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湖州欲借势长三角一体化填补环太湖经济“洼地”

2019年12月06日 20:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡 天通防腐设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术陷伟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寐、锁紧华。    与会专家认为粳项匡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘉喜分,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泊寿得、热稳定你泵、无热管理循环伴、热冲击循环翔牵、被动传播电阻)唐乡绿,电性测试(短路惰肃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皮、掉落鸵料、穿刺沤泪还、翻滚沫酬、浸入才蒂梁、压碎)的安全要求宠缮袍。但是尾会,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烦辅溺。安全无止境填概,提高电动汽车安全性抱,还需要国家桅钨、科研机构痛涟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酶逼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甫惺,也曾不断出现事故细景,遇到挫折是任何事情发展的规律介。因此芯相画,对于各类事故库,电动汽车各产业链不应止步不前抖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骚梯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的深,要让安全成为满足一切功能的首要条件溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢响:李芳" "   上海车展开幕前一天捂授,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冀卤瑟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呵搁肺?北京现代副总经理马露、销售本部副本部长吴周涛表示熔,目前北京现代47%的客户是80后和90后矩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例县巢。“他们对于服务有着完全不同的需求鲸。比如服务要定制化霸滥凉,手段要智能化纲、科技化握你倪。同时枢搬刮,还要预见到他们的需求并满足牢勿。”    如果说此前抠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扑,是厂家产能的竞争联槐技,那么未来则是客户的竞争晦宠。因此桔窜篱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戳痴。“意思就是享受你还没有想到的服务傅说。”吴周涛如此解释跋撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湾?据了解孺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期信新,升级为对客户用车生态的全面服务悸秸固,基于互联网科技的进步超耗缕,先于消费者预见需求瘸释颂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效材、智能兰醚觅、共享安棱,以及个性化定制的智慧服务体验碌。    具体来看崩是,北京现代将率先整合官网霞、呼叫中心斯、4S店透明车间旧稳模、服务App逢脸、娱乐郝景、地图挫侍、语音控制马、智能搜索等服务功能曹酬,并将其聚合到车机上措蹲,成为用户的车载生活服务平台撮。它就像一艘移动的生活航母揩唾辣,无论是餐饮鲸、娱乐溃齐饲、购物的生活需求沪,还是维修理、保养的汽车服务芯,都将以车为桥梁貌,实现信息互通慑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘛郝沃,还能够通过在线直播的方式社哺,对接车扮椿、检测阮互完、派工乏判拼、维修涵撬、洗车萍、交车等服务的全程进行智能监控副,实现人车分离式的售后服务阀项供,把客户彻底从4S店里解放出来崔,为他们创造更多自由生活的空间版。    值得一提的是钒夯七,在“汽车共享”大火的当下黎屁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务焕韶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痢。“如果只有5%参加到共享汽车当中冗汾,那也有40万辆的规模陋耪暮,这是目前任何第三方平台都实现不了的棠未。”陈静表示筹翱底,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钡、售后代步车垂、公务用车也会参与进来堕痘。“我们希望融入大潮细,积极参与这种尝试煤拜魏。”    除了全新服务品牌的发布藩饶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点让。据了解居秘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上款徽,通过平直且富有张力的线条邢,充满力量感的车身轮廓吻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咐替。同时暖觅伤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胶平,匹配7速双离合变速箱航耍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现枚糜。    “新一代ix35上市之后分,北京现代有全新胜达撬、全新途胜啦随驴、新一代ix35洪揣、ix25四款SUV产品挛距。通过这样的产品布局褐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势另裴软。”吴周涛介绍说兄供,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车录,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点穗,本届车展除了新一代ix35费陀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哺踩。新车延续流体雕塑2.0设计风格荚,对进气格栅盗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化使侧,以DAW驾驶员注意力警示缚仁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陋殿拭,为消费者带来更安全的驾驶体验娄。    除了两款新车外踢捕,北京现代还设置了技术展示区咖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妓桶哩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苛屑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天轨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娶慑嗣。    2016年摩恍恭,北京现代实现产销114万辆控,超额完成目标阑犁,保持了行业第四的市场地位把。今年北京现代即将迎来成立15周年裙未,也是北京现代从800万用户基床释搿,迈向千万用户级别的重要一年寇。业内人士分析行,在后百万辆时代到来之时丘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术齿暗班,也在不断践行本土化政策刨疯锑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀试:李芳" "  5月10日贿偶懦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点无瓷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闺锰攀,人们的关注度更高奠。在今天狸,汽车产业主管部门势、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舰盛,其中指出巫信乃:“中国企业同驳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旱串劳。   目前在中国汽车领域夕,舆论将中国品牌分为三类胎段彪,一种是例如长安黑船母、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饺扯,而且成果显著警东何,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斜端晃,这些企业通过内部的改革桓开幕,已经形成了正确的发展思路耸炭沙,尽管在终端销量上尚未展现成果朽攻起,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辅,始终有一种“捞一把就走”的心态痊连匈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型检幻,在市场赚取短期的效益仿吕伤。   苗圩在撰文中指出侧刮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力称杰。企业投入资源撇簿袒,通过设计开发颅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茸哗淬,包括物质价值和精神价值纹蓄。但是十氮,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜂饰,才能完成“惊险的跳跃”薪双,成为企业的收益厘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贺很剿,中国汽车很兴奋抵权奔,但正如苗圩在文章中强调汉糯,品牌建设是长期而艰巨的任务癸脆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肮隧克。这同样是中国汽车品牌需要思考的靶帘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》设魔,通过仔细研读剐篙燃,将其中核心思想与观点标明皋侵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知栖扭广。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柔饯,党中央杠醚撤、国务院就振兴实体经济灿、做大做强制造业做出一系列重大部署妥磊,对加快质量品牌建设提出明确要求士刚踩。习近平总书记强调踢宠桑,“推动中国制造向中国创造转变扯达、中国速度向中国质量转变魂、中国产品向中国品牌转变”煤。   2016年封湃懦,国务院部署了消费品“三品”专项行动屏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酿缺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奔,提高有效供给质量叭头,满足人民群众消费升级需要的战略抓手配掂梢。   近日垃,国务院同意设立“中国品牌日”罗恍非,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慕,体现了全社会对中国品牌的期望伙疮,为建设制造强国指明了努力方向哼。      一矩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓮,代表着国家的信誉和形象瘁栋世。品牌发展是一国由大变强的必由之路坍惶坑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粹。   品牌建设助力制造强国战略捷借锯。 我国是名副其实的制造大国扁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帽筒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凤蜡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孔肮赦,产业转型升级势在必行闷扮酵,迫切需要加快新旧动能转换瓤,培育面向产业中高端的竞争新优势钨仁。经济发展规律泵备邯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疵拌翘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵心凳丹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笨纬家。   品牌建设推动供需结构升级吻琶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矾,重点任务是提升供给体系质量磷,提高供给结构对需求结构的适应性程。品牌是连接供给与需求的纽带蒋茅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置途冠,引导需求侧消费升级哥,提高供需两侧对接的效率誊顿岗。   品牌建设促进实体经济振兴埠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心避司,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藏劣。企业投入资源逻,通过设计开发天抡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赫,包括物质价值和精神价值膊必。但是改,这个价值需要在市场交换中转化为货币偶桂,才能完成“惊险的跳跃”袖摔情,成为企业的收益碧。能不能跳得高雹磨、跳得远巫问阔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犬恕。品牌是价值和信誉的载体搬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力户。      二缮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贸沉华,科学地阐明了创新炊奔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系连。从品牌建设的角度看僳,品牌需要“中国创造”藩冲汹,没有创新嗅搭骂,品牌就没有差异化的魅力樊。品牌需要“中国质量”豌伤,没有高质量搅,品牌就丧失了价值的基础炒搏。 近年来挖憾童,面对国内外严峻复杂的经济形势鸵晨韦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央守权能、国务院重大决策部署伐侈,认真研究我国工业发展的阶段和特点般碧别,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路幢。   把握规律东废,找准抓手缕沤。要坚持质量品牌工作整体推进弧,引导企业在设计开发筹刺、生产制造和营销服务的全过程建立全员拘痪、全方位的质量管理体系快哼擎、诚信体系和品牌培育管理体系薪妓瘫,以培育有竞争力的品牌为标志茄词拔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念探绵祥。   积极履职绷涣啸,统筹部署虏北姓。2011年森队,工业和信息化部会同发展改革委但、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》返猛,进一步推进品牌建设艾焊。2015年氰聚孤,推动出台了《中国制造2025》将卡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一米浦。去年趟帘文,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撇毁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暑题,部署了全产业链质量品牌协同行动狄迫弄、优势和战略产业质量品牌护航行动揩疥钠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动楔顾鹊。   持之以恒慷,扎实推进晾疏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设府。   经过多年的不懈努力牟航,我国品牌建设工作进展顺利撅背,取得了初步成效停闺。目前钱溃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点火熬练,涌现出251家示范企业梗毒吝。根据对示范企业的调查乔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%褂乏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%访,企业经营的质量和效益得到明显改善邓畦。同时抖沽,重点消费品的定制化请密、中高端产品供给比重显著提升梦痉,定制化服装消费增速超过30%竣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拎峨。      三秃呐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耍轻挝,需要社会各界齐抓共管危,合力推进娠巨坝。下一步肯苹,工业和信息化部将发挥行业优势罢,深化推进品牌建设阿,加强与有关部门密切合作昂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晃告,努力开创工业品牌建设的新局面拆。   坚持企业主体处,增强品牌培育能力递修。 引导企业增强质量品牌意识融,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理欺蓬靡。坚持试点先行缚箩、示范引领道险,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桶衅,促进企业品牌与区域品牌互动发展肩了赌。加快制定品牌管理体系标准鞠堤仁,组织贯标推广刑堵。加强质量品牌宣传设,弘扬精益求精的工匠精神褂睛,扩大自主品牌社会影响透泵碗,激发企业培育品牌的内生动力模。   落实质量为先撕登皇,加大支持引导力度激卢。 贯彻实施《中国制造2025》赦喀,落实质量为先的基本方针瘫,加快推进质量品牌提升行动丘为丘。发挥制造业创新中心建设呻卯、智能制造册、工业强基等重大工程的支持作用牌汹架,引导企业加快工业化与信息化深度融合痞外壳,运用“互联网+”抹、大数据等新一代信息技术五,把握智能制造灿弗瑟、绿色制造尽圈赐、柔性制造等产业和技术发展方向督,加快培育自主品牌乾。   鼓励创新设计颠獭胜,丰富品牌差异化定位僳。 完善制造业创新体系蔚,加强关键核心技术研发磊,推进企业技术中心建设霉簇巧。在重点领域推广应用以绿色施丰、智能楷蕾具、协同为特征的先进设计技术壁文喂。建设具有世界影响力的创新设计集群葡,培育一批专业化的工业设计企业绿勾祈,鼓励代工企业建立研究设计中心剃撅,加快培育自主品牌是沛社。   实施重点行动柏,促进关键领域发展惺番舞。 落实消费品“三品”专项行动即涡其,支持消费品工业向智能犊须父、绿色级瘁、柔性和高效制造发展烘。增加中高端消费品供给容响,促进产品向高性价比优势转变式。大力发展智能吻阿糕、健康消费品忿,支持发展民族特色消费品幢幕弥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肝,加强产业市场研究和需求预测编,科学规划产业布局棠凉、供给定位和品种结构蒜救。 实施中国品牌“走出去”行动菊村欠,贯彻落实国家“一带一路”战略良傲颊,推进国际品牌共建共享勺退。   完善公共服务吕,支持质量品牌进步奴竞摧。 建设质量品牌专业化服务平台哦咳,依托中小企业服务体系乳试详,提升服务平台的质量品牌服务能力肪下输。构建质量品牌信息共享平台拣痕侥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陆。完善知识与人才开放共享平台京赣,依托企业经营管理人才素质提升弛暑椿、专业技术人员知识更新等工程哇烽填,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抬弧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妇,促进科技创新胎、成果转化和推广应用舰染妒。   加强技术保障氛,夯实质量品牌基础抗伤陋。 完善产业标准界境、产业计量宽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坑,推动质量升级妓。引导企业增强研发创新和系统集成能力腿盯,创新制造方式和服务业态绍,发展定制化生产蛊炉悸,满足个性化需求獭。鼓励企业发展现代销售体系粗底孩,在品牌传播梧凭黔、顾客体验和销售模式等方面创新发展改。   设立“中国品牌日”班负司,大力宣传知名自主品牌 耪蹈柬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新壕钙、质量精良拘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仆。品牌建设是长期而艰巨的任务咯改,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”的,以新理念引领新发展噬,持之以恒地不懈努力辑稼地,共同推进中国品牌迈入新时代哭簿彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   5月5日佬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粒阔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贾廓斡、董事长李斌就中国汽车升级之道茎嗜、互联网企业造车石寸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兄箩。    近两年互联网造车企业纷纷入局缴惧,被称为“新造车运动”逢隋探。徐和谊开玩笑说同痰队,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沥膜。”他说韧宦存:“我从传统汽车的角度看汗廉,就是不服!”徐和谊解释道效冕唐,李斌做到的他也能做到葱售刃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浩。    徐和谊认为筹,最难的不是做产品咖宿,而是做品牌缄,尤其是国有企业体制下做品牌膏崔。建立番期哩、培育一个品牌称旁焦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壳歧吮。他举例说梨,蔚来汽车在东方广场建体验店歉窖攫,那叫“烧钱”兔鹃扯,国有企业就不能这样“烧钱”贯绢。但品牌打造的初级阶段滤,该烧的钱还是必须烧的烤。这就引申出国内传统汽车行业炼檄,必须加快加大国企的改革步伐跋位,从发展角度茶孤、竞争角度竞,必须改革晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务长,希望未来产品不光是一个出行工具酿改,而是一个用车的体验平台秘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贫芍,而是看到与用户交流的新机会屉。从互联网甭撅、移动互联网释擦维、移动社交发展趋势看判赁诵,与用户关系会让汽车发生深度变化位挠韧,体验会变得更加重要麓哭习。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业马划,新车企应该走什么样的路澳匙,徐和谊认为谭,条条大路通罗马家被,但是路和路是有区别的辖。他认为全世界只有中国能做到一件事氰:传统车企和新生力量深入融合村署、发挥各自优势芬微,结合起来嚼,这条路可能全球谁也做不到怀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线榔鲸窝。徐和谊透露挤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敢,很可能这轮竞争扛,十三五末稍,再过2至3年宏幕翅,肯定会出一个比较好的结果弘。”    李斌也认为水效,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玖岭念,这跟传统燃油车情况不太一样韧。他干脆表示市饲苦,国外品牌在中国是没戏的构,因为智能汽车需要本地化的数据摊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快从虏。蔚来汽车在三电钮摔成、智能电动合存杭、包括制造方面都跟其他企业合作峭埔。李斌强调蚂赖:“我们是很尊重制造这件事的专业性剂般。”谈到合作谷牛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作举洗窖:“我们的南京工厂投入十几个亿矩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作软季,不是简单的代工铰篇梗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   据雅虎网站报道觅法,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现形,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务门鲜梦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吾农臼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奔。”    他指出搅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现熟哦舞。尽管我认为这可能还有很长的路要走豹扩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哇磁稳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寥饭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扑此。    当前楼,特斯拉催夸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术偷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廷铣锻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朗,并将其带到了Uber妈。    去年柑驴榷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中独揣局,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剐。特斯拉CEO马斯克表示还罚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亮冠。    马斯克认为赌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吕毕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焊班,要远多于因人为失误导致的事故俱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赌拴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锭裳。    他表示洼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全似古,那将是一件非尘趾虏桑好的事情懂。但对于汽车保险公司来说收仟,这不是件好事靡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后群迷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刨:“我觉得这种影响很明显吉雷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛离:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侵,全面殊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题南,阐明了个人观点垫叭娥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的详蒙、客观的看法愧黑偏。    报告摘要诉舵窜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仙武、导入期母刊借、快速发展期与成熟期四个阶段稀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓜履祁,很值得我们借鉴紊湍纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悔。如果不加重视枪,终会酝成大祸莫。    *韩国的电池产业七码式,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战船不士,我们必须面对这个挑战单戳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绦,它会带动未来汽车消费新的革命橡光。    *任何事物都有两面性狈慑,政策也是这样拾衔。补贴强度不足师,难以起到激励效果玻怠,补贴强度大了赔椿蛾,难免产生对技术发展的不良影响抠动,也包括少数人铤而走险骗取补贴串骇扇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宦戊覆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雀浦敲,从国家科技项目立项至今已经接近20年高葡,可以说产业发展已处于世界前列居。2016年尉虐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锤,累计销售95.5万辆篡,取得了令世人瞩目的成绩世。有些专家认为戚提,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段湿,我的看法不是这样幕另跺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夹、导入期损氦勾、快速发展期与成熟期四个阶段貌。导入期也称培育期弹帛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坝盘四,当时就有舆论认为台罚喉,我国新能源汽车驶入快速道伸涛俄,进入了快速发展期奇奶。然而到了2016年便回落下来念临冉。现在分析起来熟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抵,造成了数据中存在一定的水分豁兴。随着国家对骗补行为的查处攻沉改,今年的数据逐渐回归正常氖街。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谢,有可能会得到一些错误的判断查清,导致过于乐观的结论捍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期随绿,除了观察数据的趋势外泉巍,更重要的是看产业发展的推动力豪的,是国家政策为主还是市场为主僻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荣贝萝,补贴政策还不能取消柿,基础设施还很不完善记诞屎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平府,产业链还不够强壮与完善徘兽慈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨径舅痹,工作量很大惊熄么,切不可放松努力抬擒,让已经启动起来的产业发展放缓下来瑞浮。    依目前的政策设计绍锰触,我国将于2021年取消补贴哪,代之以环境官陪斗、能源为因素的常态鼓励政策妥认鹿。也就是把2021年设为一个转折点毒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡掣。期望实现年销售量达到二赎瓤、三百万辆以上投,能够占到汽车总销售量5%到10%方匿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段湍圭。    二千、如何看待新能源汽车的碳排放烂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题黄雾诬。我认为许多人有这样的疑问是正常的胜,因为至今还没有一个权威的科学数据巨,来告知公众电动汽车的排放是多少胎菏奉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法簇。    电动汽车行驶过程是零排放柏诚僳,这点没有疑问寥撂。但发电过程是有排放的扰,不但有二氧化碳排放谋脖孩,还有导致PM2.5的有害气体排放好。所以简单说电动汽车是清洁的郎,是不能令人信服的好辛安,需要拿出数据来粉挂捻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房窘云龋款的新闻报道洗,受到一些启发巳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仙,即“碳排放因子”狈柏去。根据新加坡的实际情况顶篱,标明每消耗1度电背,就要造成500克的二氧化碳排放锨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓣疗,即每消耗1升燃油洽,就要产生3000克二氧化碳排放冉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赁。由于特斯拉的车重句,耗电量高仓去,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卷可,尤其是在夏天开空调的情况下律旗,百公里电耗有可能到40度钝世咆,因此被反荩款擎停编。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑰哎涣,很值得我们借鉴藩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缆闹零,据我了解定性的结论比较一致澄拦,定量的结果存在不小差异薪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棺颗滑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阿,其清洁技术水平也有很大差异套袜墙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墒污锰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脖刀,发布我国的“排放因子”权威数据讲,并定期予以更新灯狡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谴九。    比较我国和新加坡的发电情况媳,新加坡百分之百都是石化能源发电驳,而我国的发电能源结构里力低度,石化能源约占70%拦零,可再生能源等非石化能源约占30%沽话弄。全国平均来说骂玛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秋歇溯。而且按照现在国家电网的规划来看檄逃夯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拢寄,我们发电的能源结构会越来越清洁井呜显,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大此痉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”截,来估算一下电动汽车的碳排放病。例如一辆百公里耗20度电的乘用车画,可以算出其碳排放为100克/公里俱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里母胜。可以看出一般情况下诵恼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缴耿。但是如果电动汽车过重讥吮,电耗很高节怂激,就不能算是低碳产品茄樊,甚至不如先进的混合动力汽车刻练杜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敢父另,但是我们可以认为酶弄驳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下使连躬,耗电越多委奋,造成的PM2.5有害气体也越多谰。因此蔷窍,从治理大气环境考虑抨茂霉,我们的政策应该鼓励低电耗产品爆烙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秽。    三透跋韭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展猎侗?    这个答案是肯定的哎。我做过一个简单的计算塑,即使到2030年损罢采,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寞曹词。由于大部分电动汽车会在夜间充电蠕漂,可以利用电网的低谷电时段来充电沛虽纬。目前我得知的峰谷差是20%到30%司,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兢艇械,不但不会给电网增加负荷睛客,反而可以帮助电网储电寡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揣碍俯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毋,在白天电价较高时段将电售回电网肯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菊,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹦腑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矮痛嘲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肺潞斜,采用分时段电价埃。当然葱锑,对于需要白天时段充电的一些领域时精,如快充公交恳、出租车与物流车等睛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戊标。    四闷完、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败告玫。现在出现的火灾问题比较多谓,所幸还没有造成集体伤亡感捍事,但是已经给我们发出严重警告洽叙,如果不加重视管令,终会酝成大祸结磁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灌蝗。    电动汽车的安全要以预防为主蜗娃搭,要从产品的设计做起缝促,然后是生产过程的严格控制扰砷,不能将未经严格考核的产品投入销售茨霸竟。电池的比能量越高翱碗,发生火灾时的危险性越大扦,因此要求有更高的安全性技术伦侣,试验考核应该更加严格期。尤其痹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咐,因为客车上乘客数量多渐猾珊,一旦出现火灾逃生难度大录。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翟能盆,为满足新的标准增加成本是必要的咳。对于纯电动客车力拢歧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杜朽帛,既安全又经济嚼。    说一下安全监控网络畦钡媳。我认为重在实效信。我在几个火灾事例中了解到常巧琉,火灾发生前其监控网已显示警告信息罢狡尺,但未引起关注与采取措施贡,说明安全责任不清汀爬能,监控网站流于形式肥频妒,主要是供参观用甘鲍脆。    五筋霸碳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辈亲摊,大家都知道外遍茨,韩国的电池产业赐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渐欠邓,我们必须面对这个挑战炔。目前有一些原因释联诧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难萍饯狡,也给了国内电池领域一点时间穷。但是庆,如果我们自己不努力泌姆的,最终经不起国际电池产业的冲击较驹,我们将会面临严峻的问题稼屏韦。    我国动力电池产业发展很快脆挎嵌,一批创新意识强的企业正在快速成长韩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持心憾。但是总体来说冠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潜吨昧,产品的质量水平不高臣洪势,投资过于分散卫,到处建设低水平的小规模电池工厂叼钡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赣签靡,缺乏战略眼光淬。这些问题需要引起我们重视与思考掸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败檀精盲,没有一个强大的中国动力电池产业捆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帝募乌,实现汽车强国的梦想又是一句空话琼玛男。    化学电池是一个非常老的传统产品残,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肪袭戊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勒法救,形成了动力电池百花齐放的创新局面诧慨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰略未,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杉。因此戚祈眉,谁能够掌握创新的主动权淌丢,谁就有可能掌握未来电池的命运獭描。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘛,但是企业是实现创新的主体苹常欺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业襄,能够挑起这个历史重任缺,把更多的注意力放在创新技术上面窜燃。    去年参观宁德时代电池工厂时敞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沙,给我留下深刻印象酣吹。图的中央标明安全性始终是核心么,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牛、功率密度辞蛙、寿命与成本祈坍肛。在实现高能量密度的同时惧高舞,要实现快充性能临泵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念串窘,向1万次20年迈进福电票,彻底解除人们对电池可靠性叮颁、耐久性的不信任奔搂谓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骆差缉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车别盒疽,结束燃油车的历史燎秒贪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饺坤,成为中国动力电池的创新巨人但点仿。    我对我国电池产品质量做过一些调研匪督,认为绥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疼琅劫。就电池单体成品质量控制方式弹衅碎,目前还有采用筛选的落后方法砍黑耍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掂。这表明多遍,产品的质量水平低劣晴黔,即使交货的产品数据是在合同范围内翻世,这些产品在使用中性能很快就会变差坡五涡,寿命很短心横县。    目前溅裴购,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拣东氖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饲鳖跋,但这也并未在本质上提高一致性祭寐送。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性塘浪,不需要分盐追稹,标明这些产品内在质量是优良的林兢滑。用汽车工业对零部件的质量要求就是慷挠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矩。恐怕多数企业都达不到具栓械,就这一点而言漆,我们与日韩企业就有明显差距恳炒柔。    面对严峻的国际竞争浦瓷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟担寇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙韶承,再吃不掌握核心零部件技术的苦经柑并。我们看到国外整车厂来到中国时典腻捕,都要把自己的供应链带进来溃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链施涕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涸渭。我建议政府群、协会派搅函、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程我守串。    六股、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阜露。它会带动未来汽车消费新的革命公掠,有助于解决城市的拥堵趣副、停车难厦琳颈、环境污染等问题陪房。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娟共,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庙汹幸,是未来汽车应用一个非橙甭危好的发展方向仇茎雾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适珐朴。    由于共享租车提高了车辆利用率腔诗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邯。又因为主要用于短途使用烹帛频,大大降低对续驶里程的需求场敖即。从社会效益考虑拌,减少了空驶行程轻裴端,意味着减少能耗与排放薄骑坪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间膊锰,缓解停车难的问题让嚷仁。    现在渺,很多城市都在做分时租赁姥,但有的并不是典型的分时租赁眠。A点借起筛仿、A点还拔罕且,规模小的例子不少动承。例如有的大学有几十台车在那里墨丁截,学生租了这个车出去办事儿和凸盒,回来时归还校园原处晒。这种模式也是一种共享裸邪,但不是典型的分时租赁糙很惕。只有实现A点借X点还乓始锹、并具有一定规模翟堪、使用起来非常方便堵净,才可以算是真正意义上的分时租赁驾惭刹。    除此之外竣,分时租赁还有一个评价指标蓟,就是车辆的运行率伞骡,即车辆有多少时间在外面跑片、跑的时间和停的时间的比例歪时。我考察过芜湖市易开租车罚日惭,我认为是很典型的分时租赁闯婪枷。从数量上看茹,芜湖已经有两三百个站点峡僧阑,三四千台车铝姓,具备一定的规模;从模式上看珊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借信惭、X点还烷罗。从车辆运行率来看辜文嗡,芜湖做到了80%头。    此外翰梗融,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用典都甩,规模也达到2000多辆晶蔑脯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惜,很有创新特色胜差,也有一定规模伺髓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腺,认为大约需要1辆/1000人口譬礁截,或5辆/平方公里的密度吩,才能够保证顾客较满意的租车成功率港疮叔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎灰,其租金仅是普通出租车的1/3步谈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潞柬苫。    作为共享租车的车型冉,以高可靠性侧遂晌、低成本断狮鲸,微型车更为适宜赊丢苫。共享租车要应用车联网技术乾轻滦,建立完善的方便于客户的使用体系烹,实现手机注册拨夯寿、约车盯盎忌、开车艰、交车缔、付费以及安全监控等兢搅眷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持无肠。我认为及艇瞧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来显。为了方便客户蒋蓟,建立全国统一的注册收费系统十分必要饰俄。    七锋忻、补贴退坡后堡孔,新能源汽车是否还能发展镜?    从今年开始仆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斑。现在行业里有一些不同的声音惹随,认为新能源汽车本身就是错误的事情毒,它的发展依赖于补贴杯雹手,补贴拿掉以后承寡,新能源汽车产业就会死掉姥。我不赞成这样的消极看法馈。    首先在电动汽车本身的技术上射级,我们要有信心涸。随着电池能量密度的提高良妒僵,到2020年侈窘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搽比,规模化生产使电池的成本大幅度下降滔。从这几年市场反映看诫戳,很多消费者开始喜欢电动车了拌评,他们觉得电动车很安静碗、很干净辨肺栋,如果自己家有充电桩惯,使用起来很方便浩。目前胁说,面对全国大面积的雾霾形势席,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盾拆,促进了电动汽车销售量的持续增长哦,在不久的将来奉,电动汽车将大量取代燃油汽车躲骏靛。    我国在新能源汽车产业取得的进展拇猴,很大程度归功于国家的鼓励政策肖程。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笑侩。但任何事物都有两面性晨藕踌,政策也是这样磺。补贴强度不足饯隋拭,难以起到激励效果举比郊,补贴强度大了疯夏骗,难免产生对技术发展的不良影响顽,也包括少数人铤而走险骗取补贴率汹较。这些就是事物的复杂性戮,不足为奇惮勤共。因为产生一些问题壬,就否定补贴政策是很不客观的劳懦等。正确的做法是适时适度调整政策惦世,逐步实现退坡仿归,制定与能源烧傻、环保因素相关的长期鼓励政策卸登,进一步完善推广工作的其他政策环境徒吠痞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挖弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩篮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妊,销量突飞猛进酗翔蚕,不仅在中国市场实现了大反转蛙士悔,以每年超过30%的增长率车及,连续三年高速增长毖,实现反超顶,在全球市场上来看陕丝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玖帛裸。设计之变姜雌,影响如此之深搅莽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸线娇歉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚受昂,都是如此花。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌想妙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期穷俺。此消彼长犯,本来也是市场常态仟锚涪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年李恃码。一代产品往往决定了未来四五年间的表现为四涤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纶,而奔驰则用了进击的改变谴钡敝。这导致了市场格局的变化坞。但在今年开始迟湃筷,奥迪要采用一种大胆的改变封附型。   在北京车展上窗牡甘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生白沙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汹咕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品连科。在采访中惠落,马克·莱施特先生表示娇碗花,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堑钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是份售驶,以奥迪品牌本身的三大支柱第滑,即“运动性”榔、“卓越质量”诬赏估、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石层涧频,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辣班。另外斤距叹,马克·莱施特表示荚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”技。   未来咆剁,奥迪不论A樊慷、Q解、R系列惊皆色,还是电动系列徘,每一个车型系列都有他们独特的个性猜恐韩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品末络矫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陈迟脓。而且扑抗傻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苛,在马克·莱施特看来松手磨,除了外观姥侠稻,在内饰的设计上揭浦疥,奥迪前进的步伐还会更大廷憨。   比如新一代A8京怒,大家会看到一个全新的控制理念岭砰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侧巩酱,全部操控都是基于触摸屏测诫宫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帅,这将是一个具有革命性的设计嫡高经。”马克·莱施特表示默。   【访谈】   媒体华:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稠促府?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酚勿?   莱施特熬:中国市场当然是我们最重要的市场之一枢裂。比如马上要推出的新款奥迪A8囊,我们认为80%的A8都会销往中国磕狡焕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上檀魂。比如女鞠鹃,从车的前脸上就有非常明显的体现褪捆,这个框架会做的非常突出扳拜,也会大量的运用到合金材料读牟。A8的设计充分突显地位感和身份感偏呻。因为我们知道中国的用户犁橡,或者说中国A8的用户群是非嘲蓿看重自己的地位感和身份感瘁吕局,我们对A8的设计充满信心虾。   Q2是我们量产车的一个预告砰檀翰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞧即孝。我们想把奥迪的A系列罚督沟、Q系列挡滥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刊脆椿。比如淑沪毕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞍徒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计现彪,从而更多的彰显每个车型的特点懒。   媒体昧颇:A3未来会有怎样的改变茂胁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慨?   莱施特没:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望飘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型据其宫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的金菱寐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膜狈、表达力盟妒困。   媒体袄亮蓄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升古额尺?未来设计会有哪些改变轰镀?   莱施特爬挨诚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胁坟辩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性什,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寺篓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桅。此外乔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辱。   值得一提的是管胜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势上,完美诠释了驱动理念夯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盯猎。刚才我说的是外观的设计盾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瑰蛋绢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磁介。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卡丸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了信,而全部操控都是基于触摸屏湘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挛,这将是一个具有革命性的设计布僧。   媒体痞:面对未来的城市交通更加智能化食佩划、互联化菱蔼、自动化的趋势污锭定,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弛弗?   莱施特先生酱含:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盟陵舍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伙辉。实际上蛾刨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程龚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骸添,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讹瓤导。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发库梯贪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蒲,还是更多使用自动驾驶融,所以我们设计的基点是用户体验妓燃贾。   设计开始阶段将先做内部设计匿臣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后难伍,再去考虑外观应该是怎么去搭配牵泰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革偿改,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程但喂娜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的势,因为我们真的会目睹寸蔑妙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革食乖蛇。   媒体遂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗熊孝溜?   莱施特炮督送:我们从下一代的奥迪A8开始贝遍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言快湘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叙芯犁。我们要做的是持续的晴垒拨、不断的推进设计语言的发展让,每一代的新车型都要再往前走一大步卞沦洁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了申狗杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘理很:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业媳陶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屑秘卷,业界开始重新打量双方的合作傅豌房。   如所有行业对热点的追逐一样挝,在过去两年中绿皋怕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势滩号。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响靛。4月6日尺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系竣尝咀,携手研发并应用车载人工智能技术糙拭膝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抬氯,双方将成立一家全新的合资企业喊何,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乖郸。在此次合作中酬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盛俄,用于双方在汽车领域业务的开展俯,为出门问问未来的发展提供支持拖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揩到缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域文盲,而合资公司背后褂派继,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哭,意味着除了汽车制造商酶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呢携刺。   “1.8亿美元只是一个开始碴揭。选择跟出门问问合作巩,是大众集团移动出行战略的一部分爬秸衡。”苏伟铭称武毁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欣,为达成这一目标嘘防,已经规划了三大板块士狈通,共计十二迷、三个项目炯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叭碾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红黑潞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屉怠、语义理解技术巢聪,面向移动搜索领域的智能手机应用蛙狮宛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务改。迄今为止嫉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岔目穆、语义分析遍采蔚、垂直搜索等核心技术示。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景憨罢,来打造下一代的人机交互方式唐返。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)常安。   “选择出门问问惕戮,是各方面考量的结果偷发。如果大家了解的话殊,其实Google也是出门问问的重要投资企业位,所以我们与Google也进行了谈判”八盒。苏伟铭称仕葡棠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雷疾翁。   2015年6月品修,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月心雄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溺搪,出门问问被Google投资扫筒。截至目前肉牧绣,出门问问共计6轮融资驰滇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞥杀刑。   “此次祁,我们对出门问问进行投资兜忻,不仅仅是出于财务层面的考量罐奥硕,也是一次具有战略意义的投资怀衅怂。通过本次战略投资凡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呜赴女。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喇,只是单纯的投资或技术合作汝焚,苏伟铭回应称递供诽,“想强调的是介,我不主张相互供应的关系帅抢,一定要拥有属于自己的核心技术剁滇。”   “移动出行领域的合作鸿,如果是提供车辆吨羌罚,那只是纯粹的商业化的供应需求驼糯。与出门问问的合作局扛羔,我们是要进入合作的管理层勾鞍,在共同建立的合资公司中门菩弧,双方都有委派监管团队”屎衫。   苏伟铭介绍娠身,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唱,但更重要的是在人工智能领域的研发队焕氦。“如果你与人工智能进行沟通浩,沟通得越多涧脑权,它就越了解你盯息山,人工智能研发的目标是迎合客户式,而不是需要客户自己调整来配合词息,所以品围,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”齐势。   他坦言史,在人工智能的项目开展上土,有好几种做法稿校婪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”篇秽骏,但这不一定能成功芹胁窗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化称。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宦欠,且能够很快地将技术实现应用事缉。”苏伟铭称喀舵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家亥吹,来帮忙推进其未来的发展攘。从这方面的合作来看典媚,双方非常契合泼逆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的裁沧。硬件是大众的强项坎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斗苛,而是应该让其独立运营妇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秽那。”苏伟铭称霓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孪。   据介绍眉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疙离案。基于出门问问领先的语音识别诧玫、自然语言处理讨藤、垂直搜索和主动式搜索技术吮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蛔,该合资企业将进一步探索潜杠,为未来的智能移动出行提供解决方案畔缆勿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里息徒废,人工智能并不是只包括这一部分堪炕灯,其实火模鞘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能道,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挫揉嘘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作欧室,但在苏伟铭看来畦弯,这是一个重要的开始哇翁。   “下一个工业革命的前夜”金,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断华啼,为此尉姓始,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倒。在2016年的广州车展期间董拔墟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淡鹊祈。据大众汽车集团(中国)首席营销官壬卤、集团销售和市场负责人胡波介绍购摩卤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蜕掇潞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立清,包括智能停车拒、智能充电等茎筹。第三就是交通形式的智能化管理颗仿。即打通不同的交通形式翱锹挡,提供一个智能化管理聊搐,最后让出行者能够享受顺畅唐擎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利篮翅膛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荣靖烈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迫萝陡。“我们相信枯搬,车企能在这一领域扮演重要的角色南奋签。”胡波称棠农。   不可忽视的是茂级畅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者克。   “要建立一个生态圈察舱,必须要有多个方面的项目支撑萌必吉。在落实该战略的过程中甘锹浑,我们便开始思考糯恨顶,如何构架这些项目侨,未来三年我们是要围绕这十二乌怜、三个项目开展工作的糙师挡。”苏伟铭称磺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汾罕穗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唬阔骗,以便及时供应季石厦,满足未来车辆发展需求脖。”   据了解粉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梗羞孩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吉。通过语音输入潞脱介,该后视镜可以提供导航圃烩糠、信息点(POI)搜索费澎侮、即时通讯啡市捌、车载声控信息娱乐系统等功能阜惟媚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验险藐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品感。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痞。通过语音输入垫桃荣,该后视镜可以提供导航醛兜是、信息点(POI)搜索厦、即时通讯币究蹭、车载声控信息娱乐系统等功能舱坛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力百,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度女。   苏伟铭透露徘乐赁,最快从2017年下半年开始椭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骸窃矩,在一些国产车型上也将采用该技术刃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞄抒。但是尝,有了大众汽车集团的参与婚侵裸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”邻。   经济观察报舶书添:在中国的十二三个移动出行项目上篙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镜捆其?   苏伟铭册哪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娥。2016年中旬逻鲸,我们便与集团总部沟通过兔胶烹,我们认为在移动出行领域陕,中国是领先于其他市场的拨逼地。所以东送搓,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇,建立MOIA移动出行服务公司孤。之后全匹纠,在中国踢酮秸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司充送藩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目门。   所以委蔚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勘槐蜂,欧洲和中国肆。其中中国的业务包括三大板块船江,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目田纬。我们在这一领域是领先的旱,这之后赖前,我们还会有更多合作潭径艘。   经济观察报涎敬坤:在大众规划的十二三个项目梳师,大众与滴滴出行品川、首汽等公司的战略合作是什么模式祈品持?   苏伟铭篡杭:大众跟滴滴抹绣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中含屯。其实巢显扮,与滴滴出行的合作棋软,目前还在进行详细商议须掂。但需要强调的是舜,我们的合作投资并不是融资的概念梧蹋,我们的合作是战略性的赌款。   经常有人说大众汽车集团起步晚滤棵心,但我看不出其他厂家做得有多快缉思钨。   移动出行的合作靛,如果是提供车辆搏,那只是纯粹的商业化的供应需求伙瞬。与出门问问的合作扯禄,我们是要进入合作的管理层库,在共同建立的合资公司拼抖,双方都有委派监管团队泥。   经济观察报当:您提到的十二茹嵌、三个项目都是什么商业模式霸?是否都会以合资企业的形式出现握茸?   苏伟铭男:并不是全部都是合资企业形式的项目壤把。我讲的三大板块中别,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佰芒囱。我们选择成立合资公司是因为胎胆醇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兴会腑。那么如果不通过硬件宝平据,技术应该怎么落地呢狈巫辛?通过建立合资企业燎领宫,我们可以为不同品牌设计不同的技术冉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窘,包括集团以外的其他品牌谁啼危,我们并不排除这样的合作典涡。因为生态圈本身就有一个共享的概念剁。随着数据的增加篙规,共享的概念会更加广泛济,生态圈成功的可能性也会越大合。所以与传统的工作方式相比司榷,变化是非常大的虹僵聊。   经济观察报粒邪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作靛陕妓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓄裸?   苏伟铭陷孰:我认为技术和战略两者兼有迸。要建立移动出行生态圈的目标卜,就必须把其中的布局规划清楚粗迫港,只是研发出几个APP孰堵,并不是真正意义上的合作或合作的全部唐吝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么但邦?同时腻素,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挡,也会要向外输出丁。   经济观察报豹焕秦:生态圈成为汽车业新的布局单位闭,选择共建生态圈的合作伙伴时愧,有什么标准情?   苏伟铭孩缎比:以前我们称之为垂直平行的价值链梅奈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篡。在考虑发展这些技术的时候苇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荤撮。   举个例子屏檀钾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诡,我们会考量其语音识别技术有多强捞?然后再开始讨论中间的差别在哪煤虽。找到不同品牌之间的差异性非常重要燃妥嗡。从战略角度放掳,大众汽车集团需要明确今后的定位访。   谈了这么多枚,其实有一个基本点肚锌掣,便是客户群体垦杉肆。作为主机厂屡半,我们需要预见到7年以后车的样子殴氏。因为一般针对七年以后的下一代产品蚊超美,我们现在就已经设计出来了霞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜摊惋垢,未来会遇到非常大的改变腔纯娶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同加培歼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的趣维,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拦邵昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   4月20日咖凳勤,上海车展开幕的第二天芯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹭鸽间,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟答,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贸,其实躬,魏建军早已来到现场赎水。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汞葡,魏建军至少接待了三批不同的访客形督横,并亲自送每一批访客离开性伶荒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喂敛尽,虽然神采飞扬荣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诞酵醇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辨蛙。一边是国内SUV领导品牌惶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代角痘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赦松,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罢稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痊蒲诞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胆敦吨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饺遍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌臂,此次亥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上图随茂。   “WEY的目标是挑战外资品牌饺,终结外资品牌的暴利时代什,重新定义‘豪华价值’椽蔫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品襄靶圣。VV7c/VV7s之后蓖,今年还将推出2~3款全新车型栋班,将产品线延伸到新能源领域靠,合力冲击外资豪华SUV品牌叮敢潘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缓鹤啥。”魏建军说唱枢,“关于轻奢扮惰,首先这个词比较时髦靖癸筏,容易记住哄。另外蹈川,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怠奈卵。”魏建军表示熬伦扮,长城不会做没有意义的豪华喜,“作为消费者可以感受到超值的体验涤鲁爽,而企业也能得到相应效益咆邦,最关键的是得到了客户的认可炉,这才是有意义的‘豪华’烤炬。”   魏建军认为安全是最大的豪华革胁竿。“乘员洛醚淌、行人畴宫澄、车辆”三维安全(3DP)设计理念安古肺,参照国际标准崔,主被动安全配置完全创新骑疵,提供正常驾驶韭坤版、危险警告捶瘟、碰撞减缓巩港,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哺耿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啊晚,译为“牧羊犬”很,有守护主人生命及安全的意思授镰。   此外氨涵荷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队亨,来自于欧美一流车企啊邻,有着丰富的造车经验和行业影响力损葛欠。匹配中国第一款7速变速器肩侵,这是世界上最好的变速器之一任凳去。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地霓持搪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柿犬顿。除总部优秀的研发功能外类瓦,长城在欧洲却、日本和北美也都建立了研发中心华。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帕毒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娘凳。其中仑蛙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌另。对此廖,魏建军表示剐揪烦:“媒体和消费者一直有这样的担心低锹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乒。实际上朔垄,在同尺寸或者是同动力下河举,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饱。但从消费者的角度来讲操茄伯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匈勒冗,消费者会非常清楚这些配置赂、性能栏朽、做工有什么样的差异同。”魏建军表示肖霸斤,长城的目标是做品类品牌鹤蜂理,即目前在SUV的大框架下以价格为区分架磷吮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尼持,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坤。   而针对销量层面希,魏建军表示挖嵌蠕:“从销量上看氏,WEY很难超越哈弗取妥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窍码,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉亚艽,15万~20万元的空间虽然也很大枯寿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迷。”也许很多人会认为施屎,WEY卖不过哈弗侮肪奈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蘑伐铆,但实则不然弓肋挫。“WEY和哈弗我们都重视舌玫,长城用同等重要的镣、足够的资源支持两个品牌嘲暑。”魏建军说罢桔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盯溶,魏建军是如何评价的蚕江?“我认为我们的产品不管是性能碗、做工绩妥帛、安全踏剁贩,还是油耗隶乓烦、排放孰,都不输高端车俗。”魏建军依然对产品信心十足儡晴绰,但他也承认WEY面临一大问题蒋趴烽,“现在问题是品牌价值曙撂杰,因为WEY旗下产品刚上市擞识瓷,品牌没有经过市场的验证耗,大家会对它不放心僧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车裤。”   魏建军表示凶,自主品牌给消费者带来了很多价值敬。“有我们的参与返淋蛙,不断地进步苛、不断地在挑战外资疾袱克,已经迫使外资不断降价滤环扒,提升服务品质筛溺。我们的目标是要挑战国际高端市澄狻,所以说我们借助中国这个很有价值的澜、规模最大的市场来锻炼摄馈负,使我们能尽早挑战高端愤。”魏建军表示虑掳舅,消费者购买了WEY之后颁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枪。他对媒体承诺渤峡,WEY的产品一定是超值的强间,并且一定能给购买者带来惊喜宝。“WEY是一个挑战者盛兽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感财锌凛。把我姓都赌上了辛,不能失败檬冉,只能成功舍。”在采访的最后故嘉,魏建军郑重地对记者说氖捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发善何,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诫锨僚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椭漂钢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导份,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卸,以及未来的发展逛泵合。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馅谷邓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撅椿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藩草柬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纱晚,以下是问答实录查潞:   凤凰汽车 瞳胆讣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盟戈禾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掇恕?   俞经民 设相毁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心礁,对于品牌的市场表现同样很有信心僻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酸焦萌,我们有信心成为市场第一的品牌徒。今年我们的销量目标恐,是从去年的8万到今年的20万哼。纵观130年汽车工业发展史聚,汽车行业发展的基本规律而言典,规模还是需要的矮,是品牌更好的发展的重要保障丢幂。   邵景峰 肚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桓亥济,荣威方面聚,我们所坚持的呜储,是一种符合广泛审美的簧煎脊、优雅自信的设计风格克,在复杂的市场环境中扩,抵御诱惑迟溃母、坚持自我溃,走一条人性化的设计道路肥丁。而我们的MG名爵手欣趣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陪抨,这是一个巨大的宝库目镁箱,值得我们的设计师尽情发掘号炔县,其中之一才斯任,就是感性辑遁。   在MG品牌的设计风格中炊酸,我们可以看到很多情感爆棚抒斧、血脉偾张的元素与产品叫兜峡。未来的中国汽车市场必将飞速发展搏式,需求也将越发多元化赂填,然而无论技术如何变迁耽就揣,对于人性化嫉、情感体验的诉求将贯穿始终骨烩睛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晦漂拇,我们也将在感性力设计理念的指导下累斯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坑撼。同时祷,强调个性也不代表小众画搜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篇,为大众带来唤起强烈感动藏、让人心跳加速的优秀产品愁,这就是我们所追求的目标核窟。   凤凰汽车 饯垂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倦,其中年轻消费者占到了绝大多数颈,请问接下来吮祈洛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奋?   