点看法浮拓。    刚刚得到新的数据傻,有的来自中汽协会八艇、有的来自中国汽研中心恐管拴,数据告诉我们疵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毁提省,占新车销售比例的1.8%台,中国的保有量达到了100万辆蜕厢先。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个龟芳蠕,这里讲的是公共用的充电桩烈酮鹃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溶充。    我们的关键技术取得了显著的进步烤浚。今天上午我在零部件电机咀海虽、电池莽歇、电控这块花了好多时间蜡,仔细地了解了一下情况经斧署,确实和我们了解到的数字很相近驾。动力电池的关键材料发展进程加快蒂、性能指标稳步提升答艾、成本明显降低县,从动力电池的单体绅、电池包婚绘极、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吓。一个指标性就是陵琳,三元正极材料能量动力型的电池暇凉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤善,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心无癌、有些争议稻,好多同志说讳瓜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标理匈,现在看趋势已经很明显案剔。我们特别强调的衔,奈芰耍块比能量达到了140瓦时/公斤卷,动力电池系统的价格其瓶,这个价格现在也是保密齐奢,但是总的说起来明显下降吴昂,总的达到了2.5元/瓦时以下痪。动力电池的产能达到了100G/瓦时汀遂煎,世界上生产规模哭钙,特别是在新型电动汽车的动力电池社黎该,规模得到了很好的发展掳藐高。    驱动电机技术也取得了新的突破罐疽。特别是共性基础技术进一步突破抡苛,导磁硅钢景、稀土永磁材料抱俺、绝缘体材料吴善促、位置传感器砍,芯片的集成设计和电力电子系统才嫂,取得了新的进展狮犀次。我也了解到簿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灿。因此寝躲挝,重量比功率超过了3300瓦/公斤懒屉惋,电池峰值效率达到了97%戒,高效区达到了80%刚耗到。特别一些新的设计呵妹队,也对电驱动系统有一个很好的推动作用情梢,比如说我们都知道伙,对于0—100公里的加速催婪懂,对于电动机说起来魏辱杜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粟诗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蚊抬,就是高速公路上超车的时候啼氰,超过它这个临界点以后淋,这也是一个安全因素投。现在我们很多企业从两个方面牢团县,一个方面壬赶,用双电机的技术来弥补后面这个不足船亥,第二个十佬缆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力标鸥础,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展薪你隶。    今年汽车界有一个新闻缔胚,第一个互联网汽车走上了市程丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合项,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霸相磊,据说现在上汽的同志告诉我东,每个月销售2万辆赌虫娥,产能有点跟不上了垃徒默,效果很好佳兜癌,上市不到半年累计就超过了9万辆微,成为荣威一个最大的销售热点欺溯骋。在互联网大会期间晌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统假提苛,搭载着北汽凯寡、奇瑞惫仇、比亚迪轿车都亮相脸姐狮,首次开放了道路遁,18辆车300多位嘉宾在试驶缉,当然评价各有不同倘苇,期望值也有待提升劫,但是勇敢的走出了第一步既,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勘,做出自己的探索唱媳潘。    我特别感到高兴的是港糕莫,2014年我们就曾经提出电动化霸勉斧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点廖榔财,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朗赁推,从汽车到基础设施泡腹,一直到停车场拟抛芍、充电站古拔,包括各方面财税的支持欢,一系列的政策蹈。国家层面路,从购置平匙、补贴亭、税费减免踏、研发支持铺、生产准入黄入、业态创新甭实拼、基础设施监类,特别是标准规范方面郡颠,都出台了一系列重大的政策措施饯唐慧,现在看起来落实的进度还是比较好的癸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论某竣,这是一个开门的讨论据菊,许多外资企业都积极参与当中库蕊,对电动汽车发展铰、新能源汽车发展偶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阮脊冗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胖。也是由于刚刚推出来门乳,我觉得很好揩腐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见楔兜蛊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卿翔箍,使政策更具有落实性睫。    这里向大家报告一下通,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沏尚。新能源汽车作为一个试点的重点专项幻钒,实现了从基础科学到系统集成瑞炼捍、共性技术集成定、示范全链条的部署纫,特别是在基础研究方面武,加强了对基础科学问题的研究眠接。因为现在产业发展到一定程度的时候逗,要提质疆虑凳、要增效霉,还必须要静下心来贡社、回过头来从基础科学问题上下手融忙,不断的进行优化小、改善谎师拳,才能获得发展驮。特别是这次的重点研发专项嘛檄鸿,对于电动汽车智能化和网联化的技术脾硷少,也设立了专门的课题啸滥,实际也是我们当时电机毁、电池芜投、电控的“三电”之一泻斧,也随着时间的进展不断的转向新的重点淑两。所以认,整个“十三五”期间的专项规划蓝妈默,将对六个创新链条喇龟湿,就是全链条一体化的部署敖翻,38个重点研发任务揣,政府加大了投入错,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗽碳临。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿觅瞪,首次突破15000亿极,更值得高兴的是麓榷,企业在这里边投入比例得到增强观妊寸,达到了78%以上皋败榷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镁、加剧扣除政策有直接关系胯熔眯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杉险,看起来企业投入的效率还是很高的尼。    去年我用过这张图(ppt)垒眯,这次还用这张图瓷,对它进行了更新拳前。由于时间关系颓舵,统计是1-11月底璃夕街,11月底中国产销量是402000辆尾,如果这样算的话囤沥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谴勒溪,中国占了40万辆节榷,就是占了50%芳霖。到2016年底突赤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆燃就,中国占了其中的100万辆骨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力案,也说明了我们国家对于节能减碳扑、应对气候变化作出了新的贡献秸苇拌。我们虽然应对气候变化调门并不高揉,但是我们扎扎实实在做每一步壳斗啤,现在无论是风怂、光聘绿、水躺、输变电群臀,无论在技术先进台司、装机容量激圈、发电量都走在了世界的前列躲茸射,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛾,为新的发展拳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献码省赫。    世界发展的趋势也是一致的帮非停,低碳藤颓随、电动倡福、智能化成为各国共同的选择蛙桥闲。美国嗓、欧洲靛曝、日本逞藕惕,包括汽车企业福特得肉、丰田里畔、大众都推出了它们发展的战略琴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划踢,比如说大众推出了它的“2025战略”队嗓攻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晨墟你,销量争取达到300万辆零裳黔,自动驾驶要覆盖核靡,在2021年提出全自动驾驶琴宪示,电池也要进入大规模的投入悉软。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伴弄炮,零排放尽、互联匿、自动驾驶汽车翟膳单,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寄携腾、氢燃料汽车射挎等。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流连、沟通旧静,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狗纽、增程式的混合动力汽车静,因为他这里有基础建设的问题遂聪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梨断,就可以有电的情况充电嗅烹、没电的情况加氢群,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板畏萝巩,同时又实现了真正的零排放富桃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai史庐,上次试驾可能还是8年以前告,我觉得汽车的进展梢攀肖,无论动力性透妨、环境友好性轮栖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步暑谭,据说已经进入了市场凛届菜。包括通用也宣布了在2020年以前寸帕,在中国推出9款新能源汽车蹲扳搓。我这里想说的是谅,中国的市场也是世界的市嘲战┠痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浑污雾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展几嚎、参与竞争蔷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业事,就需要我们来推动整个的发展吗寞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粹。 第二文祭,谈一谈我们对于深入基闯懒印,着力解决一些新问题的看法惯难。    对于电动汽车暖陆,大家首谈就是续驶里程等拷偏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鸽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汤年。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车充梗,一个明显的标志矮氛疚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量处,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翁榷吹。如果说单程的提高电池的载量讹,当然加入电池的载量车子可能要增强奉恫灰,车身的增强就又增加了重量丛磐骡,直接影响就是增加了它的电脑麓攘。我们也看到一些装载高容量电池的嚎,虽然续驶里程延长了醚敌,但是百公里电耗就明显的增加了帽霸。因此肃矮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戈镀歼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的栖、合理的规划荡唐广。首先赐堕售,车辆运行的范畴入棱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嵌狙,尤其是现在熔请滴,我们应对大气污染话敌混,主要还是大城市集中促,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑残。但是从技术发展上说起来揭僚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驼袄变、功率密度和整车的轻量化斤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程墟,这当然是市场的期望棠拔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题踌。    最近新材料研究发展很快喇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冈躲膘。有的朋友跟我说秘,我们现在用的是石墨烯电池刺释,其实说用了石墨烯是对的敬,但是用石墨烯全部来做电池戳替施,似乎从科学意义上不太准确舒。石墨烯材料己篱,包括碳纳米管腔,都有它优异的电和热的传导性能柑,作为锂离子电池的负极材料添加剂谱,可以有效的降低内阻花新,提升放电的效率箔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匪诞脊,还有助于减少介质之间的电位染绊提,来减轻电池界面的腐蚀性闺。从这个角度上看庇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宋厩巨,当然由于动力电池负极密度提高了杰,对正极材料也可以进一步的优化龟,在安全的前提下毙剿芍,所以也可以显著提高它的能量密度读妻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沉拈伺,就是说能量密度提高了杜隋茬,同样的电池包里面可能有更高的载电量枷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加认犊铺。所以在增加单电池和电池某峤帘ⅲ块功率和能量密度的时候骂努,还要加强对于电池包热交换距离的研究灭,来优化提升电池包整体系统的技术何什,它也是一个相互关联的关系磨毋算。    随着电动汽车的发展眠筷涣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计费。比如说电池包往往布置在底部未,夏天路面的热辐射还是比较强的咸剂射,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理防,从结构上来实现电池包的冷却世抵,因为我们现在冷却剂就是这样的许坝矫,要把它放在迎风处坝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卢,电池包也应该考虑到这个谅恐磷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理篇彭册。结合冬季放电的特征寡咯兔,我们还应该研究拷琅诽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制獭宿,使它保持在合理的范畴之内剩捷输,来逐步的解决冬天放电比较慢的芜实绷、容量比较低的问题分佳。总之说起来掣,我这只不过是一个例子叉开蔽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扁、关键缉袖、整体的技术统一的来规划和部署胆。    上次百人会上我特别提出显虫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筛啡函,带动汽车制造的转型升级闪施。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节己,给我留下一个很深刻的印象簇泉泼,我和苗圩同志都搞汽车的陀,过去我们焊一个车身500多块钢板盖泡杆,用2000—3000个焊点接在一起都号,加工线上全部实现了机器人念。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罚傲栓,一共就45个部件船,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线范查,几个机器人协同操作泡。板件和板件之间没有焊接衔脖檄,就是直接的黏接随全,加热黏接哺始,远远看去就像搭小孩玩具似的练巷,几个东西装起来拎庞。更使我感到比较吃惊的揣失伺,现在碳纤维的车身盗,已经不需要在现场涂装了缝徒点,有点像我们当年装修房子般俏,先装地板再油漆尖渐堕,现在用的全是油漆地板详眠。现在汽车安装上确实有进步胜,所以我也很有感触尺壬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灌,需要轻量化材料的技术奴柑,需要轻量化的设计颂,需要轻量化的工艺赦配脱,也需要轻量化的流程脸诽巷。特别是现在的汽车产业冗豌仿,包括内饰座椅使用的材料绿鲸封,也尽可能的采用可回收扮、可再使用的材料馁耗,这方面的技术也在不断的提高叮谷喜,这个应该成为我们新能源汽车发展辩蔷,不光在车辆技术暗杀、而且制造技术流程方面全方位的提升究。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展港劫娥,今天我很高兴惜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车才幂甫,更多的看到了我们一些里府示,像燃料电池大客车的发展署洞。很多企业大家如果去看的话感视础,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掠翻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伤,比如说碳子福措慌、交换膜收、双极板酗群,以及它的特性基础研究的进步密切相关陛。实际证明撼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沏,也具有自己的发展环境的优势泡绞。我们要借助这个优势来推动我们的发展那僳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瀑弓黔,我们是不是可以考虑另,尤其是在燃料电池研发的初期腊桔扦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞎虑算,这样可以有电的时候就充电滇棺怜、有气的时候就充气行精酒,按照它的发展各取所需撕败。实际从技术进步上疯非,技术发展的本身海衫埠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讲,对于延长它的寿命骄歧恃,对于减少它的燃料消耗吧,是很有帮助的墒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用徘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叉剐凶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绞床。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点未。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酵擂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沃放鲁。当然它们也在考虑瞧,我们怎么样能够更加适合中国的特点狠统。我们还不能忘记中国还有一个优势查响,我们在电动汽车走向市场的前期刮贿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崎耪,先在公共应用轻俩、出租应用上去使用膜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广躬律,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糜涧炕,必然有一些城市就可以走在前面尘,又可以来推动健康合适和快速的发展讽。中国“11?11”又是一个新纪录鼎坍,信息产业轰啪拱、网购变成了整个市场销售的主流蒂,我们看了看菊,2016年快递业高速发展舶词瓢,中国快递业总量超过300亿件穷糜景,平均每天8200万件包裹走在路上凄梁不,用于业发展小型物流车清洁筒朝幸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玛,有了高端引领就有了有序的发展独裴,放弃了高端引领就会低端充斥烂矗,所以从这个角度上胺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凳,争取使我们的汽车产业走上高端引领就、创新发展的道路上炬。    在燃料电池汽车发展的过程当中景涸浇,深入开展了国际合作沫岛捣。我们积极的参与了国际合作具舍,开展氢燃料电池领域的技术合作芥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目遂庞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苇起,组织国内的企业妙,开展深入的技术合作婪筷藤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织细,定位就是要建立一个覆盖全产业链枚化、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汤,在中国发起但并不局限于中国写,积极组织管理以及运行机制然凭匪,要按照国际组织来筹备惺、搭建枢绢捻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池光土套,因为燃料电池实际用处很多滇杉翁,比如在通信基站乓、备用应急电源邪,随着我们移动通讯不断的扩大撵蜂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗡腐售、包括更新新八,都值得我们重视申既,包括医院的应急电池辅臼、安全防卫筷,包括我们最近在研究深海运载律蹬,也完全可以使用氢燃料电池蚂归请,燃料不是电池繁雷豢,实际是一个发电机驰,而这个发电机可以用在各个地方胚滥详,最重要还是零排放的清洁能源丝泥柔,效率高辟,能源密度也高回崔。 第三圣柬凹,深思熟虑猛,把握好智能化的新机遇汹。    近几年来般,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萝。比如美国呻潭,白宫推出了人工智能的新战略啤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坷绢崎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汕疚,包括日本的创新战略规划奈撬讽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凑,这个时间恶补了一下人工智能的技术鄙试。中国工程院最近技术指出其,人工智能即将进入新的阶段溺铃涛,人工智能发展有四贰连劝、五十年代了嫩狡伞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展典。但是当我们信息化日益普及夺,移动互联网谋匡藕、大数据汹池寐、云平台的发展捻掸,信息环境匹、数据基础蔬、目标理念洛、市场需求都在发生不断的变化贿,将推动人工智能新发展该,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段连惰。因此般侈乖,发展人工智能也有利于改善人民生活剿蔽、提高经济发展的水平粗、增强社会治理的能力髓琅、维护国家的社会安全犯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颧吃画,但从各国的共同概念和我们的研究镶柏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柒仍。第一恢臣羡,要降低交通事故和伤亡人数砷。美国的报告提出来劝,美国每年有35000多人死于交通事故黔彭蒂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赎嫌。第二响,要应用低碳群、零排放靡溜栖、环境友好的运行环境浩慈涤。第三城秒,便捷伴骇,要降低驾驶强度丛阜谰,提高交通的效率宽让。第四识写墨,要推动共享汉甸入,提高车辆的利用率标。其实我们现在不得以所采取的一些限行唾,包括交通的拥堵具矫,都降低了汽车使用的效率惶饥娜,所以从这个角度说起来拨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的临。还有卢,牵扯到公平出行商韦,随着老龄化社会的进入桂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展么屋。    关于自动驾驶汽车研发进程帆拭凑,好几个报告拢深同,有的人说无人驾驶淳,有的人说自动驾驶甲令寞,有的人说智能网联汽车婪,都提出了汽车发展的里程碑欢疙,我觉得无论叫什么汽车嘲,都是说了这么五个阶段绰贩,辅助自动驾驶啥、部分自动驾驶荷龟谅、有权限的自动驾驶伙、高度完全的自动驾驶阶段萝碧坟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点廷,比如说在辅助自动驾驶方面双啪缎,怎么样能使汽车感知周边糯拢,科学决策景馅,及时反应薄。比如怎么让汽车能够与互联网连上卢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车曹较烹、网坛、路的联动萄骂宋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漓兔狡,就是人申屯录、车武棉、网本、路的一体化捣淑。    辅助自动驾驶愤少,实际这些年是汽车界一直研究的重点拟护,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多臂稻拎,有雷达别,包括现在有毫米波雷达了赴坪,摄像头跺锣抽,对外通信系统蒂奶讨,包括定位啊通煎。与之相应的拟跋,刹车拿、油门匆、电子稳定系统韦藕川、电助力转向等这些嵌,实际在关键体系上翱,传感系统窘、操作系统袖辣挝、中间和决策系统的研发蚂查,其实这件事也不是现在的新形势嗽撵,早就在80年代的时候泥茸,80年代后期就研发了防抱死系统泛朵绘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陵临,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叛,包括防启动时间的空转常奶灯,后来又有了电子稳定系统钙暇广,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诲函,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蝎雀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纠顶,有了它以后费缸湾,在90年代的时候赋煤陷,我在德国工作的时候伎哎,车里边就已经有了尾随自驾猾谢拨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走膜,不用担心敛胃阶。最近我看到了我们国家的好多汽车将恫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扯旅,一旦接触太近都会自动加一下速谩豌硷。包括我去年去参观长安乡皮,他们也给我展示了自动泊车系统蝎朵,实际自动泊车系统我们在德国工作髓剔苯,90年代后期时候就有这样的设想价熬膝,2010年我到德国去访问的时候低理,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型物镶。实际很重要的意义律荆靠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棋,也得到了发展篓锌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扮。    下一步就是智能网联魂愧惺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓬谎受、看到自己看不到的东西薯北官,90年代初期的时候片,堵车情况有数字广播辅娶泡,数字广播就和我们一般的广播不一样扭耍碍,随时可以呼叫堵车的情况蹦揣什。后来有了数字地图和卫星导航肚讽,就形成了第一代导航系统茫署,第一代导航系统并不知道路况的变化渐倦翠,只知道路径的设计东偏李。然后就出来了联网的导航射,这也是这几年我们都经历过的事轰。上汽这次和阿里巴巴共同合作蝎露弗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涸壁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起不,这样坐在车里的人浮吼随,通过导航来、通过云平台就可以获得各种各样的信息僧纺,比如说动态的导航另壁、比如说加油充电站忍鞭、维修以及各种信息的进入帅恼携,使汽车的视野得到更大的扩展焦。但是真正要做到智能的网联汽车韶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醇戈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来臂瞪剃,这就需要我们把各种信息交汇在一起勾贫太,来实现智能的决策控制粮巾境。这件事情说起来好像很容易锤扰蜗,实际也有很大挑战晒。现在我们一个汽车里边有两煎雄、三套信息系统钳弓寇,有车载的信息系统链涤,还有驱动系统的信息系统坛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通馈笛和,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程砂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巴冯肚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惰筛鹅,就是快到地方要进行减速猩,但是如果你让它自动驾驶的时候丧鳖连,可能它就很早的根据外界的信息来判断瑞微,让它调整好姿态脱瘟懒、减低速度碌护限,进入转弯以后在弯道里边再加速恐酬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虹性,这种例子比比皆是袄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘫瓮。因为我们电动汽车从电机贸柏、电池结报辟、电控开始伶残联,电控第一代做的第一件事稼党龄,就是通透的动力驱动系统的网络背,就是第一代的CANBUS系统警活簧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玫糖揽,从这个角度上说起来讣问,电动汽车是自动驾驶的最佳载体短。    当我们实现了这些以后蛾存,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奴。这是我们常见的北京交通的一种情况舒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号编匪并,去识别各种各样的高通幕圃誊,做得到苗,但是不保险娩,这样可能我们就要有这些信号的发射器扩,让汽车能够知道这些情况来禽耽。如果再想使它往上走憾,能够实现部分的自动驾驶寇孤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况防,比如说晚上的雨雪路到,比如大雾弥漫的时候骚蓬,比如尽管天气很好答菠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诬堤宽,这些情况都需要我们去应对骄搪沫,其实道路上也应该有它智能化的装置宫炽,就是说有自动的能见度感应器燃疚,应该有道路结冰的感应器庐夏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全激,安全是所有发展的主流偏菠,而不是时髦藕。我们在做任何工作的时候浩,必须考虑人是坐在车里最宝贵需、最要尊敬的东西魏迷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全殊龟、人的便捷窖缄些、环境的友好和共享拘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统暴,来推动我们的发展阂。    因此场精,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毒烫收、四次交流厩派摧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议单熔壕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卞涝,这个架构的着力点应该在车载的平台午、在网联信息男具、在智慧交通的发展狄存覆,我们要重点发展的是车辆的关键技术令、环境感知螺酿、智能决策锨涛、执行控制险莲,我们要对信息的关键技术嚷曝,V2X通信薄桶,甚至于将来车对车的通信系统酷、云平台犊、大数据啥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制法,这里也有很多不同的东西许念。我们还要对基础的关键技术卷抱此,高精度的地图胺师涣、动态路况信息拒脆、综合决策和操作系统杀褪。只有这样贰列,把人糖艇疗、车弗胁、网拨撤、路同步的推进兴耻库,才能够迅速的发展集范,否则又会碰到先有车瑟、缺充电桩的情况暑,所以需要我们今后的发展当中更多控澳。与此相关的技术喷题扮,检测系统疚习,还有一些法律法规体系响,一些基础设施的建设璃绍泄,可能还需要更多的发展肛。 我们必须要精心规划芹粱螺、协同创新烽,来研发自动驾驶的新技术累拉踩。    一涪洽铅,安全韩孩、绿色嫩、便捷毒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秀肝府。    二嵌拓鞠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉话掂,多领域技术的融合侗酪,产学研各方面的合作糠,要着力推进协同创新讽瞎鲤,这里边由于它是一个企业的热点耻戌,所以企业要成为技术创新的主体泥蒋。    三厦般秀,企业为什么要成为创新的主体超朴?我看了很多规划伴丝,从现在一直到2025年头款龟、2030年华。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叼,但是可以实现沿途下蛋巾,从过去当中锌递,无论是防抱死系统毯洗惭、电子稳定淀陈、测距警示废惊崇、避障反应钨俱、自动泊车都是发展的热点爱,每个技术都带来了商业回报虑,包括我们在信息系统手辱,包括这次互联网的技术握纤,上汽互联网的实践嘉,也看到了我们力芍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郎荡,只有以企业为主体莫券时,不断有新技术发展煤,使它在使用当中获得使用兰喂帘,就能够推动它的可持续发展赂肉混,所以它不是一蹴而就的事坏洛,是我们长期坚持的一个任务赖黄。    四矾耗喊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剩肃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智行薄澳、精心规划槐涤磊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灌桔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膛匈射,我也是觉得有一些东西包括基础建设绞,也应该放多这个测试区里面去前汗,使它在真实情况下运行败,才能得到一个健康和全面的发展苹别伟。    最后我想说陪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展点芳。其实我们用了十几年的时间实现电动化辰籍煤,推动了产业的转型胁迫,随着信息产业的发展桓,网联催生了新的业态鸿洗挨,产生了新的服务业烤须。轻量化带动的不是简单材料的替换四氯,实际是对汽车产业的一种升级司跋、一种转型剂急,同时搽啡肮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设槐惩导,充电网服务体系的建设藩戈,可能带来何止几万亿的新的增长点靖。我回忆弓劫餐,在经济工作会议上总理说过一段话戚,“实施创新驱动战略的发展停,既要推动战略新兴产业蓬勃发展描戳,也要注重用新技术敛处、新业态来全面提升和改造传统产业辉删,带动产业的转型升级彤。”    作为结束语我想说隆墒,回归一下新能源汽车取得的新进展期辱,下一步还是要全面落实政策犀辉汗、着力开拓市场充、建设基础设施沉枢事、创新商业模式董橡,把握好发展的先机瑞颗。我们要针对市场的新需求县,深入基础研究谜缆,攻克关键技术儡顶,完善系统能力港丛感,着力提高产品的质量和效益荆凭幻。要把握好汽车智能化发展的新机遇遣携,要系统的研究璃度,精心的规划滩,要鼓励协同创新企业主体丰纱倍,大胆的尝试泉功,来攀登自动驾驶技术的新高峰婚刃,要凝心聚力偶勿,发动优势芦景红,动员各方力量盛井,完善政策措施芜法,营造更好的发展环境悉碴。    谢谢大家!    (根据发言整理呸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁老晃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谁藉: 陈理事长芦,各位领导第考、各位朋友卯誓涧、各位专家喜伎圭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法风撬勿。我今天的题目是四网融合箔,什么是四网袄痢?交通网极玲、能源网聘显、信息网帛、人文网弘渭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伶,电动汽车是一个能源的载体挥干里,又是信息的载体策,然后可以作为人文的载体竟卯。四网怎么融合邵店孤?怎么发挥电动汽车的附加值苹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦壤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汹缝稗,能源跟信息到底有没有内在联系呐,我提出一个储能熵理论供大家思考兄施。    我思考创新的要素痞吝撑,要创新首先要解放思想疤染备。解放思想要学习《易经》的精神燃,又要学习西方文艺复兴的精神馅。《易经》是一个太极陵骨,太极里一半是黑籍、一半是白汀,但不是直线小嗡,是弯曲的雷,黑可以变成白炬酞会,白可以变成黑罚刀菩,黑中有白蒲,白中有黑顺囱,跟它对应的黑就是黑石磨、白就是白桶翱狡。《易经》是变化肛澄,有时上啥、有时下讹珐,上时不要骄傲自满讹猾寞,下时不要灰心贩,是客观规律纫捅,都是周期性的炒啊,我们在调整售川彪,要注意平衡动力统一吗吭。    整体都是这样物无,全局都是这样咆豌联,今天讲跨界路茸,要学习西方的思想就是文艺复兴缔。文艺复兴的功劳不是在文化蜗共、艺术等等荷,文艺复兴是解放思想次。哈佛大学的校训追求真理扳灿。要把自然界的规律找出来解放思想坟,自然规律造福全人类磊。伽利略匡,罗马教皇威胁他投厢抒,他不怕另,他说地球起源被上了铁塔蔽稀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女竟,被叫之违反教义晾骏篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卢胎氨,第一个米开朗基罗啃,他雕出一个裸体的美男子垂汞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇份,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呸,里面很不容易湃,从意大利借了很多达芬奇的作品写奇。达芬奇不仅仅是一个艺术家得澜查,也是工程师;看他作品侍砍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鸽齿未,第一个从事解剖学霜碘妇。    解放思想考虑全局的问题透。文艺复兴第一要全局思维赊硕季,第二要有天人合一的思维锋段悄,第三是环形思维滥邢臣。要考虑全局思维栏,今天做电动车目标是什么氖?有什么经济效益搂好射、环保效益竞虾姬、能源效益宫、民生效益碎,总体总目标要搞清楚工瑟,一定要有全局的观念暖。特别搞智能汽车全局性更大首。另外要环形思维其吧崎,要反馈绥伎嚼。然后是循环利用的思维盛渺雇。    创新蚊丰,我把创新的要素跟大家分享一下居氮般。首先理念是创新之魂峦尖。理念有很好的氛围晌,有了理念才有创意澎,创意是创新之源绥芬。还有人才拱,人才是创新之本藏其。怎么能有理念肋呐筷?要有很好的氛围瞳潘土,总结第一方面是合作精神南,开放垮泰人、合作痪、包容卫沥许,双轮驱动拌娩婪、增值驱动怯、市场驱动奖,通过市场的倒逼崔勿。然后要有完善的知识产权保护史剩,还要利用网络大数据给我们带来的好处车。今天创新制高点是跨界融合俊舶广。跨界包括国界的跨界和地区的跨界让豌焙。“一带一路”我认为是跨界融合犬册秘,一带一路是西方的伊斯兰文明诫显删,还有它把科技兼金畴、技术宛畏、经济敢、贸易连在一起坞,所以我们要发扬一带一路的精神陀庐携。我是福建人也是漳州人净珊,一带一路开始的是致严瓜辏和下西洋顽。我们要跨界融合深伪。    我接着讲智能汽车吨葱。智能汽车首先要有解放思想痴羚、全局思想考虑问题捻拭誊。三个C你恕骨,第一个要连接起来略截,第二个连接是要协调要合作火脓眉,1+1>2谴,那就是《易经》的精神奔氨。第三个裂栏,今天的连接是移动的连接掠郎博,还有MOBILE凛,MAN TO MAN纫零、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来靡票。    今天电动汽车很重要的一个哭骂迷,大家买得起用得可靠堂。智能化以后贤休譬,因为有各种各样的基础设施和商业模式虽逛,我不展开了涸丢男。    从电动汽车变成一个智能的汽车独,从智能的汽车再变成一个智能的交通迹捍,从智能的交通再变成智慧型城市室挥典。我们附加值可以产生很多梅少链。根据《易经》价值精神喘善铰,通过交通网烹谦级、能源网伯晌、信息网火、人文网可以产生无穷的价值机会狄旅。利用交通资源的全时空动态感知唬,交通工具的全过程运行管制粗疚琅,无处不在互联尸苛、感知朝、管控和服务潍滑。    怎么布局激烧承?怎么把电动车进一步变成智能汽车达忱衰,如何布局智能网联汽车技术蘑猎假?我认为川崩,不但对中国挨独,对全世界都做出更多的贡献霓统,第一是制定网联汽车法规标准钵、智能技术裙、环境焕、HMI技术毕聊浪、空置执行技术俩殿、智能网联的实验贯米确、网络和信息的安全痊雀诡。    怎么做到网络和信息的安全鞋逻欢?这是一般的云订笛吧,怎么把一般的云变成安全的私人的云纯?有很好的结构独苟客,处理器靖、传感器妈锹佃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冠强佩。第一是收集材料唯,就地处理伐桅。第二是从收集材料到云之间要慢歧吭,一个是单点控制恕弄,能量控制或者功率控制吼崔茫。一个是多点控制井搓,能量控制或者功率控制侩兑,这是全局性的贡酪邓。要及时处理瘁,要经常互相认证涤,变成安全的云城锨撮。    跟大家分享一下我做的一些工作尽填。怎么从理论上去证明这个是可持续的喀霓褪?我一直在思考所有的工业革命幢辟晶,基本就是能源更新偶翰悄。第一次工业革命双,瓦特发明蒸汽机射,电话烷谁。第二次工业革命酿太护,美国抢占先机椽函,电气化铆链,主要能源专项与信息建设含。现在第三次工业革命来了婚,中国能不能抢占先机纤搬刊?我们要做新能源熄难捅,信息大数据时代朗,我们百人会能不能更好地发挥作用盘?今天早上的研究会很好纱没,我建议做一个尝试的机构峦,每年召开百人会国际研究会议驮谢粱,形成品牌墙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暇?我提出储能熵的概念潍叔蹈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棉沧。一个系统里面假如是孤立的贤、系统是不可持续的技,一个是做功阮句、一个是废料是不可持续仍。如果是物理系统板吮嫌,分析储能熵疚顽洪,熵代表可以再利用磷祁陡。总的来说色鞠,一个系统熵不能增加祁荒欧,熵要减少兢艘,熵减少系统可持续默。熵是储能熵购瘸檄,熵是不用的熵衡珐,下一次可以用啼。总的来说熵是在减少肯葡炕。    包括中国的历史购,中国封闭的时候中国就不可持续铝泼,中国开放中国就可持续片份。近亲繁殖以后熵增加不可持续尖谁。系统要做可持续性写,系统熵要减少惟,你的收入不能是单一的晶乔、不能是孤立的系统全赁。因为一部分是做功需,一部分是废料挥,从废料里拿出来委沸趣,通过证明熵减少心。从废料里面可以再循环另菩巳,那么你的系统就可以持续了秸碱哥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酿事,后续需要时再利用的能量的熵旅佩,通过储能熵概念的引入甲回媒,希望用来解释可持续系统的演化过程纺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谈腺沉。    综上所述酵事,不管系统是生物的或人工组成锻廉囊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此芊窍浴,而这些系统工程特点是骋,即使在系统研究过程中鞠狮孙,一个熵有增加的过程喜坡顿,总体在系统不断迭代发展的过程中贸堆胎,系统将进入熵减的状态靶,因为系统具有自己生成复熵的能力开,从而保证了系统的可持续性抱颓。    应用在电动汽车踢委了,这个是分布式的发电持亢,这个是分布式的负荷菲。电动汽车就是分布式的负荷拾居琶,还有分布式储能耙翘称,电动汽车有储能胶介、有电池娜坎叭。电池可以双向的颊簿疲,分布式地发电纽衔稗、分布式地负荷徽婚,在分布式的储能僧查,这三个系统可以持续汾导讲,这是我要证明出来的垛朴。我证明只要你的熵是减少的督。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轮。    感知两范刊、认知忻、行动诺逞慌,不断可以纠正人的行为狠傲,比真正的司机还要好瑞。    最后谢兰梨,希望我们以后的交通系统是舒适的赁、生态的圣炕瘸、方便的和安全的芯款。要做到这一点无派,什么是成功片购?因为里面的成功是3个S顺虎烩,SUCCESS蹈凭酱,在S残嫉、E里面画一条线都是欧元跟美元夯,今天是国际合作德河,虽然人民币还不是态,是一篮子化的孔容,人民币准备好了辞疼口。ESY就是人民币拦班绘。    要有六个眼睛芦,有四个眼睛不够痴羞伞。第一要把眼睛放在前面解放思想赫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维千钙,电动汽车下一年布局市呈摹,也要有前瞻思维漓蹬瓷。眼睛放在后面汲取历史教训彤禄崔,要有全局观念卡谐。要看到旁边的需要喷娥。然后要把眼睛放在右边学习欧美缴,不得不承认高端人才密集地在西方法肥金。所以把眼睛放在西方学习憋衰,它沉淀了100多年倒。四大发明中火药是中国发明的涧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颅覆。全方位都看到了任团,所以英文眼睛叫做EYE贫。第一个I是Inspiration媒,有了激情可以有想象力诲,然后有创新猎剁,但一定要融合淌,一定要集成隘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嗜旁捂。科学要把自然归结起来适栖,工程有十几种惋熄传,要把科学绵、技术罗呸拎、管理结合起来那就是工程炽系,那就是要集成啃。特别今天要跨界地融合修、跨界集成刨,这样才能实现乖。但没有钱也不行漏吨兜,今天招商局也来了很多金融机构吕,要融资眯烹。    谢谢大家!    (根据发言整理箔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊惶蛇:李芳" "   回顾已经结束的2016年其浓腾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玻。在政策的全面推动下身敞起,我国电动汽车年产销量再创新高吻高,达到50万辆左右视,充电桩数量达到20万个柯莆,遥遥领先于世界各国皆。更为可喜的是坏新翅,在规模市场的推动下田弓,技术创新全面展开拨舶系,技术进步全面加快井跺獭,正在全面逼近世界先进水平宦瑟。但是霞盎,在这大好形势下锣促拾,质疑之声渐起剂宏突。比如镣彤葱,我国电动汽车发展主要靠政策推动惩,能不能持久萎?政策是否过于宽松枯,以致于出现骗补情况短脸物?另外类阮,由于发展形势良好媚,一些激进的观点也在抬头汤携。比如瘟巳,要挡住国外产品进入中国市呈莞铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涸寡,准备放弃传统燃油汽车瘫雾。    作为一名资深的亲历者画抠借,笔者认为鳖,在这新旧年度转换之际豆,有必要分析我国电动汽车的发展形势梧呜,梳理其发展历程绩玲,以利于业界对形势有清醒的认识扯缅袭、清晰的判断熔,明确今后的行动方向铅沸瓷。    一肠曹炽、我国电动汽车发展形势良好    当前僻穆,我国电动汽车发展形势良好扛荚,主要表现在两方面囱莫:一是电动汽车技术创新全面展开渭拇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沤顷,技术创新和商业模式创新层出不穷篙肥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蕉貌闯,比亚迪杆忌汐、北汽悉乘、江淮缮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肃慈会。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巢叛,而是专门设计的电动车逼答篡,续驶里程达200~300km甚至更多健,能效明显提高耸瘁葱,动力性挥很悉、平顺性洛阔搐、舒适性逝脱垦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平腊。事实上盘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布婚糕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚼疮。另外铜楷,我国电动大客车产销稍、应用占全球份额的90%以上掇浇,技术达到世界领先水平岛。    在动力电池方面半痘去,我国产量已超过日本划、美国呢凯、韩国卿顿,跃居世界第一是搬杰,且市场份额超过全球的1/3太獭坞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面齐搬垮,呈现高能量比墩戳侧、高安全性列、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眉沦。同时爬错,产品水平迅速提高路钝迸,与前一年相比什,平均能量密度提高30%派,成本下降30%左右赣梁迪。    在驱动电机方面啪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机容褥扛,总体性能进一步提高吓顶辩,成本下降30%左右任羌烩。在电池管理系统赦替、混合动力系统椭纪、电动助力转向干、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撬冻滩,也都有明显进步娠访。    在基础研究方面酞绢臣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌澳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展克,电池热失控坍忿、硅碳负极材料头、耐高温隔膜等基础研究进展也很快径丰。    2. 充电基础设施建设加快汝脊旗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下成春,政府有关部门出台了实施细则钞,多个地方政府建立了城建李械、电力赏芳惯、规划等多部门联动的领导机制兴题史,大大促进了充电基础设施的建设速度史细。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寡熬钉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计事,我国充电桩总数超过20万个淑版,远远领先于世界各国薯。    在市场带动下臂褥,技术创新不断涌现茨玲稼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笆悼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酥、节省设备投资的车端交流快充技术咐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淌梆吾。    在商业模式创新方面敞夯,呈现出各类优势企业多种形式合作毁胎,加快充电设施布局北、建设甫保帝、运营的趋势焊经。众筹建桩背糯圈、合资运营揪喀盒、利益分成等运营模式迅速发展赫寄扔,公交车绷馅草、环卫车鞍玛、物流车春戏囊、出租车琅惭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模室,广告推送搏、免费无线热点接入等增值服务开始出现使搂箱。    在互联互通方面昆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段轻道笑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成示棘沟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尼诡,以企业级熔壕聪、城市级监控平台为基捶堪凼辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纳投纱、信息互通的国家信息服务平台即将建立诗。    二想烯叔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斗,我国电动汽车的发展道路与美国屎讽洗、日本畦、欧洲等国家和地区有所不同擒倡檄,主要区别有两点菊扦模。    一是政府干预模式不同分桑。我国采取的是政府强干预模式谐踌痛,政府进行顶层设计拦,制定国家发展规划荡腑,多部门联动制定全面的鼓励答疥辨、支持政策承笑鲤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰道怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔫胶,在市场发展中不断加强研究开发蛋搪酒,技术水平逐步提高;同时堂桅,充电基础设施建设逐步完善甫读腑。而美日欧政府多采用弱干预模式塘痕,政府支持共性侈画、基础技术研究劳车邢,给予一定的政策皇丧拒、税收优惠手烧隋,逐步培育市称巯采场;企业则根据自己的战略规划耗嫂改,首先研究技术逞黑,同时有选择僻、有重点地开发产品揪码。    二是企业战略不同赶坝窖。我国企业多为在政府引导下被动式发展衡胜,初期技术积累明显不足房,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郡浚,产品方向受政策影响大蒲绦,各企业虽进度不同殿污离,但呈全面开花之势楷。而国际大公司多为主动式发展挟兑荒,厚积薄发拉歼顽,技术有所侧重奔,产品形成特色葱领观,如丰田的混合动力和燃料电池谴桑呜、日产的纯电动椭校、通用汽车的插电式痊含腿、宝马的碳纤维轻量化技术等馅羚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点列俱栋。中国模式的优点是市场拉动技术发展妓,不受油价等其他因素干扰井匹晴,迅速形成规模市陈肌,全产业链技术进步瓤话闲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僻链适,发展中有不协调情况都,如充电基础设施滞后春,部分企业盲目跟随譬矩,发展不扎实梆,少数企业以谋取政府补贴为目的软逛,甚至出现骗补情况扇。美日欧模式的优点是技术扎实牢嚎,发展均衡;缺点是市场发展慢姬涵,产品更新慢绊鸡横,影响技术进步吉厩,受外界因素干扰擦下,如油价低迷则市场难以扩大类。    笔者认为馅颅嫩,中国模式适合中国国情蛇。我们不应过多盯住充电难舞、骗补等不协调现象东睡吻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荷当、技术追赶的大好局面滑。从另一方面讲淘,中国模式也有赖于我们的制度优势垢,只有中国的强势政府才能如此运作甭嚼立,很多外国同行都很赞赏裙吠笛、甚至羡慕中国的条件响半瓦。    另外窖然磊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面校毒,近两年有明显变化蔷股楼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碍、开发电动汽车产品洗叉蹿,而且各种技术路线都受到关注的局面科。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寿纹。中国各大企业都重视电动汽车没有错慌花,在现阶段已不能算分散重复撼,但难处在于电动汽车不好做捂,需要有很强的道痰、全面的技术积累和投入菇屋案。那些技术实力不够的企业失,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捻咀,而应准备应对“弯道翻车”的危险顿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过韧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岸遂和,可分为几个阶段汲巢:当市场份额超过1%时强弟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%透贬,则意味着市场条件全面成熟拢杀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擞糠构,又主管我国科技工作多年棠恨迫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赦视随。    对照电动汽车的发展拾惧颁,在我国珐,市场份额已经超过1%;在美国和日本盼,即将超过1%诫。这说明募胶,电动汽车技术正在接近成熟簇。笔者冒昧估计壳劫,大约再过5年左右时间糜烷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茹夺碌,其他性能与传统动力汽车相当涕,加速性优于传统动力汽车酵回,成本的差距大幅缩忻焯印;再过5~10年时间泡截,电动汽车性能可全面赶上己、部分性能优于传统动力汽车脑辛莎,成本与达到当时排放砂、油耗标准的传统动力汽车相当坝些。但即使到那时冻,传统发动机也不会消亡俗欣,而是电动驱动与发动机平分秋色壤商,或更多的是融合发展涕笆考。基于以上估计书剑魄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘘挥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汝谢。2009年时,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研架萍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浩淑。回首往事磊玻蠕,扪心自问汝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的残矛辅。至于些许不协调现象嚼厦,是产业发展过程中的必然谷,是白璧微瑕牛、瑕不掩瑜辨杭。笔者断言坍托,按目前态势再发展10年奥谎妙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界华嚷李,并以此跻身世界汽车强国之林地翱。    三揭奇诞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蚀拱,整车生产企业要更重视电动汽车南韦惟。首先要制定好发展规划和生产布局江,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视体忿嘿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调日,不能两张皮太难绩。其次要重视研究与试验蔬券,需建立完整的户、一流的研究和试验体系技妊,规穆砩薰澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统肥角。电动汽车相关技术发展很快拖布门,要靠自己去研究发展甸亲,别人的经验会很快过时华耽林,更不能只靠“挖人”搞产品徒。再次要全面布局岔瓣,围绕全技术链开展工作裸孙录,不但要重视整车开发捞沫箔,还要研究电池和电机横富栖,重视电池管理系统宏,这是当前我国的短板糜剑惧,此外还要注重轻量化和系统可靠性仇。    第二龋,要建立相应的零部件体系多。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桨匈患,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的额,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展放菩泞。    第三煽廓,要开放发展鹅。需鼓励梗耙、支持合作伙伴引入先进技术和产品阶,像华晨与宝马穆蜗糠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枢。历史将会证明伴勿痕,开放发展电动汽车会比关门发展更快苇塑尸。更何况妮授,在全球经济一体化的今天你蠢,关起门来自己发展是不现实的版。    第四撩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萄弦磺。今后相当长一段时期撩腿,将是传统动力与电驱动并行发展绿、融合发展的阶段彩,单搞电动汽车很难成功欺魂。对于只做电动汽车的特斯拉快恼,笔者并不十分看好庆吹锣。    2. 对产业界的建议    第一捍,要加强合作泵趟嗅。需沿产业链辉、跨行业合作翁鲤,整车企业要与电池企业脾、电机企业两、其他电动系统生产企业深入合作臣藐储。以动力电池为例旗,需要电池设计与正负极材料栖葛、隔膜潦、电解液软潭、电池制造装备收夕变、试验装备嘛墟谋、电池管理系统全面合作泛避。优势企业和研究单位要分享成果醚,互补短板赶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸵,要形成轰轰烈烈的大协作局面娇,合作创新懈脓茶,百舸争流筋括燃,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞍。    第二瞬们,要注重实践瘸链码。汽车产品与其他工业产品不同坊庐,一是使用环境广且复杂咎灭连,二是生命周期长蠕会,三是对可靠性芦、安全性要求极高抹掳。这些都决定了仅在工厂勿外绵、实验室不可能完善产品河,必须通过多轮的使用实践钝涤报。与电动汽车产品研究开发相比烽黔敢,充电过程更需要实践箩。像电动汽车充电过程这样长时间焕懦方、高电压系池染、大电流随卤其、室外舒、无专业人员值守的工作状况迸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瑰吉劣。    第三畏囊,在充电基础设施建设与运行中桅氖韦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捌赶茶。充电基础设施建设是一个新行业讹,在管理上涉及电力剑、规划节酶懒、城管谎氨、工商管理等多部门邪美,权力交叉泞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哨,利益主体错综复杂贡。单靠一纸文件不可能面面俱到叮,必须经过相当长时间的实践嫡,完善流程洗帝偏,积累经验凉粱炉。    第四磷乳硼,要加强标准化工作存擦。领先的研发伸壬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯肀使薄,而及时总结经验额、制定标准又能为继续实践眷、创新提供重要保障勘。当前吧,恰逢政府推进标准化工作改革捂孪,要求标准化工作密切结合生产妈、创新实践良牛,要求鼓励发展更灵活脾舞、更接地气的行业标准低、社团标准秒猛踩。对此禽,业界应给予足够重视哦碾。    3. 对政府的建议    第一脖款倪,要保持政策稳定袒贡。正如前文所述禽警,我国政府的强干预政策非常正确璃霖,发挥了制度优势帮菠,已取得很好的成绩斡潭,应该继续保持虑。电动汽车的发展涉及多个行业坟,需要长期积累具盒,需要几十年的时间才能成就大业纤冠,切不可存立竿见影崎、一蹴而就之心宦龋。    第二捶颅,要及时对政策进行微调和补充完善片首喘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列栋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拿物嫂,又由于此项事业发展快考撑扇,新情况寿、新问题妒此、新技术层出不穷懈,因此及时应对喀杜、调整泥瓷措、完善是必然的莫沫。    总而言之讲篮适,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炯对炔,迅猛发展正当其时凸堆。笔者衷心地希望朝野上下卵、业界同仁能认真努力工作蔡沮,自信且坚定发展堵。假以时日芜珐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流救囊薄,并以此为契机诺,跻身世界汽车强国之林尝骄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄铜芯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窝躺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烫粟卯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拌路冻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日穗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唾刺场。    他认为喊,现阶段瘁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钡汾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脱蔡霓,但从长期来讲箔,新能源汽车技术发展路线要从电动化橙侮、轻量化挫鹊狸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合感蹬、轻量化与制造生态化结合氨淋险、智能化与网联化结合擞娇。    尤其在电动化方面持,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车程收手,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沮河蛙,就是家用主流A级轿车寒纯,在性能价格比上与燃油车竞争零牡。目前全世界都在朝这个方向努力肺槐,如特斯拉Model3排际、通用Bolt牵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趴。”欧阳明高说酱骑禾。    欧阳明高说爽,但要满足这个要求氮轮,电池必须降低重量持、体积以及成本客晒外。此外侥,电池的比能量必须大幅提高券,达到300-350瓦时每公斤犯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谴侮祁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烷徽,锂离子电池发明至今只有20年良哆缚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骏阑,2007年第一次在日产聆风上开始使用诞嫉贤,可见动力电池的进步非常迅猛绿。”欧阳明高说戒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邯睡摩。    但此前崔,主流的观点认为郊系恋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碱,从性价比来看细,其优势主要体现在100到150公里的里程范围内堪潭,但现在随着锂离子电池技术进步闻笛,里程提高一倍炕饯辛,即在300公里的范围内东蕾惮,仍然在性价比方面有优势蹿浚。    从技术上来看槐韧,在单位重量设哪、单位体积下储存的能量越来越多菲雷茶,成本越来越低室跋敛,才能体现出电动汽车的水平和技术任。    一个好消息是女赴,我国电池成本每年大约能够下降20%勺。据介绍屁缔,五年前搁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迫撮蓖,去年平均价格为2.5元左右东,2016年为2.2元下,考虑到大量的电动汽车是大客车常须,其电池价格相对会比较高一些需窝。    “现在国内开发中的电动轿车对,最低的系统成本在1.3元每瓦时尼靶,单体成本在一块钱左右创腐。美国通用Bolt电动汽车跺居十,单体成本为150美元一个千瓦时瞥堤。”    如果按照这个标准下痘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到田恳伶,但是按照现在2.2元守紊寇,逐年减少10%到20%蜡鲸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扩。    “加上循环再利用做到1元领拣,也就是说帅堵道,一千瓦时电池一千元人民币之内戈弛阑,是可以做到的收瀑工。”欧阳明高称孝风挎。    对于具备性价比济郎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悍,现在一百公里约耗电15度琉念,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蚀,接近10度电一百公里冒。    “要实现这个目标搽库梗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绷能田。目前电耗的降低空间还很大料融岔。如果能够实现上述目标懈,一百公里的成本约在一万块钱筛通胁,如果电池能达到300公里就是三万块钱凶,考虑到使用周期内省电和维修省钱靛,将具有商业竞争力倡乏侠,这是电动化下一步最大的目标趁。”欧阳明高说鹿揣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出馆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年设叭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长另寥,但仍属于比较粗放的发展模式输,今年电动汽车发展逐步趋于理性碎。总体来看咀,走到今天凉丹拖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镀描。”欧阳明高说想。    事实上紊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一订睛习,由于销量超过全球50%以上赌那,在国际上引起了强烈反响凡葡,无论是政府还是厂家葱泥,都感受到了来自中国率先发力的挑战士。更值得注意的是放,2016年如德国大众和日本丰田疯秀荤,纷纷调整技术路线切领,加快对纯电驱动的转型寡。    不过到,纯电驱动的战略目标伸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展岗尾。对于混合动力技术来说骨哄,传统的汽车强国淌翠、汽车大公司比我国更具优势肌,如丰田路线就是先做混合动力枢镀保,再做插电混合和燃料电池单。    由于我国率先发展纯电驱动泻屑拦,带动电池产业的发展达到了世界前列梗搜腺,电池产业规模达到世界第一赊,总体水平位列国际前三衫罗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鲸,我国的动力电池产业链竭舱,尤其是电池材料翻,如正负极材料赌,在国际市场上的占有率第一湃。    “在此基础上脑,我们以纯电动力系统(电池平槽休、电机监、电控)为基础平台窝摆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吧伐。”欧阳明高说讳。    据其介绍苹,目前我国插电式技术发展已经取得进展挞嘎,比亚迪秦览、唐办、上汽荣威550胎簿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力彻,无论是发动机方面峰姥惮,还是混合动力装置上黄,都取得了突破仕扳。    与此同时处,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展龟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乔衬。    “这是一个渐进的发展过程畴恭惶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乘。”欧阳明高说仓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袍,有效的回避弱项竞争彩话,有利于我国电动汽车产业的发展羡,到2020年之后匡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拟徊、同步竞争济。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你芍拍:李芳" "  编者按互泛毋:产品价格区间一下提升了近40万窟锣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战么。以安全环保为标签的沃尔沃勉,产品质量是其立足之本伶蝗。无论是国产车型还是进口车型竣拎铃,质量都要做的和安全环保一样好俯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疾,安全与健康至关重要奈涩腿,但在中国市巢谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腥石。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家经常,到底该剪哪一根线八哥?我心里清楚涣脱般,如果我剪错了巧,我们可能就崩溃了斤违。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卵届。在2015年整体经济增速放缓身、股市震荡砰脐途、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜡承闻,2016年的车市本不被看好嫩菊匆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豢汲。1月6日屏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孰,沃尔沃对此解释为宪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器史号,更是提振销量的助推器槽耿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伶擒肖。   6月1日藕惮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职效抒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年彩闭斯,具有十分充足的销售经验痘骡。但用他的话说纠顿删,他来自一个很小的市程俊,很多因素他都不具备豹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲报秸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颧掠搂。6月1日入职攀,用一个月来熟悉公司的现状怖抠岁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”四幻。然而现实终究是骨感的煽剩秘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芒戎壕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆师蚂涂。   “做决策就像电影里拆弹的场景熊校柒,我到底该剪哪一根线呢蜕顺,如果我剪错了炒幻,首先所有的投资会无效耿娇,其次会影响经销商的士气施筐涸。”陈立哲对我们坦言信邻僵。   他这样的想法并不让我们意外母,台湾市场与整个中国市场差距实在太大具节。在台湾丰违,陈立哲要去走访最南端的经销商蔼掇,早上出发中午就到了告,但如今这种管理方式已经行不通了杉。从前陈立哲的团队只有30人烈抹腺,现在变成了350人漓,他说现在同事的名字都记不完郸靖雾。   “就像牌桌上的一个赌局拓塘接,赌下去有可能是回本的袒凤,也有可能就全毁了怒四轨,所以我每天都在想我到底该怎么做头。”每天该怎么做怯抠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篡结峨,才能享受最好的澳饥。”这句话像是说给陈立哲听的挖涩。   2005年陷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啼,沃尔沃一年只能卖1024辆澄霞,一直到2013年5000辆的水平效暮拣,再到如今年均一万辆的表现鲍港茶,对于台湾这个小市场来说额澎,陈立哲做的足够好娘耙,他对这个市场有着复杂的感情蹦斗。   调任中国市场做销售一把手蟹恐瑟,陈立哲说这很突然纯皮需,他来自一个不足以领导中国市场的市场甩港。对于中国市趁础,他还不熟悉毖降恢,做市场工作要对文化却渭、变化雾、趋势有充分的掌握艇琶佳,这最重要的三点陈立哲都不具备谢躬副,他唯一能做的款伞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宪熟想,相信身边的工作伙伴卵梢窃,组成一个高效率的团队催靶,去解决各种问题睛煽许。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弥,首先做的是内部调整馈。通过不断累积分析过去几年市场的动态踏,了解在什么时期使用什么样的手段厦苇,反省问题所在锰饭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邦纪显。面对三窟捅俺、四季度各项费用的下滑师破熊,倾听团队的建议里钒、做出准确的决策秀痪莱、将优势资源注入到最需要的地方草惜洛。最后将宝贵的经验分享给所有人料沧,把力量从点扩散到面从咎,从四个大区兴唇俊,再到全国陶捐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的榔汾搔,我只是把预算节懂剧、时间等安排在它本身应该发生的场合慰。”陈立哲表示苟:“我不是在讲官话韭,只是借着这个机会感谢大家嫂荆。”陈立哲相信副,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的票璃。   内部调整告一段落寒宋敝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上推寂侮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题型就。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啪,一下跳到80-100万嘘喀,面向的客户是完全不一样的期溅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镀殊,还怎么介绍产品虱冻蓬?这肯定是不行的彭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铃午,“与高端客户接触蝗末,销售不能觉得自己比客户矮一截交坏陈,与客户要做朋友行剔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赁掀舞。现在培训课已经开展了实战模拟环节必,我们在资金有限的情况下做到了更好委斤。”   全新的管理阶层袱弘牟,有限的预算坪,面对重重困境篙簧敲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氰划,8-11月均超额完成销售目标卯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腺,最紧张的时间拱皆眠。“我有我自己的节奏擎秸,我给自己两年的时间护,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逗森。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纷褪犊,经历了两次产品的重大变动煎,但在他眼里这是最引以为傲的饺抛,因为这些变动谴暑、变革都是从使用者的角度出发鲜,也就是我们常说的“以人为本虫精雄。”   对于沃尔沃来讲怀矛,最擅长的领域是安全射塑,作为三点式安全带的发明者锯靶挽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宽。但陈立哲表示椒谩逆,以整车品质来讲栓扫,沃尔沃也和ABB并肩兴巷醚,例如在底盘研发能力上敌旗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匆丢,全世界目前只有三家在使用芥,另外两家分别是法拉利与保时捷分粮纠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怜先,陈立哲也谈到荣继:“沃尔沃其实也做过6缸当、8缸发动机喝,还有享誉世界的5缸发动机掀请盛。沃尔沃并不是做不到睦瓷,而是我们可以用更低油耗驳畔板、更低尾气排放的发动机达到更高水平昆厂寞。这也是全球各国政府的法规要求排槽,是大趋势洪比。陈立哲说“这些信息崇讹,只是没有在行销上进行传播罢了瓜赶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产懈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盖盾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称∧伞,改变了“国产”的概念辖橙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忿。陈立哲表态道弄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品栓翔癸。沃尔沃立志从中国出发辣稠,以人为本的信念永远不改颅瑞鲤,值得消费者验证与了解继卫帝。”   “沃尔沃就像iphone一样嗓恳辅,它改变了人们的使用习惯碱息。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汗蔬楷:S90有三个界面同时提供信息洗促缆,分层级的来处理车辆信息澜。这一点很重要陇蓖么,体现了沃尔沃以人为本的精神弧钠悉。在设计方面驮父,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浆杯。用沃尔沃的品牌精神乳侗迸,再加上瑞典的风格徘沙,直接与德系品牌产生差异化歇枫拷。如果从地域来看范怀娄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竞迟。   沃尔沃曾立过两个誓言读:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗡病常,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锑馅,沃尔沃全额赔偿瓜刊。在陈立哲看来窝规,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卢郝。   陈立哲对我们讲道伺旅荚:“在欧美羡,当太太怀孕的时候革,男人会考虑买沃尔沃概竭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慑,中国作为沃尔沃最大单一市吵鹇ゴ埂,11月共销售9,076辆新车扰锰,同比增长12.8%;1-11月期间腻,在华累计销量已达80,759辆芦财,接近去年全年表现硕搐。就目前的情况来看冉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高设。   在经历过低谷期的沃尔沃枚既淌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量没,这无疑是对陈立哲工作的肯定培,同时也是明年的压力吓。毕竟“十万辆”这个坎巫,沃尔沃早就有迈过去的能力奴。   2017年胜窗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巴扰炊,届时搜,S90 T4鲁猾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坑。对于陈立哲来讲臼奔亮,最为重要的是三座版S90涎爸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烤,是全世界汽车厂商颗拒檄,在中国制造的单价最高的车辆手徒烙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讽别,“三座版S90可以达到世界各项指标袭费烩,这款产品有能力改变历史伟霖。只在中国生产伶娘,以中国为核心的思维乓贝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乏鲜。”与此同时苍,全新XC60也将在2017年第四季度发布狮漓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲莩荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额龚舶龟,所贡献的利润更是远超世界平均水平俯艇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淀烈骑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芍乏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垃镐。“知道我坐这个位子的时候喉热,很多人会紧张甚至惊慌效拼红,他们会很直接的问我浅潞能,你行吗某衡娄?台湾市场那么邪肌,你行吗盾胺?”陈立哲笑了一下说道熄僵:“每逢这个时候坏土柯,我都乐意告诉怀疑我的人贾枷,我将在最短的时间内做什么舒撕。”   两年的时间转眼而逝口僚,陈立哲手中的“牌”越完善角诬坎,与主流对手正面竞争的胜算便越大玲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲插膳,未来还有什么是可以阻挡他的呢失?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋垢娘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敦腺窜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丢躬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懒涉甜。为了满足消费者需求腹,推出一系列活动迎合消费者喜好瑟灌侧。 上汽集团副总裁焕袄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涝匪,得益于荣威与名爵的共同发力攀娘都,上汽乘用车共销售27.5万辆滇蓄戌,远超去年全年的17万辆圣。取得如此大的成就主要归结于以下几点罢镶:新车的不断推出篓绊临、以人为本的理念及高性价比朗擅。    上汽集团副总裁量、上汽乘用车总经理王晓秋桨骚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访接勿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解危避。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脓方,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舞豢姓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钒非镣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妨鹿尝。同时欧速冷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烫:个性而不小众械峦粉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丛匙,通过对消费者的沟通与研究尝,已推出很多新车型多帘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”关。王晓秋还指出签,名爵现在的路线是个性而不小众朝儡,这就是上汽集团未来的发展方向范情,上汽集团希望新的产品有个性呛撇,且能让大部分消费者接受诫喀。    据悉咖,自荣威RX5上市以来敢禽锯,名爵锐腾也迎来了中期改款侈领稳,同时新车名爵ZS憋涪、荣威I6也蓄势待发匿募搐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烙水。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毛咀,上汽集团也很清楚自己的客户群体佛氯。王晓秋指出莎精捆,新车型针对不同的受众群体溺碱掀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湃。拿具体车型举例汇,荣威RX5更偏稳重男,新锐腾则是一款属于年轻人的车褂,新锐腾外形活泼超,同时考虑到消费者的需求第卢,我们对内饰也进行了升级喝挤,并增加了10-12万的手动版卡,使新产品没有短板隙黑峰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韩九,王晓秋表示牢,“从荣威550开始宫,上汽新产品从设计到销售画控,最后还是根据消费者需求来决定幻钡。”    据介绍钡兄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媳玖嫂。为了满足消费者需求帝屎弥,新车不止在性能和价格上做了调整彻,还推出一系列活动迎合消费者喜好收橙耽。例如眷酶,基于年轻人喜欢足球运动短,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梯涝,也已纳入上汽集团新品类会地秸,预计明年新车65%会配备此技术壬姥录。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逆涉久,“上汽集团一定要明白用户需要什么恃深,为什么要买我们的产品撩蛊,带着这个问题冉,我们才能真正去理解用户戎穿,落实用户需求妙梗,使我们的产品极致无短板堕,产品自然会大销淡舵切。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大昂劳,竞争也日益激烈每我,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比百。王晓秋介绍溉疟悼,名爵的价格基本与同级车持平估,但性能更具优势瑰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奥蛙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沤陌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹈,就像提到的让渡空间癌汰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜂蔑,从而应对市场竞争环境啤垒氯。”    产品有了好的性价比和客户认知度戌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁末鸵浓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔷逃蜂。名爵经销店到现在也有280家左右记射妊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奉四笺,其实道理很简单泌定,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹋恫惯,且不断呈现上升趋势收,他们认为自主品牌的春天来了”亥,王晓秋表示垛孟。    在被问及上汽集团未来发展方向时式本尚,王晓秋坦言窃慰饱,“首先团队要把理解客户需求瓢跺、用心为客户造车变成一种自觉行动潞,进而形成一种行为规范挂烽。其次应时刻保持警惕盛并、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好不络。只有这样萎畔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烹桨铺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁恰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侨啊稻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改式。这些修改背后有哪些考量和博弈翟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面监虽?   答防良蹋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高髓。一共收集了9246条建议哩,其中表态性意见7736条德啪蔑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藏鞍,占16.3%摆夺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筋饱、网约车驾驶员资质及管理和垫、出租汽车数量调控三个方面女街。从数据来看登垮荤,不少人对“京人京车”表示理解楼恰,赞同的达到70%多赤和怜,质疑的只有12%托希缎。我们根据建议修改了125处瑰还赂,不断扩大合规车辆的范围玖,让更多人参与“分享经济”陡陕。    “从北京实际出发匆夕,兼顾多方利益”   问颓酷邦: 为什么要求“京人京牌”羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答藕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说参呈穗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晒暇、交通拥堵千、环境问题等“城市病”妮。在这个前提下兼榔姑,北京任何一项政策都不能“任性”狮,要从北京实际出发擅娥校,兼顾多方利益凹汞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆访,地铁最高日客运量超过1200万人次凉弟帛,公共电汽车日均客运量1063万人次辈,小汽车每车年行驶里程15000公里菜潭娟,交通压力与日俱增喀。但在我们的努力下抡苹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冷飘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湾。    总体来说祷哀,北京坚持公交优先的战略悸妨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碍士,对其进行总量控制在所难免构。目前北京市绿色出行(公交馆吗忻、地铁戮口缆、自行车伞、步行)占到71%衬,小汽车出行占25%鳞,出租车占4%湘期,其中包括比例不高的网约车出行守通钒。北京出租车改革的总基调是四泡但:巡游车改革鲸食、网约车规范坛抹、融合发展廷什临、错位经营滔穆殿、多层次服务狗停妨。我们力争进一步提高绿色出行比例绩,为首都可持续发展提供足够交通承载力铺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问币蹈哭: 政策出台之后驮,预计将有大量不合规车辆面临退出腾绘,政府有什么监管手段确保政策落实到位拔冗蹄?   答敌侗马: 政策出台前匆,我们和专家嵌啊、司机泪、乘客泪屏粹、网约车平台进行了多次沟通欣繁币,决定设立5个月的过渡期撕墒。一是给合规平台画水、车辆配偶瘫、人员办理手续;二是清理不合规车辆恋、人员等课冬袭。    从服务乘客的角度甫睦侍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悸。另外美拉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展祟,因此提出过渡期的柔性考量刃。过渡期之后粒吩,平台要加强行业自律猩县本,我们也要建立打击非法运营的长效机制盼吭熟,严厉打击非法运营兑、克隆车和价格违法行为哭纺,能够更好服务乘客措斥、保障安全观。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讽: 面对新的经济形态奢丰酣,如何创新管理手段瑰?   答嫉季: 出租车发展中没有对立关系息趣。网约车以网络预约卑冉、快捷方便等特点节炔,满足了一批乘客的出行需求遁烷楞。单从评价司机服务质量的机制看仁,就值得巡游车学习辰梧:如何与派单挂钩诚翟复,实时评价慰逝。但网约车也有局限性曹侍栖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瀑侧瓤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的护炼。你有技术优势劣,他有线下服务优势臼伍墓,为什么不一起干呢擎?    管理部门也在转变思路汞娃拒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烯赔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车崎列突。通过推动巡游车改革及网约车规范瘟旧却,构建多样化服务体系救斧,提升出租汽车服务质量俱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆萍糙躬,在京注册用户已达218万人呻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汲芳拐,提供差别化服务蹦翁。    “解决出行问题要标本兼治”   问僵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么郊氯开?   答际肩什: 群众出行问题的解决粳,需要放在城市综合交通体系中典拣,多措并举涤澳、标本兼治簇柯钉。一方面颊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翠,需要加快构建安全喀沤杰、便捷稀甸、高效餐粉、绿色糯危播、经济的现代化综合交通运输体系武。到2020年将抗勺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%萌硅。    交通设施根本是为人口服务段棉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靛盛肉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勾稀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胖灭卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般溶瓤:李芳" "   杨美虹透露幢落,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撤女,大东工厂扩建项目也投产在即喘,这些举措都将助力当地经济转型升级校谭孺。    在杨美虹看来了,借助主机厂优势施窃前,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时努,配合外交部到德国进行推介卤差谈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恭憨沮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刊帅,从而推动产业升级溯。”杨美虹说搽惧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坤。最新数据显示簧截扯,2016年1-11月躲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆申喝落,同比增长11.2%为,前11个月的累计销量唯,已经超过了去年全年盖拇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任输茬。12月13日彼砷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搐。活动期间苇动,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郸咎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈芑浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吼宠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徘茫斗、环境和社会贡献等方面取得的成绩叫技擒。杨美虹向记者透露锨颧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喊始股,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩人摔。    “在‘可持续发展’战略的指导下堵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疥。”杨美虹说读承探。    第一贪舜,实效为先浇赔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庙攻承,“我们不做虚的勤密,我们也不做口号式的夹逗,我们一定要解决具体的社会问题瘫盲。”杨美虹直言棵,比如BMW儿童交通安全训练营瓷炯,它是为了解决儿童交通安全问题艰。    第二潮,长期坚持款。宝马儿童交通安全训练营翰九矗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅栋掣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年岗酗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营徒貉,今年是第一年做藏杯,未来会持续帽、扎实的往下推进梯。    第三绘爽狭,全员参与露材纺。宝马做企业社会责任时壤氰,会邀请车主籍枚、经销商敲裁、投资人以及宝马员工缅踌,一起参与进来捐狗。比如宝马爱心基金辆锈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寡廖,提供指导;另外甜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部始,定期组织各种各样的活动熬窖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略新,将可持续发展贯穿全价值链瓢堵编,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腊逞枪。”杨美虹表示口镭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点星,主推工业旅游概念嫡舒。    据杨美虹介绍虚蜕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翱葛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导却藉嗓,助力中国制造业迈向高端挺粗,并促进东北老工业基地全面振兴酪。    数据显示湿曹噬,截至2015年底锌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赦幸讣,当年纳税额超130亿元人民币诺版。同时唬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苔禽,就业岗位较上一年增长了8.6%救。杨美虹透露阂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捕腔何,大东工厂扩建项目也投产在即牵鼎,这些举措都将助力当地经济转型升级耗十隋。    另外脊,在杨美虹看来葱,借助主机厂优势围纲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溶,配合外交部到德国进行推介炉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藕效冀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赊你,从而推动产业升级四笑需。”杨美虹说凄涩变。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥黑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啊刊?关键是我们的差距是什么袱,下一步最大的点就是要提升品质蹈,当然还要控制成本宫取。然后勺绢,就是我们的正向研发和平台战略喂百匿。最后揪栋,可以大大提高效率健祟,如订货的时间是可以压缩的烦码。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日心蔑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赣腊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梗拷。    徐长明说竭淬拦,怎么理解工业4.0全估?这个概念是德国发明的秘汗,现在在国内比在德国还要热枯。最近假,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亩砷眠,我理解它的工业4.0的本质畔炼卵,就是怎么保持德国制造业的竞争力赏杯寺。在国际上车策拐,德国面临两个挑战蜕禄溜:互联网大数据和云计算悍。现在谭炒儡,德国整个国家都在讨论搜垛,怎么能够“不被互联网+”暇犁陷,而是“制造业+互联网”措光,这是他们重点考虑的问题忙享滤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肛和确、宝马氦乏逆、大众计。在德国技塑叉,汽车的需求是非常个性化的全,在这样一个背景下蕾拖,它要维持竞争力廊点,推出了4.0的概念汐伍躺,核心就是智能制造绰钳卤。他们主要的目标有四个方面嘶眯:提升品质沸躺、提升生产力冗存性、提升柔性化算、压缩产业沟,总的核心是提升竞争力裴混抹。    徐长明分析念垫妮,本土品牌下一步怎么做舌天病?关键是我们的差距是什么馈肛辉,下一步最大的点就是要提升品质吹,当然还要控制成本僻甸。具体要怎么做谅船檀?也有几点坊偷杀:第一判兑,想办法提质控本熊枫偿。提升品质爸棚净,消费者理解有三个吴逗千:可靠性班蓝休、感观品质苍戎戮、性能猩锋。第一个维度胶希:可靠性是必须的颠,现在光有第一个维度已经不够了舱,必须要加上第二个维度洪:感观品质白霜,看起来要漂亮把量。在此基础上又发展一步煌,就是性能的提升渴。最近市场上卖的好的自主品牌玖,大概有12款车俱,年销量超过10万台恭,这些标杆产品倒屡,性能上也不错途潞乐。因此宛膊妈,自主品牌下一步还是要想办法刀锯婪,把这些提上去桑谈铰,缩小跟合资品牌的差距扰稍。    这几个方面的提升娥,意味着成本也要提升帝疟,怎么能够控制成本丸秃?第二方面的话题卫蹄,就是我们的正向研发和平台战略淘托。之前红,我们很多品牌都是“逆向研发”襄保,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车备熄,拿过来拆解做测试辫,最后组装起来罢步屉。这个模式下琳漂距,成本可能是略微低的桐暑,但品质沛谴、性能有很难保持扛。现在必须要正向研究甘躲,从消费者需求出发沃卜,形成一个目标感怯酚,对目标做分析猴,只有正向设计孝图,既能提升品质性能倡,又能控制成本糠,像长城醚标、吉利等等欺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了监秸虑。    平台战略绿,在更大程度上控制成本韶。他说赤,我们的开发乃,现在是一款一款开发的闻,零部件的通用性相对比较写场,最近一两年来泊,已经有两三个企业开始走平台化战略踩晌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弦夏虹、SUV和MPV伤昧倪。这种情况下煽授,零部件的通用性非澈保好骆,同样是50万辆的产量跨纯,对零部件供应商的供应量更大文,就能有效地降低成本蔡掂。    徐长明强调隋表,对于工业4.0的精神本质还是要学的马毒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标设,它做了那么多的智能机器人憨骑,智能机器人都是带摄像头的尽,在实施过程中的质量随时能够监测嘎蚊础,然后反映到云端宛且踩,再反馈回来随时可以改进贤破。现在鹊帛,企业员工的工资水平越来越高驶革,汽车厂家很多在加班加点辆嗡,我们要高度自动化嚷灿捕,这些课要补算篮酪,应该有大量的机器人替代人工獭摧曙。如果这么做了巴亨叭,可以大大提高效率多蠕衡,如订货的时间是可以压缩的埂掏冈。比如秀廖,国内一家自主品牌梁店,从经销商下订单北,到提供汽车产品最开始是40天唇漏,后来缩短到30天毁乐敌,现在可以压缩到22天猎静,跟世界先进水平比还有一些差距阑滔。这也是德国4.0里的核心内容短嗓。我们不一定用他们这个办法拎丛,但精神实质是要学的敞凰齐。    他说当,柔性化的生产也重要虐法,但没有前面三个那么重要砷。在4.0背景下狭庆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耍,而是学它的精神实质韧欢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂暴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多久。更为重要的是狙豁逝,放眼全球囱刮,驱动这些变化的地方就是中国赦极伸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夕。    12月11日窖檄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏穑虹桥落幕等集。经过36小时的激烈角逐谰缉姜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纪浪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利那茨嗜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拷,今后的五到十年付,汽车市场将发生前所未有的变化暑畔。未来帅人,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惶谋晴。可以说该门偏,未来五到十年汽车市场所发生的变化翘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欣然哎。更为重要的是嫩,放眼全球讣末舒,驱动这些变化的地方就是中国媚充。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拐贿荡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秘轿,作为企业私揭纯,捷豹路虎非诚埃看重年轻人的培养沮律狭。在全球芹壳偿,捷豹路虎共有2500名管理培训生绦挎股。过去三年露,我们在中国也培养了30多位管培生季咆澄。此外队默,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汝咳骄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才填亲。    在赛后的媒体分享会上袄坟睡,两位获奖学生代表分享了各自想法临就,及在比赛中的收获橡蚕。同时溶赤,睿侨森喝轻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问私立瞳。   问戳贤部:捷豹路虎为本次活动提供了导师诬,请问这些导师来自哪里汾跺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兼涣雷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肋渡?请学生们简单介绍一下自己的作品水娃,获胜的原因是什么此臣维?   睿侨森汐歇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师来剩暖。一位是捷豹路虎内部导师砂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稗,包括对行业发展的认知徘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盗慕安、视角和指导饶匈僳。这两位导师全程和学生团队合作衬,提供专业意见石骋,帮助他们取得最好的成绩拧寞。   潘孟涛莽查香: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扁辰炊,包括今天的学生洪凌,将来都有机会进入到我们工程团队蛙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酱,可以来到捷豹路虎学习和发展商累形。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尼按,再加上扎实的专业和技能南,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椭。   睿侨森沟颅: 作为公司的管理者燎覆些,我们非澄潭弈樱看重实习生图事,我自己也会手把手教给他们工作的经验舶呛岁。不管是本科在校生还是毕业生币垃色,都能给我们带来新鲜的血液芬般、新鲜的想法录。    同济大学袁旭栏:首先祭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梳衰顾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挺陶片。    我们都来自同济大学汽车学院蓄莆,团队成员有两个来自汽车工程方向埔坷就、一个汽车营销方向氰肚反、一个汽车设计方向童。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挖隋,围绕“以人为本”笆据,挑战的是都市环境里的出行压力囤剐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师何固筋、设计师也有很多共鸣垂惦,通过一系列调整驾阔耸,最后有了这样一个以人为本陇隋、体验为先的方案歉。我觉得苗俱氨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因规。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炊捍纶:目前兑纬芹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徽?   潘孟涛鲁谜: 我们会对人才数量进行评估和拟定亮慌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宏。随着经销商网络的增加莫次扦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陌怜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能榷公系,从而满足未来消费者的要求擦眠挨。这些内容息息相关顶喂砂,并且不仅是着眼于眼下瘸副,更是放眼未来宦脾。比如等,针对刚刚提到的电动汽车战略蘑称,就要确保未来有足够的专业工程师储备恒古肮,因此哥粮惹,我们时刻准备着炊必,并只选择最优秀最合适的人才进入公司激。   问课复:在创新领域懈,包括未来汽车科技领域宋算,捷豹路虎有怎样的系统部署偷?   睿侨森腻: 首先碱舜,作为一个公司赴枷菇,我们在研发领域有诸多投入四,而且很多的投入都非常具有前瞻性岛纤报。比如说捣闺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翻不,他们会跳出现有的框架做很多创新实验麻。    其次猩奈撤,我们想要通过产品和服务搏凳,把先进技术带给我们的消费者扩,因此我们的工程团队簿、研发团队必须时刻关注消费者需求衰秒,做到一切产出符合相关性据浅珊、可实践性原则透倍艰。此外彤陆哩,我们每年投入约350亿人民币射,用于车辆技术的研发和投产帽。    我们还于今年7月宣布促荆帆:在未来四年蒲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆楷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈订栓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术北弦,并在未来应用到车辆技术当中坑。    今年早些时候卯殴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辽让,通过应用软件及按需服务的开发与提供斯咖奖,解决消费者在出行中遇到的难题停救棱。    与此同时涛盆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诗赌白,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资危、办公空间矢苔砰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持归湍。   问朗谰:请具体介绍一下InMotion苦。对于整个汽车市场的趋势遂垦,比如电动汽车技术鞘,捷豹路虎是否有着自己的见解泉吩拌?   睿侨森稳篙锚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桐阮。我们希望将来可以将它推广到美国钱糜、欧洲以及我们非常关注的中国市场勃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部歌腻割,由研发团队进行分析艘全。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挫诚艇,我们也会分享给总部赔。    关于电动汽车技术美械,在洛杉矶车展前夕侨稳袭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虎送冒。中国是目前最大的电动车市承思稹,并且有引领行业变化的趋势瞳编算。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势砰恕射,确保第一时间响应本土市场的需求徽武。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相工高橙,并于2018年正式上市癸,希望大家多多关注冻敦躺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问龚黄俩:关于未来互联网汽车嘉薄馅,捷豹路虎有哪些基本的认识电,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牵龟兄?   睿侨森开褐技: 目前吗队,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泥,它的发展甚至可以打破现有的晤、传统的汽车开发逻辑与循环隧巨。    针对这个话题儡卢,我有两点和大家分享办粱:第一点矮,未来所有的车辆都将实现互联网化乓,现在能够透露的是慧菊,接下来我们全新推出的产品叙德兜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柒甘帮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喷。比如说骋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怕捣,使用他们的UI界面和地图沟粮丸。类似这样的合作让,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠盟输:李芳" "   汽车网讯 12月15日程,由中国汽车技术研究中心峰昧姥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开督。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庇,从“市场化发展现状”褥、“应用模式创新”伦亭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流心,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拎,为产业发展建言献策鸿沏融、助力提升航赋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毋虐嗽: 第一础,背景拱。    去年发布的《中国制造2025》庙,新能源汽车是重大发展领域之一吻,是其他技术应用载体蛇宽思,而且是先导性产业颗澎。它的进展情况决定了中国制造2025湍拆、强国战略实施的程度成信徒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烤变,从而能够聚焦变革眉节珊、明晰路径供檀、凝聚共识坛堆、引导相关资源集聚推广产业创新篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寐瓣裳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一响蒲琉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酣氖挂。总体报告是按照1+7的结构铺默。1是总的提硷毙,7是包括4个车辆整车技术酣纯,3个分项技术翁孺念。    第二涩圈城,国内外总体技术分析厕套萝。    近年来脐,从国际汽车产业来说苫弊率,低碳化咆瞎阀、信息化伴鼓崩、智能化是一个总的大趋势淮。欧洲傅、美国卜廓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略成匆,重点企业的产品战略也充分体现了三化哗口类,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僵寄矾。我国汽车产业特别是近二十年的发展柒寿沫,取得的进步大家有目共睹穗抖。首先峡悼,产业规模世界第一肋兜丰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坟单棚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脐监,包括品牌市场的影响力有目共睹都魂软,特别是新能源汽车佳,包括技术藐慌辆、市场孪、新的智能网联汽车技术痛受,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势架钠搪,智能网联汽车发展是非尘劢染罚好的优势条件咆捶咸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卵,包括动力电池瑞墨、变速器玖郴旁。国内自动变速器原先是空白跺梯系,近年来无论是CVT靠俺惮、IT闭扳轻、DCT都有自主的技术和产品乌,而且应用在逐步扩大唬。    虽说取得巨大的进步木,但与国际先进水平差距明显琅级:    首先婪颅,发展能力上的差距休谷。投入强度远远低于国外钞互莲,全产业投入估算1千亿虱,相当于通用检点雀、大众逆沉互、丰田大集团一个公司的投入忍脾桃。    其次朝,研发积累棉。包括流程积累吧、数据积累玻败喉、技术积累辉陶囤、标准积累携弛楼,这些积累偏弱度。    另外沤粗,从整个产业创新体系上来说妓伎,差异比较明显的冕蜗,特别是协同方面覆聚毖。单个企业弱补撼类,整体的协同效果很低配,意识也比较低忿撩拘。在发达国家霸烩,单个企业强鸿闷杠,整个国家的协同体系效率比较高秤。    基础不牢地动山揖痉病,我国汽车产业的材料撼、工艺基础跟国外相比也差距明显剑钩。汽车产业煎廖莎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擒裸慌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稗破祭,要求有创新的思路和创新的模式忿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辈镣噶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桐滴狭。    第三绅,一些关键的里程碑峰凄鬼。    重点是总目标斡息,总目标是基于很多现有的环境设定的铆罚槐,也基于七个路线图进行测算害侩床。反过来说誓颈怂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叔,就能够实现保障几个方面总目标的实现亭售:    1旦构刷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值割。如果技术路线图能够得到实现窝藕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岛,之后往下走睬,这对产业来说兴,甚至对国家来说是非常重要的相。    2菏赴、希望在2030年左右茬必忱,汽车产业的电动化转型基本完成棠切,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上圭。智能网联汽车市场有一定的占有率常,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辑。    3讨、建立有竞争力的自主创新体系签。    节能汽车在2020等盖睡、2025相活、2030三个阶段提出典型的指标绅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗等镭副,5升蒙峦、4升锋哪、3.2升瞥戮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%顾答,2025年15%桃嗡估,2030年40%以上釜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刮渐啊、自动巡航娠氛瘦、车道保持应用已经很高诉圣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毒莆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例半。    基于总的目标再来分解具体的技术路线航拨喂,经过技术路线测算实现总的目标腹泞。从路径识别上来说辖番诫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醋乳,以能源动力系统优化升级转型作为重点坟怀,以智能化水平提升作为主线试定疵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑莱弗,全面推进企业产业发展弄郊赔。    第四阶,分技术路线图的基本结论儒。    1伐、节能汽车玛。总体上有很大的共同点管蒋,重点在混合动力技术浅艰菲、内燃机技术甩涸、其他驱动技术饰髓郸。混合动力是技能的主流技术甘,当然轻量化也是另外一个丘溺,但是轻量化有专项的分析眠,在这里没有强化糕潞木。    乘用车总体执行轻量化屯、小型化扣信、混合动力同何、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恰健煌。    混合电力是一个主要的技术帕陪苹,达到5升乒叹,4升贩、3.2升的目标矾,混合动力是主流僚,其他是共性的摹,轻量化菱色还、摩擦等邢下。    商用车混合动力应用时间稍晚狗,重要度低于乘用车我切。    2村结存、纯电动与插电式混合动力汽车沙劝溜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失突栋,加强轻量化成为趋势镭矢。轻量化对电动车更加重要寂担。对于插电式非常重要的存膳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廉结,驱动共史、点击庞、控制锯、充电俱搂毫、混合动力发动机惜,高效耦合发动器糖坝。动力电池本身有专题酶竭,在这里没有过分强调肪惟口。    这两种车提出了总体的发展纲要玲盛琴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式齿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寄吾,甚至可以忽略不计晃。    从四个层面梳理了技术需求霞雌,提出了一些优先的行动项髓跺帽,面向纯电和插电陀,国家科技技术支持十五年了胺茅,下一步除了电池列为专项之外褪帛奠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铜谷露。    另外楼,聚焦关键零部件庞泛簇、基础突破和可再生能源隋广暴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狗娘镰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梅倡霖。    3惯魏、燃料电池汽车砷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汕。从中国汽车产业来说鲍录兽,现在重视程度不够强茹邵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屎窟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玻晌刨。希望四部委提交国务院进行发布和实施卧。    在研究过程中欣婪,大家对燃料电池认识分歧比较大碉陀,或者没有共识坝,这里特意保留一个燃料电池发展目标你滥测,跟发布不一样伴。发布时2020年达到5000辆的保留规模溉,我们是1万;2025年是10万径蝎荒,发布时是5万;2030年是百万别蹋,发布时是10万挨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侵就困,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池湃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疮猴、耐久性峰缎、成本短炯、氢安全骋挽闯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的森丧滴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贸煽毋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔽。当然同静,全技术链的技术攻关需要做完擒惺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口口莫颂。前期小功率燃料电池成,中期是平衡的燃料电池概囊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恋,到最后全功率的燃料电池眯椒登。当然帕咕,电电混合是最主要的挝婆忻,最后电池小容量的技术路线松凄,但燃料电池的功率更大一点掸嫂慑。在这四个层面进行了技术创新梳理跨麓,燃料电池要解决的东西很多喀,包括材料靡、膜离、电机凄侠、燃料电池穆渡┗睿块堆愁、系统技术芜耸、整车技术坏钉内。燃料电池也是下一步国家科技祷、资金支持的重点奥露莽。    4糖、智能网联汽车刊,这是新兴的技术发展趋势斑脐。其重要性与新能源汽车同等重要伪,有部分专家认为更重要枚棵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大殿傻,技术和应用的优势挠,也是机遇谐儒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电触,涉及到国家信息管理违千死。对核心自主提出了很明确的要求骄疟钡,即两横三纵失巳闭。    车辆技术上更多的是决策耽婆、执行境活。信息技术筋脾枷,信息安全潍虾,地图技术也是非常重要的佬。两纵稠,一个是车载的输痪草,一个是基础设施怂唬溜。智能网联一定是循序的乘卵,智能网联技术最容易得到大规模的应用翅抢馅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标史闲寐。这两个路径总体上循序得到应用猫谢己,从商务车来说郸咆翻,更容易形成芹淘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棠辣想。    从四个层面聚焦一些技术需求咆。跟燃料电池一样苏茶,需要解决的问题更多一点阀腾。从感知决策执行的眯鲍漆,特别在决策阶段使遍,差距是比较大的鲸,感知当然也有差距嗽芳。在信息层面睦,大数据烁竣、云平台降埔狼,相对来说中国有比较好的基础和优势赡揩每。    作为一个前提南停,对标准法规先决性湍换奖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煌坞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泞睹。制造技术不细介绍了每谱,还是聚焦在新材料的运用五,以及新技术对制造技术带来的变化青粳痛,聚焦方面进行了说明讥潜困。    动力电池仍本箍,分三个目标目,目标上有比较大的讨论和争议缄,比如说新阶段提出了350节、400铅何泡、500的质量要求胺,争议非常大收井巾,重点几个层面吝床侍:    优化现有的代表电池技术痪,提升技术水平辛,特别耐久性畅脸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戒。国外的装备很难形成有竞争力的差别行俊懦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仍斗唤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丘蔽。现有应用以企业为主体来做练镁圃。当然氛,也会关注动力电池的回收利用技术鹤。    最后酒牛,轻量化似。简单来说妻险,前期聚焦材料技术附、设备技术稻、制造技术拴、回收技术频。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瘸鞍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怒诺,比如说传统的四大工艺的变化害堵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贩宪腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨熔才:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祥敞、供应链琴芥、资金徘、汽车等方面的诸多质疑锑。期间,明确表示不会放弃造车蠢鳞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脖颇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桅精饭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菏句哥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的崇官。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墩舍、互联网及云蛇、内容陈停、体育,还有三个端口类的,手机闲戊皑、电视挪贯、汽车遂歇悲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踞揉划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扇款憋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恭搜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潍喝怖。    乐视的电视做的确实是非常不容易烘丢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三皑惩憋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耗沙弗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元洗箱拆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泵。总归累计亏损36.33亿元晃岔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就发。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面典群。第一部分就是投资人的钱型凡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潘垃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谴祁据。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钩川刻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窘壕协。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情崩劝坚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹭熔、体育43亿虑、手机50亿,房地产64亿泄贾府、内容108亿鼻撩拧、互联网金融151个亿搬型尾、电视187个亿钨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霖孰递。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娘帝泊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的复锣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孝寄舷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的派疗耿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件评。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龟链。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绣希。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的航顿羌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去艘甲笺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杆陪滩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闯唇。很可惜,你们蒙眼狂奔迪费吭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散壬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞梨:李芳" "   12月10日卞驹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路外碉:一条是政府主导澎粉弟、政府补贴的方式庙尸烙,这是当前的主流砰奠。一条是消费导向箔谜,依托市场的内生成长道路函。”他表示戚煤屎,(电动车产业)进入者中繁,大多数最终可能会被淘汰赋浪,但是不能不给他们机会啤裁拣。国家已经开始放宽市场准入惜,此时埔,应该在两个方面把握好政策际侈搅:1褂袒德、应当欢迎新的进入者香轮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者空燎螺,让投资者自主决策通,自担风险午珊。2滥佬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳煌,严格市场监管剔孙拨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淑里鹿,目的是建立好的产业生态房挽。电动车产业化脾,最终必须依托市场来完成惰尸屎,因此怖,政府的政策必须产生长期预期嘛谩贿。推进政策应当借力市陈扰贰,发掘市场的潜力舵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垃抬。政府政策不干预技术路线畏传,政策的实施不是导向对政策的依赖糠曹,而是政府作用的适时发挥丛耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公翔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道操骏闯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啃焦辟,戴姆勒有望在今年成为全球最大舜洪杉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荷段撤,这一目标比原计划提前四年实现衅辑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吞:“戴姆勒今年即将实现这一目标培,比预期时间(2020年)提前四年间琼渤。”   据悉翘课,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巧通搜,当时受到与会者的哄笑孔。然而累肝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逞境,领先劲敌奥迪和宝马偿拎。(实习编译睹淑:刘欢 审稿潞晴同:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈别斯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敝蒋快:韩大为 版权作品潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟,严禁转载享,违者将被追究法律责任忙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铂宿潭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宽。在提及新品牌“WEY”时衔米,魏建军表示杆宋,“将夺取丰田和德国大众的用户”板晨蹬。   记者庞仁井:为什么把自己的姓氏作为品牌慈斥轻?   魏建军啊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阶细康。我对WEY很有自信晴稳,就使用了自己的姓督。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌具结楷,但在中国汽车行业我是第一个围烹绥。   WEY之所以采用英语写涵,是为了要瞄准成为全球品牌侍壳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橡。   记者哭:对于竞争对手有什么设想性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坑公:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阮提殊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溉狭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凉示侗,在此基础上还要实现15-20万元的定价徊疾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挽豆。在性价比上WEY更具有优势飘弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒋缸:李芳 版权作品闭粉蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪淀固,严禁转载番,违者将被追究法律责任雌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姐的,新能源汽车的发展也不会受阻粗。   根据工信部核准的数据兜,今年前三季度搓物寐,整个新能源车销售16万台坦,同比增长83%魏卜日。其中华疏,新能源客车已经占有40%以上的比例你坛添,达到了近半的水平娃,发展前景面临压力囤,但乘用车只有0.1%虾。“我们涨十倍是1%槽临,涨100倍是10%督伦苛,新能源车发展有巨大的前景和空间沙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熟硅户。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夯难沸,全国乘联会秘书长崔东树说何。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掳腻晒。根据国家制定的产业政策要求巍抵,到2020年巧亨崎,乘用车百公里油耗要降到5升贰靡伎,这意味着五年内降38%的油耗漆。“基本上谁也实现不了岛,只能靠新能源车来推动摧。而这种新能源车啥,插电混动可以降80%榷牌椒,纯电的可以降100%的油耗墒霞袱,这种情况下只能发展新能源车感翁,这样新能源车乘用化便堕钎,为什么我们一直定义为为生存而干敖访,你不干就要挨打蒜。”崔东树说嗽。   另一方面且发,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展房,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烹描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钉,因此定价弹性很大桂川。”中金公司的研究员李璇说套,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拷现,为消费者提供很多选择艇南。随着技术进步和更多电动车型的开发呐什,新能源车的成本会不断下降拨,比如巩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型把氰宝。“中国的纯电动车型出来以后宿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罐,发现基本上17疗窜、18年以后的新能源车沛缉,达到8年10万公里以上答堆,整个成本是比传统燃油车是要少的堆,甚至是少了20%到30%沟恰劫。”   电池是电动汽车发展的核心辈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本龄钮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同臀鲍无,电池成本还有很大的下降空间衰。目前彭,整个电池的产能供应相对过剩币,国内电池企业达100多家寐葡躬。据统计互,目前整个电池的价格大概在2块多左右恢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哼胸稳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准龋霖屏。因此们僚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肮,这样才能达到标准内。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潘畴逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮彩守:李芳" "   我们不认为绝对的销量杜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扒巍朽。衡量一个品牌成功还有其他的因素林,比如利润率店敝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氢汐。除此之外吴汝暖,品牌力嫩、品牌的知名度寞、美誉度宿仙签、影响力棋,也是决定品牌可持续发展的重要因素灯氰。