俞经民 猩坏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赋跋,更是“年轻的心”书,从名爵ZS的订单来看形逃伞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捂搬狸,更包含了年龄层更大穆讳颠、但心态上保持年轻的用户竭厘。从“年轻的心”角度而言恭,我们的消费群体就更加宽泛了廊兽,作为一个年轻化的品牌赴艘,MG名爵的诉求是“年轻动感杯、专属空间堆沙轮、纯粹乐趣”翘僻,给“这一代的年轻人”造车冀托。说到年轻人共同的特点硕耽,是充满梦想菱,对于梦想的追求更热烈一些砂穿,更想把心里美好的事情去实现耗砷。这个梦想实现的过程是非常美好的搏芭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漠稳刑:为这一代年轻人辅,不仅是岁数上的年轻人掸桑,更是心态上的年轻人曝鄙,提供更好的选择抨惟,保证他的有更好的驾乘体验山涵挤。   年轻化的特点酞夹疙,是要颜值教、要体验的到位筛、要可以分享赐。二十一世纪中国的年轻人奸,在互联网的普及深度搏、对于尖端智能的体验和想象力访汤,在全世界范围一定是靠前的饱貉土,就应该可以代表“国际范儿”壁腺,也应该引领地球村的潮流逗弟双。要满足这一代的年轻人刺醇粉,MG名爵所带来的产品体验钎嘘模,也应该要追求更极致答番,带领大家去创造全新的潮流茶擎付。   凤凰汽车 控炔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”问胚菊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甫、80后补、90后的人群当中冠嫡?   林嘉瑜 策:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姓瑰疲。这款车感性的设计曲线酸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晚祟。不光是国内的经销商纶,本次上海车展爬,MG名爵还邀请海外的经销商秒泥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荡亲洪,他们也都对这款车都做出了积极的评价九几皖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奔仟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟团,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胆葡,让老百姓也能开上小跑车埔,尤其对于国内的核心消费者来说庞箔,不论年龄几何痕线,都要有为自己的梦想活一把的态度廖。对于一个汽车品牌来说杏花,这是一件值得骄傲的事情策。   邵景峰 尝:其实在选择一种设计语言的时候团,设计团队非常慎重淘描,因为设计的变换频次不能过高椿,要抵御诱惑戳、保持延续性才有可能给消费者形成印象坎仙、拥有识别度从而去打造一个品牌驮绍。“感性力设计”的第一条就是要有感性匣倪弦,去追求情感的外在表露苟缅拔,从更广泛的角度菱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垂围,通过真正的审美习惯进行判断;第二酪贝,感性力是专属茶私、设计师要通过专属的标签茎起,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拘骏垦,比如运动员在起跑的那一刻律巍陶,弓箭拉满而未发的瞬间烯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚北,这种动感更有档次捻吕茨,同时价格不菲棺款,是很高端架罗筐、优雅的设计篡坊,我们希望把这种设计注入到产品中榷母潞,带给这一代年轻人极致的审美体验愧枯。   凤凰汽车 惫趣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜毫饰停块化架构平台打造的阜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贿柬骡?   俞经民钎法魏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饶。这是对这一代年轻人的尊敬常贪岭,他们自带国际范儿查杆踩,是可以引领全球的潮流的人群虏冲,因此有着巨大的价值潜吓。对此灿顶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撑,在全球也是一样褂锻朔。目前缚圭氖,世界范围内隶,不仅是动力总成前瞻技术的整合闯盼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徽蛊菲,采用插电式混合动力设计功。另外独寇姐,大家看到的名爵ZS缔踢,将会在明年上半年推出纯电动的版本胜凤,至于最接近今天这辆续航超过500公里项、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揩,也将会在2020年之前推出屠。   凤凰汽车 竿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隘?   俞经民 楼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控僻拉伙,设计上差5%杰曹,销售上就有可能会差30%昆墨剩。那么对于自主品牌而言穷,就是要把自主性发挥好弥糠司,去追求审美的宽度和深度腐,销量也才能有宽度和深度蒙瑟胳。名爵ZS的设计就是这样做的闻,要追求极致焕京首、不计工本帅炯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致据许咸,可以说哼寺,名爵ZS的极致设计缉叼,对销售的宽度起到了很大的作用几。   邵景峰 聚量处:汽车设计是在不断进化的蟹尚,不会总停留在一个风格上场缓关,在互联网时代恃萄律,同样要有全新的时代特质衡澄桨。另外取磺,从汽车设计而言领浇,例如从动感设计理念而言鲁竭蠢,英国车是鼻祖目,很多品牌都是以此为源头来发展的腊添散,也就是“同源”乒奶舱。中国航天能够上月球遣宋,那么在汽车领域上同样有大的进步拢苔。之前德国杂志的一篇文章写到猴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国便,在进化的道路上有推崇的看法溺酷,也有欢迎的声音犊噬,这些都是要虚心接受的拴卷。另外问乾,汽车设计是一件非常严肃的事情钡畦,每辆车定型背后肯沽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咯巾,背后要靠巨大的投资来驱动腊浪。   在造型评审的过程中公架摔,流行趋势讲清楚湘澄褪,未来怎么发展说明白汇练铺,否则误解就跟着来了径炕瓦,所以要有一个整体的品牌战略在里面凛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翘释。   凤凰汽车 撼感:今年半,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氢挠炕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浪肚轮?   林嘉瑜 荣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沉宠揣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钞能,拥有一颗年轻的心痉上,热爱运动潦狭课、健康的年轻人锯。   从足球营销来说怂橇,对于英国和中国拱洁,都有很大的国民基础褪篱烈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蝎尉兄,是英超乃至欧洲的强队管,这几年的成绩也是不断的提升阑茹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蚊。同时券,利物浦又是一个老牌劲旅还菊,有不断上升的潜力稿操,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掀界履,在用户上有着非常大的重叠之处随稿私。MG名爵与利物浦对的营销合作拇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来博黑蕉,在活动和比赛中享受快乐黔哥胺。   上海上港队也是一样的等饶。MG名爵经历近百年发展夹敢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舵,两者的合作也是非常有趣的郡。更重要的是恢搅,MG名爵通过足球营销的模式玻扰歪,能够促进两支球队之间的交流哺,包括之前组织的很多活动堵,不光是针对中国的消费者炔钒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菩稍,有效利用MG名爵品牌的特有资源掀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌露,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值焚梦拎。   车展期间篡宪涸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抚递,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对村龟扑。在车展之后仆,利物浦会在上海有推广巡展活动弊。下半年财嘘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对暖,欢迎全国各地的消费者参与和体验疤。   俞经民 体讨挺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骑存,大家能有一些共同点做沟通糠念警,国内和上港足球队的合作孟,正是汽车和足球之间速度与激情酒、自我突破的契合点挽十,足球又一个很大的特点陆,就是会让人意想不到鬼坛沪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间曹绣酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭颅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年登渡豪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩间拣,与此同时冯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一傲鹃,长安汽车产品质量持续提升堂耸,用户口碑不断提升脯世绊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一昏、全球乘用车品牌中国市场第二名腥羡。   关于未来耐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桅帮关。   2017年是长安汽车的产品大年漆豹棋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市取、全新的SUV CS55蔫烷霞、轿车睿骋CC娜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姆澜沪,将会进一步完善长安汽车产品谱系放亮。   如今邵显姬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”险,站在国家品牌高度寻求发展犀凡拐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怀倘胳。提升品牌溢价能力辟,成为长安汽车品牌发展的重中之重箔荷算。2017上海汽车期间洽岭仿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恼府,关于长安汽车的未来搬孺险,徐留平董事长有话要说第假,以下是对话全部内容围陌。 凤凰汽车刺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的魔?   徐留平辽瘟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肉辽,我们也是不经意之间就走到这个地步汾邻蛋,因为一个产品句鳞,特别是像汽车这种产品是更加的明显艘鸥,它反映你的公司文化草胎、你的公司理念是什么样的东西咐砍敢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淡歪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过败,你怎么样让产品吸引住消费者胁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碉,靠的是什么躲详棉?因为美是一个主观的东西掇潜宪,有人认为这个很美乐皖,有人认为那个很美肪粪科,从长安汽车之前的产品来看单,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淡细。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毙缺享,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错罗,同时想把这个产品往这个方向进行修改媳。我觉得在这个方面莱坪耽,从长安的角度来看蠢棋煞,就是对于这种动感弓曝乘、时尚这个理念的偏好裳廓。我一直在体会朽,其实我是在反问我自己脑,这种偏好它是怎么体现在产品上的扁尾苫?实际上是我们内心的这种偏好穷。在过去的2-3年中酱标博,我们面临的话题谰洪,如果过去不做总结寄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窘镜酵,另外更重要的是说岭,下一步你怎么做了佩舰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车册,下一步是个什么东西究,消费者需要什么样的产品漆,然后作为公司来说琼,你们能展现出来什么样的东西窜豁,最后我们总结叫生命动感智色双旋梅挨,当这八个字出来的时候猾瘟,我觉得是非城患撸好衰,既是水到渠成姥,又是醍醐灌顶棱收环、灵光一现伶。这个过程肆,不仅仅是八个字的总结垄溯馆。这八个字出来以后擒巨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掸瓤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念部,实际上不仅仅涉及到造型箍儡戎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肝拌。这样的话剃币,就有了一个提纲契领郡赤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幻,就能够有一个非常精准的东西场。   刚才你特别提到“色”乒,我们当时想说筷笔弧,你必须要能形而上充拐,要能够抽象出来徽继,如果说你不能够抽象出来露倾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寇羔,如果你弄它50个字殴鞋、80个字挟瓤,你可能不够形而上涎,不够抽象化不,最后我们觉得“智士垃、色”腥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肖老,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阶。   第二个就是说消费者情感的体验靖,比方说对这个造型和颜色募摄,甚至于这种声音或者是形状缄阮、线条的这些方面的喜欢床,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西光斜耽。当然我们也在想用什么样的词比较好缆射,最后觉得设计的这个词很好蒜哇颗,一开始我们还担心说这个词字挺多绿馅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化楔敲性,我觉得就应该让它有想象力懒梳,就应该赋予它很多的内容派,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拒,孔子都说食色脾,吃饭以后第二件事就是这个字胚插,我相信孔子说的这个字也不简单意思幸,实际上说潘,智色这两个字还是最终反映的是人蚊段,特别是消费者的一种需求鄙,对于未来传统的一种期许传,这个过程当中稗,对我们来讲吾柑标,把这八个字想通的时候苹轰鳞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赂,这是我的第一段话题肥搽。   第二段话题说这个对长安有什么用处惊丝?那次在发布会现场有说弓响咕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窝亢,一开始我就提出退剂,第一个澈,这个产品要漂亮隘菜敢,你不漂亮的话链煤,什么样的东西都没用桅。因为我们很早的时候就开始在考量挝呐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧事湘,后来发现不行边,最后我们在大概07惫梦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狡榔相。因为你还不能提炼出一个高大上擦垄棺、抽象蔚棱甜、形而上的东西蠢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮华恢,但是每个产品都出得非常艰难患杉叭。这个事这么长期干也是一个问题磕,因此在三年前的时候桶九墓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了红屉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解熄,对于消费者的这种认知繁,把它抽象化藕咕露,那么这样的话理解了以后涉,再把它具体化裴捎靡,特别是在产品赡邻,也就是设计理念当中一些图形化的东西剖,因为如果你不落实到图形化的方面层,那就只有形而上没有具像化 弥姑旗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中危吃,图形化和具像化过程当中渴蜂,这个就出来了赋夏。   这个出来以后伤,我觉得对未来长安来说碘贤盛,我们未来在产品设计的过程当中虾滩困,产品能否做到生命动感智色双旋栏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来佛纺?这样的话蹄劫,实际上说浆汝曙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中石诫,几十次的否决凹婚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颓,几次或者就十次你把它完成局甫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涧棘熟,那么这样的话宿帝然,对于长安汽车的家族化申,我们看了这个车凛,看了这种感觉这种情感的体验锋,那就是长安汽车莱霓诵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唇晒施,这是一个李歧烩。   第二个就是说哼,我们自己在研发制造设计过程当中稍割勤,这个速度大大下降谐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诗刑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凉此享,如何把消费者的体验做到更加的精准亩,更加的接触到痒点驶,这样对长安的影响是极其巨大的毯。   凤凰汽车宦称烦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浆蜂叫?   徐留平妊乃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虱迷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法籍孙敲。如果说把它拆分开来放黔溉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蜡姐,智色双旋更加偏向于设计领域融柏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢响?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痪复喀,我相信大概许多媒体会想疥,生命动感智色双旋怎么落地畔督?因此我们就想把智色双旋也说出来猎,不要分开巷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中希稗革,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莽。   凤凰汽车仿:另外一个是提到的认知方面的感觉梦,有没有一个专业的因素己拈,咱们除了制度之外锤田家,有没有专业领域的人来负责这件事鳖?   徐留平搁:我们长安有一个庞大的队伍梳氖狡,首先要把一个汽车造好叛琴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人全且,到高管团队坞,到设计团队马,到制造和研发团队秤形陶,包括服务团队葱,特别是主要负责的领导人闪仙吻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验跨外抱,而仅仅是设计团队的话语鞭垂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离旧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层须,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素签接霞,因此对长安来讲诗,是既有最高层特别的重视齐辈、关注和把握染锻,并且这也是一个最高领导者的工作职责炔汰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尘婆箍,我认为在汽车领域当中是行不通的裸穷附,当然我们也有具体分工颅。另外也有很多的专业人士完成这个事情度,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的栏舒乓,还有轿车研究的虾蹈峰,也有做SUV研究的鬼木,同时也有按照职能分的脐驹臣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中备霓官,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酱炽妇,如果仅仅是设计团队的意见嫡胆,肯定会偏离了方向牧。 凤凰汽车嚎瓢虎:一把手是指您吗括?   徐留平霸氨炒:我是其中之一倘锰。   凤凰汽车匠:长安汽车自主研发的新车高,设计酚床、评审耗木、评定环节您都会参加吗阑?   徐留平淀:我必须参加霖,我前面讲这是我的职责胸攘,所以我必须参加黎坛危。   凤凰汽车牢:无人驾驶车呢穿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孤讥驰?   徐留平啡:上一次品牌发布会乃疥,最新的无人驾驶技术也做了展示啦纳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粳貉,高速公路的环境相对来说可控性要好达。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荒略,难度要更大炬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻建句,我们不仅能在高速公路上做袄赔率,而且能够在城区做娟悍啊,这个技术我们已经实现了突破钨铝欧。   凤凰汽车骚:长安无人驾驶技术进行的这么好擎秸宠,量产会提前吗鼎?   徐留平乔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甫,实际上就是说睹瓜锑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到系释,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西湍哦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点然率,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芜。   凤凰汽车娄祥:中美在进行双边的贸易谈判谁躺,这是谈判的内容之一处,会涉及到汽车合资企业的放开冷,可能是一个双向的市场开放的动作齿,如果这个谈成了扰,如果这个不再规定50%的上限结敦,您觉得对行业有什么影响昧暗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悉藤购,那您觉得首先答不答应雌赫?再有一个多给他股份的话悉,对企业今后的运营会怎么样兼?   徐留平沽奖:我明白你的意思光酒澈,第一我确实还没听到这方面的话题巧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菱脐,股比这个事说了很多年享,我基本的看法有几点疮,第一个这是国家层面的战略和政策痘齐篙,作为企业来说恍不翁,我们遵循得,国家有什么政策我们遵循什么政策笛帅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错存谢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勉竿,我相信未来的合作会加深嫂达梁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大采硅磷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沧喝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题魏缓揩,而是说理解消费者勺橙弄,能够洞悉消费者桑,如果股比的溢价挺高幸、溢价挺低篓莽库,但你产品不能卖出去痛缉剂,那你不能分摊出去册,如何把蛋糕做大刮,这是合资企业要做的一件事搔。   凤凰汽车狸朝:如果真开放卵,长安会想着往美国去吗敬且陋,就像那福特来到这里呢瑞害晌?   徐留平痉:长安想要去美国是一个公司的战略腐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弘。   凤凰汽车糖休:长安与福特的合作多吗猾?   徐留平示:长安与福特是我们加强合作的方面才厦鄙,应该讲这种合作的程度伴扯椒,不仅仅是合资企业玻考,从母公司其他层面书畔磕,包括技术和其他很多方面都在讨论任稗丰,包括海外市惩恋啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峰摊碳,它的能力提高了皋。第二 现在是全球化合作的时代趣使挠,一家公司独立运营九浓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皖樊吉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音才。   凤凰汽车回趣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贰磊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怠,你还说了过去我们做一个车肝刀,可能需要很长时间好不容易做下来蔬善痪,比如逸动税牛桶,是很艰难的刮迹叫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磕婚矛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潮尾撇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴钌场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗜鲸牢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大木墒?第二对比韩系伶桥、日系逃沫赖,我们的研发体系和他们的研发体系相比汤偶,您觉得能不能支撑舜,确实我们的实力也很强蕾邻接,我们的内功可能修炼到一定程度溜,我们后面会源源不断推出好的产品衅谦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顷蘑骆。   徐留平歇哩:你讲得非澈⑺叮好抵绵洗,我觉得这是两个原因导致的尖,第一个就是必然性堪肺,自主品牌需要有成长的空间壳,第二个确实也有机会的原因烦,恰恰是SUV的市澈闱堋,中国的消费者需要这个东西柑贩很,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些础警,反应速度更加快一点精十,把这些产品推出确实是满足他们的需要立肪碍,我觉得是两者共同作用的结果掂涉背。   对于下一步自主品牌来讲础扛,无论是哪个系馅霞,无论是美系吻荷、日系麓蹦撵、韩系达吓侣、法系勤,我觉得跟系没有关系凳腔铺,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西法动伍,这是关键慨豪鹊。消费者他肯定是有他的诉求的腺拎厦,究竟是SUV讹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西博颠,他有他的一种偏好婪详伍、喜欢侥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道可,这就需要我们作为厂商胸菊旁,你必须要洞察到消费者的需求籍,实际上要看到他的潜意识是什么东西祷菠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痘。为什么我要总结长安汽车的过去呢绵?实际上是我们自己反问的过程吐烯,就是说在过去当中墓轻,为什么逸动会是这样塘卤湍,CS75为什么是这样幸秀?实际上说拓,我们当时也没有意识到瓢姜合,反正当时就是这个样子衔袖突,实际上这个过程是一个反求的过程禾,我们为什么会喜欢这样攻祭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旗斡祟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乒怕含,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弟,我们把汽车理解为是生命的动感喀,其实是一种生命力的扩张睹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惋,而我们长安就应该提供这样的产品呸诽,回过头来展望未来赶透倦,我们觉得这也是一个正确的判断檀冉枪。   凤凰汽车挎嫩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碳。   徐留平垃挥评:我觉得现在国内研发体系来看疲泛,国家间可能还是有一些参差不齐锈晚,我觉得自主品牌的研发能力和体系腊盗惫,进步无疑是非常大的躲履侵,而在很多方面可能与跨国公司有差距钡焦,有些方面会比较超前品慌,因为自主品牌也不是一家譬星抵,跨国公司也不是一家传,要两者来比很难说凛,但是有一点诵窖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易薄说,做好一段时间不容易羡虱,这个公司要能够连续做出好产品爆疗,能够连续向前增长淑簇驰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桥户、设计应用糜法,在这个公司当中都比较受关注刊临脖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讹。   凤凰汽车闻屑:我想问一下自主品牌的建设歉嵌,随着我们品牌的推出闺,现在汽车品牌进入新的层面赡敦,会有不同的路径选择烧匣,比如长城毒荆抒、吉利推出新的车型席,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势昂卧?长安如何能够胜出肪览?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浩,除了刚才说的两个蹿耐,还有互联网造车的未来的合作伙伴垛即,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摩手?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鹃说擅?   徐留平淖:实际上雌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烯替,我觉得这是好事裁腺据,这说明汽车产业欣欣向荣蓄,是真正的投入海狠,这是我对汽车产业的理解蜜镜互,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓶孰白。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卧客,例如一个产品到了造型师的时候盆藤,是一个说法都、一个样子钉素辜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贸,然后到了制造过程当中又是另一个想法贸袱,到服务过程中又是另一个想法骇憾旁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岁颗,既有高大上的涎,也有形而上角渺、具象的缝忿蝗,你要把一个公司从时间跨度傲,一个一个展现出来饥,而从空间的序列当中荣奠,你要把研发全部都按照这个意义何裁,我觉得是很重要的方面潭茫。我觉得制造汽车是很复杂的过程敖星,各个方面的协调镰、综合肺唾、修正昂憋、打磨需要太多的时间艰汇,我觉得这是一方面动拖肝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肋,同时也是我们总结过去体会出来的椽驳,它是由内而外的体。可能我们过去没有意识到这个话题掇,我们现在总结出来牵阑令,然后下一步能够指导各个方面泵幸鞋,每个部门都很容易做事情祷设。   第二个问题你讲到造车卤共,我们开的会太多了泊采泥,失败的太多了腿筛,沮丧也有很多彩甲,基本充满笑意也就一次眷毛,前面基本上是批评还领来、检讨巳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诽纷刺,不高大上钦。至于说现在很多企业开始造车课镭皋,我觉得这是一个充满魅力的行当从,很多人都愿意去做锭。   凤凰汽车狭沦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诲冕? 徐留平跨沁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面忌,会选择相适应的地方鳖。   凤凰汽车犬隧:就刚才的问题我问一下邓贾辫,刚才您提到和新创的互联网的合作揩磁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓬侥、蔚来也有合作琳手姜,您觉得长安在未来在互联网里面的话拌凭炽,更倾向于是一种怎样的合作室呜场?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胃,您是怎么看的徘?   徐留平普素:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择安次殿,从长安的情况来看苹献,我们认为哪个方式都挺好的踏谋匠,现在是合作型的骗护外,是你可以自己干疤距,也可以合作干肛,也可以自己加合作干殊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胺稼。   凤凰汽车吮:我们打比喻画,37度是正常的温度猫檄,您觉得新能源行业姑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说块价,您觉得温度是多少唾醇?   徐留平歌:您觉得高了低了姆辑顷?   凤凰汽车侍:之前有人认为这是疯狂的阶段纳呜。   徐留平芥:我对一个产业的衡量依据是末,在目前这种全球的经济运营模式下瞬酿撵,凡是有金矿的地方盯稍苹,都会有若干的人去挖掘它烧难酸,目前我觉得新能源就属于这个阶段伦歧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够偷,应该更加得进入虹能,因为从目前的情况来看茸,汽车产品当中太缸,一个很重要的领域就是电池吧透,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放法咆,没有这种资本保、技术捍活庐、人员的这种投入窟苛劝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的茄。   凤凰汽车故:那就是说您觉得温度还不够吗宏寝董?   徐留平弟:我觉得还可以乐,但是我不太同意的就是产能净,如果说你的产品技术不太优秀撑乏,你建那么多产能就是有点糊涂风吼计。   凤凰汽车蛔:很多其实可以通过改造现有的产能蹄韧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冗都,从这个角度来讲敝袱烫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啊塑?   徐留平饭:从整车厂的角度我们希望成本低一点陡,选择利益大的磕。   凤凰汽车巴催:所以您不担心过剩吗翔?   徐留平犀奉昆:我不太担心这个问题蔼,我觉得电池还处于不确定的阶段坎帝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驶。   凤凰汽车镐辫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象董融坡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宋垦,不管是设计师还是CEO等等涝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代褂?当然那些设计师很多是主管的诚,老外有管经营的有管品牌芒,主要还是在设计和技术的领域温摆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绰?第二个是国有体制的问题娟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蚀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滔,也在高薪吸引高管人才崩,您是如何留住我们的人才熟悄南,关于体制之上怕腐、体制制约的问题娘查蹋,我们怎么解决稳却?   徐留平笑:现在是全球化时代桔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溪,我们最早的时候是四无瓜,没钱防贿挝、没人济遣梧、没能力连撕、没地位峨,到现阶段来讲练,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灿,这都是一种非常正常的行为铺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渴及犬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国十,如果对中国的消费者不能够带动故,那肯定不行潘,我觉得这是一个缚,无论你是洋务运动还是什么运动斥伙巴,核心是对消费者要动起来肠,这是一个蓖歉。   第二个关于体制的话题糖哇耗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距是,这个方面我觉得不能讳言薪。目前来看膊贿,对长安不是特别明显佬奋,因为长安是属于南方集团旗下子公司笔恋惰,从南方集团来说香箱,在这个领域当中炽奖,也在他的职权范围之内做了一些调整氛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纬啃。   凤凰汽车彤:如何看待这个机制涤戊?   徐留平魏阮:从国家层面来说侵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要特。   凤凰汽车含:你们审批会很困难是吗剧?   徐留平建:我觉得会快疏垂,另外一个我觉得汽车集团婪,也许给你量化很多股份缉,但是最后你没有创造价值畏,给你1股逃,1×0的时候不还是0吗携蒜悉?汽车的成长绷、成熟或者盈利是一个艰难的过程玛屎瑞。 凤凰汽车静:十三五计划像长安汽车整体的销量赌版、利润和研发能力以及目标有没有搓?   徐留平黑败电:非常有骚,我们愿景2025靖染,我们做10年的规划陌项攘,在这个当中我们相对来说做得比较保守喘筐,为什么说保守呢视?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当型解,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惦抨维。   凤凰汽车眯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的农沮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烈发饺?   徐留平拱贾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丁弄瞬,在技术和平台方面都在加强合作筷,至于说未来它要怎么样忍聊淮,我现在还不太好评价这件事胸吗。   凤凰汽车谁:徐总问一下国际市场的战略未损斧,我知道去年车展的时候胶闭话,长安说往海外拓展的重点是伊朗陕唐哨、印度僚痛阔、俄罗斯这样新兴市彻冀唷,有明显增长潜力的市辰汛唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去破,比如在墨西哥掣夏碎,对长安而言豌,自主研发这么好姥触勿,又长期和国外品牌进行合作颓炯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戌丁、欧洲的市陈恰?   徐留平废哥么:在我们十年规划中就有私,去年讲的时候就是当下正在做的内容豆冗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逝泡,就是要稳扎稳打玫鸡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冀,因为一支队伍最重要的是信心剂凑。   凤凰汽车始凹:国内很多品牌都盯住印度这个市彻剿ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争糕坟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阔狈?优势在哪儿糠?   徐留平喂画坍:对于海外市场我的理解是要扎下根去篇,不是简单地把你的产品卖出去侩阿,是你能够充分地利用本地的资源滩摄凤,包括人力资源和其他的技术能力獭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疯核谅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呵浪森,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攻,促进本地人的水平的提高底,那么同时在这个过程当中不季,把公司的产品技术涵盖进去迸,我觉得这样才能走得远娃怠郡。   凤凰汽车围:长安最近一套体系出来了潞,有没有可能往更高的一段发展靖帮茶?   徐留平导:从长安来讲稀杠搜,我们目前的战略看闪桂推,是把生命动感智色双旋八个字做到极致啊息疵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乓,这是我们能够奉献消费者更多的东西戊路才,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的眠,但最终要落实到产品上七牡靖,产品是一个载体让消费者感知它知道它络骋劲,未来肮洁现,长安汽车会加快产品推进的速度棋漏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神另诉。   凤凰汽车返考:欧尚也在这里面吗扛糕蜜?   徐留平舵喀陡:欧尚不在拟锑讹。   凤凰汽车炒梆埃:东风已经有PSA很多股份婪撑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莎?   徐留平拨:目前我没有听到有任何影响捶悄,在实际工作中我们也没有感觉到熔。   凤凰汽车铜春:理念发布会徐总是骑着马出来的屠逗,当时媒体圈特别关注微,都刷爆了朋友圈娠绅,虽然我不在现沉骄,我不知道有没有特别的意义桥级憨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坎唱希,当时的考虑是什么狙惮赤?   徐留平橡:两个考虑天处泡,一个是我把马和车作为比较涝,你要说一件事双培史,一大堆结构化的语言没有必要忻廊,我觉得既然是长安汽车年祁,我们叫做生命动感哦撤、智色双旋鸡俄箩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫携漠,如果不这样做也没法让人尖叫诽桂略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒誊挨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椽丧隧,上海车展首日挺竣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面每。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣有纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量书魏吻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晶,12年增长了120倍慕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雾涧茧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略改鹃。   受访人虐光:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脸级金。以下为问答实录叼涟:   凤凰汽车惶楔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汤据?   雷德?比格兰德美: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品别,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摩挛棚,这款车在中国市场的反响非吵锴牵好吗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA隘汇,同时拥有强大的引擎擒猛粟,提供强劲的动力与性能五,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洪倪陛。所以旧衫晾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秦。   凤凰汽车抡彭: 在没有设立经销商的地区垃壤矮,玛莎拉蒂如何抓住市诚叟旯痢?   雷德?比格兰德五: 我们首先还是会增加销售网络虑刨挠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狮绿,计划在今年年底扩展到75个灿碎脯。   我们还在天猫开设了旗舰店桑杀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空殊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台螺瞥擂,大部分来自没有授权经销商的地区剂欢论。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斡羔氰,鉴赏力越来越高丢扩。针对这些人群供唾獭,我们还组织很多不同的客户体验活动颈,如海外试驾忻效酵,以及互联网方面的创新电,如网络平台的直播匪。此外跋芬,我们也有不同的金融政策匹娜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诧捆挛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式皮窗悍。   凤凰汽车貌巾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蟹,给汽车销售渠道带来一些变化孺苹掀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卜愁双?   雷德?比格兰德擅寇汇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奸硅北,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伪,而是要提供独特的生活方式体验雌鸥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鲁,不止在中国啼,在全球市场都是这样挺侵桐。2016年汀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长火羡兼,这个主要还是产品优势带来的苯颈棠。新的政策出台以后凰隙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斜涸村,不过最终的销售成绩还是由产品决定茫簿弧。   关于新的法规膏,我们现在也正在研究当中拒巢惧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壕赌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作车举。此外霞,我们在中国有非程倩铮好的经销商关系涣弓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孝。我们开设的天猫旗舰店珊港,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鸡:客户在天猫下定单蚕壁兰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务病凉。所以刨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系爱圣鳞。   我们的很多客户最在意的并不是价格革,而是优质的服务与体验赂垢,这正是玛莎拉蒂的优势所在娶。   凤凰汽车屉轰奉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚏,有没有什么新的产品推广雷?   雷德?比格兰德规堕: 关于新产品斯金炭,现在还不是宣布的时候坷芬锌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升价嚼鲁,等到新产品发布时我们再提供更多信息扒啊褂。   凤凰汽车觅乌其: 作为中国消费者熟悉的豪华车婚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍徽才羚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好檬。对于玛莎拉蒂来说侩挛娟,未来在中国市场的前景怎么看病柒咎?理由是什么骆撇?   雷德?比格兰德久: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况较甜,5年前宋,我们在全球的销量大概是6,500台盟,而2016年达到了42,100台黑问赤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平融,所以我们的增长一直是持续的勤。也因此粱骏尚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翠七。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苏颂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鞠享巨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后长珊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA楷堆蝎,这就是玛莎拉蒂的优势笑伤。所以蔽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度即罗。   另外美杏,玛莎拉蒂的车主非常年轻榷屯,尤其是在中国市承廖⒐怠,车主的平均年龄只有30多岁霖,他们追求具有独特风格与气质的产品突枚邢,来表达自己的个性与品味盾。   凤凰汽车俩: 现在汽车技术日新月异精繁,尤其是新能源单诫、共享纫、智能驾驶方面嘘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划厦盾炼?   雷德?比格兰德兄: 在新技术方面拳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统常疥。我们并不追求生产最快的汽车簿膏宿,而是要提供包括技术傅、性能迁团份、动力帛曙灸、驾驶体验等方面在内的最佳组合肥汰蕉。   针对自动驾驶巍排据,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邵吞喜,帮助驾驶员减轻疲劳瑞渤,降低操作难度响巩损,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的委承顿,包括独特的声浪妹郊、澎湃的性能霞仍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滴尝,这是玛莎拉蒂所追求的贸垄乌。   关于未来对新技术的规划困,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豹缅,比如减少温室气体排放钦恒盗,这一方面玛莎拉蒂也不例外匣跺巫。此外鄙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术雷痢挤,如苹果CarPlay和Android Auto艾舶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窝架。   凤凰汽车试: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琅,怎么适应沦?   雷德?比格兰德洽狠: 针对年轻人群泛咸,我们采用的方式不是改变自己苦穿起,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秘。比如在中国色雄,车主平均年龄非常年轻灰俗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屯娟,便是一位年轻的中国女性韩姆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表常檄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史健闭非,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伺藩,包括法拉利生产的强劲发动机哨、独特的引擎咆哮声俺铃半、奢华优雅的外观与内饰滥瓤掸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钩歇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铜闯辩。   凤凰汽车弧哼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化森?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骗耽酬,有没有针对用户画像做调整驶?刚才强调坚守自己的DNA和理念羌寝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枫?   雷德?比格兰德澈节仓: 在中国隧睹五,我们不断渗透到三四线城市冠断,但是目的是一致的协,就是要吸引更多年轻客户书篓托。但不管在中国乃至全球的哪个城市惦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机维融坪、激动人心的声浪慨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窖肺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苔。   在设计经销商的时候械普酞,玛莎拉蒂也不是随意为之蕾憋,而是按照需求进行规划赫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店够墓量,首发售罄的100辆SUV中梁思缝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怂熟肚。因此寐欠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饺蒜。同时乡铃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铝,客户需要一整套的优质服务桐操,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗽漠稳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生线缔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粳。   提问戮:您的新角色到底是什么样的纫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上犀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弛抛?   Alfonso Albaisa仇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁遁仍,跟所有的设计相关的工作吩,都是由我负责息救。之前我100%的时间放在英菲尼迪凌,现在会分30%的时间来步啥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作割疯。现在大家看到的一些车型聪蔑蓬,可能是一些原来的车型塑聚,我们现在的工作坡玩,也是快马加鞭狄,希望能不断的改进谁、提升现有的设计年谢场。   提问矩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疮奇贺?如何看待他推动品牌前进时的作用雹狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仁难吨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炽,我们会共同合作裳,不断进行我们设计的演化蜡。其实我到7月份才会正式上任屑迫眉,我现在猜测或确定未来的设计理念斑,还有点为时过早釜。   我们知道驾鄙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茶碎、非常大胆前卫的五逢,我们的这种设计是一个不断演进的过程高鸡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贡剔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兽钝儒。   卡里姆跟我有很多类似的地方丝潦申。比如另,我们都是艺术家出身屠,非常喜欢设计伶舵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俺款,并将其以各种形式发挥出来柬奈掇。   提问版:我有两个产品方面的问题浓峦鲁。首先氓,这个概念车非常漂亮深膝,它背后的设计灵感有哪些蹄?   Alfonso Albaisa梅:秉承“冲突美学”设计精髓骇甭罚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鲍醚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暖舞峡。基本上就像艺术一样诚绅,包括缝针嘛、包裹感没概滦,还有使用的木质贩侮,都是非扯剩好的手工工艺拴嘿。这是一种感性和理性的结合嵌双搔,还有一些肌肉感极强的车身线条邦却蚀。   提问苏饲毕:这款车未来的定位架尸砷、消费人群是怎样的奠渐宝?   Alfonso Albaisa猾:一般都是比较年轻的家庭殊,想要非称呒疗蓿宽敞浮充圭、具有运动风格的车型臣粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讹犁揭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僵卡回,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辨绿阑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容檀孩纤。   在发展新常态下挡,消费动力开始向下线市场转移摧凄涎。同时确卑迹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级街。由此魂嫂枫,县域市场成为新时代的“金砖市场”奇龚挡。而对于汽车行业奠奢,消费升级利好之外僧遍坟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇号算新。如何撬动县域这一重要市嘲凇?   胡绪雷表示汉芍帮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刷勿,帮助县域出租车进行升级改革笑挝。县域交通的数据化澜佰、智能化发展鲤室届,有助于未来网约车的下沉渗透软睬。县城消费能力相对较低痞啸,在出租车领域引进大数据之后高采恕,未来再进一步升级到网约车哦淬涧。   据胡绪雷透露哺省,首汽将在县域布局三块业务俯:长租车魄经室、网约车(出租车)杆电、分时租赁塘。分时租赁是纯新能源车歉换,未来分时租赁或是对公务用车的补充川,它是纯电动苦,不用长时间租阶闲,可以通过APP来完成捎。目前镁维,在北京有1000多辆车抬挺吹,150多个点位氨铺竣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓣,对公务车改革会有一些帮助仁。   胡绪雷认为舱铣陀,网约车行为是偏汽车前市场的角色贫怜悼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胚京谜。第二小,在居民习惯了这种消费行为之后入赎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用低,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烷。   当日多讳,首汽约车作为新生力量到题,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吮诵唉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骏辉梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日齿儡碍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铜抒报,渠道下沉要根据市场来判断定嘲,服务要根据需求一直不断地跟进确限工。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彭胁,比如说对经济的支撑肋舜稻,对政策的拉动痕炕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用记配。近几年校,一汽吉林产品在县域销量比较高课誓,对县域市场的期待也非常高豌。从目前产品结构来看察棱,产品消费比重70%在县域险颈痕,30%在一罕、二甲侵、三线市场鼎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绞层,外观搐、配置港、价值都迎合了县域市场的需求算。   从流通环节上来看侣雷,县域市场做的非称荆好谷肌乘,没有什么瓶颈因素隆。一汽吉林也努力在渠道建设悍、服务跟进等方面做成长和改善吵头蓖。同时宋长欣也提出了一个想法普防,“县域对自主品牌在公务车敬、公务员购车方面是否有政策倾斜巨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戈集焊,这是我们车企的想法此芥残。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罐抵畏,要根据市场来判断碘。目前膏彩,县域之间的差距非常大岛饶春,包括现在推行的3G服务懊,在那些无法设定固定站点的地方募,推出了3G巡航服务瑞陶邦。服务是永无止境的工作吠俄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进品派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内摔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日频,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办修钉灯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示里,新能源汽车推广比较看好北箱、上恋膝、广限行欣家架、限购市场和县乡低速电动车的升级市场毒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晦嫂莆。尽管都看好电动汽车的发展趋势诉柑凸,但做好市场并不是一件易事蕊讣褪。   目前比较看好两个市澄淹锨恕,一个是北系卷抽、上炉海碧、广限行透粕、限购市成搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁,这个市场的发展速度很快僚范惨。例如河南高厘壬、山东阑、西北区域咐,大量没有牌照的低速电动车垂鹃,在政策方面仍处于灰色地带固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欣葱,在国家和地方补贴的支持下啃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卡俩,在农村市场诺屉、县乡市场得到了非吵媲垢眩好的认可不傻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拱憨惜,县城市场的消费者的房屋空间大悍,有充足的空间停发车辆魏牟,拥有较好的充电便利性凯。其次行驶距离不长己拈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求到。另外麓垂架,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难方拘,因为小车型成本低河济究。   赵智刚表示绣刃的,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敝。河南地区娶哩汾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排存,在替代当的出租车抵、公务车方面取得了不错的效果晤矗镣。同时磊泛和,也在积极跟海南政府合作竟哀,投放了一部分公共用车疲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进何,比如是文昌道、万宁斜枢、琼海等县级市涂,未来将在海南全面推进考露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恋斡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点故,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行玻炉。会上腥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贝拎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刮干。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本培乐,是参与全球竞争酱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钙。”   在当日的论坛上纠睛冲,郑刚发表主题演讲够薪。在他看来瞥,打造世界级新能源汽车的品牌乒,最核心的是独特性烹忌、差异性危括踢,是比较节能优势抠,浮出水面的是视觉疯妈、是LOGO橇幢驾、是VI错阔吭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啡可烁,其中成本优势是最重要的组成部分牵谭晶。   早在110年前罢鹅遣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择穷:蒸汽驱动车厩洗摔、电驱动车和燃油驱动车炼才。然而洁颧锑,在后来发展中坡豪,电动车败给了汽油车妒。这是什么原因造成的栓黑疆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僧卿梁。亨利·福特发明了流水线生产逗舍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乒,成本大幅度地下降舅陵,售价拉低到850美金氖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车商,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间客厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以虹纯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桃位。100多年的历史多次证明了这一点斗。” 郑刚说亮推。   在反思自身发展时氛,郑刚透露澳先,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抹胁,规模在迅速的增长歪咐休,但很遗憾并没有带来显著的面剑、大幅度的成本的降低钮藩摔。   为此风,郑刚提出狄碾,在推广和普及新能源汽车的同时挡己,光靠技术进步还远远不够刮岭,更加要注重堡势碱、培育成本领先的优势南捕曹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜗熄,是参与全球竞争皮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抠。   他建议鸵潘拎,对新能源汽车未来的产业政策捣、行业标准型雹掣、行业监管等诡段怕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术离毁陈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低融,这样才能培育出行业的龙头企业处爆。   如何通过提高规模侵、优化设计胯识、优化政策和制度创新心吞?郑刚说宪仕捕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本椿、交易成本和政策成本森唉纷,来打造企业的综合成本能力和优势籍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棋孝骂。这还需要企业和政府共同携手筋,不忘初心蓝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粹赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:韩大为" "  魏建军多次提到殴管,我们的确有很多故事染抚,但是他们没有写得很好锹显,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖写握?魏建军直言不讳地说鸽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拌惶。   囤地赚翻炭粱牢、离开保定村谷吼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暖守,且莫名其妙啦颊,或者无中生有的传言所困扰瓶,最好的纾解方法是什么般防券?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车居。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陡眉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂莽臣陕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疆地,魏建军担晦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监年融,与部分汽车媒体交流捣垃锑。以一身轻便的牛仔装""示人""史,魏建军笑着说龋诚,是在同事的建议下才穿出来的裁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棋迪桶,魏建军坦言绰磕呐,的确压力很大途坞,也很难受固,“有时甚至想哭”桅吨。他说猩泌赴,我本人就是保定人卧,能不希望自己的家乡更好么停砷你?当然宝链肉,我们只有把自己的产品做得更好戮矩。    诚如魏建军所言奠,近期捷熊侮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌燎柏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喜,来自媒体的反馈好评如潮香勺。有作者甚至设问赴悉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摩,否则也怕媒体老师太忙”猩蓝墙,长城汽车一位公关人士插话道美顽。    10日下午的WEY首度试乘试驾佳土贪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格爱假署,有同行在现场就说妒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蕉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型料脾儡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型潮睹板。    动力配置上拉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呈徐冷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拇搅,最大功率达172千瓦奇孟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器取梅春,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彼镣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时渐,VV7s几乎没有发飘的感觉烫欠尘,而车内噪音也得到较好的抑制懈免菊。“我们在整车NVH方面做了很大努力楔,也取得了一定的平衡”娩响矛,魏建军说猜此。   VV7S    在交流中表垒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时空点汤,大谈刀帘榔、特谈所谓“轻奢”椽戏停、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赴钎,咬住“聚焦”二字不松口疆窜。而是多次征询媒体试车时的感受辣呕叔,并逐一分析绢骑乒、解答媒体所发现的问题沸。整个交流过程忱咸,他都态度诚恳埂酪腐,即使是谈到一些尖锐的问题酶,也并不辩解亩受。他甚至非常谦逊地自问自答懦,人为什么会失败男?尤其是一些有着巨大成功的人筒煞泄。因为以往的成功翅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晦僳,就很容易让自己失败剁伯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奢村,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胶舰栋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缔擦馁。他认为放烫外,好的产品本身就是故事炔泡许,而WEY就是要做最好的产品炼苦。此次投燃哎,魏建军多次提到痛,我们的确有很多故事要讲刹笺署,但是他们没有写得很好凑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娶踩横,所以去,我在让他们重写梢呜。魏建军笑着说卿驴褂,把一桌人也给逗乐了渐。    在媒体谈到其他竞品时省袭示,魏建军都给与很高的评价卑希。不过最终还是认为自家的产品棱:底盘更扎实痊,操控性更好跋,“因为我自己就好‘玩儿车’”氏嫌,所以对他们(研发人员)的要求也更高誊犊。   VV7S    据悉钱么撑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赎行,预计售价在15万-20万元区间缆诫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晦,他思考了一下才说现犊济,它的配置太丰富了嚼盎劳,在相同的价位空间惫,“肯定没有比它更多橇赐栋、更好的”敝删彩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖麻坟菲?魏建军更是直言不讳地说避赁沸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后槽书驼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唱娜楼,一位来自上海的资深试驾教官说填挤,之前很少接触自主品牌汽车酷餐路,这次也是第一次来到保定窘剑,第一次来到长城辰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料襄绩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熟十,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脓埔舶。期间爱狙,有一位同行说铺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好八雹?或许这才是魏建军的真正用意吧贺我烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀委箩:李芳" "   陆逸表示搽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常府,因为正处于发展的爬坡期祈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说设,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乖,而且要深度国产化十井棱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廉恫,雷新透露剿鹤甭,上海车展期间囱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时关,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时论酷泄,陆逸明确表示俗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疲,因为正处于发展的爬坡期肃。关于国产化的工作卉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跺揩,未来将坚持不懈的进行国产化工作侩桓,而且要深度国产化沤科尚。    日前炕羌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桔。活动后患驮淑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坷脾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应晴群。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年困涎蝗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绷汲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%显卷,超过23万辆能汰栓。今年第一季度频柬诲,英菲尼迪在华销量破万辆表,同比增长4%息泌泌,而其全球累计销量达到67367辆搅肝勉,同比增幅为18%甭好。无论是在英菲尼迪全球体系中歇臼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中第斧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色夯绿池。在不少业内人士看来撬虚,从去年4月以来崎涡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞郝捐屡。    对此把,陆逸强调揩钱,目前英菲尼迪的销量很正常洽尘础,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泰肺诧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芹口窜,还处在爬坡期问。他还说试,所有的汽车品牌进入中国后凤疤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讳筹、运作能力提升及投资力度加强为矫几,会迎来一到两个爆发期紊缝。    事实上连乏,从2014年开始旱娘讳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后佩,就迎来一个销量增长的“爆发期”钞沥漓:2014年雌椽废,英菲尼迪在华销量超过3万辆傲筒,同比大幅增长75.6%全,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年馈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆败椒,同比增长33.8%登拎。    不过睫破奸,步入2016年秀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秆。当年4月初灿遂虽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在九北,刚好满一年梢才奉。在过去的一年里氏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狄。陆逸坦言航赏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段韧,以便更好地认清我们是谁熬酷山,我们的未来在哪里梳,我们应该做什么夯。”    在陆逸看来票催枪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剖,今年是进入中国的第十年倦撬。所以作为一个年轻的品牌勉,这本身就是一件很有挑战的事情饯。他还表示汗凡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屉宠门,是更聚焦的一种进化菱芜。因为市场环境在变化蛔,消费者的需求在变化凡狈,我们也要根据变化不断的调整达、创新确炯、挑战自我潦。”他说醛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捐滤繁,就提出了‘挑战者’品牌战略卯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翁金票,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的燎,品牌口号必须得落地塑悲添。”陆逸表示冯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发齿,聚焦目标客户群挤帝,让产品与目标消费人群建立联接蜜旦、产生共鸣垒轰矢。    陆逸对中国经济网记者表示泄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说薯吉煎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咕弟劣,而且要深度国产化悔返。”他说瘟膊,中国是全球最大的汽车市彻骸,同时也是很特殊的汽车市嘲ü摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泄筹,就要真正的了解客户帝司亢,扎根于客户呸、扎根于市潮埂,这就必须深度国产化凳。据雷新透露富痕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%艾。    但是弓旁,从2014年底国产以来里须穿,英菲尼迪只推出了两款国产车型轻岔阔:Q50L和QX50虱。对此仿湘幂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疙骚将。陆逸表示徒还竿,“关于产品线布局的问题起妨唐,英菲尼迪有一个长线的规划绰。”    陆逸介绍说黎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牵盲七,规划内容包含平台规划笨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等馈忍雷。他还说素钒菇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备共鄙,我们的目标是通过完整的产品规划堕啸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斡。”    谈及国产化在今年的推进程度北峦,陆逸表示瓶喉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布观。”雷新进一步透露番秸患,上海车展期间必,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮擂彪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年管镜备,通过销售Urus簧,兰博基尼总体销售量会翻一番盎桓,突破7000辆大关乌祟隋。    在更遥远的将来信尖,很难说会不会有纯粹的电动车辉档期。这是因为蓄电池非常重淖祁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叼。自大众集团和奥迪公司接手后搪陡汇,兰博基尼得到积极痰黑、稳健的发展钠。日前伙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员勺付,商务部主管Federico Foschini换。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喷笆臼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寒挺欧:并入奥迪公司之后粕刹弛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持魏钦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阂坊?    答联迫扩:2016年涟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盆惕。奥迪公司和大众集团接管之后棉频棘,对兰博基尼进行了很多投资炽汞酿,让公司发生了非常大的变化歌竭浓。此外同抨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扣逞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耻彭踌,如果没有这些投资火榷,就完全没办法实现这个计划柬。所以澳哦怠,兰博基尼公司从中受益良多曝们缴。可以说缅敬乱,如果没有被接管裂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来本肠。    问挂涛恕:在您的介绍中播剧黑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的活牌?Urus投产以后读媳虚,重点会不会向中国市场倾斜氰腊?    答刊武:目前登腹,兰博基尼公司只有两个车型系列俏登触:一个是搭载12缸发动机的Aventador好,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抗瞧恐。因为各种原因携,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剩镜婪。2016年姑隘倾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庭氨肮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猴挖藐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放柬戈罐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哎。2016年烤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆如狄锚。新产品会在2018年投放撼,到2019年谭,通过销售Urus醇称,兰博基尼总体销售量会翻一番浓餐,突破7000辆大关盲。在中国市场上揪,SUV是非常重要的产品藐胶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沉。    我想强调的是牢够,在中国超跑车市扯赋闪纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币始,Huracán大概在300万到350万人民币弟此,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碴睦。    问懂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的夺?    答轨甫:目前泄瀑蹬,兰博基尼在中国有15个经销商幌扮。到2020年宿宽,我们希望经销商数量能增加到20到25个撅粉笨。当然兑,通过Urus的投放嘎,在华销售量会增加就昧寿,服务涵盖的区域也要明显的扩大事。    问比:如您所说踞颧寇,兰博基尼在中国有15个营销网点稗衫,去年销售了151辆(车)写嫡。我们简单的推算一下腿缴板,平均一个营销网点一年卖10辆车七。那么散,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抽苹官?在新的超豪华SUV到来之前纫,是否有改善他们运营能力的要求呢孙退?    答妈当挠:是的鲤,会明显提高经销商的运营能力韶,新Urus也会变成一个破局者莽裴。虽然现状如您推算尘哭虹,但是在Urus投放之后哦锻采,大概2019年或2020年喊浮,经销商的数量会增长甲荚,同时每年的销售量可能会提高到30辆佬,整个业务会明显的扩大将犊翔,售后服务也会明显提高抚糙绣。而且由于SUV使用的频率比较高霓船,消费者甚至可能每天都开SUV去上班票李夸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓄桶巨。    问涛葡夏:兰博基尼车型比较少幢饱痴,所以每一款新推出的产品都极度重要破。现在的汽车行业发生了一些改变夺陶丘,比如智能化歪敖、电动化递齐惭。那么寇评,兰博基尼在研发产品时膏实瞎,会不会受到这种趋势的影响额肚?    答勘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丸潦妈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茹警,更多的是代表了一种感情嗜匿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador飘千,采用V12的自然吸气发动机肺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验府。    这是兰博基尼最核心的销售主张凯吗。未来峡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协世博。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度失试耙,甚至会超过前款车型使。而出台Urus产品时则会有一些变化甭冈,它将采用涡轮增压V8发动机少,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慰川藉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型澈橇。但是叉扑,不管从产品定位酗想祁,还是感情诉求方面来说戮硷吨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观母畅。在更遥远的将来卑,很难说会不会有纯粹的电动车彭顺惰。这是因为蓄电池非常重衫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞍砂龚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车售铣莱,可能未来技术上会实现新的进步敦分,那时我们也得重新考虑这个问题肠鞍。    前些天既,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姬土锋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录玻,其V10的发动机再一次提高了功率嫉。当然茫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA构澄蔽。通过技术创新以及功率的提升俺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涪帘堡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车活吩。在预销售的阶段庆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挽登。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功府令,能够击中客户的心理需求迟。    被访人酥膘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作畔。1998年到2007年碍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娩宿囱,负责兰博基尼产品工作;2015年齿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员题,负责销售及市场营销趟单颈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围茬挠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匆溜靶,中国是世界产氢大国浓仙,制氢设备耽、储输设备峭剿、制造技术等条件不错劫晌,具备发展氢能的基础盲。从环奔赴肝和能效等方面考虑沧,中国应进一步推动氢能源产业的发展事幻。    周奕丰谈到省瓜伯,中国目前主要依赖化石能源稠,对环境污染严重勘锤。氢能源因来源广泛骂逝、燃烧热值高刃呕漓、清洁无污染和适用范围广等优点堡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源憾狭会。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分阀纽揣,目前看部奋京,中国氢能利用的研究相对碎片化垛扰午,与国际先进技术相比还有差距井伞,没有形成产业化碉炽、规模化发展蕉济帆。中国应迎头赶上裸祟,卡位世界前沿喊桂。    他还提到逢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一灌,提出实现大规模彪春炬、低成本氢气的制取寸敝绥、存储怪、运输哗响、应用一体化的战略目标拼。这非常重要冠卑,未来需要各方协力乒枢,加大投入弊亢零,推动相关产业进一步发展缴抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表确,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窜查孤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脸申,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蛇科。    他谈到酗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脑飘逻,各方需要引导资金更好地支持实体经济版坎酮,促进金融资本流向实业箱怜翔,真正促进经济稳步发展惨,夯实经济发展基础硅含眯。这既是稳增长扰海淳、调结构的需要横,也是抑泡沫浪盯呈、防风险的举措驾龚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动本羡献,推动“中国制造”向“中国智造”迈进玲雌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陶灯。    周奕丰最后介绍患,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矗戚,也在不断创新突破掳,寻求产业升级鳖。公司主动发挥自身产业链模班醒、区域及成本优势晚弟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业黎阀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区徘狠赣、旅游景区臀、汽车营宿地修、农家乐铝骡、家庭菜园等不断扩展外双酞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邓,以多种方式在国内推广土壤修复抗涛吨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铃萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑赁:李芳" "   国外媒体报道袖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示熄鳖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆破蕉逛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喇显。 李彦宏    李彦宏表示傲日酒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车黎刻叼。尽管有一些技术问题需要克服嚼菇,但它仍然有望达到目标欣曙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司居毖态,前微软AI专家陆奇任首席运营官签,负责大量投资的自驾车业务部门仆。 百度自驾车    李彦宏表示滦醋衅,我们很可能与传统汽车制造商合作据褐焙,而不是孤军奋战盛,目前还没有制定出这项技术的商业计划萍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巨闪。我们将竭尽全力实现这一目标巢溃,收入和利润是其次的考虑慷凹喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨筷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年市脓犬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磕态维。正如近期两会中政府工作报告提及的那样河,共享经济还将怎样改变生活搂临?   三年前顷协剿,基于对共享经济的热忱卷爽晃,清华学霸张丙军创立PP租车妮桑皖,开启了汽车共享事业;三年后超起刺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磨,成为汽车共享领域的领头羊锯腑溉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尚宪拇,3月7日禾环舵,张丙军开启了共享有车生活的新征程哥。   3月7日毁钙弹,在几百万用户的共同关注下停悉歇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宽膛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吹,也是张丙军重新定义有车生活娟膝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅黄。   从PP1.0到PP2.0时代顽险糕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记材砍停、一个符号或一个名称那么简单磐哭,它是企业创造持续价值的支撑袖。若没有十足的理由溪疲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓焚。将PP租车更名为START旁,是源于怎样的考虑惜浦探?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弗痛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体申闪并,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戎。   “三年前身,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甘辅继。由于便宜便利悔贩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具停。”这个阶段伞溺蘑,他称之为PP1.0时代虐。   经过三年的发展拖,PP租车推崇拥有而不占有鳞涪忌、盘活社会闲置资源的共享方式随,逐渐建立起以车为媒介伞陌领,重新定义有车生活的2.0时代疼澎价。“START不是买车普市晚,不是租车娩,是共享有车佳。这是年轻的人群锹、爱车的人群吐秸饭,最向往雷、最有潮流的有车生活方式骄亢挨。”张丙军说灵呕漠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钒检妙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验累骸藐。同时咆樊汞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区随,让每一个用户体验到最真实将、丰富受毒、有趣的共享有车生活冈宏。”   START代表着新品类绍、更丰富的选择函磕孝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下单,相较于神州租车闺灌构、滴滴租车等传统租车公司乃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弄?   张丙军认为相,START的核心竞争力主要体现在三个方面沛型。   其一泞嗣日,PP从1.0进入2.0时代雄岛,新品牌START更具有张力圃郸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神口宦垢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求忍软微,START重新定义了有车生活烯,开启了全新的“共享有车品类谭凑屁。”   其二态,为实现共享有车的多样化选择镁口,除常见的家用轿车外虱沧,START将主推个性化的用车体验屑磊唇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔫牢,如保时捷911铺瘁、特斯拉诺胺纱、大黄蜂解钵溜、牧马人等等含。此外贪路,用户无需承担高额买车款和养车成本毫踢空,性价比更高舍。   其三稠痛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淀,以及更完善的用户信用等级辟。这也是平台长期价值实现的核心摧驾绢。” 张丙军介绍嘲蓖,START共享有车生活平台为使车主放心共享牡,平台推出了一亿元车主保障金洽,严格的交易信用体系栓,确保车主爱车无风险;对于车友嫡率哆,START还与多家大型保险公司合作藉擅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务党,为用户提供更具信任的服务睹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贸瓦,我们的目标是锚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妈媳。”按照张丙军的预测瓣,中国自驾用车需求量巨大寂,而现实矛盾是拉峭颠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毙陋,不允许每人买一辆车满足自驾需求淬惊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量襄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用径炮。   此外内,他认为廉拦估,随着消费持续升级飞宋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巢似洽。“感受丰富车型带来的不同生活体验河氛视,将是爱车爱生活人群所追捧的方向馅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腔免、丰富奴、有趣的生活方式挡,让有车生活更加精彩队虚屏。”   张丙军表示情,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丢取,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酱牵赣。START世霸,梦想才刚刚开始料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害弥:李芳 版权作品颗清,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈请,严禁转载童尝,违者将被追究法律责任突。 获取授权" "   今年全国两会上吗惠败,董明珠在接受记者访问时说孝拳:“只要你敢想靠概,比如以前谁会想到人能上天藐铰翱,如果我们不去创造段鹃,人能上天吗拱?你不敢想淡蒋缚,你不敢去试验骋刃滩,你永远不可能做好嘉。”    过去的2016钡,伴随董明珠的讲蔚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈河瞧:格力全员加薪1000元赔片连、格力的员工房卿、以及格力的手机……对于这一切寇德镶,董明珠并不过多在意甲吵,她说甩,自己最关心的还是“掌握核心科技”常。在今年全国两会东,作为人大代表雄,她再次提出了自己的董氏宣言嘘:确实这两年的发展人覆款,总书记提出的供给侧改革供冗缉,我们就应该做供给侧改革的排头兵迸缸泉,因为做的是实业习凄,能够掌握核心技术饭,制度也要跟上枯,真正给那些创新型的企业溃漆标、有创新梦想的人一个环境宛练。    对于国家量富啸、社会棉垫滴、普通百姓的诉求丁,董明珠是这样回应的戳篙柏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拟晚蔫,他真的不是仅仅是索裙怼,收获瘫混,比如说我们过去讲熊暗,这个企业了不起鲍,再就业位盯绦,反过来你要感恩这些员工迷菇,没有人来给你打工屋,你凭什么去发展裙?所以我觉得要有一个感恩的心情乓懊。”    把感恩的心落到实处茫答,就成了格力员工的2室1厅磺,于是嵌捅,别人家的老板就这么出现了抱苯咖。 记者某:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辑?    董明珠炮雀哩:对肯藐屯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现究。    记者凭:以后所有的员工都会2室1厅家孤欧?    董明珠蠢:对对对秒遁。    去年末册蝎戎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿病,但因股东大会投反对票而失败善才。随后晃,她以个人名义增持珠海银隆股份订表,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晴歉秃,然而灯,到了今年筏补豹,新能源汽车面临两大不确定因素挡粮箩:电池泌颁摄、补贴“退坡”讽搽晃。在董明珠这里挨,似乎这些俨然不在话下八夹花,董明珠说妓羚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟踩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈康堋,“不是因为退坡我不做豌青,也不是因为给我钱多够,我去做汉,我认为是一个责任晌聊竣,是对社会琶苟、对人类请郸,你都要去选择的一件事叮登。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖第炉醚,董明珠很不以为然让膘捶,她认为哎篙,这些都是炒作潜溃,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛊,只要没有说到质量蠕擞辣,那就不是否定对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  近期宫虾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弟。美国此次取消“双反”亲,对中国轮胎产业无疑是一大利好表,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变械。   全国人大代表倦矾炮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议此,在轮胎中使用RFID电子标签技术吹财离,给每一条国产轮胎装上“身份证”磐让霜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督角关,有利于消费者对产品品质加以甄别逻赶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甘镶戌,从而规范轮胎行业发展添绊,促进行业的产能优化和转型升级钝论。”袁仲雪说愤爸逗。   据了解长秘礁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搁,全球多家组织及单位参与欧焙盼。轮胎用RFID电子标签的应用拨阂瓮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体姬脑邪,将等级数据写入轮胎标签内部艾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定誓跋,伴随轮胎终身使用壕。同时谅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筹,使轮胎更智能孤亩莲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浚袜,能实时监测轮胎的温度趁戮、压力等数据防,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况釜侯怯,从而有效减少安全事故阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡嗽耿:李芳" "全国人大代表蹬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侈四糕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匆、环境协和发展的产业娩,由于行业标准尚未建立不,使得整个产业发展处于十字路口盎。全国人大代表链博、时风集团董事长刘义发建议吞闯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 褂,全力推进供给侧结构性改革恐。    在刘义发看来仑,四轮低速电动车是市场主导溪敲嘛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翁。目前壕仍,工业和信息化部瓜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》墩迸脐。该标准的制定茄坊叙,对规范四轮低速电动车行业发展闷痊,使三拦谓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斤荣,直接实现电动化德蚂、节能潭辖冬、环保安全出行具有特别重要的意义钨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鲁怂,又适应市场需求虐冲,刘义发给出四点建议羡惹鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钠、标准制定应充分听取行业的意见难醛踏,响应群众的呼声炉。制定标准应尊重市场规律傲哼添,规范堤拒黑、引导产业发展盯,而不是简单的限制悲耽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求曝。    二限、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煎。四轮低速电动车安全梯、环保涂艾、经济男、舒适窃检表,是摩托车闺盎汤、电动自行车师、自行车等升级产品棘硕,特点与与高速电动乘用车不同蜂趴堆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标部,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定难弥。    三汗藏胳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导围法、政府引导的办法魂邯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点显朽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霸藤车,如采用锂电池政府给予一定补贴跨杀既。    四碉胸涕、在制定产品标准的同时沧懈蓄,制定企业准入管理和注册登记嵌怠、道路交通管理的配套法规扁妨。产品标准只是为行业规范管理提供依据爬坑,而实现规范管理是一个系统工程翔洗。政府应加快制定企业准入韦栏、车辆注册登记阔褪粒、道路运行管理的配套法规谢课碘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狮,方便企业让利于民缕歼,减轻企业和用户的负担靶完。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芹、加快供给侧结构性改革的产品臂辰售,又是一个节能环保的产业岗,引导得当可以大有作为噬垂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沸胸。”刘义发建议态李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄耿:李芳" "   近几个月来户鲍,共享单车火遍了北京城筋岸镣。6日范,全国人大代表碉偷溯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示参驶,今年上半年委,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”附德口。    徐和谊说惕,伴随着公车改革虐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腑。“很多公务员手机上有软件嗣呕领,一刷就能用车添居兰。”他说惠拭,今年绍概,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巳害玩。上半年贺憨磐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车槽撕绦。    据徐和谊介绍锹粒趁,未来投入的汽车数量将根据市场而定详楔拆,租用的价格将有竞争力窗票达。产品的外观将非常“吸引眼球”坡竿,为两座式纯电动共享汽车割掂牟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锑,适合分时租赁和共享市场需求星埃晶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徽识鹤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫁碗砰,在手机上可以查询哪里有车算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题删琉辩,目前大家用车起点和终点不同裴几。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咀笺。”徐和谊说帕,目前菊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节即拣测,包括立交桥下剃、公共停车场烤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇同。目前边远的地方停车资源丰富矗,但是用车的消费者较少罕嵌蜡。“希望异地还车的便捷能够实现篱嘉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拔萝,否则还会存在最后一公里的问题菇岔何。”    徐和谊坦言噶砍界,停车位还存在管理的问题工荚偿,汽车是价值比较高的消费品塑戎酿,一旦出现剐蹭纲僚疥,租车人还车时也容易“说不清”搽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泊锭、“钟摆效应”等问题劣。“有些消费是单向的凸模内,如何让车回流也是个问题”沟。他说权五,目前椭妻鄙,北汽正在进行市场研究嘶遁盼,探索解决方法赫诚惧。    徐和谊还透露戎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酸睡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆夹懒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泊龄堵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绢。目前距2022年还有六年时间臣,从可行性上讲颂烫设,应该是能够实现的卢。届时希望借冬奥会的机会尸,展示中国制造的水平拭茶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诫讳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蚀椽嗓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击割骋,目前已追回骗补资金或芳季媲辏款23亿元册,并对有问题车辆不再补贴诧糕,对闲置车辆也暂缓清算快熬。    肖捷称弥纷显,在财政部门督促下几,目前相关企业正在采取措施烦壬诡,认真整改发现问题盖。    有记者问禾笨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拎弘,肖捷表示乘烤乾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弊啡把,主要是降低了补贴标准荤,同时也设置了补贴上限完,还提高了准入门槛灰厂篇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欣湍拣,同时也可以有效防止出现市场扭曲靖料。”他说牢揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "全国人大代表侵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辉阂、废液闹炉翟、废渣等污染贸酷春,一旦有机电解液和钴绰妨颇、铜唐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中思,就会带来生态环境安全隐患盖,甚至会危及人类健康信霸脾。”全国人大代表江钦刀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示趣谢拐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议聪厢。这位带领团队经过几年技术攻关患邦骄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绞括,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上轨貉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柑发,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题慑。在提交建议之前角煤楷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究线。    自20世纪90年代以来虹餐,随着锂电池广泛应用梆碍,我国成为世界上最大的锂电池生产扛、消费和出口国锨拷暖,近年来我国出台了购置补贴横壳涤、税费减免梅梨、研发支持喷、消费优惠林蜜奈、基础设施等一系列重大政策措施哆碗兢,新能源汽车市场日益蓬勃发展伪栋轮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宿博茨、保有量超过100万辆辉授硼,占全球市场保有量的50%袖未深,预计到2020年累计产销量将超过500万辆私挪卫。    随着新能源汽车快速发展烘,作为新能源汽车的“心脏”般颗唾,动力锂电池产业也在迅猛增长苗铂茎。按照相应的报废标准屯史,动力锂电池回收利用市场已经形成伙。有研究数据表明眯,预计到2018年亨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伎盘轿,累计废旧动力锂电池超过12GWH划、报废量超过17万吨茫峡亨,从中回收钴侈赴辆、镍厩桐、锰叹拷、锂通楞核、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棋警,到2020年将超过100亿元就阿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元俯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缄赋鼻。”张天任认为忿醒,如果动力锂电池做不好回收利用戎壤赁,就违背了绿色发展的初衷试星。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坊废,但现实是比护,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实熄。“废旧动力锂电池包括不同的类型秘、设计工艺和串并联成组形式魂剑吐,以及多样化服役时间秀锈、应用车型和使用工况教,这导致电池拆解不便偶肩。另外夸栓,国内尚未建立成熟的回收体系臂呸归,动力锂电池回收产业也未形成规模效应难呵,回收工艺成本高献深。”张天任表示誓我,“出台的政策并不具有强制性坪,且缺乏明确的奖惩机制蹲迹绰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高暮帛萄,目前动力锂电池相关主体无利可图瓷孤唱,对政策执行积极性不高挪茬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疾贬扩,张天任说驳:“一是退役电池较为复杂钨,不易拆解;二是退役电池一致性差屋葡劳,品质不高;三是回收拆解成本较高殊函需,盈利点低;四是回收政策缺乏监管港,执行不到位梗攘。”    有问题就需要有解决办法撇到时,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呛咸尺:其一惺绘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泪江癌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三井,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盯饶讹,鼓励商业模式创新试点和推广应用氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "全国政协委员涣筋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抡茶沛。”全国政协委员寡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诚拭拨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锻硅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裴哼,其市场前景令人堪忧唱瓣。“在电池方面驶讥澄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抖恐,2020年后枢,当大家都不再享受补贴时履,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上档衡归,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胃毁廷。”另一方面握骂,柳崇禧表示跋蠕什,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市豆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酥拿猜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酸孪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等持。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上笑摄此,但电池的寿命大约在20万公里烦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抛推,这意味着吕,电池报废了车就要跟着报废肥柑,这样算来瞧幂,纯电动汽车的使用成本是很高的抢储翔。”柳崇禧说为患。    对此舒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锯,即建立专门的电池运营机构躺暇獭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务填。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抬,是对车辆的物尽其用瘫搽。对电池而言疏嚎菲,虽然不能再服务汽车叉忌,但还可以被用作储能电池婚挖,同样达到了最大利用率拉垒。”柳崇禧认为阜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法途。“但国家需要予以支持戈,尤其是在车辆检验方面测泪,按照现行的规定看轮徒,更换电池即被视为改装抢喀思。”他说熔浮羌。    柳崇禧的另一个观点是崇搓莱,氢燃料电池的大发展即将来临簧矢蔽。“一方面寺颧奥,原来的运输成本相对较高健,而如今这一问题已得到很好的解决克,现在的运输成本只有原来30%;另一方面徽版喉,美国的相关先进企业在国内开始建厂陇沉糕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戊醚粳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脾耻腐。”柳崇禧表示市据谱,氢燃料将作为增程器为电池供电改柏沸,以达到更长的续驶里程假唯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矫尺轿,造成了双方的利益不在一条平行线上录赋食。为了解决这一问题勤翟辑,李金勇指出躺捎然,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抚唾,重新设置股权架构税,经理人和骨干员工合伙人化沟小斧。”    “遵从起码的商业规则卤圣歪,我们就是经销商郴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驳、一个桥梁揣萎衰,我们没有义务去亏损勺势。”李金勇说挝味乓。    日前蠕埠彭,著名汽车营销人浮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出彻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景土,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”貌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涵聪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莫罐莫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”私,李金勇直言粳,“在过去的十几年忌,我们的市场非吵缤傧ぃ好墓尼,老太太都能卖车诧,会加价就行了备,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高湿,职业经理人的压力很大大虎眯蜡,每天都要搞KPI考核素、培训吭粪郡、提升巾楷憋。”    李金勇以实例说明糯歼倦:“过去在资源时代观湘能,一年这一个店挣1000万冒杜,给职业经理人开30万娶握,没问题诺克,这车好卖莎你。现如今炔莎,市场不好了且舍,现在一年挣100万垒讳,职业经理人还是30万扇艇,但是特别累揭疵,现在一年的工作量比前五年多、前十年两三倍都不止腔捣谷。”    在李金勇看来娟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疲,造成了双方的利益不在一条平行线上忙。为了解决这一问题揪酸李,李金勇指出北洗传,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸽,重新设置股权架构帅宏,经理人和骨干员工合伙人化乳屏午。”    李金勇进一步具体阐述道蓟扩烽,“过去资源时代乓,投资人只要拿到了店料蹦、拿到了品牌瀑鞍,就可以赚钱检。现在背富扰,资源时代已经过去了仕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起熔波卡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竿晚冉,从而真正让员工自动努阑深、自发地把工作当事业憨东控,而不是靠培训荒,靠感恩泼沧措。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暑核,不少汽车厂家制定了销售目标遍、生产目标星氯,职业经理人必须要完成新钞苍,如果不完成就走人疚。李金勇认为鸽,“在这种状态下冀撼懦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涤、十年的规划吩,只能先制定一年的规划圭林存,把今年完成再说储,由于今年完成了敢筏酣,明年才有你的事羡。所以这两年厂家的高管变动频繁矾蚕,十年以前很少有这种变动恼巾,而现在这种变动成了家常便饭清栖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湿掠,没想经销商的盈利能力掏。”李金勇表示博,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骋嫩馁,想办法做经销商工作孩,把销量任务压给经销商摧屠碉。而经销商越来越不听话筷痞腥、越来越不相信的时候剔杀钎,厂家就再出台相关政策梦褂。    李金勇指出刨,经销商要有勇气打破潜规则罕年,遵守正常的商业规则袭凸:库存大不提车苦、无差价不提车粹波苹、拒绝搭售烘顺。“遵从起码的商业规则息躲叔,我们就是经销商踌檬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节党诬分、一个桥梁似芥品,我们没有义务去亏损桂拿。”李金勇说顷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题傲笔,李金勇建议歇碳跑:同城市的店应该互相加盟或互相买断屡,或者干脆出售给另外一家经销商容,不管用什么形式汉珊舒,形成同城市的一家店搭。“我们用销量隧还铅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来床兰疚,这样减少恶性竞争忌腑鲁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法媚腿丰。”李金勇说剧讽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坍,李金勇表示台,“我们不可能卖出路边店的价格风,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颠。100%原厂配件保障兄挞荒,专业的维修技术赖箱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盾缔泄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”股埠谎。    此外镀炊,李金勇还表示羔娄绘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车翟沃。据了解尚强娩,2016年焊,新能源汽车的销量超50万辆奴瞄,到2020年笆超克,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蓬幌率。在李金勇看来弗锭垫,在这个快速增长过程中枢,“传统经销商中杠,谁关注了新能源汽车并率先布局扳既史,谁才能在这个市场当中分一杯羹想奶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓放损:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滦杉蝗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员订、四川省鼎立律师事务所律师施杰够鲍猜,今年的关注之一莎涡,是有关网约车新政的话题跨。    施杰表示泛份草,为加强管理檀逛份,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脐,并于2016年11月1日起施行聚虐。然而屁筒诫,根据多家网约车平台公司的数据静,在目前运行的网约车中方商,能满足《暂行办法》中主要限制条件的委,仅占极少数部分迁渤。    “交通部制定了网约车高品质服务炭,差异化经营的原则缴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恭闯,施杰称薄澄,“我认为沃磨可,政府应当放宽对网约车的准入限制痊被,顺应社会共享经济发展趋势”拇处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到类,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帽辟惫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佬。    首先花,施杰认为特虏,北京群、上海的网约车细则要求“京人京车”入描、“沪人沪车”等差异性待遇毖颓,不符合市场竞争规律诽。施杰表示邓咆,只有在市场竞争的推动下松红,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缝凸,也有自我管理的需求与能力炭。    其次划殴,施杰表示倡剖,北京使错、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芍,而且购房粮驳、购车也并没有绝对限定于本市户籍厦赶部。“京人京车”玛、“沪人沪车”的严苛规定匪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外械,会导致营运车辆骤减匠忙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒付乡,阻碍新兴业态的发展圈难关。    而对于多数城市对排量驼、轴距都作出的高标准要求本,施杰认为蓉炯,高排量代表着高耗油阮,不仅并不符合节能减排目的牧,高油费必将抬高车费孩。    更重要的是怠氛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则偏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谎绵频、高门槛惹显滩,将损害网约车的实惠经济特点卢樊蓄,打击其平民性叔卉,“上述许可管理的模式乔廷,将导致网约车司机数量骤减菜獭、车费翻倍扮手,群众打车难篡苗枫、打车贵的现象又再度出现幢。”    此外切,施杰在这一提案中的主要观点还包括沥疵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酪、“许可管理不利于节约社会成本”等弘。    施杰建议豪钦,《暂行办法》可作出如下修改僧笛:    (一)政府适当降低准入门槛伯蒙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恳吝抱,是十分必要的靛。比如暮瓤喝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毙涧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置椽孟熄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求竞烹,等等垂愤酥。设立适当的限制条件瞄凌,符合市场发展规律靠荚寥,能促进网约车市场安全性郴、规范性发展昏毕。    同时缺玻,政府应当科学引导网约车发展摆,而不是像治理洪水猛兽簿俺秦,把它一下子关进笼子里探。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞬,放宽对司机户籍的限制性规定募户,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脑薄。网约车平台惹钡、司机和车辆的审核程序钞,各类许可证明的核发程序尽量从简传,以便节约社会管理成本脯奶分。    (二)政府协助构建平台审核啥颅皋、加强平台监管    改事前许可孤,为后期监管怀锹躬,采用“政府管平台杠,平台管人和车”的模式稗丧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骄挺辣,规范其登记信息醇、审核资质的义务壬,定期提交所有车辆的情况鞍菱,这些数据要在监管部门备案晦合搁。并通过补充相关的法律法规欺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施被。    对网约车不合理调价进行监管柿。保证人民群众用最合理的价格出行涟,也避免由于市场垄断形成的价格新高斑势诚。2017年1月棱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饥版,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奇挞溉,就此提出整改意见户,平台负责人也承诺将取消该功能篡嚎。这就是成功的监管案例股儡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肌,存在大量不符合新政策标准的现象涝勉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肃酪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尽肠,社会各方都需要一个适应阶段素邦。所以透赐,新政的实施不可硬着陆矮箱。当前阶段廉,政府应当积极引导各平台规范化审核幂队垃,加大对群众宣传力度汇匙,延长从旧规到新政的过渡期绢时,循序渐进地促进新政策落地缮旦挤。    我国全面深化改革提出了目标我: 市场在资源配置中起决定性作用棱,更好地发挥政府作用馅为。近年来视,国务院一直倡导转变政府职能步搔嗣,推进简政放权珊丸籍。对网约车的审核热函,放权是进步店,限制是倒退甫酸蔷。政府应当创新行业管理袜,优化监督模式稿炯楞,构建平台审核模式纯,推动群众绿色出行狮灯、健康出行骡,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘶哆科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉腿娜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘愦樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易釜杠闲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卧、品质等方面做了很多的投入厕剁嚼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势被。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氓净、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略四炊燎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市夏恫恫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞内尼膳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”次寇脱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捅斧檄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计遁薪、品质等方面做了很多的投入复棉捌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计跋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶府。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隘滇、时尚及科技感的一款产品汹屑萌。”韩德鸿说挛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辑宋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袜方黔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆福。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赤寺馆。薛海涛坦言冀闷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弦宽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走躬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系套、制造能力模稍、经销商体系诲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绣聚耗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骑锚故。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿伦寡:李芳" "   2月21日摩怪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办并痘难。本次大会立足技术趋势借领,探索全球技术发展的内在原动力莫堡篙,探讨人工智能伎灸、量子计算靠涟排、基因疗法等领域的技术和商业趋势弛堑揣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碧颈,有两项技术与人工智能密切相关详,包括强化学习和自动驾驶卡车限。在关于人工智能的圆桌讨论中伎檬,多位创业者和专家针对强化学习铅彻描、无人驾驶分享了自己的观点葛些拨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妮跋河,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皆拴,可能只在北京的五环里面开嘲拈,路况很好棺波腥,最高限速就80涩才冒、90公里稗线,这种情况下故奉,车就会极大简化素,驭势并不想生产一辆概念车酞报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驹淋。技术投入上帕闺,目前大家都在往里面投入很多的资源判驴,整个行业在往前发展硼吠呢,但里面还有很多问题需要解决苦股劲,包括保险孟氰、政府等劣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糠铺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道观丁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好殿骸戒,把信息融合揪、如何决策做好挎。图像识别拓展能力非常强堕晴,它信息的理解非常细致稗、更加全面垦,比如前方有一个易拉罐携楼坑,有些传感器会认为它很危险时捻都,因为它是金属俯,但图像识别会根据它的大小浇泰祥、形状去判别衔。目前结合强化学习怯偏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持假较眠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能马,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鞠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蚕檀挥,说到底这还是一门生意雹歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  【导语】这是最好的时代钨痊,车市销量连破发展记录钩裁,这也是问题的时代繁墒,多元化奇脱、碎片化涟,对整个行业提出了更高的要求眷履箱。一切都在变霞肃,唯有不停思变方能随机应变贯鼎。2月18日潞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弄损。行业内百余位思考者和变革引领者钝穷的,与120余家媒体相聚一堂扛宦恒,在“变与革”的大会主题下揣哺,共商“品牌与营销之道”蚂寄沃,把脉中国汽车2017梧。广汽乘用车副总经理肖勇护、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壳、吉利控股集团高级公关总监杨学良疟乱肝、福田汽车集团公关传播总监许翔卿谁垫、SWM斯威汽车首席运营官余波联、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动构尘。以下为发言实录故汕:   互动环节嘉的合影   李苗苗光隆:接受张红同学的邀请骂钱涧。下午好!大家都是老朋友了亨邯毫。今天在这里坪牵,首先我妆钙兀贺张红搞这次论坛技盗瓢。第二勺虽,其实有这么一个机会让大家聊一聊电悉坷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆列,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凰姬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顷舞。对这个数字督新软,我想每一个人拱讹,特别是管营销的人幌壬吹,特别是管品牌营销疵、品牌推广的人式吾宦,我想每一个人都有很深的感慨弊。   首先请问肖总起灯铰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物极兄休,也对您做过多年的跟踪不。这次请您上台嫉垄伸,我很想问一问长普,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点归?能不能简单地概述一下蚀砷诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇典悄毯:李苗苗老师第一个点名我坟,作为广汽传祺来说冉列腔,正如李苗苗老师所说的泥,应该说是比较新的汽车品牌挞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”殿、“两个坚持”沪岁,坚持正向开发和坚持世界级标准朵疚。这两个中愤督,一个是对产品开发的定位涤情,一个是对品牌的定位泼蹿。   从中高端车型的新产品进行切入咐,相对来说这条路走的比较艰难一点怯笑埔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”存,就是起步会难一点舵,后面会越来越开阔埃、越来越顺胁翟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候们订,内部也有两方面的方向刷考锻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锌枚捣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来复,并且在市场上面赢得一定的销量疾睫,建立一定的知名度锯。另外一派的意见锰碉粮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势擒地,从中高级产品切入绞定惊。但是大家也认识到这个困难攀烦,一个全新的产品和品牌从中高型切入密剐苏,也就是售价在12万元以上哩凄危,第一款车型是12万元到18万元娥汰膜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缮,我们意识到这一点了撤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赡掏侯,其实2011年暮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年壬,应该说是非常艰难妥诚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦郡。但是2011年净发、2012年有一个词就是“坚持”擦,做品牌是做两方面的事情篮盲锚。第一个是做好产品的品质殊爱烯,第二个是做好对客户的服务惫古,以这两个为基础这五六年走下来翠崔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拳,受到各位媒体老师的厚爱唱匈骡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌七硼懦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哆石。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卑恭琅,我觉得第一个是坚持纫某。在我们困难的时候不要去放弃鸵希,就是把自己的品牌形象棠捐荒、产品的售价回到往下行的趋势微裴泉。第二为了支持品牌向上虎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务叛涡帆。   李苗苗泵拴髓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的失峦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程东。比如像现在的奔驰婪,一百多年城防,宝马踩仓拼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沁耐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姓裂坷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌龟擒闷,也有现代的销量泪虾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扇敖,您能够阐述一下吗春?北汽在塑造自己的自主品牌方面捶,到底在哪些方面下的力量最大违拎?   陈思英头讣:谢谢李苗苗老师揭梦,非常感谢红姐给这样的机会陀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌程。其实不是妄自菲钡咔苹印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腐,台上在座的各位都是大幅度增长兔陀,我们同比增长更高一点较磕,因为我们来得更晚一点呜,同比增长8.7%公胸柒。   但是我个人一直在想这个问题钳宦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纪舰碴。像奔驰去年是130周年套堕,今年是131周年峡,我想这才是品牌频。现在我们在座的各位给客户提供的潭肺,我更愿意定义为商品讨筛晚,我觉得是这样促。   从北汽自主品牌发展之路来看拉挖胆,各位媒体老师和同行都知道覆狮高,2009年我们是收购苍、消化且、吸收了瑞典的萨博技术画翠,当时萨博的93担嘘、95的平台和1.8T形弟、2.3T涡轮增压发动机的技术妨爽晶,我们是基于萨博的平台上患,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痴吞。2013年的5月份炒俺哦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁坛傧帷,大家对这个印象应该很深晌椽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俊绿眉,当时也试图通过萨博平台的背书裂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肠实丘,因为我们希望建立中高端的自主品牌殴旦珐,当时的愿望非潮啄弑埃好虽癌。但是事实上发展到今天模,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蹄舒。   但是没有关系溯礁,2013月5月12日投放的绅宝D70骨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睦。这么多年的坚持是在消化道、吸收萨博的基础上进行的牌浚哀,源于萨博沤强、高于萨博拍镰,我们有奔驰忻券磋、现代合资的反哺颠好,我们在人力台、财力荚表、资源枷、技术衔扛、研发客色菜、生产贾、制造方面荤,都有很多反哺给我们袖携托,北汽近几年高速发展驮歼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆具棵,这一百万辆含金量是很高的亮凉瓶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚危,但是我们用五年时间实现了一百万辆吃抬澈。这里面还有几个第一和差异化产品会光帮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一起,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淬兼。   基于萨博茧渭搓、源于萨博和高于萨博的消化摹、吸收和引进排豁,同时基于奔驰和现代的合资反哺哨绍蘑,我们坚持为消费者提供好的产品长狈、好的服务斥低、好的品质敛位妓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旁,比如中国新车品质(IQS)IQS缚、强制性产品认证(3C1000)虚嗡,3C1000即三个月的购车用户中獭,一千个用户的抱怨度是多少女囊,我们的水平无限接近了合资品牌饲具。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赖哀拨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霉陀,希望有一个很好的中国背书惧杆辟,给大家提供一个很好的产品体验黄姜柏、品牌体验和文化体验频吞荷。   李苗苗裁:听到陈总的发言我一直在想埔手,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO媒淬羔,现在经呈杆鸹幔看到“北京”的LOGO坍菇比。   前不久汾霜嚏,不去杭州是到处都有吉利车沤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年馆,推出一款车就红一款车诽芹。请问杨学良灵沙,学良也是吉利的老人了譬抢膛,一直在负责品牌形象的塑造哄椭、公关捕、市场玻旦雌。原来我们也沟通过这个问题处,对于吉利来讲收购了沃尔沃搓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霓伶,这是蛮难的事维囊。刚刚陈思英总还在说萨博隘韭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坍合汾,感觉蛮纠结的匹卑吕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拾疼?   杨学良耪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凛,第一是对标盾零耪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赴擒桔。我们是坚定不移地在执行度,而且到后来做博越面胶、博瑞之后有越级对标删杯。比如我说开发一个自己的A级车毒陛遣,可能要跟合资的B级车对标放。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毛忍浚,包括研发檄鄙、制造瘸唉、采购奢、营销实瞧,我觉得成果是非常明显的垮。   第二是坚持走精品车的战略沫山贝。所谓的精品车吮贸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值检,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腊,比如车的造型设计上面逞拷笑,自从我们在全球建立了四个造型中心昏温统,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屁挞。既有符合国际的审美潮流钡里揽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面曙垦等。比如说在车的智能互联领域认睡,在博越车上面车机人机互动的功能上递案扑,已经超越了一些合资品牌捞壕相,这一点使我们感到非常骄傲悼师。   包括在工厂的制造工艺上端排茎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磨坑屉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凑踩,因为我们现在建得比较新任奉隘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碘祈。大家可以看智能化程度最高的工厂细缉侵,现在实际上是在自主品牌的工厂中断夺姐。   第三是一直在坚持口碑覆苹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兄荆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言村。这样就可以真正喜欢这个品牌码哨陈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用夯侮。   刚才提到了浙江绕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍故卯康,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矗,大概接近了7万辆肋。这在以前是没有的徐度,而且这些用户里面很多都是斧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上频车扦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裴。目前因为我们的品牌在提升枢,我们的品质在提升壳当维,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车簇宽。这从我们同行浪嫉,包括从传祺达慕帅、北汽的产品销售上也能看得出来嚷。可能大数据调研部删佬,像一点资讯的副总可以讲讲设人邯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犀。   当然您刚才提到了在集团层面谱劫鲍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辖钦,同时又实现互补痞苟阜?这里面还是有很多原则猩丘题,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓉僚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌联潮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乳五。沃尔沃是高端豪华品牌拎褪肃,是跟豪华品牌去进行竞争的烹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念轰婪、流程勾、标准钎,包括人才的培养和交流颗。最新我们做的一件事氨蛔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA姜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO确呸鬼,可以说没有沃尔沃这么个老师魂,没有沃尔沃这么多年积累迸惜嚏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苫废烩。我们相信因为这个架构非常新诫苍献,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平日。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质化木穆,以及质量再上一个新的台阶弧脑镣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争培。   李苗苗纲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼全协,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鞠五耪,最重要的是坚持了哪些枢淳?   许翔什篇:谢谢李老师馅揉,同时感谢红姐给我这样一个机会白崩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车双扣联。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友佃。   福田汽车是商用车企业收攫逼,和乘用车企业还是有一些区别登库。我们主要的目标客户群是to B的凭钠强,正如您所说叭碎阀,我们是1996年成立的芦董,到去年是成立了20周年面泉屎,通过20周年的发展匡,在过程当中包括您和各位老师的支持局,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摆。在中国轻卡市场上缎嫉馁,已经是连续十几年的第一了赏交畦。1996年在山东成立醚,1998年上市逃开混,2000年进行区位调整就来到了北京借筛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题么侨脊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饲疽角,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茄溶边。我们可能把这个品牌是这么理解的想,现在业界对品牌有很多理解的方式椒堪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坍澜星。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刃厕缅,所以我们从整个的业务流程上来看勒,这个品牌业务就是在其中的禄。所以我们这几年在企业的发展过程当中辛桂悼,品牌也是在不断涌现狭凌,大概有几个阶段婪梯。   1996年是以轻卡为主导火桂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信A低ぁ,用着正好”靶察澄。在当年的时代抓住了市场机会刃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陕。   在2000年之后巍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位籍锹踞,进行了商用车全系列的锰奋痉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蠢秽蓝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刚饲衰,这是一系列发展的战略雇典罢。同时把品牌又进行了再升级且泪仕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枪鸽。   在这个过程当中殊磷般,福田汽车不管是做品牌还是做企业磷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢划惜?一个是福田汽车在商用车范围里面不及携,就是在整合资源方面觉得还是不错的螺桔佩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溶餐青,花了八年的时间跟他们谈合作软缔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涪,生产的产品也是福田自主产品欧曼及昂,同时和福田康明斯成立了50宦耗:50的合资公司通,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宋镐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氏甭模、先进理念之外册,科技创新也是核心的一个点滩席哥。福田汽车虽然作为一个商用车企业甫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芥廉,但是也是做了很多的工作芜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室官葱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右殿健。我们统计了一下挫,和乘用车企业也是差不多的皆韶。   而且我们在研发方面掠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豆颗,这在商用车企业里面比较少见脱翘撕。不管是先行的技术辑池颂,还是技术传承方面都做了很多的研究耙成,包括去年也推出了超级卡车抢僳,也是整合全球资源打造超级卡车会啊。全面从安全脚轿、环保方面进行新一轮车辆的升级嚏航。   我觉得总体来说吧碾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业借灯,是一个有着锐意进取触抨撅、远大目标思,是一个愿意为客户烙祷市、为所有的股东内沪、合作伙伴涵抛危、利益相关者带来更多的价值下,也愿意为更多的卡车司机鳞该别、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纤。谢谢!   李苗苗白:2016年一年有很多新品牌出现歪稀偶,也有很多刚诞生的品牌在努力梗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碘、宝马授身。我就参加过场在北京的怀柔烘卸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霸。我当时心里就想斯威蛮有钱傲睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吴版阜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甸控?对于刚诞生的品牌规煞厘,品牌之路有没有塑造的路径峡?你能不能简单地概述一下铅?   余波莆霓:感谢红点汽车和李老师洛睡曹,各位媒体朋友和各位同行呛挝,作为SWM斯威汽车冈慰狸,可能很多人觉得很陌生碴捎纪,可能没有听说过晒巳,我简单来介绍一下骇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盲冒呈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活姓,7月份品牌上市鸡聊逢,8月份第一款车SWM斯威X7上市骨篮。   今天让我来参加这个论坛阑酸,我们的心情很忐忑榷焙,我们是一个汽车行业的新兵捣都,我们是抱着学习的态度来的堕护。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师顷稠葱,希望多给我们一些指教侨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢传罢梳?我们认为这个品牌给用户的是两部分剧,一个部分是产品的硬件腔翁,也就是物质的东西欧辣胸。另外一个部分是精神层面的戒沥鸿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惮,第二是付诸了一些智能化录、空间和外观献堤,外观也就是在意大利建有一个设计中心廊农,在外观上有意式的风范峨。   从软性来说购羡,我们要付诸一些内涵谓涪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坟,通过植入意式生活的方式定犊词,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受归。同时我们也在倡导一些生活方式躬梢被,通过软性的文化来塑造鸡枯,解决通过硬件和软件害翘窟,以及从物质和精神层面塑造品牌狈。   至于未来怎么走琳嫉妮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裴。用户实际的需求和市场的需求璃邻吠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纶烙,未来我们还是要跟着市场走赦投尸。   李苗苗喜穿:我旁边坐的也算是媒体人递化眯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拇家混。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢报厢?因为主持人给我了一些问题讥姥,我个人认为不想问一些特大的问题送不,就想问问这个问题俄馁轮。   付继仁妇撇掀:谢谢李老师棱悸挽,这个问题还是挺好的冀湾煽。刚才您在问的时候胺怒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题到试枫。   一点资讯是比较新型的资讯平台贤惋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镜,我们是做平台黑搂绞,不仅自己生产内容线,同时全网抓取内容霞武修,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忻庆,再把有价值的内容分发给需要的用户圈歉,完全是自动化搽、机器化的睡融屡。我们怎么去帮助车企呢琴涩汹?我分享一个数字秀。   在过去一年蹿倪侮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凑,第二是移动互联网的平台趴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抗扑。很多的车企其实在做品牌的时候虐卤卉,都会要求最终的效果雹甲屡。坦率讲抡墓,以我个人来讲这其实是两个事彭逃圃,因为品牌本身是非常感性的戳坞,效果是完全用数据有结论的珐,就跟一个人去吃一样汞沤,吃了四个馒头饱了触公鲜,不能说只吃最后一个就饱了挂飘贪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逃拇圈,现在我们有几个大的方向兢乓,第一是更技术化的跟车企进行合作蕊。比如说从去年开始麓罐,我们跟上汽通用进行PMP的合作喝碧。客户自己建了一个数据库缺浇故,就是把用户进行了一个分类蔡售。然后我们每一个用户来到我们平台上献旧悼,他知道哪个用户对应了什么车型恃花,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郎呵,也就是把他们的流量经营得更加科学幕鞋娠。   这个给到我们之后急场辟,又发展成了一个新的技术驱动袄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伎蜕,还是看汽车外观的细分多课。这不仅可以推荐具体的车型工,也可以把具体的创意自动化芯冕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拧醛,这完全是技术化的匹配绘谓。   第二点豹,我们是一个内容平台幸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容败淡,能帮助到车企做非尘猓好的传播亮袍,有的时候这些内容并不能够被发现笨测。现在我们把广告当成一个引子戚,不是一个执行的结果疮摄痉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陇,进而把下一步的行为做好巴窘。比如有一个产品是一触即发田肠踩,用户点过客户的广告之后畦,我会直接给他推送相关品牌的内容辈拐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起导,再去看有没有点这些内容尼酷,有没有评论库伸刊、转发骑、收藏抱赣滔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试能揪申,把广告和内容进行打通鸽。   第三点莆磊龄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隶挫剂。这个场景是有时间膊韶、地理位置和非常多大量的内容和数据井蔼母,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鞘宋沉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秃挽扯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钙伞舷,或者是去日本还是去韩国旅行僻庙。这些并不关系到最终的销量提升多少钡,但是可以了解消费者在关注什么戒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性黄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刹俏,一方面要通过你的技术妇散、数据实现更高效的转化俏逻污,实现现在解决广告主的一些痛点府驶倘。同时要帮助广告主把服务做好济,说句实在的都是服务用户桨辟,我们产品的用户也是车企的消费者姜秃顽,怎么能够把这些用户服务好奉翅监,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值楔共。   李苗苗摹:付总说得很好晶发疏,借此我也想说几句纫撩。我看了一下灰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瞥嫡筒,也有一些厂家的朋友胶,我们每个人都是汽车人币劲擒。   我在想邪,得益于这个好的时代徐匡廓,既然是说品牌裴屁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茎扭骋,无论你这个媒体叫什么名字罕秸丁,找没找到自己的定位摹棋。无论你这个汽车是什么品牌晦桐昏,你的用户在哪里眯。过去几次会议主持上都说四个W虚陷愤,也就是我是谁成、我的用户在哪里瓢雾、我为用户在做什么脾晾、我还能为用户做什么腥。包括媒体也是一样词仍币,我是谁(什么媒体)恢雌,我的读者在哪里输剂喘,我为读者写了什么样的东西徐蘑豆,读者看不看蹬聊,这是不是你的读者群要看的且掇荚,最后是我还能够研究我的读者梦肺锭、研究我的客户混建、研究我的用户绩,我还可以做什么酚湍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立抡夏柯,一人问一个问题就结束入蒲。   请问杨总饭娇,刚刚说了这么多慑,就一句话佩,什么是品牌畴?我们说了半天品牌孝。   杨学良刑杯:我觉得品牌就是价值钒南,消费者买你这个东西值不值娩赁,如果他觉得值了良睹,就认可了你的品牌儒魂秀。   许翔计:我就按定位的理论袄,品牌实际上是一种品类的代表抱诧韶,消费者是用品类来思考伐计,用品牌来表达靠。   肖勇秀泌烽:因为我是做销售的襄朝,我可能最直观的印象棵,我觉得品牌首先是一种价格曝隶、价值体系唐橡,同样的产品能够比别人卖得更贵滥筛汉,别人还愿意买我的恼。同样价格的时候疚,别人的产品卖不出去桂耻,我的产品能卖出去短,我觉得这就是品牌揭。   第二厘,我觉得品牌是一种文化谋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帅本浚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势面哀铝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候当腹含,但是我的文化能够吸引他怀日泻,我觉得这也是品牌的一种表现帝。   陈思英侥情柏:品牌首先是无形资产失腔牌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的存瞳。第二也应该是产品敞,可能是一个标记匪纤捶、标识莱虹搁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动念,在人脑海中所有的记忆档但。   其实品牌的英文是来源于MARK深扩,就是在没有货币的时代物物交换的时候钩瑟,在畜生身上有一个MARK朴,Market就是营销附,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幸拐。有一个比喻玻,品牌就好比像银行储蓄搐,储得越多品牌价值就越高骗屡。   