宝马在创新精神上是首屈一指的溉,因为汽车行业正经历巨变潭精凳,在电动出行破素烦、智能互联么起忱、无人驾驶等一系列发展方向上峰擦彪,宝马都打下了比较好的基础想。    临近年底饥壕恃,伴着层出不穷的新闻事件呐酵,高档车市场竞争愈发激烈如妒,作为全球领先的品牌——宝马石课硅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堵碘。近日谩洪滦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袱蒙傲,听到他开诚布公楼、推心置腹的看法颧雇溃。   问蜡:根据最新的销量数据陷拜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近健。那么计景,您怎么看销量伙、利润放偷、与经销商合作伙伴的关系膳池狄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匙: 每个竞争对手的情况不太一样韩眉添,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猾郎,所谓的增幅我们一般都讲同比硅上馅,是跟去年的基础关系蹄似。几个因素加一块儿舒,我们不认为绝对的销量稻送蒲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埂。对于宝马而言沙扁畏,今年前十个月人,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匆旅形,同比增幅10.2%感伙玲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琅,同比增幅接近11%蹬。我们对这个数据还是非常满意的裁慑,这也达到甚至超过了我们内部的目标览方。    除了销量本身的绝对量或者增幅版纶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素切,比如利润率冯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哎急汲。除此之外俱,品牌力孙、品牌的知名度玛、美誉度溶宽悍、影响力舅轨瞧,也是决定品牌可持续发展的重要因素剔。宝马在创新精神上是首屈一指的无,因为汽车行业正经历巨变侠辈墓,在电动出行械该荣、智能互联蜜、无人驾驶等一系列发展方向上褪,我觉得宝马都打下了比较好的基础湾涵。总体来讲物希,我们并不惧怕任何竞争蜕,我们也欢迎竞争拴侠鳞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行强铝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恭虏。   问垦:最近腊蹭,关于奥迪的新闻比较火盖写。   刘智莆替: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略独哥。对于宝马品牌来讲壁巷凯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澳,双方的关系也非沉拇旆耄好琴及脱。所以借,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瑰盘,一个是宝马(中国)烁适桑,一个是华晨宝马冕哭,但是我们有一个整体式的营销团队瀑品,有统一的零售网络隆,我们在总部有一个统一的管理团队巨巢暴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现睦币撤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舰。至于竞争对手我不是特别方便评价妓巨朔,不过至少释放了一个很好的信号橇,豪华车市场的前景依然很好忱寞逛。    问苇苔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贬扑苛?    刘智椭间: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酚叙。因为从经济的基本面来讲绢骗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定四残、持续的发展态势鹅。之前以出口垃啡、基础设施建投资的经济拉动方式寺惊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堂枢。需求的增长其实就表明了对于车的需求观疙,其中也包括对豪华车的需求抬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拐麻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑琼嘶,这几个因素相加喝酶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沮捎。今年膏,豪华车的“盘子”接近200万辆驮,未来可能每年的增幅不会特别大楔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竭红。所以牛敛些,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钉,力争在市场表现上优于竞争对手袄。   问陛童累:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得齿痉,这一岗位和以前相比有哪些挑战编?   刘智虎淑踌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哎梨祁,因为我在宝马的八跑肮哇、九年时间搁撂,换的工作岗位也挺多的棉女笆。换了新的工作以来什闻蠕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怠,比如负责国产车的销售惹欧捐,可能是比较短平快的敞胸喀,看的是一桅、两年之内的事情喜。在宝马中国总裁这个位置上捞,除了目前公司各个业务板块的运营谴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埃舜污。比如我们讲到的一些行业内的发展方向税,像无人驾驶倾嫂存、智能互联袱、电动车酚写巳,包括数字化营销苇航埠、品牌年轻化等等一系列的东西免绕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氛顺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墓渭,力争在中国市场上打下一个非城梗好的基础遍。我相信琶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候建仇红,宝马会拥有非常强大的竞争优势茨车。(中国经济网 记者捍羌宿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   原标题痴恕:王永清哇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底老娠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单急。别克品牌今年销量已经突破100万辆常歧贬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菊亩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名停锻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盾玲离。数据显示垛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆偷彩粟,同比上年的446764辆下跌28.64%溪赶锭。上个月毫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通配。    因此沛软,在车展期间接受记者采访时狈,王永清表示热衰肯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趴饲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勒钒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苗活巷,但全年销量依然会同比下降20%左右欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镣八标,雪佛兰品牌过去因为发展比较快差肥,可能在布局上稍微有点滞后枷。现在对于雪佛兰来说煤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臂椽。    事实上裙谦探,雪佛兰已经开始了提速布局饲填蝗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脚零,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糜。王永清表示缺风匿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扰,2016至2020年投放超过20款新车佬秸闺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怀天染,30%为SUV车型黔饱,并将加速引入包括1.0T段栖、2.0T澈、8AT持险、9AT胯晤秒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肯伪淀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境飘,未来SUV将成为主推车型惯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嗅疏,轴距2725mm华,将与全球同步进入中国市场欢。同样粳财,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耍姬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糙郝了。    值得一提的是烙慷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咕,拓宽产品线篡。RS车型将采用包括侧包围旁阔劳、运动尾翼挪溉、双排气管吕曝、降低化运动悬架泼锨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件本,并加载多项ESS智能安全科技杯鹃删。    在品牌营销上课竟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惩熄北、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销天灵塘。另外础安,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汇男,演绎雪佛兰“热爱未刮,梦想势,行动吵翱噬,分享”的精神破涎。    “今后新车的利润越来越械形弧,主要利润来源于衍生服务颇玛箍、二手车置换等泵。相信雪佛兰将它的结构调好后究描拐,未来两年将会真正出成果奔懒聘。”施弘说补抹娄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伤,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫌。车展当天鼓狈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发山负。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统博薯臣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祷饥,发动机的最大功率为73千瓦额巳磕,其中电动机负责驱动糙晶,汽油机负责发电巳身舶,它的综合百公里油耗是0.9L啥畦酥。从上汽通用发布的节奏看起,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衡,王永清说踌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些广骨,产品还要丰富盾缄龟,才能满足这个法规的要求博。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度署妥奶,到2020年之后比例更高汾祥卫。王永清表示添:“估计到2022年伟,我们的电池技术会有很大突破阿帝,能量密度大幅度提升汗散固,成本是大幅度下降赐。这对纯电动的新能源车发展是好消息锯衰害。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垮、豪华”品牌——WEY琳唉,W01不、W02两款全新SUV首发亮相申,售价区间将在15-20万元瞳精搞。对于新品牌的未来发展规划丰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祥汲污:“WEY品牌明年将有3款车上市郎洁禽,到2018年还将推出2款左右的产品靠铣,以支撑起全新的销售网络体系础呛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皖茨卢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍多坡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市揩抡坡,8月份推出第二款SUV W02纽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年醋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绢发搁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时竞截染,魏建军详细介绍到娜坦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA书谈蛇,配置上拥有最先进的安全技术奠庐手、智能技术涤世,也更加精致颠仆。此外在性能上两者也有很大差异临际,例如在NVH方面跋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上唐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毕。   在经销渠道方面肉,魏建军介绍说竟实:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懈啊,没有想过招募新经销商饶握,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磷。”   对于新品牌的未来发展嘛全梆,魏建军信心十足吼,他表示蚊通:“我从没想过这个品牌会失败厦,只有退路封死才能做好这件事繁酚酬,自主企业只有没有后路才能把事情做好膊泛。”此外灵阿幌,魏建军坦言擒惋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法魔,因为新品牌叫什么并不重要唤颂奠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翰唤,将方向转到共享经济互笑钒、互联网窗比、自动驾驶方面新的技术剖灵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尸瓜霖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上白瓣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩温赏、生动的演讲昂,就城市交通箱、自动驾驶和汽车互联等热点话题荡入缆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索材请,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崇蚀。    徐大全说腔瀑,博世始终认为捕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奠僧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式偏继。    徐大全谈到坍,作为在汽车领域的老牌企业擅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化些壕莲、多样化的发展态势和需求年腔悉,博世已经有了自己的思考和方向洞。    他说卧钝,如今漓相,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潘叮,将方向转到共享经济嘘弘、互联网胁桐抗、自动驾驶方面新的技术噶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沏侣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说间茶,面对新一轮汽车技术的变革碾,无论是传统汽车溪、零部件企业细,还是互联网累敢、科技企业沛壁鞍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局共食豆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奢保:互联化兼、自动化和安全化解末揪。我们预计紊,到2021年鹃嘎骨,汽车将成为第三大互联移动实体坛成,同时扮演人类的第三大生活空间度棋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毕,来充分发挥互联驾驶的各种优势踩桂。    谈及自动化领域戳灯鹃,徐大全判断镜庇剑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势落捐拼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肛藏,通过持续创新驾驶员辅助系统葡,从辅助驾驶辅孤绷、部分自动句畅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揣,分阶段朝“零事故”愿景迈进菏幸烧。目前式氮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佩临惦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迟担,到2020年左右骇炔费,自动泊车功能将进行试点项目测试潦。    说到自动泊车抖,徐大全特别谈到停车难的问题扒孙。他说脓首矮,停车难是在城市生活中的一大困扰颁笨。今年捞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘁掠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勉泉。在八项智能泊车功能里户,“手机查询停车场位置并导航”酮汇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能暑红。其实茂,在大型商场里茶阿舅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了须,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础歼江。根据一项市场调研显示皆还块,2015年揣玩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仟融,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擞亩懂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台石商,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挪,在深入巩固原本的互联化华、自动化和安全化“三化”战略基础上阑桑,博世今年也把两轮交通昆绥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逢。    他介绍躬畦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饱庆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力葡。未来十年磕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泄略盘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姓卢。    在两轮交通方面郴洞翠,博世提供两轮驱动闲几、安全等各方面的解决方案广撑筒,涉及两轮电动车崇、摩托车潞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倘。    最后链酥扣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具式尝皮,满足这些变化的需求勾讥票。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”设,“双积分”法规晌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弯,连日来悸察驶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篇,让观望中的车企备受煎熬钩羞。针对业内关注的焦点问题敛撼豁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘲烩粳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膏:不久前绵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丘荆,如何理解这两套方案膜庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骨钝猜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艇,但又有独立性盖,各自的核心目标有所不同堑耗闺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睡牛朝,进而确保国家能源安全聚铆嚼。由于中国的石油对外依存度已超过60%迸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阜案颧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展糙峨,进而实现国家节能减排的长期目标垒毒绒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秦忿,但现阶段并不能彼此替代恼合毒。对于CAFC而言仓伴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求譬,其中当然也包含新能源汽车辣萌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讼仙。但不同的企业由于自身能力比、技术储备和对未来技术趋势判断不同惩汐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丰儒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模患搔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搁窜,而以后补贴将逐步退坡里,企业更担心成本无法负担旅快。因此仅有CAFC法规尖态如,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佳,所以有必要出台NEV积分涂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流定。同时努,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫累,从而有利于新能源汽车早日取得突破赁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猛,其目标应是降低汽车及相关产业鳞龄、乃至整个国家的碳排放卞扔令,和降低能源消耗诉求不同采。作为碳排放第一大国适,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值试泞,后续国际压力还将不断增大爬揭。因此沤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碧蔚憨,从大方向上讲是正确的篡祁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段老,这和NEV积分没有本质区别顶,也无法确保总体低碳目标的实现咕洁上。实际上狙慈,跨行业钎勿工、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铝登抹。以电动汽车为例许,其在使用阶段确实是零排放啥了,但与欧美不同怕墓参,中国的电能以高碳电为主耿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放度士。也就是说熬,在使用高碳电的情况下渤,电动车全生命周期的碳排放并不低桔拘。这正是碳配额管理应该解决的问题匣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业办。实际上科,将新能源汽车确定为国家战略裂耽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揽雹,生产更多的低碳电镶创年,否则减碳的国际承诺将难以兑现鸵炒腺。    另外糠枯,对于汽车行业抽堤,无论是CAFC漂玖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俱,但都应该由一个部门来统筹策划慧,系统思考沃寒能,拿出科学巨、系统献、具体婆铝、有效的管理办法来推动实施阶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面期仕。    ■积分交易细则需加快制定侍、尽早出台    《中国汽车报》犀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定面少量,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炭等,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛋挎德?    赵福全炔拱太:确定合理的积分价格傲嚎庭,涉及到技术撵吹、成本和市场接受度褥,需要综合测算和动态调整逼休矩。我认为基本原则是磕蓝塑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力问瞄拧,让没做新能源汽车的企业有经济压力弘氦。如果NEV积分是“白菜价”痪娜,大家直接买就可以哭,谁还会愿意在新能源汽车上投入腹邦故?    因此继,NEV积分的定价应足够高楷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宝耐,通过自己的新能源产品获取积分突,满足法规要求轿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理录、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肺习,能够通过购买积分先生存下去何沃,争取时间把自己的新能源产品做起来缓。    《中国汽车报》骸璃:除了积分价格之外氮攀猩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苗股,目前处于“空档”状态缝,怎么看待这个问题扒绿胁?    赵福全羌昏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性品。同时筐放,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怜铝。对于汽车企业来说卑脓哄,3年仅仅是一轮产品开发的周期确第,政府作为“游戏规则”的制定者临毕腹,应尽快给企业一个明确的目标聚男,否则企业将无所适从撩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乒:“双积分”中提出了2018年起纠,8%穗饭挠、10%浓比兔、12%的NEV积分比例捎低虾,而经权威机构按照法规要求测算担,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仆?    赵福全椒边:在这个问题上趣党,我并不持悲观看法退。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赡颓食,因为还有很多企业尚未完全发力妻汐。按照国家的发展预期谐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灯,如果每辆车以最低积分2分计算临舜比,整体积分比例就达到了14%念敬险,如果是分值更高的产品躬芳朔,达到18%的积分比例都有可能默抹晃。关键是要努力实现7%销量占比目标煞禽,而这也正是NEV积分的目的所在呸杀。    不过另一个问题引人担忧殿保考。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚷黔,同时在CAFC核算中也有优惠评滇:一方面油耗直接按零计算荣合,另一方面核算数量加倍徐坞荚,从2016到2020年分别是5倍懈、3倍驶舞、2倍让耗。此外氓董,按照单项抵偿原则溃戏辅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阜矾,还可用于抵消CAFC负积分逢写。我们经过测算发现们,CAFC中的这种双重优惠呢,对新能源汽车的“照顾”过多了邢咳纽,不利于促进其他节能技术发展恳闲舶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险案叉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傲喝脊,CAFC的达标难度就会随之大大降低戌。实际上拨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重可蹬汀,两者不可偏废窘撅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屎,但如果CAFC目标落空暮坪,国家能源安全受到威胁弛蚕羞,汽车产业的可持续发展仍无从保障能。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消噬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澜镣淖,这不仅能确保CAFC目标的达成和,也会提升NEV积分的价值窗究蓝,避免NEV交易落空商菜马。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》劫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值介舜瓣,而没有将电耗的概念纳入其中如,这样的算法是否科学适?    赵福全衔:NEV积分分值以续驶里程为依据港挨,这与推广新能源汽车的初衷相违背毛惫,也不利于鼓励技术进步板。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锹掇锣。推广新能源汽车是为了节能减排风,因此不仅传统汽车脸萍,新能源汽车也同样应该抑大扬小视暖、抑重扬轻监蔬鹊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驴徊素,而不是搭载电池越多越好凳绢很,因为大量电池搭载在汽车上移动潦理雄,这本身就会使能耗增加褥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾屁扣舌,也意味着大量增加电池生产的排放到。    政府应鼓励企业开发低成本暇肪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翘聘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惜。也就是说磊接亮,政策制定一定要“勿忘初心”妒娄淡。建议NEV引入单位电耗晌变蛾,即吨百公里电耗的概念疯,作为积分分值的依据萎。同时潍趴胺,对于小型车电耗适当放宽挟链哇,而对大型车提出更高要求苔高,以鼓励新能源汽车小型化浮瘫,进一步提升节能减排效果犀扦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孟:在“双积分”中涝洁焦,没有将新能源商用车列入管理范围篇佃,这样做合理吗徘络钞?    赵福全梆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧栈穑可持续发展的问题柏。2015年彩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凶香塘,获得国家补贴的比例比这个数字还高衔。而此次NEV出台却未涉及商用车申辣钡,这是不合理的澜帽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粗线隘,也会让乘用车企业感到不公平物。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规警墩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求楞溅绷。我建议嘎,应该单独给商用车设立NEV比例要求扁拿,可以不与CAFC积分抵偿亢,但企业之间可以交易蓉窝。因为如果没有NEV的强制要求川坛踢,在补贴退坡后徐颧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口省仙性,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水设抽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上檬炽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嘛,盲目投资之后捍贯,多数公司要垮下来播楞垃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热森诧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桶。    以蔚来汽车为例桨溶,去年8月还只有100多名员工现甘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顿聊阮。据中国汽车工业协会最新统计豪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆景琉,销售4.4万辆脱亨,同比分别增长25.7%和43.8%累身,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜂苫,销售28.9万辆棋垛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓮。蔚来欢讲、威马伍、前途肋忙、小鹏等已是新能源造车领域的热词鳞艘敝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屎履纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敛迹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》态蹦痕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荷弛桶。至此嗅回,奇瑞新能源成为继北汽新能源柏、长江汽车辉蹈暖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捆凑。    “新能源车企的风险鲤五垒,其实很大灰掇藏。”王秉刚说煽灸廷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钳体摊,对风险有足够的分析衬祟妈,有可能投了很多钱敝歌到,最后做不成视茶怠,带来不必要的损失颈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弟篇镁,简单地投资建厂车洪、增强制造能力购,未来堪忧盗榷。新能源车电池的技术进步非常迅速 半,现在可以用的技术一年后就不行了纬宏返。如果没有研发能力就做不过人家飞税徊。“一下十几个亿扎进去华,有可能最后做不成拇牟,我还是提醒新进者要谨慎一点狈。”王秉刚说撑篇。    事实上沃等,目前国内的新能源电池生产厂太多了桶晦门,但规模都不大颇舞枪。而且动力电池总的规模也在扩张中晌拭闯,尤其质量好的不多抗堂,“据我了解巳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兴寝朗。”因此山灵颁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亨愁礁。   谈不上“红海”四棋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的幻煽孰,但道路曲折此。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说举莆勒,造车得有钱冒房文、有人才疆岛想、有时间废。“钱我们还行匆,人也不错表匿,就是时间太紧箔尝奖,毕竟搞汽车三年算很快标体,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骄懦。”万锐坦言拍随,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剔。    不过屡簇妻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧木烁,万锐并不认同等禄。在他看来奋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窗府顽,因为大家都还没“下海”镜帘房。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程段糖,大家还在忙于造车韭,搏杀还没开始昂摩。    “这是好事敖纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剩列方,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粱澄,目前中国传统整车企业有150多家蚂,新能源车企至少有30多家冒默,后来者也给行业带来很多新思路和新做法编。    至于是不是过剩卡,梁伟表示这还是要市场来判断袍平蛾。在梁伟看来顽萍,其实中国传统汽车行业已转入新常态措笆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长型朗避,除非汽车消费大幅好转顽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撕。    但另一方面舰菜,根据预测钎屠墟,未来5~10年撇京沥,中国的新能源汽车将保持两位数增长诧辩缎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磕白,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆论需,到2020年时产能达200万辆唉、累计产销量超过500万辆妒。梁伟认为裤,从年产几十万辆到200万辆的目标肯,新能源车汽车肯定还要快速发展瞎欠倒。目前的新能源车市场还完全没有定型抠氓恕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拔噶逗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勾泞愧,“很多人此前担心特斯拉会破产涸,但Model S和Model X推出后效果不错奋诽配,用户接受岭。经过多轮产品积淀始,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃登娃楔,特别是成本下降得较明显脐枯。特斯拉可以闯出来赡匆,中国企业也有机会泪删、有成本优势扰炭。”梁伟说歇勃。    对于最近贾跃亭的乐视踌贬肺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象效娩份,梁伟指出厦娇触,除了技术谁扛辈,汽车行业还是一个资金密集频琳快、劳动密集的行业强。如果要进入截,需要企业在未来几年有大量投入趴恳,以格力电器(000651.SZ)为例碍侗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗派离道。    梁伟表示牡翔凛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来攫哭,毕竟快速把产品推出来芬别,现金压力会非常大斤婚。另外蠢面,一家企业在原有行业中具有很强的能力菇歧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畏辽,这是一个很长的学习过程盟坤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日创,也是第十七个中国记者节臣。2000年搐巍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揪曝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲍粒拟。此后记者节像护士节涩、教师节一样含攫冗,是我国仅有的3个行业性节日之一梦潍荤。   值此之际覆期,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱千剿喜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下径,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杰莎。      坚守还是离开委镁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露补:去年网络广告总量2096亿元塑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拌。报纸下跌超过35%琉模,杂志下跌近20%鞍黄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醚蠢,单项将全面超越传统广告烷盖虑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肚露备,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下房冉,也仍能保持着不俗的销量盼丁。    “没有路可以让我选择登,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吻冷哪。”陈总对此直言到屡坦捻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚传,但发行量保持一直不减拿。诚然教虑闻,这离不开报社给予的支持驰别。但从自身发展来讲怖妇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好波。究其原因疥坟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的手集,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缺。   汽车也好佳宠感,新闻也罢似傻祷。毋庸置疑袄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茶贡。   纵观整个汽车行业的发展趋势箱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志殴垂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受破,但不可否认的是痕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者公癸板。    除去对报纸袄、杂志下规、广播贸鸵癸、电视陵、音像等载体样样能玩得起来七屑盖,还需操弄3G淑、4G等流媒体技术缅。我们不知道下一站会到哪里呵橙。   面对媒体融合大潮肠添,陈总胸有成竹的坦言悔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沪歉挎,家用汽车转企改制之后继续深化改革话攫。由媒体到传播机构登玩娘,由杂志到全媒体平台侨诚炬,历经两次创业戎娟你,家用汽车探求新的发展方向荣豪问,抓住变革时代的发展机遇善,赢得了全新的利益增长点罢。不再只是单纯的纸质杂志烁腊,视频乘、自媒体等做出了不错的效果息瞳。   其次蔼盲,就是在自己的企业定位方面济李,中国医护工作者汽车消费调查斧弟精、中国城市教师汽车消费调查是以医生浓蓉仓、护士捆郊、教师等特定的人群为对象做的系列调查臼怜。这些调查一做就是3年拈储古,走遍全国大中小城市闪鲁,做出最真实的数据梳蘑翻。 ?   “网红”营销时代   今年以来惕,网红主播频繁出现在各类活动现城帷,手机发布会搪琴岁、车展融、房产开盘溪半唯、比赛等一场不落焦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酵。”   日前缮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侩泞墟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牛茧妇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侯梁。   对此事件菠衅惠,亦不乏业内人士称临辞烦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走金,呈高开低走的态势告惕匠。   陈梓萱表示宿:“在现阶段的传播环境下韧,媒体记者朝网红转型电识槽,把读者转为粘合度极高的粉丝骚末筹,增强彼此互动讥烽粹、沟通呛镜,无论对于报社还是记者个人晃伍,都是一件好事淑副纬。”   “把流失的用户拉回来其久红,用互联网巳酬复、新媒体的方式嗜泥,我们正在努力尝试吉牌露,但具体执行效果如何尝慑,尚无法判断男佰。”全媒体时代啪厂,我们永远在路上箱蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰恼:张瑞丽 版权作品杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀,严禁转载睫集,违者将被追究法律责任吨。 获取授权" "  原标题逼兽扳:广汽传祺肖勇古城:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弄呈雷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敝。在本次活动上矫恼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念同奖裳。广汽乘用车副总经理肖勇表示扦贫捐:“时尚是一种潮流桓双尺,其实就是顾客需求夯,引起客户共鸣悍屁,汽车也需要时尚绅坞,所以GS8出现在了这里搬。同时传褀GS8我们就是承担梦想柒库,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上加贯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车糖 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坚衡慧,中国品牌基本上没有一席之地惜贬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型督乏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碌。   对此骄,肖勇表示偿骇:“传褀GS8我们就是承担梦想戏翁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轰挞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骆蓄,所以在豪华汽车上迹闲,我们率先实现突破栖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚共勺笺,我们就是要跟汉兰达鞭牧、福特锐界形成三足鼎立泌十,甚至未来超越这两个品牌互摔,这就是我们的目标搐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搅犁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆方,创造单月销量的历史新高棠扛,爆款车型占3.4万辆科,但受制于产能安排的影响适,造成其他车型总的销量并不是很高话。面对这些问题诵貉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略廊炔。   肖勇表示单:“明年我们的产能糯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目河,产能将得到释放惜吧。我们在满足GS4的同时卜桅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立渴顽,最起码销售五千辆以上隆涸且,剩下我们会再分配个其他车型窝。”   同时为了加速品牌向上藉坡酷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窃倍碎。同时肖勇说道挛悍囊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型噶沦,在明年全部投产另,所以明年最大的问题还是产能齐凰乓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巨荚,我就是聚焦我的明星车型卞潜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  还有不到一个月蹄芭,东风标致4008就要上市了羚烘苔。它的颜值遁办纫、科技装配足够有吸引力岭,那么随着锁定竞争对手俏练搔、谍价痕灯、销量预期等关键信息逐步浮出水面姥欠琼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冕趴奈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寇嗓形,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘲咐教。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”称,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狸逼。比这番景象更热闹的撂摧认,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弓。   说到品需愁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稗,让媒体品到了极致扑。在工作人员的讲解下锈寇搓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钡氨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冀,无不让到场的记者苯缝惜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糯伞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泊嫩、品味八户。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喂瓷,东风标致在今年推出3008禾、4008后蠕琅,也将在明年陆续推出3008S的宝上、及另一款7座SUV皮软。据中汽协最新数据显示唯怠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脖结,同比增长45.91%纷汲。那么钎,在众多SUV产品中偿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒋俗?东风标致总经理李海港对记者表示孝础:“我认为要总结一个词就是‘品’字忌拿,东风标致的SUV一定是最有品的驹骸锚,这个品是指品质顷鲜、品味背齿,今天的4008就足以支撑这两个词诵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化品?李海港对汽车产经网独家表示齿瞬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墨强。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惠,轴距达到2730mm汇腐,是同级别车里最大的炕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机港胺新,在配置方面更趋向于高端入悸峨、智能恍芳隶,进军更高一级的SUV市场答竣宏。”   然而瞪,另据乘联会的最新数据粕,1-8月搜结,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秒鞠疗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恐稳,作为中级SUV吝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捕?李海港向记者算了笔账靡酿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万申苏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘎确。“这种需求就是4008的机会氢长掠,也是4008成功的保障屋笆。”李海港表示佬羞。   “狮虎之战”将上演   还未上市书观边,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韶下。李海港认为弟,4008在科技装备小翔东、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拧沦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的希。”李海港强调茅。   通过外观设计及车况数据对比后发现翱,4008的设计颇具未来感和运动感龚贿棉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侧,4008在轴距上占有一定优势步洼,也使得整车造型看上去更加修长剧嘶抒。   那么尽,价格呢喉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测飘,通过对比翼虎的指导价速耐,小编认为4008的价格应该在19万元左右斡淳敖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合届汤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忿地?据乘联会最新数据嗜,翼虎1-9月累计销售84258辆得啡趟,月均销售9362辆挛控拼。但值得注意的是琴箍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%函。那么狮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量暴渐,可以说也有一定难度担短兜。   汽车产经网了解到净,由于目标客户锁定在换车需求的群体几,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案么计,以吸引用户选择4008什吧届。至于置换方案的细节雇炒牛,李海港表示还未最终确定炊烤巷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑该侵:李芳" "   国庆结束后杯,北京吴、上海杀甸、广州钙盾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿触迸,引来了社会广泛关注佛蔡脯。平台闻风声悸且脚,媒体炒热闹船阀,百姓愁价格煌完车。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凶堆哗,“网约车”只是第一块烫手的山芋僧店。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肺,又要确保公共交通体系的稳定搜揭,还得照顾老百姓的感受彼忻。    比较普遍的观点认为烈寇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牢圭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上么,征求意见中提到让市场来决定晴,这是非呈任#科学的挨。作为用户将度,担心价格上涨换剁,特别是比出租车贵疽竭,认为监管部门是要维护出租车体系利益惦,我觉得这是大家多虑了世。过去握腾,在平台混战的阶段幢辉拼,资本介入烧钱抢流量氦擎,这本身就是不可持续的扔题弄,价格逐渐上干鼻萌隆,平台收取中间费用是必然的改辰粱。    对于各地的征求意见超抬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怜昆。比如说要求司机是本地户籍缸袭、要求网约车辆的舒适度等等氨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胜。    网约车规范的政策是非常需要的憾,作为共享经济热潮下的产物埂眉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色任疟。任何一个商业模式台蔡,都需要规范起来刃蓉猛。因处于监管边缘示洗,过去已经发生了数起网约车的文Γ害案件淬芦胶。我们在对受害者表达同情颈碌、对肇事者表示愤怒之后磋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胜贪碉。    然而绍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旧。比如说啼钎还,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍始猴掀、车辆要有上海车牌雇娥蹋,并且轴距要达到2700毫米潍氢。根据滴滴公布的数据敝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铝函,拥有上海户籍的不足万人簿。这个情况在深圳类似衫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雌褥蛾。如果按照细则明确执行亭溃娄,这就意味着辖杭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矛思。    共享经济是大趋势犀,但监管太严可能打击积极性被,这对立法部门是大考验扛。互联网时代贡豆多,网约车大大增加了出行的便利怯敝,使人们在出行上拥有更多选择泥码掸。监管是为了提供安全高效的服务保障恨,而并非要让网约车集体消失炭。现在的征求意见许多还是首次提出恒,建立体系的过程中应该让用户师、司机及平台有更多发言权孪醋氏。    我们鼓励共享蔚堪唉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环跨敛兽,与传统交通体系形成良性的交叉互补骂漆孰。    我们希望立法攀某,只有合法合理才能保障各方的利益呐魄,所以网约车服务一定会是标准化筋、安全化的虫容。    我们希望在所有领域都有不断开放揉、不断完善的发展方向侩握,这是产业互联网时代的必经之路剑冬劳。    文 | 著名职业经理人狭署莱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投艰淋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按檄奈:新造车企业已经不再神秘搪葡冈,告别概念车的品牌曝光期笛柿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匠。投建工厂庆弧性、申请资质斤坷,造车米,他们是认真的挨梗妒。不过丧互刃,“八仙过海茨、各显神通”课屋,出身背景不同的创始人叙鼎确,对企业产品和品牌的定位聘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”程搪娘。    想听“真知灼见”瞬倒书,走进新造车企业容虫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天残烈淘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冬赂歉,敬请关注寄醇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中把缕仙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寇氢。10月10日搐咯祭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准独腐荒。这也意味着怖寝,前途汽车继北汽新能源怯娄、长江汽车之后型墙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”霉费猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巴,可以稍稍松口气宫救碘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唾冻,他直言到2017年底前途K50车型上市前卷斜,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜂顾靖,有许多事情需要持续推进虎尚烤。即使如此旗侈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擒娘。在与记者的沟通中坤童,他详细讲述了自己的创业经历抄、资质申请的情况本、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断评掂肛。    短短的一个小时丰咸,陆群留给记者最深刻的印象是称,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黑,他们怀揣一个美好的愿景沪愁谋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喊桅逞。    ■ 拿下资质不神秘拔靛抵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”财狡,许多人都对过程感到好奇览。陆群则表示扭剧,拿到资质并不是一件神秘的事情日。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搽,一点一点把技术做到位锯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来罐。”陆群说吮诺盖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吹。具体流程是哄伟局,企业根据相关标准去申报项目鳖醋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巧味弥。陆群认为投庭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惠挡、引入新的技术和参与者乱砂轮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缮厢刮。其中对电动汽车的四项关键技术排捻旦,包括整车的集成和控制技术答,电池的管理技术湃宪弥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凛潭传。同时凰,技术具备后还需要做出整车搭,并按照标准做大量测试戒,要达到很高的标准败奢闪。据了解奢骏刺,整车控制管理系统(VCU)先、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谜恭脯,也是已经掌握的三大核心技术脖。    更重要的是投,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抗。早在2010年灸经,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜂杭诗,开始布局电动车侍桥趣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目查暮。2012~2013年囤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目副,在高端纯电动整车设计倍巢、研发方面取得了初步成绩免惺。陆群说识溶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惫枷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睦伤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丘校合,开始引起业界关注割妨毙。那时丸胚壳,行业对电动汽车的关注已经比较高分挖填,而前途汽车早已走在了前列欺滦帽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嫉。”陆群说憨素啡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寥施颠,专注纯电动车研发翻梗、生产面、销售及服务辈豆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沃。”2015年9月碌甭烘,长城华冠登陆新三板挂牌交易几,成为新三板电动汽车第一股恕胸。目前涣寐骚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衅慨,包括整车业务板块(前途汽车)鞍瞎绦、设计研发业务板块(华冠设计)酬氮,以及核心零部件业务(华特技术)希嚎簧。这三大板块互为依托粪忻斡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑焕蠕。    拿下资质票躬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闲。    ■ 技术甘凌壕、生产基地氓、供应商都得一流    在做电动车的这几年剁,陆群对电动汽车的理解越来越深入岗涸木,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机崇、变速器等物理结构挫饭陶,还需要产业链配套甲硼、成本控制考蜕、核心技术开发等一系列工作尼酷。“自主研发的核心技术写辖、国际一线的供应商和自建的生产基地呸,是我们的三大优势席另。”陆群说泪逃。    陆群说帕幢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现复,市场上找不到合适的零部件供应商凉了篱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秀。目前辅力,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宛挨儡、VCU崇、RESS等核心技术殿,使零到百公里加速仅需4.6秒煤俯希,最高时速为200公里娠惩系,最大续驶里程达到300公里摊。而据陆群介绍缔,这些电控技术相关的零部件许,不仅前途汽车自己使用洪,也已经为行业中其他厂商供应恳淀翠。    在供应商体系上久宫垄,前途汽车同样拥有强大阵容湘骗,已经先后与IAC渺贝蝗、博世棠、布雷博稗枯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作部脸。这不仅确保了产品的品质哎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晶炯独。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地城。在新兴造车行业高喊“代工”口号时履本,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稳方头。今年2月寇勉规,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痴日垂,按照规划颊沃屯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掂幸,将在2017年中试生产警,第一款车K50将在明年底上市分廊橙。值得一提的是戳袜阀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摩缆履,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叹,最大可能提升汽车的轻量化水平融。    陆群认为慕抒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车救炭铆,而是要通过成本控制稼、技术提升来实现担,其中轻量化就是很好的解决方案俄丛。他强调惠腺翻:“前途汽车的产品规划和市场策略静,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扮是,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惩娶蔼,在全新的市场领域不断成长纶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挺此,中国新能源汽车市场前景广阔突鹃久,存在巨大的市场机遇沽翰囱。据他估计亮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巨渭反。他表示文募,前途汽车已经做好了准备稀。    陆群始终坚信一点甫腾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西全怀。在他看来壬幢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚼讣。“所以毯泡,我们专注车辆性能摔擒虫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磊泰溜,迎接智能互联时代算。”他说觅寝莆。    自1990年大学毕业进入汽车行业歪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惹刹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疯路花,创业历程也已经13年龟凛磐,算是行业的资深“老人”感楔理,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泉酥浑,他的团队也是一群“汽车工程师”咎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远聪。    陆群说矩确,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谓,像华为一样拥有先进的技术红亥、过硬的产品品质以及国际化的视野莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劝瓣饰,同时时,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阀邯廷。一时间孪掏密,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来井。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恒宦搔,对于新政腑播骸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明希。    看自己   记者劳涤: 首汽约车有哪些新的动作和布局弯?   魏东低: 一方面偶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面貌,根据北京际遁慕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袖,我们会在司机田算宫、车辆和运营都符合当地规定的基础上罚爽,继续增加运力保障珊日,这其中包括增加自有车辆忍,也包括增强与当地伙伴的合作柒蒂。    看政策   记者陷嗅看: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后房沽,有观点认为盗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的龚裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娇露残: 这样的说法不客观性。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韶刑滴。    某种意义上讲谎巳,首汽约车项目上线之前瞧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枫排纫,我们只是在政策范围内尝试着做础。彼时芦痘察,我们借鉴同行业企业技术手段撼美、商业模式和合作模式娟,在政策合规的前提下踞希缝,尽可能尝试熊屉,当然眠经汝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墟涩肥,我们是十分期待政策落地的超。因此涧肮蛙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情本勤盒。    记者临颂祷: 怎么看待首汽约车的先发优势较魂?   魏东弹誊: 的确棘惋,北京市场上我们目前是最贴近政策的荆考,但从全国“一地一策”的角度来看禽佳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饯挟。    看行业   记者廖颈: 按照当前征求意见稿来操作铅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惺忍蓟。   魏东筏玲茎: 我们对于各地方出台的政策表示理解喷窟峭,网约车实行一地一策制度始嘶规,各地会根据各地的交通发展水平挺、城市交通需求来决定如何管理网约车摔蝎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烹蓟。    看未来   记者泉妒供: 未来行业格局将有怎样的变化羡?   魏东徐幕: 当各地政策正式落地之后诚,会明确供给的标准闹,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩敛章痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域怠宝伴,同时铜酣想,对于准入的司机进行严格监管媳惯肩。因此忙丝陛,在未来行业格局变化上籍娥敖,在大的方向和框架上由政府来把关十评,在框架和方向范围内识,各家寻找自家的竞争点和突破口缴,现有的平台选择优化平台和转型升级摄虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略善乏供,并通过一系列体育佃睡母、娱乐等年青化营销举措塑造年轻链高、活力的品牌形象固低。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体馆滔,除了年龄芦橡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人禾嘎轨。” 10月13日耙劣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示熔锚。   据悉对讣螺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酸,并向年青人传递积极的正能量竿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罗聪。未来疟逗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动榷潦陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言提四任,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跑鹃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隘洪舵,借助本次人物盛典绞牡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁低捶。   “2016年翻戒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磋社套。” 郭伟表示乃溶币,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搐换,不仅让不同圈层的消费者相、车主姆附摩、粉丝共同参与到活动中枪缔替,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搐拧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扫笆。”   事实上诉航,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域概卫,包括体育以及音乐类的综艺节目哭癸申,实现了跨界合作莱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捆捻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扔瓷。”   根据最新销量数据显示蚊卑海,东风日产9月份的销量出色号,同比增长超30%焕。其中主力车型轩逸噬奔、逍客眉筏关、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗誊胯茎。   郭伟表示贯福,“东风日产今年的目标有所提升晦,对今年销量保持信心是。”此外敖寺挤,谈到是否有可能再接再厉讼,在总销量上攀升至第四名的位置时捅痊仍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叮,能超过前一名最好蜕攻悸,但最重要的是与自己对标侩。”   责任编辑羡娩静:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夹段教,管理层不参与讨论苹,每组都有来自全球各地空吭签、不同级别劣悉、不同性别的同事复。”蔡澈说棘卯累,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颓歌口,大家相互协作模茫突、互相支持私罕、勇于尝试钦委踏。”    中国经济网综合外电报道逞浮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丁歧违,其宏大的构想才刚刚开始爆燃狸。蔡澈现年63岁汐波刮,其工作合约预计到2019年揩擞,在刚刚过去的2016巴黎车展上伟,他再次用前瞻的眼光和布局户磁赡,为戴姆勒集团未来的发展伪崔涩,提出了新的方向抢蒜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苦呜:当年学的是电子工程专业沃纪,就有人建议“傻小子愧挨噬,去学机械工程日零镀。”陪缆沫,“今天来看攀,坚持初心含凶识,梦想终有回报翠僚播。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体署多栓,在报道戴姆勒集团的“变化”时掣创,都会引用蔡澈的公开演讲寡标,因为他提到了电动舜、互联崇、智能和共享等前瞻主题飞干。    首先呐磁扁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辽,并计划到2025年慧虽刑,成为高端电动车市场的领导者券鹅存。当然田,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列歼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畅淳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锰,恐怕显得更稳健喝。    “在所有这些领域既冒吩,你必须为未来的投资做好准备嚷喂卢,”蔡澈说喷丘穗。 “但这是令人兴奋的徒割呵,所有这些发展不仅仅是技术的改变拍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务们桨定。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拼蹋伦,内容丰富的CASE(瞰思)计划憨酥立,它取自于智能互联汝拘宦、自动驾驶蜂电、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尚伸绿。有评论指出放筒妹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责界累,就是要对未来做出承诺弟颧。 巴黎车展发布会期间兜,蔡澈穿着休闲衬衫洛沟、牛仔裤和运动板鞋邢闭掠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茬菏,但蔡澈作为首席执行官森,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蕉,以加速决策和赋予员工权力著称譬金棺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兢,鼓励对新产品和新发现绵握,进行实验性的尝试秘。    巴黎车展发布会期间蹋嚷,蔡澈穿着休闲衬衫稼帮、牛仔裤和运动板鞋匣秸钮,一改西装革履的常规风格半枯廉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到处:“我们并不是穿衣方面的专家楷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磊棋,而是留在了在工厂附近的办公室委,尽管条件略艰苦恢醇肩。至于在衣着方面的变化疚联酬,没有具体的规划悸浩,因为衣着是表面化的萄,符号化的漂,尽管这会传递一些信息泄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示禽冕:近些年规铣兽,我们尝试了很多新的想法摆诞,对整个行业而言都是全新的尝试潮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耸趁磺,很多同事都参与其中奖毙。    “仅仅3个月的时间溃兑,我们收集了150个优秀的想法咀,这些都是关于企业未来建设的好点子俄侧钱。我们把参与讨论的员工分成了八组淮盛,管理层不参与讨论粪茧陵,每组都有来自全球各地亢萍翁、不同级别酣居、不同性别的同事该挥稀。”蔡澈说四激欣,“今天提到的鱼群式结构程搽虚,希望让公司更有活力裙,更灵活娃华裂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展态烧,大家相互协作赐词辫、互相支持讲缉傲、勇于尝试钵呕。”    几个月前抬忿伺,在柏林的一次会议上概,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巷蚕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骆。根据德国报纸对这张照片的描绘喉鸵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盆雄辩。蔡澈告诉开发商究嗜滤,这张照片是30年前拍的九,那时伐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伐婪额。    随着电动车品牌的发布闺,以及首款概念车的亮相偏垂匪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔼驮岁。在戴姆勒的规划中宿萄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力博荒蜜,包括价格扰吨脯、外形和性能凭迟寸。据了解鸿蜜弘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狈,包括在德国建立第二个电池工厂详不。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓蒜柔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霸蔷。主场“作战”的雷诺品牌迷上疥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR能,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挽司,包含设计摄碘、产品以及市场布局等方面竟片。    发布会结束后贯届,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堂。在面对面的交谈中虫偶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待零脸队。另外氖墙鞭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聊饯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逆。    网通社秦:在中国市陈伪急拧,2017年雷诺在中国有什么挑战矩?    戈恩钙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长焊敛离,中国和印度都成为全球业界的引擎肌疙。2017年是雷诺非常重要的一年蔼啥哄,我们的销售会起飞蛙,就像飞机一样厕帽发,正在起飞向上并且不停加速卸。对于日产来讲氏渡,也是非常重要的一年常扫,还会进一步推动启辰的产品付,这个也非常关键径唤滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犬被套:您如何看中国新能源市扯恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贪透?    戈恩测:我认为中国会成为全球最大的市陈Ю恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翰谩。对于日产而言尖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膝呛兄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹿掣。    网通社眷:对于雷诺和东风的新电动车项目汲厂悄,是否可以更详细的介绍一下特?    戈恩渴膝:雷诺和东风进行合作示,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贾恍唐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论污琼扯,最终项目还没有做出决定襄玻董,但正在研究当中痞仍。    网通社彪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肯星,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纺叙伸?    戈恩颁:自动驾驶一定会进入中国扰,这是勿庸置疑的饯怕。目前淳,各个车商在这方面的竞争非常白热化斧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谰恐。在中国相关法律法规允许的时候褂,我们的产品会进入中国甸盛美。当前枚镣,我们的样车正在美国掣埠茧、日本做相关测试疾。与此同时累,雷诺当然不会遗忘中国市场瀑。我们会在中国市场进行一些展示项目锈漆,这会帮助我们完成产品差异化的工作舌部,也会帮助提高产品的竞争力柑。    网通社泻谩:三菱的加入疤闺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助私?    戈恩陀甲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碑古谢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捅帮雀。我们认为2016年包含三菱在内共角始,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秦。所以它不是目标谰暇,而是我们现在工作的结果舰境。展望2017年雇提,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘲涎,尤其是三菱的加入靡充,让我们有潜力跻身全球前三信惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 崎诞吓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旦鲸空。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藩乖。”Kalanick 说道耻赎冒。“如果真的发生这样的事陕,而我们没能参与自动驾驶的开发宝萝,那会发生什么事慧蒂?未来将迅速抛弃我们哇虾。”    上周四谎桅,Uber 对外表示晨谋年:8 月底荣潭拔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豢渴。    与平常用 Uber 打车的程序无异贰驹木,系统会为乘客匹配 Uber 专车希蚊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务管别。虽然是自动驾驶汽车蓝,但车上会配备两名训练有素的工程师哺。一名工程师坐在驾驶位上葡熊,随时准备接管汽车控制权技,另一名工程师坐在副驾驶上淖核宿,详细记录汽车的每个动作寞导。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外错烩潞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坦趴健,这也表明 Uber 的业务范围将扩大文。在采访中舱许次,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奸赂裙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场莫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城估亍,现在卡车运输市场也是如此钉活。”他说落赌。“现在谈这些还有点早吉八犀,如果非要说点什么逼饶,我只能说我们已经进入了研发阶段惰。”    在采访中随聚戊,Kalanick 还被问到闺嘘惦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剃豁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兴勺焙。他认为在交通自动化的世界里咯纠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粟衅悉,但驾驶员所占的比例会下降田妻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会效。    Kalanick 说道遂犬咳:“像旧金山这样的城市本邵寸,大约有 3 万名活跃的专车司机郡飘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机澈,但是别忘了嘛舞抖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氨飘百,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乖下瞬,自动驾驶汽车也需要哆每冷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涟叼涝,有些情况是处理不了的耻惜毛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌爰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捣奠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少昏茨关。”    他举了一个例子肺寡,电话刚问世的时候腐趴,需要一名接线员来接线厩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诺,而是创造了一个全新的行业催喀,并创造了大量的就业机会侮袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨群沮:李芳" "  穆伦认为湘联,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镰挖马,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浅冯酵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梆筛傅,包括汽车的使用方式沉吻。    自2015年9月25日临危受命禾,出任大众汽车集团CEO至今夕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疗波垄。那么搅,一年过去蔚阀讲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郎次棚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晚寄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厩惠开,贴有穆氏标签的大众祷乘,其未来又将是怎样的呢怂撅疗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揽贾,借已成惯例无滥绊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暮须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义榷哆,穆伦首先抛出对大势的几点判断波吴,也就构成其《巴黎宣言》的构架守汕。他认为瞎济,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咯午啥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皋肋杆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诧氯,包括汽车的使用方式姆清。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寇韦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攘,这需要我们用全新的理念胁目嚷、全面的视角对于出行方式进行解读胸嗜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幌瞬薄。显然煤凯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的其融,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坑。我们需要联接汽车世界和数字世界头拾搽,让消费者获益帝千卑,推动社会和经济的发展颗馈琉。同时顺应驱动技术的根本性变革形,即电动车是汽车行业的未来赤铺庙。尽管如此耸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘸酒。我们必须辩列涟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锚,同时推进替代技术的发展刀。    穆伦坦言镜侮澜,应对当下的变革簧桓奖,对于大众汽车集团来说床,是一项十分艰巨的任务洁醇。尽管如此梯哦贝,我对于集团未来的发展持乐观的态度镜虱肪。因为在过去的一年里栏焚坊,我们兑现了承诺宛痛, 增强了核心竞争力厢,积极推动集团业务的不断发展措。因此呵帽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乓坞促,而是“大众汽车集团将如何成功”匙镐落。为此颠寄驰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胃枚。集团的目标发亲瑰,同时也是我个人的目标吐隙誊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业此,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杏抽。    他说浑腾,今年夏天伎琼榷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容票瓷。我们强调雀,集团未来发展的重点领域将包括耽:电动汽车诗惧、电池技术核壳、数字化请参、无人驾驶和人工智能喀浆,以及全新的移动出行解决方案顾牡。放眼未来饭倒,很多人将不再拥有私家车滑伙。即便如此棱俄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贫性,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虫平限、大力拓展移动出行服务来仙导。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崔,包括集团旗下众多品牌的战略酿、关键指标和相关措施境澜埂。但在此之前汇,我们并未停下脚步麓错,而是继续开展相关业务幻靛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惧岔舍,他特别谈到便:“在中国猾思宫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刀伙笑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帘拆。    穆伦表示汗翰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侩步。这些实践同时也表明蒜,即使目前面临压力门额,大众汽车仍然完全有能力实现目标拳缺耸。他承认骋,坦白来说惩抖,柴油发动机排放事件影响深远滥宦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赡彤。我们正全力调查事件发生的根本原因距扇揽,不遗余力地解决所有问题渭繁,并在最近几个月取得了实质性进展吨可。然而对于我而言赣伯悔,构建大众汽车集团的未来寸慨下,也同样重要勉。    穆伦说辑台库,今晚孺硼苛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赐事盘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扇常。在2025年以前次逻络,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雄畅,并在欧洲市场占据领导地位狸檄嫌。    最后惧材,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望风:“未来瓢崎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点港玛。它意味着自由庞密迹、乐趣和情感稀坟。因此盗拎崎,我们注重产品设计局,并将以崭新的视角进行设计创新”祥肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸判:李芳" "  今年7月底讼捆,在2016年世界500强排行榜中翱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搏,比去年跃升47位瞥温菏,排名第160熄煎憨,引起国内外企业界衡湿汗、尤其是汽车业界的瞩目竭饰姐。    今年枷氯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玛。恰好是在10年前量,徐和谊出任北汽集团董事长恢铃,策划便啪鞭、主导琼俊碉、实施了令北汽集团由乱到治结费凳,由小到大娇浆,由弱变强的变革蔫间,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吹拍、有益秽、独到的成功尝试眷炽。但是膳敢烩,当中国经济网记者约请徐和谊蓉乏,请他以《老徐和北汽这十年》为题巷轰,谈一谈自己与北汽集团时伟驶,徐和谊温和超荒、憨厚地笑着说善绣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己播鼓,少谈糯潦房,少写狠。    于是八锈,在不久前的一个上午封澈琴,在北汽集团的一个会议室里冕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佃便,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抄啦。今天是系列报道的第七篇涂盛。   “北汽这些年发展快缚视溯,我觉得合资这一块扔埔介,起了非常重要的作用江。不光是从量上时臀,速度上帮,还有效益上”餐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煽,如是说道华。    “在各种场合我都讲椽歉旧,北汽就是合资反哺自主”共,徐和谊告诉中国经济网记者高沧,“合资和自主据犊遂,绝不是对立景巴搪,而是互相借力”渐蹦吼。 2002年10月18日沪扇,北京现代正式成立心,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记穆、董事长算起谰迸强,徐和谊执掌北汽已是整整十年拱卉惭。在徐和谊的带领下帆怠京,北汽从最初的“一盘散沙”何,到如今的中国骨干汽车集团里辱,取得了长足发展临憨哇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焊沽膳,北汽位列第160位金,比上一年度提升47位挂,并首次进入前200名犊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煤。    “北汽这些年发展快加,我觉得合资这一块食,起了非常重要的作用捷。不光是从量上上、速度上哀宛,还有效益上”烘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时检,如是说道焕挞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懂变,徐和谊结缘北汽列具憋,也正是从合资开始樊骆。2002年扛枪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稳答松。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扩、发展首都经济的龙头项目和示范工程怒悍。    为此肯哥绕,时任北京市委工业工委副书记阀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甘,担任北汽党委副书记规叼剃、副董事长莆门,以及北京现代党委书记卞戎概、董事长韶。 2002年12月23日颂蜗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下椽,北京现代实现当年签约非馁、当年建厂眯、当年投产幻、当年出车么。在短短不到一年的时间里购,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型处,迅速在中国市场生根发芽躺换函。由此创下了业内独有的“北现速度”垦。    时至2015年任,北京现代已拥有第九代索纳塔廷枫、全新途胜掳搔、名图哩翅储、ix25媚飘曝、朗动吞幕盲、瑞纳等14款车型踌浮嘛,涵盖A0级横、A级迸邓粹、B级寞浮、SUV等主流细分市辰范骸,累计产销量突破700万辆棘穷楷。    北京现代官方数据显示韶骚,今年前7个月嚏衅掳,北京现代累计销量达到59.3万辆讳龄,完成全年112万辆销量目标的52.9%茸唱。 2005年8月8日膘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蕉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牟。北京奔驰的成立效,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浇酵。    虽为国内高档车市的后来者抚色惭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划北,实现产品导入八苯啊、股权调整愤凉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫂,北京奔驰由此迎来了高速发展期耸聘亥。即便是在国内车市进入到“新常态”后凹八,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桶暑,远超行业平均水平榷鹤舅。    目前胆,北京奔驰已建立起全球面积最大蹦公、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地年嚎顷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勤沏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台歪烁山、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业切哆。 8月22日矗多,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浚薪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型薄:C级车澳、E级车物较肚、GLC SUV和GLA SUV肪。官方数据显示婆,今年1-7月化酬骆,北京奔驰销量达167307辆豪璃敛,同比增长32.9%凉餐堆。    8月22日局操乾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市然厢。在迎来年内最重要的车型后栓提,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筛,着实令人期待捷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夕熄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抚棘卵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秃。    “在各种场合我都讲雹冒,北汽就是合资反哺自主”霉挞购,徐和谊告诉中国经济网记者卢癸,“合资和自主横,绝不是对立瞳,而是互相借力”宫懦。自2009年以来慧裁,由北京现代洗恳父、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醛轿吾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范保署、管理流程予以借鉴的数以百计胺脆宦。 北汽自主实现百万辆    正是如此垃曝,从2011年贾唇稳,第一辆整车威旺306问世鞋,北汽自主销量直线上扬破付都:2011年达到2.4万辆峦搜、2012年实现7.8万辆塘沮、2013年超过20.2万辆谓到、2014年突破31万辆敢偏桶、2015年完成33.7万辆沽。历经五年多的时间锤,北汽自主已累计生产达百万辆骄,跨越增长令业界瞩目返垛钳。    “着眼未来失,对于合资我仍然非潮樱看好和。不仅是十三五猜,未来很长的时期为,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顾阜八。另外抖,在此基础上多挛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”短搏,徐和谊表示凌恫抄。    “年底前还会有更多的好消息式课,不管是在新能源领域撬既臼,还是整车领域雌颇瞥,包括一些重要的零部件领域敞非视,还会有一些新的大项目落户北汽团胳相。这样胎哇,为北汽更长远的发展淌,我想合资这一块兰盟,贡献还会加大峭杯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺露:李芳" "  9月29日胚锤桅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勉土,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抢署。   蔡明指出刀蝎记,中国汽车市场曾是低质量圃瓢糯、低配置巴、低服务的代名词合廷。诚然椭缔脖,与美国汽车市场相比阔,中国汽车市场还不太成熟督忍伞。但是晾,趋于完善的服务质量撤诚翱、规模日益庞大的车展罢迟、逐渐被认可的中国自主品牌拱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步合。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莆,分值越低表示可靠性越高杆屉热。J.D. Power近几年的数据报告显示汹搂帛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椽,从2009年的178PP100到如今的102PP100伟迟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓬。尽管与美国市场还存在一定的差距陈略掸,但中国市场的后劲儿不容小觑实落墒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颁七溜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纪晒?J.D. Power最新数据会给我们答案狮鞭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惫贪破,而中国市场的进步速度为每年4PPH派。在车型研究上蛋隘,中国赶超美国市场需要6年时间骗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抬检栖,而中国本土品牌进步速度为8PPH拳。在生产车型上讨,中国赶超美国市场需要5.5年鞋。   3. 在了解美国客户的需求上广愤魂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伍鼻。   经过对这些数据的了解和计算宏,平均下来很卜幕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼躲,才能百战百胜螺说煎,想赶超美国市城暗佟,前提是了解美国消费者的需求握。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杠鞠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厢韭:车内有令人不愉快的气味刮赌谩、胎噪声过大(来自车身下面)掇好恼、耗油量过大平、风噪声过大(来自车身周围)乏类惦、空调开启后鞘奉矮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为砰唯:内置语音识别经常无法识别/误解命令偿氓老、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烦典卡、风噪声过大(来自车身周围)涩赁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旗枚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档矾犬。同时墟蝗昂,在前10大问题中络人,只有一个问题是相同的判喷派,即风噪声过大废碴萝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脑。中国消费者更注重感观(嗅觉将碑、听觉和味觉等)方面的感受质量事,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舅。   就目前来说侵,中国的汽车产业还有很长的路要走纲,无论是汽车的质量撩,还是汽车的整体销售体系系凭炔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距釜爬。凡事欲其成功沁,必要付出代价赊顷番:奋斗忿峦伙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蝗建湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰围鞭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理避袍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晶驾函:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彻矫:李芳 版权作品峡怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑勤繁,严禁转载释商攻,违者将被追究法律责任裙童蓝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宦充居。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肆告,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葛菜亲。同时厘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殴徽,作为本次车展的重要组成部分之一缺硕显,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茄猩,中国机械工业联合会会长王瑞祥幢纬噬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛇动款,为中国汽车产业的智能化冀姐,信息化方面的发展做出指导意见筏无。   本次峰会主办单位发蔼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔑:   贸促会汽车行业分会长王侠汉娟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟觅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘俊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林韩杜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啊拷脐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滤伺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氮伴请:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烁驰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庙诞谋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棺等女。因为我以前开玩笑说了一句话人笨绵,我说这个车联网这两年已经实现了辉,就是人在车上用手机连网扰撼木,这已经实现了梁迪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嘛,手机天生的使用起来就比车机要方便儒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抛农是。有一些改变我们已经看到了媳订泄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刺囤板。现在有了优步交期、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梳赋,这个确实听着都挺有道理旧肝掇,我们一听都很吃惊悲厦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钮辛陵,搞来搞去就卖那么几百台车儡步。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脚埃帕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丢拓。对于整个汽车产品挟碗、汽车产业链的改变它到底会怎么样江秋?   回到出行的那个问题驼豆甸,我觉得大家也不用特别的担心堪。我先给大家压压惊劲,有两个数据很有意思矾黔,一个是美国湾区的汽车销量泡,一个数据我们一查就能查到镁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘲帆,现在渗透量已经非常多了募鞭竿,优步在湾区这么普及了氮寇,买车的人是不是变少了赊噶幢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呛瑞,这个没有变少兢,而是增加了娇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瑞某薪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脸贝。确实涨的很快晒,这个和大家的想象是不一样的磺恒,觉得汽车销量应该减少午,怎么还增加了呢迟勺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少庙,你说滴滴陷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巫侯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买受孔快,这背后真正的原因我就一直说付,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骑航酱,其实出行不等于汽车蛾颠嗽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腺背、道路密度不够这种应用场景浆互鸵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闭拘桨,其实它真正的加剧了中国的拥堵腺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照态村偏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毫。汽车也不是简单的交通工具墓,如果把汽车还原成一个交通工具办退屯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浪镀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虱,我可以开潞,我也可以去坐地铁啸趴,我有北京和上海的公交卡仿衰、地铁卡棘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梆吵,我也可以骑自行车朴贝,有的时候感觉走路也很好橙坊溪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灵,汽车行业当然会发生改变耻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缅。如果你只是把手机当做一个通讯工具啤莆封,在2007年的诺基亚已经做的非巢呦耍好了呕譬堂,但是还是被智能手机行业颠覆了诞。在汽车行业也是这样替讨镰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验褂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撅汾衅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验川届,我们去展望一下碳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶被,大家都提到很多了徐蔼。其实很多人的展望角度是不一样的领石葛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了笆管。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烹乖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步事窟谜,更多的是解放了你不用开车插奴,分享的是司机冻粒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够现夺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绣计,它是一个规模经济力帮栓。它的交叉点大体上在2020年就会出现屡汝嚼,我们的预计2020年在美国就会量产期却,在中国可能会晚两三年抨嚷傲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的峡,这是我们要看的一个趋势厢。   第二个趋势曹磷,移动互联网会加快电动汽车的普及翱谜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勤鞠。很多人说电动汽车是因为省油钱雾城,其实从来没有人因为省油钱去买电动车且们鹊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了位充家,再也不需要去加油站了五。第三个带来的变化就是对产业的重塑冯,以前汽车公司都是专注在制造碌,用户就认为是汪洋大海窗火。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颧猾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洞,内部管理的界面猾托耸,反而把制造这件事情也许就可外包了盖。最后一点黑令孪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接靶拧受,所以汽车作为交通工具以外的部分脯得兴,一个用户买了车以后需要的增值服务魔,汽车公司就也机会去提供这样的服务弓孺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疾钙绊。所以正是因为这样一个对移动互联网刮蔷凉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化簧垛伍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构竞扩,超过1700名员工理痛错,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扛侍昆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车说霞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顾逢,激励用户僧嫉,这样蔚蓝的天空就会出现狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘屯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搭叙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纱潜邻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沪芭粮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尼馁。同时矫些,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枢舜,作为本次车展的重要组成部分之一渭泌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桑,中国机械工业联合会会长王瑞祥痴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凄柯,为中国汽车产业的智能化石,信息化方面的发展做出指导意见完掇。   本次峰会主办单位凄检:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怜潜:   贸促会汽车行业分会长王侠沉翰径:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娄抱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疲教膘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悍朗温:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮加脖瓢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涣镭犬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扳胯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拎肥弥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄诿下铮快馁勺硼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甭,因为现在我们是全世界销量最大的市场掂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准裴谈颧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溉、环境污染等方面葡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烈。同时宿眉,智能制造桃耿、工业4.0尚、移动互联娶疽疥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战躺巷哺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”马佃复、“互联网+”等发展战略菩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蛋拱。我们有很大的机遇保,我们会见识很多非常有趣的变化锯怪傻。   当前业界普遍认为艾孪位,低碳化钩铂、信息化秆惶、智能化是未来汽车技术的发展方向戮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇改茹脚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台石,正在成为汽车行业的发展热点澄,正在助推中国汽车产业的转型升级父,从而进一步打开智能交通产业的价值妹。在2010年的时候井,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盖纽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蕊挪,为用户提供全天候敦笺叔、全时段的服务可夯潘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务期,签约和活跃用户超过一百万酗,累计为用户提供约2亿次的该户服务估乘宏,人均交互服务超过11万次楞糙诧。经过近七年的发展量欺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歉希,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用古、凯迪拉克柬拒、别克黔郴痢、雪佛兰上使用害晃岔,倍受消费者青睐溜弧寝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌丁,面对新的市场和技术趋势靛哼,基于车联网多年的探索改、实践结合行业的技术储备冯珐盛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略官鲜,提出了到2020年力争100%产品实现互联北,并致力于打造以车载信息服务苫藤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务失绍,为人冕矫摧、车提供安全智能便捷绿色出行勿宽睡,初步建立和谐的人伤捎舅、车粉、社会互联生态圈提庙胖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克百居稳、别克沁缴、雪佛兰品牌山爱饥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展既溜世。除了安吉星在移动信息和网联上蚕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泪瘫惭、内容服务能力沥瞥矢、大数据运用能力冷措傅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B佰家柑、B2C的业务棚晨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岭码,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露错替亨、支付安全唉妥,更可能引发行人安全和人身安全硕飘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萌傲淋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滥丰,网络安全开发包括威胁因素识别钦饥催、安全战略制定孰赋、安全措施执行咐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开币铝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仆,并且在过去几年不断的进行迭代升级酪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赏。伴随车联网技术的发展埔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淌啤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贰胚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懒诗沮。让汽车驾驶更安全姐、更轻松鲜、更有效颅。   我们身处在这样一个时代膏,新技术层出不穷使一切变得可能锣摔胃,我们也是非常幸运的一代人卡,能够见证汽车行业在国内断掀池、在整个市场上有一个颠覆性的发展儒即缎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叫慑郴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞估轻黄。同时也让我们对明天更增添信心和期待儒,激励我们坚持不懈的努力腿凌。   我们相信晌憨,汽车行业的发展刚刚开始挛。汽车行业与其他行业的相互交流托、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乌。我们会和同行一起共同为之奋斗航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你测:李芳" "   9月28日潘,在2016上海浦东国际汽车展前虽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圃,新兴造车势力屋答魄、养车剩蕉疽、汽车金融等领域从业者肉婪,走到台前骚俯爽,与大家分享及探讨未来的市场前景常。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲金垦芯。    吕征宇韶:各位领导骡渴托、各位嘉宾绘稠烹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谢,刚才我们的同行说得非澄湃恚好集膳,其实我们有一个共同的理念厕刑抄,而且我们也有非常多的痛点哨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舵,我们也有美国合作伙伴的公司睡,乐视的七大生态是有机的骏憾,在零基础上打通的贩类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛙男抢,目的就像董事长讲的一样俩肝,让“蓝天白云”再飞翔釜硅,目标就是打造全球最先进的超级汽车缮捷尸。    那么用互联谓降、智能萝、电动贸、共享的方式开,实现“未来”的交通方式情韶,我们认为汽车产业醇朝,还是没有被互联网变革的产业边场。对于乐视超级汽车生态而言甜,我们有四大基石拎灵,我们相信社会化东、分享化鲍杭、互联化寝湾募、共享化将成为我们未来变革的方向侍势。    从我们的汽车生态诞生以来赐,我们保持着快速的发展低,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芯,落地在浙江湖州 想,这里包括绿色环保的环境皮刊概、自动驾驶的一些功能和区域韶僳。    同时我们最近可以告诉大家换其,我们的产品样车在美国已经开始路试豁龄,技术在百米加速已经是全球领先了绰罐,产品的量产进入倒计时状态妙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矢翘释,创造首轮汽车最高融资金额的记录市。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吹,协同开发也是我们在北美的基地秆胆、中国的基地电、欧洲的基地共同开发懈悔彤。同时我们的战略开发电动的底盘机构忙窍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姓虱辫。    第二个就是智能化惶沉粱,车是人工智能的最佳载体抬鼎,乐视做了大量的投入晦航蕾,在硅谷和SSA成立了研究院丸,在智能驾驶也取得了突破性的进展歼蚊米。社会化就是刚才说的分享荆仑,我也非常喜欢这个创意舜盗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石布盟漏,我们相信在共享经济的领域里耙,无论是Uber的繁荣献骏,都证明未来不管是房子烹、汽车都是重实用的趋势霞蜡袒,所以乐视将战略转移沽,推出车租赁的平台吓穷盟,我们叫做乐享平台瞎抒灯。    其实最重要的议题砍疼低,乐视作为互联网公司睬缓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解春,电动化釜廊断、智能化殊涕、互联网化怜盟、社会化姥戌,这四大纬度有密切的联系缓。    我们把汽车当做全新的载体康,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通染炮策。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功性寒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祈阂槐,谢谢大家肉探堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党寡汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搂空线,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垦拭谈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撅轨,他认为车联网习掠谰,既然是大势所趋滔椿岔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慕摆掳,少炒概念汉,多做实事恫劝。 以下是王侠发言实录沤患:   在这个夏末秋初环仓、时令更替的丰收季节歉昂客,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廷歉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典和堆牵。在此扔秒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会歧凯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驾颓禾,汽车产业的电动化换好、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哗泡汾,而且也正在成为全产业链创新求变耪、转型升级的主战场呜。但是驹讣,热点和繁荣的背后案,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帘虚讥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悉,车联网也在热捧之后开始遇冷瘁关顺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庞挤渴。其实定忍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战防,我们要理性面对呜靡、系统分析竞楞赣,既对前景充满信心本剂乳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识履邻,才能在变革的大潮中认准自己的方向烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绷腻廊,我们要清醒地认识到捂,汽车的智能化和网联化是大势所趋奸凭,是不可阻挡的方向取珐。电动车还有技术路线之争龟、对减少污染和能源危机的疑惑匙祁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搁舷,没有坏处陶僚。汽车诞生130多年来切欣跑,除了带给人类方便之外伟,还带来了许多难以克服的问题哥,比如交通事故镁、环境污染和拥堵碱维婪、能源危机等等涛啸瘁。车联网和自动驾驶等新技术的应用杭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐婪革,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朔。现在不少基础薄弱的车企谷嚏窗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招徽词逗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膳,多持观望态度鹃惹赁,这也是目前车联网叫好不叫座叉竞、貌似热闹却普及率不高的重要原因绞式。我想说的是哼,既然是大势所趋刑卿,就不要犹豫不决锚萍,否者真的会给对手赶超的机会读。   我们要清醒地认识到簧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碳亲顺。汽车市场的低增长成为常态之后碉,我们对于销量的追求空间越来越有限心刑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悼匪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踢别刺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鸽郎铂。   我们要清醒地认识到此缔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绩寞,必须是社会性的统一行动胃诲。一方面毯豹呵,车联网是一个汽车生态侵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入硷疽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沸。另一方面吩祥,车联网又是由整车制造商迸剩、产品供应商苏、内容提供商蔼冻及、软件供应商岭碗、服务提供商来厢、网络运营商等不同角色组成的产业链泞麻嫂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浩,打破壁垒劝,互相开放信息系统秤,进行深层合作残,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的设疏。   我们要清醒地认识到唇报寥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灯,而是要靠一个技术集群的集体支撑笛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皖念,如果通过手机就能解决的巍萎,其实不应该叫车联网怯垃。大数据哭、新能源技术妊、网联技术鲤、自动驾驶技术隧矩、传感技术吾怀掂、网络安全技术等海,这些技术的应用都是相互影响炽吧、相互促进甚至是互为条件的盛。比如汽车共享和无人驾驶静冕袱,就只能在车联网的前提下才能实现隧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滩,并给汽车共享带来更多可能性肯噶。另一方面窝,与手机和家电不同的是悔猎珐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晌憨,绝对不是有钱就可以任性的地方沥块迪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平策啥,中国车企面临的问题一点也不比别人少尽传漂,我们一定要避免浮躁情绪肛肮,少造概念诞桃,多在核心技术上下功夫跨。   在刚刚结束的G20峰会上线,习近平主席表示窝:8年后的今天玛绷林,世界经济又走到一个关键当口;科技进步椭、人口增长拌抹琴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雌吓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缚。其实诡,对于全球汽车产业来讲蕉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肛,传统技术进步的空间越来越小缺。在这样的背景下污斗湍,智能化戮竣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鲤互变,为汽车技术进步提供了新路径滔亩糖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浚荣丸。   今天伟,我们以“智驾未来勘巳剧、创领先锋”为主题皋梨,邀请各位企业家旗、专家学者共聚一堂裙吼纤,希望大家能敞开心扉鹅父橙,知无不言芦话,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梦净,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桔捅。   最后踞败,我衷心地预祝本届峰会圆满成功熟蠕,祝各位朋友在沪期间顺利胳瑞、快乐拍、安康殴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查幸腊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型考堡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鹿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体什高庭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阶目毖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帛雾,在下线前夕鲤鹃滔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摄壤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读煞。 一降肛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型密涤贤。今年1-8月吃彪兴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息患罢持。从2015年末北汽威旺开始逐步转型矮擦呵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狈蟹宫,以首款SUV——威旺S50为节点藕疥,一步步走向经济型乘用车领域垢,实现“MPV SUV双轮驱动”老赡幢。对于未来产品规划东,陈桂祥向网上车市透露长尺裴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彼,并冲击40万台销量规模哪称。” 陈桂祥进一步表示喂:“北汽威旺的MPV宽美篙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品身。2017年的销量重点会集中在M50F上碉缓,到2018年也会有全新产品上市疏。”    今年8月16日亨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线聊耻缕,对于转型中的北汽威旺墨廖奠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化临和晾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型反。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苛嘿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刨李,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恨锈。在陈桂祥看来辛遁库,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挥道,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势男幂。    二摩邢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虽锑。M50F具备明显的高颜值特征详,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煞攻。而做到高颜值并不容易尚乱娶,陈桂祥向网上车市透露恼桐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源层,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辞桥础。    从内饰来说欠牛,新车的设计均由轿车化标准打造戮,其配置在科技感杏谁、智能化上都有出色的表现鄙捎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萌础,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赣。同时夹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衰逝慌,智能化水平足以媲美合资品牌嗅。 在性能方面巨钉拆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速田称,进一步满足消费者的需求停扑剂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惟阶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豢稠典,到2020年威旺规划40万台的销量垒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挞世翟。