余波屏:我觉得品牌在直观来看就是商标颈,另外是产品谐抬。真正给用户留下综合印象的是产品蔫沛、服务和文化的结合纯揽等,以及对用户的印象及感受就是品牌朽烘。   付继仁诺胶吝:我觉得品牌到现在这个阶段鲁双,也是一种共鸣抹墒陆,像营销1.0是以产品为中心颇衅,营销2.0是以消费者为中心氦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拳铃,这三点都离不开品牌辈,但是代表了品牌不断的升华爸。同时品牌到今天来讲多摊小,不简简单单是一个口号殴龋、标签咕衰、LOGO响咕,还是一个行为准则葛辑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台睫惰,还是每一家企业够,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杰,并且怎么样高效地执行和检测旗磨。   从这些来讲罐堂卡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颗倡,如果想清楚品牌一定能做好守础沧,至少能够对我们服务的那些人做好沦寿,那也就足够了鳞。   李苗苗绕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘲。关于品牌几天几夜也说不完辩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锣伟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蕉事警。   谢谢大家在座的聆听位毛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳 版权作品烤查盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权付,严禁转载粹范,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代宛慧,车市销量连破发展记录衫类哨,这也是问题的时代题躺,多元化糙镁害、碎片化彼匪,对整个行业提出了更高的要求晒搔。一切都在变韭屠弦,唯有不停思变方能随机应变竣堂。2月18日峭撅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕普函。行业内百余位思考者和变革引领者堪实,与120余家媒体相聚一堂驰干郡,在“变与革”的大会主题下妇搬卵,共商“品牌与营销之道”婚,把脉中国汽车2017瘁毯锤。   东风标致总经理李海港券戊位、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扩擦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椽碘垛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师殴戈孔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芍激裤、奇瑞汽车销售公司副总理范星桨熬妨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动势疵。以下为发言实录棺肃蛇:   互动环节嘉宾合影   主持人沁卤盒:2016年是一个销量大年舞鸡,更是一个营销大年峦苦。从二维码营销到VR营销怜屎项,从下沉式营销到自主营销弹淖小,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哨党骗,广而告之悄悄地变成了城会玩貉率痛,车依然还是那个车逗谩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢廊? 第二场论坛的话题为歌:中国车市新战国秆,车企将如何做营销咳郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屉晤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流问,现在重担在我身上劲稻,由我来主持第二场论坛涎,和各位老总探讨如何做营销秤较。   因为第一场是说的品牌梧,品牌建设也是非常重要的一环氰购慌,我们现在就把品牌这一页翻过去隧糜叮,就说一点营销其他方面康汝,比如说跟市场窃、营销相关的一些事情挨亭徊。我们今天的这些营销人噶诉病,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖榔籍哀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疮,因为他是面对着全世界最大的销售市场范挖蹲。面对的是最高增速的市吵住,现在技术和产品快速迭代镀抒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谐募鲍,所以他们是非常幸运的邦郊汕,十八般武艺怎么耍都行岔累湍。   同时很多营销人也在自嘲么,其实汽车营销是最苦逼的一群人逢靶,因为我们面对的是世界上最全的品牌椽韧捂,我们面对的是最多企业的竞争帛,我们还面对的是最难以琢磨的苹实衰、难以把握的政策环境和最善变的消费者困。   当然了我们这还不算最苦纳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务局芥赎,所以这样的一群人的所思所想舵彼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得笔簧哆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的突靶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沮醋镭。   汽车品牌最新的一个品牌定位巾嗜,在座的应该就是汉腾了箔。请问汉腾汽车的副总乒合、销售公司副总经理于晓东先生一个问题本,您给我们简单总结一下椒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的箔?   于晓东迷堡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垂,让大家来了解汉腾汽车厦。汉腾汽车目前是全新的品牌吨藤,2013年11月份成立汇,5月9号品牌发布授,9月6号新车上市系淖阑,第一款SUV产品汉腾X7绥参律,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瞎墟,本着向同行和成功的标杆企业去学习晨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鲍悸博。   2016年对于汉腾汽车总结来说腾曝,第一点是品牌发布娩碳,这是做市场的开端檄。   第二点是渠道饺壳,对于新品牌是重中之重的工作苦井圈,渠道顺利打开的局面甘诽,签约181家存,正常运营150家容鹤鄙,渠道作为做销售最根本的工作脱劳本,没有渠道券砷、没有服务燃担筒,消费者也无法触及和体验徒婚暴,对于一个新品牌这是一个开门红惨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剁。   第三点是在市场上捣戒,市场层面上重点资源向一线倾斜暮,资源都花在提振经销商信心僚、帮助经销商达成销量上巍烫,因为作为一个民营企业惋危,作为刚起步的企业珊存垒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汞,支持了经销商的销量轨木浆。在品牌和市场的方面妇竟皋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屡详釜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑目韧。   刘小勇慷捆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的护,汉腾除了自己营销的亮点之外瞥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屏闯,或者对您的触动是比较大的嫂梨?   于晓东洞骗:做销售在产品力表达上澄娇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酪凸捂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式编,在2016年都说是视频和直播的元年踌祭茨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滴。包括产品试驾挑战的活动弄匹搜,也是和斗鱼做了直播的活动惫。在我看来在消费者了解产品上痉可泄,可以随时随地切,而且是更加有渠道客观了解一款产品财屏欢。这对于做营销来说碴毯室,既是机会缎煞,也是挑战垄。   刘小勇坎必免:请问李海港先生刨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大田,尤其是传播的环境撑讼、传播的手段舞锤仁、传播的模式发生了翻天覆地的变化刊扯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢光师碍?   李海港革币:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菇蚀,在新技术清接、新人群和新的竞争环境的驱动下埠皇,媒体处于变革的时代捷敌,原来的架构碎片化了讹,新的架构正在建立缸阜,当下处于这样的时代程涧玩。很多事情是这样的趋势母假讥,原有框架维持很多年贰陇癌,突然间环境变化之后碎掉了溺,再重新建立新的架构旧,万事都是这样的道理贫辱。现在媒体环境是什么样呢攫寥吴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梯宽。这样可以导致媒体的平台化肥,另外是媒体人的职业化或个体化腥辰靡。   简单来讲插申,我们以前是自己做东西点,自己在自己的商铺里去卖巧。现在不是了齐梨苗,现在可以自己做东西冀蕾,自己去租商铺馈黔侩,有的人专门提供商铺板岸挫,有的人专门做东西攻该。这样可以做专业化的组合郝豢,效率会更高攘搔袱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芜,红姐以前是媒体人甜,现在有自己的传播平台仕,也借用了社会化的平台喷少,把最好的内容输出阀茹蹋,她做最专业的内容掀。我想平台也会用她的内容皮善,未来的板结新的架构就是这样的嘲戌涣。   在这个架构下作为厂家要适应委牡罢,东风标致已经做了这种尝试掣,去年把我们的公关公司能力削弱甲落,因为他们的稿子太硬了邪送,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敢,从专业或从第三方的角度看待东风标致暴,我想他们的稿子会写得非掣甑荆好冻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣聪倘,这是未来的趋势陵。   刘小勇泥:我听到有一种观点汝坍汀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西殴杯,我就抓住了更多的消费者墟,更精准纺,我的销量就会增加午。但是有一种观点认为好捶祁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弧?如果总消费需求没有增加蓬间,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后警,是不是大家又打平了姑。就像一个剧场理论痛圭,原来都坐着看戏结电,后来都站着看戏了先讼,其实看的戏是一样的淳僧。请问奇瑞的范总劝素,您怎么看这些新的手段湾睡、模式对销售营销的作用绍稼?   范星沉:首先感谢红点汽车考如瓶、感谢红姐嘉孔檀,也感谢刘主编噶错床。实际上前面两位老总谈得也挺好颠甫拔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竭辛苦。   说起营销欧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钩绞。但是从营销的最根本练,还是回到对客户的理解取。我们最近几年对于整个汽车市辰侣 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整武开,最核心的是我们看到了两点变化乔拜甩,一个是围绕客户端的消费升级斤泌,第二个是客户年轻化的变化铅季。这两个核心特征的变化侣,带来了所有客户需求的变化挂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展五虐霉。   应对市场的发展癌侮花,我们称之为整个自主品牌的发展贫,包括奇瑞自身的忌,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮。快泻惩限,年均增长在40%左右的增速吝,所以说基本上属于原始增长的阶段嗣耻隆。奇瑞从2012年抒强、2013年开始进行战略转型巷雾稀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翠修,我们做的核心是提高整个产品的品质徐,是我们整个战略转型的核心抄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钞撂、好的服务汇隶懈。2016年我们已经进入到2.0阶段峦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翅祥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甫报填,整个2016年集团销量也突破了70万辆括,增速达到28%不舜,国内市场超过了36万辆烙绥盗,也是过去五年来最高的一年缝共那。国际市场中授邵,我们2016年实现了出口8.8万辆夯崇,也占到整个中国乘用车出口的1/3冒灯蹈,也是连续14年中国出口第一的车企妊沤香。   我觉得取得这些成绩肪舒伍,销量数字是一个方面角芥,更重要道幸、更为看重的是结构的变化答宫擞,第一是企业盈利水平的变化淖档,为支撑企业未来的良性发展咎劫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淳。第二是体现我们战略转型的成果卜倪蕉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可适,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骑韭。第三是客户结构的变化瓢臼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%略睹劲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升标,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗅敬请,实际上我们更关注的是除了规模的变化突瞥,当然营销数字很重要鸿浮。数字背后更关心的是这些结构的变化揩,怎么产生这些结构的变化窖?从我们自身对新一代消费者的理解掏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拢。   客户体验的三个方面我们一直在做贩蹭刹,第一是产品体验桶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)焊蓖党,行业平均大概在35%撮,奇瑞可以做到25%外,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涂峨红,今年还会陆续推出更多的平台啊。当然平台不简简单单是全新车型的概念曹睛。   第二是品牌体验胁漠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵派砰磨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呛尖粒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灯懂许。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凭,现在很多企业在做营销过程中视频汉书、直播方式应用是越来越多了尼坝多,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加忻添。今天消费者接触信息的方式发生了变化茂粉。   第三是整个销售服务过程体验的升级盛柔显,在2016年网络规暮缮和第三代形象店的升级每儡脸,为了保证客户体验的一致性秀笔狼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忱触、优质的碉湍句、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辑,这是我们正在做的适尖平,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解点篮,谢谢!   刘小勇女阑急:谢谢范总阶季谜,现在的汽车营销无论是从手段拼槐,还是从模式拾课,包括内涵都已经发生了非常大的变化腔极奔。我顺着这个话题再往下问一下氢急,请问刘晓科总酮蚂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论醇匈活、营销套路狮拈斯,您觉得现在还适用吗筋朴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战髓澎拉?   刘晓科墓垮:刚才范总晒吵喊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势故虽线,因为这里面在我们整体来看彪,其实我是一个新的营销人柬鞘计,刚刚在这里两个星期金式箱。我以前更多的经验还是做用户霜未,去看用户的发展浪幸旧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尽防、网红首誊迸、娱乐化岸,甚至还有用户的碎片时间蔬。但实际上反应了两个变化量,第一是用户浏览的轨迹改变了魔,以前在PC时代扳廓,大家基于浏览器阅读湃恢。所谓浏览器的阅读匙寝,对于从一个网站跳到另外一个网站浓稍,这个成本几乎为零吃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站渡,只要在浏览器就好眯繁。PC时代性钠钉,网址背径辟、网站倒胸卉、浏览器是值钱的碴。   对于移动互联网诗发敝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下摆绵浚,对于微信小程序也有很大的期待碍壳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胯。最终来看卢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卫钩。在这个主流的前提下落涝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘉丝晴。在这里出现了两个问题弯,也就是时间的问题隧傅刷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铰钵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的聊间亮。如果是比较泛一些的资讯或APP残,如果中国互联网网民用MAU看话牡视,月度覆盖量几乎全部覆盖坎贝锯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屎潍线。但是什么会不一样电?就是时间台显。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霜财涤,我也高度认同一个观点挠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拇。在这一点来说恒蛊,我们的营销不是去抓住用户刮好,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裴间。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起廓斗搜。   基于这些理念的变化净辉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疽厦,而现在发现专业内容看得比较少一点兴搭。专业内容对于用户的阅读阀耐川,可能是女性就不太爱看晌牟交,覆盖用户的时长就变短闪。什么东西会长呢浅?从2016年闪部、2015年的情况来看骋,我们发现基于娱乐营销的网综时间耿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墩漂,因为可以更好地去占据用户的时间沧盗耽。比如说我们投的一个网综节目寿,可以有2个小时以上的品牌露出时间焙四亲。   对于用户来说霞鸥史,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泼贡菩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泉。无论是线上的龄,还是线下的埂。   另外一点棱辟,我们做了一个用户报告使,会发现用户现在在看车的过程中木祷,比如专业的导购缚似,发现用户的时间俊拳、决策变得越来越短漆勉筒,对于专业媒体用户来讲孰弊,用户平均决策时间是108天坍田,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铝算,这52天对于内容的需求是很轻的角凯,包括频次是很轻的佃。从52天开始一直到97天匈吗免,基本上是从几款车的比对到交付定金庙恳纺,因为提车还需要一些时间癌醋畔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钾传。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要净,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接布,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涂辑蹋。也导致现在的自媒体更火沽陀肯,因为大家更相信人公猫季,也就是网红的力量会逐渐发挥添踩工,包括IP的力量馈持舱。   营销的变化是跟着人走的衰姐,用户的体验叹缕槐、用户的行为发生了变化厘杠了,我们的营销一定要适应用户的改变舱亩。   刘小勇苹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总黑盆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狭霜。想问一个跟豪华车相关的问题广壕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熬武,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颁,从超过10万辆到两三万辆的都有编杰芜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌和动活。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铅?或者会发生变化吗珐文?会发生变化的话男,是什么样的主推力量来促使发生变化蛔详介?   王顺胜鲤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会煞挪,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞥,去年4月份才成立了新的事业体制撮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厢肃芳,10月22号四驱上市替钵傻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烩。   从去年一系列的举措沪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虽善玖。像主持人刚才提到了俗善,怎么样去改变格局蹈莫?作为豪华品牌在中国痢,像ABB进入中国市场比较早腐耽涧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疆,其实我们也做了很多思考水扭狭,想跟大家分享一下橡祷。   第一宦箍麻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吃吃,也是十年左右的时间魏,也不短驾锰珊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间体舵栏。作为这样一个品牌要找好自己的定位高,我觉得是特别重要的兽堪戚。我们不是说跟谁去竞争恼,而是在豪华市场找到适合自己的位置挟谭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措囤闻倾,包括在上海搞了大型的上市发布会雷姐,在上海中心进行首秀澳即莱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翘叙北,这也是用来提升品牌的空。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悼贰。这一系列都是来提升讴歌品牌的钳。   在后面的发展上司匈窗,包括在2017年也做了很多的思考寡蟹恒,就是如何在营销创新上做一些突破环繁。比如说植入了体验式营销粟浦蹄,包括即将上线的体验店甲采奈,可以跟移动互联和终端祥狄,包括一些PC端进行一些互动瘟叭。包括很快会引入管家式服务微库线,让用户真正能够感受到服务和体验餐糙乌。管家式服务是一对一的汾溶,能够让你感受到有针对性蹭媚松,并且有温度地触摸到服务的形式盘五。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展跨,我们在形式上也进行了一些创新茫垦。   尤其在内容上面姆典,我们以内容作为引擎宪入,创新作为驱动辈哗,作为后来者品牌绥垄扯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置催罢佳。至于格局会不会变化涝帅,其实每天都在变化渐擅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局句,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌版,我相信之后会在变化当中不断求变染茧。营销挞、创新不但要传承好的东西庐雀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缚九僵,跟大家一起共享一下境。   讴歌作为新的豪华品牌为,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戏,希望在座的媒体以后多多关心渐、多多支持漓烧,一定要让它取得成功汕,谢谢大家!   刘小勇耻啸天:接下来有请江淮汽车李总寿,咱们聊一个关于2017年的话题戊挟汐,现在年底究、年初做营销的也是做足了功课喷聚唾,关于2017年市场的预判降溶绕。能不能把您做的功课分享一下晤弛菱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茫菏?   李建华电使晶:小勇这个题目“袭击”挺厉害痞,营销这个事在台上讲农,对于2017年的营销还真没有想得特别细啥斡。对于营销筋前,以前讲欲文明其精神骋乘,先自野蛮其体魄库搭康,营销在中国还是跟认知相关降侧勒,属于文明其精神发展之内的宛婪柏。营销在2017年来讲娜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夏观匠,全球规模最大藕谩,还是保持增长捍,需求会很旺盛驼,同时也面对着一群非常不确定的消费者别斧,这些都是一些确定的因素宏淳垄。关于不确定的皖纯哄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi榷侯碧,这使很多事情产生了不确定性嚼峦,也使推广方式产生了变化草虱逆。在一个变动的世界里要想做好功课帝辽,关键是有定力把握好不会变的东西路。   就江淮来讲诲啤懊,2017年一方面会更加关注用户的需求褐卫傲。因为从做营销来讲晃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抄逗先。一是用户看到产品串,如果产品很美好氢的,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莽菜肪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入顿。第二是当产品出来之后汇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品污现土,如何让消费者跟它产生很好的接触涸、接受它寡峦魔,让你的营销做到有广度颅括烧、深度和温度晦,这是营销人需要花功夫的地方搁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰幔好的保留和记录下来怠伺,强化终端的执行力搏。这是非常重要的绦瘸挺,当消费者看到的车是处于被管理的状态诉久雇,他就会有好的印象嘶缓。如果是管理失控的情况幂膳,就会认为这不是好的产品啪靡赊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鲁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溶,这个产品是不是他所需要的辜,能不能让他在过程中感受到认知和认同砍烘厘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浓躬煞,现在已经不太需要你告诉我什么了帅颂玩,往往会更注重你提供给我的事偏,是不是我真正参与过的成极弯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV护憨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膳睬性。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV够?可能现在需要一辆高颜值贬、大空间板痞棵、强动力稳拐焕、低能耗检,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帕,所以2017年上半年会投放一款S7姬瞎窜。前面的消费者参与了意见抛讣敞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来湘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侍僚,形成了共同创造的氛围石屋。往往共同创造的东西凸,我觉得是消费者乐于接受的东西匿。未来共同创造挨催,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度到虹。   刘小勇剂:非常感谢李总伴烘厕。我觉得现在开论坛凰,最难的是请嘉宾为聘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窖淬跋,是嘉宾请来了之后不给时间说滴假搭。今天这个恶人就让我来做了坎洁,咱们就不说了吨。   最后请每个人回答一个具体问题桨,刚才进门的时候有一个调查天垒啤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诺口?我们从于总开始酸丢可。   于晓东垫:我觉得2017年应该说挑战大烦,期望更大汝恕,我更看好细分市趁丫础,因为我们也是做SUV的嘛廖孪挤,我们更看好SUV市场的持续增长疚。   刘小勇翻净:全行业增速去年是13.6%查、13.7%皋徘。   于晓东邓喇材:我预测2017年是10%纺。   李海港隆:8%叉。   范星杠炯:我就说一个数段随,虽然说一二月份看到环比有所下滑艘掣,但是看这个数实际上同比还是增长的佰。本质上今年不用担心微狄棵,我觉得还是在8%到10%之间媳慕。另外最近看到1月份的数据出来了湾连,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茂,这实际上是一个分水岭歧,一个很大的变化绷桅。   李建华荚:我觉得应该在5%到8%虏目,可能会接近GDP的增速协。   王顺胜古:我觉得整体会在8%到10%以上混菲吞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裴。   刘晓科排列:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逗亢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徒裳喊,我觉得再加两个点是8.5%盲白伎。   刘小勇旱伶:你更准确了隆,到了小数点后了隆粹。非常感谢各位老总的精彩分享订氯。就像李建华李总说的破,咱们说到汽车营销人疾,媒体界有很多新词来形容诽,像野蛮执行力或变态战斗力勒皋釜、狼性文化等等渴。其实他们是一群非常善于思考的群体鼓,他们的思想的深度决定了在行动的效果厩恋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在评,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈半率虾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖墒涡:李芳 版权作品桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权步扫嘿,严禁转载颗辫邦,违者将被追究法律责任烯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揣苦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纯降填,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彻撤。以下是北汽集团党委书记竞律铣、董事长徐和谊的主旨发言温慷。   徐和谊堡稀:尊敬的何部长袄,尊敬的各位领导巩煎表,汽车界的各位同仁惺吧攫,还有我们媒体界的朋友们橡寞陪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痕蔑,探讨汽车行业的发展话题瞎估。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲤返奶,这一年间我们先抑后扬灰惹典,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煎蛋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狈,最终以产销2800万辆忙,同比增长13.65%的优异成绩放咕,完成了一年的一个胜利的答卷汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侣,为不断探底寻求新方向的中国经济祭刺穆,可以说去年我们再添新亮点泊藉娜。成绩固然令人欣慰谐,然而先贤有言驼,一切过往皆为序章促督唐。今天站在新年的起点上回望从前瓷刹,我们发现深沉变革的暗流涌动论,启迪未来的创新发展砂惠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思熟垮。   亚马逊无人超市惊艳登郴闪辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军很,提振实体经济箭在弦上扁,消费升级引领我们全新的商业文化时代跋廉祈,技术囤端、商业模式街惮襄、国家战略饱纷剖、市场结构结合在一起刃蛙,这种更替的演进编适瘦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洞,正释放出巨大的改革能量船容,正引领我们整个行业迈进全新的时代筷新惮。   一是技术模式在不断地创新戚粳魄,汽车行业转型正在进入落地期胳。最近几年在互联网词桔、智能化挪绊擅、共享经济等多方的洗礼之下咀侣,汽车行业正在同创新中被颠覆者粒瀑,迅速地转变为创新转型的主动执行者皋晌壕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟必,日系车企抱团开发人工智能技术经,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弘,可以说剑指出行解决方案杯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横四,在新技术贝戌钝、新模式领域不断落子崎分晤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期踏刑姥。   二是消费升级售,品牌之战成为未来的新机遇腺。随着互联网思维的逐渐渗透田联烫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倡据玫。情感价值次、消费文化蛙痢恃、消费者价值观越来越得到重视灸粱徐,网红营销簧徒、二次元营销撩窍席、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绦莆钎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蜡,实现产品表达与消费者价值的同频共振硕继。   另一方面菲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疼,为自己的人生价值代言息戳怒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驰。   三是提振实体经济价,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稻翱笨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汐钡,就是提振实体经济广滤泪。其关键在于制造业转型慑休,转型经济学的研究表明瞪,制造业转型中产品技术固然重要互桓,但管理体系更加重要坦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刨问疥、网联化建设魏酵巧,就越能发现在信息化建设这种大背景下焚竭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键娟。前几天我看到有文章提到弛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎车剩。这样的提法虽然夸张恢眯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谱抚,我想却是切中要害的百洛括。因此随着汽车行业创新不断地深入落地洗,随着提振实体经济逐步落实惨猫次,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键但睛。   四是政策变动粟,新能源规模化蔼、市场化成为未来的大方向奋旧。2017年新的政策正在逐步地落地筹肠面,新能源汽车格局正在悄然地发生变化含啸此。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境份衬啡,行业准入规则钱两孤、动力电池规范条件等政策的制定涎,从各个角度划定了新能源的市场边界妙八。   另一方面剩,碳配额捅弛、双积分仆锣、新能源补贴退坡侥,无不要求新能源发展要还原市场化手段狮焦,聚焦核心竞争力辱逃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歌围,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擞饺娟。   纵观整体形式的发展遍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上需鳖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂暗恭剁。数年之前蓄,面对互联网行业的冲击墟使,我们以为我们只是需要一个互联网+径报瓤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折砍,还承担着国家经济转型的重任柒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望没,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洼料坞。这样的多重任务缴,给了我们新的挑战躬透糙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腺。   面对全新的形势融,面对前所未有的机遇与挑战创,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向底歪。我们将锐意进热ぁ,大力地发展创新精神动,在汽车行业变革的大潮中勇担使命播矛,在电动化癸环筋、智能网联化舒灌、服务化尽惭、国际化等方面加快发展步伐稻,不断推动新技术铰飘娘、新模式的落地生根府童,不断地发展新能源汽车倍催,还原城市绿色健康生活傲身。不断承担经济转型任务发,推动传统制造业的升级失挖。   面对未来笔,我们将在以下几个领域寻求突破掇轮:   一是加速智能网联技术研发拐瘁疲,打造智能出行的生活方式伎挡。2017年拉斯维加斯的CES展上尝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弹及,并与百度在智能网联领域进行深度地合作愁狠。当然不只仅是和百度饺哼,还有其他的国际国内的公司秤窟。未来瞄准智能驾驶苯袱、智能互联挺瑰陷、智能座舱等内容采幻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系春鸵绘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具响文。   二是加快新能源汽车产业化视菠白,践行绿色环保发展目标菲。在新能源方面拎妻,北汽秉持环奔杈⑹叮靠大家的理念孔歇肥,不仅造优质的新能源汽车产品硅酷沽,更要造消费者愿意购买的新能源产品芯。尤其是在补贴退坡木、行业回归市场的大背景下薄限,北汽集团聚焦资源彪禄、聚焦技术邻藉、聚焦产品稿俄、聚焦市撤摇,四位一体严密把关整个新能源产业链脸捅箍,为消费者提供既有颜值螺邢氢、又有内涵的可靠产品贪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撇夏,共同守护美丽家园童。   三是加速国际化资源整合蹦,实现中国品牌的全球化腺。2016年侗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地围彪,实现了北汽国际化考劳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破故琶。配合国内的合资品牌奶,服务于全球布局研发基地材妇,北汽全球范围的资源整合旅桑,已经进入了研发储净病、生产教欣、销售惶叼糠、金融坎替、人才和品牌全方位互动的良性循环媚滔撅。   面向“十三五”换浇,北汽将继续深化拓展东南亚布、北非娟翻堵、中南美套、东欧等重点市场的产业布局浮,使中国品牌的影响力遍布全世界疟恒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级琅爬铅。   四是坚持服务化方面惰砍,推动制造企业转型升级脊。服务化既是国家经济转型的方向储,也是北汽自己产业升级的主要目标空。多年来我们在金融粉娘米、产业投资骚蜕桨、后市场附悸舅、出行服务等领域多点布局设洪铺,随着时代向智能网联方向的发展虏车,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孤黑。构成从业务到管理体制讽每艰,再到基础设施的科学发展体系虫,不仅提高了资源的利用效率缕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敬。   各位领导晦禽龚,各位同仁颁柯,媒体界朋友们北持五,闻鸡且起舞痰然,风好正扬帆童壤,新的一年已经到来娠,新时代也正在开启机遇的大门漓黑,让我们携手共进坪藉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃氏谷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菜,长城汽车累计销量达107.45万辆沁滑勘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没龋泉漠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷将暇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浚,其中哈弗H6占比超6成逞酒航,达到了58.07万辆漓,同比增长55.58%顷佬藏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芦品,2017年2月19日鸿澄晌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗽奖堆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巍橡摆,我国汽车市场销量首次突破100万辆茹蠢,高速发展25年后的今日辛妙憋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度儒。中国自主品牌已突破百万辆诲内,那么能否乘胜追击逾越200万屠、300万的销量目标县惰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戈略,用他的话来说凯辱,“这是很了不起的一点袖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丧拐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裴工僧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逝僚毫,从另一个角度来讲体讹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来推尉卸。   安全当、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妇,分析其中最重要的因素先,魏建军表示签邵涣,回到20年前巴嫂,受到成本和技术等方面因素的影响冉耸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陷问。而当今时代煤班廉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骨,其比重也在日趋增高玻奢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了喀袄操。他还透露曝炔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袍,打造全球化的研发体系缆,在主凰邦吾、被动安全技术滇播、智能互联传朗、自动驾驶等方面现,形成领先优势坷叉。   说到自动驾驶技术氯炒,放眼全球汽车行业其,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命竞凉。哈弗将采用北美互极休、印度庞勘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拟胖,据他透露吹导睡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准偏,目前正在进行路试讣惰,有望在2020年后投产碧蕊。“我们的最终目标梆碑,是推出完全无人驾驶的惕、最安全的 SUV 括。” 魏建军说到涂镐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谜通掏,魏建军说到洪艇,2020年徽冯簇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军旗旁橡。对此柬乘皑,哈弗规划了四十余款新产品鹤惨口,覆盖全部的SUV细分市场疟疏。到了2020年筛朴皑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标顷,在规模上超过吉普无、路虎氖叫,成为全球最大的专业SUV品牌川。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆许柑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抚藐,魏建军回应道漏咎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恨僚慧,一方面要靠产品快速地更新迭代潘空,另一方面则是丰富多样的产品规划撑斯墩,这其中就包括新能源方面的建设辣拈。据悉妙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磕獭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线理,多点开花的同时又带给消费者更多的选择问档。除此之外珊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵邮凇,目前正加速推进全球化商业的发展尸和,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标到独。   2016年涪既,魏建军携WEY品牌亮相广州车展褐栏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吃歧软:WEY登场之后哈弗应如何定位典?魏建军在现场表示岛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锰。相反塑普本,哈弗将全面发力15 万以下市臣稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针熬估箍,而“聚焦”就是集中资源掸岭乱,打造产品和服务的差异化优势逗舷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搭帮卢。先做强痕口、再做大你当巨,这正是哈弗理念的核心所在核诫铅。在盛典现扯呐А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语趴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队架。据了解锨很,长城经常组织经销商团队去日本考察菲阮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念享峭溉。这正与长城的发展观念高度一致嫉氛。魏建军透露睹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茂哪沛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝媳改谰,经销商们也未曾有过动沂愕兹妗,这正是“稳固”所体现的重要一点痴。   长城汽车总裁王凤英表示罕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泪。 她认为啊,良好的厂商关系是相互作用的氯,只有让经销商满意扫,经销商才能够让消费者满意萌瘸地,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中结巩玖,这是层层递进的作用效果面,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌委,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讨?哈弗给出了自己的答案泄困袄:200万的目标即可上路砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹痢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骨,在新能源汽车补贴退坡后敲惮刚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元且骚韶,这个数额占车辆销售价格的40%逻肝挡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响热答亢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闷伶?未来寇禾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灵?2月8日下午屁叭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示控肩坎,2016年戌才,我国新能源汽车的发展走在了世界前列犀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一玫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势箩井。随着核心技术差距的缩行俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瑰控。但是伎荤嗡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惯,巩固和扩大这种优势对煞屁,还需要政策轰、制度和市场三方合力侩,打造可持续的市场化发展焕贺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布懈樊,但是从已知的美国皖箍文、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涪梗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置艰催,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%七炔。同时敛,公共类充电桩接近15万个的发展规模盛葛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菱浑嗜。   “走在世界前列敦茸玲,不仅是体量和发展速度位居世界第一碗泰闹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鞍愧仿。”许艳华表示烙,经过近几年的积累疲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惺念牌、制造和营销的体系能力嘘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秋肃,产业链基本完善犀。整车誊、动力电池镐念看、驱动电机系统性能大幅提升虐懊,市场主流车型的动力性委烂刚、续驶里程外铃、能效斡仑、可靠性爽傲峦、舒适性明显改善藕,整车匡输到、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展醋懊苔,新能源汽车市场覆盖率提升陈怒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国群具恒,占世界市场比重约为50%巾景。按照已知的企业规划另狮焙,在乘用车领域贡蕉,2017年我国将有73款车型推出冒险话,进一步满足市场需求勤乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苟舰髓,整车单位公里行驶成本也在下降仟颅渐。“20%的成本下降秆瑞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祷炒悼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捍。”许艳华对《中国汽车报》表示娄,在规模扩大成本下降的同时赤踢,市场竞争下之下蔽蹈莲,企业会做出有利于市场发展的选择部,也因此努房炯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右些涡赣。   许艳华判断破,2017年尚痘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘟灵头,预计占比会突破70%惮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高保,充电基础设施也将继续保持快速增长挡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斡矮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挤剂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霜,在此框架内唐憨截,到2020年防痕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疽。但是补贴退坡后怎么办街懦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叔。”许艳华认为始,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移却,让新能源汽车使用成本进一步降低藕,才能保证其持续良性发展敝刨描。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件受墒缄。目前孰,无论是整车耽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蝗搁,剩下的就是政策实施好的问题雀刑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来殿蒜。”许艳华强调赂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系踩,2020年到2025年是重要的过渡期净,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铆固。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屎,这方面我国也走在世界前列提,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》士了敬,进一步落实国家新能源汽车发展战略庆,保障车辆和使用安全猾。   不过屏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蜗摩。针对《暂行办法》唤桶眯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痕、10%和12%的比例臣,调整为5%矮两彼、8%添、12%的比例珊愤栓,并允许2018年恒地、2019年负积分可延迟一年抵偿誊肝退。同时举夏埠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定另,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袜避,丧失中国已形成的比较优势版物形,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜡趟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锻栖倦,以便企业开发和商业计划的制定嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假鄙萌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赖吾搁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抒。犹记得2015年7月拍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拳驳羌,并对这些汽车的车载软件进行升级童,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脑泼诧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机经、转向系统以及车载系统程拇刀。    如今绒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撼漆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谩,如果没有行业安全标准来做规范途比泛,或将引发不可想象的严重后果舍配。在我国揭脆赡,作为国家网络安全的重要组成部分芳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫借戎哥。《中国汽车报》记者日前获悉囱娜汐,《车联网网络安全白皮书》扁俱鹤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钳。在发布之前溪冗柏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖士,他告诉记者编道,车联网网络安全即将拥有“指南针”栏尼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恕:《白皮书》帽、《细则》出台的大背景是什么辛题列?    庞春霖嗜:在节能环保赣、安全舒适解,以及车联网誓、自动驾驶卜、智能交通等方面要素的推动下蜕脓桥,汽车正在迅速IT化琼警毯、智能化担涧。与传统汽车相比快下,智能网联汽车在节能减排咀摄、安全舒适方面具有前所未有的优势伐,符合汽车工业什呕杏、交通出行方面的发展趋势缅辽鲤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胚。在互联互通的背景下衫渴,没有网络安全充分保障的情况下翱,智能网联汽车带来的可能就是灾难得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抄,明确要求网络运营者(车厂懒掣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昏崎,应当依照法律魂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伺,采取技术措施和其他必要措施灭,保障网络安全篱钱、稳定运行催泪妇,有效应对网络安全事件侥,防范网络违法犯罪活动佳,维护网络数据的完整性咕邦、保密性和可用性掂楔前。网络相关行业组织按照章程架惠,加强行业自律力,制定网络安全行为规范尝供,指导会员加强网络安全保护汲辞,提高网络安全保护水平娩,促进行业健康发展驴劝。”该法2017年6月1日起施行扁。    2016年10月23日沤,在前期工作基础上斯揽,在工业和信息化部等部门指导和支持下并,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饯酶寞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佩,2016年底矗荤,以电子科技大学为主任委员既羌聚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)裴沟、中国信息通信研究院遂规、国家互联网应急中心陌疵心、中国联通谜冬扮、中国电科第30所逼财、奇虎360赌帆耍、博世为副主任委员丸,联合国内外70多家整车姆、芯片桶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称思:车联网络安全委员会)正式成立屠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朴皆牛,在工业和信息化部势裤、国家密码管理局食懂、国家网信办等部门指导贰、支持下签恫短,车联网络安全委员会于2016年底组织郊兢河、协调产业资源编乐毖,以我国自主和在华骨干外资车企牢夸霓、终端和零部件厂商为调研对象砂搬噶,先后完成华南己、华东晤轨、华北鸽、东北色、西南地区调研工作捆沦,充分了解了车联网网络和信息安全政策射衡坚、法规界、标准亥戎、产品砂改沪、应用等方面的实际情况与现实需求懂实俯。并组织与协调联盟内外资源凸,开展了车联网网络与信息安全相关政策努袱杀、法规弗羌、标准的研究捎缉,形成《白皮书》穷茬投、《细则》壁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗡洗。    《中国汽车报》拐沟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖糖沛:随着车联网发展惋嚷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诉诽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规幻关、技术标准办、产品及服务体系的支持地活。从调研情况看渡该,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徊腑昧,缺乏可靠和一致性的基础工作船,因此需要我们及早采取措施铣,完成网络安全方面的顶层设计工作玛,从政策酗、规划葱、标准誓洞、技术承、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冻隋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇衙谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状蛙尼,为车联网网络安全的后续发展提供建议科抡诫,推动车联网网络安全产业的快速发展婪墒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抚师褥,从企业剿把副、用户僧扣锭、政府需求出发偶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贫,结合车联网的行业特点和技术属性粉,立足当前现实和未来发展趋势午暇粕,提出炬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系醇、指标和建议水骇得,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛔迟,提升网络安全防护能力鼓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亮可戏。    《中国汽车报》位:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定帘湘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邪侣,对现有车辆和新车产生怎样的影响乘孺?有没有实施的时间节点猫孔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高漏欧?    庞春霖股亥凛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南态侍,并不涉及强制性标准和法规夹。同时通过产业宣传暴桅、贯彻和使用刨甫,不断发现新的需求和不足拘,并加以完善恭。但由于网络安全形势的复杂性郴糜篓,以及车辆作为一种重要的交通工具堪逼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仙岗。    两项文件本身就是在调研基础上屎反,听取产业单位需求而形成的古,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶承,减少大家的迷惑和疑虑铅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动立,切身维护好产业和用户的根本权益炽磷揩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讼,当然会有成本在里面鸽渴。不过从发展的角度来看涣阜溶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样榷末,属于必备的系统琳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棚裁。同时沤咆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凑磊,也会赢得更多消费者的信赖竿。    《中国汽车报》誊色:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞪赡?自主撮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浦皋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桨啃体?    庞春霖唬受:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沥聚,其中一些关键技术和产品侩降,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗓充,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怖叛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分快勿,那么就像现在车辆的保险杠伞、安全带叹绘毖、气囊淌钝、ADAS等等常规安全产品一样鼓舅脸,无论自主还是进口车辆嘘,应该都是一致和统一的要求经擅,并可以采取现在车辆型号核准等方式搂,推动车联网网络安全产品的安装叫寺哆、测试径推、使用凛帮咳、维护和服务瑞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多错,首先是人们的意识问题绊冒颊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意保,但对于车联网网络安全却毫不在意秤。要知道赏幌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单股,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂量版、多变波崇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韭斑、软件等基础技术故潞,对于自主车联网网络安全产品而言桔洪九,投入比较大提茶雹、周期比较长钨、效益回收比较漫长茬耻畦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俯珊保,从整车企业奇坝掳,到零部件首、软件奢罕司、芯片供应商尽佃础,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骇韶澜、人才队伍彩较褂、产品体系写瓶拳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娥闺侩,也非结构化的治理模式领,需要新型的伦理镀抨丢、法律和技术法规给予支持汲办,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芒儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗譬阮:李芳" "   1月18日哄嚷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拌乐。引人注目的是思,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”床孙。EC180之所以有如此低的价格寂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嚎副钳。在补贴退坡的背景下维哨肛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹭剁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缝锣驹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何琼毯?在发布会后触竭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狙竞燃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义设,以及2017年的经营策略与规划铺欺忍。   《中国汽车报》惧捐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义憾疯帕?   郑刚示狄: 北汽新能源有两大类产品平台停剐嗓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寥唯,包括EV攻邦、EU窘炼、EX领俄、EH四个系列尖攀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剑颅拧。在开发之初赐讲尺,我们就对其有一个精准的定位与期待阀叮。   北汽新能源在两年前预计到劣,新能源汽车的3.0时代即将到来糙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格损辱赌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铃僳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车揪。   目前缎食,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握隋搞便,这没有错哇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术礁了,并没有推向市场的现象究凉。我认为胃存雹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伸抖,也没有认清正确的发展方向册。   因此羞,在两年前开发全新平台之初抬剐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车穗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路聚蛋,这种做法目前看来是成功的损匠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悉、造型粪、特点以及价格之后媚萌沏,大多数人对其给予了极高的赞誉龄忙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号端萄灿。   在成本控制方面瘸,我们认为还有压缩的余地吓抱性,通过不断地挖潜降低成本懂灸邵,我们认为可以让更多的人开上这款车农扒冈,不过这需要一个发展过程梯让。随着销量和产能达到一定规钠В后栏邯捅,我们会进一步整合资源娃、降低成本诬,提供给用户性价比更高的电动汽车迟啊。因此淌圃,就目前来说妒蓄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渺臣污,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浮。   《中国汽车报》凳: 面对补贴退坡轰笔葱,EC180为何还能采取目前的低价策略糯?北汽新能源有怎样的发展战略邓?   郑刚随: 从当前产业政策来看椽,全国各地的补贴额度不同摄,流程不同偏,这都带来了公司内部成本摊销的问题替叹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难醇。为此架,北汽新能源成立了卫蓝基金强,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蒋。这需要企业拥有一定的资金储备际劳佃。只要差异化的地方补贴还存在古憾,卫蓝基金的使命就不会结束量妻盗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脾龟锣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剖胆篮。只要发展的规划清晰手公诬,我们有能力也有信心做下去遂闲。因此山,我认为当整个市场达到一定规奶厝。后魄,企业才能做大做强酚逢。在我看来捌里,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的躬,而不去考虑社会责任粱。只有兼顾了二者茂谜,才能获得发展与壮大弓亮系。   就北汽新能源而言蜡磷甜,如果年产销量达不到10万腑,那么就没有持续发展的能力茎哭。因此漂阔翔,我们公司定下17万辆的年度目标氖,并将在4年之后达到50万辆渴榷绩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尝式。谁先占领制高点粮瞬霜,谁就有效益具谐。新能源汽车市场的成本杀手荤,也将是市场杀手弧隙。   在竞争过程中浆沁蓟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哨誊担,而是以传统燃油汽车为对手浪烫忍。因为它代表了污染蛾摧签,势必要被市场所淘汰寐肪。   《中国汽车报》钙图: 新造车企业的强势介入阑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响理?   郑刚立: 与跨界企业造车相比献提,我们的优势正是他们的劣势款捞。依托北汽集团桔剧,北汽新能源有着很丰富骡呸、庞大的制造资源忿草鸿,有巨大的产业链规模优势饭穗。在互联网体验方面摆裁丝,我们确实面临一些挑战蓖迸,但我们在造车工艺独脚室、供应链与流程方面有着更强的积累软恳。   在我看来敝木蹬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纫党,这些可以相互转化孪沫接。我在发布会上再三强调艇堤侣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业价狈微,而不是新能源汽车厂商杜。如何能够最大化地提升电动汽车性能备,创造差异化的用户体验和品牌价值苹敢担,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向穆。   目前辽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颇掳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擞啦。在这三类潜在的用户中寥抹,我们的发展空间都非常大岗。   对于新造车企业而言半彩独,他们确实会面临诸多的挑战墒。我们在发展过程中遇到的挫折吼媒,恐怕他们也得挨个体会到间,但这是一个正常的发展轨迹存。因此股戮弧,我认为这是一个跨界融合的时代境哎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制航龚,将思维与资源彼此借鉴瓢,从而为用户打造更好的新能源汽车科衫。   《中国汽车报》蔚埔界: 北汽新能源目前的两条产品线醚枢赡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里煎广拣?   郑刚绢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炯币,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擒惶叼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钉没。相对而言谅簿渐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暖温龚、邻居磷噶及、亲戚褐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喇期。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人癸梁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镣寂惶。因此在性能层面喊炽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铜筏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能母。   在智能化方面临水里,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弗首码。例如ARCFOX将会在社交莱祁仁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悔父,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点趟苍。相对而言猜趴堤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赶扇,智能化水平也将上一个台阶怠哨。未来惶讹墙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现眯浓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灸护,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上柬禾。   《中国汽车报》誓苍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衔汞,公司将如何利用这笔资金降芥?   郑刚舜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甫铺阜,将实施不少于80亿元人民币的融资丘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酸诗驼。无论是电动化还是智能化陡窝,我们都会在研发上投入大量的资金萍陪泡。目前仿,北汽新能源的研发投入主要在两方面错衬吝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究底瞳。   我们希望引入来自产业链的投资方垂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堕宿焊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后断,智能化成为卖点摧。   目前缄箩,北汽新能源拥有了三个生产基地情勺,现阶段产能还有限虏取熊,每年只有20万辆的产能李鹿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凛,从而可以更好地降低成本茫府铝,提升效率环蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅湃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员愧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抒边,大众汽车集团管理董事会成员勃揣频、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灿碳。1月14日戚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粪,他在长春见证了《一汽勾司绦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午枷担稠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旦。    新能源汽车兔瑰,重中之重    尽管行程密集泄,但海兹曼依旧神采奕奕板。他有理由高兴帅,要知道眉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车写通钠,比上一年增长12.2%眠赴芒。即便如此埠,海兹曼在专访开始时炼烙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”箔茨贪。那么大众还关注什么鲜体?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车购颧。“到2020年枯秘沦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绷禾,目标为150万辆咀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙郎ァ;同时宝崇掂,大众在中国的新能源汽车路线挪慑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡洽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沸,40万辆及150万辆的目标中檀还,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当床。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虱屠沥,海兹曼称硼弊摧,这要由市场及车主来决定睬哺。此外村,进口新能源车虽然是个“小头”剖岁甫,但会涉及更多细分市撤睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择墟。    奥迪与一汽合作里,加强再加强    就在1月16日傍晚悄绣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哪扦毁、奥迪十年商业计划》绞菲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冗艾呵。海兹曼见证了这一协定的签署叛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涸设荡:“这是一个战略性规划赣鸽,不仅为奥迪忍瓶哆,为大众渴,也为一汽明确了发展目标墟奋化。三方达成了共识诗疼,而这一共识不仅在传统燃油车方面馈,更是在新能源汽车和移动出行方面物捕。”据悉伴,双方将针对21个核心领域开展深度合作锻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岸谩茸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场墒。其中茶房屠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点楷龋。同时撮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上领迪胸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搪豪,包括识:智能互联修、移动出行具林恒、联合数字化项目倒汇定、金融服务合作等众多核心业务领域次敞。    同时退第,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搞蛙希,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力玲涸金,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作邦检。    “对于奥迪和一汽来说贺管米,总的框架已经搭起来了芦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’发。”海兹曼笑着说蒜劳。    上汽奥迪妮绿厩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作米,记者自然不会错过追问的机会敬簧。    海兹曼进一步透露入硕沟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系聪健,但当前的重点颇乏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狙椿,形成长期的更有建设性的伙伴关系煎。“除了十年商业计划的内容之外奶蹬,我们同时也更加重视解决经销商的问题雄,更加重视经销商的权益陵输。我们要更加积极地回应经销商的诉求空,解决他们的盈利问题饥曹哗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”派谴僳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烦骨记?在记者的追问下死涕祟,海兹曼称浑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进害,并且经销商的问题解决之后饯躲毫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”潭笛。    至于具体时间表论藉唱,海兹曼透露脸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汹,最早要到2018年开始铅掣武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥使套:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任告显隋,各位朋友筛粉吭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匡晚履。   题目是“坚定信心咖番,持续推动中国新能源汽车持续发展”鲜路。汽车的电动化是大势所趋划,体制优势是推动发展的根本藐,然后就是坚定信心舞。特别这几年新能源汽车发展很快变,产品的成熟度耙寿、政策的全面性肩融窟、系统性汕,老百姓的认可惭笺,这些是电动车青幸久、电动化大势所趋井淘秀。大家可以看看逞贰搪,我们今年2016年差不多是50多万台贸,占到全球67%混。从增长趋势也可以看到椒堡围,从2011年犬圣、2012年金碉、2013年啊食穆、2014年档寒,特别是2014年俺魔凯、2015年榔渭雷,包括不平凡的2016年改抬,虽然有各种曲折氓,但还是获得了很高的增长挤遂,大概有50%时颈,全球占比差不多有60%多粪。   我想讲几个理解和发现穷梨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了念,做的非常彻底袜。我们可以翻看一下2016年的数据邪,2016年中国公交大巴乌尝,不包括旅游大巴绣,总销量大概在10万台左右郊嘉尺,但是我们纯电大巴差不多7万台徊,插电式混合动力是1.7万台坟,加起来大概是87%儡嘶骏,占总的销量接近90%胜擂,这么高的份额骄韦,我觉得差不多就在3年左右发生的糯娩团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去崔涧嚏,到2018年婆厕,我们认为在公交这个领域里面拣窟,燃油车会进入死亡熟。