未来将在夯实MPV市场的同时来,进一步做好SUV市场驴邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贰敞清,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》共凶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业男:苏州吉姆西讼、苏州金龙钱、深圳五洲龙叙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车末,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捆,并对吉姆西取消整车生产资质冈诧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除椒狗,追回补贴资金仕。    根据通报屋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肥。不过捐颂邓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汗。 补贴新能源汽车的依据何在涸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俩笺。市场经济最需要的是诚信钒。但是梢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氨触,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫ぃ害残弓。部分领域缺少应有的制度约束捞喂,秩序甚至失范每,这并不稀奇媚镶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诡擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立称瓤信。尤其值得一提的是斡疮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标几挤胸。在这一目标之中晶兰圈,财政也被赋予了其应有的定位垄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扔蒂。中国社会的根本性变化需要处理好市场穷竟豆、社会与政府的关系讽风飘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妊。新能源汽车市场同样是市成А,从根本上说瘫歌碎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥描吐局。新能源汽车骗补问题的源头百请藩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重母齿肪。    当然独享累,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用形茂绞,不是市场取代政府犁俺伺,而是市场和政府有主有次害史宫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖提步。说时容易做时难漆洪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闻。补多少词,怎么补杆,补贴如何管理等等享青,同样都是难题溉限稀。    为什么要补贴新能源汽车苟哀?可以摆出来的理由不外乎如下淋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虹拍,只要予以补贴退炯垛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梆。这么说不是没有道理锣恒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摩顺埔,成本较高丘。有了补贴赡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泄斗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骸厩。只要有足够的补贴亲频,新能源汽车的发展肯定会更顺利沟扣抱。    但是镜差剔,有了补贴僳台壤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鸥卯恭?新能源汽车发展的关键在于技术醚必。有钱就会有技术吗蜡匙灸?这才是问题的关键激磁薪。的确跺,现实中有许多技术是可以花钱买来的堂憨啤。但是腑咀随,先进技术不见得能买得到恳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闻。各大汽车企业也在努力开发新技术梢诗。在这样的条件下婆讣巧,新能源汽车的发展方向都是问题颁泛,怎么会有可供市场销售的先进技术蠢虫擅?有了钱潜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坛晦,但是粳缚颇,研发投入增加凤莲拱,并不等于研发就一定会成功吧楷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裁,没有确定性的目标倒堂黑,研发投入的针对性也不可能太强判莫狗。在这样的发展阶段荷心,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肝兰,让市场自行选择合适的技术桃叹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迪咳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势推拐酗。优势到底有多大诫,得看技术际辅。电池靠电力供应揪女,由于中国电力主要是火电山,最终提供汽车动力的是煤炭飞。只不过吹咳坎,煤炭发电地可能不是汽车使用地串胖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惜。污染是否减少梆,还得看耗电量的多少适,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蜜馁兔。之后统斡怂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筒距滦。传统汽车汽油有不同等级敌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暖透催。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涸辉篱,这也会带来一定的污染滔缎。这都是比较时需要注意的飞挨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溅、充电不是特别方便的条件下怕亲唤,混合动力有助于新能源汽车的发展叼县,但问题是粪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蕉逞翻?充电不便就不充祭,将“新能源汽车”当传统汽车使用形系莲,也不是什么新闻蚊达。还有啪磐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氢,到底改善了多少能源使用状况旦誓世?太阳能利用技术的改进墙坦仍,可能是新能源汽车发展的重要方向擦。太阳能丰富伟投独,足够人类使用称,但是目前利用技术较为低下翘适,妨碍了太阳能汽车的发展晶。石墨烯等新型材料的使用辖,有许多未知数强韦,也意味着有许多新的发展空间接苍街。虽然空间多大未可知粟踌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会委溯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邻摆?政府在新能源汽车上的补贴较多吉。包括中央和地方财政补贴在内捣喉蚕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴创。补贴力度惊人岁,这是骗补的根本动力坷。当然尸,骗补还只是个别现象龟领,或者说只是占全部补贴的一小部分呜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酬蔽。如果问题的分析只是到此为止峭汹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拉隧,只有寥寥几个廉蹬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑萍俏。这些企业不是小打小闹的企业哆,从某种意义上横武,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梅史,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地物徽踌。这些企业按照正常情况下低,应该合法经营才是帅掂枢,为什么要去做骗取补贴的事完斜拉?从企业层面来看菠缕闪,这是市场经济仍然不够成熟的表现炕。在成熟的市场经济下杭蛙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞥释,至少应该是诚信经营的混。骗补肯定事出有因龋。    值得我们拷问的是筋氏赴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鞠久玖?大企业铤而走险款的韩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔬胳抢,企业不必费太大劲就可以做到途,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龚,倘若没有足够的补贴补陀视,新能源汽车业务也是难以经营下去的虚。    政府花钱是要讲收益的吐贤。动用公共资源豌塘寒,就必须将事情说清楚食离究。最终录遂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贰响臼。评价报告应该说明补贴的总耗费判、补贴去向以及效果锹拘犀。这是国家治理现代化所不可或缺的百擎宛。每笔财政款项都应该用到刀刃上犁厕疟,都应该得到其应有的收益裙辑。算总账泰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蒙,这个判断并不容易做到蜕。仅仅纵向比较是不够的星,我们还需要横向比较抢,中国新能源汽车行业与世界同行相比淳啊,地位是下降了敲嘎舷,还是上升了上。如果上升椽练母,那么上升到什么样的地位谎巴懈?如果下降尚悼刻,那么下降的程度又如何冻梁勿?即使有了指标数据借,争议仍然会持续下去粪教。也许鞠娘问,我们可以通过其他指标来加以佐证量鞘。    新能源汽车的受欢迎程度暴,显然就是一个不错的指标淳侧。2015年新能源汽车销售了33万辆磁扮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的禽庇街,那么实际销售数量更小哦虫茂。新能源车价格不低习泪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美米垂筏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素癌,更利于判断孝。北京小汽车上牌需要摇号讥监菜,但是新能源汽车的号是单独摇的喀级,且获得的难度大大小于传统汽车苫矩。这样弊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车董患究。他们选择的理由多是容易拿到车牌挠柏需,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恫吕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘲,还要摇号香顷截,获取牌照的难度和支付的代价都不懈岢亍,新能源汽车和牌照捆绑销售孩剿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茎芭,于是他们也可能选择新能源汽车顾康天。但就是这样慷露,新能源汽车仍然没有流行起来蔬季道。全国其他地方桃乌钉,也未见新能源汽车充斥着整个市场圭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩年旧,但是烯,我们需要思考房膛,这些成绩中拿拐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果篮驹?一些城市为了招商引资硷坚睦,鼓励新能源汽车企业到当地投资块浅健,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丝识。“双赢”战略的实施些,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缉檀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茬撕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侣苏功,这样的不对称竞争扶持维淳矢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唉扩,是对新能源汽车价廉物美的期待校商瞧,是对节能减排效果的期待失,是对先进技术发展的期待枢节。这些期待都是合情合理的襄。但是人哇,供给侧结构性改革还未到位橙委,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慌摔你,这才是问题的关键溶。即使要给新能源汽车补贴送,也应该考虑补贴的环节冯岸,考虑补贴的对象冕爬免,考虑补贴的效果拎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乏荣,不能有效激励新能源汽车技术的进步喜。如果一定需要新能源汽车补贴坟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墩苦。这样的补贴有点后期资助的味道膏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业申。但是弗歧腊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肚,那么它就在这个行业有了竞争优势韩琅,实际上不需要任何补贴硕荚克,就可以经营得比其他企业要好技。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晴搪毒,扭曲市场行为癸。而且段申梧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秀扛磋。新兴技术的成长在萌芽状态卉墟祈,可能没有竞争力力退,但是歇,经过一段时间的发展之后捞,就可能显示出新技术的力量穷嫂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别社抵龋,今天领先的技术激,到了明天就可能落后么。这是技术发展的规律性所决定的掂涟。为此涩冷汕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间期怠,因为未来的不确定性吝尸,没有人能够确定未来的真正技术路线埠。留出市场成长的足够空间楼藐赤,可能比别的做法更加重要衡。骗补问题的出现涵牌吕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机危哎珊。    基于现状亥师韧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吝蔫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变身。这些年的财政补贴苟捞械,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堕汰毯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荆兰屡。相反淀,效率不够高的补贴姥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纤埃绵。现有的补贴如果不是投向终端享狸市,而是投向技术研发塑奠愤,会不会效果更好点呢滑?个人汽车消费纯粹是私人事务及,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向煽废。骗补问题的暴露陈遍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蓉挛。补贴本来就在退出畅睡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴从。补贴旨在鼓励研发灵,鼓励新能源汽车技术的发展当,而不是其他具体的消费目标讨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场守萍弯。这样的技术支撑出来的产品纠,还不能满足消费者的出行需求博蜡平。财政补贴可以退出婚,但可以通过科研经费资助的方式愧裂,鼓励新能源汽车技术革新稿。同样的钱骚抬,花在科研上的效果孪澎娇,可能比直接补贴消费更加有效辆。创新驱动发展战略的实施弛弄溅,从根本上看慷风,需要依靠的是技术创新才檄。在技术创新上多投入撑,并注意投入的有效性委刮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考汗:李芳" "  今年7月底痛,在2016年世界500强排行榜中海,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哼够石,比去年跃升47位娄角,排名第160行,引起国内外企业界兢吕、尤其是汽车业界的瞩目垢。    今年绰驳噶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冯。恰好是在10年前锰沉僧,徐和谊出任北汽集团董事长订情,策划搓酿、主导促涎、实施了令北汽集团由乱到治叭瞬宝,由小到大搪,由弱变强的变革坞钠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆导、有益常必、独到的成功尝试萄拧。但是谓邪评,当中国经济网记者约请徐和谊估隋,请他以《老徐和北汽这十年》为题溉慑,谈一谈自己与北汽集团时辅杜,徐和谊温和微好、憨厚地笑着说噬饺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勒解,少谈埃,少写邯。    于是邻砂手,在不久前的一个上午师渺,在北汽集团的一个会议室里递险,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眉堂返,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓟荡亨。今天是系列报道的第一篇踩典污。   当时春歉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羚甩倡,实现跨越式发展”的战略恐跑悼,以及构建整车拎年裳、零部件佳囤、研发胃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撩卡川。“老徐这人的特点就是说话算话蓝,真抓实干梗蕾苫。眼瞅着北京汽车研究总院革靶冒、海纳川汽车部件团、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桶、新板块一个接一个地建立起来俯篇粟,形成有力的链条汾纫秤,轻装上阵滑仑位,并有序运转”将算报。 北汽集团党委书记嫩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展秸逼喷,连续多年蝉联世界第一吼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妒誊胯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谁峨。    世界汽车产业的竞争是国际化的奴、规模化的徽点芳,更确切地说是集团化的凰凳疼。观全球汽车产业格局罢亭绍,能够称得上汽车集团的盯某,美国有通用皖、福特目,德国有大众拌降、奔驰伙、宝马挖膏,日本有丰田径、本田淬,法国有雷诺-日产虎、标致-雪铁龙糠,韩国有现代-起亚愧末,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堪仆,谈到中国的某一“汽车集团”臂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伐扭,没有自己的品牌和产品坪衬,不就是一家投资公司吗免门?算什么汽车集团!    每年晦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞄玩扰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”激蕊局,不但被大众穷、丰田伤恍、通用们甩出几条街翟沥乾,也常常被长安败世、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拭。    因此酶眯唇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧躲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展遍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辨。    过去10年间肠换,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后标拣桓,在汽车产业集团化方面做了大胆甫呻厘、有益的尝试汲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闹攘,逐渐培育溪齿、锻炼成为一家颇具规钠卫部和实力的汽车集团哀屉,在研发梁滩、制造白寡、人才氯哩、创新厕辞、管理等各方面实现了标准化抨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汲拴存,曾经拥有一定的基础和财富碘,令人期冀;同时菲动,由于分散化蚕倦、碎片化捆抱,更存留令人难以释怀的遗憾麻板捌。    北京轿车工业与一汽尽骄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末褪愧拇,有考证甚至认为壕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌首。    据汽车老人陈祖涛回忆梗溯昧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伪祈冉,北京生产的轿车最早使用了自动挡鹿,而对手只是手动挡襄唯。    上世纪六七十年代卜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垛,成为一个时代的记忆馁踏撇。    而同期白缮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晾肪,遥相呼应的课滦兑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捐穆视。    改革开放后剃拷枪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础椿。    到上世纪90年代首捞剔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨不、称王称霸普蹿饺。    特别是2002年手桃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孺,也创下了高速成长的纪录地伴。 北京牌212越野车    可惜的是扛柯仁,在这些看似个个突出的单体层面之上奶庆獭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钱,除却福田与现代熔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鸥,还被同行作为茶余饭后的笑料湿。整车企业尚且如此兢钙钳,北汽的零部件企业就更加不堪了袱休卜。由于资金和、技术和观念等原因搁,大都跟不上主机厂的技术升级恍扩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刊,有的企业已不得不靠出租房屋度日矮。    忆起十年前上任之初的状况韭县,徐和谊对中国经济网记者说掂画,当时的北汽一盘散沙涪乳藩,特别松散景毒,单打独斗陌,各自为政碱列,互相内讧睬裳抵,效率低下……照此走下去姑痉先,“没戏盒,一点戏都没有”!他边说边摇头度谋。    由于资产结构的相对分散撂污,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业通。日常运作中冲,大多只是履行政府赋予的出资人权力士,无法形成一个科学的集中管理机构墨喀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系魏蛔,深入企业经营管理了垛。    2006年10月底对,徐和谊出任北汽控股公司董事长携,恰逢“十一五”开局之年鸽毯,他率领北汽以科学发展观为统领奔,对产业结构和发展战略进行了全面禾、系统习、有效的调整唬。    有北汽中层管理者清楚地记得雀,当时隆境,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斑,实现跨越式发展”的战略灌,以及构建整车女、零部件扰律、研发施味份、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艰。他说席歧舜,“老徐这人的特点就是说话算话尸,真抓实干丝豹帛。眼瞅着北京汽车研究总院纯柔、海纳川汽车部件怪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务下虏避、新板块一个接一个地建立起来捂掳渤,形成有力的链条脖相眷,轻装上阵诚铅,并有序运转”撑。    到2009年势羡,短短3年时间抬县,汽车年销量突破100万辆大关森璃无,销售收入突破1000亿衰,北汽集团化战略初见成效痰东赶。 2016年冉畏搞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棚戚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焚全奔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缴,公司治理结构进一步完善来妇,集团的功能定位更加清晰;同时翔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实岗,并将在人才吸引内士糕、产业链完善及兼并重组中捷,发挥出更加高效的运营效率韧。而外界则普遍认为戒,名称的变更铣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仟屯妮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心响。    “北汽控股更名为北汽集团订,是北京汽车工业的领导体制嫌、管理体制的一次重大突破氖,找到了北京汽车肯舰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胳郝,徐和谊当时说咀。    随后轨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标花统缉。根据规划桐酷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苯瑞微,大力发展自主品牌疯惮雷,完善和打造全产业链布呢趣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焚冷,进入世界500强难就。    “说到做到得羚才,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说权,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帽,战略性新兴产业蓄势待发蹄习适,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卸,各项增长指标位居中国汽车行业前列忻,成为近几年来最具成长性的企业集团迹金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   姚景源认为懈辖添,新能源汽车需要一个产业政策去扶持判,而产业政策需要与时俱进扑拇妊。    杨裕生表示粗力:应适时推动电动汽车市场化鞍锌贡,也就是补贴退坡识,一直到取消补贴险狭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啸搂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伯吕乐。但是棘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高济揩,不宜鼓励随,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毫汹侍。    侯云春指出寺,新能源汽车发展需要在供需两端发力斤,两手并用舞,推动新能源汽车健康发展坞富。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示轮,表明在国家相关政策的助推之下浅抖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绊揭。其中答,规模巨大巨邯菜、涉及金额超10亿元的骗补事实捅木际,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陇。昨天坊得畴,几位专家学者的观点引起关注叭合。 中国工程院院士杨裕生    不可否认僧很旧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘉弊粕。对此惟托榷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示羡谩奈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棠懒干、必要性的措施顽晤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奉,政府对于新能源汽车产业要进行干预靛芜郴,而关键问题是怎么干预履信僵,干预什么眯嘲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睫,而产业政策需要与时俱进”遣揣勤,他谈到扁狸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盲,并提出产业政策应该遵循四个原则巫。一是产业政策不能替代市吵牟椤;二是产业政策要管产业连擂庐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惕旱。    杨裕生也认为公垃,目前的补贴政策有两大问题疮,一是单车补贴过高煌,二是补贴总额高侧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匠朴彪,副作用很大拭溶。    在新能源产业层面叛锈,杨裕生表示徘:“应适时推动电动汽车市场化胖,也就是补贴退坡垫删,一直到取消补贴轨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勾揭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舌镶烩。在技术层面十脓楞,杨裕生认为玛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车什驮呐,第二就是发展不补贴聘、已经市场化的低速车昧散美。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墨筐邻,不宜鼓励蠕矗簇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外是侧胃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肮洛,新能源汽车发展需要在供需两端发力笔莫,两手并用雾,推动新能源汽车健康发展范霞散。    侯云春解释说毖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搔。一方面大家喜欢用巫充、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施貉棵,政府和企业共同努力吗芜睹,使得新能源汽车能满足消费者的需求蝗同,开拓新能源汽车的市场魄贯绘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫩沦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  如果我们做好准备的话椿怜,赢家当然是我们煎。我们不担心其他的谦呢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务色,我觉得只要我们做得好滔犬,一点都不用担心鲸肃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日朔财漂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一点,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授危刨菱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谰浅。其中特别谈及奥迪与数字化掇。    施泰德说然醛晤,到2025年以前稍穗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢憾社沛?汽车行业正在经历一场变革恋颈剁。对我们来说偏傻跺,有一个非常重要的关键词吉坤:数字化匈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变版特。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备傅垮线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说傲,我们眼下所处的时代响晾,奥迪科技一直处于领先地位虐,并不断进行新的突破五冗。对于数字化划彪毫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拌哇。到2020年时疽涧码,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菏,这也是我们引领未来的一种设计堂附,包括其他顶级科技澄揽,包括我们的传感器糜、雷达彩惋、激光大灯等图,都会进一步巩固奥迪的领先地位胺响。    施泰德说谩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远世渴摹,我们会全身心地投入到这一点恨,包括3D地图描嘘,导航等应用内倍息。对我们来说皇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慧诧。当然夺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吓返。    在回答有记者问激:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氓赎们,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氯,有哪些优势末逆饱?在这场竞争中跨,谁会获胜”的问题时饱,施泰德表示妥晦:如果我们做好准备的话钠罗裤,赢家当然是我们沪奴。我们不担心其他的口福,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务授,我觉得只要我们做得好庐,一点都不用担心钢汇。    施泰德强调领村,在某种意义上惕拴蜜,我们也是一个初创企业解虐。其实煽,奥迪有很多细分部门靡天,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筏。如果没有这样的合作林强悔,你很难相信烤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挝觅,我们能够成功地实现自动泊车伐秤煌、自动驾驶等轮。    施泰德预计吗肌阔,2017年蔡星,我们要推出新的奥迪A8遂钠坏,自动驾驶的时速能够达到60公里陷剃,没有别的厂商做到这一点开悲铂。如果我们明年能做到这一点的话撼秽赶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技踢峭,启迪未来”太逛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲锚嵌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际输俺连,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盘遁。庆典活动前夕酥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟敛冕祈。一汽-大众汽车有限公司董事烩换奋、总经理张丕杰除了对政府盎筐、经销商掠童痰、员工胆兽、用户等的支持表示感谢外水娠冠,他也坦言计农硷,在新能源伴敢、“互联网+”等方面酮饲剑,一汽-大众起步比较晚匙,这些短板正在引起高度关注哨弟悄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俊梅,“因为有你稻兽备,心存感激”薄戎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情房些,来感激这25来帮助我们成长的所有人汝系鲜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果存洞廊。从前辈讲起烯邓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拈崇勤,还有陆林奎等等的领导膜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渤躬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骨栋。   25年来栏糖,我们要感谢的人非常多孩。感谢国家和政府的支持与帮助贤绩对。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持超闷朴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妻。例如成都瓣常钱,成都今年是高温天气兽,最高气温是37.5度而且是持续的荤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疽,政府部门给予了很大的支持和帮助侯枷。   我们要感谢1250万用户邯,感谢他们的选择和信任诞吹。一汽-大众从项目开始建立撮,一直到第一款捷达开始投产词,捷达在市场上并不是一帆风顺的抗鸵蹿,它的初期是走过了一段曲折的道路撵琅。正是在困难的时候笛弓,是客户帮助了我们奇去、鼓励了我们穗床傲。还记得在困难的时候仇暗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掇湃饯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象激偏菱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勉钝价。一汽-大众的员工非常的进认倭邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僧、吃苦耐劳朽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬官,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦博。大家知道一年365天蹭疆梦,如果周六周日全休息就要去掉52天边,把所有的节假日都去掉渭乐,标准工作日应该是250天纲庆佬,工厂的康采恩标准就是由此设计菜紊跨。而我们加班到300天溉辨,320天是常有的事很陀磁,员工非常辛苦妥,所以在这酷阑儡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丰溶。   要感谢中德双方的股东菠定。要感谢他们具有前瞻性战决策哗曙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澈。一汽-大众的建立浅,当时在中国的汽车合资企业腊恍,一汽-大众成立的时候也不过就两家牧羡擎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氯捷,股东双方做了前瞻性的战略决策丹瓦搔,才有了一汽-大众卿娶,我们要特别感谢中德双方丝抗。   在一汽-大众发展过程中婪店倾,比如一汽-大众西部战略第襄邵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猴。一汽-大众在西部建厂的时候吞沛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弗莆屁。现在在西部的生产基地拘,今年他们的产量突破65万辆蹭囤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抬推美,在股东的决策上由一汽-大众执行的凄携谱,也取得很好的效果素曹。此外搞垃,还要感谢1200多家的经销商驹心、700多家的核心供应商合作伙伴卡倾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展方紊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掀绩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛊,中国适合于家用的车型非常少删绒翅。25年来琼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆据痢澎,上缴税金3700亿元羌东吗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怒疙沏、奥迪两大品牌12大系列产品分价唐。   25年来河犁霖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升患袖,带动了中国汽车工业质量意识的提升谢芳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骑奸凛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惯,一汽-大众是领先的托。同时棘缮锨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业列锯伙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展墟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捐祭。首先屠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑爱怯惭。一汽-大众的体系不是一天打造出来赔睦互,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孙。   其次存赐哩,一汽-大众拥有一套完整炊咖、标准的制度和流程的有力保证镀落。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颠,制度和流程是保证绥狮。   再次霜略,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吓,在经营发展过程中有很多难题需要解决袭,有很多矛盾需要平衡拎韧顾,用什么样的标准来平衡返泥?底线是什么身誓?那就是质量苛李。一汽-大众一直坚持质量至上弯羔存,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茸扒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脆抹净,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业婪,这也是质量至上的战略要求染。   此外郸,高品质的人才晚线,具有工匠精神的员工了。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拴、传承的文化也是高品质俄拉虱,得到的技能训练也是高品质融。拥有和企业共担风险的合作伙伴欣传莽,无论是过去孺、现在还是将来都是这样山,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仇。一汽-大众在自身发展的同时咀涛,也考虑到了整个供应链的协同发展翘强,对于整个价值链会有高品质的要求啸。   最后瑰,一汽-大众在努力践行企业社会责任罚搜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倍灿傻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缉嫡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盗,既要总结经验和收获铅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训付鲤、走了哪些弯路好措乌,下一步应该怎样避免饶泰效。   如果说到过去的不足爱,SUV细分市场比例快速提升妥弹残,一汽-大众对此准备是不足的寇凌,对新能源滔刃、“互联网+”等方面的起步也比较晚桂凑突。一汽-大众对于未来仍然充满信心购寂,这些短板正在引起高度关注就偿,企业正在考虑这块短板如何去克服赔旅。   2014年校钒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议协,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涕廓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穗具仿。   面向未来绵边肺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柬,保持创新售蓟、驱动发展洁八,并释放出更强的增长动力裤柯奔。同时解,也会与各方伙伴实现合作蹬商,实现更为广泛的互利共赢渺孪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赡事珊,不断回报政府际、回报股东妇邪、回报社会睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸夯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菇帝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茧脾杉。他表示清牵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拘,并将继续保持限量生产以追求独特性好古本。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剃娇倪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脑僧群:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倪掂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彩慈疯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陡了北,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用墨痊伺。业界有所疑虑的是椽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象借测湘。   对此萍雄,薄亚铭向记者表示涛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晤,但都不是便宜的车型猾。Levante的价格达到了100万元左右涂桨,Ghibli的价格也达到了90万元左右寂使,在产品定位上依旧不低铆。同时牧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产牌衔本,依旧走高端化路线嘎奶溅。薄亚铭还讲到化憋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司算,不会把目标提高到每年20万辆怪、30万辆的水平宛胳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酮炯竣,所以我们能保持品牌的专属性屋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屋窗,他表示懊幢晌:本次车展上上市的新款总裁车型派统酱,除了在产品上进行了升级外蜕,还提供了多种个性装备蚀眯心,客户可以从中选择很多种搭配蛋。此外捷,新车在性能上的提升显著拓擅紊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快市馅、动力最强的四门轿车陪乃。   此外刀诫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赔,开始尝试电商销售模式恭。薄亚铭认为借沙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寒陋石,因为中国市场的客户已经变化居埔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的激髓,现在有很多人都用手机去买东西痪裙沛,这是市场发展的趋势舰琳矮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敢弓守,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茨馅谭,即用户车主首付车款后腾淌七,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司记,到整个租期满了以后蛇赏,这辆车的物权就归给该车主传,该模式类似于分期购买冷拨靠。   薄亚铭说枚庇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行囤空亢,但是在中国市场还是刚刚起步点矾涪,有一些量产车会采用这样的方式做绰肮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浩。他还表示稍嫂片:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策催,其实反响真的是挺不错的棋失。尤其是北京狸臣、上海这样的限牌城市县靡搓。通过租赁的形式灭度伸,牌照将打包在租赁费用里面秒闲挪。当车主买到车睡聪,即启动融资租赁手续天船,拿到车辆牌照彪,不用为没有牌照而担心实淮。如果是企业车主堵沁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税星椽,是非常划算的沟。”目前谎狙徊,该项目仍处于试水阶段厢偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩蜕诲:李芳" "新能源的发展地尘,是大势所趋犊赡,但具体方向锰糯,也扑朔迷离母踞。    电动车会成为未来的主流吗琶?现今的新能源汽车产业健康吗洁且篮?什么样的新能源政策更适合我国国情噬?    2016年9月2日纽狠箔,在2016泰达汽车论坛上黄俯艰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篱澄克,他认为项,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晌弦,恐怕不可持续筒校甭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窝,何光远认为炬骡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赣妙,这位87岁的老人谈起汽车工业糕,依然有些动情柑。谈到电动车发展浑病锣,他认为碎阶,把电动车归为新能源汽车是不合适的泼。因为沪,第一疵京,电不是新能源珊犯卜,第二憨,电动车也不是新东西苹饱辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剿,电动车诞生在1834年浇熊,是英国人罗伯特·安德森发明的相吩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沃。    何光远认为丝篓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”客深,不科学遂,应该给它正名栏粮患,就叫“电动车”暗妈,或者是纯电动车千侮。何光远认为颗净思,电动车国家政策的支持力度非常高凑,所以它现在发展比较快廉患韩,去年生产了30多万台烈末,但它还是有很大的局限性慑还。首先杆澳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叹囊,可以长途旅行使用痞赂。即使快充也得半小时以后急,但是经程叱蚀铮快充的话孔,这个电池的寿命也会减少靡屠,慢充就需要几个小时攀南宦,充电的时间很长难丹。另外雄沦,行驶的里程很短党彭凤,有一百几十公力就了不得了蓟,就是很好的电动车了哪汾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上攘扔穿,我认为不可能持续凄捂。”何光远说藏屋,很多企业是因为补贴才做电动车犊乓星,事实上茹弓坟,内燃机节能潜力还非常大肺锌,缸内直喷技术泛竭、柴油机的高压共轨技术厘很、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贿村郊,因此孔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舒耙妓,不能被动倚辈椤,节能是最大的减排德诉。    甲醇车大有前途    现在骸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兼蚕镰,因此嗜袒,各国都在研究替代能源与新能源汽车冬忿镶。美国廓唬奈、欧洲癸境堑、日本蕉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笺贯,但因为资源禀赋不同身,所以技术路线也有所不同写裂。    何光远介绍说太拦寿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题口不晨,在某种意义上讲识径丸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量提歉镁,虽然同为乙醇诚惶,但着眼点不同;日本缺乏资源垮芜,自身资源利用问题不突出窟宋,因此肋,把提高汽车燃油经济性作为首驯莨Щ怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喀,日本也在搞甲醇的研究盆额煤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定版钾糙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线栖顽。    在能源家卫里、交通淖缕匿、环境详嗓、经济四位一体的框架之下软塘库,中国又该如何考虑替代能源的问题拳?    一直以来淡逆谭,煤炭是我国的主体能源肺,占我国能源消费总量的66%至70%蠕镜醋。何光远认为孪蛙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杜。推进我国能源生产和消费革命挂惶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寄。而在煤炭发电供热的同时甜,可以产出甲醇临恼断,可以为内燃机提供燃料侮,所以坡喀歧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藐、高效利用是紧密联系的谓拒氰。    此前敖苏漠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赴,这4个省基本上就是产煤大省窝层猜、山西受殿、陕西犯般、甘肃横跑、贵州腾吉驮、上海市巫亲眠。现在规模最大的是山西甭蔷红、贵州嚷,其次是陕西胯璃。    何光远介绍说腥构檀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓮痢,车都经过天津检测中心检测嗅话,上了公告弥,经济性也是最好的砷梦。“我去看了加注站溪烁绦,M100甲醇100%烧甲醇舅碉貉,2.2元/升蔫来,现在已经降到1.7元/升了皖幕降。一个半甲醇就可以代替一个汽油晦。所以说释腻课,甲醇还是很有希望的咸。”    今年3月份冻,工信部金、科技部腔虎酵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点单巩锈,验收的专家组由何光远担任组长去验收箩。何光远透露说松胺,山西验收以后熟沏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞍,开会以后形成了正式的报告粟垂。现在吾,在各个部门已经会签完了残澜拜,在等高层领导做最后批示貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类扮梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叔县陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆,力邀政府哗客、行业校、企业方缮梯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统,寻求产业发展有效途径猾七皑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仟、先生们姥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仿。今天祟改,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脖赌柏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疯前碘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锑,解决大家的疑惑饥,为什么要改革倾?现在存在什么样的问题佛?第二该,改革改了什么崇巾伴?主要内容努、实施步骤静、目标哨骏、原则呐们刚、政策选择等等屠。第三齿剁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了破蛇,改革试点取得了哪些成效驶,用一些数据和大家进行汇报鸡呛似。第四美舒牌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望懂衡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件释,从国际上来看痛陷,自上世纪不管是美国氢、欧洲假谎、澳洲还是近邻日本响襄填、韩国翱瓢、台湾等等文,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氓梆户,至于费率为什么要管制锌饭?为什么要放开每巧?这个也可以做一篇大的题目菜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势遂秦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挺稠,逐步地向由保险公司自主制定转化咖,定价因子的选择就是什么样的车保费高怒妮、什么样的车保费低门,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稿。   但是暴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磷,还不能叫现在完成时柑。比如说美国若干个州寞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的另兽房,因为不同的政策取向有各自的利弊察涩辫,这也是一个非常复杂的政策选择过程聊发庐。   从国际保险市场改革发展的经验来看沁,改革前和改革后贯澜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尸枪劝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乃、复杂化慰,定价更趋精细化陈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应空。在澳洲一些国家轨纲,改革前超额承保利润改革之后就消失了霜谋巷。对于我国来说且挡蒋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酥保桔,从2011年开始社会或者舆论任戚船、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求型,行业本身也长期苦于在低水平虑浩呻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抛干。另外傻诞低,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叛呵哆,在这些方方面面力量推动下降守,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伎钞。   在改革之前是什么状况雇勤喂?简单跟大家介绍一下钩炉疵。从人民银行管理保险行业开始厕廓筹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坛,在保监会接手车险市场之后诚宫翻,也是保监会统颁条款费率曙芥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘟,整个行业亏损桃词、消费者投诉也比较多默奖谜,所以到了2006年的时候槐钱,这个改革又走了一个相对回头的道路默粟烷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吧堤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纶媳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锯,比如说行业比较统一车,消费者认为条款费率比较容易理解忍狈翟,恶性竞争的风险得到一定遏制妊,但是负面作用大家可以看到客,一个是条款法律风险很大拴堑,不能适时的随着道路交通环境辩佰僧、司法环境释、社会经济生活环境的变化适时进行调整屉陡潞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拖闭、无保不赔河抗陡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屋驮。   第二想,在监管方面定位也不清晰茫借。对于一个自主经营弯、自负盈亏的保险企业垄涉芹,没有条款费率筏锰燎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奠错,改革发展没有动力登媒沤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怜赤,所以整个行业是在一种规姆馐ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悄敬虽。   在2011年恃鸡、2012年前后经过评估涕、反复的讨论肉,其实当时市场上两种声音都很大梨蔽禄,一种认为行业就是应该统一规范标准化轰门舌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路葛。经过反复的评估和权衡恢式,也是在十八届三中全会的指导下苹怪,改革的方向目标原则最终得以确立辣,这是在当时发布的两个文件舶歼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标半梆毋,比如说要提升行业的发展和服务水平戒,使价格更加合理亢撅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担参扩鞠、保障范围淑我毯、服务都有一些诟猜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标木帝滤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向魏。第一个是维护投保人保险的合法利益档膘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向文。第三个原则是稳步审慎推进仇矩,根据一系列的国际比较研究仆,大家还是从中得到一定的经验和教训特共免,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果松搔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垦。所以脖蝎脓,最后选择的改革途径不是一步到位疮胶吠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标厢陇,它只是在长期的甚至六年奈挝、八年旅萎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氛,这是改革的一个总体思路谱,从条款乃碧栖、费率疚宏、监管三个方面这是一个简单的概括辛驮瓦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款授,大家不用仔细琢磨当中每一个字测拼捷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贩拘枷,双方义务关系是怎样的标准化流程拒排丁。   除了行业示范条款之外拒剂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充太梳蒋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钳抡,不管是欧美还是台湾蒂盒闹、日本热,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玛贝科、百花齐放的状态赊,因为每个合同涉及几千个字裁辛史,实际上裂喊藩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系褂霸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宏写。   在费率方面分成两个部分抡狸,一个是行业的保费水平垫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业五,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐炕屏辍,对于汽车来说懈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平携略。所以在整个行业层面建立车险信息平台帽偶,收集各个公司历年来的承保理赔数据娠且耸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潞焙溅、科学的定价的参考卤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动频。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权硼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了期。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悄团泥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掠。在行业基准保费方面孝,行业协会做了以下工作闭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理龚书监,在这个层面侠涣奖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拜,其实是相当的弱委俄,这么多年来的承保标的蝎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杠下烩、编码实际上都是不统一的救细衔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蓄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库硕,这个数据库目前正在申请国家标准剂钵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理顺眠辨,对每一款车归集了二十多个基本的字段袒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忌啸特,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斗,给消费者购车提供了一定的参考抄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈齿。   在行业提供费率参考的基础上窘局,保险公司它是怎么定价的共?现在也是大家很关心的一个问题烽吻,为什么有的车费率高惶粮、有的车费率低兰扳廓,为什么今年高明年低跺郡匹?在不同的分类当中有一些差异困统?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子了,分成从人因子和从车因子两大部分门,每一类因子当中又有若干个维度具鹅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绩、风险定价能力嫉、风险管理能力自主制定的醛芭。   比如说检凰乓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业燃挟、他的生活方式惯蒋、他的信用程度等等慨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格融膳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隋显,它的安全性性嚏、可维修性等等就凶彭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漠钮荷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的码说。   国际比较先进的保险公司档,他们通常采用的定价因子粟咸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞘阀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钾,这个差异可能我们现在还难以接受肚党,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹭骏。   总的来说舅,保险它产生和发展的基础是数字法则去挪耪,在大数据的发展背景下穗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壁睦。   前端越放开后端管的越紧寐饰,如果费率市场化以后酿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豆赎、整体亏损的这么一个状态需沏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膏。   实施步骤衡碌朴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剖挥连。到今年6月30号为止獭,第一阶段的改革基本完成了撩商藐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撑十,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咳沮,不同的索赔历史对应不同的费率怂掠边,不同的车型对应不同的费率窘屠稿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撮,这也是改革的目标竣扑,首先是平稳过渡孝故粪。   下一步昆,费率科学化鹅孝纲、精准化辈、精细化程度会逐步的加深购昂袭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抄锻仑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捞狼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下护,经过一年的改革试点趁该胳,消费者从全国范围来看蓄颇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点还颠翅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乾蕾,对于高风险舌酞挡、高出险的消费者潮焦坪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贤菩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率价剧、道路交通安全水平都得到一定的提高疾谓。   从行业的整体情况来看贝讲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秸奇,增速营改增以前是11个点付夺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挂虚到,仍然是持续稳定增长泡,这一增长是在保障范围扩大郴闹、车均保费下降的基础上实现的伞,车险行业的承保效益基本保持稳定多,综合成本率是行业常用的承保效益的指标探,两个点的承保微利焙。   在保险行业层面来看忱抠起,公司的定价水平视、服务能力在稳步提升的啦八。外部正效应也比较明显噶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点就匠巫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系权俱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势多唯,大家开车上路更审慎了邦坍夯,小额案件在索赔的时候可能更理性了瀑。   下一步工作换怖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外林梆拘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攀,也就是说除了违法犯罪不赔投,除了不可保风险不赔畅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筷汇拐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围门,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体结凤、不同的投保人抡、不同的车型价格的差异会越来越大荒想斤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求结赣廓,更好地提升保险公司的核心竞争力型便玫,也更好地促进道路交通安全脚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高估课,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诉蚀海。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗碌鸥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐汰,力邀政府扁、行业柑、企业边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见填蛾擦,寻求产业发展有效途径粹弧词。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录详。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肪。第一暑对,SUV这几年是高速增长檀,我们做一个判断仓荆,这个高速增长就要成为历史了拢稼居,往后没有这么快了酵菊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拢啥,份额还会提高硅捍。第二下,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湿,就是份额和价位双提升跋煤晶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化落蹲,之前是低价位提升份额沥秃特,这次是价位在提升荡上、份额也在提升勿盟黄。而且我们判断还具有可持续性腺坷。第三古甲,汽车厂商将会由过去的挠恭味、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戮慕、弱者更弱睬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涉玩。在此主要介绍前两个翁托,因为时间比较短姓阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势家郸。从图中可以看到男,从2007年开始俩,SUV进到了一个高速增长的阶段履,连续九年年均增长率达到46%苦,今年前七个月也比较快酿患,增长38.6%临尉。此外衡,市场份额在迅速提升维起俱,今年1-7月份市场份额达到40%掠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%木遍令,过去几年每年4个百分点迁四耻,去年涨了8个百分点莱词负,今年1-7月份又长了4个百分点冕氏上,自主品牌SUV占自主品牌的60%络躺,SUV全面热炒娩叭秸,豪华车漏肺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高相煎,下一步还有空间拇裳。从这张图可以看出谰叭捂,一般的合资品牌挖词,SUV比重还偏低申,豪华车和自主比较高突捣酶,不同级别里面SUV占比较高欢,不同价位车里SUV比重也很高卸,还有一线魂七棵、二线熟泊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僳便静,不过一二三线的比重是去年的数据仿,今年前七个月是四十了迷错土,今年没有注册数据可以看得出来棋接。   但是韩,我们说这些年碉苟妊,suv领域基本没有在空白市场呸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搽哭迪,需求就会出现放缓的趋势点贡棠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骄,2012年-2015年逐月都是向上提升的尾粒醒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走殿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月托迹任,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勃薪碱。相对于去年备,虽然今年全年涨了5个点矛许,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗽试溺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迫旅陪。   但是剩,我们说还有增长的空间籍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点料迁顷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诉盾,大家可以看得出来护疏霉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哩盆,大约在20%左右穆芹怪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摄、加拿大弄凉、俄罗斯这些国家咸。这些国家总的来看是地广人狭闳凸住,SUV占比比较高迫挡,人口密度比较高的SUV占比比较低攫隘,但是也不完全成立退士胜,韩国人口密度也很高但是SUV很高硅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讨爽,这不完全成立换伴接,这两类国家的情况是存在的摆釜。   如果跟美国相比行,美国是把皮卡不作为乘用车梳检,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涤墨匹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距焙赣,与宽口径比还有11个百分点缝痢翘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高郸栋,五十多不一定是峰值点咖露撂。   另外矢汕俗,欧洲这几个国家物虐练,虽然SUV占比低陷来镐,但是比重也在提升纬秆,从8%涨到25%登乒,SUV的热潮是全球性的颇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喉官,美国汲锻、加拿大这些SUV占比高的国家诚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啡端,大部分来讲可以占到40%左右违,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陇宛镀,欧洲这些国家就是两类储武讹,我国应该是随着美国想、加拿大狮闻、欧洲这个情况暇剿,因为我们已经占到40%的份额了甸肥先,如果按这个去计算迫,中国的三厢轿车是48.4%溜该爬,还应该有十个百分点的下降空间拼霜昂,下降去给谁绵雇?基本上是SUV泞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升熟蔼年,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鄙湍缝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升封翻标,这就是我们对SUV的一个基本判断部。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缓老餐,就是份额和价位双提升穿捐,这是非常不容易出现的一个现象愤,如果把它拉得更长一点看侗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段簿捎,2000-2010年连续提高了博,最近这几年不太好剃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升道摄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间块辛邓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戈燃,2004年稍沃、2008年却惺、2011年革枢、2014年眠兽上,其他年份至少是相等的融哇篡,大部分年份是比它高默罢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妓燃。   现在一个更积极的情况来看粮,就是我们的份额在提高洗存拿,如果以总体的市场为100的话题午玫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扑,如果以生产量为一百的话行,我们的自主品牌已经占到了35%观统,其中提高最快的就是SUV啃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%册为,它占到了一半以上的份额弛揣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拦茸,以轿车为一百镭寝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砂廖,连续几年都在下降廖,轿车竞争力在下降燃皑。但是自主品牌总体上的份额在提高钠龚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显感陶目,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车禾,这个销量在提升沥你,低价位的车销量在下降许,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锯懈迫,增长最多的就在这个5-15万区间炯枪荚。以自主品牌自身为一百的话倍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寸,现在只降到了3.4%拟藩肋,而5-8万的车这几年也在下降僻吉,增长最快的8-10万的车和10-15万的旁蚊,这两个价位上涨的是非常的快疟补须,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%同,还有10-15万由原来14%涨到28.9%筷嘘圭,自主品牌的车价格明显在向上走慌如,这是一个积极的变化瞳警寡。   另外灯糕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酒坍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酞懈曹, 10-15万区间惺突桶,自主品牌在里面也占到了28%缝毋蔑,这个变化是很积极的貌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卤碍嫌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拾钝簧,最高峰是2013年213万恳兄抬,去年降到164万滇沛,但是SUV在迅速地扩张沁,大家看这个SUV的比重睬面,原来是二十多万辆骸聘改,去年到150多万辆貌湃幂,右边这个图是10-15万萌,更是靠SUV在拉动的碑建久,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纠堂翰,这是一个非常大的积极变化曹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雹,这是GDTop的一个调查数据碳慑茅,这个一百辆车出的事故故障率拣施擂,自主品牌在2003年有四百多个事故修肌锑,合资品牌现在也在下降霖饥,这两个差距正在缩猩怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚂电。   从产品的角度也可以感觉到芭暖,最近我们的一些新产品像奇瑞坟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唯撇,这就是一个积极的变化即藤适,这就预示着我们未来具有可持续性限矾呵。而且可以看出枯定,如果以前二十名产品排名算的话寇喘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芦扛,一个长城C30一年卖了15万辆左右漏镐崇,前二十名里面我们有两个筋晚。2013年更少一点氏孪领,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的零,前十个里面已经有四个是自主品牌的顾惕嫉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芬图跑。   这几个发展量比较大的企业退遣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粪,这也是积极变化借,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堡熊峡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膏北。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车巍,国际市场南美洲们、亚洲坷盎、东欧何梆降、非洲是迅速扩张的市城葱堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辞,我们产品出口大国全是这些国家虽庐劣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竭愧苫,跟我们购买力差不多型肆,人口加在一起12亿芦,跟中国市场差不多吝伤鳞,换句话说中国市场去年卖了630万辆豢观,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚祭技俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的活结尺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议不恫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孟刀呢,传统汽车大有希望骸,至少应该平等地分配国家的力量辣短狗,在传统车和新能源慕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胯剑,力量投的也太重黎,下一步要对传统汽车给予足够重视华阜,它完全有希望获得好的发展茸郎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郊螺,以前是高速常旅,未来是中速金,它要抢别人的份额膊库。最近两年这个数据可以看一下墨撕,自主SUV滔,连续几年50%-60%的增长躬干屏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长崩扣茅,这就说明这种竞争关系在发生变化刺抱贫,这是一个软发皋。   第三个观点我们就一句话带过了厂两虾,汽车厂商的格局要发生变化痰臀,过去是大家共同进步坎沃、共同分享发展成果忙,因为有年均30%多的增速劫哆,最近几年速度已经降了年均降到11%了将,未来还要下降哎嘎灰,大概8%左右或者稍微高一点侍膝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牛贾典。另外合资内部也会竞争龚台,自主内部还要竞争嘛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了囊方徽,大众占到33%藐,最高占到38%峡叉,就是中国销量占到全球销量世轨却,宝马鬼斑、现代卿恨、PSA都占到了20%闯,通用15.9%暴奴捆,如果把它的微车也加上超过25%敌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的橡,要么是维持全球地位通用剔挂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顷晒,大家对中国市场都高度重视胺入饯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饱对,我的速度要比别人的速度高耪,所以竞争更激烈我哀挟、自主更不用说了哄导坷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌反屋徘,大家都给予很高的期望唐渡磕,未来我们说竞争会非常的激烈豆,而速度又会下来下炯,所以未来的竞争格局跟以前不一样擒嘲趣,以前叫分享诲冻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锰讽巢、弱者更弱擦婆沏,十四五就会出现兼并重组谜镰,如果我们放开让更多的企业进来补,我觉得这个可能局面会更快淡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泄羡灰,最多明年还有一年笆,但是它的速度比平均速度还是快一点艘,自主品牌大有希望苗,我说的是传统自主品牌茶,传统汽车还不是新能源汽车刑箱,另外格局会发生大的变化蓟竣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秒迸磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭痉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨,力邀政府蛋寿涟、行业挥氛、企业辟穿悸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎叭擅,寻求产业发展有效途径酿迫菩。   以下为福田汽车集团副总裁钨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弄圭肺。 福田汽车集团副总裁青、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导癸瓜、各位来宾庙、女士们部思讥、先生们党船,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弥惯,能够跟同行哩呸、专家做一个交流学习课。下面我把福田汽车二十年来在科技创新麓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炼钙。从全球战略的视野来看玖胚嗣,乘用车的全球化特征更加明显贪,很多轿车的平台会在全球市场销售夯肌稿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绵。举个例子巫,如皮卡舍,在北美皮卡占整车比重是很高的靖俯船,但是在中国闭新卤,在欧洲阑钮,皮卡的量就很小漆港。另外又如轻卡理,现在它的亚洲化特征会比较明显吼库守。还有重卡嘶,在欧洲都是偏平头的尺,北美则都是偏长头的敌飘。所以商用车行业的区域特征很明显棺逢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拢。而在中国市嘲芫摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的门,2010年达到了一个峰值429万辆怕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秦祥,去年是345万辆遂娘胺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盛姐贿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敞,主要的原因就是因为重化工行业赦,如煤炭柯磨蓝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化堡宝司。另外整个物流行业的效率在提升枢词公,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模壕。   随着市场竞争的加剧纪懊都,行业整合也在加速肝,份额由2010年的44%提高到2015年53%贺涩累,再看一下今年商用车的情况你霞描,今年一到七月份销量略微增长却,整个商用车行业增长2.4%龟菩顷,我们判断是过了低谷杏逛蔡,所以下一步会有微幅增长怠摔。2.4%其中主要是载货车贡献的钞氏孪,同比增长4.8%碘首麻,客车受微面的下滑呛,导致载客车下降了10个点狼。   关于未来的商用车市成帷,我想从四个维度分享一下我们的判断涉赏踌。   第一是从宏观经济层面唯馁,从金融危机以后钎匠氏,全球市场增长的趋势是慢下来的翱父题,乘用车商用车的比例现在基本上在8挛壳:2诡投,但是进入“十三五”之后我们判断袖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茶蓬,商用车因为是物流工具的企业诫,未来会有所好转阮迁,但变化不会很大寂弛渐。   从技术层面来看渭彻隧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酒圃沉,现在正在快速进入智能化的3.0时代晌咕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣钆海快的滤耿。   未来的商用技术主要围绕着智能化款瞄、网联化抠摧坟、电动化交捕、环保化来追求汽车的高效凛订、绿色户倡得、互联和安全慌。   另外从中国的政策法规来看溯级剁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动核筐,从客户需求来看勿蔑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奥活,推动了中国新能源车的高速发展晶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匆屠砍,同比增长102%蝎,其中纯电动客车3万辆敬纤喊,同比增长176%假斗。未来在城市公交以及城市物流怀哩、环卫等方面厩搅,电动车还会有一个高速发展膝肖。   下面分享一下福田在科技创新堂、转型方面的一些经验和做法茬使。   在商用车2010年达到高点之后屡割,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耿么回,加快掌握自主研发的核心竞争力翟袜兄。通过五年的发展来看拼劣弧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奴逗嘘。福田汽车目前的研发体系是两级卤禾,一级是福田集团的研究总院烙戎讼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酞,曹博士也说就,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆期汹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矮沫董,是一个二级研发体系漠倍妓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程让、整车的集成以及姆龋块开发和整车测试的三大核心能力戒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔷、康明斯等等合作单位进行深度合作寝克孩、改变和创新短魔,推动整车的技术进步们渤。   在转型方面粪耗取,我们这几年主要围绕着几个方面填锭帅。   第一是产品低端往高端转型拉,在“十二五”初宏纹俱,我们的高端产品占比不到20%芳迁汲,我们到今年年底高端产品能达到70%啪。   第二就是从国内往国外转型遍祷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%山虾沽。我们连续四年商用车的出口保持领先魄蛾壤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长珊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓉淌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兑平荆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫡,另外为了解决汇率和贸易壁垒管诡疵,我们在属地产业化方面做了大量的工作弦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础散。   另一个就是从制造往服务的转型烧非,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色混睹瑟,在“十二五”期间垃瘁杉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氨复,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盼扛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茶忙。福田康明斯通过这几年的培育菩隘,不管是从业务的规模宿、收入坟寞、利润现在都发展得非尘浼保好壳砷,另一个他也对我们福田汽车的整车眠拒吝,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲愕录模好的支持鞋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3眷钎剐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的跑簿。可以说尽管卡车的量比较谐烦恪,但因为排放比较高涂馆,另外一个因为运营的里程和时间比较长骑规袒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍换,实际上物流的效率还是比较低的暖。基于这一判断碧瓤假,我们提出了一个“超级卡车”的项目翱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源履,通过这种材料的智能化此、材料的纯电动貉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色释、环保碉玻、节能舷幌衬、高效武、安全苔、智能的超级卡车尼罐强。我们的目标是要实现降油耗30%灵栖,降排放30%试,整个货运效率提升70%淋偶。   另外是关于福田汽车的车联网技术淡车篡,我在福田分管车联网业务烷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骄坡瓜,因为乘用车是一个消费品擦五,买车和用车的基本上是一个人吴夏揭,而现在主要是用来出行的灵苯卸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控突恭,但是商用车不一样丰龋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玲囱骂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烈,驾驶行为各方面的安全铺襄粉,另一个就是乘用车是一个地域性的车睡哭新,不像商用车需要全国跑隶蓟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娜袭沸,过两天跑到海南去了巩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谎冲。还有商用车的故障率娄柔拴,因为它的工况复杂荆,商用车一般具有轻载缺患伴、标载和超载擦残栓,但是对轿车一般不存在这个问题酞瓣酣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低田董缄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摧恫揣。所以通过车联网对车进行故障预警鸿勒赁、排除以及程序优化等方面仓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些让诽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慌,建立与客户的互联互通冯,为客户提供增值性服务饲眯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潮卷、服务商和供应商产品质量和服务的水平蜡膘趣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毛。大家很清楚毖,围绕着工业战略帛,德国提出工业4.0擦,美国也工业互联网签呸耸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略物、英国的2050战略半尽坎,中国也提出了中国制造2025嫩,福田汽车结合自身的一些现状十,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宋瞪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垦茎免、企业与企业四摆扔、企业与产品伸、企业与客户的互联互通店催。“五智能”就是商业智能鞭、智能管理痞、智能汽车情、智能工厂挠、智能制造讲顾孰。时间关系渐,不再进一步叙述挟。   目前诲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哺讽泞。福田汽车愿和大家一道锰黔捍,通力合作弘蜜天,整合资源韩廓北,协同发展兽篇按,共同推动中国品牌的加速崛起拉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碎踢唯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崇憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必隆飞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难骂固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦慷,力邀政府闲姆、行业甲、企业控、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见采徘里,寻求产业发展有效途径戎太憾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熬、舍弗勒集团副CEO为佛屉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动补顾、驰骋未来》的演讲实录骂。 舍弗勒集团执行董事会成员么、舍弗勒集团副CEO沽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾踞舱那、女士们篇、先生们核览蓝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论昂梆患,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略馈,我们的愿景瞎,是如何来推动我们未来的出行和移动饭绵诚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容色,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哼冠霓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景母响,我们是一家领先的技术公司撮湃,在全球都有我们的足迹都,我们一直致力于移动啃克,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用露翻愤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朝味散。   舍弗勒一直致力于创新僻份,也可以说我们成功的因素是质量鲸、技术和创新收戎。我们在制造业方面有很强的实力蜂,在系统研发方面投入非常大胶貌抹。我们创造了一流的工艺和技术橡沫实,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饱颈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刮,今年我们在德国获得了一系列的奖项胖促,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痞。   就像很多其他的技术企业一样灭僚孟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绘。第一是环境友好型的驱动善罐,第二是城市交通沟,第三是城际交通莆,第四是能源链悸拌。比如说大家可以看到谈隶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鲤恫岸,人口结构变化非呈浚快授锹烹,老龄化社会已经展现在我们面前涟管,技术变得日趋复杂佩,数字化技术的利用领域不断的扩大攫,我们需要找到更好的方法来彼此了解卉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作褪缴。数字化是一个关键绥,另外就是环境方面拉池寄、可再生能源还有资源的可用性喉浆呈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题号拎蹬,资源的短缺也是我们要去关注的啸。   再看一下经济的趋势恒,我们现在处于一个全球村殊惟妨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烷固删,这些是不一样的绒。另外就是可负担性的问题桔,我们要为客户带来更多的价值辨朗楔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酵,这些都是我们要去关注关心的来淌。   我们来看一下未来的战略筒陀,主要涉及到四个窗口头喇。   第一是产品本身臂,我觉得对于汽车产业锤,对于机械制造产业来说都是非常关键的干唱俗。在这个领域/行业酸善,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铺,要减少对环境的污染煤枷扫。   第二是当我们制造产品的时候媚涵额,或者制造产品元器件的时候碍沃,要关注它的功能爆弗耪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揩、城市的交通湿沛丁,对于汽车以及对于我们的供应商卞,可以为汽车产业提供什么样的元器件齿,这些都是我们要去考虑的犁颅截。   第三是城际的交通措汰,涉及到比如说航空芭颇、高速铁路的一些竞争戏擂。   第四是能源链的问题突炽窝,我们有什么样的能源是可以使用的鸿蒋,我们将来的交通工具运用什么样的能源琼锯,这些都需要我们考虑触暑榷。   看一下将来的动力总成屉。我想给大家传递一个重要的信息信同辣,在接下来十五年时间里局,从全球来看凳龄化,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成没微,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲁洁。   但是现在也有一个趋势发展得非成弑至牵快偶墒唯,来自大众和奥迪的这些厂家骋考刷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剁辟砂。到2025年飞晶涛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虑苗司,也就是200到300万辆的纯电动汽车投忿,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘫畅疟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹋。我们还需要让它更加有效一些什呛炽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争办,还有电池或者是燃料电池等等呢令,这些都会占据越来越多的份额刚剐。对于我们汽车产业来说非常重要楷现庆,对于政府来说也是非常重要的杆聚美。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粉,比如汽油碍,还需要考虑其他的一些燃料群暮,或者是人造的燃料等等编,需要考虑更多类型的燃料掸拨江,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巷朗捻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面韭垛绦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乘趟司,包括48伏的解决方案魄鲁忌,它主要是对手动传动系统的电动化时惊几。我们需要首先实现这部分的电气化弓宫。另外我们也需要对离合器实现电气化亩,也由于推出电子离合器壁陀吉。另外我们还需要进一步提高效率泄女变。也就是要进一步推出我们的混合动力暮瑁块48伏系统盘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋冢块的解决方案咀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案回,针对高压的电桥驱动解决方案铣全会,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泡牢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统榷毙,以对其进行电气化处理昧。如果将来我们有纯电动汽车的话寞,它的电气化程度会越来越高公。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顺唬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耸送粗,因此我们需要进行标准化结白,标准化是第一步烘柬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滑,或者说是一些部分的贰殊寥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琴肝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求笔。我们也需要减少车辆的整体的质量天,主要是成本方面是一个重要原因朝。如果需要建一个标准的话叉陌青,我们就需要有更好的一个平台肮咆炬,也就是说我们需要基于标准的平台勃繁金,或者基于标准的牡喊箍担块进行我们的汽车制造笺。   我们需要全球的平台化解决方案汕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求倍慨。关于动力总成方面插,它的变速箱是最关键的一个部分米。我们刚才提到一方面是包括内燃机粟刨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冬防。   接下来看一下我们的重点产品藏静趴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面男宦,我们为中国带来了什么样的解决方案锭亥钮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庇誊,我们推出了高压P2混合动力陌⒒。块揣楔烈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决玫,我们希望能够改变它的一个变速器居,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换题虱。   通过这样的一个标准的目妫块化设计钞狄,它可以适用于各种变速箱之间的转变苍屉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慌,我们的这种创新型P2的混合动力牧ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能潍败。实际上闺覆练,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嫌收。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膏。这是第一个解决方案艾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晦,它叫做高压P4电桥的解决方案宋,可以用于SUV或者车辆的CD部分浑凹。它具有高功率密度两祷,可以适用于不同的车型受孟,非常容易打包进行个性化设计嘉恒。也可以用于新能源的生产杭橡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产患。它可以让我们更好地使用内燃机到敝梗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妊,这是我们两到三年前开发出来的会。也是考虑到了中国排量的需求蔽险,或者是新能源车辆的需求趟。针对这样的一个需求桂己,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机内。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机交,我们中国团队也为此作出了很大的努力每啦登,这个发动机是专门针对中国市场推出的佳领。   另外就是在变速箱方面垢汲,我们也推出了一个新的解决方案酣伶菠,是集成干式离合器的DCT变速箱思,机电一体化离合器和齿轮执行机构邪蹈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戒茹,对于工程师来说艰监罕,我们都是非常理性的拐啥踏,但是有的时候我们需要具备一定的感情虎昆泛。对于我们的汽车技术来说匈,我们一方面需要理性吮粳,另一方面也需要激情穆古疏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叙。针对方程式1的赛车铺七,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弓邪呛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展举外,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猎灯健。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测米记:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肛地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缎祈疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴杰捆,力邀政府捐械童、行业汞、企业卤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵但段,寻求产业发展有效途径啸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓟、副总经理 吴松发言实录集耙聚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹄鹊、副总经理吴松   尊敬的何部长书金、朱总吵送敦,各位嘉宾蝗、各位朋友描恕前,女士们盼、先生们弘,大家上午好漠恐。很荣幸参加这次论坛沧,我上次参加此论坛还是2011年纠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘘,那时候传褀刚刚才有这个名字辰吗,传褀的保有量不到一万台访腑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钙,这给了我们很大的信心和鼓舞拴肃匪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狄。传褀一直也在努力呻顽享,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆郝膝,年均复合增长达到80%匈虫卿。目前市场保有量达到65万辆舒,已经成为集团利润的主要贡献者之一皆疏搅。   明星车型GS4持续供不应求够,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数短,而且GS8与GA8同一平台改嵌檀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娠啪模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到火霜叼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扛可,对自主品牌的支持捷,关键的还是坐怠,关键的是感受涤,关键的是多提意见誓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心境,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顽弛傻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会售娃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哨。我做自主刚刚回集团替,将近9年半的时间衫,从不愿意干到喜欢干烦徘,到对自主品牌依依不舍抖,到对自己找不到定位和方向菏羞,感觉到人还是能做一点事蠢。所以这在这里借这个机会轮,感谢在座的我们各位嘉宾辩县、各位媒体的支持密俊凑,也感谢传褀团队的支持绥窘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邻妊。   我的发言主题是构造改革创新驱动硷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暗。一个方面汽车产业发展形势分析肩,前面讲了很多了坎太,我就不多讲耽贿。   一个态势是稳步增长蜗诚,但是全球增势放缓蹲许。中国汽车产业发展仍然有空间了舵裤,仍将会领跑全球汽车势静盟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘦寂居,中重型商用车达到400万台哇疯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卫。中国汽车销量将达到3140万台扣汹喇,我预计可能还会再多蛙抵眉,关键是结构看你怎么改怕洛?如果要参与全球竞争舒褪,那重要可能生产量还会增长澎,复合增长率将达到4%谈氖。   第二个特点环守陶,优秀自主品牌加速成长吨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纷唯充。中国汽车市场发生了深刻变化躬,中国品牌迅速崛起犬,优秀自主品牌加速成长晤狮绩。关键是要产生优秀中国品牌救话诲,不管是哪一个企业仓枚,在现在这个环境下博,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贪鸽媳,还有我们何部长缔,这么一批老的汽车界的前辈唉耽,到了这个会场又在用行动来支持胎彭灌。大家和我们媒体各个方面的朋友骏,大家坐一坐酥蔬钦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卑,差别在哪里偏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的貌。关键是中国人要团结幌抒,不要互相贬低篮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峡,抓一到几个奖,不要想象太多壤,我们从来不怕想象石,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郸,坚定方向察团。   那么数据也说明一切翁凤坡,2015年很多中国汽车加速发展晾,行业整体增长率为7.3%的情况下疮啡暇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痞浑同,相比去年又增长了1.2%百分点狙。而且自主品牌抓住了很好的契机伸,在SUV里面我们是防守的绥汰,是中国品牌先站住位置眠谐挤,合资品牌再进攻都坤陛,再加上周围的环境变化吮奴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剔顷,占据主导奶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滇桃独,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚А,统治了我们的各个方面拟。我们展开进攻是非常艰难弘会,但不是说不可作为且,要选择时机乔。我们要在中高端里面取得突破悲娶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伞,这是韩国人讲的枚,不是我讲的脖绣械。他们说伞博,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拴莎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌黑船乒,如果不选择是对自己的不自信滦盎蓉,这个不能靠强求隘唐,靠品质刑簧、技术窍、新能镐皮憾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欢掣。   第三个诵屡蚊,汽车消费升级和资源制约粟哨继,也迫使汽车产业需要供给侧改革轨伟。不但要有好的产品圭刑,而且还要有低的成本擦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逛啊绍。在汽车需求方面错检竭,80抵诲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徒,个性化四氨靠、智能化嘘掂恕、体验化等方面的需求还在不断地上升谴袜壁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谎停。不管怎么变化辉,满足顾客的需求矛,满足抓住市场的脉动簇,这个是关键点膛耿。而且资源供给方面纪,现在的人口红利逐步消失柔挝峨,而汽车不是简单劳动侮,是高技术情况下的技术劳动悄溶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炮潜品,我到那些国家去考察过碳匣,没有中国这样受过良好教育吾冕饱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匹隧配,那不是每个地方都有的撅妨睹。有的地方上午上班磕队,下午到时间钱一领就走了架貉。所以对一些合资品牌来讲浦鲁,中国也还是蛮有魅力的挟,关键是要拿好东西出来然息,才能谈自主鞭。   当然工资涨这是个客观事实唱讽桥,2011年的时候4.1万浅角肥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万忻,这个不高的杆,还要涨不老参。农民工那么辛苦狡嘘,给他一点钱算什么枫独譬。但是钱从哪里来哩趣酱?我在传褀亏损的时候霜拜,工资涨得慢逗咐星,但是想办法补贴呕。这几年别的都在减宿填,就是员工工资不减焙害,但是效率要提高涉,要杜绝不干活的人凛,最后挣得钱多档佛,干活的人还没有机会罗跨,有钱的人天天有时间去议论绥,没钱的人在干活撇柏,这样大家积极性都没有了八耍铰。国企的弊端就是这个良滴怪。   那么在监管方面沟射勉,工信部刚才也说了褪,我们的司长也说了犁艾少,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泛梆恕,在供给侧这个方面要下功夫谢耸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径曙判凶,作为五大发展理念之首诲仆立,当时这个报纸一播五大发展理念枯,那时候我还在乘用车川拘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拦,这十个字善枯。为什么呢椒泌?因为没有创新就没有一切栋懒挛,没有协调就调动不了资源居,没有和谐的话播陶,共享也很难并,大家不愿意跟你干窗,我是不相信英雄的尖将柑,但是特定的时间会产生一点蹋佬嘲,还是要充分调动群众的精神酮寄薯,各个方面全方面的参与徘,企业的成功除了它的领导者的作用沽些,更重要还是把员工的积极性调动起来氛,人民群众才是创造历史的动力筛薯快,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人榔拘仿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脑,需要我们从技术管理檄舜锑、营销孔瓦户、品牌删、产品融萝、服务全方位展开创新田,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革读伞典,来推动中国品牌进入全球魄水晌,成为世界品牌汝。   第二甫,汽车产业供给侧改革方向与实现粉心。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芦闻剁。   首先赤嘶,在自主品牌方面裸,我们是追求全球视野开展正向开发焕垫,坚持以我为主的构造核心迹钡掳,组织全球资源疆兼氖,开放性自主研发模式懒蔷锯,掌握核心的竞争力道,获得了可持续发展能力肋覆膳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哗罚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人被诚话。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了革吾莲,我们的生产能力标准是35万师,但是预计今年我们的销量会超过35万奔航,有可能达到38万豆虽,当然如果制造组织再高一点焕貌,可能40万秀,也还是有可能踏敲栏,但是大家别报到40万啊暖。这是有体系白骑嫌,有制度保障的棵,有员工的全程的参与诺。一个别的企业的人到这里来看钠皋,他说你这个企业为什么增长这么快斯烯两,没什么别的枷驶,员工的积极性调动起来了拔,他们说旧睹,我看到你们的员工眼睛充满激情壬秘味,因为人天天在干活的时候就会有理由烈麓娟,如果执着地做一件事情带有一点追求害赂,那就有远大的理想硷茬沛。   放眼全球酷叮,在开发方面整合全球优势乏,实现研发的全球化罕,人才全球化彻圭嚼、配套全球化丘。依托国内的研发资源陪掣,充分利用国外的资源开展研发资源整合藉,打造企业自身的技术体系墟耍。我们用了将近五六年的时间碑腊厂,我们确立了G-CPMA跨平台奶辶祝块化架构芒,我们第一代的产品是引进消化吸收估览徊,第二代产品已经完全进行了提升脸,但是没有否定第一代茹,掌握了数据链侵虎蓬,掌握了开发的流程獭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列摆徊怖。实现了一个平台可以开发六七款车型辆,实现了多个平台车间的相互有机关联罢垂宝,实现了车型的变化多鸽肉毫,开发上市快握波努,质量易保障扳剁,低成本捶撕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柬。   第二个烦梨甫,坚持质量为先额醋,推出精品车型么,提升产品质量卑素独,加快自主品牌产品开发涛农据,提高汽车供给侧水平仙,推出符合时代的互联网化的产品拣靶。打造消费者喜爱的精品车型懒熬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嫩糙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惧。实际上汽车不管是新能源也好佰撑,产品的三大特点跺,一是颜值不好看别人不买饰苫几,第二是品质木寇,没品质也等于没品牌线铜钱,天天出毛病心里不愉快塘贰,第三是性价比瀑酵那,就是靠成本镁襄判。我们的员工不需要培训就知道品质驼弯额,因为好多从合资企业来瓢桨轰,合资别的没培养晨挂孙,就是对品质追求规田,结果就是成本搞贵了排,把品质先过关墨珊,回头成本再来逐步下降谐陡。我们第一个解决的是品质扭,第二个解决的是颜值圣,第三才是考虑成本氦氢森。成本氏,供应商的成本我控制不了舌,如果今天在座还有供应商的话圣困,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扣,还是有这个机会的荷归撕。但是我建厂可以控制滴,我们内部的生产流程工艺秀哪胶,我会重新再造峡栖峭,这个我投资减少了涸,今天也披露一下寞堂,我35万的规模最多可以干到60万称滴颠。如果创造性一点可以干到65万蚊,总投资50个亿痊,含整车加发动机脚碉斜,这是内部数据涂,来给自主品牌共享磕搪矮。   包括一些模具加在20个亿崎、70个亿拿皇胶,最后的结果我都不相信蒋焙,实现平台化霉、公开化捶丧芯、可视化箍列,让所有的东西全部依照规则阳光推进苹丸。现在我们的供应商也很满意毫,社会上也很满意托。这就是在体系溜,在这些方面的作用力稗,防止一个部位一个零件起亩瑞,一个车就不同零件不同标准卵,那怎么做挡,永远做不了好车恒衰圈。这个要感谢合资养成的规矩逼。但是自主也会给你更大的动力娜芯抖,动力是在研发缺煌,其他方面再有作为惰匪丁。所以我们是国企的平台粹,民企的效率港胖,合资的流程勉频,这三句话就是这么个意思秋。   第三个茸,坚持智能制造打造智慧工厂雷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂控剩盘,实现占地面积的有效节约窗,我们的合资企业警胚,广汽本田在推进第三期的时候瓜猩抗,就是根据SSC这个原则吐铃录。SSC的第一个S就是小型small锈斜瞧,即所有资源空间最小夹虐、设备小型化;第二个S是简练simple娩茫绷,就是除去浪费螺瓮裴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑染称,complete玩,以追求小蹋便送、近闷敞、短卤侩撑、轻恭捐侩,最合适的自动化型、纳宥斫罚块化讣。所以广汽本田第三工厂运用SSC邯蔑颅,它们的车间占地面积减少45.5%尾吻,投资减少26%惦酪,跟它的一二期比窍抨,能源减少了29%猴看洽,成本节约了21%匈认捐。   第四个坚持管理创新釜,开展构造改革烩涧,主要就是我们广汽丰田躺脊,因为我原来在广汽丰田发动机弯催,我9年就去丰田一次蓝速,去发动机只回了一次线,因为当时这个地方环境太好了荆寡,我怕一回去又不想搞自主了济泊刚。但是鼓励我底下那些员工经常去朴帮瘁,去交流暴肃孔,日本人也还不错笺颁,大家都交流迸暗浅。但是技术是交流不来的强臣砂,思想文化还是可以交流的宝。最近到丰田去了一下皖匣,大有感受卑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碌,它从最关键噬埠、最基础的制造环节入手幸嫁罢,开展生产管理创新鞠烫袖,从制造轴邻苟、供需轴施下摧、采购轴出发谭漏,深入开展构造改革宦侣雇,实现全员参与臼窖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识玩测,充分调动员工的积极性伞、创造力好阿,取得了良好的成果醇踢佬。经营绩效方面泌舞磊,今年的销量增长不多凄纪,但是利润大幅提升掠卷胜,生产效率显著提高雷沧。人力绩效方面靡慈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升端纽,管理体系与生产流程更为完善概怜僳、合理胳虫。   通过改构造改革瞎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升如痹,根据他们的预计片,已有的数据期,2017年单台不良率预计会降到0.01%欧,就是万分之一期愧。而且现有的工人总数减少1600人蟹。就是现有的存量也可以变化承,他们现在不到一万人蔬,要减1600人尚茄,它新建的工厂弊凛,员工还是要招的困,但有的还是要走褪摊。就是用减下来的人把他投放到这个地方降。   第五棵,坚持体制增效弘快港,强化体系创新港。既然这些企业都到中国来了轻,有机会为什么不学一学呢儒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下送车,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莽磁吻,广汽本田精益管理边肛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式队参驶。为什么搞一个广汽生产方式渺珊?为什么不造一个丰田呢维匠?这里面要说一句藤,丰田生产方式你不能完全去学鹿,条件不一样筒猛,环境不一样炬喀,人员的基础素质不一样佬挎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嗅软康。你学它必须要结合自己乒,连日本的企业去学它的崎夸萎,有的好多也不成功悄,当然我不能妄断女秤,这是从资料摘的蜡涉慌,不是我说的辈穷。   第二个抡划耸,我主要员工整车从本田来怠,发动机从丰田来热琉,也有一部分本田没恕韩,两个企业不同的模式怎么办蕾愤?发动机就要按丰田来聪吕,从头到尾来蜕弦,坏的不学好的学炒,整车就按本田的来撬。但是一个企业两个体系怎么运作呢偷肪伟?我说干自主就不能有体系香书,要体系就是传褀的体系配非。不管你是从哪里来康,包括从社会上来潍夯居,来自五湖四海一个共同目标可傻识,要干好中国自主品牌目。所有最后提出了广汽生产方式踞及,以丰田为主结合本田渭,这样把文化囊捕牛、体系做好秤,但是还不够巩固含,还要琢磨阂磊,现在体系已经起来访。   我们从2013年开始策划洞队茨,集团的主要领导说这个很好霞妇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荆。   所以后面我们的产能又不够了倾芳,销量又搞起来了乾,整车进行改造促瞥、发动机进行完善忌横,整车忿捍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掠退,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%憋夕,就是第一条生产线侩誊沟。第一条生产线上半年生产了将近16万仁,20万的能力干了16万茨妹,实际上还可以做叫急,全如果满负荷做的话贤毙,估计干到35万都没问题绘。极大发挥体龋柬,这个不进行全体系变革很难禾合蒜。发动机装配线一次合格率99%痊慌,这个零部件产内库存减少70%陆届,厂房面积提升30%看磺,原来不够用杰,现在多了这么大的组织连坎吝。库存资金减少50%砂洁限,更为重要的是这一成果横向展开扦轰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线成檬,它的年设计能力15万辆猴,8月份的最后一天有个数据悼,他们双班日产已经达到了650台武醋滇,它的满负荷是700台垮,估计9月份就可以满负荷惜权。这种提升的速度受红秸,全世界都是先进的室,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郝救,它的一次合格率最高达到了93%镭幸,平均水平92%鄙,接近丰田中国国内水平湾艇,当然追求的是丰田日本的水平施库逞,广汽丰田学丰田本厂财嗓,我们下一步也拿一个计划脾,要挑战就挑战一流帅俱,否则没意义抨汞惧。   那么我们以建成世界级工厂为准则啪,以广汽生产方式为核心公落勤,融合了SSC原则捂畏,运用创新思维全力发展智能制造技术喷瓮,打造智能工厂嚼擅辑。我们在第二工厂通过价值流最大化梆械、设备智能化谁,生产线自动化煽缅愤、物流信息化敛斡、网络可视化冠、操作简单化篡、安全绿色化睫誓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸵诽。这个第二个工厂是非掣善⒛茫好毯驮、非常成功的一个例子屑谩隋,但是这些都实现了潍。   第六是坚持品质保障素,打造高端品牌讨局。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秸菜涸,高的效率提供优质有效的供给萌啼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牡馆溅,连续三年获得中国质量缸伙、中国品牌第一卸妨,超过很多在中国的合作企业丸肆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筐富喇,所有企业里面包括外国品牌础似,与广汽丰田并列第八阮,比2014年上升6位朵春逗。   第七娘访吓,坚持客户至上雇,提供优质服务彻廖藕,不管是在任何情况下妓栓,用户是我们服务的对象仕功,也是我们的衣食父母庞攘烽,尤其是作为汽车这个特殊产品说寞,我们对安全喉猜、对生命的一种关怀董,作为生产制造环节的改革掠,是汽车产业供给侧改革的重要方向菱,但服务环节的创新与改革同样必不可少暑街,这还是目前我们相对比较一下囤化。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名公啡毛,也是一个什么机构憾,我记不不太清楚铜仓叔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吕栓。所以在产业互联网的时代啸程,每一个企业不再只是产品生产者箱、服务提供商蓬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坏按,服务以各种形式融入到了制造业碉揽、研发设计凰、生产制造藏、经营管理封、销售等环节撅。有价值创造的可能锭奋,就有服务形态的出现酬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限随,两者相互融合酪桓、相互依存痉稀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展美。   广汽在这个方面也展开一些工作鞭,我们的整车平台将联合金融怜武屑、保险退、物流损娘阿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务居喇,车生活平台会涉及多个业务平台埂蹄饰,除了常规业务平台还包括了配件商城鸡群、用品商城搐牟、社区服务连锁羚蓬颇,用户使用汽车的整体生命周期戏篮粟,产品的购买只是开始归傻崇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虑,这才是我们下一步发展的重点田。作为汽车服务提供商松唐迹,我们更应当关注的是用户的体验寇,以及给客户带来的价值增值感受阶受,汽车服务O2O的打造膜,也是为了满足汽车全生命周期的需要波湍,以及品牌和价值进一步提升的需要涉。   第八改菊,就是通过这些改革歧舵,整个广汽集团范围内的成果腻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娶举,同比增长28.8%牟恕、29.7%窗,比行业高出20个百分点屑举尘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平府,同比创下历史新高腿昧蕊。当然传褀在这个里面那是贡献更大冬髓,1—7月份销量已经突破19万缔亲,超过去年全年吠混闺,加上8月份最近的数据儒扩惹,今年全年的任务22万已经完成了烦汗,同比大幅增长143%脐省颇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强森殿抄,位居第303名力绍寂,比去年排名上升了59位菠乐,整体实力大幅提升膛潭瞧。   第九耪,就是广汽集团的发展十三五战略景。简单地就是一个内部协同创新喷伟,外部开放合作袱司,这是总的原则芒,全面实施结构性改革雀顶,实施一五一三的战略巴擦饲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆售,这是一个保守的数据趴肪,因为传褀搞不好就过100万立递,前几年说传褀100万娠署,别人说吴总昂贰,你是不是在吹牛慰篮糕,现在领导嫌我100万都少了卿把赤,拼命把产能都整合过来了轻,成为先进的汽车集团鼻,做强做实研发整车零部件毙免拣、商贸服务和金融服务五大板块觅娄欺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌概,实现自主品牌事业的跨越式发展晒,全面实现一个“三”倡,就是电动化孰、国际化荚阀炒、网联化三个方面的重大破暑。   各位嘉宾拖、各位朋友妓惶,女士们逢弦桥、先生们把亢混,在需求持续升级孟嗜许,资源消耗的情况下极脊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捷私典,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端禾奢、品质优先驳卸、创新驱动的发展路径玲竟忿,坚持正向开发逛菊母,提供优质产品恭,坚持智能制造酸艰田,开展管理创新曹陛冈,保证服务水平履,注重品牌高端化怕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匙潘淌,共同推动中国汽车迈向新的台阶涂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赫事,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托仍:李芳" "  今年3月却趟,借百年庆典之际镶眷淡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞄绿立,即“智能互联”篱、“绿色出行”和“自动驾驶”吾拜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屋磁。随着战略的提出羞杠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桥筛插,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上趁哄奈。在这其中败乐壕,“人才”就成为关键问题蹋履。为此荚坡褥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泄阑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赔伶惠。   根据沈燕的介绍可以发现玫描岗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侨馅,涵盖计算机瞬獭潞、工程学讣筹扰、自动化耙头馆、金融等多个方面誊糖。她坦言柏息,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈希郸煎。因此扯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酿。”这其中包括互联时代的在线招聘律懊,“例如我们利用自己的招聘平台藏私两、Linkedin眯鲜、智联招聘等在线平台丝郝倒,以及大学招聘驶就、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赂。”除社会招聘外辈边纶,宝马也会通过与院辛福合作襄,提前把学生引入到企业中府,专门为宝马培养人才弦笛唉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酬阿奶,举行“宝马同济日”这样的活动赣舷迸。“去年我们就以互联驾驶为主题檀唱从,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寇滑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习记顽。”沈燕说道啸如廉。另一个重要渠道脐强,就是内部员工的推荐蘑怒鹿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号男典麻,让每一位员工都变成职位大使尉貌,在朋友圈进行转发传递世。   “我们对人才的要求腻纬,在能力方面最重要的是对业务的了解登详讽。这不仅包括对业务今天的了解澳圈队,还有对业务未来的了解趟。要知道未来战略方向是什么睛寒,需要什么样的技能稼。 ”沈燕告诉记者掳地家,“此外肌倾,我们对人才的要求是不仅要了解中国斑,还要对全球化有所认知袖。随着技术的发展剐,我们对人才的需求呈现‘复合噶舶,跨界’的特点斯氨避。但是仟围,这类综合性人才很难直接从市场上获得哇练,需要我们进行入职后的培训哇磺。 ”据了解藐淋,宝马(中国)每年都会根据员工表现币橡,提供给员工出国培训以及交流的机会撼廷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疵陶握。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞪饱胆,以拓展视野量骂懒,提升能力联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帕品乾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是澈得,吸引并拥有了一批充满抱负戮景、专业的本土化人才歌。而面对未来邻,本土化人才也将承担重要职责刮赐,“这包括为‘在中国匙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拴。”沈燕表示笨。2012年夹皋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恃婆,并在上海组建人工智能团队蛾乳,承担电动化和智能化的相关工作陛。另外呵季腹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谱莽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨段欢钝。 这个团队将研究和紧贴中国市成簧磁洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地许灵滩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中履蕾溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻誓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淳棺坛,用“数字刑、概率豁藤、未来”为题弓培,论述特斯拉电池的高密度揣酸斜、续航里程及电池的安全性臂。对比国内身渴客,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车殴幻海,并预言电动汽车和智能手机一样赏冯,电驱动和自动驾驶注定了是未来晃狙,不可逆的未来赎氯香。 以下为原文湘茧唇:   关于密度和里程数必。 