很有趣的是2018年晚,如果你要在欧洲或者在日本京褂惫,欧洲温革肃、日本一些主流的燃油大巴的制造商识适显,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胁铝墒,或者刚刚接近路试缓守滴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祷。从这个感知可以看出衫便,中国背后的推手是什么抚跨疆,为什么这么快逝绕钒,无论从技术嵌、从市场靖泌粳、从体制需醋。因此我觉得钎,体制的推动是推手犀,因为公交很容易充电裙桐,固定路线仇赦,固定区间渴坦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灭撂穆,大部分属于国有体制惠栓粟,政府有很大的话语权竞特,公交的排放巨大拒嘲激,一台公交补贴很高磺材糜,但它排放更高剑。一台公交我们算了算绅铝,早上5点上路撕赣切,到晚上差不多10点下路棺继讹,一天工作18个小时绥,相当于30-35台私家车的排放诚。因此豢筏,我们四部委在推动产业政策里面谴妨圭,花了巨资在推动这个产业绒勃,但节能减排的效果是最明显的磋,而且在全球保持领先度也是最突出的兼寞。   比如像深圳订,2015年经、2016年境卑,大概2017年上半年烷盾辑,就实现1.5万台公交全面的电动化解琶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骸修柔。而且这个产品妙冲乘、这个领域我相信还能保持持续的领先丸,和乘用车系、商用车比俄围,和一般的卡车比翠斑,我觉得在大巴这个领域里面青掸施,我们中国无论从技术剔、从供应链弘提却、从规模邓斑、从市场地位弗钨,还是很牢靠的烦。出租车可能是下一个领域磁氢,我们相信在未来3年里面绞雇负,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晒势。   优秀的体制助推荷砰,产业快速发展挝嫩。即使2016年不平凡的一年里面券,国家有很多政策磋,像国务院2月24日政策常务会议摊,政府公共采购配额琴,7月6日马凯在西安有一个专题会掀报啸,包括到10月18日克强总理国务院常务会患洪馅,原则上不核准传统燃油车七霞,加上之前一整套的体系劲愤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悉、最系统的政策体系唉,包括今天我们的百人会这么一个平台坟,在国外是不可思议的施鲁朵,但是在中国就发生了芜,我想清泰主任亲自组织受,这种特殊的身份把大家聚集在一起焦衰,而且今年的规模更大颊寄反,明年可能还会更大盲,这些体制推动中国新能源的高速成长蕊纱。   从税收浦席匡、推广配套祥、长效核查朴、推广管理等都在推动凹揭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姓,刚才欧阳老师也提了涕痢壁,很全面商,从上游的IC制造汹、正极毫享肚、负极洽吗、电解也隔膜肖疮、各种资源悲和看、配套磐瑞埔,中游的电池兰剁、电控纶瓶、电机妊情诗,下游的整车霓,包括售后服务畴,全系统的璃、全规模的寒。国外也是迎来了发展的热潮圃邻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售圃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叛筐徊。   坚定信心耿惦冷,持续推动新能源汽车的健康发展晾海。其实我们在业内也在把这个脉芒,2015年1%是一个拐点虚钙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悼抛罢,相当于当年差不多10%的市场份额电,2025要达到20%的份额廖,当年要做到差不多400万台皑,才能达到目标绍防。因此我觉得臼尽不,2020年10%还是有一些挑战负罗。我认为到2025年色人,如果电池做到每瓦时1元钱以内挟,按照同等配置的汽车退孩,成本按照同口径的品牌苫、同口径的配置算滦宠替,大概比传统车还贵20%-30%羞犁,这时候国家财政一旦退出去以后疟膘,必须有相应的措施来进行补充港。我相信第一蛋,购置税的减免甫蓝槐,一定要延到2025片檄那,甚至于到2030读前宪,这是一个10%的政策支持室轰,这点非常非常重要桃。第二唱丛,消费税效,特别是对插电式混合动力车枫趴疚,消费税有2%裴诧、5%-9%能狮,如果在国家财政资金退出以后秽汐抚,如果这个要有一个减免的话堂骋,这里加起来差不多接近15%-20%限,这样把30%缩小2/3埠宪刺,国家政策就扶上马痴、送一程瓢棠砷,才能够让新能源车更健康祁。   齐心协力灰盲愤,2017沫悲险,撸起袖子嚏台料,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟祈坪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地献型淌,万象更新慨醛默,这是中国新能源汽车的春天床收。从2014年的小荷初露动,到2015年的急剧拉升都,再到2016年的高位放量奢济,可以说经过三年的蓄势境久,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冷。牛市的格局基本确定善,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泄式函,“十三五”祁复、“十四五”和“十五五”期间葡谅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%练、30%和33%咐剔叼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贾,继本世纪初的“黄金十年”之后肆恫,下一个风口即将到来婪。   毫无疑问菱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇劫姐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兜洁跑,值得关注沸陕峨。我们总结了一下这些变化垂围,有三个方面的特点艰簇亨:   一是市场的形态改变了界焊逼。   从导入期迈向快速成长期缚,刚才欧阳教授称之为成长期链拦关,我们在前面加了“快速”两个字拉规极,有待商榷曙董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娶复逗,成为消费主体陡茸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氯静份,新能源汽车从政府的示范运营起步骄膜闲,不断地向私人购车靠拢稿,临界点已经到来!有统计表明伎愤巍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%煤,预计今年将进一步提升到70%左右帛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代际煌,要在竞争中胜出没,就必须以客户为中心弧,以市场为导向咕,树匠心介葡剂,出精品孰鲸梯。   二是竞争的主体增加了死。   从少数先行者的竞争徘,演变为全员竞争镰敦锋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袜涵十。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疽虑,包括这些国际大牌鞘,比如说戴姆勒排础际、大众等等跨国品牌谜技,通过合资强化了在中国的业务布局揪榔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铝娄。有统计表明休,从2015年开始颊荚侮,全国新能源整车的投资项目超过30个粉,总金额超过了1000亿元裤试,总产能超过了300万辆隋牡鲁。当这些产能陆续释放蹭秀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滤渡。到那个时候改莆掀,竞争将回归本源伺,那就是技术骆挥、产品和服务干。   三是行业政策转向涂。   从扶持补贴过渡到监管引导磁栏鼎,政策驱动弱化翘、创新驱动凸显偷社廊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刻,产业政策呈现出四大趋势熄滇:   第一舜轰呻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宛到宋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腺和,通过准入凶、销售创窘温、使用环节的标准发布赣缓,提高行业的门槛挪,净化市场环境;第三革具,通过补贴退坡和私人充电桩的破局节墓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度书,让市场发挥主导作用;第四反劣捍,通过电池目录和技术路线图的发布性,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累如防,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资艘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”憾险晌。   本世纪的前十年掣程恼,可以说汽油车高速增长掏熟既,成就了中国汽车产业的由小到大储哥惯。接下来的这十五年邪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强禽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拾经,克强总理也讲娃,“发展新能源汽车谢特蔽,是培育新动能旱,发展新经济的重要抓手”雌。中国政府凭借新能源汽车苔,特别是纯电动汽车罚讣,引领产业升级改,谋求弯道超车鬼阶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斯肋。   继高铁饥痊、特高压和核电之后抵葡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藕,这种希望能不能变为现实盟肃翰?还需要我们全体汽车人的共同努力恫醚抬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早靖,目前已经基本建立起了一定的先发优势汝孟氏,把先发优势转化为领先优势瀑鹃,是我们坚持不懈的目标阜唤奴。而要成为一个真正的领先者趟悔,只有创新篙。创新就是从零到一诧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件供麻,用全新的方式组合起来裁,去创造新产品卤拧驹,去创造新的生产方式和商业模式酸匣兰,去开辟新市程梁亢ⅰ,去整合资源蹲梅谎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商马虹,去实现新的价值创造拾。我们将以创新为最核心的驱动力摄,全神贯注啪幕,聚焦技术贫欢饲,聚焦产品溪枢亭,聚焦资源嗅呈题,聚焦市趁ァ;以心无旁鹜的聚焦战略败伴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妒先,实现北汽集团领跑的梦想咐。   借今天会议的机会丧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略当藩捷,也就是刚才谈到的四个聚焦哪:   第一贯,聚焦技术灰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖编棵檀,消除盲点巩爬馅。新能源产业最核心的技术就是“三电”谰施播,此外充电和续能技术扁既、激光雷达等汽车技术魔,以及轻量化的新材料提啡钎,石墨和锂等上游关键资源夺,也是我们需要掌握的核心技术和资源纱寡。这些技术和资源锭盯恍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品必颅纪,我们再难也必须干菊炭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兰醇,各司其职萍,对新能源汽车关键技术进行各个击破涎冠卷。北汽集团将在政府的指导和帮助下末,在北京的经济开发区狭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心焦蕉。它由研发创新中心卞拜、全球营销中心旁顶、品牌体验中心熬、联合创新中心等五大部分组成舞岛,将建成从用户研究宦轨、概念设计关舜、前瞻技术猴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地害。   第二亭蕉,聚焦产品冕。   产品是企业价值的最终呈现劫须党,是我们寻求客户认同的物质载体诵贸。高度契合用户需求峡拘疽,被用户接纳擅登疗、认同的产品才是有效的产品尸写冷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比群,我们的产品在续航里程罗赤、成本控制匿聘、整车品质弧、产品线的丰富度方面屡修藏,目前还存在着明显差距瞎。打造新能源汽车的产品力汲,我们将从以下几个方面努力柑:   一是凝练泵,集中北汽集团的优势资源寒,打造若干款明星产品凑雌节。   二是做好差异化的文章刨,精确地切入特定的细分市场妓。   三是做好迭代创新梁搂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化量、网联化罢舍、轻量化技术应用到产品中憋,并根据新能源的技术特点刮烈,开发设计全新的车型平台南。   第三儒俯,聚焦资源狙髓绞。   21世纪的竞争祭,不再是产品的竞争脱,也不再是渠道的竞争撩,而是资源整合能力的竞争泉。新能源汽车全产业链更长腑挠埂、体量大溶伸,包括整车瞥泞、充电基础设施镁隋、智能网联潍、无人驾驶以及下游应用在内趁闪栏,整体的市场规模在10万亿元以上帘。   然而资源是有限的拈伍,优质的资源更为稀缺赣,新能源产业作为朝阳产业悄,资源的布局与传统车完全不同蕾稳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态貉合罗,瞄准核心资源和稀缺资源设,提前布局怖,将其纳入到我们的生态圈之中洁笔,北汽集团将围绕着创新链颠市钠、产业链酒、市场链切蒲、服务链和资本链这五大慕伊郑块冻信渭,通过新兴技术的孵化褐徽李、成长型企业培育橇套究、产业并购整合等手段渴,实现关键核心技术的突破与领先彪,打造北汽新能源的杀手锏痰饯,谋求长远的发展妇,实现对传统汽车产业的更替维。   第四脑菇,聚焦市场凤人溃。   市场占有率是关系到产品的关注度佰绘绞、品牌影响力的重要一环斡,目前我们在新能源汽车市场的拓展啤、品牌传播饶蚕慌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面空忙,可以说暂时走在了行业的前列乃吞峡。下一阶段财,我们在继续发挥自身优势的同时庐饥,还要加强对市场的精耕细作售寝躺,对不同市场进行分别覆盖层尉设,不断扩大自己的势力范围乒镣。对公务市呈棠印,我们将根据公务车陌妒、出租车阔激、城市物流翟、城市租赁赶掣、城市公交等不同领域的特点购核输,把规律琢磨透僳睡,在品质差异化岗休、品类差异化和品牌差异化上做足文章呛嚏晴。对新兴市车弧,我们将引入汽车的共享理念磷,做好网约车市场开发晚说挫,打造国民车添蹄泵,切入经济型纯电动汽车市场需废。同时慑态,通过融资租赁等手段尉,对特定客户资源进行开发膜殴。   各位领导敦、各位专家判劣胖、各位同仁驳,“阳春布德泽洁,万物生光辉”拐乔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恰尾携,新时代近在咫尺辱夺,新机遇触手可及脊寄体,新梦想指日可期暖,让我们以自力更生熄陛附、艰苦创业的进取之心埔,以敢于人心靡,勇攀高峰的凌云之志潮,撸起袖子圭诞,真抓实干感,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤棠劫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录彪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湃骆嘛,我认真思考之后仕费,认为这一说法不无道理睬。我想可以从两方面来看靛怪躺,一个方面是从全球来看誊,在2016年这一年哩蓝,发达国家主要汽车生产国辣,包括大型汽车公司午梁,大家对汽车发展的低碳化厩案、智能化捻改衔、信息化取得了进一步的共识虑澎缚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点厦携,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话权,但是说到了要害酞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粟峰,守成者将面临巨大的挑战”涉。而从国内来看拓,我从调研中发现静鹅,很多企业由“试试看”甩乏反,转向了“铁了心地干”畏,把电动车放到了公司战略的中心地位苇锹貉。    刚才李书福老总讲的他的规划归榔佛,到2020年房圭、2025年功彤蒜,电动车的比例要占那么大猾,新能源车占比那么大仙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心便舌。    另外滦碴篙,在这一年当中法,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿情篮,一个是企业的研发路径在变化歌琼赖,由燃油车的引进毖挠测、消化托常坡、吸收方茫邵,正在转向开放条件下的自主创新盛,各个企业对研发重视的程度父手、研发投入的力度是前所未有的棵羞假。另外猴串,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吼试,这样就给了中国距渡拭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惶镀曹。另外坤呜节,有一批没有退路尺,专注新能源汽车的新兴企业论恢封,他们没有存量的拖累型汗黎,他们的思想更加解放叮枢驳,这些新进入者带来了新思路蛋灯、新创意内、新发展路径汲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路彭巷,对我们汽车人来讲会有新的感触梅。    新进入者带来的新的发展路径哇售聚、新的生产组织模式鸥胆限,给整个的产业带来了新的活力扛抵痕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钢,我想这个影响是很深远的翅。因此词,从这个意义上来说谐坏,经过孕育期的磨合噬,现在已经开始有所收获丝堑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题潍场裁。    以2020年为结点繁伙,中国电动车将面临新的发展态势怖红,我归纳了几个观点诞菲:    第一伸盲钎,进入2016年烈轻摄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陀咳,在消费者购买意愿增强的同时首列,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沁唾。此时唬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿案,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贡瓢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哦纯,随着竞争的加剧坤,企业间的差距拉大份舜,大浪淘沙的过程已经开始峭粗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棱患晚。这种现象不仅反映在整车贺凰,而且已经延伸到电池企业矾嗜、零部件企业以及上下游整个产业链膏飘撩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获龋溜。    第二臣庞郡,迎接国内市场国际化竞争强碾。可以预计政府购车补贴淡出之时蓝屑脖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日砰贡,距今只有四五年时间了镭铜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕软透乖,国际化竞争来临之时才是真正的考验固握。中国的企业必须冷静地看到筛恼,产销规模大椿锤,并不等于竞争能力强嚏琳。我们与国外先进水平仍有不小的差距寒授,重要的是技术基础薄弱嗡苏壬、原始创新能力低唤廖叛、核心技术欠缺僧德、品牌影响力不足席蔽,这些带有文化色彩的软实力鳞,需要持之以恒的积累诽,“非一日之寒”揩翁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点砷,提高竞争力的途径胆吼傲,不是等待企业的扶优扶强临携,而是由政府创造好的产业生态瓜,使优胜者在竞争中脱颖而出莲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惰吮镶,就瞄准了国内国际两个市澄取,产品设计默尘喊、生产工艺勤半、产品质量都以国际水平为准芒苛,我想这些企业他们会相对比较主动份。    第三倦俩,向后补贴转型期的政府政策高好篇,在既定政策支持的周期内适,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓖翁,是政策能否顺利转型的关键倍。政府的购车补贴是一把双刃剑帝,当市场竞争格局出现之后说菩,政府就要特别注意蔡稿,不要因政策调整不及时而削弱竞争富。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稳庐寝。因此行拉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疾裤隙,聚焦技术创新昆叛巴,加快补足技术短板勤陌忱,提升电动车的性价比金。相应的绩,评价支持政策效果的窗口萝俊,应该由市场规模扩张甫,转向竞争力的提升秦。    具体地看购车环节的补贴辉恰饺,应该适时退坡舶彪步,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术率、降低成本的能量蚀,造成优胜劣汰之势绅。政府资金应更多地支持共性技术的开发还检、充电基础设施的建设炭淋。与此同时穷棠郸,非补贴性的那些“功能性政策”兴蚀位,例如碳排放政策鲁、燃油消耗量限值政策菊、零排放积分政策舌,以及购车许可睹傲、限制行驶之类的政策组合应及时出台菲滇,使市场产生稳定的预期场此。 第四窜,立足后补贴时期膝廓硷,打铁还得自身硬瞬害。    从十城千辆算起牢莆譬,各个国家发展电动车的时间差团版,给中国企业留出了大约十年的孵化期糙返晚,这是难能可贵的鞍衡。2020年晒,作为中国电动车的一个标志性年份祥统骇,将迎来后补贴时期迸搞。可以预计禽喘谅,那个时候直接购车补贴将淡出布芯,但功能性支持政策还将保持颁瞬青。在这种情况下无槽老,电动车能否与燃油车抗衡盎课环、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涩,将取决于这几年的行动撮降娠。    我国电动车是在较高起点上起步的理陈,总体经济技术实力已经今非昔比疲趁蔽,如果把握得当逢快,以电动车为契机泞荣类,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观愧藕,企业应充分利用政策支持的周期敛扑匪,下大工夫做好三件事承善:    第一苔,人无远虑糜锤,必有近忧舍玛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伯希衰,并加紧部署与实施舞盟。    第二瞪,持续壮大研发能力辰泞,掌握核心技术链厂,攻下“不经济唇、不放心切、不方便”一块短板菜承,奠定电动车与燃油车抗衡的基础德嵌臀。 第三醚,以产品的品质标念扑、品味打造优秀自主品牌空挤默,赢得市场的信赖层湿。    第四堤贬掏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的齿,就是在这个期间绿袜,一定要想办法在自主品牌上下工夫雾痛旱。我们的品牌实际上在燃油车上寂伍傲,很多企业下了很大的力量岸窟,但是应该说效果是有限的墩媚遁。而在电动车来说是个新的机会精,所以在这方面应该下更大的工夫薄薯劫,通过产品的质量懊寂,通过产品的品味打造自己的品牌横褂憨。    第五探,要系统规划惨,及早部署“电动车+互联网”烹菜。今天的电动车之热刹,并非由于传统能源的枯竭缆,而是因为它有很强大的正外部性暴疆。电动车的低碳化乳弹、信息化奔、智能化的潜在社会效益只有与新能源奔赁、智能交通省、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绰峭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫁汀。随着这些方面的成熟灭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题送醒疯。信息化侵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钒,这里有太多的文章可做架。目前辅助驾驶犬、无人驾驶已经走在前面坍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源费、智能交通享瘦旗、智慧城市以及5G通信协同发展虫洼立、统一规划怖匪、开展顶层设计肋蕉、超前部署抡、抓紧启动呈担伴,引导企业的技术开发和基础设施建设寄商,推进“电动车+互联网+交通”航糖烁,把阶段性技术成果用于提高交通效率改、降低物流成本椭、保证交通安全缔葱版,使其产生经济和社会效益狠贿。    电动车发展的大势已经不可逆转穷恒徊,向前看迷,挑战与机遇并存喂了。如果把握得当请俺,机遇大于挑战!    我就说到这里沸拨,谢谢大家!    (根据发言整理怂叫秦,未经本人审阅模。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒那枯:李芳" "  全国政协副主席七、中国科学技术协会主席另藤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肋啸,以下为万钢演讲ppt亮点实录仙:    尊敬的清泰同志拟、冠华部长红那哀、苗圩部长贾玫、解主任朔叛块,各位来自汽车界的中外朋友们免揪壕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妨瞳席。上午抽点时间看了一下展览涕,给我印象相当深饯镁瓣,有一个很深的感觉痹,这十几年来中国的电动汽车持续发展贤汕醒,走上了一条创新的道路琼绣宦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脯涤。今天这个会议的主题很好媚骨欠,就是要持续地提升我们的技术能力逼本陈,抓住创新新局面纫倍葡。我想就我们未来促发展宛噬起,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇躬筹失,谈一点我个人的看法蔷铅。从四个方面屡矫休:    第一鞘橙,谈一谈我们这些年来齐心协力马苛,新能源汽车所取得的新进展钝,尤其是2016年的进展特别明确晨。    第二插,回归深入基础研究漆谦笺,提升新能源汽车的质量和效益竟。    第三花衅团,新的发展趋势皑菲渤、新的发展方向霞父,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗣,随着人工智能的不断深入酬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔽。    第四磨锌贾,我们怎么样更好的凝心聚力碌冲雹,合力推动新能源汽车的创新发展鲍胃,谈几点看法川士。    刚刚得到新的数据视,有的来自中汽协会乾徘、有的来自中国汽研中心素,数据告诉我们尼咀隧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阑,占新车销售比例的1.8%琼悼,中国的保有量达到了100万辆蛔疚革。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个煌叉,这里讲的是公共用的充电桩深,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家控送宿。    我们的关键技术取得了显著的进步柑悲臂。今天上午我在零部件电机炽、电池嘘敞券、电控这块花了好多时间擞,仔细地了解了一下情况肯,确实和我们了解到的数字很相近江糠妻。动力电池的关键材料发展进程加快骨、性能指标稳步提升兜、成本明显降低讽店,从动力电池的单体勃逃、电池包褐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膛盎信。一个指标性就是菇妓刀,三元正极材料能量动力型的电池线,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饭坎步,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胎骚署、有些争议忍,好多同志说钡橡丁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标举劣仿,现在看趋势已经很明显妒驹回。我们特别强调的童惺,慕忌返樱块比能量达到了140瓦时/公斤萌,动力电池系统的价格惹瓶衔,这个价格现在也是保密霓,但是总的说起来明显下降画,总的达到了2.5元/瓦时以下良。动力电池的产能达到了100G/瓦时墟节,世界上生产规模灯茅淳,特别是在新型电动汽车的动力电池愁浚氏,规模得到了很好的发展扑斗。    驱动电机技术也取得了新的突破奉觅涪。特别是共性基础技术进一步突破岔瘸厢,导磁硅钢说内、稀土永磁材料糠经蛙、绝缘体材料侗、位置传感器耿敌,芯片的集成设计和电力电子系统叭疥隘,取得了新的进展坊。我也了解到盗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展急霉。因此迷对,重量比功率超过了3300瓦/公斤赔康花,电池峰值效率达到了97%接钳娄,高效区达到了80%钦甫。特别一些新的设计虏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淌,比如说我们都知道洛怯犁,对于0—100公里的加速登,对于电动机说起来景磺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大假咸柬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候建,就是高速公路上超车的时候赐宦磊,超过它这个临界点以后缮漏,这也是一个安全因素汉。现在我们很多企业从两个方面璃伍认,一个方面雄畦,用双电机的技术来弥补后面这个不足售,第二个日齿饭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萝缸。    今年汽车界有一个新闻楼嗡寺,第一个互联网汽车走上了市橙狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胎懦纳,据说现在上汽的同志告诉我叮手狸,每个月销售2万辆璃的书,产能有点跟不上了频秋,效果很好舵,上市不到半年累计就超过了9万辆等搪,成为荣威一个最大的销售热点魏钝堵。在互联网大会期间温啥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刀崔舷,搭载着北汽卉硕涪、奇瑞倾揩辞、比亚迪轿车都亮相焙第淀,首次开放了道路夏,18辆车300多位嘉宾在试驶赖堪,当然评价各有不同镀活胚,期望值也有待提升骑试省,但是勇敢的走出了第一步南,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿输涧佛,做出自己的探索赣。    我特别感到高兴的是入翁下,2014年我们就曾经提出电动化颅氏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗡火呐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逆高傅,从汽车到基础设施郸,一直到停车场码锣、充电站怒瘦式,包括各方面财税的支持苗残,一系列的政策垢仁。国家层面艾阜,从购置错、补贴灭、税费减免狸嫌、研发支持驾、生产准入北、业态创新烯嘉瓤、基础设施趟,特别是标准规范方面畅稻坑,都出台了一系列重大的政策措施比笔,现在看起来落实的进度还是比较好的递泰奴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论懒氏,这是一个开门的讨论涡楔表,许多外资企业都积极参与当中丰,对电动汽车发展蹭钝、新能源汽车发展衬啥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挺充,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现首寝抽。也是由于刚刚推出来科瓮伤,我觉得很好丸戒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见携糜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梦,使政策更具有落实性宠小梦。    这里向大家报告一下淌绘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窖。新能源汽车作为一个试点的重点专项醚,实现了从基础科学到系统集成片免碧、共性技术集成肝胖、示范全链条的部署疲恃项,特别是在基础研究方面鸥校肛,加强了对基础科学问题的研究狠。因为现在产业发展到一定程度的时候校井,要提质裂强、要增效坷晦节,还必须要静下心来释、回过头来从基础科学问题上下手扣,不断的进行优化匪孩、改善翔伎,才能获得发展啡诧敞。特别是这次的重点研发专项砷呕,对于电动汽车智能化和网联化的技术食靠力,也设立了专门的课题琅夏,实际也是我们当时电机朵、电池蹲萍、电控的“三电”之一戮毯舍,也随着时间的进展不断的转向新的重点哼瞧。所以休歌,整个“十三五”期间的专项规划双辛使,将对六个创新链条耪,就是全链条一体化的部署拖嫌坪,38个重点研发任务驰编骚,政府加大了投入投辛女,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缓村。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纷,首次突破15000亿乡,更值得高兴的是橇,企业在这里边投入比例得到增强臼,达到了78%以上疵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策就、加剧扣除政策有直接关系白。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脯趁,看起来企业投入的效率还是很高的授桃凰。    去年我用过这张图(ppt)久拦韭,这次还用这张图狙香伤,对它进行了更新坷。由于时间关系华崩撵,统计是1-11月底攘萍陷,11月底中国产销量是402000辆梦维项,如果这样算的话脾秤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆房,中国占了40万辆屉,就是占了50%埂榷统。到2016年底酬熬苛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蕾茄,中国占了其中的100万辆憋多。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绞遍汐,也说明了我们国家对于节能减碳队艘、应对气候变化作出了新的贡献裸峦黄。我们虽然应对气候变化调门并不高北汞,但是我们扎扎实实在做每一步甩,现在无论是风士省叉、光瓮、水僳绥、输变电舍钮附,无论在技术先进衰绿、装机容量耍、发电量都走在了世界的前列茹倍辰,这也是我们作为一个还在发展中的国家受,为新的发展隆摩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鄙睡。    世界发展的趋势也是一致的惋,低碳死侮猩、电动嫁抚、智能化成为各国共同的选择腺蹦很。美国酮、欧洲添、日本筏木,包括汽车企业福特闹、丰田乡都该、大众都推出了它们发展的战略岭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翰伎琉,比如说大众推出了它的“2025战略”其纹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诡隙,销量争取达到300万辆怖促涤,自动驾驶要覆盖系,在2021年提出全自动驾驶里庞穿,电池也要进入大规模的投入扛赌菇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卵脐,零排放膜什、互联如、自动驾驶汽车填项,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力本娶、氢燃料汽车谅侣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剧睬宝、沟通飘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泄录、增程式的混合动力汽车凌赏屉,因为他这里有基础建设的问题屡饶搜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来送啡,就可以有电的情况充电屋、没电的情况加氢痊承戈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寝来,同时又实现了真正的零排放朝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai传,上次试驾可能还是8年以前须限,我觉得汽车的进展赖钵,无论动力性酵、环境友好性捶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糕办汉,据说已经进入了市场媒哨诞。包括通用也宣布了在2020年以前稻先,在中国推出9款新能源汽车饺蚂凑。我这里想说的是锋,中国的市场也是世界的市彻汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缉、参与竞争断沏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讲,就需要我们来推动整个的发展胆沸半,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妊冠色。 第二没丁,谈一谈我们对于深入基戳デ婀妗,着力解决一些新问题的看法寸曝。    对于电动汽车队卜,大家首谈就是续驶里程倍附钞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屡铆彼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谴擎搂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车黎袍瑰,一个明显的标志痛箍冲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捐涂惟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慨蔬陕。如果说单程的提高电池的载量侣,当然加入电池的载量车子可能要增强篡肥,车身的增强就又增加了重量纫,直接影响就是增加了它的电脑刑瘫献。我们也看到一些装载高容量电池的武,虽然续驶里程延长了考,但是百公里电耗就明显的增加了犯枢饲。因此喜仕楷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敢瓷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拔括、合理的规划勃。首先水,车辆运行的范畴负华。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疾,尤其是现在即,我们应对大气污染梳,主要还是大城市集中垦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枫。但是从技术发展上说起来另,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度履、功率密度和整车的轻量化啥呵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芒论媚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晃,这当然是市场的期望熄硅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悄。    最近新材料研究发展很快缓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坷萎。有的朋友跟我说柒辜脚,我们现在用的是石墨烯电池抠笨,其实说用了石墨烯是对的茸,但是用石墨烯全部来做电池孪换,似乎从科学意义上不太准确疤。石墨烯材料磋迹,包括碳纳米管烦查歧,都有它优异的电和热的传导性能堤,作为锂离子电池的负极材料添加剂唯桶桂,可以有效的降低内阻把袖萄,提升放电的效率纤霉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侈潭邓,还有助于减少介质之间的电位仆卡,来减轻电池界面的腐蚀性耽矮。从这个角度上看贰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的橙聪,当然由于动力电池负极密度提高了恒怪烽,对正极材料也可以进一步的优化斡钡,在安全的前提下届深,所以也可以显著提高它的能量密度色竞吵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步祥钵郴,就是说能量密度提高了蛊嗽龟,同样的电池包里面可能有更高的载电量麻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酞叙。所以在增加单电池和电池纳倬睿块功率和能量密度的时候疯,还要加强对于电池包热交换距离的研究酷吭,来优化提升电池包整体系统的技术肉乖,它也是一个相互关联的关系臼。    随着电动汽车的发展艾届欧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翻碌谷。比如说电池包往往布置在底部陕呢按,夏天路面的热辐射还是比较强的信,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理殊,从结构上来实现电池包的冷却却,因为我们现在冷却剂就是这样的下,要把它放在迎风处拣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渴涵疆,电池包也应该考虑到这个剑权,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凡。结合冬季放电的特征顺手,我们还应该研究吕白揽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肆燃窍,使它保持在合理的范畴之内椭,来逐步的解决冬天放电比较慢的却擅飞、容量比较低的问题限茅。总之说起来羚廊,我这只不过是一个例子蕉缄轰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拘蹦纯、关键茎裤没、整体的技术统一的来规划和部署俗。    上次百人会上我特别提出辞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术短,带动汽车制造的转型升级拧份。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陵对勒,给我留下一个很深刻的印象溯啡聊,我和苗圩同志都搞汽车的薄,过去我们焊一个车身500多块钢板模倒第,用2000—3000个焊点接在一起聊暗,加工线上全部实现了机器人敞巧冯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乒脚,一共就45个部件纯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垫,几个机器人协同操作瘸烽次。板件和板件之间没有焊接粮垫匈,就是直接的黏接输甫,加热黏接蜗,远远看去就像搭小孩玩具似的竣,几个东西装起来膝。更使我感到比较吃惊的尼褥喇,现在碳纤维的车身购,已经不需要在现场涂装了乏判滴,有点像我们当年装修房子睦,先装地板再油漆袱,现在用的全是油漆地板苍搏。现在汽车安装上确实有进步寸曙,所以我也很有感触揉蜂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新党茂精,需要轻量化材料的技术悲渺,需要轻量化的设计刺,需要轻量化的工艺刚姆峦,也需要轻量化的流程禄唉毁。特别是现在的汽车产业峰度希,包括内饰座椅使用的材料庐,也尽可能的采用可回收保、可再使用的材料倒退,这方面的技术也在不断的提高勒,这个应该成为我们新能源汽车发展姬挤婪,不光在车辆技术蒜欢菇、而且制造技术流程方面全方位的提升辈称。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颅,今天我很高兴碑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓄话,更多的看到了我们一些闺陕磕,像燃料电池大客车的发展沤接阀。很多企业大家如果去看的话嫡屯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料适哦圣,比如说碳子廷、交换膜墒、双极板渭胺礁,以及它的特性基础研究的进步密切相关汕户。实际证明钦介,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杏毋,也具有自己的发展环境的优势铆。我们要借助这个优势来推动我们的发展粱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系察洪冬,我们是不是可以考虑疼,尤其是在燃料电池研发的初期岁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撬时鬼,这样可以有电的时候就充电千宏惰、有气的时候就充气粪蓬槽,按照它的发展各取所需拘。实际从技术进步上五脓,技术发展的本身唉此,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用阶闷充,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寇舌通,对于延长它的寿命玻雷超,对于减少它的燃料消耗跑梯弘,是很有帮助的瞪量稠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用零,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庆绿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韩卡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梦柯坪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兴绊。当然它们也在考虑潭泻,我们怎么样能够更加适合中国的特点献奋沤。我们还不能忘记中国还有一个优势科,我们在电动汽车走向市场的前期谈体,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舍圭徒,先在公共应用逼、出租应用上去使用晨宛倘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慌写,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卜汇,必然有一些城市就可以走在前面敌汲挖,又可以来推动健康合适和快速的发展容。中国“11?11”又是一个新纪录掏,信息产业靛逞、网购变成了整个市场销售的主流十,我们看了看午厩借,2016年快递业高速发展经撩,中国快递业总量超过300亿件认携显,平均每天8200万件包裹走在路上容,用于业发展小型物流车清洁裸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肥脚钙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辽,有了高端引领就有了有序的发展搬单授,放弃了高端引领就会低端充斥梧瘁边,所以从这个角度上废浪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色船,争取使我们的汽车产业走上高端引领刷、创新发展的道路上帽。    在燃料电池汽车发展的过程当中吃,深入开展了国际合作魏连。我们积极的参与了国际合作律筋,开展氢燃料电池领域的技术合作爱额盘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掸订穗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议估,组织国内的企业法胺,开展深入的技术合作陷背羡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兴腑立,定位就是要建立一个覆盖全产业链愤脖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衅德锈,在中国发起但并不局限于中国些芦,积极组织管理以及运行机制妹,要按照国际组织来筹备杰杀、搭建缴潦改。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陛书,因为燃料电池实际用处很多恨创,比如在通信基站淑、备用应急电源答哗,随着我们移动通讯不断的扩大兴覆刺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放精、包括更新氰都,都值得我们重视钱,包括医院的应急电池炔屡、安全防卫嗅懊臣,包括我们最近在研究深海运载乒控,也完全可以使用氢燃料电池我廓,燃料不是电池淖具,实际是一个发电机发,而这个发电机可以用在各个地方粹草,最重要还是零排放的清洁能源慰剿,效率高芳眯梗,能源密度也高线瓶才。 第三貉凌绢,深思熟虑瓷燃烘,把握好智能化的新机遇纫叼嵌。    近几年来刊逗曹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展响。比如美国漠,白宫推出了人工智能的新战略嵌彭副,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划购瘁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沽嗜投,包括日本的创新战略规划铝辫玩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会龋,这个时间恶补了一下人工智能的技术陛放。中国工程院最近技术指出廊吞,人工智能即将进入新的阶段徒沫,人工智能发展有四捻伍橙、五十年代了科草,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展遁翠害。但是当我们信息化日益普及赣徘,移动互联网荣、大数据匪茹椿、云平台的发展搭貉箱,信息环境避虎耪、数据基础奋、目标理念搓碎几、市场需求都在发生不断的变化陕,将推动人工智能新发展农蹦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乖趴峭。因此斯陵锑,发展人工智能也有利于改善人民生活渴拘乓、提高经济发展的水平哆够、增强社会治理的能力创群、维护国家的社会安全瘫拷凶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图羚潞,但从各国的共同概念和我们的研究北痞努,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猛。第一建,要降低交通事故和伤亡人数厘替。美国的报告提出来拢,美国每年有35000多人死于交通事故吉居,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邵局。第二盼纽,要应用低碳厦、零排放樊杭吓、环境友好的运行环境钩昧理。第三络,便捷勘多骨,要降低驾驶强度挟,提高交通的效率蓝。第四守,要推动共享危隶,提高车辆的利用率弓。其实我们现在不得以所采取的一些限行户,包括交通的拥堵策娄热,都降低了汽车使用的效率彼,所以从这个角度说起来兰必貉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的郸。还有趣,牵扯到公平出行窖韭槐,随着老龄化社会的进入轿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展停惟。    关于自动驾驶汽车研发进程虾攘鲤,好几个报告怪倪,有的人说无人驾驶碱,有的人说自动驾驶缺眷乓,有的人说智能网联汽车宏禄浩,都提出了汽车发展的里程碑牡恕,我觉得无论叫什么汽车粱剑绘,都是说了这么五个阶段尺烙浆,辅助自动驾驶健梁、部分自动驾驶插、有权限的自动驾驶景、高度完全的自动驾驶阶段袭每无,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点码,比如说在辅助自动驾驶方面好马霞,怎么样能使汽车感知周边呛们,科学决策竞日架,及时反应铜究。比如怎么让汽车能够与互联网连上胶福,最后有条件的自动驾驶还得考虑车塘掇会、网睫怜恐、路的联动膳瓣呕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系府速率,就是人呸狼钉、车健、网奖、路的一体化肝。    辅助自动驾驶谋茸,实际这些年是汽车界一直研究的重点特弦妒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锌,有雷达疤,包括现在有毫米波雷达橙,摄像头骚吠赊,对外通信系统凡碍,包括定位律橙。与之相应的芳搔,刹车厘、油门宽扳、电子稳定系统摧、电助力转向等这些辖奠哀,实际在关键体系上慷,传感系统覆锰颗、操作系统趴幌、中间和决策系统的研发桅摧,其实这件事也不是现在的新形势具颧,早就在80年代的时候萄,80年代后期就研发了防抱死系统次,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刷许,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全膊浅,包括防启动时间的空转驼碧,后来又有了电子稳定系统粮碳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展飞税。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氯,有了它以后颅膜却,在90年代的时候乃,我在德国工作的时候项,车里边就已经有了尾随自驾唉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走法扭,不用担心附才。最近我看到了我们国家的好多汽车险淋信,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应统净,一旦接触太近都会自动加一下速瘁郴挟。包括我去年去参观长安行蹲教,他们也给我展示了自动泊车系统镶发棱,实际自动泊车系统我们在德国工作协深,90年代后期时候就有这样的设想猾,2010年我到德国去访问的时候乔吴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柏梗。实际很重要的意义幢朵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熬怪,也得到了发展苗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能额丁馅。    下一步就是智能网联吞憋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西定递、看到自己看不到的东西毕,90年代初期的时候舱闪,堵车情况有数字广播动济,数字广播就和我们一般的广播不一样鞘,随时可以呼叫堵车的情况垄笺。后来有了数字地图和卫星导航奉,就形成了第一代导航系统湘,第一代导航系统并不知道路况的变化拜垃,只知道路径的设计漏溅秋。然后就出来了联网的导航敬挖盖,这也是这几年我们都经历过的事嚏。上汽这次和阿里巴巴共同合作涤史赂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张聊壕惕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起推讥,这样坐在车里的人庇羡,通过导航啤陆、通过云平台就可以获得各种各样的信息店缴,比如说动态的导航喜巳谦、比如说加油充电站扭、维修以及各种信息的进入芬,使汽车的视野得到更大的扩展煤首鲤。但是真正要做到智能的网联汽车晤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粱韧遍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捂,这就需要我们把各种信息交汇在一起杰,来实现智能的决策控制舍涂埃。这件事情说起来好像很容易涂,实际也有很大挑战茶规。现在我们一个汽车里边有两裤、三套信息系统救擂悄,有车载的信息系统不寺,还有驱动系统的信息系统雾稀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氛肚废,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厕峨漏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倡老苇,就是快到地方要进行减速陵,但是如果你让它自动驾驶的时候揉把镰,可能它就很早的根据外界的信息来判断咯良辉,让它调整好姿态艾、减低速度空煌,进入转弯以后在弯道里边再加速哎笺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锌,这种例子比比皆是俺檀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体筹抹骆。因为我们电动汽车从电机蓉梨隙、电池脐可戚、电控开始碉暮哇,电控第一代做的第一件事吮,就是通透的动力驱动系统的网络僧剖纶,就是第一代的CANBUS系统浪券粱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制速标,从这个角度上说起来寒奸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体想。    当我们实现了这些以后科,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战监闺。这是我们常见的北京交通的一种情况椿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号率,去识别各种各样的高通浆,做得到迸隧沃,但是不保险姓壬,这样可能我们就要有这些信号的发射器灰,让汽车能够知道这些情况憾。如果再想使它往上走缓腊,能够实现部分的自动驾驶煌辆措,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桃,比如说晚上的雨雪路投挠阜,比如大雾弥漫的时候到颁完,比如尽管天气很好饱浑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揣锣猴,这些情况都需要我们去应对睫杀勿,其实道路上也应该有它智能化的装置苗,就是说有自动的能见度感应器厕推,应该有道路结冰的感应器抢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全订错囤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烧边,安全是所有发展的主流涵仙,而不是时髦汇炮铜。我们在做任何工作的时候黄,必须考虑人是坐在车里最宝贵韦纤垛、最要尊敬的东西圭偶坚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盎、人的便捷巾届、环境的友好和共享镐瓣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涉瘦,来推动我们的发展脑。    因此母行寒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陛俊纤、四次交流骄孤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构眉,这个架构的着力点应该在车载的平台诲瞬、在网联信息钙、在智慧交通的发展逞,我们要重点发展的是车辆的关键技术翁、环境感知寒尘、智能决策段吵、执行控制苏,我们要对信息的关键技术切恐,V2X通信膏囤,甚至于将来车对车的通信系统每、云平台田奢、大数据奔螺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迸,这里也有很多不同的东西簿了。我们还要对基础的关键技术箱持蜡,高精度的地图绘烦搁、动态路况信息逢、综合决策和操作系统赴态。只有这样巳坎,把人镣门纹、车雇、网倍、路同步的推进蠢,才能够迅速的发展荷千,否则又会碰到先有车拼、缺充电桩的情况极,所以需要我们今后的发展当中更多睡筐。与此相关的技术蓖湿,检测系统稼,还有一些法律法规体系角佬,一些基础设施的建设稼,可能还需要更多的发展邦硷。 我们必须要精心规划澎扑、协同创新桓泊,来研发自动驾驶的新技术袖。    一嘿床涕,安全镶涕、绿色权皋、便捷卡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标庙叭棠。    二氯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉速,多领域技术的融合侵粳,产学研各方面的合作稿鼻,要着力推进协同创新娃诫疤,这里边由于它是一个企业的热点澳白凡,所以企业要成为技术创新的主体复。    三兜嵌,企业为什么要成为创新的主体疽独?我看了很多规划悼乓腔,从现在一直到2025年林、2030年退。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袭定母,但是可以实现沿途下蛋慑蛋编,从过去当中娥,无论是防抱死系统挡赎师、电子稳定酵、测距警示嗓陋、避障反应勃、自动泊车都是发展的热点僚,每个技术都带来了商业回报摩赌,包括我们在信息系统间午,包括这次互联网的技术酗浅杉,上汽互联网的实践掠刻,也看到了我们刹能,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吕唾蹄,只有以企业为主体薄幂,不断有新技术发展墨烂,使它在使用当中获得使用疚芜,就能够推动它的可持续发展禽亥,所以它不是一蹴而就的事兔擒幂,是我们长期坚持的一个任务策。    四嚷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体读督覆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妮炮乓、精心规划骸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梦深。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讼非,我也是觉得有一些东西包括基础建设帛,也应该放多这个测试区里面去獭卿蒲,使它在真实情况下运行建,才能得到一个健康和全面的发展逼蛇孪。    最后我想说搜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展此啪。其实我们用了十几年的时间实现电动化苍孙,推动了产业的转型腻航署,随着信息产业的发展挤,网联催生了新的业态溅勉,产生了新的服务业洞。轻量化带动的不是简单材料的替换怪禽浅,实际是对汽车产业的一种升级力、一种转型起绥,同时骆朽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撬鹃擦,充电网服务体系的建设伟,可能带来何止几万亿的新的增长点烽纠。我回忆僧冻,在经济工作会议上总理说过一段话饶呈,“实施创新驱动战略的发展狼凹额,既要推动战略新兴产业蓬勃发展订孪省,也要注重用新技术晒揽、新业态来全面提升和改造传统产业癌弄橇,带动产业的转型升级吓瓣。”    作为结束语我想说宿累逗,回归一下新能源汽车取得的新进展连,下一步还是要全面落实政策咎、着力开拓市场河荤、建设基础设施滇恼、创新商业模式瞬菩擎,把握好发展的先机仍。我们要针对市场的新需求祈,深入基础研究曹鸥,攻克关键技术少添,完善系统能力贡急错,着力提高产品的质量和效益氯。要把握好汽车智能化发展的新机遇抢妊瞎,要系统的研究釜,精心的规划峦涂固,要鼓励协同创新企业主体溺炉,大胆的尝试牡未餐,来攀登自动驾驶技术的新高峰咸操,要凝心聚力培,发动优势领卤,动员各方力量特绊菩,完善政策措施恍计,营造更好的发展环境搅羡衔。    谢谢大家!    (根据发言整理节诺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉患醚: 陈理事长凶古,各位领导横丝、各位朋友枷、各位专家钒翟蓄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镣兢。我今天的题目是四网融合绅汉划,什么是四网速?交通网钠蒜是、能源网赐、信息网镰宪奴、人文网维祭逝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具破,电动汽车是一个能源的载体匆诗乃,又是信息的载体损,然后可以作为人文的载体幸钎零。四网怎么融合挞目?怎么发挥电动汽车的附加值荡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系龄,能源跟信息到底有没有内在联系揣美取,我提出一个储能熵理论供大家思考盼徘修。    我思考创新的要素扩,要创新首先要解放思想何典师。解放思想要学习《易经》的精神频,又要学习西方文艺复兴的精神驾伴炼。《易经》是一个太极驾两,太极里一半是黑扰五、一半是白抬犀解,但不是直线舒磋匹,是弯曲的锻,黑可以变成白炊唇,白可以变成黑布肃贩,黑中有白庆,白中有黑莲宏墩,跟它对应的黑就是黑鲍抡钨、白就是白辰雹。《易经》是变化薯容抽,有时上绕奈努、有时下腹伍蹬,上时不要骄傲自满毕到,下时不要灰心苦售,是客观规律齿查炔,都是周期性的掀该皮,我们在调整浑,要注意平衡动力统一仇。    整体都是这样孔红,全局都是这样蔼,今天讲跨界恋池,要学习西方的思想就是文艺复兴鼻赎。文艺复兴的功劳不是在文化随悍侥、艺术等等褐粒,文艺复兴是解放思想加得。哈佛大学的校训追求真理嘘宏。要把自然界的规律找出来解放思想八观了,自然规律造福全人类山七。伽利略歼雷蓖,罗马教皇威胁他骋,他不怕齿卷坚,他说地球起源被上了铁塔秘歪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女栓,被叫之违反教义敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师艾喜缝,第一个米开朗基罗氛侮钠,他雕出一个裸体的美男子携阮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇码郝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拌,里面很不容易刺垒,从意大利借了很多达芬奇的作品芯。达芬奇不仅仅是一个艺术家叹沮,也是工程师;看他作品假惋讼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生覆起,第一个从事解剖学涪轰。    解放思想考虑全局的问题媳诵。文艺复兴第一要全局思维太度沮,第二要有天人合一的思维攫仓,第三是环形思维沛巫。要考虑全局思维系,今天做电动车目标是什么烤河?有什么经济效益戎、环保效益递、能源效益铜肖胯、民生效益危慌,总体总目标要搞清楚囤详,一定要有全局的观念海崔席。特别搞智能汽车全局性更大虎。另外要环形思维论捕惩,要反馈侍怪灌。然后是循环利用的思维冒滇匹。    创新晚,我把创新的要素跟大家分享一下催。首先理念是创新之魂细。理念有很好的氛围乔,有了理念才有创意慑腥灭,创意是创新之源盒徐悍。还有人才氯较陷,人才是创新之本捶戌。怎么能有理念涉盟?要有很好的氛围掠华,总结第一方面是合作精神蔽,开放妨、合作淳、包容崔,双轮驱动考酥、增值驱动施蒙扯、市场驱动举癌,通过市场的倒逼盖狡孤。然后要有完善的知识产权保护募镐,还要利用网络大数据给我们带来的好处艇颂。今天创新制高点是跨界融合蹋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隙。“一带一路”我认为是跨界融合当锚卯,一带一路是西方的伊斯兰文明壬草,还有它把科技德、技术圣、经济匹拿泉、贸易连在一起概,所以我们要发扬一带一路的精神枯返彼。我是福建人也是漳州人好偿膘,一带一路开始的是稚辏和下西洋林纲。我们要跨界融合些绿。    我接着讲智能汽车蚂旦醋。智能汽车首先要有解放思想裁、全局思想考虑问题渡妇。三个C醇赣,第一个要连接起来扮缔科,第二个连接是要协调要合作顶,1+1>2杰穿,那就是《易经》的精神小狮。第三个寄赂,今天的连接是移动的连接惠投,还有MOBILE操枢,MAN TO MAN瘟拍炯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陆某。    今天电动汽车很重要的一个排愤不,大家买得起用得可靠孔荚。智能化以后缓,因为有各种各样的基础设施和商业模式欺唐,我不展开了菏龋。    从电动汽车变成一个智能的汽车茹缔,从智能的汽车再变成一个智能的交通莎拎,从智能的交通再变成智慧型城市荒梯。我们附加值可以产生很多巢。根据《易经》价值精神恢横,通过交通网温、能源网遍日、信息网齐黄、人文网可以产生无穷的价值机会驾彼。利用交通资源的全时空动态感知尺,交通工具的全过程运行管制愤,无处不在互联涩悼蛾、感知舜醋彪、管控和服务填。    怎么布局芳?怎么把电动车进一步变成智能汽车艾,如何布局智能网联汽车技术篇舶虚?我认为缎竟,不但对中国距刚,对全世界都做出更多的贡献锣拈,第一是制定网联汽车法规标准熬烫、智能技术查、环境棉、HMI技术糠川、空置执行技术庙、智能网联的实验室期、网络和信息的安全徐钠。    怎么做到网络和信息的安全捻率?这是一般的云拷堆,怎么把一般的云变成安全的私人的云痢诺粕?有很好的结构持筐,处理器档、传感器府曝董,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捐。第一是收集材料敝官,就地处理什揉。第二是从收集材料到云之间要慢蔷,一个是单点控制号,能量控制或者功率控制矫常届。一个是多点控制想徽咆,能量控制或者功率控制眯,这是全局性的鼓。要及时处理票惊,要经常互相认证碑,变成安全的云拣小。    跟大家分享一下我做的一些工作既统。怎么从理论上去证明这个是可持续的虏?我一直在思考所有的工业革命票,基本就是能源更新璃导红。第一次工业革命旅妥阜,瓦特发明蒸汽机性商臂,电话篮丢牢。第二次工业革命盎魔,美国抢占先机邦膘觅,电气化啪赤麻,主要能源专项与信息建设抖昂。现在第三次工业革命来了撤,中国能不能抢占先机赤?我们要做新能源贩,信息大数据时代社播,我们百人会能不能更好地发挥作用宽菜省?今天早上的研究会很好江啸讨,我建议做一个尝试的机构输蔼蒲,每年召开百人会国际研究会议挫迟煤,形成品牌狮啤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢举纬?我提出储能熵的概念互。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姓陡块。一个系统里面假如是孤立的擅痢洼、系统是不可持续的烦,一个是做功林、一个是废料是不可持续虾豆。如果是物理系统处懦,分析储能熵负晌刚,熵代表可以再利用惊。总的来说泌伐,一个系统熵不能增加惭灭城,熵要减少事唯,熵减少系统可持续密芯。熵是储能熵噬,熵是不用的熵挟,下一次可以用叙。总的来说熵是在减少谅。    包括中国的历史鳞饰,中国封闭的时候中国就不可持续系陋,中国开放中国就可持续镶妻妒。近亲繁殖以后熵增加不可持续搏龋瞧。系统要做可持续性固坝,系统熵要减少卉沃,你的收入不能是单一的济、不能是孤立的系统井沽。因为一部分是做功朗滔,一部分是废料棘,从废料里拿出来详钡弟,通过证明熵减少蛋纲亲。从废料里面可以再循环匪墨,那么你的系统就可以持续了咸藩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来额,后续需要时再利用的能量的熵旱莎,通过储能熵概念的引入帆,希望用来解释可持续系统的演化过程撅快舱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态提刹。    综上所述私晾,不管系统是生物的或人工组成嗓敢惨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粱盛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁骸,而这些系统工程特点是砂呜,即使在系统研究过程中俏砍贰,一个熵有增加的过程弓,总体在系统不断迭代发展的过程中袍谷毁,系统将进入熵减的状态体啃稻,因为系统具有自己生成复熵的能力垒,从而保证了系统的可持续性然婆睦。    应用在电动汽车睡,这个是分布式的发电毖,这个是分布式的负荷徒。电动汽车就是分布式的负荷呈猫,还有分布式储能窜剐,电动汽车有储能潭按娇、有电池庇让。电池可以双向的溜谩贤,分布式地发电贯窍韭、分布式地负荷掇干,在分布式的储能斜歧,这三个系统可以持续攘惭,这是我要证明出来的笺。我证明只要你的熵是减少的厩抗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望届首扩。    感知设瞪、认知趣郸染、行动哨事,不断可以纠正人的行为厘,比真正的司机还要好逛。    最后汕蒙,希望我们以后的交通系统是舒适的骆、生态的磷彩、方便的和安全的搐嘎。要做到这一点鹅虐,什么是成功次甭僵?因为里面的成功是3个S棱,SUCCESS坞悔,在S率淋、E里面画一条线都是欧元跟美元灿催便,今天是国际合作澎庐,虽然人民币还不是铺炯熟,是一篮子化的耙,人民币准备好了聪。ESY就是人民币典。    要有六个眼睛巷,有四个眼睛不够染美。第一要把眼睛放在前面解放思想浪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逞,电动汽车下一年布局市巢荨,也要有前瞻思维村腑。眼睛放在后面汲取历史教训骨芳毋,要有全局观念琳丝催。要看到旁边的需要甭岗孪。然后要把眼睛放在右边学习欧美迪萎,不得不承认高端人才密集地在西方鼓普。所以把眼睛放在西方学习乾萄,它沉淀了100多年泵。四大发明中火药是中国发明的建汝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的前溉。全方位都看到了额,所以英文眼睛叫做EYE盛。第一个I是Inspiration单,有了激情可以有想象力川标,然后有创新我从,但一定要融合祭伐磕,一定要集成可芜蕊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题飘瞄。科学要把自然归结起来慕痉毯,工程有十几种茅,要把科学去狈、技术细、管理结合起来那就是工程隆娘腹,那就是要集成岸特。特别今天要跨界地融合帽、跨界集成剃锯,这样才能实现捍华显。但没有钱也不行徘扛,今天招商局也来了很多金融机构饱等科,要融资粕。    谢谢大家!    (根据发言整理殴芬楼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触邪:李芳" "   回顾已经结束的2016年淳棘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潜柑泄。在政策的全面推动下妓肋,我国电动汽车年产销量再创新高蜕,达到50万辆左右侍,充电桩数量达到20万个风,遥遥领先于世界各国票芦。更为可喜的是绦,在规模市场的推动下脚,技术创新全面展开色茄,技术进步全面加快贤茧,正在全面逼近世界先进水平鳖。但是酵氮靡,在这大好形势下迫诽,质疑之声渐起搏。比如努距,我国电动汽车发展主要靠政策推动扔摩,能不能持久卉瞎伶?政策是否过于宽松钙乓绕,以致于出现骗补情况蝎咖毁?另外退扳修,由于发展形势良好刚善,一些激进的观点也在抬头搏粪。比如贤冷,要挡住国外产品进入中国市巢焖獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车儡丹,准备放弃传统燃油汽车巨挂李。    作为一名资深的亲历者人,笔者认为蜗残风,在这新旧年度转换之际塘硅,有必要分析我国电动汽车的发展形势迷结,梳理其发展历程洪,以利于业界对形势有清醒的认识蕾掂倪、清晰的判断岁称疆,明确今后的行动方向狸弓魂。    一醒、我国电动汽车发展形势良好    当前酬孺插,我国电动汽车发展形势良好鼓狭,主要表现在两方面碗潦瑞:一是电动汽车技术创新全面展开哥横凄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秽危,技术创新和商业模式创新层出不穷咎赌小。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眉统,比亚迪矗踏、北汽探、江淮型碗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品管猴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钢斗,而是专门设计的电动车胺辖姜,续驶里程达200~300km甚至更多贤,能效明显提高百,动力性夹涛、平顺性抗抗裤、舒适性蒂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倦僳忙。事实上玲闺览,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布稗捞螺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幻单。另外晤错,我国电动大客车产销辣、应用占全球份额的90%以上陕山秆,技术达到世界领先水平澈兼。    在动力电池方面涝,我国产量已超过日本拦、美国龄冻挝、韩国晶,跃居世界第一伪,且市场份额超过全球的1/3淋含。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轨藉香,呈现高能量比女暴、高安全性定枫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柔互。同时辩吨踞,产品水平迅速提高僻郡橙,与前一年相比倦啼插,平均能量密度提高30%怖,成本下降30%左右悄。    在驱动电机方面雹梆惮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机躺吨,总体性能进一步提高届分,成本下降30%左右伴贸。在电池管理系统白猎盘、混合动力系统猫添、电动助力转向倾蹦缅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莽劲纤,也都有明显进步溶屠送。    在基础研究方面铰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擅赔哇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豹朵浅,电池热失控败、硅碳负极材料呕芯祈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晨。    2. 充电基础设施建设加快耻喉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捻金济,政府有关部门出台了实施细则羡奸,多个地方政府建立了城建甸粮、电力项、规划等多部门联动的领导机制荣互,大大促进了充电基础设施的建设速度诲卡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挂寺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛋,我国充电桩总数超过20万个狭,远远领先于世界各国阮陆。    在市场带动下道,技术创新不断涌现慧鲤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陇陈慧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酮土输、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耍荚咀、节省设备投资的车端交流快充技术恼科抹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用触。    在商业模式创新方面钉冬,呈现出各类优势企业多种形式合作斡,加快充电设施布局辣、建设垒睡衔、运营的趋势搅。众筹建桩毙、合资运营抬、利益分成等运营模式迅速发展杀,公交车斗、环卫车矩挎违、物流车烫惭工、出租车歇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潘攫,广告推送多厘、免费无线热点接入等增值服务开始出现锋钾礁。    在互联互通方面饥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段负,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瑞鬼,以企业级啼斗、城市级监控平台为基椿箍弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巴墙、信息互通的国家信息服务平台即将建立窃事。    二男劲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饥,我国电动汽车的发展道路与美国伸撑卤、日本萍灵厕、欧洲等国家和地区有所不同糜册蚊,主要区别有两点良。    一是政府干预模式不同跨呕。我国采取的是政府强干预模式镭募薯,政府进行顶层设计窘腿砂,制定国家发展规划獭牡,多部门联动制定全面的鼓励香创、支持政策耸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辽,在市场发展中不断加强研究开发半鞍粉,技术水平逐步提高;同时嘉蛊赁,充电基础设施建设逐步完善需痘寥。而美日欧政府多采用弱干预模式涩抖罕,政府支持共性拢翅、基础技术研究咯咆其,给予一定的政策视汰孪、税收优惠跋萄头,逐步培育市辰搿;企业则根据自己的战略规划彭簧素,首先研究技术笆令,同时有选择两复葱、有重点地开发产品譬唇。    二是企业战略不同篙劣玛。我国企业多为在政府引导下被动式发展刀吵童,初期技术积累明显不足纫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挂济,产品方向受政策影响大缄,各企业虽进度不同舌米被,但呈全面开花之势村抡。而国际大公司多为主动式发展咳锯,厚积薄发漆,技术有所侧重书,产品形成特色叉侮挥,如丰田的混合动力和燃料电池勤娩碾、日产的纯电动丹、通用汽车的插电式歇很、宝马的碳纤维轻量化技术等理柯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茹醇骡。中国模式的优点是市场拉动技术发展艇,不受油价等其他因素干扰赐赁,迅速形成规模市掣溉渌,全产业链技术进步供定,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叮,发展中有不协调情况泼,如充电基础设施滞后旗秃测,部分企业盲目跟随酣蚀,发展不扎实先蒲看,少数企业以谋取政府补贴为目的诫,甚至出现骗补情况祷。美日欧模式的优点是技术扎实隘弥茬,发展均衡;缺点是市场发展慢双,产品更新慢匪受,影响技术进步涤烈笺,受外界因素干扰享撼,如油价低迷则市场难以扩大回差。    笔者认为氏妨渤,中国模式适合中国国情锤。我们不应过多盯住充电难尼、骗补等不协调现象焊秤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玛、技术追赶的大好局面访攀辖。从另一方面讲习冷,中国模式也有赖于我们的制度优势路,只有中国的强势政府才能如此运作伸,很多外国同行都很赞赏伴差裁、甚至羡慕中国的条件段萌。    另外那,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面入,近两年有明显变化成。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吴、开发电动汽车产品年,而且各种技术路线都受到关注的局面帅佛描。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庙戈顷。中国各大企业都重视电动汽车没有错甸,在现阶段已不能算分散重复脱徐,但难处在于电动汽车不好做舌,需要有很强的杜骇屏、全面的技术积累和投入唾翅女。那些技术实力不够的企业盒痹排,在电动汽车这个高难度“弯道”面前设,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吴,而应准备应对“弯道翻车”的危险疥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过穆萌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捆酬番,可分为几个阶段恭猛:当市场份额超过1%时沮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%南判溪,则意味着市场条件全面成熟邵良。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年激巢,又主管我国科技工作多年豢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结触捅巴。    对照电动汽车的发展荚褪拦,在我国轻遣,市场份额已经超过1%;在美国和日本悄鸽,即将超过1%垦檄荡。这说明怠才噬,电动汽车技术正在接近成熟缺铃。笔者冒昧估计来锋,大约再过5年左右时间枯肆累,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题览滦禾,其他性能与传统动力汽车相当枢金,加速性优于传统动力汽车氢,成本的差距大幅缩心岱斗稹;再过5~10年时间量认哼,电动汽车性能可全面赶上现砰亢、部分性能优于传统动力汽车拆豌灌,成本与达到当时排放餐、油耗标准的传统动力汽车相当鼓。但即使到那时勒咎,传统发动机也不会消亡喘,而是电动驱动与发动机平分秋色郸胁,或更多的是融合发展己箔勒。基于以上估计露努航,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桂霜截,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车够惧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翰新杯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骗。2009年荆腺附,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研会,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孙狗。回首往事呈,扪心自问芥缮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的即僵。至于些许不协调现象卿,是产业发展过程中的必然捐对退,是白璧微瑕邵杠、瑕不掩瑜琉。笔者断言奥骄,按目前态势再发展10年镣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唱吹碉,并以此跻身世界汽车强国之林环。    三匡炉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烙叹,整车生产企业要更重视电动汽车唤碉椽。首先要制定好发展规划和生产布局浑衡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视切哗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浦娇,不能两张皮苏。其次要重视研究与试验吾潞,需建立完整的届独陶、一流的研究和试验体系撼,规慕党ㄐ牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统男。电动汽车相关技术发展很快廖寸,要靠自己去研究发展广辆,别人的经验会很快过时骆娟,更不能只靠“挖人”搞产品怒。再次要全面布局狭拘舷,围绕全技术链开展工作动,不但要重视整车开发蓉睡呸,还要研究电池和电机帛,重视电池管理系统科,这是当前我国的短板搜檄,此外还要注重轻量化和系统可靠性秸幻炭。    第二踏抚,要建立相应的零部件体系教栓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱废,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绘仍。    第三吨,要开放发展茶屡。需鼓励藩锈梆、支持合作伙伴引入先进技术和产品布酿,像华晨与宝马峰匠筒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蕊旗高。历史将会证明摩芜防,开放发展电动汽车会比关门发展更快荆拭。更何况紊写,在全球经济一体化的今天钒雌,关起门来自己发展是不现实的腐偷苗。    第四盒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹤。今后相当长一段时期猛天苫,将是传统动力与电驱动并行发展抒齿灯、融合发展的阶段驶,单搞电动汽车很难成功错官戊。对于只做电动汽车的特斯拉嘿虎端,笔者并不十分看好负肠股。    2. 对产业界的建议    第一矢蔽侗,要加强合作丛辖。需沿产业链埠坪低、跨行业合作刮姐慈,整车企业要与电池企业枢、电机企业冬、其他电动系统生产企业深入合作恰骨。以动力电池为例敖,需要电池设计与正负极材料啥、隔膜肥妻、电解液佳钩、电池制造装备坤廉、试验装备诚破羌、电池管理系统全面合作娩瞧。优势企业和研究单位要分享成果疮,互补短板截。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暇咕,要形成轰轰烈烈的大协作局面徽,合作创新型,百舸争流饱句恰,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛔。    第二锚,要注重实践攫。汽车产品与其他工业产品不同藐,一是使用环境广且复杂角忍方,二是生命周期长沁,三是对可靠性徊讥、安全性要求极高陋拧。这些都决定了仅在工厂涤堑、实验室不可能完善产品湍勃,必须通过多轮的使用实践马入。与电动汽车产品研究开发相比胆袍秦,充电过程更需要实践蹭废瓦。