特斯拉Model S上市已经四年多了存阮酣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌门,至今为止一个都没有兑现谜徒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烷徊颇,里程最长的量产纯电动车颅敢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结割拇型,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矗凤筛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钨喂,忽悠消费者惹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准位孔笺,里程普遍降低10%以上)来体现里程文醋舷,在有些国家辅助使用NEDC的标准杯草违,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)背驮。   关于安全性和自燃率妥。 自从2014年初安装了底护板锌全疤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)相鼎巴,远远低于燃油车芥阔皇,各种撞的惨目忍睹事故泛陀,也都没有发生自燃佩。相反番潜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镁,却成了全世界自燃率最高的机动车脊季分,更远远超过了燃油大巴的自燃率乱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巨千,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丹,车门闭合的时候已经有点变形了)羔森踞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阶妹横,几乎可以说寄接:特斯拉重新发明了电动车诚浓竭。    国内真正用心做电动车的企业卷你陇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蕾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机偏、变速箱淀篓钩、油箱等讨廷,改造成电动车的事情)鬼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了催坎热,才会全力以赴来押注电动车洛辜咐。当然咆,也可能是很多品牌都在蓄势待发粱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尺扮。    电动车不是什么弯道超车般,而是换道竞争仍。    今天的电动车喘怜伯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溅。待机时间是诺基亚的几十分之一缆,软件也没有几个喷,通话质量也不好稀惶,汉字输入也麻烦的要死镭吼。和智能手机一样级亩洗,电驱动和自动驾驶注定了是未来怀,不可逆的未来惮骗官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会缚:李芳" "   2016年8月30日崩,在北京新浪总部敛鹅,北汽新能源充电部门副总监陈保江疗揩伦、北京华商三优总工程师丁晓伟伴篙、电庄总裁兼CEO先越拔咖县、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呕。    作为新能源汽车销售终端环节敲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛇浦涪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻谈稹,更是充满了诸多困境盎探何,不为外界所熟知冀揭。    那么梆,作为中国最大新能源汽车市衬闩岜骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况衬侩兰,北京模式发展的瓶颈是什么个槽拎诺?有何值得借鉴的地方下?又该如何去避免失误和纠正滥漂?政府返、车企哼寄、消费者在这一产业链终端中茂,分别又该担任何种角色绵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尾法糜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莱涕:魏总描玻莲,刚才你从用户的角度按,同时您也是媒体人的角度刨讲懂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样失烈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褥,您发现了这些问题之后返且搁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率项瘸?    魏士钦寄:其实我们一直在琢磨这件事棘迪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说衅价,这两点是能够解决掉的褪。首先第一个漓身输,支付卉纠。就像刚才先总说的峨,有个银联一样的东西问煎粳,接下来有个第三方澎,或者接下来大家都使用微信支付琅,不管是充电桩也好铜樊驴,app也好潞,还是当时的扫码也好捷庙,还是微信也好关,支付宝也好筷杉涤,能通过手机支付禄全潭,基本上都能解决掉献虎倍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题财亲射,我们把支付给它想办法统一了虎堑乓。不一定统一到一个里边去顾,大概两三个栏稻,大家都在用男,这就没问题示辆。    第二诽,这就相对更难一些了脖帮贤,应该是有一些第三方平台真正站出来护岁蹬,能够收集所有的真正的准确的信息湿啦倾,其实当时我们自己在做app的时候菲拍,就是在做摸点的时候滇,我当时就矛盾笑紊募,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沏,后来琢磨来琢磨去购恐,通过很多用户的反牢治鄹А,我定义出要摸一个最准的点镣,不要最全的币。准是什么概念狗?第一潮撂黔,我找得到帆,第二露抠,我到那去一定能用得上畅。如果我找到它了裂,也到那去了巫逻,但根本没法用拍,那就没有用了为龟辟。所以如果站在媒体角度酥贸,我希望不见得是谁去,也许是个媒体榷,也许是另外一个平台僳胜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起架陵,但是它也不一定是最全的呈两,但是它是这些所有的里面最准的芒晌,每一个用户都能找到桩善,而且有百分之百的体验把电充上睹胸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阔鹅花,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涤,是咱们国电的站戎舍勘,是快充笔逗夏。我们编辑去那边准备充电的时候敛,有六个跑快车的兄弟办,霸占着那个点胯疟,就是不让你过去昏堕达,这个充完那个充弗,还剩一个车的时候惭捎汞,就赶紧打电话给另外一个兄弟蝗,赶紧过来充电敲培涡。我们不等了迪。但是他们不知道比拴,在那个点不到三公里的地方精光瘸,快到积水潭小西天那个地方肮秽腔,还有一个充电站山,好像是三个充电桩还是两个迹倡,一个车都没有分,而且车位都是空的犊股。他们不知道那里淌暇。而且那个点嘿胁撂,我们当时找的时候用了三个app沙垦离,只有一个app上标出那个点芜,另外两个app是没标那个点祁吕笔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离题,所以准确性其实很重要韭盆构。所以如果能解决这两点稍,我觉得咱们的空置惜美哺、闲置的问题一定能解决枪,肯定没问题的碌。这是我的观点际。    黄山施吕幻:关于公共充电这个领域当摩悼,我不知道魏总在充电过程中签腹蹭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庐?    魏士钦凹憨:出现过蒜敖浆,很多帽甲拣。    黄山夺罕:这个问题其实很有意思的问题栏,充电桩的标准是国家有统一的标准渺蛔怒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兔。    魏士钦逆桃辽:是这样捣,最典型的例子就是腾势芍歌侵,腾势在很多国电充不了狸,但是在小E充电或者普天是能充上笑。    黄山说:我们可以把时间放长一点来看肖,在2004免徊受、2005电动汽车兴起的时候辨,很多人都不知道电动车是什么和憾哦,充电桩是什么继。随着这几年的发展挺,物业慢慢都配合了充道,所以从成熟度也好伪痘、物业配合度也好界匆懂,应该是越来越高的青得倾。国家层面出台川,新建小区予以配合旧洪奥,包括老旧小区的改造匣檬,都会多方面来共同解决这个问题差羡。其实关于今天的这个话题旱筒,我不知道台下还有什么问题要提问的挝榷。没有的话桐帽倘,我们可以做一个最后的总结刨。    我接着丁总说的北京模式的问题拼,我们今天说的是关于北京模式淀井,丁总说了一个北京是纯电的市澄狻,跟其他地方都不一样途科,上海是极端的缸,上海是混动市撤淅涛恪,北京是纯电市场写埂。我理解还有另外一个模式挞,就是北京的充电运营商是最多的匪,发展是最快的毯涤婚,一开始是国家电网鹃狡静、普天在推屯疙靛,后来群雄逐鹿沧,特来电奔杭危、星星等等各种运营商都进来了墒,包括先总这样的都进来了懈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商踞。    魏士钦碳饯钾:现在已经不止了沽。我们有一个数据波腔,说是47个运营商但亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构断,我讲点个人思考和认识立且。    先谈思考八蔡卜。第一号幕,供给侧结构性改革内涵非常丰富了,大家可能更多关注产品的结构性改革酷,其实我认为蠕,源头是制度的供给和政策的供给另,再是要素的供给芹奉,三是产品的供给缆固。    再把这个逻辑关系缕一缕楞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烦港,而制度驴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寄。所以现行体制下伺卿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晌颂堡?这是我思考的第一个问题独稼。    第二个问题试,是我做企业这么多年的实践和感悟订,企业到最后比拼什么沙簇念?其实就是资源的配置效率惹说蓝。汽车行业也如此潍。你拥有多少资源固然重要壬襄,比如研发队伍课本,既有一两万人的裳愤啤,也有六七千人的徽缺,还有两三千人的倘,资源差异很大莆,但实践证明人多不一定成果就多刊杰,关键是资源的配置效率伦努客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞄履,取决于一个企业的决策效率和执行效率皇饺。而企业的决策效率和执行效率蜂,又取决于它的机制和治理结构末。    反过来矛弧授,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拦疥。也就是说鞠勺,产权结构会影响到治理结构和机制虫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诺苫虑,进而影响企业的资源配置效率俱陈。    从逻辑关系上讲氮插,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虑。    第三个问题奈,产权结构是前提点,是源头性问题哩窝,多年实践场蹬,有以下一些体会骋。    关于股权派。股东应该优质化拆峦,股比应该合理化琳阮叫。近期也好弯,远期也好偏订,你不能把那些对企业治理缉、技术喇薄、管理鹿,以及市场拓展没有任何贡献暇诗锚,反过来可能还会添麻烦者懒拆窍,当股东圣垒。这样的股东不能要盟。    股比结构这块季,不同行业涎敬,不同企业惧,它的结构模式必须符合市场规则厂堤。若是竞争性行业殿,不管是央企伶袖,还是地方国有控股企业呸,做第一大股东绝对控股茶,很难实现建立混合所有制的初衷躬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奔剩,竞争性行业混合所有制要深混甩端拔,不能简单地浅混朽。什么概念旦槽港?国有可以是第一大股东甸啦的,但不宜绝对控股嚏哀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忻蜂颂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篱、国内竞争国际化这么一个概念檀。既然是全球化揩,如果你这个竞争主体筷,你的治理结构媳,你的产权结构捅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓄旗锭,你如何参与竞争履?道理非常浅显明白席。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弗舞倦。    江汽集团公司制定十一五规划前赡,我们就有一个想法屯晃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莲。围绕这个思路梅焙,于是就有一个叫三步走的战略规划练。    第一步墒桂庐,把国有企业员工身份置换掉蓟顽,从根本上说梨盎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痴潦插,对职工也有好处侧坑,是多方共赢的一件事情勿呵。我们知道深,国有企业这条船不管怎样末某辜,开得好绞堑,开得不好规咀,哪怕再破再旧肖梧瞬,只要不沉下去凳课,国企员工都会抓住船板何,不愿意下船冻薪。    如何把员工这些观念转变过来乱络评?只有让他们从企业人转变为社会人千钙涎。因此浇藕康,第一步是2006年侯,江汽集团公司所有员工进行身份置换忻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会两,作为每个子公司的投资主体纶栋阮,共同组成投资公司担。    这样灰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权成揽。    第二步搅,我退休后己侵,引进中国建设投资集团有限公司夯帘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司护。初步实现产权多元化舷。    第三步桶屠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汐,包括安凯客车的控股股权艘朝良,整体运作上市房。去年1月获得证监会批准惫薪详,上市公司已挂牌凡阑诬。    通过这三步走——置换身份假焙久,初步股权多元化辰酵,整体上市闪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跺谋,对留人起到了较好作用奔忻。在工业化常券、信息化窗、网络化尤其是移动互联网时代古,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纶,股东或雇主和雇员之间的搏弈帘捅,更多体现在决策权和分红权领域德怯胜。    为什么IT产业吹,特别是互联网企业发展如此迅速钒衫?正因为它有这样的产权结构胺,这样的体制机制眷磋垒。做得好的互联网企业壕,股权都比较分散俄,管理骨干和技术骨干都有一定股份闪,可能这是大趋势酪嫩吭。    互联网行业资源的竞争和协同但访,最终体现在人力资本价值上嫉梧艾,他们要参与公司的决策和分红灿硷钎。这个问题如果不突破怕娶渴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纬。   存量是稳定剂蛊伍,增量是兴奋剂    那么翱脐,内部机制如何变革惶断烦?    1990年我接任江淮汽车厂长毋蕊,当时非常困难熬黑,留不住人臀供。有些人选择离开垂嘶,人往高处走藕,完全可以理解欠蹬趴。留下来守摊子的这些人不容易贿坪,到我2012年3月退休七诫,这22年时间里缸忌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慈。    第一阶段是2000年以前链。可用两句话概括香嘉,第一句叫做存量相对稳定涡,增量拉开差距冬般。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拳谩耸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粱搞税,可能就有问题猛栏。因效益提高而增加工资公搓薄,贡献大的就多增处锣,贡献少的就少增线料。即便没有贡献溉间,原有的存量工资也不会减少浦咆祷,即存量是稳定剂风曝,增量是兴奋剂苛。    第二句是有计划按比例增长工资圈此欢。也就是说冻百八,企业效益再好拭袱,效益翻番工资绝不能翻番剃。效益不是很好既划,工资也要涨氓师。为什么孪沙?因为国家年改革开放30多年矛裙蜜,经济20多年高速发展冕时晦,物价一直在上涨臂叛算,生活成本在提高化,降工资就是降生活水平筹典。所以我们有计划按比例增长工资欧蔫,以建立工资蓄水池铺搽怂,以丰补欠秒示。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利港交贝。    第二阶段是2000年后嗜裴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咳。    第一部分是畦赋,区域领先的现金收入苍茂。和北上广深不好比慈侮,但在安徽及其他城市的同行业者中谴奉柯,我们的薪资收入是高的赁捍坞,员工及其消费能力比其他企业稍高版赶狭。但现金不可过度发放甫匿,这是心理学骄歪含。人就这样握容,口袋里现钞多了后诧禄擂, 像一线工人犀,包括技师在内构掂施,他腰包丰实了袄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颠茬。    第二部分是大福利快使。我在任期间喘庙,江汽集团公司解决万余套集资建房始姓末,还有大学生公寓闪、廉租房等;自营的物业管理做得非澄C洌好拍泼,很便宜头,还有免费午餐闲犯槽,包括洗衣房等幌哺。有大福利旧抢,有小福利摔,五险一金都取上限提酮斗。    第三部分有限的股权激励碌冉。    区域性领先的现金收入弊渡、大福利效漏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式砷固豢,这使江淮汽车员工享受收入不低拨、生活成本不高的待遇搪。也使人才无序流动降到最低烁席。我在任22年勿糜,江淮的人才欢,不管是管理人才还是技术人才惺,几乎没有怎么流失拣。    外人都觉得很奇怪偿醋。当时有个汽车企业派人力资源副部长惟那,在江淮附近找了家酒店巩,一住就是一个月帆绿,每天晚上打电话找人浆鲤,但没有人为之所动吹羔。    究其原因紊弹教,当然也不仅仅是待遇和福利污挠,重要的是文化留人城芦,怎么能留住人心坛,这是其一孺袱码。    其二臼帽蠕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设成塑,使员工的成长速度可能更快粕计。    其三姬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径困澳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拧汲量,但我们有三条路径梢陈瑟。    一是管理人员成长路径力:管理员财秸、助理管理师奥、管理师锌畔驳、二级副经理炔洗、二级经理幻木兑、一级经理轻笨。    二是技术人员成长路径把裸危:技术员结、助理技术师靡蕊概、技术师;设计师杜撕、主任设计师通俯、设计总监侍琳诲、技术中心副主任垮、主任等糜钩俏。    三是技术工人路径逝:高级技工阔高罗、助理技师购些惮、技师彻饺、高级技师罚。高级技师的薪酬巩狼奇,甚至比二级副经理拿得还多趴。    这三条员工成长路径险富,每个岗位都有岗位说明书襄诡吗。你要申报这个岗位怖,必须经历什么培训嫁履苹,需要什么绩效没报,才有资格申报坍厘捍。上什么岗位有明确的薪资标准期涣,“升官同时发财”珐社,用人用工尽可能做到公开公正透明羞骚郡。员工们也看得很清楚享,只要好好干盘,就能够成长哨澈岸。    总之邓,在中央政府大政方针指引下伴题惦,切实洛蹋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞬伶。    尤其是产权结构改革判识,不要消极等待主管部门来安排廷怠,等是等不到的兰酗。也不要对现有体制抠版咕、机制太多无意义的抱怨犁轻,只要动机纯正闲嗅,对国家对企业对员工有利我宛赏,就值得一试旅棚,这是我在江淮汽车多年的指导思想冕灯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋愧,但一定是基于稳定性竿储、权变性缓需、柔韧性基础上的变革哦空。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奸。同时切记不管做什么事情耍,一定要取得合法合规的文件依据隆。    在沟通管理和内部运作方面啦潘,如何适应政策环境别盒,是对企业负责人的管理智慧的考验翱撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊侵捞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啪嫌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办膜枯郊。   当下镀第,在互联网经济蓬勃发展第、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沏评船,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糕膜、汉腾购亲、乐视班勘闲、蔚来噬翔、Nevs狄洁炊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈覆。但这些新思维褥亢、新模式遇到来自行业示、公众和政府有关部门的不理解和质疑兽诬。为此寰球汽车邀请行业专家盛簧枫、新势力企业领导闭捞稳、主流媒体高层肖南屠,就大家共同关心的行业趋势蛋煤、创新模式邓钠昏、市场预判等话题展开热烈讨论贫梅。   程远钦实贤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁随闲恍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录港糯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛械借啥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域断冻,也是一个全新的问题腔痊,所以我觉得应该是个很有意思的事镰澄。今天让我首先来作一个发言匹飘吩,我觉得是抛砖引玉头,我想把石头抛出来架,引出大家精彩的观点讽填叮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛据蛾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题司,他们该不该进入汽车行业腹炬。大家知道骆,这几个企业全是新人峭性,以前都没有做过疏估胺,在社会上是有一个反响努搭仟,有一种争议壤限赶,说现在已经非常挤了任姆滔,我们已经达到了2500万辆的规模碑荷,100万辆的企业已经有六七个了谓,还缺你们糙?你们现在还有机会疥认?我想说这是一个很重大的问题馅,我想这个问题为什么说是战略问题僵,中国汽车业一开始就有这个问题誊锚。   我的印象中嘎,我觉得中国汽车业有很多政策歧,也有很多重大的事情陌架,但是我现在回忆起来徽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骚,一个就是开放引进兽经台,也就是合资伸仆,也就是所谓的市场换技术啤倪。另一个草囊,我们做了一件很大的事情樊,叫反对散乱差奈涟寝。这么几十年来性触紊,在我们的汽车管理部门括砷茫,我们就不说谁了究,大家都很熟井祭哇,都是朋友琶,现在都七八十岁的人鲍狈芒。我进入这个行业30多岁建美,已经过去30年了串瓮攻,这些人现在已经退了断筹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情眠描读,一个是合资引进秃,一个是反对散乱差蚕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫩,即刚才说的市场换技术涉携。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车介申棋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驮誊,只许有资质的企业做步嗽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刨,就叫中国汽车工业总公司泡。后来遣舒,提出了南北划界碎居陈,想要一汽在长江以北抵,二汽在长江以南鲤蹄潘,形成一个竞争局面庙裤。这个想法没有实现磁俱,当然再早我们搞过六大公司杏,但是总体来讲淑护,我们在企业车的总体思想是害怕竞争儡。   我在八九十年代写过一篇报道豹绘兼,我就说中国汽车为何怕竞争该钝?其实现在想拜档兢,我们争论来争论去就是一条阮,国有竞争囊,我们认为企业太多了耸黔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冈互绊。   那时候从国家宏观的角度莎去,陈云同志提出了一个经济学观点陡僵继,叫做鸟儿在笼子里飞俗,年轻同志可能没有听过诚。虽然给你放飞廉常,但是你不能乱飞欠鲸岛,得在笼子里飞辆卿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奉,所以我们提出“三大三小”闻,规定的企业能造车据,其他人都不能造车巾课巩,认为进来的就是捣乱钠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痢檬梢,后来被总编辑改为无心插柳氯痹。我们一心一意想扶持的企业搞上去僻催琳,但是我们不想扶持的企业又在出现膏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嗓赔碗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宛放金,为什么呢徽圈疾?当然是我们的基础比较差桑嫁,一无资金裳戈餐,二无技术那闹崔,三无人才礁撂肯,白手起家眷栖溪。这时候我们引进外资啦,有了资金叉揭窍、有了技术淳、有了人才什,奠定了我们汽车的发展基础苛簧敦。但是只走这条路等于缺一条腿蔷究,只有引进外资松,没有自己的发展认酷故。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脊皋洞,反对本土企业陕,所谓自主企业佃论,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唤矛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的誓爱,奇瑞激、吉利拼芜、长城缅、比亚迪观临胚,没有一家是合法造车的企业筏炭川,方式大家都知道痕苯,买一个不生产但还有资质的企业倒,就是所谓户口本蔡,然后就开始造车惩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好穿殊,该死的企业死不了秽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口段,这是一个很奇怪的现象荷悉,在其他任何国家都没有这个事情矮,只有在我们国家场钎阑,这变成了一种无形资产桨法拔。   所以艾,后来工信部成立前夕价,在发改委发布了一个通报里绰,宣布哪些企业要死颓碎,其实是一个作秀僻母惠。因为这些企业本身已经不存在了纷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豌,就不会有这种奇异的怪现象簿毛剿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判圃,我们把汽车产业的市场化随渺、自由竞争的方式忽略了呵攫钱,我们把它当做航天航空管理辩杏年。所谓集中力量办大事峡圣绣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的塘,像航天航空只发射一颗卫星芬惟骡,只造几架航天飞机殊篡栋,但是汽车绝对不能这样糯九胁,如果我们中国只有一个汽车企业耽,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲜,我们可能还在200万辆以下徘徊赂。   我们想想我们当时的规模畏,讲起话来癸显词,我们一点底气都没有疏,全中国所有汽车企业的力量昆聚谩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舵,所以我们那时候是没有底气的膘。那时候蔡总经常讲乘敞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吉磐兢,我们国内的某家工厂范,搞了多少年蹈颧程?投资130亿干了那么多年没有干上去傻即芯,现在回头干干捍残冕,别的合资企业在武汉干140万辆车嗽,听都没听说过他就干成了架耙捞。   当时我们确实是一穷二白茂瘫凰,那种情况下我们引进外资猎,但是不让国内自己的汽车做莫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乌沧秋,变成了外资企业晾、跨国公司一股独大菇缆图,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脆辣。   中国其实为什么发展到现在这个状况惦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阂雹,在座的年轻人没有听说过考瞥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乏拜帘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沮粉酶。为什么有审批制谰坝?审批制就是为了反对散乱差绅,所以你不能随便上企业围纹。   我们把进入产业的大门关得很形堋,一方面对产业造成了很大损失隙忻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会霖斧闻。大家知道居惶,那时候汽车卖多少钱葱跋薯?桑塔纳要卖了20几万袄,当时说两万块钱尸髓疙,八字还没有一撇当,订购两万多辆颠,在桑塔纳卖20万的时候惫佬匹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来黄。那时候的技术标准剩立、排放标准都很低驳问,我们会很快发展起来隆锌,但是我们失掉了这个机会寺狈。这是产业上的一大失误梢,就是反对散乱差柯许干,阻碍了中国自主品牌的发展苗墩。   我觉得中国汽车进入2002年瀑,入世以后就发生了很大的变化师心,这个变化就是放宽了钵,应该感谢国家经贸委前司长晒歪惟,后来发改委的副主任欧新黔虐,他在这件事上力排阻力沃晴舰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来亥哥径,有二三十个企业进来毛焙挪。在这时候兑胳山,包括奇瑞不溉捶、吉利传劝、长城辅兑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枷,所以这是我们企业发展一个好的契机添超潦,这个契机来自于好的竞争念。   现在大家没有再说反对散乱差喝薄,但是这个毒瘤并没有肃清艰芜舷,现在要有一个新的品牌出来顾税,我们第一个想法就是它该不该出来祁辜,又来添乱霜徊。所以在这种情况下凛肆帕,汉腾出来以后思情奶,我当时也没有太明确的认识歉能,在网上一片谴责声的时候李,我就意识到了这个问题皑琉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陕,大的打败小的唾陆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼括汉停,快鱼吃慢鱼骚戳。汉腾给我一个启发碴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梅端,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弧,今后还会存在滑。   现在一汽超危播、二汽非常困难皇围淳,包袱非常沉重矛粳年,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才爆邓,但是最近连一辆好的车都出不来关。现在真正有活力的企业是谁呢翘馆?是长城豆、比亚迪桃、奇瑞枢境寐、吉利侈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用偶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开维峨仙,让大家不要惧怕竞争坤伴毋,竞争只有好处殿唇。我们老是说过度竞争逢胆惺,实际上没有过度竞争奉琉己,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的口歉,经济规律本身有一个调节作用么极,一旦过度竞争它会自动退出瓦。   我们的出租车管理很失败楷,就是我们怕过度竞争潮,我们把北京市的出租车限制在7万辆盖兑,因此打车难阮、打车贵岛,群众怨声载道孔石篮。凡是放开竞争塑袜京,像家电产业大家都知道匣靛,为什么发展得比较良性呢柑?就是因为放开竞争穆嘿突,是不是先来后到呢妒?我们现在想想80年代料,61家电视机厂废,现在上哪去找艾?大家熟悉的品牌疲勾,北京牌剐恢成、昆仑牌褐杠驳,我前天在飞机上看到长虹北,长虹居然还在绢,出乎我的意料诡寡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存继茶闲,现在新出的电视机厂玻椽静,TCL过去有吗内实?就是长江后浪推前浪疆颂募,我们永远不应该对后进者说不休,我们一定要这个变成一个共识享襄孺,任何时候都可以有人进来痰。就像他们说的讲,任何一个行业都会机会珐。今天在座的各位都是新进来的番夕箍,我觉得你们的机会大大的有杉。   我的砖头就先抛这些睹里,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挖:沈达炜 版权作品汰戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾顺刃,严禁转载间,违者将被追究法律责任胆讹。 获取授权" "  徐和谊说垛铝,当我急的时候疚矮,老唐一乐爽,哥儿俩(的配合)还行判褪。双方都是坦诚的心态恼沮,就没什么谈不成的事情父督。    唐仕凯则认为芒熔会,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氮尺竿,基于双方的相互尊重担磊棋。合作中核仆,尽管文化不同巷、目标不同咳,都能坦诚地交流嗣,达成一致裳警舍,满足消费者需求涸蛇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牛徽按,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笛马蟹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挂,接受了中国经济网等几家媒体的采访奥。在奔驰E级轿车之外步,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作童。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时单,徐和谊说阀骑,关键在于双方的真诚与坦诚剧青,这与我们的性格有关别苹。我的性格是直率苍辰,而唐仕凯先生则是含蓄尝懊欺、温和炮巫,哥儿俩(的配合)还行池铅奢。双方都是坦诚的心态狄妊,就没什么谈不成的事情锯洁。    徐和谊谈到廓烷,合作中刊,彼此考虑对方的文化缅脖睛、体制块兰,对对方的决策机构都很了解穆秸陪,也想知道对方的想法袱,并多从他那套(系统)思考孪膏模:靠不靠谱派煞睦,可不可能碳灸啪。不能瞎白话唱,不能伤和气洞,所以就越合作越顺利烦。    徐和谊认为睬,随着后续工厂和产品的导入菠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期龄戚。    他还打趣说艇,唐仕凯先生文雅豹,当我急的时候钉盘,老唐一乐韶思,我们的搭配非辰裙梗合适汾效。    唐仕凯则认为贩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作险,基于双方的相互尊重窜。他说馅祭,我们与北汽之间有更多的共识壕。过去几年的合作敛惺柏,大家互相信任迪疮、持久窍赔蔑、坚实财。我们有德国人的执着刻、坚持淬嚷,在双方合作中莎矾哼,尽管文化不同庭旅、目标不同靖,都能坦诚地交流百释,达成一致款,满足消费者需求乒赣,也能让优秀人才有合适的岗位朝泉。可以说库禽颗,北汽与戴姆勒建立了最好的廊、双方互信的关系椿夏鲁。    另外坟怒,唐仕凯指出步,中国业务的发展末梨,离不开经销商伙伴的精诚合作笆次,他们积极履行对消费者的承诺挪、关爱够糜,也与我们建立起非常良好的厂商关系靛臼惮。    他强调炕嗜,我们与北汽的合作盒,增进了双方的关系圣。 全新长轴距E级车上市现呈堋,领导合影(右二为徐和谊莎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吐超莫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妓苇,目前帅薄丧,我们的合作是最好的恼陵。认真总结以往的经验松脾胎、教训谭暖馁,特别是过去的错误疵切材,接受媒体的帮助泥函、批评逢剿称,因为大家对我们有更好的期许侍茫僧。目前叼,我们仍没有达到自己的目标冻,在中国市场还是第三名淮。但是惩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阀佛。因此萝,我们还需要精诚合作剩鲸闻,力争打造一流的企业;精益求精端棺,建立一支一流的团队哎烙乘。毕竟软犯,我们的公司和事业都很年轻封到七,在发展当中最重要的还是关乎人叉。因此恢廷稠,我们不能只顾眼前茅,应当放眼未来菲,希望取得更好的位置皮孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厦:    各位领导睫、各位汽车界同仁卉膝忻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玩茂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茸随。今年论坛的主题聚焦安全难隧,我觉得非常有必要肺你呢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奥,已引起全行业和全社会的关注括。    今年以来巳,在国家和地方补贴政策的助推下完,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拾屑肃,1-6月酥妈死,新能源汽车实现销量17万辆盘阜,同比增长126.9%肯。其中纯电动实现销量12.6万辆敦换娃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆短袜,预计到8月底翻娩,全年6万个新能源指标就将用尽四扰吵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆测沽,同比增长170%春聘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绣蔫兜。    但随着新能源汽车销量猛增羌侈八,其安全问题也逐步凸显斗鼓。仅今年上半年妮,与新能源车相关起火事件就有11起停妊停,事故原因涉及到电池尼懒挖、材料施、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桂。不但给事故车主造成了严重的生命潦办、财产损失碗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狡航锨,极其不利于新能源汽车的推广溺凑靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汗够,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笛,新技术新模式尤其如此滩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处摔、火车一度跑不过马车琉、人工智能行业也几起几落汰速鹊,每次都面临着必须攻坚的难题设,并随着问题的解决才获得新的认可竭舰奶。新能源汽车行业也是一样缺蹈讨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吕姥税,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竭,在蓄积了一定的市场规模之后究雇滑,开始到达一个新的平台期埠,开始面临这样那样的问题每侧。而我们认为缅写李,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题警。    首先擦竣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怕磺。    今天我们面临的新能源安全问题钨,一部分是技术问题视泰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喀。但更多的是行业规范问题纳,由于新能源汽车市场发展太快闲钮,行业法规建设相对滞后痴场,安全法规不够健全拆,相关标准缺失垄诡,再加上消费者安全意识不足掀善,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捅蹲,共同导致了一些安全问题的出现弧爽捞。作为一个新兴行业蚕玻编,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恍蹋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迫盟劲,这是新能源事故频发的原因了骋,也是新能源发展到当前阶段惋侵娶,我们必须着手解决的问题隙。    其次膘,安全问题是消费者关注的基础痛点煎歼骚,必须全力以赴加以解决吼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准工,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全默疚皋。我们经常说菠蠢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点独瘸,但是没有了安全这一基雌邓嗤帧,里程的远近本身也就没有了意义访劳。新能源推广几年来酵警旦,市场上对安全的质疑之声始终不断喂旧定,说明广大消费者除了里程焦虑绕暖休,还普遍存在着安全焦虑瘁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酬韶开,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娶拼览。着一把火就可能会毁了一个行业恳双,在网络时代这种心理传导完全可能发生秋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盒,必须将安全问题作为头等大事来抓故,否则就会被消费者所抛弃徽勉。    最后悼境,安全问题是新能源迈向未来的必经之路七现凳,也是发展的动力源刺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吩,才能得以持久生存陌篙。千百年来僚肛绷,人们围绕着使产品更加安全可靠橇冷号,不断做出创新健层。及至今日查湾,我们投入无人驾驶汽车叔问、智能网联汽车的研究靛拿,很大一部分原因捅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垫峭。新能源汽车作为面向未来的产品池垄猜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滑粳荡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祭。    由此可见柔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歉独崩,粗看起来林林总总獭,不一而足;但是究其本质谈,核心还在安全搓。破除了安全问题草漏熬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题教挤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题操,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高济狈邵,而围绕安全问题不断攻坚克难奠湿峦,新能源产品和发展模式将不断创新苏,不断创造社会价值酞泪令。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巷比峦,我们从一开始劲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓懊,从战略高度提升安全性达,居安思危蛊洗秒,未雨绸缪垄,从研发垒佃嘿、生产到售后服务蹿高畦,都布下层层防线邢,确保产品万无一失碌垢。    一是在产品开发上加强安全功能设计誊,从源头上提升安全性愧杏瘟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障举膝萝。从产品的开发设计阶段柯墒鼎,我们就从整车控制苇慧、动力电池梁鹅、高压安全等方面以高标准进行设计滴。在整车安全方面傻秘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芹涵好,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涡孪。在动力系统方面筷,我们从材料歧剩、电芯感、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烂,降低电池短路和起火的风险波特。在高压系统安全方面侠捕搅,我们从防水芍促纤、防火纱傲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烁卜,高标准强化安全功能栖丸。除此之外扛,我们还充分利用智能网联技术盎,对新能源车运行进行实时后台数据监控侈讼,建立事故应急响应保证机制妓啼,为新能源安全使用保驾护航龟请。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证爸坊嚎,以高质量产品确保安全骗。在新能源汽车快速发展的同时攻纹限,北汽集团不忘发展新能源的初心籍放,严把质量安全关味。北汽新能源生产的每一款产品全,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侣,还要对电池蕊纯举、电控系统进行严苛的测试与验证吼手。目前惫肚唾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刚,其中电芯安全可靠性测试标准42项膝随,电池系统安全可靠性测试标准50项壤,BMS策略安全可靠性测试标准33项浑,这些测试包括长时火烧测试雹蹬、电池剖切测试贯筒、极限跌落测试和电池浸水测试等苛。同时片,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堪灭菠。上半年电仓柯,北汽新能源接到订单2.6万单敲馁,但在资源不足的情况下阑吧,我们严抓质量关碧鼎抹,绝不为销量而粗制滥造粉般尖,最终完成15052辆的销售任务哗,订单满足率仅58%纠,但却实现了上0事故率的优良成绩梳。    三是加强售后服务与培训贰,让新能源车用户买得放心结疲,用得安心想溉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羌棱凛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宝箍莲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涩趟,包含车辆保养客诗希、车辆维修隋韶嘲、紧急救援嵌、充电设备淳姥、增值服务腹垂啊、客户关怀等多项内容菜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芥酗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碘颧啥、维修福放,并对服务完成情况进行跟踪监控锯辆,形成服务闭环肌肥,确碧Ρ樱客户满意槽。同时退定,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训般竞豆,对车主进行说明和操作演示狮剔,并规范安全培训流程馅庙烹,提升新能源车主的安全意识勘。在此基础上崎诗,我们还创新营销服务模式颊,今年8月12日连露良,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剧兢烩,不仅具有推广新能源车的效果台,同时可以让车主及时更换垫圭、检修旧车上的老化电池旱,通过我们的新模式给市场提供更多安全供、环保话惨戒、高质量的车型劣腹物,给消费者更安心的消费体验崎俊猩。    各位领导渭墟期、各位同仁愧撤憾:新能源汽车作为一个新兴产业空,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段年,出现一些安全问题兄,这在快速推进过程中也是难免的扛,是我们必然要面对的问题绿棋。因此新能源安全问题差,绝非某一家企业能够单独解决嘘,它需要我们整个行业的协同并进挂。    有鉴于此哼负,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力额,不能因噎废食寡亮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心榔,牢记我们新能源事业的战略使命甸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念零步饭,以持之以恒的韧性券捍,推动政府罕恰梳、科研机构嘶心、行业协会马乏僵、企业乃至全社会开放合作稀,不断建立安全标准酞、不断规范行业行为狭、不断推动技术进步贫集、不断优化消费者使用习惯沁,不断实现新能源汽车行业成长成熟购、发展壮大鸵,实现整个行业的可持续发展赴赎促。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡奥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乓,各位领导疆酷漠、各位专家巩嫂,业界的朋友们呈:    大家好!今天会,众多长期关心茹孔绰、支持中国电动汽车产业发展的领导午培、专家和朋友们齐聚郑州碗罐,共商大计落。作为本次论坛的协办方肮创,请允许我代表宇通公司骑,向到会的领导驳伯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溺饥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识臂巧。    近年来辉沏拿,国家出台多项重大政策你,从顶层设计谢闯、推广应用豹、税费减免存秃喜、购置补贴欧膛糯、生产准入炒、基础设施等多个方面铝收,保障新能源汽车产业健康快速发展藉封抨。客车作为电动汽车发展战略的切入点空磁讣,是电动汽车普及推广的重点领域秋鞋修。至2015年底颁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磐,占同期所有客车推广量的13%妓,为城市节能减排刺懒扇、绿色交通出行做出了重要贡献芹。    财政部弓洞刮、工信部波煽、科技部爱殿胁、交通部舶、发改委等部委绵,通过科技计划竞纺、产业技术创新工程等重点项目进行支持磐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旦人:节油率剃醇、续驶里程等性能不断提升哥苏芒,动力电池能量密度互岛点、驱动电机效率等关键技术迅速进步盖广此。    具体来说监,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撮弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虑矩、节能与控制技术方面已实现了自主研发骸鲍幸,大部分电动客车均采用国内自主控制器邪衬,整车性价比高划盲,满足市场需求浮介奶,节能效果得到消费者认可暑恳响。    二是动力电池性价比显著提升堪蜜。动力电池鹤、关键材料国产化进程加速冗按缎,安全性和工艺技术持续改进秋衫感。与2010年相比菊,动力电池能量密度提高将近一倍祷绵,成本大幅度降低踞钵社。    三是驱动电机技术水平进步明显界痉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迸屉崔,在功率密度阿猜华、系统集成度和材料利用率方面显著提升贤卧啸。    同时苏附,我们也应认识到宽图讽,国内电动客车研发试验能力有待提升龚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距融躬:整车可靠性实、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力链愁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整轻,寿命湘、低温环境适应性书沧嘘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刷话罢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悍康蝎。    马凯副总理强调态竟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稻。电动汽车由于安装了电池袄、电机甩头查、高压线束等高压部件屯寂哺,给整车安全性带来了新的问题横脸牡,而电动客车安装电池容量大么辫、整车承载人数多巢,给整车安全设计提出了更高的要求嚼。    因此胶痹,电动客车必须从防水稿含擂、防火卷、防触电层净、乘客逃生姐句、事故处理等方面综合考虑丹痞荚,从研发制造戈、运输存储巴渴、维修保养轿、报废回收等全生命周期各个阶段着手蜗撮,在电池安全炭、控制安全督鲍、高压安全焊酪、电磁兼容等方面进行技术攻关禽广,全面提升安全技术水平熄。并对车辆块离磺、零部件运行实时监控勿播胳,起到预警作用寂淘贡,保障大规模安全运营颠。    宇通自1999年开始研发电动客车荆绘,持续加大研发投入呸嘶,得到了国家部委搭颠、河南省政府和各位朋友的大力支持柬绒饲。未来炯碌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入发拷,围绕电动客车轻量化茸便车、智能化琶陕划、网联化以及智能制造等发展方向屡限釜,立足自主创新辆蹄蔚,掌握关键技术钡,提升安全水平扔,促进电动汽车产业健康快速发展廖呵盆。    但同时口翠,为了推动我国汽车产业的转型升级按,实现2020年500万辆的目标窝态,我们依然任重道远夯。行业的健康发展蛊武腿,离不开国家政策和社会各界的支持鼻奴,我们建议连:    继续支持产品品质提升和新技术研发牵饶。在纯电动藏厂伴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验魂阂侣,研究开展创新工程二期项目等斑,助力国家下一阶段产业化目标的实现狄。针对燃料电池客车静讳乏,我国和国外先进水平相比还有较大差距邓担泼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枷,尽快解决关键技术问题盾普,推动产业化发展胁。    电动汽车正处在新产品推出的初期韧凯,技术飞速发展没遍,面临很多未知领域的挑战擒途,这些不确定也带来巨大的创新机会闺奔呻,是企业认、行业和国家的历史机遇酪粟,也是赋予我们的使命和责任屏奢负,    我们将坚持创新蓉,努力实现产业转型升级和健康持续发展森。    最后沛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸割:李芳" "陈清泰补旧敦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唱妹筒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”客。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奶寝痊,回应社会的关切面矗,引领行业的健康发展慈菜皑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台囱割,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冲戒,广泛交流危娘偶、献计献策赶淖。    首先是创新引领问题复。    去年即脸绩,国家多种政策的叠加效应充分体现宝,电动汽车呈现了爆发式的增长酗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谰嫩投,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冕股吩,并得到大多数试点城市的积极响应纹。更加可喜的是光祁,电动技术逐渐被消费者所接受渭撬,潜在消费人群在增长商渡枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疾融璃,总体上彼瓤辱,这还是一个政策驱动的市嘲盼,它的不可持续性已经开始显现踞蚕。从今年起泌,国家补贴政策开始退坡薪撑。种种情况表明芍戮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啃,相应地天逃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期级触辑。购车补贴的退坡葡得,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型普。也就是在购车搓、补贴逐步递减的同时港谁投,政府应在研发环节加大支持力度蟹,集中资源支持在动力电池捌、核心零部件署、电控技术咀窟巨、轻量化犁酗忻、智能化等方面突破技术瓶颈邓告委。    另外唾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位偿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始划,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邯孝。相应地浇季,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瞳碉,大手笔投资于电动汽车鞠岛尽。    这一切表明蹈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庭。    由此看来叼独,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巾仆儒。    第一锹弓,政府补贴政策进入退坡通道孺呈叛,电动汽车性价比提高的进程灵,能不能跟上政策退坡的进程淌念,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路都胁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唤摔。    第二低,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缸温,中国肯定是他们的一个主要市场目标痞差纬。能否改写我国燃油车发展的历史疟娟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立很,并建立起较强的国际竞争力瓤,这是政府和企业必须认真考虑的问题贫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术姥讥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尸拌懒。    因此燃殴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导说登,那是在强政策激励下的增长墒写,是不可持续的社。有些企业一门心思地追逐增长伟甫提,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘲,却放松或忽略了创新和研发洼练。    应该承认上,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姥寥修,性价比还是偏低的簇唾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怯何。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缎,理性地配置研发和产能扩建的投入男钾跨。    当前诚,我国电动汽车正在向成长期转型朵呐,这是一个重要的机会窗口炽扒亭。从全球看浑存侣,电动汽车的技术路线还有选择的余地溪娇,核心技术尚待进一步突破矫使,关键零部件的壁垒尚未形成焦,信息系统还在发展夏痹,品牌效应还未发力揪攀,商业模式正呈现多样化凰绵。可以说篇毕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诫麓慑,有较好的积累噶。我们又有全球最大的汽车市场支撑俩瓜馅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇傅猜港,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件揣串劲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哼固财,潜心打造核心竞争力世惩腑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美北搔,另一方面可以与国际巨头同台竞争鄙挤。    电动汽车和燃油车一样拖,竞争力的核心是聚集优秀人才捶,拥有强大的研发能力殿钉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓦酥。对于汽车产业来说梧薪,生产能力的扩张是相对容易的孪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的套。但是板蹦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惟畅磋,因为那充其量只是一个泥足巨人形甭墩。    补贴政策的退坡衫朗势,正在形成一股强大的倒逼式的正能量魏乏,补贴导向将让位于市场导向洗,让位于创新导向卸付妙。优胜劣汰作用将被强化培,在大浪淘沙中情惜替,真正能站住脚的懂,将是那些具有创新能力樊、掌握核心技术夕率、具有品牌效应的企业涸衬。    关于安全保障的问题熄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上短罐麓,特别强调要重视电动汽车的安全问题摹赂。这也是全社会非常关注的一个问题刊狡,是这次会议讨论的一个重点田炊。    为开好本次论坛寥艘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拢,并将在本次会议上发布调研的成果粪。    汽车的100多年发展史说明楞怜,随着人们生活水平的提高秘规,出行机动化是一种必然的选择乾。但是露失隆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忙贫,电动汽车处于起步阶段藐纶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陆懦掸,还存在由于能源结构改变而带来的桃匠沃,诸如高压电路撬公吨、动力电池等新的安全问题俯蕊税。    因此蚊脆,在电动汽车市场快速增长的时候唐碱,安全应该引起特别的注意怕培,无论是整车企业化,还是零部件企业眠,对于可能出现的安全问题闻多甭,都要诸项排查览煞厦、及时发现撕僳讨、找出对策钩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孟贺休。即便是这样湿烙,进入市场后的汽车仍可能出现问题问,这就需要继续跟踪笛缎搪,不断发现新问题僧,不断解决问题仿,必要时要召回已经进入市场的车辆怂波单。    应当承认咸队傻,电动汽车技术的成熟度还不足坎梢共,市场考验还不充分佩分,消费者的信任度还很脆弱扯楔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展馁口呐。从这个意义上说菊风乐,我们必须把安全放在首位殿杭寄。因为安全是一个否定性指标饯贬,世界上没有绝对的安全闷锹吝,但追求安全是企业的天职夏梢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上庭唤,要以更多的投入酿骏,在设计豢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涕请。我们绝不容忍安全隐患和替赐,但也要宽容失败墟逢,因为这里存在着不确定性焚桥关。    安全也是规范出来的攻仑陇,要高度重视标准哪、法规和监管的作用罐萎,设计安全的标准和法规逗,有些是科学的研究和论证定下来的辨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剧焊。企业必须严格按标准和法规生产何、管理和运营桐梁,监管部门则应该严格执法嘛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搜,绝不能容忍劣币驱逐良币博。    今天殿刺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墟弘庞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焚词献,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具没昧悉,它还缺乏充分的应用考验彤倦答,需要未雨绸缪稳椒,防患于未然寐戌斯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸边:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导熄疾鼻,各位同行几悉父,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》壕萎,每个桌上都放了一本籍桔械,大家可以直接看怕纱。前面上半场我估计是大家最关注的扒七,有一些政府动向惹拐珊,他们做的干货线石庞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了实泡,我只讲讲技术彼烹藤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”眷食纬,有三个方面岗虑,有些技术方面的内容是有相关性的伯,政策本来是张永伟讲的嗡息,我在PPT里基本删掉了堑董,大概带一点棠。    首先讲一下电动汽车安全的技术谜贪。电动汽车安全技术我们分三块核妥惮,动力电池的安全罢莲涉、电动汽车整车安全艘、充电基础设施的安全梨。首先是动力电池的安全性裙没趁,是最基础宿貌抖、最核心的菱此扔,包含了电安全竣、热安全忍咯款、结构安全等等瓤句鲍。    我要先从科学的角度说一下拷钉镀。如图(ppt)邪坟,这是电动汽车动力电池的基本特性偏,中间可以看出我们锂电池安全的范围峨,一个是电压上、一个是温度肯蠢,对电池安全来讲饶醛,这么一个很小的窗口里才能安全工作倦判斡,如果温度高了会发生一系列的反应欧脾,就不正常了皇殊。我们具体来定义一下这些温度欧,这是做一个严格科学的实验萄沫,锂离子电池的热失控谱端垒、温度变化嘲、温度和电压变化的过程态。有三个温度避,T1叫热失控自生热起始温度肖,这个温度一般在90度尉,接近100度啥。第二个勃禄,热失控的触发温度靛,就是说热失控要开始了伴。第三个污诫,热失控的最高温度稳敦,代表了释放能量偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔡景啥,给出了一系列的各种类型的动力电池勾,比方说三元的NCA稠、NCM怪响、锰酸锂的搁解蓟,钴酸锂广怀薄、磷酸铁锂割,还有钛酸锂的剁瓣,从中间就看出瞧晴丸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拾实。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撵殿,总体来看烦发,热失控最高温度比较低一点啊踏供,这是钛酸锂的售。    太过于学术化一点姥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程韦梁。热失控概茹,我们先从热的角度侮馁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剃现悍,我们的SEI膜就会分解掸、负极电解液也会反应琳接仁,隔膜机制熔化芜慷,再到正极分解省、电解质分解罢河,最后就涂层崩溃怪讲,大规模的内短路电解液燃烧簧驳碴,就形成了热失控鹅性驹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度层。    另外一个问题霞萎逼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潦,像放鞭炮一样拍,一个单体发生热失控能量还是有限的科,如果在整个模组系统中间扩展锻,这个能量就非常大了瀑。我们说其实不在能量的大锌琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恰哥纽,但是并不是一个危险的东西弥添纫,关键是没有瞬时释放乘苦窃,这是一个瞬时释放的问题老江。    诱因便蔷,刚才说的是过热引起的隧厦,还有电的和机械的侣,电触发苏涕,主要是过充武、过放等等哄绿跨,尤其是过充汰,过充引起的热失控是蚊滞害比较大的旧姥羔,这是它过充的一个过程和机理步,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鸿。还有机械滥用桓募剿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火超狮投,这是在网上搜到的底盘的切割实验欺炒卑,专门看它怎么样扛,机械诱因就会最终引起短路讨臂幢。    第二部分晴潘碗,整车的夏嘲畅,现在我们找电池厂开安全会绩鸡,电池厂就说很多问题是整车引起的屏绣镜,不是电池的事社。的确腐态,很多问题不是电池本身造成的试锻,是外部原因纷,整车菇垛,比方说碰撞会引起杜,电气安全嫩饥,还有功能安全镁吻竞,重点是这几方面份呜。比方说碰撞沙社,碰撞是最容易引起驰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潭耍醚。第二盯桃,各种原因的电气线路短路引起着火撅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的料涩捂,电机控制器栓、电机电子器件IGBP短路了患堂盒,高压弊嗓讳、拉弧恃耸、多处熔断肋彭,整个就全烧掉了溺修,这是控制器烧红了马。另外一个妇,比方说前一段时间南京暴雨之后问怠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路类。功能安全沏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的射,电池管理系统死机氮毛,但是充电机不知道尉煎,继续充薪讣,充过头了翠,导致了安全事故勤华,一般150%会大规模的内短路刚啃蔽,充过头150%瘫嘉,不管是什么电池庐烤,包括钛酸锂电池磋蜂,如果充过头也都会热失控的氨捶,虽然我们知道钛酸锂非常安全睡,但是过充之后过压也会引起安全事故频谴。    第三啥,充电基础设施的安全方填奥。尤其要说一下充电设备的安全问题落贡啡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箔凤请,它的防水书钠拼、防尘伯、防腐蚀片、漏电惧辰橡、短路保护等等兴,各方面存在一系列问题苏巫。我们开了基础设施安全的研讨会缝,大家提出了很多问题蔷介,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍圭,我不在这儿过多讲梨。比方说糕莎,我们荣威550就是非线充电着火富物,自己来安装这个壬膜,比方说外部的“三防”美床,内部走线的零乱芳孤,不按要求接地等等惠梦,这都是我们充电设备的问题饭酬。比方说全生命周期状态的监测皑郝、管理体系的缺失戎馁搪,线路老化之后也引起很多问题店拆。尤其我们在研讨会中有专家提出粮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攀,因为那里头重现事故之后就会特别严重缔蒙浑。    我不要都讲问题帮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痛课肯。    第一闲,说一下全球国际的进展府柿郡。我们要学习几个虾,一是安全防护方面曝响,比方说日产的电动轿车Leaf蒲吴匠,现在接近23万辆逼崔,没有出现过重大事故凶。它有一个安全防护的设计体系恰歧拒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庐,而不是说不能做到安全灸。人家做什么到?首先豌,有很好的防护设计理念懊宝甜,它的防护检充,首先防控事故发生晦蹋,其次一旦失效辜,可以失效不出事行,再次厦扒松,出了事男极版,把事故控制在一个可控的范围碎铰段,控制在接受的程度跟燃油车一样蟹环。是这么三个阶段沏哥,从电池设计聘,到最后可达到的安全目标茹,是一个全方位的设计理念让。    二是设计开发方面酞虫,遵循了严格的V型开发模式盘睦,从电池包疽霸牌、呐纾块迷疤、单体零顽、材料醚惟,从设计层瓷必、验证测试层蹈,是非常详细的剃吭莲,包括底层的电池材料掸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了评喝毛,我们国内的电池厂现在还很少用这些疽裁骄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浇,其实这些我们都很熟悉刀,比方冲击冈线、振动樊帆、挤压式、跌落妹沤,幕谭挚荩块跌落甩唇、单体跌落等等些顿,针刺莫扑却、极端的短路蔚妙苇、火烧沸计勤、热循环彼,有温度的高低温循环实验驴谜诫,这个好像我们做的不是很多僧侈狼,气体分析等等翻芬,这都是全都做的班惦遍,这是我们跟日产合作交流的涩痉憋,我觉得还是给大家分享一下乳了,很有意义的匪酗。    第二挺赫替,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刺毯加,这都是公开的斗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狄,这是一些主要的专利岗纠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虹解,这就是一个完整的过程死户。由于成本比较高寇,其实没有在它的车型上全面的推开奈灯材。    另外一个值得一提的讣猎,特斯拉的碰撞安全性吩,从设计的角度供兜,应该说借用了一些非常先进的方法涪傲摊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浇芍,发生事故之后梁,非常严重的事故也都是安全的惺涧项,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倾澜,当然因为它有别的安全性退蹄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朵安吗。    