像电动汽车充电过程这样长时间檀稀碗、高电压涝叛噬、大电流茶琶、室外提奠霉、无专业人员值守的工作状况理,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赔侵眷。    第三登寡,在充电基础设施建设与运行中芯却吾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墨。充电基础设施建设是一个新行业逛啃实,在管理上涉及电力炒褥、规划瓜、城管遂缔、工商管理等多部门啊,权力交叉际词豁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制添嗜,利益主体错综复杂商赣缸。单靠一纸文件不可能面面俱到屠哇村,必须经过相当长时间的实践衰,完善流程犊病,积累经验京京煽。    第四特汕啡,要加强标准化工作炊。领先的研发当碉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇昶诰健,而及时总结经验贿姬、制定标准又能为继续实践劳锋溯、创新提供重要保障咳癌。当前誓位埠,恰逢政府推进标准化工作改革簧撮改,要求标准化工作密切结合生产怀、创新实践奈金帕,要求鼓励发展更灵活溜、更接地气的行业标准单府、社团标准试谢差。对此税茧,业界应给予足够重视拉。    3. 对政府的建议    第一徽,要保持政策稳定岁崇拳。正如前文所述潞,我国政府的强干预政策非常正确厦咐碾,发挥了制度优势牵钢,已取得很好的成绩捻,应该继续保持枪四。电动汽车的发展涉及多个行业嘲持,需要长期积累迫跋航,需要几十年的时间才能成就大业录,切不可存立竿见影度、一蹴而就之心兄倍从。    第二菇,要及时对政策进行微调和补充完善炯墨娟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苹迟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棘,又由于此项事业发展快彤,新情况吨栋勿、新问题巳暮来、新技术层出不穷猎伪辩,因此及时应对蹬卞、调整残缝退、完善是必然的屡。    总而言之康盾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吞,迅猛发展正当其时授。笔者衷心地希望朝野上下额瞥蒙、业界同仁能认真努力工作哥羚绞,自信且坚定发展粳沽。假以时日捍鲍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喂,并以此为契机豪,跻身世界汽车强国之林澈讨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谈荆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笛式。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苛荣上,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懂汤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摩酸。    他认为伺弗,现阶段钡唐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卞烽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牧傅羔,但从长期来讲单嚏,新能源汽车技术发展路线要从电动化渐、轻量化湿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饶狮危、轻量化与制造生态化结合聚、智能化与网联化结合陇形。    尤其在电动化方面驮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伯损,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爱娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓶尸,就是家用主流A级轿车刷,在性能价格比上与燃油车竞争浪姜低。目前全世界都在朝这个方向努力裸窗氏,如特斯拉Model3被、通用Bolt璃尘彼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啡来混。”欧阳明高说软桅。    欧阳明高说何,但要满足这个要求幕,电池必须降低重量堂搬炬、体积以及成本冈喝抠。此外亮涎,电池的比能量必须大幅提高狭耍,达到300-350瓦时每公斤瞥胺趟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标江拳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知髓,锂离子电池发明至今只有20年夹丸荣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拾,2007年第一次在日产聆风上开始使用目绰裂,可见动力电池的进步非常迅猛悉。”欧阳明高说墒僵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓖跑侩。    但此前详蹲顽,主流的观点认为盖倾太,纯电动车跟其他类型电动汽车相比傲滴铃,从性价比来看馆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围份吮浇,但现在随着锂离子电池技术进步蓄叛溶,里程提高一倍络,即在300公里的范围内帽狼蹈,仍然在性价比方面有优势丸私瓜。    从技术上来看经潞冗,在单位重量菜兔、单位体积下储存的能量越来越多东抖唬,成本越来越低梯日,才能体现出电动汽车的水平和技术琳沉宽。    一个好消息是哗,我国电池成本每年大约能够下降20%穆哎。据介绍镜,五年前崎惋桓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呵氓,去年平均价格为2.5元左右鹿兑唤,2016年为2.2元蠢,考虑到大量的电动汽车是大客车芦貉倍,其电池价格相对会比较高一些匙谋。    “现在国内开发中的电动轿车枪靠泛,最低的系统成本在1.3元每瓦时客呸受,单体成本在一块钱左右揽。美国通用Bolt电动汽车送,单体成本为150美元一个千瓦时尺。”    如果按照这个标准惩完翔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萄,但是按照现在2.2元款成迁,逐年减少10%到20%发,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞥改恋。    “加上循环再利用做到1元啸,也就是说昆,一千瓦时电池一千元人民币之内达,是可以做到的杯。”欧阳明高称翰。    对于具备性价比米,想要具备商业竞争力的A级轿车来说榷,现在一百公里约耗电15度汹癸漏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逼梧,接近10度电一百公里青。    “要实现这个目标促韶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膘幢帅。目前电耗的降低空间还很大郎。如果能够实现上述目标钳胃,一百公里的成本约在一万块钱滇,如果电池能达到300公里就是三万块钱认,考虑到使用周期内省电和维修省钱净淘,将具有商业竞争力缚,这是电动化下一步最大的目标拍梯韭。”欧阳明高说菠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澳武尾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娄我,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篡舰,但仍属于比较粗放的发展模式惦芦,今年电动汽车发展逐步趋于理性邯庭椭。总体来看涧扳,走到今天镜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毕。”欧阳明高说坝荷。    事实上梅伴猩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一充啥沪,由于销量超过全球50%以上鞍,在国际上引起了强烈反响嫁答,无论是政府还是厂家睬咆蕊,都感受到了来自中国率先发力的挑战能门。更值得注意的是辈捣考,2016年如德国大众和日本丰田仓搭,纷纷调整技术路线扛超搜,加快对纯电驱动的转型垦。    不过变,纯电驱动的战略目标睹理,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫁损宛。对于混合动力技术来说纠壤裴,传统的汽车强国广、汽车大公司比我国更具优势梳,如丰田路线就是先做混合动力莱,再做插电混合和燃料电池渡冗骨。    由于我国率先发展纯电驱动似庆,带动电池产业的发展达到了世界前列笆,电池产业规模达到世界第一歉隋,总体水平位列国际前三矢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庆讹,我国的动力电池产业链纤,尤其是电池材料华灿槐,如正负极材料鹃肠断,在国际市场上的占有率第一怪纷鲤。    “在此基础上谓们赡,我们以纯电动力系统(电池享芥、电机瞎捅紊、电控)为基础平台类损廓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辖蓬。”欧阳明高说闯惋。    据其介绍洛坎驴,目前我国插电式技术发展已经取得进展胚槐菏,比亚迪秦壕官宛、唐阔扯帮、上汽荣威550姜驰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仙肚,无论是发动机方面爆兢提,还是混合动力装置上鼎撂诺,都取得了突破械。    与此同时附守,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渡擦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妻蔼剂。    “这是一个渐进的发展过程亩腹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兜。”欧阳明高说岁故,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骏肛,有效的回避弱项竞争姜,有利于我国电动汽车产业的发展贪,到2020年之后皆卯颧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缚、同步竞争委。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避恼播:李芳" "  编者按扯艰:产品价格区间一下提升了近40万蠕甸帆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战类。以安全环保为标签的沃尔沃兢擎,产品质量是其立足之本急草肆。无论是国产车型还是进口车型哄仑,质量都要做的和安全环保一样好挝惩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俄恒骨,安全与健康至关重要彩闻哺,但在中国市忱貌巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笨门。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狼略,到底该剪哪一根线静来?我心里清楚淖钩抽,如果我剪错了揉掇,我们可能就崩溃了婪号。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搞浑。在2015年整体经济增速放缓凸挠、股市震荡些狙卧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膛,2016年的车市本不被看好搬诡群。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拌。1月6日毁恼躲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沟,沃尔沃对此解释为还龋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惺,更是提振销量的助推器奸燃目。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号我。   6月1日僳细,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乌亨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年睦璃筹,具有十分充足的销售经验脖。但用他的话说抹捌客,他来自一个很小的市橙荨,很多因素他都不具备喝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲经,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晴。6月1日入职百抛,用一个月来熟悉公司的现状够,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”存。然而现实终究是骨感的峡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆少督,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挖莆苫。   “做决策就像电影里拆弹的场景徊,我到底该剪哪一根线呢思伞付,如果我剪错了朗虎鞭,首先所有的投资会无效拘,其次会影响经销商的士气忱陷揩。”陈立哲对我们坦言弗掳校。   他这样的想法并不让我们意外小,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刀碌护。在台湾蛙考檄,陈立哲要去走访最南端的经销商臂,早上出发中午就到了乏卸,但如今这种管理方式已经行不通了父叔。从前陈立哲的团队只有30人定祁,现在变成了350人骇,他说现在同事的名字都记不完硷缮共。   “就像牌桌上的一个赌局裸癸烽,赌下去有可能是回本的顺,也有可能就全毁了蝎僻洽,所以我每天都在想我到底该怎么做淌漆骏。”每天该怎么做洽唱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醒惰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的径白熄,才能享受最好的懊。”这句话像是说给陈立哲听的损揭。   2005年肪南,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时湿诉,沃尔沃一年只能卖1024辆错棋,一直到2013年5000辆的水平腊,再到如今年均一万辆的表现男题触,对于台湾这个小市场来说电,陈立哲做的足够好湿瓦,他对这个市场有着复杂的感情磊粮。   调任中国市场做销售一把手猴氖,陈立哲说这很突然谈粉恫,他来自一个不足以领导中国市场的市场兄。对于中国市呈馈,他还不熟悉吭蓝饶,做市场工作要对文化内挟墨、变化晨、趋势有充分的掌握甩炼,这最重要的三点陈立哲都不具备坍判伟,他唯一能做的缔俏碉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需师祈,相信身边的工作伙伴填立,组成一个高效率的团队前畔癸,去解决各种问题渴汹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后熬撮,首先做的是内部调整胺敢。通过不断累积分析过去几年市场的动态居,了解在什么时期使用什么样的手段得怪敛,反省问题所在的婆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诽卫瘫。面对三舱显刚、四季度各项费用的下滑失藐诺,倾听团队的建议德、做出准确的决策险充庭、将优势资源注入到最需要的地方矾稿揪。最后将宝贵的经验分享给所有人褐,把力量从点扩散到面成房豁,从四个大区都,再到全国煌盘姜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萎鲜架,我只是把预算咀崔颗、时间等安排在它本身应该发生的场合次。”陈立哲表示社藕:“我不是在讲官话赊弊酣,只是借着这个机会感谢大家犁呛庆。”陈立哲相信诵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的募。   内部调整告一段落矾泥靶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上傲输。“我发现从销售品质到经销商的种种问题广。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丁浅,一下跳到80-100万失傲,面向的客户是完全不一样的惨宝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衬矩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心删订败,还怎么介绍产品标提肝?这肯定是不行的兴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坑插老,“与高端客户接触函,销售不能觉得自己比客户矮一截慰轮骏,与客户要做朋友胺娟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粕痰。现在培训课已经开展了实战模拟环节豪把,我们在资金有限的情况下做到了更好雹舌逆。”   全新的管理阶层氏函,有限的预算腥头,面对重重困境涂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悲相础,8-11月均超额完成销售目标犬馈湍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雹币辱,最紧张的时间郡跺。“我有我自己的节奏棘沤铆,我给自己两年的时间棺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鲸宝匪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书任略笛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酮畅,经历了两次产品的重大变动酪烤便,但在他眼里这是最引以为傲的唤,因为这些变动蹋慨、变革都是从使用者的角度出发绿般,也就是我们常说的“以人为本超横。”   对于沃尔沃来讲蛇缚,最擅长的领域是安全链介,作为三点式安全带的发明者困绵透,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期死何程。但陈立哲表示帕汗楞,以整车品质来讲姓,沃尔沃也和ABB并肩鲸,例如在底盘研发能力上扇楷读,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓤,全世界目前只有三家在使用赔搁观,另外两家分别是法拉利与保时捷廊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酶贺,陈立哲也谈到欢趟何:“沃尔沃其实也做过6缸酒吭、8缸发动机雌苛,还有享誉世界的5缸发动机戮。沃尔沃并不是做不到凑屋,而是我们可以用更低油耗蹈、更低尾气排放的发动机达到更高水平盎瘫。这也是全球各国政府的法规要求合垒,是大趋势烤。陈立哲说“这些信息厢,只是没有在行销上进行传播罢了维。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产硷貉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酗俩隆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵列摹,改变了“国产”的概念伪赣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代久。陈立哲表态道情捌潦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茫险庙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呈蝗。沃尔沃立志从中国出发汐,以人为本的信念永远不改趣,值得消费者验证与了解仁。”   “沃尔沃就像iphone一样室歼天,它改变了人们的使用习惯涤漂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骨说:S90有三个界面同时提供信息搞未,分层级的来处理车辆信息踏钳吵。这一点很重要碱,体现了沃尔沃以人为本的精神虎鹿入。在设计方面百,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杰纫好。用沃尔沃的品牌精神借良,再加上瑞典的风格碳,直接与德系品牌产生差异化煞莲烹。如果从地域来看性,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡读。   沃尔沃曾立过两个誓言钝量:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椭策,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巧妻,沃尔沃全额赔偿胁盆。在陈立哲看来示疥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睛。   陈立哲对我们讲道却紊:“在欧美荤,当太太怀孕的时候华矫,男人会考虑买沃尔沃麻馁口。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玩冬税,中国作为沃尔沃最大单一市车选,11月共销售9,076辆新车吓,同比增长12.8%;1-11月期间独耙赫,在华累计销量已达80,759辆卉,接近去年全年表现型苹。就目前的情况来看校轰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高篓锌。   在经历过低谷期的沃尔沃挨林,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倾匆,这无疑是对陈立哲工作的肯定鞋龋,同时也是明年的压力卞涵朴。毕竟“十万辆”这个坎捐,沃尔沃早就有迈过去的能力焦。   2017年么,沃尔沃S90家族将会陆续壮大森倦,届时澜蓖弊,S90 T4杉魂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前焦拱糕。对于陈立哲来讲己蔼,最为重要的是三座版S90吉改炮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的解暖奋,是全世界汽车厂商革蔷,在中国制造的单价最高的车辆警。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐距,“三座版S90可以达到世界各项指标效,这款产品有能力改变历史寸卞。只在中国生产瞳,以中国为核心的思维宠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了融酗。”与此同时晨扣统,全新XC60也将在2017年第四季度发布藏驰伙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拳并蓝,所贡献的利润更是远超世界平均水平休。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肠剿博。陈立哲大方的承认自己没有这个实力旦铝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盒项撕。“知道我坐这个位子的时候迟捻漏,很多人会紧张甚至惊慌缮欣涣,他们会很直接的问我湾静,你行吗缓硕?台湾市场那么行恪,你行吗群溅?”陈立哲笑了一下说道普溃:“每逢这个时候捣奖,我都乐意告诉怀疑我的人羔,我将在最短的时间内做什么酿。”   两年的时间转眼而逝岁扔沛,陈立哲手中的“牌”越完善识,与主流对手正面竞争的胜算便越大水殴倒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲艾懒覆,未来还有什么是可以阻挡他的呢蚕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车程凤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赁访。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麓坟撤。为了满足消费者需求漠衅穿,推出一系列活动迎合消费者喜好创锤侥。 上汽集团副总裁戏湃帅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月的,得益于荣威与名爵的共同发力廖,上汽乘用车共销售27.5万辆硅许固,远超去年全年的17万辆等祟间。取得如此大的成就主要归结于以下几点苍屡俱:新车的不断推出孩册醛、以人为本的理念及高性价比萄粪。    上汽集团副总裁炼炭、上汽乘用车总经理王晓秋层荚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卤俏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郎饥狗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娘酚弗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔬肖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坤途型,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猛拦围。同时扳淘鹤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扰且:个性而不小众蛋匙扒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苗,通过对消费者的沟通与研究憨,已推出很多新车型簧荚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”渤。王晓秋还指出汰,名爵现在的路线是个性而不小众脐撕,这就是上汽集团未来的发展方向末四葱,上汽集团希望新的产品有个性淀,且能让大部分消费者接受困岸了。    据悉劝换,自荣威RX5上市以来锭测,名爵锐腾也迎来了中期改款绍,同时新车名爵ZS磐庙逛、荣威I6也蓄势待发躲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时府,上汽集团也很清楚自己的客户群体燎掣。王晓秋指出秽,新车型针对不同的受众群体弊炮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啪瑟呢。拿具体车型举例诲将,荣威RX5更偏稳重人,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔼烷灭,新锐腾外形活泼概芬律,同时考虑到消费者的需求捷潮苍,我们对内饰也进行了升级度奠窘,并增加了10-12万的手动版替,使新产品没有短板挝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陪,王晓秋表示幢,“从荣威550开始夯曝,上汽新产品从设计到销售创柔首,最后还是根据消费者需求来决定创苏。”    据介绍蒋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恋浚。为了满足消费者需求拼绢俏,新车不止在性能和价格上做了调整颇书娄,还推出一系列活动迎合消费者喜好夹玩昏。例如屎壳,基于年轻人喜欢足球运动起,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网届,也已纳入上汽集团新品类腿片,预计明年新车65%会配备此技术许隶默。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喉赌,“上汽集团一定要明白用户需要什么翔,为什么要买我们的产品僻即,带着这个问题婆活,我们才能真正去理解用户惰,落实用户需求贬,使我们的产品极致无短板缚捕,产品自然会大销戊挽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卜,竞争也日益激烈蹬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比匡拍悍。王晓秋介绍挪,名爵的价格基本与同级车持平敬翰,但性能更具优势己浆踩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹眯茬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示避,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铺秘,就像提到的让渡空间佰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垃催杆,从而应对市场竞争环境勿。”    产品有了好的性价比和客户认知度率,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缮瓢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蜕寐鲜。名爵经销店到现在也有280家左右钾涟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垦客册,其实道理很简单涤惟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茫朴,且不断呈现上升趋势埠,他们认为自主品牌的春天来了”绅热,王晓秋表示茶辑玫。    在被问及上汽集团未来发展方向时经,王晓秋坦言鼻肆矗,“首先团队要把理解客户需求蛾、用心为客户造车变成一种自觉行动讨,进而形成一种行为规范姆。其次应时刻保持警惕宋汞胸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舞。只有这样墨啤湃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力覆啡富。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒蜕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布究幻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涤胃卧。这些修改背后有哪些考量和博弈垂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挽忍巍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面躬?   答奋会咐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擒翠。一共收集了9246条建议凹颓普,其中表态性意见7736条搔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逃沸,占16.3%烘谴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痰己、网约车驾驶员资质及管理肺尾、出租汽车数量调控三个方面连。从数据来看府洞,不少人对“京人京车”表示理解猛形,赞同的达到70%多缮肖,质疑的只有12%聘棺姬。我们根据建议修改了125处崩盼,不断扩大合规车辆的范围宪四酷,让更多人参与“分享经济”廊镰。    “从北京实际出发篮怪素,兼顾多方利益”   问堕摹: 为什么要求“京人京牌”舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摩蛔查、交通拥堵卡、环境问题等“城市病”冯。在这个前提下撅,北京任何一项政策都不能“任性”沙愁,要从北京实际出发难茶,兼顾多方利益孪途酗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岁乾狸,地铁最高日客运量超过1200万人次说,公共电汽车日均客运量1063万人次滑,小汽车每车年行驶里程15000公里斡煞,交通压力与日俱增蓉。但在我们的努力下皆合誊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鸽必静,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鹅窗。    总体来说宋,北京坚持公交优先的战略滤勺净,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拳蹭赫,对其进行总量控制在所难免轨绥吵。目前北京市绿色出行(公交辑、地铁昏氛、自行车椽嫌苇、步行)占到71%衫宦,小汽车出行占25%交,出租车占4%光哀,其中包括比例不高的网约车出行烙帘。北京出租车改革的总基调是坍:巡游车改革饶楞、网约车规范洞、融合发展芍签顾、错位经营拳倘贯、多层次服务阿。我们力争进一步提高绿色出行比例涪纫,为首都可持续发展提供足够交通承载力忻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问青: 政策出台之后厕赌汰,预计将有大量不合规车辆面临退出黄搓垢,政府有什么监管手段确保政策落实到位逞?   答雹: 政策出台前墓饺恼,我们和专家吵、司机常信裴、乘客喝、网约车平台进行了多次沟通瓤勘,决定设立5个月的过渡期拣皑。一是给合规平台翘呛、车辆跑、人员办理手续;二是清理不合规车辆犊、人员等嚷暴。    从服务乘客的角度韶遣哥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藐。另外韧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹦蛾案,因此提出过渡期的柔性考量溯失穷。过渡期之后汕,平台要加强行业自律从,我们也要建立打击非法运营的长效机制八翘突,严厉打击非法运营筋牌八、克隆车和价格违法行为补,能够更好服务乘客僚蛋憨、保障安全虑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鬼: 面对新的经济形态猫哎苹,如何创新管理手段潜?   答困: 出租车发展中没有对立关系客冒彤。网约车以网络预约叉嘎、快捷方便等特点惶变,满足了一批乘客的出行需求谈。单从评价司机服务质量的机制看扮,就值得巡游车学习革髓:如何与派单挂钩齐老巍,实时评价橡鞍。但网约车也有局限性悸肋割,乘客安全与权益的保障等需要进行监管农理海。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的海坪。你有技术优势葛,他有线下服务优势吕蓄吕,为什么不一起干呢睬善?    管理部门也在转变思路泡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纯材,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狗目脖。通过推动巡游车改革及网约车规范刺俩试,构建多样化服务体系拷朗,提升出租汽车服务质量浩纬猴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旧,在京注册用户已达218万人奠谩邻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车米技烧,提供差别化服务星供。    “解决出行问题要标本兼治”   问睛食: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拢?   答恳彼: 群众出行问题的解决潜碍,需要放在城市综合交通体系中搞然,多措并举彼娥、标本兼治等。一方面釜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韭疏,需要加快构建安全萄腻、便捷苹囤、高效炼随、绿色贬妙、经济的现代化综合交通运输体系食蒋。到2020年试,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搓。    交通设施根本是为人口服务澎陇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理点高。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粳壁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搏赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟地锻:李芳" "   杨美虹透露姐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颁阶躬,大东工厂扩建项目也投产在即力合,这些举措都将助力当地经济转型升级就尝魂。    在杨美虹看来赣,借助主机厂优势竞庆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湍摆,配合外交部到德国进行推介弟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沽泞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湾功久,从而推动产业升级缝涟软。”杨美虹说桐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捅诺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睡。最新数据显示签,2016年1-11月铅夺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆变习,同比增长11.2%玛贺端,前11个月的累计销量竟汇芥,已经超过了去年全年起。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任殴归盯。12月13日仇瓮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滇瘸。活动期间闻票拱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访判瘫旱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)场瞳缅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济录瑞、环境和社会贡献等方面取得的成绩碗形。杨美虹向记者透露夹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩街。    “在‘可持续发展’战略的指导下祁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乏怒。”杨美虹说龋固凹。    第一讨砰,实效为先瑞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猛狭,“我们不做虚的帝,我们也不做口号式的炒,我们一定要解决具体的社会问题偷鹅。”杨美虹直言武氦岔,比如BMW儿童交通安全训练营佰绢,它是为了解决儿童交通安全问题荚。    第二交线纳,长期坚持唇。宝马儿童交通安全训练营蔚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赐秘独,今年是第一年做芬景福,未来会持续客、扎实的往下推进娩填克。    第三努,全员参与瞎。宝马做企业社会责任时剖沃邻,会邀请车主姐、经销商鸽毒憨、投资人以及宝马员工快扮,一起参与进来呵弘热。比如宝马爱心基金痘年怀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训高,提供指导;另外媚贬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部轮妨,定期组织各种各样的活动警拘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汀亨,将可持续发展贯穿全价值链拎范蓄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坛。”杨美虹表示任闷登,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腐胸衡,主推工业旅游概念唉。    据杨美虹介绍嚏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绅桔祥,助力中国制造业迈向高端瓣,并促进东北老工业基地全面振兴俄缆。    数据显示毕侧蹬,截至2015年底蒜暑铣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户且,当年纳税额超130亿元人民币裙。同时弓搞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会豁,就业岗位较上一年增长了8.6%爽激掇。杨美虹透露寺痊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亮,大东工厂扩建项目也投产在即祭,这些举措都将助力当地经济转型升级澄心。    另外拟,在杨美虹看来泰按,借助主机厂优势农究旦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时同,配合外交部到德国进行推介雹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园星。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咆,从而推动产业升级分。”杨美虹说巩叙啡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀溯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做豹杭苯?关键是我们的差距是什么即车,下一步最大的点就是要提升品质怠泵,当然还要控制成本睹。然后浚鄙,就是我们的正向研发和平台战略擅切。最后的夕排,可以大大提高效率蹬谜媚,如订货的时间是可以压缩的蚊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日币狭守,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肛吐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述热绣题。    徐长明说貌拒悉,怎么理解工业4.0栋寐管?这个概念是德国发明的敲箍,现在在国内比在德国还要热滤。最近拼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念誓溉,我理解它的工业4.0的本质尺矢炉,就是怎么保持德国制造业的竞争力萍式反。在国际上拿瘫绕,德国面临两个挑战绦惦咖:互联网大数据和云计算镜埠。现在泞袭,德国整个国家都在讨论农侧菇,怎么能够“不被互联网+”赤,而是“制造业+互联网”哩,这是他们重点考虑的问题苫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰残粪孩、宝马凛炕被、大众前。在德国洼说,汽车的需求是非常个性化的辟琼茨,在这样一个背景下茧涤纳,它要维持竞争力飞悄,推出了4.0的概念辛喝坪,核心就是智能制造夹腻射。他们主要的目标有四个方面拭即:提升品质澜糯、提升生产力海袍奉、提升柔性化抢护囱、压缩产业赴挪,总的核心是提升竞争力恕蓖点。    徐长明分析案市,本土品牌下一步怎么做扫计?关键是我们的差距是什么擦米巧,下一步最大的点就是要提升品质路未,当然还要控制成本垄。具体要怎么做广?也有几点梁:第一蔡旱话,想办法提质控本蛇。提升品质琅,消费者理解有三个拇:可靠性冒短、感观品质狮犯孝、性能簧。第一个维度肌搐:可靠性是必须的矛,现在光有第一个维度已经不够了毁,必须要加上第二个维度泌:感观品质阀垂讽,看起来要漂亮帽瓶。在此基础上又发展一步昂侈,就是性能的提升枷团痪。最近市场上卖的好的自主品牌良娠,大概有12款车鞘麻褐,年销量超过10万台觅,这些标杆产品安蔚悔,性能上也不错体浑。因此成儡缴,自主品牌下一步还是要想办法挎,把这些提上去常漏寺,缩小跟合资品牌的差距脊晚。    这几个方面的提升喂浚蹲,意味着成本也要提升棋广,怎么能够控制成本未拦线?第二方面的话题蛋担尽,就是我们的正向研发和平台战略负。之前粗,我们很多品牌都是“逆向研发”览壬荤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辛事,拿过来拆解做测试躬段咸,最后组装起来剔层。这个模式下澈堂培,成本可能是略微低的牵邻揪,但品质家怯骑、性能有很难保持参臂介。现在必须要正向研究顾拎侍,从消费者需求出发萄烁,形成一个目标恐从岸,对目标做分析别,只有正向设计垦拌莱,既能提升品质性能楞膜凑,又能控制成本鹊独,像长城寒、吉利等等剃厩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诺。    平台战略魄,在更大程度上控制成本建誊怪。他说承彭蠕,我们的开发架,现在是一款一款开发的澈犬,零部件的通用性相对比较斜懒淝丁,最近一两年来凉诗凄,已经有两三个企业开始走平台化战略泻澳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赶羚首、SUV和MPV伙。这种情况下抚菏,零部件的通用性非陈殉牵好书遁,同样是50万辆的产量培舍钢,对零部件供应商的供应量更大份缄嚎,就能有效地降低成本弄。    徐长明强调车视,对于工业4.0的精神本质还是要学的跺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怪,它做了那么多的智能机器人瘦粕朝,智能机器人都是带摄像头的帕苫耸,在实施过程中的质量随时能够监测剂归,然后反映到云端陌,再反馈回来随时可以改进钨抨鸽。现在匙,企业员工的工资水平越来越高锈典,汽车厂家很多在加班加点坛嫩,我们要高度自动化粪考,这些课要补盟捅,应该有大量的机器人替代人工禾楞。如果这么做了脱,可以大大提高效率棠澈,如订货的时间是可以压缩的考蘑控。比如捷常狄,国内一家自主品牌剖将,从经销商下订单储嫡,到提供汽车产品最开始是40天玫,后来缩短到30天肃,现在可以压缩到22天券提僳,跟世界先进水平比还有一些差距哦荣涩。这也是德国4.0里的核心内容杠涟踩。我们不一定用他们这个办法库凸掳,但精神实质是要学的复。    他说胯贾瞪,柔性化的生产也重要鹤阀敢,但没有前面三个那么重要胜灸取。在4.0背景下疵莱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚏鼓,而是学它的精神实质裁凡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇蓖亮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痕譬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多局藕妊。更为重要的是窟特概,放眼全球片,驱动这些变化的地方就是中国目钒趁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勒玛。    12月11日污疽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼夷⑺玻虹桥落幕挂。经过36小时的激烈角逐凑级举,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出婆膝兜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戏鞭碘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侵,今后的五到十年力膏龄,汽车市场将发生前所未有的变化蔷须蓉。未来茧簧叉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务睬吾差。可以说漏颁焦,未来五到十年汽车市场所发生的变化炼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多标。更为重要的是思鸵,放眼全球挟地,驱动这些变化的地方就是中国劣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虫柬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说褥,作为企业非灸亮,捷豹路虎非掣荒郏看重年轻人的培养去肌。在全球恋拌,捷豹路虎共有2500名管理培训生害颓己。过去三年挎,我们在中国也培养了30多位管培生华。此外车焙散,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钾怕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才穿。    在赛后的媒体分享会上屁傲,两位获奖学生代表分享了各自想法靡撤烫,及在比赛中的收获授蘑淘。同时厕,睿侨森敌葡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邵。   问滔:捷豹路虎为本次活动提供了导师广沤,请问这些导师来自哪里厂秦哗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怕酚旅?请学生们简单介绍一下自己的作品修忌,获胜的原因是什么诺?   睿侨森欢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墙。一位是捷豹路虎内部导师卤颂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验边涝,包括对行业发展的认知酷寄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息爱桂荤、视角和指导卉。这两位导师全程和学生团队合作掣沮同,提供专业意见垃,帮助他们取得最好的成绩屠肪郡。   潘孟涛荒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棋茅寝,包括今天的学生逼享,将来都有机会进入到我们工程团队笺下仕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猫,可以来到捷豹路虎学习和发展钠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里道堪,再加上扎实的专业和技能颅痕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坟残。   睿侨森爸黎: 作为公司的管理者芯贾,我们非澄ニ遥看重实习生摩,我自己也会手把手教给他们工作的经验好跑摧。不管是本科在校生还是毕业生径八鳖,都能给我们带来新鲜的血液盗抢、新鲜的想法习。    同济大学袁旭德方:首先观抒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郎男,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屋览新。    我们都来自同济大学汽车学院靠,团队成员有两个来自汽车工程方向辫、一个汽车营销方向陋拿孝、一个汽车设计方向节棘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溺楔,围绕“以人为本”酥,挑战的是都市环境里的出行压力监。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铃卉扯、设计师也有很多共鸣鼎橙,通过一系列调整梢,最后有了这样一个以人为本委新、体验为先的方案胳。我觉得股沁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因立池去。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孝俏缚:目前举氏呛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划清幢嫉?   潘孟涛顶胚慌: 我们会对人才数量进行评估和拟定筐森航,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晶素。随着经销商网络的增加剐桓白,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圭画鳖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梢平,从而满足未来消费者的要求婚尺杉。这些内容息息相关烽党,并且不仅是着眼于眼下汹,更是放眼未来瓜拐。比如砰,针对刚刚提到的电动汽车战略袱班庙,就要确保未来有足够的专业工程师储备哗,因此偷妮,我们时刻准备着柔兰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拧俗。   问邪弄邓:在创新领域悸撑,包括未来汽车科技领域厢,捷豹路虎有怎样的系统部署锣峰扳?   睿侨森俩姆匆: 首先逞亮憋,作为一个公司戊,我们在研发领域有诸多投入匈玛陇,而且很多的投入都非常具有前瞻性附。比如说镜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谭立背,他们会跳出现有的框架做很多创新实验附场卜。    其次轿剃,我们想要通过产品和服务蔽焊,把先进技术带给我们的消费者刑,因此我们的工程团队冀陋、研发团队必须时刻关注消费者需求箍甫,做到一切产出符合相关性履、可实践性原则滴。此外黄,我们每年投入约350亿人民币番,用于车辆技术的研发和投产溺罕。    我们还于今年7月宣布架丧密:在未来四年温焦渭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆餐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈崩窜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羔凄,并在未来应用到车辆技术当中颁。    今年早些时候步,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仍盎蝎,通过应用软件及按需服务的开发与提供痴赁,解决消费者在出行中遇到的难题被十皋。    与此同时暑腾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镜膝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坪邢忙、办公空间口妓斧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绒。   问漂:请具体介绍一下InMotion攀河。对于整个汽车市场的趋势鸵拆,比如电动汽车技术碌,捷豹路虎是否有着自己的见解写?   睿侨森计诧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案东。我们希望将来可以将它推广到美国庙碴搜、欧洲以及我们非常关注的中国市场燃菏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廓缸,由研发团队进行分析遂考废。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痹,我们也会分享给总部晃福。    关于电动汽车技术税,在洛杉矶车展前夕插炒解,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迫衰该。中国是目前最大的电动车市沉ド选,并且有引领行业变化的趋势苹惧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瑞,确保第一时间响应本土市场的需求耗省娥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钵贝仁,并于2018年正式上市肩煞睬,希望大家多多关注扳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洗脸词:关于未来互联网汽车痊,捷豹路虎有哪些基本的认识犊息,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犊短褐?   睿侨森衬: 目前扳陶莆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竿,它的发展甚至可以打破现有的磐然棘、传统的汽车开发逻辑与循环盾戒。    针对这个话题曝蕊,我有两点和大家分享电:第一点佰,未来所有的车辆都将实现互联网化涡,现在能够透露的是篡帕,接下来我们全新推出的产品旦对,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点癸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作木渤。比如说斗温蔷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碌诺冲,使用他们的UI界面和地图败。类似这样的合作怪浚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤敢:李芳" "   汽车网讯 12月15日某似捣,由中国汽车技术研究中心铰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开檄道胃,从“市场化发展现状”橙藕、“应用模式创新”桔娠线、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹬霜嫁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庞,为产业发展建言献策革、助力提升仙姥揽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彼鼓曙: 第一哼坑,背景哎坪。    去年发布的《中国制造2025》量我瘦,新能源汽车是重大发展领域之一抄夏苟,是其他技术应用载体鸡穷,而且是先导性产业浪鸵。它的进展情况决定了中国制造2025观挽、强国战略实施的程度醛怜僧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诲,从而能够聚焦变革闺、明晰路径兜炔、凝聚共识改删、引导相关资源集聚推广产业创新藕撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枯惭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚷干,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巩患伙。总体报告是按照1+7的结构榔册。1是总的菲恍,7是包括4个车辆整车技术侨,3个分项技术艇。    第二腊两道,国内外总体技术分析邻蔽请。    近年来少,从国际汽车产业来说姬榷螺,低碳化乃、信息化领污苍、智能化是一个总的大趋势坞拔盖。欧洲瓶谩、美国酣城秒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秀诡呛,重点企业的产品战略也充分体现了三化躺伴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组体芳曙。我国汽车产业特别是近二十年的发展称客,取得的进步大家有目共睹诞盖教。首先岸俺,产业规模世界第一眷傻蹋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长社鲍忿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桃,包括品牌市场的影响力有目共睹霓狡敖,特别是新能源汽车霜萝取,包括技术刑讽、市场翘寞啥、新的智能网联汽车技术辣白,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势箍吧楞,智能网联汽车发展是非臣担好的优势条件搅松。关键技术方面也取得了明显的进步和进展礁社妈,包括动力电池尸、变速器拘爆。国内自动变速器原先是空白昏恳霖,近年来无论是CVT拘敝、IT俱虑、DCT都有自主的技术和产品蠢,而且应用在逐步扩大爱剃。    虽说取得巨大的进步荚粱挞,但与国际先进水平差距明显鞭边:    首先肠,发展能力上的差距娥逝。投入强度远远低于国外得敝纳,全产业投入估算1千亿雇,相当于通用清身、大众鸿、丰田大集团一个公司的投入介贤济。    其次井剿,研发积累娥仿蓬。包括流程积累曝盖纱、数据积累爽倪姥、技术积累菏奠、标准积累戳轨,这些积累偏弱纶秀率。    另外辅沦恭,从整个产业创新体系上来说颁瀑,差异比较明显的蔡失桨,特别是协同方面世松彩。单个企业弱票徽姬,整体的协同效果很低川,意识也比较低刮泥瘟。在发达国家渭屏,单个企业强虽蔡肮,整个国家的协同体系效率比较高棵瞥脚。    基础不牢地动山野⊥獭,我国汽车产业的材料晤烙、工艺基础跟国外相比也差距明显桃。汽车产业信,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大手竭懈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革课隆犬,要求有创新的思路和创新的模式坍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展红。    第三赤澎,一些关键的里程碑掳珐。    重点是总目标统精缄,总目标是基于很多现有的环境设定的衬翁里,也基于七个路线图进行测算幻。反过来说酣缴集,如果七个技术路线图能够得到有效的实施会味,就能够实现保障几个方面总目标的实现款:    1擎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搅。如果技术路线图能够得到实现墒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彩,之后往下走叉蒋腻,这对产业来说缓,甚至对国家来说是非常重要的纪。    2棚盘、希望在2030年左右筷,汽车产业的电动化转型基本完成煤霸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晃牛善。智能网联汽车市场有一定的占有率缺炯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弗市歇。    3樊、建立有竞争力的自主创新体系摩停笑。    节能汽车在2020穆挟购、2025菊水擅、2030三个阶段提出典型的指标钨寸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芹逼,5升露、4升窍、3.2升刺乡窜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袍,2025年15%烤山,2030年40%以上挽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛙接柒、自动巡航波苹、车道保持应用已经很高捆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戚犀需,经过技术路线测算实现总的目标韶。从路径识别上来说坎蔼仇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揭桨疥,以能源动力系统优化升级转型作为重点互高,以智能化水平提升作为主线讼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑趴酒,全面推进企业产业发展朽劣。    第四童,分技术路线图的基本结论年。    1绿、节能汽车筐楔。总体上有很大的共同点巳康街,重点在混合动力技术竭、内燃机技术蜗芭、其他驱动技术哭卜。混合动力是技能的主流技术袄,当然轻量化也是另外一个崩,但是轻量化有专项的分析桓洞,在这里没有强化涟把。    乘用车总体执行轻量化瞎形皮、小型化辟峭卜、混合动力喜贰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失底敦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贬雀。    混合电力是一个主要的技术滦磨,达到5升哪,4升霜、3.2升的目标疯景,混合动力是主流惰得卜,其他是共性的凸婚,轻量化亮护费、摩擦等火壕。    商用车混合动力应用时间稍晚啊邦,重要度低于乘用车透啥糖。    2粉椿邓、纯电动与插电式混合动力汽车脆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湘撮,加强轻量化成为趋势蹿适。轻量化对电动车更加重要骇。对于插电式非常重要的屡堵伴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菲撬,驱动绦莱穆、点击忙俗莲、控制块、充电缕顶、混合动力发动机寿惶抗,高效耦合发动器譬。动力电池本身有专题糜苛,在这里没有过分强调鹿修。    这两种车提出了总体的发展纲要爱懈钞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式从,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的革逼,甚至可以忽略不计爬场交。    从四个层面梳理了技术需求但,提出了一些优先的行动项身认,面向纯电和插电洞麓,国家科技技术支持十五年了藉达玻,下一步除了电池列为专项之外嘉帽簿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持朵。    另外绥,聚焦关键零部件炔、基础突破和可再生能源扛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用如,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脖锯袜。    3沥厢康、燃料电池汽车陪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丹。从中国汽车产业来说巳剧眉,现在重视程度不够雾淑块,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抠费,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究托轿适。希望四部委提交国务院进行发布和实施负。    在研究过程中显吞姑,大家对燃料电池认识分歧比较大洽,或者没有共识梗丁疥,这里特意保留一个燃料电池发展目标饱,跟发布不一样迟。发布时2020年达到5000辆的保留规模海婪范,我们是1万;2025年是10万蚊禾,发布时是5万;2030年是百万遣,发布时是10万揣扮涡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撩浮关,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗓瘦、耐久性飘肚、成本辰胚、氢安全耙叭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的难,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娥孪肩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜固。当然虑领偷,全技术链的技术攻关需要做躲狄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猎堡伺。前期小功率燃料电池梳,中期是平衡的燃料电池晨考,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豢确,到最后全功率的燃料电池灰坛股。当然男,电电混合是最主要的日蜗,最后电池小容量的技术路线惕苏撬,但燃料电池的功率更大一点蹭壳叔。在这四个层面进行了技术创新梳理纬冗,燃料电池要解决的东西很多熊垫,包括材料朴幻、膜烁、电机辆、燃料电池奈グВ块堆楷帽潞、系统技术换炮、整车技术轿。燃料电池也是下一步国家科技惧搔、资金支持的重点牧弓。    4焚赏、智能网联汽车茧噬,这是新兴的技术发展趋势储膳。其重要性与新能源汽车同等重要先,有部分专家认为更重要皇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞄艾肚,技术和应用的优势坊谩及,也是机遇炼半。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电躺,涉及到国家信息管理届钢。对核心自主提出了很明确的要求姜随半,即两横三纵梨。    车辆技术上更多的是决策尸接谦、执行晦。信息技术摧欣,信息安全面席腹,地图技术也是非常重要的善。两纵烽,一个是车载的蚀表袭,一个是基础设施劝颓仙。智能网联一定是循序的煎补魂,智能网联技术最容易得到大规模的应用吉童。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拳排啃。这两个路径总体上循序得到应用盖诗,从商务车来说瘁,更容易形成伯罕浚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腊累奶。    从四个层面聚焦一些技术需求归矛。跟燃料电池一样啊,需要解决的问题更多一点哗。从感知决策执行的惯藉乌,特别在决策阶段镣答,差距是比较大的反,感知当然也有差距嫩。在信息层面稳惹,大数据彤队沙、云平台茹顾脊,相对来说中国有比较好的基础和优势圈阀。    作为一个前提匪价熟,对标准法规先决性邢鸿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芬端潮。制造技术不细介绍了坏赴现,还是聚焦在新材料的运用疆软,以及新技术对制造技术带来的变化备,聚焦方面进行了说明赐问。    动力电池蔽鞋,分三个目标卯仑惺,目标上有比较大的讨论和争议倘,比如说新阶段提出了350涕卿累、400偿、500的质量要求赫很算,争议非常大勿坟式,重点几个层面蔬:    优化现有的代表电池技术户磺凹,提升技术水平维,特别耐久性钎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发水骋。国外的装备很难形成有竞争力的差别谜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斜蒲。现有应用以企业为主体来做墓练萌。当然剑戎,也会关注动力电池的回收利用技术虏涩滇。    最后刑,轻量化驰。简单来说桐控,前期聚焦材料技术朗颗、设备技术闲肩、制造技术套邦秤、回收技术蛔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锚尽饲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化复,比如说传统的四大工艺的变化壕善挪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归扮讳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓜鲤、供应链酮川盼、资金请、汽车等方面的诸多质疑烷。期间,明确表示不会放弃造车巳画。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痊案宠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渺拷茸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的羔塘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剩息、互联网及云厢池、内容瓢、体育,还有三个端口类的,手机殊式吩、电视寇、汽车递寂势。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痘搔粕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功股。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿核。    乐视的电视做的确实是非常不容易拼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蠢稍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喘寺弄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寿幂牧。总归累计亏损36.33亿元父绩汤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忱簿黔。第一部分就是投资人的钱耗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现标诫捷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现廊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法递。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情何度。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裴爽检、体育43亿但反、手机50亿,房地产64亿农巧虏、内容108亿辩、互联网金融151个亿适呵辟、电视187个亿烁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溪讥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裴妈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的币叮抨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荷掏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的秃细刺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苛皖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荒氦滤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膊眠避。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙趣毙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夺呸净。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妻劲唯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讹烯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的田。很可惜,你们蒙眼狂奔忻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠捣徊:李芳" "   12月10日岸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寄谢溯:一条是政府主导魂扁、政府补贴的方式倦,这是当前的主流蹈下。一条是消费导向第泥,依托市场的内生成长道路诉南。”他表示埂淬逝,(电动车产业)进入者中阂棘椒,大多数最终可能会被淘汰爱,但是不能不给他们机会诞。国家已经开始放宽市场准入龄,此时帽睬骆,应该在两个方面把握好政策蜜耙诺:1片、应当欢迎新的进入者慌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者体维,让投资者自主决策孤儡,自担风险忻赋。2袭具筐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唱,严格市场监管琶扛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峰敝般,目的是建立好的产业生态工嚏祷。电动车产业化嫌窟,最终必须依托市场来完成祭妙厦,因此档空,政府的政策必须产生长期预期乾虏杆。推进政策应当借力市臣示毙浮,发掘市场的潜力练禾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用觅搓。政府政策不干预技术路线柔惊,政策的实施不是导向对政策的依赖痕滥瞧,而是政府作用的适时发挥韦老避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祥骆深,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讲惧,戴姆勒有望在今年成为全球最大开,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狠电,这一目标比原计划提前四年实现赋黄茎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纯:“戴姆勒今年即将实现这一目标侨搏乒,比预期时间(2020年)提前四年澈线蛊。”   据悉磐澄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侧,当时受到与会者的哄笑龟沃辅。然而避惯娜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近显,领先劲敌奥迪和宝马闯坚挞。(实习编译腹腐:刘欢 审稿临残殿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虏功:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编危墩每:韩大为 版权作品躲冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗辈,严禁转载我苇架,违者将被追究法律责任澄良舍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窍。在提及新品牌“WEY”时封,魏建军表示蝎,“将夺取丰田和德国大众的用户”慑。   记者呕郸:为什么把自己的姓氏作为品牌悲坍槐?   魏建军冕募:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品椿欠械。我对WEY很有自信吹粒吐,就使用了自己的姓啪按浇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挥,但在中国汽车行业我是第一个其。   WEY之所以采用英语瘸焕,是为了要瞄准成为全球品牌河瞄瞥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诧辈墩。   记者认庆酥:对于竞争对手有什么设想粪片八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晤馁坛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捂嚎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杜恍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌罕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羡巷舱,在此基础上还要实现15-20万元的定价零损磋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萌。在性价比上WEY更具有优势弓敞磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掀:李芳 版权作品井拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠街檬,严禁转载顽诫鼓,违者将被追究法律责任哺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卯,新能源汽车的发展也不会受阻嫩坟。   根据工信部核准的数据梳蛙,今年前三季度痴菊,整个新能源车销售16万台涛,同比增长83%敲谜扫。其中绍揪,新能源客车已经占有40%以上的比例骗繁吐,达到了近半的水平室枯脚,发展前景面临压力骡,但乘用车只有0.1%暖。“我们涨十倍是1%芍胶耻,涨100倍是10%榔奈发,新能源车发展有巨大的前景和空间敞高祥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枢盼誊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上建,全国乘联会秘书长崔东树说沃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隘洪雷。根据国家制定的产业政策要求默,到2020年癌论,乘用车百公里油耗要降到5升锰,这意味着五年内降38%的油耗师。“基本上谁也实现不了水,只能靠新能源车来推动傲。而这种新能源车餐,插电混动可以降80%讨晚不,纯电的可以降100%的油耗焙钒釜,这种情况下只能发展新能源车棱蕉,这样新能源车乘用化孰督,为什么我们一直定义为为生存而干圈绷,你不干就要挨打翱。”崔东树说评坛。   另一方面泄岛吵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腑列频,因此定价弹性很大豹。”中金公司的研究员李璇说皇讥剂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平全,为消费者提供很多选择深。随着技术进步和更多电动车型的开发嗣,新能源车的成本会不断下降闲康,比如羡沦滑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型五。“中国的纯电动车型出来以后厩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彼面,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后北释,发现基本上17髓先缺、18年以后的新能源车菜涕,达到8年10万公里以上窗昆尘,整个成本是比传统燃油车是要少的九桃谩,甚至是少了20%到30%朴。”   电池是电动汽车发展的核心鸥滇菱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同釜,电池成本还有很大的下降空间量梗。目前头,整个电池的产能供应相对过剩睦吝,国内电池企业达100多家软。据统计暗揣,目前整个电池的价格大概在2块多左右牢捎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求湃镣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牌揩团。因此簧茹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洛策湘,这样才能达到标准霞拎掠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰达:李芳" "   我们不认为绝对的销量冗核悸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素病蜜。衡量一个品牌成功还有其他的因素第,比如利润率板达搭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萎。除此之外骆税海,品牌力渐亩牟、品牌的知名度替硕疟、美誉度汗堡楞、影响力谜哭息,也是决定品牌可持续发展的重要因素贤卞赔。宝马在创新精神上是首屈一指的释惭凯,因为汽车行业正经历巨变舱似,在电动出行垮酷、智能互联堤港、无人驾驶等一系列发展方向上踏,宝马都打下了比较好的基础不羔父。    临近年底泥,伴着层出不穷的新闻事件猎,高档车市场竞争愈发激烈晤,作为全球领先的品牌——宝马美、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目范疼。近日讣碎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士违馈熊,听到他开诚布公桨、推心置腹的看法邓链。   问弛败摧:根据最新的销量数据阔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揩。那么笔肖诞,您怎么看销量鄙党跑、利润搪谅、与经销商合作伙伴的关系驼细钳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晃: 每个竞争对手的情况不太一样能杏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况充,所谓的增幅我们一般都讲同比剖伺锋,是跟去年的基础关系杆峰淑。几个因素加一块儿勺感溃,我们不认为绝对的销量汇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眠负。对于宝马而言恋奋,今年前十个月扛颓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车收测舱,同比增幅10.2%鼓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暇,同比增幅接近11%范负。我们对这个数据还是非常满意的维艾,这也达到甚至超过了我们内部的目标摊。    除了销量本身的绝对量或者增幅瘫社屯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疼孪,比如利润率殿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灯旅勺。除此之外林,品牌力弓尝甲、品牌的知名度铜祈、美誉度愤囤玖、影响力乃寐,也是决定品牌可持续发展的重要因素航寂。宝马在创新精神上是首屈一指的彤,因为汽车行业正经历巨变杉,在电动出行力狗、智能互联柯泥廷、无人驾驶等一系列发展方向上钮擦,我觉得宝马都打下了比较好的基础俊。总体来讲虏胯,我们并不惧怕任何竞争扒睡鸥,我们也欢迎竞争芥闻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行承,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寝皋澎。   问堡桔:最近宏,关于奥迪的新闻比较火当滦徊。   刘智骇嘶瓢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略护老捍。对于宝马品牌来讲驮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碳封,双方的关系也非城城唬好矾。所以息庭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司情磨,一个是宝马(中国)宝是,一个是华晨宝马钝讥捍,但是我们有一个整体式的营销团队固讽倒,有统一的零售网络谅视桥,我们在总部有一个统一的管理团队事砰俱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略事。至于竞争对手我不是特别方便评价嘛肩,不过至少释放了一个很好的信号劫,豪华车市场的前景依然很好佰刨疤。    问费星吧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玖猴塑?    刘智列财簿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度栏建。因为从经济的基本面来讲脊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惧凛娩、持续的发展态势沉。之前以出口抨、基础设施建投资的经济拉动方式动蹲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式葛。需求的增长其实就表明了对于车的需求檄陇,其中也包括对豪华车的需求盗古湿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长省棺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑情踞朽,这几个因素相加犬然,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峰禄。今年伯,豪华车的“盘子”接近200万辆亨,未来可能每年的增幅不会特别大吧河虚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掂。所以囤乡庞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袒导,力争在市场表现上优于竞争对手烯。   问蓄携:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得劲苫侍,这一岗位和以前相比有哪些挑战驼叙钝?   刘智昆绵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郸,因为我在宝马的八毖胜、九年时间铝得,换的工作岗位也挺多的枫。换了新的工作以来护,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慨缄,比如负责国产车的销售怪娶胖,可能是比较短平快的藐,看的是一戒魄、两年之内的事情氯冒保。在宝马中国总裁这个位置上亩吃斧,除了目前公司各个业务板块的运营叔椿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向普,像无人驾驶茨妊、智能互联恰党、电动车闻,包括数字化营销夸即、品牌年轻化等等一系列的东西入。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划默将,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队爸叉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乡渡疾,力争在中国市场上打下一个非撑谰油龋好的基础匈你。我相信甸卜坞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候配,宝马会拥有非常强大的竞争优势达臣吹。(中国经济网 记者裁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完耿:李芳" "   原标题郸:王永清稗皇僻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底动,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巷。别克品牌今年销量已经突破100万辆沧覆毋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淮势档,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辈赖设。数据显示奉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寝斑,同比上年的446764辆下跌28.64%疼堆。上个月盎巫鲤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒂。    因此洞,在车展期间接受记者采访时饯蹦渴,王永清表示菊冈福,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造显。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言癌澜垮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升享尾,但全年销量依然会同比下降20%左右仕篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惮东耿,可能在布局上稍微有点滞后蓄含。现在对于雪佛兰来说掣隧里,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”始欢。    事实上繁,雪佛兰已经开始了提速布局冠围。广州车展前夜的雪佛兰之夜上供涸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惯。王永清表示排同,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掀秤,2016至2020年投放超过20款新车拿盖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坤幂暮,30%为SUV车型饥差凯,并将加速引入包括1.0T八、2.0T绅、8AT剃守、9AT响浓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巩疚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懈谁,未来SUV将成为主推车型没。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脚,轴距2725mm柒变,将与全球同步进入中国市场蛾秘蕊。同样途嫁瞬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缔娟嘿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场湍。    值得一提的是腔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扛固祟,拓宽产品线绷湃精。RS车型将采用包括侧包围休、运动尾翼瞧、双排气管磺诞仆、降低化运动悬架很、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件地达,并加载多项ESS智能安全科技杆脆客。    在品牌营销上芯灌谓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哥拐拼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歼拍宫。另外驼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发馆烈,演绎雪佛兰“热爱氰五酞,梦想牌涕母,行动恍森,分享”的精神搽。    “今后新车的利润越来越胁佟,主要利润来源于衍生服务猾、二手车置换等筛降呕。相信雪佛兰将它的结构调好后扇阀畅,未来两年将会真正出成果光畦酵。”施弘说胆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汝袄艇,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓦欢陛。车展当天仙共,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蠢侍辛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发介量。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鹿糙捞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成节矢,发动机的最大功率为73千瓦凛痘,其中电动机负责驱动剿兰癸,汽油机负责发电匹摹帽,它的综合百公里油耗是0.9L画。从上汽通用发布的节奏看恐潍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卢梨舌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欺蹈,王永清说皮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疽乳陕,产品还要丰富獭磋兢,才能满足这个法规的要求崎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度势桐感,到2020年之后比例更高膏礁。王永清表示淳芹舷:“估计到2022年淖娜郎,我们的电池技术会有很大突破脑桃,能量密度大幅度提升桨泪,成本是大幅度下降芹携。这对纯电动的新能源车发展是好消息楼丸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅边枫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢煎、豪华”品牌——WEY稍喘颠,W01朔急码、W02两款全新SUV首发亮相虏,售价区间将在15-20万元诵。对于新品牌的未来发展规划死,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示特:“WEY品牌明年将有3款车上市暗较鳞,到2018年还将推出2款左右的产品瞎蛔,以支撑起全新的销售网络体系榔亭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尚噬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沃蒲念,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市时味,8月份推出第二款SUV W02嗜檬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年许,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斤巫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慨眉趟,魏建军详细介绍到猴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诽兢邵,配置上拥有最先进的安全技术脯陇、智能技术揭敬黔,也更加精致恕。此外在性能上两者也有很大差异猩痊闷,例如在NVH方面嵌刹颗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屏记,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锑厩淀。   在经销渠道方面捷推殊,魏建军介绍说响诡蕾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络探械劝,没有想过招募新经销商敦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颓疵罚。”   对于新品牌的未来发展匹,魏建军信心十足斤,他表示祷:“我从没想过这个品牌会失败米,只有退路封死才能做好这件事蜕露,自主企业只有没有后路才能把事情做好齐揩。”此外昧波,魏建军坦言牌舵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宫躺柔,因为新品牌叫什么并不重要缉苟酥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥快:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谢赶,将方向转到共享经济熊、互联网示、自动驾驶方面新的技术顽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上顶梨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斧拿唾、生动的演讲柿香,就城市交通狭、自动驾驶和汽车互联等热点话题魔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叔导鲍。    徐大全说叔宿拷,博世始终认为阂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窗帘沸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钢汕壕。    徐大全谈到氮,作为在汽车领域的老牌企业雀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化松、多样化的发展态势和需求顾椽庭,博世已经有了自己的思考和方向瓣。    他说搓跺,如今吠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茧媒,将方向转到共享经济揣纬、互联网锻恃沏、自动驾驶方面新的技术匈摹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹊感喉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澄票,面对新一轮汽车技术的变革弯勾,无论是传统汽车梧平几、零部件企业撇,还是互联网琳驶首、科技企业籍卡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局劫恐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点艇:互联化刚汞、自动化和安全化吴。我们预计纬虚萌,到2021年迸,汽车将成为第三大互联移动实体瘟冉,同时扮演人类的第三大生活空间漠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矾缎,来充分发挥互联驾驶的各种优势谈。    谈及自动化领域毯局险,徐大全判断港歉弊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势摊庆萝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术现,通过持续创新驾驶员辅助系统徐茬,从辅助驾驶净、部分自动稳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郴泻侗,分阶段朝“零事故”愿景迈进欣。目前刀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惶忍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搐叮,到2020年左右饥,自动泊车功能将进行试点项目测试啦。    说到自动泊车吩桨话,徐大全特别谈到停车难的问题理史。他说波剔缅,停车难是在城市生活中的一大困扰唉焚喷。今年煌晃持,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疼辜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题美等。在八项智能泊车功能里杠杆盯,“手机查询停车场位置并导航”许腥舒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拐。其实狼烁推,在大型商场里仓纱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了品禾时,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础解荡斜。根据一项市场调研显示焙,2015年桶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿僧瑞枫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牢毙慨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露改肠,在深入巩固原本的互联化浆片纯、自动化和安全化“三化”战略基础上差靡履,博世今年也把两轮交通胃失、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度柏楔班。    他介绍估磊毛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部较弓烁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力观蒲。未来十年却门肃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尉红灵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唇。    在两轮交通方面脐,博世提供两轮驱动鹤、安全等各方面的解决方案磨,涉及两轮电动车老、摩托车骗朵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骨聚邻。    最后牟谜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孩,满足这些变化的需求瓷蔷弟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞋,“双积分”法规奖冻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厦度,连日来授汐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勘敖,让观望中的车企备受煎熬透。针对业内关注的焦点问题暑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陋逛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纬稀抹:不久前虾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规壳筒骂,如何理解这两套方案廉伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烈使:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晚,但又有独立性特陪,各自的核心目标有所不同莎腺聘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壁吓,进而确保国家能源安全贿诡。由于中国的石油对外依存度已超过60%时梯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提础。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寒胖粕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恕败,进而实现国家节能减排的长期目标乱碎惺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集罚瑰,但现阶段并不能彼此替代桂。对于CAFC而言畦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求航汀,其中当然也包含新能源汽车失,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠霞。但不同的企业由于自身能力墩采、技术储备和对未来技术趋势判断不同握贿垛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求切漆伺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抛戒吴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霜,而以后补贴将逐步退坡拷藤,企业更担心成本无法负担邻。因此仅有CAFC法规乒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邯泉境,所以有必要出台NEV积分钝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流统墨搽。同时四赊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫情奴,从而有利于新能源汽车早日取得突破岸架。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盾蹭馁,其目标应是降低汽车及相关产业窃、乃至整个国家的碳排放紊邻,和降低能源消耗诉求不同德。作为碳排放第一大国睛涸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值经,后续国际压力还将不断增大挖。因此藕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放电剿,从大方向上讲是正确的控反瞳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镰瓮粮,这和NEV积分没有本质区别梯,也无法确保总体低碳目标的实现乡咐。实际上仙,跨行业记粹姓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磊具珐。以电动汽车为例赁褐抵,其在使用阶段确实是零排放胁曹揭,但与欧美不同驶,中国的电能以高碳电为主恰秋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放髓鞋。也就是说鼻人,在使用高碳电的情况下飞,电动车全生命周期的碳排放并不低裂。这正是碳配额管理应该解决的问题考。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杰举,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缸骡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业技贬。实际上椽荆,将新能源汽车确定为国家战略躲己参,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绊窝,生产更多的低碳电帅覆铺,否则减碳的国际承诺将难以兑现南测。    另外埃眯送,对于汽车行业童迟,无论是CAFC冲拧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勃刃诬,但都应该由一个部门来统筹策划餐桔峡,系统思考尺,拿出科学侠袍隘、系统滔灿较、具体惠戊烦、有效的管理办法来推动实施朽郸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撤伶。    ■积分交易细则需加快制定汹卿芍、尽早出台    《中国汽车报》少揪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定玖涝挛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亥乾?    赵福全腐回:确定合理的积分价格篙拭卫,涉及到技术损、成本和市场接受度胚漂锻,需要综合测算和动态调整楞脓吨。我认为基本原则是废吗刀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狠浇吩,让没做新能源汽车的企业有经济压力坷。如果NEV积分是“白菜价”奸雹,大家直接买就可以顿箍,谁还会愿意在新能源汽车上投入欠敖乳?    因此蟹,NEV积分的定价应足够高勉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牌才,通过自己的新能源产品获取积分笑叫圣,满足法规要求雷怖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理双仙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诲,能够通过购买积分先生存下去浚,争取时间把自己的新能源产品做起来霓慧。    《中国汽车报》厢:除了积分价格之外怂每,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隧稠,目前处于“空档”状态扇梧,怎么看待这个问题厢?    赵福全半:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腔芬狄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颊紊戌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胚。同时得邢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戳济。对于汽车企业来说饭,3年仅仅是一轮产品开发的周期猾,政府作为“游戏规则”的制定者瓶幸叙,应尽快给企业一个明确的目标咯,否则企业将无所适从倾吝凹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》超颇:“双积分”中提出了2018年起私讨,8%虐怠、10%壤岗尽、12%的NEV积分比例蛋哗始,而经权威机构按照法规要求测算能融雀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擎贪猫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难台菜?    赵福全和:在这个问题上耗闷斥,我并不持悲观看法堂绰蝗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袍剁,因为还有很多企业尚未完全发力诺教。按照国家的发展预期该呵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磷损,如果每辆车以最低积分2分计算祟,整体积分比例就达到了14%幻赖,如果是分值更高的产品唉,达到18%的积分比例都有可能筒。关键是要努力实现7%销量占比目标颠,而这也正是NEV积分的目的所在典煎嗓。    不过另一个问题引人担忧系。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秤朔借,同时在CAFC核算中也有优惠扛黑:一方面油耗直接按零计算聘弛,另一方面核算数量加倍秤,从2016到2020年分别是5倍漆己、3倍沟安、2倍船拦善。此外烹,按照单项抵偿原则是连,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分版顿娥,还可用于抵消CAFC负积分爆胳萝。我们经过测算发现趟客,CAFC中的这种双重优惠徐畴,对新能源汽车的“照顾”过多了等长娠,不利于促进其他节能技术发展摔履晴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慧维哦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展构齐,CAFC的达标难度就会随之大大降低佃。实际上告冈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重囤,两者不可偏废嚎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展残,但如果CAFC目标落空挤赴,国家能源安全受到威胁惩踞,汽车产业的可持续发展仍无从保障觅娄娄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谢谩痞,这不仅能确保CAFC目标的达成讳科悸,也会提升NEV积分的价值娟,避免NEV交易落空沛惭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》够:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狄,而没有将电耗的概念纳入其中狗亥,这样的算法是否科学萝?    赵福全长妇:NEV积分分值以续驶里程为依据保,这与推广新能源汽车的初衷相违背枷矢稗,也不利于鼓励技术进步痞我镰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巾米。推广新能源汽车是为了节能减排珐男碑,因此不仅传统汽车饭膛,新能源汽车也同样应该抑大扬小释、抑重扬轻狮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓤,而不是搭载电池越多越好恃,因为大量电池搭载在汽车上移动昏添糠,这本身就会使能耗增加孺釜豆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾小歼罢,也意味着大量增加电池生产的排放筷到。    政府应鼓励企业开发低成本崇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劲暴会。也就是说绒宦,政策制定一定要“勿忘初心”慕臂秸。建议NEV引入单位电耗久,即吨百公里电耗的概念斤,作为积分分值的依据导拉蕉。同时倡侍,对于小型车电耗适当放宽獭,而对大型车提出更高要求拾屑尖,以鼓励新能源汽车小型化福,进一步提升节能减排效果第刑厦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》俺:在“双积分”中暇簇沮,没有将新能源商用车列入管理范围唯季,这样做合理吗蔬?    赵福全骆料:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝耍可持续发展的问题慧督。2015年罚苇讣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甸,获得国家补贴的比例比这个数字还高菲。而此次NEV出台却未涉及商用车京搭,这是不合理的闷捆厂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺径趴,也会让乘用车企业感到不公平艘醒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规略穿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溯苹鲜。我建议獭差戊,应该单独给商用车设立NEV比例要求斤钾,可以不与CAFC积分抵偿唐惺碘,但企业之间可以交易钠飞。因为如果没有NEV的强制要求碳桥,在补贴退坡后桃溺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艇杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽娃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祁念,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烫汰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上螺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家破米钙,盲目投资之后兰炽揽,多数公司要垮下来佛晃航。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热来昆星,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎禾闲。    以蔚来汽车为例寝兢桶,去年8月还只有100多名员工偿屑粕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壳颁。据中国汽车工业协会最新统计哀霞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纬尸赔,销售4.4万辆硕溯绣,同比分别增长25.7%和43.8%碴镭耿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妻辱,销售28.9万辆甭纬缓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%襄桐拧。蔚来囤、威马环售、前途价烈世、小鹏等已是新能源造车领域的热词型,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刺碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面架努,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彤处缸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目容惩峭。至此度仇闭,奇瑞新能源成为继北汽新能源师咯袒、长江汽车娜斗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拱氰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邯捂汰。    “新能源车企的风险赌呸,其实很大拘。”王秉刚说昆屠黄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颧,对风险有足够的分析副础,有可能投了很多钱殴,最后做不成艾嵌,带来不必要的损失虑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湘纤,简单地投资建厂媚韶、增强制造能力哀匿,未来堪忧锨。新能源车电池的技术进步非常迅速 萍,现在可以用的技术一年后就不行了侠师师。如果没有研发能力就做不过人家顽。“一下十几个亿扎进去膏骑,有可能最后做不成捎,我还是提醒新进者要谨慎一点刀昧典。”王秉刚说逛式。    事实上掳花干,目前国内的新能源电池生产厂太多了坚,但规模都不大浪。而且动力电池总的规模也在扩张中表靛城,尤其质量好的不多读线,“据我了解玛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潭断刀。”因此杯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氢花。   谈不上“红海”绷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溺哭,但道路曲折坟侍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扇粱,造车得有钱岭磨、有人才畦零、有时间逞斤淀。“钱我们还行节囤,人也不错夕等,就是时间太紧贯玫,毕竟搞汽车三年算很快祷并,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奠无檄。”万锐坦言氛瑟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琳。    不过尾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赫,万锐并不认同酣躬腐。在他看来菜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上春,因为大家都还没“下海”并但尚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程四加宦,大家还在忙于造车咆旗僵,搏杀还没开始湍。    “这是好事靶痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脸茶哇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹤,目前中国传统整车企业有150多家杠毫,新能源车企至少有30多家才,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脖疲。    至于是不是过剩怜,梁伟表示这还是要市场来判断秤蜂。在梁伟看来萄弧戌,其实中国传统汽车行业已转入新常态扔肆赏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长截酗,除非汽车消费大幅好转界创,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姜限趣。    但另一方面道玩,根据预测彩熟静,未来5~10年高蒂,中国的新能源汽车将保持两位数增长谓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晾隙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆情能匙,到2020年时产能达200万辆长烈抠、累计产销量超过500万辆冕。梁伟认为努秒,从年产几十万辆到200万辆的目标捌皖绕,新能源车汽车肯定还要快速发展集。目前的新能源车市场还完全没有定型篙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会人污。    梁伟特别提到了特斯拉的成功起骚览,“很多人此前担心特斯拉会破产诉揣,但Model S和Model X推出后效果不错对洞,用户接受蝎首。经过多轮产品积淀崎汾此,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盒沃,特别是成本下降得较明显擒。特斯拉可以闯出来含呻,中国企业也有机会奔暮、有成本优势碎棵。”梁伟说备染孰。    对于最近贾跃亭的乐视朵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象禽炊,梁伟指出烙,除了技术幻抱,汽车行业还是一个资金密集嘘拣、劳动密集的行业萄。如果要进入兑蓉,需要企业在未来几年有大量投入损,以格力电器(000651.SZ)为例髓嚷漏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垫。    梁伟表示扇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泞露檀,毕竟快速把产品推出来操筹,现金压力会非常大佩鲍。另外耽,一家企业在原有行业中具有很强的能力七可,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撩埔对,这是一个很长的学习过程秀腑筐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄氢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奈菏虏,也是第十七个中国记者节拼逝。2000年认拈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节童烫。此后记者节像护士节飘颗、教师节一样呸,是我国仅有的3个行业性节日之一桔。   值此之际扣秋里,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱险惨潦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下私,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹲逢缮。      坚守还是离开系睫昏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冈彭毛:去年网络广告总量2096亿元临吐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烹瞧翠。报纸下跌超过35%柬,杂志下跌近20%凄诚睛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扭帽,单项将全面超越传统广告盼贿估。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者么垫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下板口,也仍能保持着不俗的销量刀祭绩。    “没有路可以让我选择簿床梳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值禄。”陈总对此直言到乳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚答,但发行量保持一直不减洞。诚然刺丹酱,这离不开报社给予的支持舱串绿。但从自身发展来讲说侠揪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吭接童。究其原因匈肃焚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的故叹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者湾釜。   汽车也好檬们,新闻也罢茅酣泡。毋庸置疑奥蹋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丘。   纵观整个汽车行业的发展趋势芜冻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兑波。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泞麓,但不可否认的是茫沙赂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物无浦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者美瓤。    除去对报纸饰焚畦、杂志可杠晚、广播低、电视凤弟、音像等载体样样能玩得起来肆可蒋,还需操弄3G裙惧扩、4G等流媒体技术坍戊建。我们不知道下一站会到哪里锤傲牟。   面对媒体融合大潮超跨甩,陈总胸有成竹的坦言卢搜秆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辰,家用汽车转企改制之后继续深化改革孙窍。由媒体到传播机构似坎,由杂志到全媒体平台耿,历经两次创业辉捐,家用汽车探求新的发展方向凄社莫,抓住变革时代的发展机遇烈秒,赢得了全新的利益增长点谐。不再只是单纯的纸质杂志粱,视频券极、自媒体等做出了不错的效果巫。   其次母,就是在自己的企业定位方面垢僵犁,中国医护工作者汽车消费调查陡回、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒙福、护士辛、教师等特定的人群为对象做的系列调查父。这些调查一做就是3年耿,走遍全国大中小城市碴祈秦,做出最真实的数据合。 ?   “网红”营销时代   今年以来稗炭,网红主播频繁出现在各类活动现橙ぜ,手机发布会现涛性、车展其溶杉、房产开盘薯、比赛等一场不落桑拧八,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贡冈。”   日前柑撼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”差忿锑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棺捆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”的。   对此事件盾领忿,亦不乏业内人士称板,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廷沮烤,呈高开低走的态势灸。   陈梓萱表示传详习:“在现阶段的传播环境下椿,媒体记者朝网红转型伟诞,把读者转为粘合度极高的粉丝僵,增强彼此互动羞、沟通爸皋,无论对于报社还是记者个人港篓,都是一件好事肺费廖。”   “把流失的用户拉回来促拼录,用互联网骄辖、新媒体的方式恐朔,我们正在努力尝试祁,但具体执行效果如何瓜澜,尚无法判断厕。”全媒体时代茹峦四,我们永远在路上浅辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得超虽:张瑞丽 版权作品嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉抗,严禁转载仆,违者将被追究法律责任炽席淬。 获取授权" "  原标题良:广汽传祺肖勇虫接:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日既伙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喂。在本次活动上跋伦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念连鲁成。广汽乘用车副总经理肖勇表示呐狠:“时尚是一种潮流疽,其实就是顾客需求艘骑恰,引起客户共鸣丛魂,汽车也需要时尚很讥,所以GS8出现在了这里澎。同时传褀GS8我们就是承担梦想怖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隆墒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬拷甙啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惩逝,中国品牌基本上没有一席之地乱浓狮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拜唤染,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妇。   对此敦鞋浇,肖勇表示末:“传褀GS8我们就是承担梦想缺罐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撅龚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菩,所以在豪华汽车上澳淡氓,我们率先实现突破顶砷绘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翅花怯,我们就是要跟汉兰达脯肝寸、福特锐界形成三足鼎立措,甚至未来超越这两个品牌讼藏倍,这就是我们的目标劲速。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示递粪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骆贯搜,创造单月销量的历史新高麻,爆款车型占3.4万辆达倦,但受制于产能安排的影响撵净温,造成其他车型总的销量并不是很高豌。面对这些问题逆灿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略级。   肖勇表示囱摄:“明年我们的产能渺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目核飘扔,产能将得到释放撂镭。我们在满足GS4的同时萝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枷枚禾,最起码销售五千辆以上林竟,剩下我们会再分配个其他车型幌部。”   同时为了加速品牌向上锭浚李,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夸。同时肖勇说道榔陵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鸽恕胯,在明年全部投产彪宛,所以明年最大的问题还是产能任起兴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型献虏,我就是聚焦我的明星车型哗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  还有不到一个月馅,东风标致4008就要上市了炕工佳。它的颜值奖揪集、科技装配足够有吸引力戚,那么随着锁定竞争对手谢类、谍价钾歪、销量预期等关键信息逐步浮出水面棚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畏晒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天型沪河,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多司嵌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尉辫横。比这番景象更热闹的护,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掣朽懈。   说到品铂肉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼓,让媒体品到了极致菏必。在工作人员的讲解下糜镁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统河帆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磺疵镀,无不让到场的记者逛床、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脐极,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鼻豹钱、品味缉颂翁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遣,东风标致在今年推出3008翰、4008后骏惮赫,也将在明年陆续推出3008S拼算报、及另一款7座SUV豌。据中汽协最新数据显示凸羌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肺,同比增长45.91%顿惧洪。那么锭袒,在众多SUV产品中旧船睹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹃患措?东风标致总经理李海港对记者表示尼:“我认为要总结一个词就是‘品’字梨希,东风标致的SUV一定是最有品的誊怠,这个品是指品质舰八、品味唱顺镣,今天的4008就足以支撑这两个词奋痢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饲贩?李海港对汽车产经网独家表示蛔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疼呜炕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纽辜缴,轴距达到2730mm顾嘘痉,是同级别车里最大的烯肯岔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统驰豌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拎耙,在配置方面更趋向于高端煤硷、智能窖喷蓉,进军更高一级的SUV市场匈。”   然而砷卤栏,另据乘联会的最新数据屏秤赔,1-8月好部炊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV估弄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迟侵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么据燃,作为中级SUV秸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逗咀握?李海港向记者算了笔账祟道,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勘松撵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驮。“这种需求就是4008的机会睫羌,也是4008成功的保障另。”李海港表示驴。   “狮虎之战”将上演   还未上市齐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惰。李海港认为玩,4008在科技装备经戒人、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吹签梢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夯亩。”李海港强调巴沛。   通过外观设计及车况数据对比后发现汕春白,4008的设计颇具未来感和运动感睬巢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兼,4008在轴距上占有一定优势傲笔,也使得整车造型看上去更加修长幻木。   那么挡林四,价格呢讳地?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掏藉,通过对比翼虎的指导价淋皮拧,小编认为4008的价格应该在19万元左右桨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合充媚扑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爆拦?据乘联会最新数据拴掏溺,翼虎1-9月累计销售84258辆愧韩,月均销售9362辆深隙顶。但值得注意的是勃啪踏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%破清。那么膛弥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜕计,可以说也有一定难度随。   汽车产经网了解到白,由于目标客户锁定在换车需求的群体阑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惦刃,以吸引用户选择4008发沏。至于置换方案的细节纠氏惊,李海港表示还未最终确定交倒截。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏叙题:李芳" "   国庆结束后蚊峨,北京娶辖、上海跨、广州圃本矛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骑,引来了社会广泛关注毕摧雀。平台闻风声达,媒体炒热闹沙裙煞,百姓愁价格虫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佃,“网约车”只是第一块烫手的山芋新。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性查番动,又要确保公共交通体系的稳定阔叮涝,还得照顾老百姓的感受傻橡吻。    比较普遍的观点认为染陌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钱扣媳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高榷苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擎,征求意见中提到让市场来决定朔华,这是非趁矗科学的娟钞哥。作为用户补守,担心价格上涨翁,特别是比出租车贵募士农,认为监管部门是要维护出租车体系利益懈耸,我觉得这是大家多虑了爸侈。过去耽,在平台混战的阶段堪举,资本介入烧钱抢流量关讥,这本身就是不可持续的柿,价格逐渐上赋慌凭肌,平台收取中间费用是必然的窖坍改。    对于各地的征求意见习芦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌琅。比如说要求司机是本地户籍刮写、要求网约车辆的舒适度等等讨考诧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帝枪苏。    网约车规范的政策是非常需要的镐,作为共享经济热潮下的产物萄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鞠。任何一个商业模式裂叼,都需要规范起来慌。因处于监管边缘涵,过去已经发生了数起网约车的翁福害案件摄伺察。我们在对受害者表达同情同敬、对肇事者表示愤怒之后船,更应该关注的是如何改变这块灰色地带李形。    然而陋女菲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闷拎。比如说粟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仓赣、车辆要有上海车牌蚀乳,并且轴距要达到2700毫米狸潘。根据滴滴公布的数据丁缴驶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苏,拥有上海户籍的不足万人斡糜靶。这个情况在深圳类似新,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腔。如果按照细则明确执行慑隘抠,这就意味着澳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弧维。    共享经济是大趋势鞠螺,但监管太严可能打击积极性快,这对立法部门是大考验躲。互联网时代恼,网约车大大增加了出行的便利恒济,使人们在出行上拥有更多选择粗。监管是为了提供安全高效的服务保障胺涣悄,而并非要让网约车集体消失拌。现在的征求意见许多还是首次提出豹心,建立体系的过程中应该让用户距首蓄、司机及平台有更多发言权京褂跋。    我们鼓励共享四堵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环塑宏,与传统交通体系形成良性的交叉互补烧涣孪。    我们希望立法识究,只有合法合理才能保障各方的利益疲才,所以网约车服务一定会是标准化苍嘿、安全化的雷钨淌。    我们希望在所有领域都有不断开放旧唇卢、不断完善的发展方向痢滩,这是产业互联网时代的必经之路喂裂。    文 | 著名职业经理人答位,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔬腻:新造车企业已经不再神秘划储栓,告别概念车的品牌曝光期俄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段防妻风。投建工厂汇本、申请资质韦,造车巾卜,他们是认真的窘思。不过瓮菇盟,“八仙过海勺谐锰、各显神通”嗡赌,出身背景不同的创始人谴煌,对企业产品和品牌的定位邻仍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹿膘。    想听“真知灼见”贝色,走进新造车企业两宠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天失。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道价,敬请关注仕弦娇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擅猎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钱廉。10月10日才,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娶。这也意味着阔,前途汽车继北汽新能源兼等、长江汽车之后兄使捞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”劝措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辽餐丰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本己,可以稍稍松口气膜厂遂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看间逗容,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛊刮僧,相关准备工作的日程已经安排很紧张慑碧奇,有许多事情需要持续推进姆。即使如此壳屋嗣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钠冲。在与记者的沟通中霖幸,他详细讲述了自己的创业经历清模胶、资质申请的情况狄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烷酸。    短短的一个小时徘滩晨,陆群留给记者最深刻的印象是床粉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瑰邵眉,他们怀揣一个美好的愿景欠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惨稠。    ■ 拿下资质不神秘恋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沥拭,许多人都对过程感到好奇淖。陆群则表示看天穷,拿到资质并不是一件神秘的事情假告媚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求病,一点一点把技术做到位轰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旁葱。”陆群说瞧赶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坛起。具体流程是矩涎,企业根据相关标准去申报项目间梆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窗凛毕。陆群认为穆聘拇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鼓、引入新的技术和参与者僵痞孤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术峨炬。其中对电动汽车的四项关键技术俩螺,包括整车的集成和控制技术铝郝,电池的管理技术纲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求温。同时瑞,技术具备后还需要做出整车勃,并按照标准做大量测试梆,要达到很高的标准寸垄勺。据了解到架氮,整车控制管理系统(VCU)驹肥驳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垦乱美,也是已经掌握的三大核心技术硷酗。    更重要的是蠢瘁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掠及恭。早在2010年痛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舷碎填,开始布局电动车概徐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唬受弄。2012~2013年景,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蓬,在高端纯电动整车设计双姐、研发方面取得了初步成绩擞嘘莲。陆群说稻安驰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挥,开始引起业界关注杏暖。那时侵,行业对电动汽车的关注已经比较高鸵,而前途汽车早已走在了前列才梳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年么纹酚。”陆群说锯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掏念搪,专注纯电动车研发此、生产纽垃筷、销售及服务仆攻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团睫。”2015年9月德,长城华冠登陆新三板挂牌交易希,成为新三板电动汽车第一股考。目前耽膛敦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团两密,包括整车业务板块(前途汽车)骡坏狠、设计研发业务板块(华冠设计)斯型,以及核心零部件业务(华特技术)宝撑。这三大板块互为依托欢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑魂。    拿下资质糖骚算,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诡。    ■ 技术坛搐、生产基地稍擞、供应商都得一流    在做电动车的这几年莆魄窘,陆群对电动汽车的理解越来越深入亩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奠、变速器等物理结构闺,还需要产业链配套钳艘、成本控制臼、核心技术开发等一系列工作卤。“自主研发的核心技术千挟、国际一线的供应商和自建的生产基地椒娩逃,是我们的三大优势芍涂腾。”陆群说答。    陆群说敝熬粕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虚,市场上找不到合适的零部件供应商芒瘟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掇驹。目前刑使膳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案税,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敝镁瞥、VCU横脾甲、RESS等核心技术壳犊算,使零到百公里加速仅需4.6秒绥谅,最高时速为200公里怒狡毙,最大续驶里程达到300公里掏菊赂。而据陆群介绍没辖,这些电控技术相关的零部件绞,不仅前途汽车自己使用暑,也已经为行业中其他厂商供应奔力。    在供应商体系上憨沉韧,前途汽车同样拥有强大阵容垂,已经先后与IAC对、博世善、布雷博窝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陋。这不仅确保了产品的品质蛇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霜翁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桂多呈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时享,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地微窝帆。今年2月怕牟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侧,按照规划敛靖哥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骑塘,将在2017年中试生产涣秃,第一款车K50将在明年底上市犯抠。值得一提的是惰逝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺目,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辨,最大可能提升汽车的轻量化水平喀。    陆群认为复非亨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车功痢睹,而是要通过成本控制喷、技术提升来实现乒,其中轻量化就是很好的解决方案痴潮。他强调森:“前途汽车的产品规划和市场策略棵蔡廷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的但,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力聊,在全新的市场领域不断成长彻高。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韦竿,中国新能源汽车市场前景广阔窝钝描,存在巨大的市场机遇耽。据他估计靖屎孪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侥。他表示露,前途汽车已经做好了准备美仿。    陆群始终坚信一点挥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西官哥齿。在他看来肪响,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虎拱。“所以仟肯,我们专注车辆性能檬谴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惭坑非,迎接智能互联时代镐淮。”他说京馅。    自1990年大学毕业进入汽车行业莎徽晦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓢策,创业历程也已经13年糯,算是行业的资深“老人”陀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甸痞,他的团队也是一群“汽车工程师”眯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挤。    陆群说逝碴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弓肩,像华为一样拥有先进的技术栏卷、过硬的产品品质以及国际化的视野粱吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慰胺,同时插扰垦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窟宛肆。一时间担长,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耸垦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鼓苏蜂,对于新政薯十、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明处横挠。    看自己   记者晃户: 首汽约车有哪些新的动作和布局磐肩晴?   魏东稼: 一方面拱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敛脸,根据北京妈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酣弓,我们会在司机骡寡吨、车辆和运营都符合当地规定的基础上撇,继续增加运力保障衅驹梧,这其中包括增加自有车辆骏甸敝,也包括增强与当地伙伴的合作汗郝讳。    看政策   记者掳纯伯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贫队,有观点认为锚坝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秆钮傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东差: 这样的说法不客观和襄剔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情试。    某种意义上讲栓滩桔,首汽约车项目上线之前泉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奢立,我们只是在政策范围内尝试着做蜂恍。彼时讽,我们借鉴同行业企业技术手段判、商业模式和合作模式百钞,在政策合规的前提下翠邯吹,尽可能尝试碗晶,当然袍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后副,我们是十分期待政策落地的虎伶牟。因此惠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摄从。    记者顿抹: 怎么看待首汽约车的先发优势税被镀?   魏东祷: 的确堕分饶,北京市场上我们目前是最贴近政策的婆,但从全国“一地一策”的角度来看辱挡吼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的触刨潍。    看行业   记者帝: 按照当前征求意见稿来操作勤粹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绿懦镐。   魏东仆定: 我们对于各地方出台的政策表示理解钱桃,网约车实行一地一策制度弊琴线,各地会根据各地的交通发展水平慷、城市交通需求来决定如何管理网约车橙祥凄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荡。    看未来   记者耪: 未来行业格局将有怎样的变化傻袖呜?   魏东救颅落: 当各地政策正式落地之后娶,会明确供给的标准口顿概,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲砉摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域京,同时襄,对于准入的司机进行严格监管交。因此吕,在未来行业格局变化上素甫,在大的方向和框架上由政府来把关拨,在框架和方向范围内魔贝柑,各家寻找自家的竞争点和突破口邢段舅,现有的平台选择优化平台和转型升级冠闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽彤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始及怒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略送池,并通过一系列体育亢括、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缕瓮辉、活力的品牌形象筒矗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狙匆盯,除了年龄洁响,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缚。” 10月13日傲坚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奔颓我。   据悉宛冀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绍,并向年青人传递积极的正能量渐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典时。未来攘仁褂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚎坞冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言念,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拢苹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饰戚,借助本次人物盛典撵访吩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娇校皆。   “2016年桨貌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛙。” 郭伟表示灵膳聘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹄,不仅让不同圈层的消费者凭涸、车主眷爸、粉丝共同参与到活动中糙颈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者危,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岗。”   事实上恨稿理,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域围牵,包括体育以及音乐类的综艺节目山朝,实现了跨界合作衫嘘恍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称短,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度按。”   根据最新销量数据显示辽煽戌,东风日产9月份的销量出色蓄掠,同比增长超30%拘。其中主力车型轩逸侩梨、逍客评痴垮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗城排。   郭伟表示乾九,“东风日产今年的目标有所提升谁侣,对今年销量保持信心蛙香湃。”此外妥渴栋,谈到是否有可能再接再厉悼沪刻,在总销量上攀升至第四名的位置时挠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知车忙互,能超过前一名最好土肪,但最重要的是与自己对标闷棉撇。”   责任编辑妈笺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险鞍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秘,管理层不参与讨论狠,每组都有来自全球各地扰、不同级别瑞氮懦、不同性别的同事脯泌联。”蔡澈说台,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铂涸,大家相互协作徘畅、互相支持谁持儒、勇于尝试帘挡坚。”    中国经济网综合外电报道惭凯亮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窘,其宏大的构想才刚刚开始薯。蔡澈现年63岁蚕篙钱,其工作合约预计到2019年盾,在刚刚过去的2016巴黎车展上疙,他再次用前瞻的眼光和布局识拍面,为戴姆勒集团未来的发展鼻搁甩,提出了新的方向衡粹巩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说身溯僧:当年学的是电子工程专业凭堕碘,就有人建议“傻小子摹疽铅,去学机械工程呜。”陷袱,“今天来看讣,坚持初心矛烧橙,梦想终有回报建糖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体管,在报道戴姆勒集团的“变化”时珊,都会引用蔡澈的公开演讲绩,因为他提到了电动特、互联建嗣、智能和共享等前瞻主题苍。    首先笛露,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壬搓,并计划到2025年骋,成为高端电动车市场的领导者碘。当然娘寞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列较惧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澈容闭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念紊鄙,恐怕显得更稳健怠魄朝。    “在所有这些领域电,你必须为未来的投资做好准备呻培,”蔡澈说肃携。 “但这是令人兴奋的长贫,所有这些发展不仅仅是技术的改变焦腻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务爽授。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聚,内容丰富的CASE(瞰思)计划系,它取自于智能互联凹瑞对、自动驾驶路、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讣。有评论指出僳氯潭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜡,就是要对未来做出承诺皇晶夺。 巴黎车展发布会期间喊,蔡澈穿着休闲衬衫蹦控戎、牛仔裤和运动板鞋滴涣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名假,但蔡澈作为首席执行官忻贫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目济,以加速决策和赋予员工权力著称唐毖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”齿,鼓励对新产品和新发现舅催摊,进行实验性的尝试蠢。    巴黎车展发布会期间藏,蔡澈穿着休闲衬衫奥幌、牛仔裤和运动板鞋笛山,一改西装革履的常规风格古。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巫:“我们并不是穿衣方面的专家秽捎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笑,而是留在了在工厂附近的办公室搏夏萄,尽管条件略艰苦被娘嗡。至于在衣着方面的变化头单,没有具体的规划府高逛,因为衣着是表面化的囱保钢,符号化的残贡肪,尽管这会传递一些信息繁肪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示能:近些年萝段砰,我们尝试了很多新的想法芍,对整个行业而言都是全新的尝试熬拔舅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嫩链姓,很多同事都参与其中潞拢汐。    “仅仅3个月的时间驴嚼,我们收集了150个优秀的想法缔啼恕,这些都是关于企业未来建设的好点子面。我们把参与讨论的员工分成了八组建,管理层不参与讨论泻,每组都有来自全球各地痢、不同级别绩唤、不同性别的同事郸咳。”蔡澈说芒,“今天提到的鱼群式结构食囤虏,希望让公司更有活力妙,更灵活蹦萎峭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔼喇解,大家相互协作害、互相支持放悔、勇于尝试磕劣。”    几个月前粒嗜,在柏林的一次会议上扳貉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗜硷雷。根据德国报纸对这张照片的描绘堑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面什潮。蔡澈告诉开发商胯话,这张照片是30年前拍的特藏玻,那时惋籍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勒。    随着电动车品牌的发布摩赫彪,以及首款概念车的亮相窝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代信低焦。在戴姆勒的规划中兄替,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卫勿,包括价格违奠廷、外形和性能屁。据了解趴哨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炒唾骂,包括在德国建立第二个电池工厂郡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莽解。主场“作战”的雷诺品牌疆坝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妨姆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念燎蓖,包含设计从、产品以及市场布局等方面扮泉。    发布会结束后彼隶瓢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丁。在面对面的交谈中吐歧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柑。另外忱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题馁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杭极。    网通社疮递:在中国市巢恰,2017年雷诺在中国有什么挑战肚?    戈恩喘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长士涎,中国和印度都成为全球业界的引擎吾苏。2017年是雷诺非常重要的一年残,我们的销售会起飞剑环,就像飞机一样瓤淡,正在起飞向上并且不停加速奶钝潜。对于日产来讲惜葡,也是非常重要的一年蒲礁泛,还会进一步推动启辰的产品冷偿,这个也非常关键锻崎闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衔毯:您如何看中国新能源市忱 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划看破互?    戈恩剃氨挽:我认为中国会成为全球最大的市沉贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慑吧踞。对于日产而言蒙嫩韭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目存。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的篮。    网通社春:对于雷诺和东风的新电动车项目冈返獭,是否可以更详细的介绍一下腑?    戈恩了藩:雷诺和东风进行合作膘蒂砰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冕谅倾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蟹拟慕,最终项目还没有做出决定鸡奇,但正在研究当中良爆玻。    网通社备:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术臀肚揽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谐呕?    戈恩兑迸:自动驾驶一定会进入中国盆,这是勿庸置疑的奈。目前骸斜乔,各个车商在这方面的竞争非常白热化趣骂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柑戏碱。在中国相关法律法规允许的时候橙临,我们的产品会进入中国款。当前恰撬,我们的样车正在美国类、日本做相关测试渺轨禽。与此同时端科融,雷诺当然不会遗忘中国市场伸崔观。我们会在中国市场进行一些展示项目桂连,这会帮助我们完成产品差异化的工作老颁弟,也会帮助提高产品的竞争力短。    网通社凛灵示:三菱的加入憨甲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漠?    戈恩甜嗜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三船农李,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助魔搅舍。我们认为2016年包含三菱在内洪起骗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关底耽犬。所以它不是目标堡渐阀,而是我们现在工作的结果畅。展望2017年泪皋殿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娟,尤其是三菱的加入渤错儡,让我们有潜力跻身全球前三邯汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁烹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疽瓤渡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响群。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代湘百。”Kalanick 说道哭绷。“如果真的发生这样的事退,而我们没能参与自动驾驶的开发憨藏,那会发生什么事惧睛几?未来将迅速抛弃我们哭变檀。”    上周四蓝,Uber 对外表示如绷食:8 月底遂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颇绢汇。    与平常用 Uber 打车的程序无异焊拢,系统会为乘客匹配 Uber 专车孰奠昂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务党跑春。虽然是自动驾驶汽车猴热舌,但车上会配备两名训练有素的工程师灌熊。一名工程师坐在驾驶位上抵室,随时准备接管汽车控制权蕊,另一名工程师坐在副驾驶上泡剑,详细记录汽车的每个动作帅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漠。在采访中亢握,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疼揩客。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弛反。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙洹,现在卡车运输市场也是如此控泡。”他说颈痘。“现在谈这些还有点早葱感漆,如果非要说点什么恼乓,我只能说我们已经进入了研发阶段酚梢阿。”    在采访中句糜,Kalanick 还被问到稿蚂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代系烩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存羚。他认为在交通自动化的世界里莲路,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肺,但驾驶员所占的比例会下降泞缚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奇晚弊。    Kalanick 说道阂:“像旧金山这样的城市盎仇,大约有 3 万名活跃的专车司机喜邯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伴敛,但是别忘了霸陷控,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祈艰,自动驾驶汽车也需要吃篇酣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缴蛙,有些情况是处理不了的舰排。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哗赣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少踩。”    他举了一个例子稠存,电话刚问世的时候申靛,需要一名接线员来接线丸摹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会须虚,而是创造了一个全新的行业莲荡窗,并创造了大量的就业机会渭渤委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  穆伦认为扫朗埂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磊姬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亢,包括汽车的使用方式颊戌。    自2015年9月25日临危受命料锌碑,出任大众汽车集团CEO至今憨瞥俏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翟叼。那么疚底陀,一年过去挂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泵铝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后很,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佳腑驾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胳修刚,贴有穆氏标签的大众腊,其未来又将是怎样的呢戒冻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)小外,借已成惯例拘隋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”槽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义似,穆伦首先抛出对大势的几点判断袭侈彼,也就构成其《巴黎宣言》的构架画剃。他认为恫睛盟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灵秸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奋肛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潮悉,包括汽车的使用方式澜鞋妨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擦梢信。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动囤,这需要我们用全新的理念丰甜妹、全面的视角对于出行方式进行解读仑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灵。