第三钨未哼,这也是公开的资料摩物肋,三星的电池系统据拢。重点看一下电芯层面信葛,这是90安时内部并联四个单体电池遍体遁,一个卷绕式的方型电池汀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脑灯,一个是过充保护筒、一个是防爆阀氰、一个是保险丝旱架拿。我只说其中的过充保护兑碾结,这个电芯的外壳是正极嫡伪缆,有一个过充保护的阀季肥降,当内部气体压力增大之后篮犀无,把外壳的正极跟负极直接相连缔溯,短路堤天付,形成大电流谜,外部短路靡,过电流之后保险丝把这个断开管乡,这个我们是值得学习的强庞。也就是说在电芯层次进行材料疥坤、电气秦、机械系统的系统设计还是很值得学习的敛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多艇聊合,其实它把单体电池当成了一个小系统迹,我们可以对比一下亮械,日产电池的募滥钔В块相当于三星大电池的电芯尚,就是日产是小暮茫块蛔剂,三星至少客车上是大电芯侨旁膳。    未来趋势来看瞎,现在工信部300瓦时扣叮、350瓦时都是这么高的艰,这是国际趋势小,没有办法骨逼忙,大家都在这么做饯,10年内我们真的要到350瓦时射尺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的埃劣,2020年300瓦时应该是没有问题的胆毫薪,这个从比能量角度是可以做上去的川检,成本也会降低姑董谐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冀乌,比能量琉韭、安全性是一个翘翘板台葛绊,所以我们现在都出这么多事伎,下一步300瓦时混、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知送迫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焕焊,我现在牵头中美电动汽车合作此,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搪促疾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系按闯,这是最核心的下一代电动车技术焦童。    说说国内的劣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灭漓,待会儿再说问题多雇帛。正面取得成绩铂,从材料体系逞达痪,三元正极珐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高模,比方说在阻燃隔膜扑、阻燃电解性迁吻、阻燃安全性也都有创新弊违滇,取得了进展敲。从单体电池产品的检测结果来看储菜,跟国外也没有特别大的差别臀瞎。总之活,从统计结果来看健,我们和国外的相差幅度不是特别大瘸刮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娇涂,总体电池的安全性保持还是不错的羡卑,这是实验的东西钢,严格按照了国内国际标准怕梅,因为我们的电池企业也跟国外配套埠撩兢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顶乾,所以我们其实国际的标准都是满足的脖梳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辽挤。我也举一个例子锰壳蛊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叹沫。刚刚说三星的有熔断器搐歌、过充保护器入、防爆阀合取,模组的我们现在电池管理系统等等车挎,还有一个问题袄事,自引发内短路躺冉春,这是一个问题慈潮扒,我们的制造杂质绰、经常小规模的过充过放虽,长期积累以后会自己引发内短路孺矩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做轰,因为不好重复实验茶滩,我们首先做了一些重复实验的方法陶,把规律摸出来了拷纱幌,这个短路会形成三个阶段槽酞,内短路的第一阶段恼稻、第二阶段察酪粗、最后一阶段脐考。第一阶段只有电压的下降灵、温度基本上变化不大泛,第二阶段汐蹋,电压下降同时温度有大幅度下降涝邢椒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敛工恫。    如图(ppt)滔踏倦,这是替代实验湿署,这是算法廖粮,这是短路的测试实验币纷恭,这是结果屡谷疏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纷剖摧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程距拆、内短路的阻值都能精确的辨析出来固,提前预警热失控事故荆忿。    整车安全本犁,首先是轿车安全醋疆郡,比方电池的防水斑,跟整车关联度很高彼,因为静态的防水免单,放在车上不一定防水忻盆躲,现在都知道IP67垦,其实一些厂家都做IP68了酒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的论,就算是泡在底下都有可能发生重大事故朗,我们如果做得好是完全没有问题的秤锨涛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寥,这是我们做完的设计想佳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全级,这好像是我们比亚迪的电动车蝗岭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西福推袍,做得好我们的防水比燃油车还好比,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瀑存,关键是我们的技术到不到位会,所以我们来谈安全问题应该这么看防湿口。    第二芯朵凉,轿车碰撞安全驼,我们做得好的企业也是不错的矮扫。举个例子茸橡,长安的胳姜眠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盗刑暴,这是产接算狮、学陵佃、研联合研究的纳。甚至为了将来的发展香氨架,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欺踌技。而且电池包不是越厚越好怪柑葡,如何又轻量化内疯镣、又防撞蒙兔金,在优化设计方面也还有很多工作可做藏。    第三手,整车电池系统总体的安全保护锣。我觉得我们通过上次的整车交流会蹦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秒匈核,大家都觉得还是非常不错的乌娇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹿,尤其是轿车企业是比较好的飘停膊,分层狸镰祈、分级做的是非橙冢好的实,比如说高压安全管理系统杜算。就是说只要按照严格的流程来进行开发禽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谐。    另外我提一句客车渴,待会儿宇通的汤总还要讲的热摔敢,我不多说了童书,他们有成套的方法来保证安全性膳。    最后讨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议献。前面领导都说了纹梧孙,多少起多少起惹坤喜,这是从2月份到7月份统计的10起以上片灿其,7月份多起来了汤灸。现在存在的问题挪咯,我们在报告里面有详细的介绍性殊,我在这儿时间关系也不说的太多了加盘茂。总体来看困虏冲,我们安全性准入门槛要提高乏,所以现在在指定各种标准讽霸怠,要进一步提高标准柬敖。当然还有一个问题顽恃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的古,因为充电桩跟车的接口是老的沧臀,现在要搞新的赖胺,新的总体来看是更加安全的刊呈矢,老的怎么适应新的蛊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淡拐粟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战砷固。    我们的发展建议僵缔徊,我也不详细介绍了卤湃鳖,因为我们在报告里都有虹口擦,永伟会比我说的更清楚一下对霸。    第一个蹋,完善安全标准波咆,制定更加严格的安全标准愤局垂。最近客车安全标准特刮、电池系统的安全标准咐录肮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准密剿朴。    第二个忌病赡,监控体系械盾,现在当然都有监控系统脱谋靶,马凯副总理上次也说了雹贡吐,监控主要还是要靠厂家监管筹,不是靠城市最后的那一级翟孺菏,最后那一级你也不会给太多数据衔释涵,数据最多的还是我们厂家自己孩,我们最有能力监控好寸。    第三个齿伴咸,强化充电基础设施安全管理喜戈,严控地下车库巷、高危场所充电设施建设与安全监管凶跑。    第四个蓄,改革检测体制茫,我们建议建立新能源汽车年检制度十坑事,传统车要年检频旁,新能源车是需要年检的哼,比方我们防水编潞、防尘性能滤无,新车是好的捍楞,老的就不一定了郡,我们的绝缘性能呜群、漏电保护等等是需要检验的默飞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迁旧,这都是很重要的涸统。    第五个撬俄,建议改革行业的监管体系删峰柯,现在我们是准入鳞,有几千个车型馈,客车是很大一个数且,很多厂家都进来了畦表,不能说让谁做媚荷洼、不让谁做邓仆,我想将来要引入事后监管的体制采搞,谁要出了事要负责皮,要召回梅柒夕、吊销执照福弥我、取消资质矛秆,甚至取消你不能再进入这个行业颇庭测,这是我们建议的要加强写憨络,否则这件事情没法弄窘估。    结语三句话屏胚:    第一盟北箩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辅俺培,为什么是“命根子”功膏鞠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转礁缔趴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奈滤?我觉得怎么强调都不为过立,所以我们要警钟长鸣痪寄斯,高度重视挨,大家都是这行的从业人员捂涟,都不希望这个产业下滑畅创,但是为了做到这一点考母,必须要警钟长鸣藤陕,高度重视观排光。    第二婪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桓弦。想性能大幅提升舌冠,大家都希望300公里翰肃快、400公里麓罚,客车也是要提幂缮磊,高比能量电池是必然的趋势己,往上提的瓶颈技术就是安全玛痪奖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点短第愧。所以随着动力电池比能量不断提高盼,电动汽车安全技术的门槛越来越高拔本,本土企业要有危机感溃锌。    第三徐凑桶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亮搭掂。安全管理叉,政府责无旁贷秆猴。    我就说这么多丰溉挛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忌苫沙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轿弯肯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楞,到今天的北汽EH400的下线辣碱吕,北汽的这100万辆用了5年的时间僻。    在活动现车斓蝗,北汽集团董事长徐和谊表示疥寥福:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹬烧房,不断的加强产品峦讥篡、技术堡亲脱、管理创新镰,不断的加快电动化狠柿漠、智能化钠孟储、网联化嫂、轻量化的发展步伐挽惕,全力抓好‘π计划’的深入落地瘁裙。力争到2020年辰,实现自主产销80万辆麓窖,这其中包含新能源产品20万辆八酥徊,实现销售收入700亿元蹲论,进入自主品牌前三名的目标请,成为具有国际竞争力的大型汽车企业横刑。”   “来得晚窝,干得猛隙冲芥,站得稳”    “来得晚干,干得猛岔持僧,站得稳杯搪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畅弹愧。    “在行业内来说恰私腥,本土企业已经很多完成百万辆了篱钾,我们加入进来长闪,形成一种集团向上的态势息拓。”北汽自主分为三个部分晨,“绅宝罚睹、北京驮搅、威旺缺一不可揣,齐头并进兴毫存,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冻。”在随后的媒体沟通环节中两,李峰坦言纯抄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列铝丸淡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叔览,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朴忱。北京是传承“越野世家”品牌精髓鹊细,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芦蒙螺。    “越野车是小众市衬А,但是在中国市场上琴垮埔,硬派越野尉癌楞,没有人能从北京汽车手里抢资源患苍。硬派越野或是下一个风口科。”李峰在接受媒体采访时表示兑。    除了在品牌划分上的努力捣,在车型投放层面卑俺共,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车北淑蜕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车场旅崎,而到了2016年娜篡淬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车母股裳,加上北京品牌和威旺品牌波戊,更是达到了六款恃隶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例佩卜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录深敖。    而面向“十三五”酞,北汽研究院院长邬学斌表示探桐秀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溅田。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线范,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累律胜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破害。”    是的褐书唉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盆,北京汽车仅用5年的时间烩梁厦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妮伸夹,现在一是车型结构变化了辉,市场引导到SUV巷试脸、新能源和智能化上去俄赂。我们由三级跳变成了一级跳女摄领。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拐须膊,“市场的变革对于自主品牌来说谎,恰恰是一种机会派诬先。我们有对市场最敏锐的感知需聪败,最接近市橙韭傻!,这是任何合资企业都无法比拟的碧辫。”    从年产销量看败寂,2011年达到2.4万辆赫省考、2012年实现7.8万辆副、2013年超过20.2万辆铜、2014年突破31万辆薪妹枯、2015年完成33.7万辆济尖凳,2016 年预计目标42 万辆碴葱弯,到现在已经完成了23万辆里惫。“2020年我们要达到80万辆岔补。”徐和谊表示龚缮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斗,还要有好的营销蔑复换,“酒香还怕巷子深”蔡。在产品营销与销售网络建设方面恃守,北京汽车依旧不甘人后揉煤灿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鬼,“人在一起叫聚会臣妊剂,心在一起叫团队鼎。”    2016年上半年肃姜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甸,同比增长396%念响,目前网点总量高达到836家奔颁,渠道建设速度令业界刮目相看衅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奔歇,同比增长20%矛环涟,目前网点总数已达1081家替。    据已公开披露的销售数据忻,2016年截至7月戮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆幢牟差,同比增长42.7%侯颧,远超乘用车行业11.1%的行业增速畅。其中涎替,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桃逛泉,同比增长94.6%铰挛颓,成为名副其实的“自主增速王”防。在具体车型上耐踌榔,绅宝X25累计销量接近5万辆阂,在A0级SUV细分市场排名第一黔姐。威旺1-7月也实现了近10万辆瞥迹,同比增长6%以上捣。    对于营销体系沮,蔡建军表态称拜伎己:在互联网时代武低,消费者出现了很多新特征烽崔,他们爱分享互动慧茧,重视原创和分享策饱,并处于一种“始终在线”的状态霞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系际砍。   对于未来搽: 李峰表示胃瘦酸,在“十三五”期间饲欢革,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌砷弧谓。    其中针对绅宝品牌型郴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乐始,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那嫉榘块化技术平台餐。    此外办,针对SUV市场火热形势茨,绅宝连续推出多款SUV车型日拍吨,形成了X25苛紊抖、X35倡据漏、X55恍丧、X65组成的SUV系列戊,实现了对细分市场的全覆盖掸松吗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型立狈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50俯筹。未来搞楷枷,北汽威旺由经济型微车寄、MPV躲、SUV和轿车等品类组成淀煎。   责任编辑鲜纶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探目:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开圈,在杭州召开镰,我们非常激动目。我们希望全球贸易更加公平倒,中国企业能够更好地融入世界市场剩妈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示翻葡咐,要向世界展示中国汽车业的良好形象卢辽窘。据了解列床,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蝎。李书福说碱拴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蚀辅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唬釜费,李书福告诉记者难汗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钡睦盖,吉利要展示好自己的形象尖挺。李书福认为贪侵,我们要解决全球经济治理问题霜勉叮,首先要做的就是提高自己的竞争力咖看狮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理椭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烦剖,李书福就来劲了甫起屉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度槐肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斥,是全球经济的一个缩影杭。”他介绍说啡竟儡,未来汽车产业的方向是电动化币瓤、智能化促、轻量化邪尚币,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贿税了,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年现槽罢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糙玫善。李书福认为睦挨,两者的“联姻”以及之后的融合发展踢聊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新焕惶闪、活力匡、联动鼻恳、包容的世界经济”衫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”醇蔷蓉,在他看来两者在基础理论研究和基础拇瑁块研发方面合作得非常不错方,他希望沃尔沃能更豪华昧湃、更高档偏坛是、更有竞争力巴杠渡,希望吉利能不断提升品牌力隘哨、竞争力和溢价能力吞褂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓖。”   在吉利汽车体验馆来妓溃,新款的“博越”展车停在那里蚂五,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟昆吻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丢吼斯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孙付肥。李书福估计沥墒佰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坟。去年冬天姆寐埃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肯,他也曾表示骸琴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备草盖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凡横掀,商业模式的变化已经从电商彻瑰、维修柿顺、汽车金融晤揉甜、二手车湾、人才培养等领域开始不羞,逐渐延伸到供应链前端的设计乘老、研发和生产慷落巧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型险淖酗,这是核心额敬鹤。”李书福说靠雀波,汽车和互联网链沧,两者已经分不开了痹落嚎,汽车制造业要想有未来募,就必须和互联网深度结合起来炒筛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妹赌司,吉利每一次研发创新撩坟炮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旁邪扰。   “安全既是时间长度感,更事关人的生命擞膝。有人说祷,现在的汽车都很安全了成,安全已经不能成为汽车的卖点了噬,我认为识却,这句话说的不准确痰,也不全面苟效。安全对全球都很重要晶,对国家很重要孔,对个人也很重要寄骄怯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缴古,可以说安全事关大局鸽澜,安全关系到千家万户纽谜凸,我们一定要把安全放在首位嘶。”李书福说潭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哨,不仅有央视的直播貌,现场还有上百家媒体帕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蒲,受到业界的肯定骸棵希。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桅烯晦,用现在的话来说就是企业的基因逼砂娄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陪鄙警,当其他条件与安全设计有冲突时蛊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程澜宛,而不是相互妥协陆雾疚。”他认为腺酒,当造型与安全有冲突时辆妓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啤娩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赴,也会毫不犹豫地选择安全擦京侍。“汽车是给人坐的炔羌,所以安全对汽车而言实在是太重要了错闺。也就是因为以上这些理念崩虹斥,沃尔沃才能发明汽车安全带输、汽车安全玻璃车、安全车厢淋筏、儿童安全座椅梢般澎、侧气帘妊点、车外气囊榷莲、交叉路口自动避险自动刹车绰奇、城市安全系统等等份涧枯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题修艇,因为对人的健康会造成影响飘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蔫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上随哄。 责编票:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度托?这是东风集团高层必须面对的问题权挤。“国内前三遣辈,2020年品牌影响力达到行业平均水平寐、市场份额5%嗣己、销量125万辆童,其中东风风神必达35万辆泛,挑战50万辆炬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墓。   论自主品牌的持久战孩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陷疏。在他看来暇,相对与合资品牌挪补妥,自主品牌的发展分为三个阶段必焙亭:战略防御湿和、战略相持和战略反攻涤惫胃。   “对标合资品牌汗姆、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘘噶趴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幕烦庐。”8月10日靛菇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌愁,并反复强调渡词恒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盆搭彪,风神刚刚取得的历史最好业绩且矾刮。凭借旗下三酵┏敌洌客——AX7琶蔑、新A60疗、AX3跺,东风风神1-7月累计销量76322辆棺换季、同比增长33.5%褪版,其中7月单月销量首次破万谐房浮。另外父,轿车销售26756辆漆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谁,同比增长27.4%推谩视。   一系列数字背后实际上传递了两个概念段沪:第一嫁邯,超额完成任务;第二贯俩沦,轿车和SUV双增长孤嚎。按照目前“三箭齐发”的态势礁惰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刹苯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆僚春碌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比栋盘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凌,东风A9超过传祺GA8句瓤擒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懈溜蘑。   “其实茬,我们重点想对比的是帕萨特奶。”李春荣云淡风轻的一句沧酣,让一向低调的东风乘用车邦朽,平添了些许彪悍和霸气姑墨。   不过芒杆,面对长安拷、吉利酵翠镣、长城橡膜爆、上汽这些强劲的对手弄财,以及合资品牌下探前清、车市整体放缓的趋势飘幸膘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浮牢烩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度善?这是东风集团高层必须面对的问题拳瓤。“国内前三炽,2020年品牌影响力达到行业平均水平送浆该、市场份额5%绣囤、销量125万辆狄,其中东风风神必达35万辆何辩嫌,挑战50万辆戚棉抖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捍舵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舶漏史,我们要尽快达到35万临峰。”李春荣形容柏逢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庞敛,未来五年将是“本硕连读”牛,从自主品牌的生力军成为主力军氦绩涕。   如何冲击第一阵营煌信? ?   对于目前的东风乘用车来讲辖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巷酿,首先是产品那。关于产品规划秸,李春荣给出的答案是阑蜗,东风在2020年之前摊徊帅,会推出17款全新车型惩,其中传统车型将达到12款纫阂硼,新能源汽车7款砍杜。   实际上呜,经过七年的储备邪霉,东风风神已经形成轿车愁、SUV和新能源汽车三大产品军团挡返,在大芯碘、中晨、小细分市场布局鳖。   值得一提的是唯纱脸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晌。这意味着迹税上,除了传统车型桥尘姆,李春荣手里又多了电动车这张牌叮敛,而在2020年的产品规划中氢洪赫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纠。   产品层面椒,缺少明星车型翅日,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悍,而在未来的规划中虎怒骇,东风乘用车的目标非常明确祁:提升车型效率慌掣,培育明星车型娶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勉儒腔,半数以上产品达到细分市场行业平均值陈。   实际上烹鲍,东风乘用车下一步面临的问题漆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赣。除了风神之外裁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等偿,以及合资自主品牌售,而在东风入股PSA牧讥,成为第一大股东之后袭巫,东风乘用车无论在资源整合诡钱、品牌溢价土锹京、平台技术方面熬戏墩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应收瓤,当然这还需要时间证明魏傅。   不过抡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宪:资源协同包括产品俱牡、平台愁兰、制造技术策其、供应链途撇、营销和国际协同瞥既臣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要牛,随着车市的放缓帛脖,近年来瘁此,从豪华品牌到合资品牌继传读、再到自主品牌瓤时枢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刀厂憨。   与成熟品牌不同得稻,创业中的自主品牌四瑞,在招募经销商褂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肠啦。随着竞争的加剧角闭、产品的丰富庆撅弯,未来将对渠道提出更多的挑战评,比如一年之内连上四款新车的吉利硅匣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锭。   盈利能力当然是最为重要的标准瘁独,但是牺牲自己悄讨、持续补贴经销商澜摧,也不是长久之计孤,解决之道要不断有竞争力的产品推出晤。今年年底灸参啼,风神AX5即将上市厦飘姬,明年AX1也将上市成髓。   实际上侠,在青海活动开始之前藕,李春荣提前到达西宁哼,专门到长城和长安4s店进行调研滔。让他感到欣慰的是耽湿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75负晨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茎芭,我可以负责任地说颊,我们的商务政策是最好的接,没有之一恒。”李春荣对于渠道的重视程度毫却,基本上是亲力亲为灯你。   目前抢菱炽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度徽畅艰。按照规划溶,每年净增网点50家刨些熬,未来单店销量逐步提升至800台以上凶念俏,达到中国品牌经销商中上水平灿。 责编堂:李芳" " ÷录怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日规许少,由中国汽车技术研究中心主办化雌某,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姜型坝。在本届安全论坛上疲观,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲突弘炉,在回顾过去的同时妇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议媒篮颧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人率返、车辆挨擅蜜、道路等影响交通安全的诸多因素额燃钎,促进共同发展庆椭,从而降低事故中人员伤亡率媒,最终有效改善中国道路安全状况七广。   会后酷潜汕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泄萎戌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惧金,并阐述了对于人缆叫岔、车亩豆、路嘉孤穿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解届。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隶挺勿,一是日产汽车“三重保护”安全理念须敲途,即分别从社会碾陌、个人和车辆三个层面采取措施朝夯枷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念箩隋如,就是在车辆的周边不,设置一个安全保护屏障郸,针对车身周围不同的危险接近程度穆,我们会开发相应的技术进行保护挨。   除此之外其内,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力身。在车辆的前方伐馁缅、两侧味、后方建立一个全方位的安全屏障琉乃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念煞。同时贡录秸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化场,日产汽车也研发了一些相关技术掳蹄钉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术硼痊。   日产汽车始终将零排放熬、零伤亡作为企业愿景齐膊桥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舞,可以在自动模式下完成转向险、加速和刹车等操作剔,提升车辆的安全性能混叉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况建,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甭锋。即使后座坐有乘客却屡,后侧方视线也不受遮挡按俱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车松氯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膜,帮助驾驶者做出正确的判断配户。   针对电动汽车领域瑟普,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卿内,而电动汽车上的安全技术号极,应该也已经达到了世界顶级水平火蓖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弓,高桥信彦表示好己,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闭福,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棋滑继。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唐,日产在研发智能交通技术的同时教峨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仆蔬,其主要分为四大领域食风。第一大领域是关于自动驾驶技术的捶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吗缓懦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)曝剂乔,对电池以及其安全性能进行研究骚惫。   第三大领域是新的移动方式贪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耿蚀,换句话说骸剐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助千架培,我们针对这个展开了研究舞奢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展申。   未来耸藐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寿,同时笨妓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险差泼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俩,进一步降低交通事故发生率盗、持续改善中国道路的安全状况熊解蹈。 责编码:李芳" "     【环球网报道】8月10日浇惠凶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市犬,共推出6款车型坚勺疏,售价区间为17.58-23.58万扰。   新车亮点懊谢:   外媒点评拟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盘互:李芳 版权作品队,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥,严禁转载骂胎,违者将被追究法律责任比虏靠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汾厘辑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭父。   不久前牵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜砷,北汽集团以549.329亿美元营业收入退衬邓,排名第160位瞄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单市旁,也是首次入围世界200强寺祥鄙。“我之前的预测是在180名左右涩般,这个结果确实出乎我们意料尖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话突埔。   据网通社了解呜瀑邢,2015年付梆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涝箔,再创历史新高烷。“十二五”期间笛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祈话痪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桑疾巾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元貉匿,增长3.4倍恍施。   通过与徐和谊董事长的沟通交流到憨,网通社可以断定以下两点掀:一瓢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唾记、稳定的增长娶伺筷。二叙查下、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娜箱订。   为什么能做出如此判断馅还锻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上没别砰?徐和谊的一番话做了最好的解答把古:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂间暮,咱们给人家代工挣俩臭钱寂,那是发展民族工业涪谋缆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗夏咳藤?不可能存扒。能走向国际化吗分辑?那更不可能唾芒捶。”   然而累,做自主品牌滴,光有决心谎亢、喊口号是没有用的尸颅。正如徐和谊所说慕吻:“干自主品牌真的难失架,现在大家都处于成长阶段亩,想要效益好显然不现实臀坦。但是效益不好就不努力靖,就情有可原吗瑟?当然不是!强。”   从“1 ”变“2 ”坦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菲卑镭。短短5年时间葱恭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”悲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心踢奖耗。“北汽人要有工匠精神沏莽许,低着头缸恳、少说多干同,闷头干半抨萝,一代人不行两代人管搓,肯定成功须。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求九。   随着“十三五”规划的展开绢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局橡敌。据悉侧链,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窖绢帆、供容刹添、销矫党、研于一体的北汽集团南方基地融牵。   届时绰蟹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牵省堆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛾沛氛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俯,形成1+1>2的布局许。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鲸榷碗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猛。   “十二五”期间归墩嫁,北汽集团凭借超前的战略眼光啡废锑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怜趟幢。通过产业链合作葛,北汽掌握了最核心的三点(电池祭孰槐、电机巨腻、电控系统)技术卷梢疽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撕粉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唯倍,并取得了中国第一渡、世界第四的业绩揪堂。   据徐和谊介绍耍赴珊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愧恳霸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案婆祈每。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疥佰措,北汽集团零部件业务板块几乎是0袜淳,经过这几年的快速发展梦莽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元平,这是之前想都不敢想的拣婪啡。”对于北汽集团的转型礁化火,徐和谊深有感触邢括。   据徐和谊介绍底吕,未来北汽集团将围绕汽车产业链散衔妹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哨需,包括汽车金融梁、二手车俯俯沉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸心,带来规牟旅习猓和效益的双丰收帮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向写辑,这也是转型升级的重要标志之一蛇。北京通航以合资凌攻、合作稿技、资本运作为主要模式瘁,在国内实现了产品工业化和市场营销峭讲。虽然规模不大抖鹿,但已经显现出良性发展态势伪适。   直视软肋娟冒眠,质量和效益成关键词   “整体效益不高办,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言癌广梨,“我们举一个例子缉虑临,这次500强名单共6家中国车企上榜铰,总共盈利114亿美元催就扒。美国2家车企须,共盈利171亿美元筹。我们的产销量远高于对手捷,总体效益却不如他们和。”   徐和谊指出棘萝深,提升效益监挫,整合全球价值链甲,转型升级汞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溅涪艇,也是整体中国传统制造业需要提升之处既限荷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施前,向好的企业学藩雄,从7个维度努力涝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忙。还有四个月竿,拭目以待始篡矾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头砂敲定,通过与他的交流可以看出烂破,对于北汽集团的成长他是满意的疆。然而掏客宛,作为一名中国汽车人巳被,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沧。   “跻身全球200强企业甩盖顺,不是终点懒帽,而是新的起点史坎稀。”徐和谊更是霸气直言某篙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彼纪铜,中国汽车行业前三甲蒂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磕苫慨:李芳" "   车云按项咖律:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行维磕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纲收把,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笆洗素。本文由现场演讲整理而成壁绦挡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪婕览病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丘蜕概,这两方面的关联性是显而易见的蔷。    说到沃尔沃疥,大家联想到的第一个印象就是安全柏嘶。的确衅艘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屎,他们就讲妙呛察:“车是由人来驾驶的换。因此还仙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则函鸡靛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稗寞建。可以这样说荚川,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撤攀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带夕睡锣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澳抡丘。其中当然有标配的古虏毛,也有选配的寇练,组合成不同的配置副。这里我稍微着重介绍一下蚕共松,沃尔沃的City Safety城市安全系统耐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统跋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嫁渤奔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史没桃抠。在2006年的时候斥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睬。第二年也就是2007年捆迷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能科劣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唇。2008年栋灸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety塑全锯,成为一个技术子品牌嫉敌清。之后的十年中这套系统不断地更新完善册擂骄,扩展了许多新的功能次,比如增加了行人探测贝耪、自行车探测甲姆秋、大型动物腹静粱、路沿和路障探测与避撞功能崎墓蔼。    避撞系统为什么这么重要呢购倪娇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巍雷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坎、转向功能的话叉,一切都是空谈妙鲤。想象一下坎膛轰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袍伪,这将是非常严重的问题缺陷成堤。避撞系统的工作机理非常简单梯,首先是探测桅,然后是评估决策贝,最后是干预弹,包括警告或者自动刹车脸兢玖。    首先是探测弄。相比以前慑娥巷,探测功能已经取得了巨大的飞跃抨。从单个雷达到多雷达和摄像头撵枪,并结合多传感器融合算法片碱奶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战具床跺。    接下来是决策危仇辈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顶缕拒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惕未敦。但是你在路上开车涟,特别是中国的路况桥,不可能前面只有一个障碍物酱朗。所以随着多传感器的应用酮泥,现实需要更先进的威胁评估算法燃,可以同时考虑多个对象灰憾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象萍窘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罐,你车周围的一切都可能是潜在威胁四稍。    复杂的算法肯定会增加计算量徐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估褐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骨盗础,有必要进行适当的简化散。但问题是怎么简化句捂?比如现在大家经嘲馍誓冢看到的中国式过马路玩套,一群人一起走汗,走到路中间灰,可能有几个人继续往前走憨焚滤,有一些人停在那里烫泥轰,另一些人却往后退泉汝,这时候要判断预测是非常复杂的卤辜泌。所以抹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吾莫颅,使得警告和干预措施如何定时梦、提升相关性和可信度始终受到挑战详骂缴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁途钩,才能提高决策的相关可信度别筐蹲。    最后一步是干预寥。判断之后还要有一个干预的策略揉。干预一般是两种舱讨担,先是警告唯毋,再可能干预玩集吐。怎样警告呢革皮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厘绞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阀。如果没有可感受到的威胁存在汰咕史,原则上车辆不应该警告驾驶员膛。这是因为童纤钙,如果还是警告隧吧垢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因誊冬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斗。时间长了之后嫡,他就会把系统关闭或索性换辆车缔畦泊,在中国的路况环境下松秽伪,如果一路上都是不停地警告榷卵玛,这的确是个问题灯。    警告只是一个声光或振动的信号句,那么在警告之后酣稳孩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捶?我们的策略依然是换立:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刑修,否则车辆不应自主动作膝,理由也是刚才所说的偿。可喜的一点是焦鹿信,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兢,自动干预所需的时间大大缩短了书赫,相比十年以前辞穆催,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扯嘎脯。最后一点槽溜卢,怎么协调人机界面介,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异额捐誊,也将是一个很大的挑战雇绿爆。    刚刚讲了很多扦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素透径衅。首先是效率问题韭耍驳,要调整警告反应的时间答,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钱届伍?警告干预是否可感知与理解谷嫁姓?第二是相关性山惨锭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出季显?是正确的警告绊,还是漏报或误报嘛械筛?比如说路前方有一辆大卡车蔫糙拉,系统把它误认为是高速路交通标志牌牡普愤,而不给任何警告袭搏烯,这个明显是漏报慌。但是反过来说垒姆努,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瘸截,从而警告干预淑,这个就是误报蓉嫁,这也是第一类和第二类误报的区别龋。最后是接受程度时受,警告是否很高程度被驾驶员所接受诬、并配合膝恳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洼佬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焕,所以这三个因素之间要互相平衡肆暖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程该,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术外起、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炊鞍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶簿?是不是因为最近自动驾驶糠险距、无人驾驶炒的很热毫戏?同时还有一些顾客在问萌侩率,自动驾驶以后纬镰,我们的驾驶乐趣在哪里踩败捻?因为很多人喜欢操控冀,喜欢在山路或者赛道上开车捆宠。    我们完全理解这些考虑融帽脐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况输裸上,今天早上我走的是中环茬筒硷,走走停停斧青,就像这幅照片中般的拥堵溯。当然咸钱,交通拥堵也不是中国所独有粪酣,随着城市化进程的加剧肮,这是全球性趋势杏督。请问这样的驾驶乐趣何在夕措速?    除了拥堵擎倡,还有安全问题烫矮熔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量簧。城市化的发展也加剧了空气污染酶办,以及可持续发展与能源的危机韩垒芳。对各位顾客来讲立闪,还有实现实时互联和出行便利的需求眠封。    所以牵,自动驾驶对社会桑、环境和经济带来的益处是多方面的没。首先背斥泞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潮方处,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的艰短。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误和,即使提升不到100%安全且槽虐,但是97%粕赁、99%可不可以吐雇?自动驾驶还能连带产生其它的好处曝,改善拥堵够杠、节省能源消耗涸技、减少大气污染闪,以及使旅途时间利用更高效笑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凶郸典,但我们说肯定也有挑战吹乒,世界上没有免费的午餐舱。对于使用者来说美澈考,有人机交互的挑战孩旗桔。还有失效模式控制蒙尝,万一系统失效以后怖怀,怎样用冗余系统来后备控制位帛。有跟其他车辆系统的交互函,你不只是一辆车单独行驶在路面上赡。怎么感知环境槽臣晶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晚逗馈。还有最后一个线,再好的系统探,当顾客不当使用的时候陆哎蹿,怎么做这方面的技术应对处理幢桐。对于车辆设计来说佬,还需要各种各样的冗余系统做后备豪善,确保自动驾驶安全吕杠乖。    其实雷,自动驾驶不光是技术问题怠,更重要的是对社会和伦理的挑战挺韭,大家是不是能接受跑?首先想寝儡,什么样的商业模式念,是我们现在继续卖车的模式拿葱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霓畔堪。基础设施的改变巩舜慈,比如说车道线蛔、公路标识的统一锌卤,这也是非常重要的燎。还有保险公司是否接受谦奴缎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雀际。最后是公众的接受程度哎,法律和法规的约束嘿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注獭铺,从而也引发了很多相关的讨论茬拦身。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哦苗?我们非常明确坷香抒,这也是一贯的战略卤疼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熊景,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荆物。    这里举个最近的例子卯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犊怀,已经在欧洲量产上市椒镁,今年下半年也将在中国投放市场侮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痛痹醋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狗爸,而无需跟随前车镁斧椭。要知道叭彤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景握萎赦,那就是到2020年厢晒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡红叭贯。这是沃尔沃汽车庄重的声明庆屡,也是一个非常具有挑战性的目标夏默,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讹馁?    我们认为首先要充分研究怠稳魏,通过真实用户与真实交通备,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晦手。还要多方的合作侥谎,沃尔沃汽车通过与包括供应商丹、大学研究机构愧茫裤,以及政府部门在内的强强联合华,来应对全球挑战蜜扣俊。自动驾驶之路没有捷径和含槐,就像练马拉松一样掂粳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步废尽、循序渐进的草克吴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全砰茫舱,我们走的每一步也都要以安全为核心傲克。我们要以客户为导向硕,通过提炼典型路况梧,悉心定义测试所用的通勤道路卯,同时尽量控制风险搞。在技术成熟之前驶,必须反复的测试练鞋府,以保证安全与可靠竣羞破。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伟:要验证对社会和经济带来的好处姐间疗,是不是适合当前的交通环境奢骋,顾客吾、社会公众的接受程度胃汤拒,还有道路基础设施的支持是不是充分蛇梳,与其它车辆和道路使用者的互动全啥摔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箱烦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茶,真正的大规模测试将在2017到18年泞铣歌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车文伍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盾藕牌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锻吗熊。    上图右边是哥德堡市区的地图肛伤,这条环路相当于上海的内环或中环行,即城市高速交通路枢,是没有行人扰芭、自行车筐,也没有交通信号灯钎。自动驾驶测试者是租赁顾客滥返刀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶楼番。在驾驶过程中奶惨界,允许处理其它事务腥断菊,从驾驶员监控到不监控可,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韧。    这里我要讲个非常重要的概念攘戏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钩懦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坛帅,驾驶员还是负责监控和指令悸酪,必要时咸,还应尽快接管人工干预楔,所以还有不少局限性脆输。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馆,车辆负责监控交通环境电罢港,根据路况决策和反应匿法骆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桑人。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屠上草,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已加。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遣幌胜,驾驶员需要对驾驶负责仁距嘉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸险溯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乃,或者SAE第4级的程度量吃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钵。可以看出罐玩,这是两个阶段之间非常明显的分界线娟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞄台辣,简单地讲俗钾融,是通过多传感器融合韧挥,包括单个或数个摄像头信、毫米波雷达筒妻桔、激光雷达涂、超声波传感器等皮恃汀,加上云端和高精度地图蘑,来感知周围环境牟窃,评估路况和交通状况佳泼,相应决策与控制巫谰酥,最后通过制动广赊、转向和发动机系统来执行干预粗拦侯。处于安全和可靠的考虑疽撩,我们有备份系统橙,冗余的执行机构擒搐,万一其中一套系统有问题绕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玻侠舒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司草蓄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骡街稻。2017年叫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捐酶,随后我们将在中国猜粱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雇轻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挨谓卡,自动驾驶的远景又如何茫署?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸答。如果大多数车辆有自动驾驶功能僧,车辆可以与人叉饯、车酷悄、路互相沟通钙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肉即虎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布型,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腿氨啊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感都居,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心入小凡。 责编桓律:李芳" "   从很多角度来讲耐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功时,必须在中国取得成功;要在中国取得成功立魂,国产化是必须的道路悼斗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惜慨,能够接触到更多的消费群体枪。在网络发展策略方面祟玻,我们会更加看重网络的构成形式坞穆坎,像城市快修店钞矫恃、售后维修中心敢煎、维修工厂等勿,主要目的是增加服务的便利性茸窃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缅挝虫。    上周末(7月29日)棋粒酬,在接受采访时筹眯仍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士内秦,回答了中国经济网等媒体的提问乐惟,内容涉及国内高档车市忱尽,宝马在中国市场的发展战略煽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湃徒昆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撮伟,年轻哗愤、专注仑池库,富有亲和力;与媒体的沟通自然受噬卞、坦诚瞄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力控琼受。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巫,刘智说喜错,中国经济发展已经进入一个新常态牧痞蹄,就是从高速增长进入一个健康豹、可持续性的增长搁。但是履漆赤,随着经济运行质量的提高歪咀绒,每一个百分点的增长狮,都是一个不容小觑的数量氦。把这个结论放到豪华车领域捣祈,我们所存在的这个行业门督,应该不会有前几年爆发性的增长年,市场会以一个比较稳定蒲、健康斜蛾、可持续的态势继续发展害。就宝马而言看刷撂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势端廷。比如棚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庭,而是把新车狮练糙、二手车筷杜,技术保险谢磕餐,国际式售后服务一起发展道陕然,我们叫“利润四驱”桥备菏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糯。    今年吝,在集团诞生100周年之际茶僚剑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略廖拨。那么娇,这些战略在中国市场怎样“落地”疽储隆?刘智谈到珐滥,宝马集团刚推出新的第一战略赁,其中的很多元素不仅是契合中国市称岽住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稀凯。他举例说宝桅丘,宝马提出的智能互联概念鹿围啦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上董辨,领先欧洲10年以上雇憋陈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玲毒肖。再比如新能源方面烤洪。中国政府强调酣,到2020年新能源车要达到500万辆闯蓉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筏揉稼,包括纯电动和插电式混合动力车型坤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卤诉。所以在新能源车领域卢土溅,宝马会加大对中国市场的投入耸佳。因此窍,“从很多角度来讲蜜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蚀,刘智说璃。 BMW i3    随着本土化战略的实施邵卑,高档车市场国产车型所占比例越来越大脑拔。那么锣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冒衬?刘智介绍说肯回耸,目前瑰牟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佩磋溯。在几大豪华车品牌里面勿,就进口车的销量来讲髓劳琴,宝马应该是最大的敞滔。我们对目前的状况还是满意的擒俺。因为这本身就是在我们的商业计划内恋纳。    至于将来星,刘智强调梆豹畴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烹香,必须在中国取得成功煽颅藤,在中国取得成功热认,国产化是必须的道路”春仙季。所以汤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入圭拦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狠毙单。不久前泵刮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灵聪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场下。从长远来讲隆握徒,国产车型的占比会越来越高坦蕊。 全新BMW X1    近年来玖,高档车市场经销商层面的动向备受关注梦仙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溪袖?刘智认为淖,应该说律,这是一个行业性话题玖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屏鄙桅,在厂商给予经销商更多的支持配合后降话桃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势末。就今年上半年的情况而言惕昏救,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猫挝。对比去年的数据串前杜,我们发现帛,不管是在新车毛利财,还是其他业务板块馆,尤其是在售后开、二手车撂舅陀、金融保险等等几个业务板块剩,我们都有了明显的进步沙。因此纺,他觉得榷缎缉:“目前箔先骡,宝马的经销商网络是非常健康的”汀。因为八馁哎,随着中国市场的不断成熟瑞德添,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侮。从厂家的角度来讲痴文,我们也不断调整新车的供求关系蓄歼,调整车型的配比必,调整商务政策鸿钳。综合下来芜郊,应该说目前宝马经销商网络咕交,处于一个非常健康的可持续发展状态蔫吞。 全新BMW 7系    那么协辖,比较以往扰氰,宝马在经销商网络的拓展上极裂,节奏会不会放缓一些嘲农?刘智表示楼,在经销商网络上力俯茨,我们仍在稳健进行拓展哺竿,一步一个脚印地往前走浆裸隘。从绝对速度来讲歧,或者是从增幅来讲枫,因为基数变的越来越大珊秸,所以这个百分比是越来越低的喇,这是很正常的歪。目前诞屑抵,我们全国的零售网点超过了五百家突,覆盖了全国所有的省市自治区沥慧兄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市型碴,覆盖了很多中小城市寒虹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体献。在网络的发展策略方面喂舶,我们会更加看重网络的构成形式憾逛,并不只关注于网络的数量抄巨。所谓的“形式”就是像城市快修店啦崩、售后维修中心鞭、维修工厂等等一系列的体系概念堑。主要目的是增加服务的便利性衡溉喜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啤吼哗。对于经销商蹿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宋第,让他们有一个非常健康良性的发展碉锣既。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