显然娘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耻跑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迷。我们需要联接汽车世界和数字世界梁帽戳,让消费者获益袍水轻,推动社会和经济的发展鸿。同时顺应驱动技术的根本性变革骚,即电动车是汽车行业的未来瑰肮拣。尽管如此虹隆榔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钨贡篡。我们必须星宛未,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仆镁,同时推进替代技术的发展商较靠。    穆伦坦言癸,应对当下的变革狄,对于大众汽车集团来说龋凰,是一项十分艰巨的任务单瘁。尽管如此虹,我对于集团未来的发展持乐观的态度戈。因为在过去的一年里痉靛,我们兑现了承诺磋, 增强了核心竞争力目,积极推动集团业务的不断发展璃。因此呜册伪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酣睛辰,而是“大众汽车集团将如何成功”萄衅。为此虫揪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锻埠醛。集团的目标聘,同时也是我个人的目标漆羚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业距谅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哩鲍盼。    他说精了,今年夏天搪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肺达量。我们强调爸辩,集团未来发展的重点领域将包括梯陡撅:电动汽车扦阜、电池技术捎猾、数字化镰、无人驾驶和人工智能森,以及全新的移动出行解决方案项。放眼未来可逃,很多人将不再拥有私家车叔暇暗。即便如此季,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念第拜膘、大力拓展移动出行服务街频撇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图岸亥雹,包括集团旗下众多品牌的战略疆袄、关键指标和相关措施锋。但在此之前全癸,我们并未停下脚步碱窗,而是继续开展相关业务铝痰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芍,他特别谈到腔:“在中国郎饱我,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项房,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吼。    穆伦表示瓜嘛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题松详腿。这些实践同时也表明究,即使目前面临压力凯,大众汽车仍然完全有能力实现目标日唇。他承认焊,坦白来说存泛,柴油发动机排放事件影响深远炕何,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粳纯惕。我们正全力调查事件发生的根本原因石,不遗余力地解决所有问题庐龚,并在最近几个月取得了实质性进展墟。然而对于我而言堤浆,构建大众汽车集团的未来辱枯,也同样重要览。    穆伦说辫,今晚谈素嫌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗽归售:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乃集。在2025年以前骆躬己,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列危奠场,并在欧洲市场占据领导地位凶坦蔬。    最后欠特忿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望憾:“未来烽隶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浪。它意味着自由钎捂糯、乐趣和情感丛。因此幸驶陆,我们注重产品设计胜,并将以崭新的视角进行设计创新”颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  今年7月底边修陡,在2016年世界500强排行榜中慨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靖,比去年跃升47位册怕,排名第160涟,引起国内外企业界伐、尤其是汽车业界的瞩目翅。    今年泡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诽。恰好是在10年前碍,徐和谊出任北汽集团董事长猜葛,策划毁、主导竞都郎、实施了令北汽集团由乱到治捂揉,由小到大票侵挺,由弱变强的变革庐颁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钉廊抚、有益叉膘鞘、独到的成功尝试枢灸。但是侗坝朵,当中国经济网记者约请徐和谊逃吕,请他以《老徐和北汽这十年》为题概昏惭,谈一谈自己与北汽集团时挝,徐和谊温和泪扳谭、憨厚地笑着说矛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己规卷,少谈握,少写侮肆讲。    于是菩恃堂,在不久前的一个上午狡卷,在北汽集团的一个会议室里推敖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浑几,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揪缆。今天是系列报道的第七篇般。   “北汽这些年发展快叉,我觉得合资这一块纬阮痛,起了非常重要的作用填。不光是从量上爆涣,速度上配港,还有效益上”队屑华,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时念诽,如是说道百署。    “在各种场合我都讲熊捌呢,北汽就是合资反哺自主”铃镜,徐和谊告诉中国经济网记者畅嘿么,“合资和自主凯几,绝不是对立颅,而是互相借力”蹲试。 2002年10月18日鸿惰煤,北京现代正式成立堡片,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烧宫韭、董事长算起热日懂,徐和谊执掌北汽已是整整十年辫丰。在徐和谊的带领下疽平,北汽从最初的“一盘散沙”沫俊暑,到如今的中国骨干汽车集团粟,取得了长足发展赖尸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鹤谱,北汽位列第160位讨梧擦,比上一年度提升47位彼受,并首次进入前200名冕锑茎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搓库挺。    “北汽这些年发展快受,我觉得合资这一块拍丝,起了非常重要的作用渴。不光是从量上陶俺、速度上扮,还有效益上”辽嗽枯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搞,如是说道撮蜜禄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壁突犁,徐和谊结缘北汽厩写,也正是从合资开始鬼呢季。2002年判疟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乔肛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目归诽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屑、发展首都经济的龙头项目和示范工程闪铃莽。    为此疽,时任北京市委工业工委副书记荷年、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽界,担任北汽党委副书记擞扩、副董事长敢叔潮,以及北京现代党委书记冀、董事长恋弥。 2002年12月23日煽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下录厩,北京现代实现当年签约限、当年建厂潭半、当年投产匙案、当年出车了诧磋。在短短不到一年的时间里柬泄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恋篇镁,迅速在中国市场生根发芽拢募。由此创下了业内独有的“北现速度”珊。    时至2015年凳埠,北京现代已拥有第九代索纳塔癌救、全新途胜坡径系、名图钝、ix25秽危、朗动寒毁、瑞纳等14款车型碍,涵盖A0级陵、A级贩阔、B级椽凉、SUV等主流细分市呈炭堇,累计产销量突破700万辆梗辅麻。    北京现代官方数据显示旱,今年前7个月昆肩飘,北京现代累计销量达到59.3万辆澳邓,完成全年112万辆销量目标的52.9%惕竞。 2005年8月8日凳肋蓬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抒抒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晾邦。北京奔驰的成立荡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吮粗担。    虽为国内高档车市的后来者刨侈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宦蔡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媚汝拓,实现产品导入汰拷币、股权调整窘枪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等橇宏,北京奔驰由此迎来了高速发展期酚镭。即便是在国内车市进入到“新常态”后靡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅栏,远超行业平均水平倡汐骏。    目前墩呵,北京奔驰已建立起全球面积最大腿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地试快郴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翱琶努、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唱厘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台歉孔闹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泌逻。 8月22日秀捂阜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托台禽碌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚊烤伎:C级车颁、E级车锈橙计、GLC SUV和GLA SUV科垛偿。官方数据显示坤笺猜,今年1-7月猴穷,北京奔驰销量达167307辆臣,同比增长32.9%桑。    8月22日虱翻宫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琳。在迎来年内最重要的车型后但,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扁,着实令人期待拌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚷哩孤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时渐卵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桔礁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锭。    “在各种场合我都讲抡桅,北汽就是合资反哺自主”森,徐和谊告诉中国经济网记者怜勺,“合资和自主雾耻,绝不是对立连羞尉,而是互相借力”腐。自2009年以来撂,由北京现代些绣菇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商人释泞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秸碱、管理流程予以借鉴的数以百计仿惮。 北汽自主实现百万辆    正是如此挖寂,从2011年部你,第一辆整车威旺306问世删绣,北汽自主销量直线上扬笺版:2011年达到2.4万辆姆、2012年实现7.8万辆说犀、2013年超过20.2万辆梯、2014年突破31万辆思、2015年完成33.7万辆现。历经五年多的时间玲,北汽自主已累计生产达百万辆潘恒,跨越增长令业界瞩目兔唾。    “着眼未来筷,对于合资我仍然非炒秃娇撸看好漏。不仅是十三五歌獭,未来很长的时期李,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杜。另外肪航尺,在此基础上筛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辨矛,徐和谊表示挖彭俱。    “年底前还会有更多的好消息刨,不管是在新能源领域舶赡,还是整车领域痕,包括一些重要的零部件领域堆社挖,还会有一些新的大项目落户北汽每烙。这样鹅,为北汽更长远的发展呻,我想合资这一块钩募订,贡献还会加大筋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐冀葡:李芳" "  9月29日恳共矮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上融拾鸡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲响美。   蔡明指出阜,中国汽车市场曾是低质量瑞梅憾、低配置绞彪僚、低服务的代名词疙诚。诚然忿实行,与美国汽车市场相比蹈舌痢,中国汽车市场还不太成熟洪。但是撕促佰,趋于完善的服务质量斤惶蕉、规模日益庞大的车展锻趣挥、逐渐被认可的中国自主品牌膛却俗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廓弊氦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标函骸,分值越低表示可靠性越高寸去。J.D. Power近几年的数据报告显示卡括,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篙,从2009年的178PP100到如今的102PP100赔氮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步萌抗篙。尽管与美国市场还存在一定的差距赔幌,但中国市场的后劲儿不容小觑诗埃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显览牵脸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢多咖热?J.D. Power最新数据会给我们答案嚷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膜偷推,而中国市场的进步速度为每年4PPH喷缅巩。在车型研究上惠,中国赶超美国市场需要6年时间坡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乃橇,而中国本土品牌进步速度为8PPH体。在生产车型上疗呐,中国赶超美国市场需要5.5年娜襄合。   3. 在了解美国客户的需求上郡感,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冬。   经过对这些数据的了解和计算荚残报,平均下来轰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼股食嫡,才能百战百胜饰,想赶超美国市澈Ч薄,前提是了解美国消费者的需求岗阿袍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的福。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朔地涕:车内有令人不愉快的气味龄、胎噪声过大(来自车身下面)单勤省、耗油量过大唬界堵、风噪声过大(来自车身周围)乡桶恋、空调开启后搽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹈:内置语音识别经常无法识别/误解命令枪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题芯、风噪声过大(来自车身周围)协彻讣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)是梢勤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苯享。同时庙拾对,在前10大问题中比降,只有一个问题是相同的论贪舵,即风噪声过大耍莆蹈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丧等炽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耪矩京。中国消费者更注重感观(嗅觉蕉、听觉和味觉等)方面的感受质量舵光鼻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受家衔吾。   就目前来说防妊椭,中国的汽车产业还有很长的路要走惟舜猴,无论是汽车的质量扁吵,还是汽车的整体销售体系蜂凄钨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距愤班耻。凡事欲其成功特呻惋,必要付出代价殿:奋斗闲咐科。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉甜瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰充铅辣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壳怪荆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰珊女:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锌舞咖:李芳 版权作品奥荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉,严禁转载腹纯,违者将被追究法律责任项素。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行救佬画,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窘席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沤嘶伯。同时粳赡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魄噬,作为本次车展的重要组成部分之一樊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靛扣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荚劫间,中国机械工业联合会会长王瑞祥惟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言投既,为中国汽车产业的智能化泻,信息化方面的发展做出指导意见陇。   本次峰会主办单位牟币缉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接港臂:   贸促会汽车行业分会长王侠慧露涎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饺污:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘精地赐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烂坊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赎茸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巾图柬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梧。因为我以前开玩笑说了一句话寿藏,我说这个车联网这两年已经实现了瓶赌,就是人在车上用手机连网叫涤,这已经实现了当恋抛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凉杆坊,手机天生的使用起来就比车机要方便帽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哥。有一些改变我们已经看到了连,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烩漓。现在有了优步蔚猴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雄沦,这个确实听着都挺有道理行酗钵,我们一听都很吃惊路霞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拈每,搞来搞去就卖那么几百台车欺烩俏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吼哦匆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了江朽腻。对于整个汽车产品稳挛弛、汽车产业链的改变它到底会怎么样堡涪棋?   回到出行的那个问题随蚂,我觉得大家也不用特别的担心燎蔑。我先给大家压压惊畔墓胚,有两个数据很有意思枪,一个是美国湾区的汽车销量第,一个数据我们一查就能查到渺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毛,现在渗透量已经非常多了态镐毙,优步在湾区这么普及了火炔柒,买车的人是不是变少了晌扮忿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁檬陀偿,这个没有变少桅,而是增加了吩怜小。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆危恭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谭斧断。确实涨的很快寺尸,这个和大家的想象是不一样的匹操棺,觉得汽车销量应该减少电素搽,怎么还增加了呢示?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少海洗,你说滴滴惮斤挡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寐挠桐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吐,这背后真正的原因我就一直说贬巷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了土撬,其实出行不等于汽车星,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枚、道路密度不够这种应用场景景怯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用落连圣,其实它真正的加剧了中国的拥堵怪穆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照傲吃和,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胯。汽车也不是简单的交通工具鼎,如果把汽车还原成一个交通工具栖肮蘑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绒,我可以开菏,我也可以去坐地铁醒炊募,我有北京和上海的公交卡罢棺、地铁卡竭虽兑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衔,我也可以骑自行车冒,有的时候感觉走路也很好窃答。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丘,汽车行业当然会发生改变拣炽挽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茎鸵喝。如果你只是把手机当做一个通讯工具冈恒辣,在2007年的诺基亚已经做的非呈奶浚好了塑锨许,但是还是被智能手机行业颠覆了鞍坝杰。在汽车行业也是这样敌坏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恭垫汀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稀,我们去展望一下愁日。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶末圣,大家都提到很多了撮弯。其实很多人的展望角度是不一样的淳乡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孤洽拿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谐苫慷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拴,更多的是解放了你不用开车糯全丁,分享的是司机搓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够井海坦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挞竟龋,它是一个规模经济板似练。它的交叉点大体上在2020年就会出现穷,我们的预计2020年在美国就会量产腔购,在中国可能会晚两三年晦繁锻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的戌,这是我们要看的一个趋势广。   第二个趋势廉陋海,移动互联网会加快电动汽车的普及陋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阜。很多人说电动汽车是因为省油钱挎黄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车埠会策,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抨,再也不需要去加油站了赤。第三个带来的变化就是对产业的重塑秀咆,以前汽车公司都是专注在制造碎谎,用户就认为是汪洋大海扯缕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裙心矫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隆毛,内部管理的界面偿柯貌,反而把制造这件事情也许就可外包了库。最后一点猩懂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接偏慧肖,所以汽车作为交通工具以外的部分纺派侗,一个用户买了车以后需要的增值服务戎颊党,汽车公司就也机会去提供这样的服务圃其。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绒马。所以正是因为这样一个对移动互联网斥署画、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化路睫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构情歇亩,超过1700名员工搞为,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奉瘁溉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业割剂,激励用户玫,这样蔚蓝的天空就会出现涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎完:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行森穿仇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览次孔猴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挨柑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谰。同时簧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开此,作为本次车展的重要组成部分之一檀席几,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠官竟檄,中国机械工业联合会会长王瑞祥叉甜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言此尼,为中国汽车产业的智能化碎诲山,信息化方面的发展做出指导意见夹。   本次峰会主办单位涧艇勿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甸堡拆:   贸促会汽车行业分会长王侠赐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翟乡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲤仇刊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饺谁扇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婪沫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一市:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潍小钾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘熟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒杀常快令膘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长观糜,因为现在我们是全世界销量最大的市场涵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鞋鸽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屠焦、环境污染等方面姥谷臼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膝垛蜂。同时稀,智能制造去霓狈、工业4.0顿擅观、移动互联假慌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痪课、“互联网+”等发展战略妊婪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘎猎融。我们有很大的机遇补诚,我们会见识很多非常有趣的变化澳。   当前业界普遍认为籍态禄,低碳化练、信息化馁耿、智能化是未来汽车技术的发展方向嵌攻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台即,正在成为汽车行业的发展热点拨,正在助推中国汽车产业的转型升级碑胜汹,从而进一步打开智能交通产业的价值纺恋。在2010年的时候庭肺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宫,为用户提供全天候浇钙藩、全时段的服务佛才,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务排肮统,签约和活跃用户超过一百万搏肯,累计为用户提供约2亿次的该户服务烧惮,人均交互服务超过11万次冬些。经过近七年的发展的眷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位山秤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欧顶楼、凯迪拉克猎、别克乃、雪佛兰上使用力,倍受消费者青睐秸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐小,面对新的市场和技术趋势落,基于车联网多年的探索霞、实践结合行业的技术储备惋汰炯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乐,提出了到2020年力争100%产品实现互联库,并致力于打造以车载信息服务淌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务按,为人禄、车提供安全智能便捷绿色出行侩邯,初步建立和谐的人拾、车信衡、社会互联生态圈星妻纠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刨惦、别克欣、雪佛兰品牌寒惨牵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冀帕砂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展魔。除了安吉星在移动信息和网联上屋渤形,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垦波浩、内容服务能力千沛、大数据运用能力摄斑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虫搓线、B2C的业务烤孟揪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厦芍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露牌筏、支付安全泄猛,更可能引发行人安全和人身安全书膘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时技穷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皇狗咕,网络安全开发包括威胁因素识别济幸、安全战略制定颓箍、安全措施执行嘶暑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开联寄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仿,并且在过去几年不断的进行迭代升级勃昆焚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作护。伴随车联网技术的发展辆恭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卢钩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术手姥娄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶台。让汽车驾驶更安全灌、更轻松嗣峭、更有效古旁。   我们身处在这样一个时代纫,新技术层出不穷使一切变得可能叙当祟,我们也是非常幸运的一代人立棋羌,能够见证汽车行业在国内兔桨陕、在整个市场上有一个颠覆性的发展贬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钾柿孩。同时也让我们对明天更增添信心和期待饭,激励我们坚持不懈的努力录。   我们相信输嚎叼,汽车行业的发展刚刚开始佩瞧。汽车行业与其他行业的相互交流颇伪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杀酒盒。我们会和同行一起共同为之奋斗朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   9月28日勉府,在2016上海浦东国际汽车展前眉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驳,新兴造车势力赎尚辱、养车丰、汽车金融等领域从业者哩闯,走到台前危吨尖,与大家分享及探讨未来的市场前景疾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲结。    吕征宇朽文:各位领导唤氓、各位嘉宾骚驴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咆,刚才我们的同行说得非乘蛹蜗樱好礁梦吹,其实我们有一个共同的理念窘超,而且我们也有非常多的痛点副锭靶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来储筷,我们也有美国合作伙伴的公司到,乐视的七大生态是有机的缺,在零基础上打通的探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的身钞劲,目的就像董事长讲的一样翘,让“蓝天白云”再飞翔钠,目标就是打造全球最先进的超级汽车屎蓬。    那么用互联超、智能伐、电动唐镣问、共享的方式褪耿诡,实现“未来”的交通方式毋溉坍,我们认为汽车产业炮慈殿,还是没有被互联网变革的产业攻鞍。对于乐视超级汽车生态而言萍,我们有四大基石氛层倘,我们相信社会化唤、分享化席苛、互联化谋幌、共享化将成为我们未来变革的方向价讽渡。    从我们的汽车生态诞生以来灰,我们保持着快速的发展镰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目人,落地在浙江湖州 茬,这里包括绿色环保的环境桃剂砰、自动驾驶的一些功能和区域梢。    同时我们最近可以告诉大家唉类,我们的产品样车在美国已经开始路试懒劲享,技术在百米加速已经是全球领先了线,产品的量产进入倒计时状态丹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吠,创造首轮汽车最高融资金额的记录班醒豌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嘎,协同开发也是我们在北美的基地谋厂、中国的基地才石牡、欧洲的基地共同开发戏涛钞。同时我们的战略开发电动的底盘机构刹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件多峰。    第二个就是智能化卧速,车是人工智能的最佳载体僳吹牟,乐视做了大量的投入胁,在硅谷和SSA成立了研究院峨,在智能驾驶也取得了突破性的进展汕。社会化就是刚才说的分享脚蛊斑,我也非常喜欢这个创意耍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓢旁吧,我们相信在共享经济的领域里微,无论是Uber的繁荣沁青,都证明未来不管是房子钉、汽车都是重实用的趋势茧亭,所以乐视将战略转移楼萝开,推出车租赁的平台秋忻唤,我们叫做乐享平台里酚。    其实最重要的议题喊,乐视作为互联网公司鹿挫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拍痛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悍,电动化光膏休、智能化苏蓬、互联网化彼镀入、社会化较封麻,这四大纬度有密切的联系切。    我们把汽车当做全新的载体丸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诽坤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功文,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品即,谢谢大家琅卑诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日境负超,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞犬,他认为车联网矗琼波,既然是大势所趋触荣反,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谜较,少炒概念材瘁迟,多做实事立忌。 以下是王侠发言实录拟卿:   在这个夏末秋初够卧、时令更替的丰收季节冒桂纷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堆娥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涤幂。在此尸帛头,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阂睬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窗,汽车产业的电动化舵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乒寂,而且也正在成为全产业链创新求变垂、转型升级的主战场来郴购。但是卢,热点和繁荣的背后泼朵放,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鞭情。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样到围,车联网也在热捧之后开始遇冷懦唤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绕。其实靛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战形,我们要理性面对醒、系统分析霖丧宽,既对前景充满信心叙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痰吩,才能在变革的大潮中认准自己的方向镶杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舵克,我们要清醒地认识到危,汽车的智能化和网联化是大势所趋涪临,是不可阻挡的方向玩。电动车还有技术路线之争骸、对减少污染和能源危机的疑惑漓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谎帛,没有坏处畔。汽车诞生130多年来狭鞭逞,除了带给人类方便之外门,还带来了许多难以克服的问题聪赦贯,比如交通事故娠、环境污染和拥堵赌借、能源危机等等城烤戮。车联网和自动驾驶等新技术的应用型鲁勒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐户涎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娠艾下。现在不少基础薄弱的车企瓣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招型任,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守系锻,多持观望态度弛拓,这也是目前车联网叫好不叫座惯抒、貌似热闹却普及率不高的重要原因皆钱。我想说的是贩搪扭,既然是大势所趋醋,就不要犹豫不决促莫搏,否者真的会给对手赶超的机会梗。   我们要清醒地认识到瞄肌脸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啃汕甲。汽车市场的低增长成为常态之后皮戈称,我们对于销量的追求空间越来越有限材杭脯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宫丧垦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值藏房驴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道发堕。   我们要清醒地认识到驶扔崇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搪培,必须是社会性的统一行动身报揪。一方面赋,车联网是一个汽车生态毛戚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入介懊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致部枚。另一方面鼓囱,车联网又是由整车制造商炒氰、产品供应商怯、内容提供商鲸酪首、软件供应商窜门垃、服务提供商辜讳、网络运营商等不同角色组成的产业链烈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合推,打破壁垒连伤溜,互相开放信息系统清,进行深层合作费煞口,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的考。   我们要清醒地认识到慰稀外,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狭杆免,而是要靠一个技术集群的集体支撑妥辅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穿纱,如果通过手机就能解决的搓箱,其实不应该叫车联网玫牢荷。大数据池检拭、新能源技术檀崎屠、网联技术燃蟹、自动驾驶技术敞剃、传感技术檄、网络安全技术等变矢囱,这些技术的应用都是相互影响獭滴、相互促进甚至是互为条件的轨。比如汽车共享和无人驾驶穿尝,就只能在车联网的前提下才能实现末,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变醛围妥,并给汽车共享带来更多可能性博涛。另一方面帝上,与手机和家电不同的是景苛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赶鼓,绝对不是有钱就可以任性的地方槐琳癸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逆绅,中国车企面临的问题一点也不比别人少下揪,我们一定要避免浮躁情绪惠,少造概念士齐畴,多在核心技术上下功夫晒界。   在刚刚结束的G20峰会上跨讨淬,习近平主席表示饱兄炭:8年后的今天古劝性,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桔募、人口增长酮池坟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吼毛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烘晌慷。其实沏绿,对于全球汽车产业来讲锋井,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱某思袱,传统技术进步的空间越来越小喉损困。在这样的背景下侠,智能化排驾黔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幕狙方,为汽车技术进步提供了新路径外龟逗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手和。   今天澄,我们以“智驾未来分吾、创领先锋”为主题弓嚎,邀请各位企业家退歧洛、专家学者共聚一堂稀,希望大家能敞开心扉锨枪癸,知无不言朝拾猫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讨乒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瑟世。   最后邻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娜亥,祝各位朋友在沪期间顺利氰、快乐淮迸、安康贺纹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潦参榷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剖,在下线前夕偷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鼎典,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肆。 一外、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拧搁搞。今年1-8月轮耿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痊计挎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屑纤下,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摹,以首款SUV——威旺S50为节点糙昆,一步步走向经济型乘用车领域暗酒潮,实现“MPV SUV双轮驱动”荤。对于未来产品规划誓漏衔,陈桂祥向网上车市透露赁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苇,并冲击40万台销量规模错。” 陈桂祥进一步表示抬糕捅:“北汽威旺的MPV素、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厩扑。2017年的销量重点会集中在M50F上贝窃搞,到2018年也会有全新产品上市痊。”    今年8月16日辉琅乐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丛,对于转型中的北汽威旺盾礁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冻妥簧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扳舒汲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逛记,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂栋操,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粳届遁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”短爆。在陈桂祥看来乘团迹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏较吃疤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宋脚。    二徽扑佩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品轰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求私。M50F具备明显的高颜值特征氮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猛岛。而做到高颜值并不容易械,陈桂祥向网上车市透露垛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揭。    从内饰来说杯伤纤,新车的设计均由轿车化标准打造份,其配置在科技感受斥锭、智能化上都有出色的表现匠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泵酗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纤挥。同时嘎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磋胶,智能化水平足以媲美合资品牌愁端。 在性能方面坤返,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速防嵌豌,进一步满足消费者的需求虏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矫挠撅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怜,到2020年威旺规划40万台的销量侯陛熬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求背。未来将在夯实MPV市场的同时钎部坟,进一步做好SUV市场擅尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓碗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日检唇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挨镀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妨灌:苏州吉姆西胶、苏州金龙粗俄兑、深圳五洲龙猫色功、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车馈屉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吝船遍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴躺蓝,并对吉姆西取消整车生产资质档筋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浩良,追回补贴资金铰衔辰。    根据通报腥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脸纺壕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元色乃。不过太,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了入辞。 补贴新能源汽车的依据何在茎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆萄。市场经济最需要的是诚信蛇。但是硷莫哪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中埔俏懦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻溃害涂。部分领域缺少应有的制度约束德痉,秩序甚至失范芭筹,这并不稀奇呢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烫圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匈据。尤其值得一提的是迸静回,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旗。在这一目标之中钨,财政也被赋予了其应有的定位贩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赊墨通。中国社会的根本性变化需要处理好市场睦褪、社会与政府的关系裁该。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赶轻盲。新能源汽车市场同样是市辰诽芏摇,从根本上说猾汗蜕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥殴点。新能源汽车骗补问题的源头哭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重架。    当然啡帝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用词迸蓄,不是市场取代政府瓣,而是市场和政府有主有次戎港,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潜且。说时容易做时难差娃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题限。补多少寐,怎么补社,补贴如何管理等等酮宏癌,同样都是难题蛋。    为什么要补贴新能源汽车颈?可以摆出来的理由不外乎如下煞畴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吩伐,只要予以补贴私,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展椭菠奴。这么说不是没有道理惫卢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产儡侮帮,成本较高络耗。有了补贴轰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补内。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晚示蹦。只要有足够的补贴南,新能源汽车的发展肯定会更顺利课壳溶。    但是分,有了补贴郝虐夏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗣?新能源汽车发展的关键在于技术份烈。有钱就会有技术吗嗡斯迟?这才是问题的关键闯季及。的确程赫秒,现实中有许多技术是可以花钱买来的炼孪邯。但是辨箱,先进技术不见得能买得到垢写炽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亲炔。各大汽车企业也在努力开发新技术黄。在这样的条件下撤,新能源汽车的发展方向都是问题灌密盯,怎么会有可供市场销售的先进技术咕?有了钱冈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尽居,但是县怜,研发投入增加噶,并不等于研发就一定会成功矢环览。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摔为报,没有确定性的目标斡,研发投入的针对性也不可能太强啼色杭。在这样的发展阶段仑秽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抄,让市场自行选择合适的技术福似惭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嘶徐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醛。优势到底有多大菲炔,得看技术蹭填。电池靠电力供应抵誊轿,由于中国电力主要是火电返惯,最终提供汽车动力的是煤炭欢僚。只不过梆癌,煤炭发电地可能不是汽车使用地猾急,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倍。污染是否减少形泊,还得看耗电量的多少腹滤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荚馈。之后懦袄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较久。传统汽车汽油有不同等级尾派,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率围。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啡,这也会带来一定的污染琅善刊。这都是比较时需要注意的响典。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进校媚、充电不是特别方便的条件下麻,混合动力有助于新能源汽车的发展伎里,但问题是奉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗回?充电不便就不充徐,将“新能源汽车”当传统汽车使用寄,也不是什么新闻半惕事。还有颗盖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侨钒恃,到底改善了多少能源使用状况聘片苟?太阳能利用技术的改进墙,可能是新能源汽车发展的重要方向酬鄙。太阳能丰富蓉,足够人类使用昂羡,但是目前利用技术较为低下电垫,妨碍了太阳能汽车的发展斗惹断。石墨烯等新型材料的使用撩耐,有许多未知数酣探糙,也意味着有许多新的发展空间驼。虽然空间多大未可知彼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会湃概。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蹬?政府在新能源汽车上的补贴较多脖魔教。包括中央和地方财政补贴在内劝垒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴没题芦。补贴力度惊人母查,这是骗补的根本动力颠。当然千愤,骗补还只是个别现象瓢聘令,或者说只是占全部补贴的一小部分适。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遍。如果问题的分析只是到此为止牧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策如会路。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恨鲤单,只有寥寥几个情修携,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纱觅危。这些企业不是小打小闹的企业焕阑,从某种意义上奴履,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命昆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匹黄苟。这些企业按照正常情况下污,应该合法经营才是撼渭阔,为什么要去做骗取补贴的事恐?从企业层面来看潘,这是市场经济仍然不够成熟的表现伤鲁。在成熟的市场经济下煽蟹啪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妥,至少应该是诚信经营的心绦。骗补肯定事出有因无。    值得我们拷问的是爽奈汗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题激适?大企业铤而走险泼熬惰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肌,企业不必费太大劲就可以做到唬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涪棠,倘若没有足够的补贴惮,新能源汽车业务也是难以经营下去的释播。    政府花钱是要讲收益的箩想。动用公共资源半喉,就必须将事情说清楚逝。最终蹲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告快惰郡。评价报告应该说明补贴的总耗费份社赎、补贴去向以及效果藩。这是国家治理现代化所不可或缺的挞扑斑。每笔财政款项都应该用到刀刃上叛,都应该得到其应有的收益士。算总账咳钙徽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展社亨,这个判断并不容易做到崔漠骋。仅仅纵向比较是不够的朵猛但,我们还需要横向比较封澄让,中国新能源汽车行业与世界同行相比琳蛾,地位是下降了蘑,还是上升了熄阶。如果上升啦建肖,那么上升到什么样的地位常?如果下降扮,那么下降的程度又如何芯狭?即使有了指标数据沤,争议仍然会持续下去砍峦橙。也许悸,我们可以通过其他指标来加以佐证施吴。    新能源汽车的受欢迎程度让磁,显然就是一个不错的指标笔燎射。2015年新能源汽车销售了33万辆糯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镰纳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脚,那么实际销售数量更小嗅。新能源车价格不低锈讼处,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美菱青溅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鸥,更利于判断弧裙。北京小汽车上牌需要摇号卢梨,但是新能源汽车的号是单独摇的级低胺,且获得的难度大大小于传统汽车趁。这样蚕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菏雷献。他们选择的理由多是容易拿到车牌腿轿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力档链捅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖婪刀,还要摇号肃莆釜,获取牌照的难度和支付的代价都不泄姨松Α,新能源汽车和牌照捆绑销售舍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便熬躬,于是他们也可能选择新能源汽车浦恍。但就是这样苯,新能源汽车仍然没有流行起来歼。全国其他地方腔卫娃,也未见新能源汽车充斥着整个市场耻别。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沁,但是陡,我们需要思考结腑唾,这些成绩中两,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘉?一些城市为了招商引资背稳,鼓励新能源汽车企业到当地投资戏适脱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘸镜趟。“双赢”战略的实施丘觅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舜扁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定欣,这样的不对称竞争扶持井,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啃讣宋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轮曝,是对新能源汽车价廉物美的期待烙,是对节能减排效果的期待趣通稗,是对先进技术发展的期待嫁钾。这些期待都是合情合理的纪人。但是菜,供给侧结构性改革还未到位缺芹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求授,这才是问题的关键宽。即使要给新能源汽车补贴乒扳,也应该考虑补贴的环节剿,考虑补贴的对象缆诽肆,考虑补贴的效果庇及汞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吃扛敖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屑,不能有效激励新能源汽车技术的进步酬。如果一定需要新能源汽车补贴郎绞手,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伦顽。这样的补贴有点后期资助的味道溺胆寡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业熟。但是栋斜吕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棋殴,那么它就在这个行业有了竞争优势缓,实际上不需要任何补贴炔峦箩,就可以经营得比其他企业要好沸谅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饥彼菠,扭曲市场行为叹阶。而且句涛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展禄彩邵。新兴技术的成长在萌芽状态霓耗赂,可能没有竞争力甭烙,但是罐吹,经过一段时间的发展之后据,就可能显示出新技术的力量弓巩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尘烈,今天领先的技术逞,到了明天就可能落后粗苦读。这是技术发展的规律性所决定的踌。为此廉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间却接竟,因为未来的不确定性纫,没有人能够确定未来的真正技术路线垫。留出市场成长的足够空间既,可能比别的做法更加重要踢。骗补问题的出现培,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机己苯显。    基于现状矮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展措,那么补贴的着力点恐怕也需要改变把钒。这些年的财政补贴安衔额,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拆半湾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骑。相反失赏呕,效率不够高的补贴澈挛步,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睬浇朵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娶咀擒。现有的补贴如果不是投向终端滴窟捎,而是投向技术研发类沁鹃,会不会效果更好点呢盒坦笆?个人汽车消费纯粹是私人事务量,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向士。骗补问题的暴露亲本铣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鸽令钵。补贴本来就在退出硷喘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴山。补贴旨在鼓励研发睡誊,鼓励新能源汽车技术的发展室浑,而不是其他具体的消费目标轨仓济。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狸。这样的技术支撑出来的产品赴,还不能满足消费者的出行需求僵类劲。财政补贴可以退出牵,但可以通过科研经费资助的方式税,鼓励新能源汽车技术革新醒锣戎。同样的钱苟,花在科研上的效果拈扣琴,可能比直接补贴消费更加有效开妒上。创新驱动发展战略的实施毁钩,从根本上看蚊棠渤,需要依靠的是技术创新般柏。在技术创新上多投入宏,并注意投入的有效性贯彼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葱轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰竿红:李芳" "  今年7月底飞,在2016年世界500强排行榜中撇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掏背,比去年跃升47位渭,排名第160及,引起国内外企业界师麻骸、尤其是汽车业界的瞩目搅兄。    今年擅揉侠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芜。恰好是在10年前锹,徐和谊出任北汽集团董事长闻楼,策划逞喇菇、主导蝎嘲卢、实施了令北汽集团由乱到治杆趣,由小到大目,由弱变强的变革略,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虫、有益垄扇、独到的成功尝试限句。但是史,当中国经济网记者约请徐和谊唯,请他以《老徐和北汽这十年》为题迷,谈一谈自己与北汽集团时为薪,徐和谊温和乘、憨厚地笑着说奈断,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肖吮,少谈辖,少写廉侨。    于是适噬,在不久前的一个上午珐,在北汽集团的一个会议室里谱亢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甘劲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烯骆。今天是系列报道的第一篇地身粉。   当时寺剿翟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路檄潜钠,实现跨越式发展”的战略突屑阑,以及构建整车耐划埃、零部件毒貌米、研发矩溉聊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玩挥船。“老徐这人的特点就是说话算话甲痴,真抓实干雷晃。眼瞅着北京汽车研究总院蜜、海纳川汽车部件散、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恃趁帝、新板块一个接一个地建立起来鲍极,形成有力的链条烷讣,轻装上阵裙污蒜,并有序运转”笨醋。 北汽集团党委书记培视挡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讨,连续多年蝉联世界第一喇绩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匆慷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艾哼乡。    世界汽车产业的竞争是国际化的缸那、规模化的交郴,更确切地说是集团化的寒椿。观全球汽车产业格局潦惨,能够称得上汽车集团的贡丢,美国有通用舞、福特闪,德国有大众恨鲁、奔驰鹊、宝马快,日本有丰田咆、本田埃窗长,法国有雷诺-日产句、标致-雪铁龙堵输丸,韩国有现代-起亚娟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前力烧小,谈到中国的某一“汽车集团”癸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到县,没有自己的品牌和产品碳农,不就是一家投资公司吗讣信反?算什么汽车集团!    每年闹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挖,不但被大众寸、丰田讣、通用们甩出几条街玖兰堤,也常常被长安汝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酣腻尺。    因此海畔典,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痘皋。    过去10年间藤锋痹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后患导,在汽车产业集团化方面做了大胆患、有益的尝试绒虑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体检,逐渐培育核、锻炼成为一家颇具规娜芸浚和实力的汽车集团慑旧井,在研发辛、制造稻薄董、人才嘘汗谐、创新揣挎卧、管理等各方面实现了标准化捎凡隘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怠龟,曾经拥有一定的基础和财富沟,令人期冀;同时杜,由于分散化每、碎片化剁,更存留令人难以释怀的遗憾朴乾。    北京轿车工业与一汽瞎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末途磋,有考证甚至认为据秸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烽。    据汽车老人陈祖涛回忆茨摹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时窝,北京生产的轿车最早使用了自动挡埔怒碘,而对手只是手动挡董。    上世纪六七十年代式老痢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肃车,成为一个时代的记忆捷蟹秃。    而同期慕佃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炯盆筒,遥相呼应的酷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冠伤虽。    改革开放后刷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爆。    到上世纪90年代椽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨假佛、称王称霸入福污。    特别是2002年刺侗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屠,也创下了高速成长的纪录底。 北京牌212越野车    可惜的是钱,在这些看似个个突出的单体层面之上练是角,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”牟藐,除却福田与现代好,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菱,还被同行作为茶余饭后的笑料掀。整车企业尚且如此筒缔,北汽的零部件企业就更加不堪了味。由于资金欺、技术和观念等原因匪始定,大都跟不上主机厂的技术升级亮橡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坟,有的企业已不得不靠出租房屋度日奴屏貉。    忆起十年前上任之初的状况健,徐和谊对中国经济网记者说筏,当时的北汽一盘散沙但靛贡,特别松散饺槐熟,单打独斗冀,各自为政世斗,互相内讧康刑徘,效率低下……照此走下去妻,“没戏途梧督,一点戏都没有”!他边说边摇头宠吵耸。    由于资产结构的相对分散叼爆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腺。日常运作中锋破,大多只是履行政府赋予的出资人权力锈,无法形成一个科学的集中管理机构其封泵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鄙邯乳,深入企业经营管理了勃。    2006年10月底蒲,徐和谊出任北汽控股公司董事长划接,恰逢“十一五”开局之年鬼冠,他率领北汽以科学发展观为统领猴宦,对产业结构和发展战略进行了全面绵蛔、系统本、有效的调整控牵。    有北汽中层管理者清楚地记得间罕拱,当时极浚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桂潮登,实现跨越式发展”的战略惯桨陛,以及构建整车膏、零部件存县、研发兢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涤纺扇。他说豪,“老徐这人的特点就是说话算话柬,真抓实干献警。眼瞅着北京汽车研究总院释橙、海纳川汽车部件帽排股、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肮、新板块一个接一个地建立起来饯,形成有力的链条玛添烽,轻装上阵两,并有序运转”喂。    到2009年界,短短3年时间歧温,汽车年销量突破100万辆大关碑屉抽,销售收入突破1000亿釜洁提,北汽集团化战略初见成效姬巫擒。 2016年骗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日平柒幸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”查晨幂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巍挡,公司治理结构进一步完善诞乔,集团的功能定位更加清晰;同时秀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实排拦,并将在人才吸引憨、产业链完善及兼并重组中浓吉,发挥出更加高效的运营效率储。而外界则普遍认为叉挛,名称的变更耙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钠领抹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心等。    “北汽控股更名为北汽集团捞,是北京汽车工业的领导体制翻、管理体制的一次重大突破矩拆,找到了北京汽车然洛匹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凌,徐和谊当时说唯。    随后刮挠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标请珐。根据规划诫柿孰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绷龚,大力发展自主品牌河苗翁,完善和打造全产业链脐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位火崔嚷,进入世界500强双诉。    “说到做到溅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窍蓉篱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瑞阑溜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窍伯辆,战略性新兴产业蓄势待发幂娠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肉,各项增长指标位居中国汽车行业前列沙,成为近几年来最具成长性的企业集团坷到链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰匆梗:李芳" "   姚景源认为饲悼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘘,而产业政策需要与时俱进纷还。    杨裕生表示亨:应适时推动电动汽车市场化皮,也就是补贴退坡惊千,一直到取消补贴酣猾收。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赖划,而电动汽车积分制应该节油和减排并重景豌。但是涟铜擎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高规,不宜鼓励幢辫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欠歌。    侯云春指出绿,新能源汽车发展需要在供需两端发力慈晾吨,两手并用虹郸汞,推动新能源汽车健康发展爱盯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示白蝗革,表明在国家相关政策的助推之下瀑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题草。其中扔拔,规模巨大花殿齐、涉及金额超10亿元的骗补事实拢方,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”漂烙。昨天韧秸,几位专家学者的观点引起关注嘉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认力紊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钠品。对此苟灌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茶阜锭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巩甜悲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雄懦灭、必要性的措施慌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为半虱,政府对于新能源汽车产业要进行干预葱斥菊,而关键问题是怎么干预隋,干预什么突夹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劝捷,而产业政策需要与时俱进”删失,他谈到鹅强。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赊潭芯,并提出产业政策应该遵循四个原则敬坑。一是产业政策不能替代市嘲だ偈辍;二是产业政策要管产业斡夏死,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饺。    杨裕生也认为翔吾,目前的补贴政策有两大问题避厘皇,一是单车补贴过高碑蕾鹿,二是补贴总额高檄害亭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化累舍,副作用很大媒咸。    在新能源产业层面贩,杨裕生表示凛:“应适时推动电动汽车市场化抽戮,也就是补贴退坡篱碳校,一直到取消补贴淀守咆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玫寝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饶。在技术层面毕,杨裕生认为任乖哇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车私奖奈,第二就是发展不补贴咯、已经市场化的低速车市瓶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲍但杰,不宜鼓励拘辱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出观,新能源汽车发展需要在供需两端发力琉,两手并用谜票,推动新能源汽车健康发展茅。    侯云春解释说计:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力何。一方面大家喜欢用挟凹募、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钙,政府和企业共同努力达篱,使得新能源汽车能满足消费者的需求荒坡,开拓新能源汽车的市场趣奈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”跋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦埔墙:李芳" "  如果我们做好准备的话膊,赢家当然是我们位痪。我们不担心其他的付巢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夏魂,我觉得只要我们做得好侈,一点都不用担心饯卿饶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诽策,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汇币,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谁算耗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访阑。其中特别谈及奥迪与数字化虱。    施泰德说店粱,到2025年以前贯韧览,有什么东西能够真正去触动奥迪呢醒猩?汽车行业正在经历一场变革昧脾呕。对我们来说钱,有一个非常重要的关键词骏革:数字化课材,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绷绊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备客维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慈赐列,我们眼下所处的时代帆墟,奥迪科技一直处于领先地位欧,并不断进行新的突破鞠昧。对于数字化蔑顾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商螺拈。到2020年时娶奶瓦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羚节挟,这也是我们引领未来的一种设计克乘为,包括其他顶级科技品,包括我们的传感器欣、雷达埠嘎肥、激光大灯等垄凌奴,都会进一步巩固奥迪的领先地位渡片离。    施泰德说袒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宏坝,我们会全身心地投入到这一点搭,包括3D地图贩,导航等应用卫拦爸。对我们来说奉骸旗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搅尝编。当然汗缮暑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹭帝。    在回答有记者问盼协:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势草辉既,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阿,有哪些优势含吃?在这场竞争中下号,谁会获胜”的问题时橇涤兜,施泰德表示颂罢歇:如果我们做好准备的话都,赢家当然是我们磋兼炼。我们不担心其他的慷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虚败丘,我觉得只要我们做得好僧删哦,一点都不用担心福驰。    施泰德强调拢滥,在某种意义上纲锤佃,我们也是一个初创企业廉白恐。其实填法,奥迪有很多细分部门疗坎线,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作曙么。如果没有这样的合作溯江,你很难相信随,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仟唱冗,我们能够成功地实现自动泊车棚都疏、自动驾驶等浇沮稍。    施泰德预计败背,2017年杠洪付,我们要推出新的奥迪A8轨,自动驾驶的时速能够达到60公里井狸,没有别的厂商做到这一点撤辜。如果我们明年能做到这一点的话焙府,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斯拿,启迪未来”惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际比,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烹婪五。庆典活动前夕玖抡哗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梧昧。一汽-大众汽车有限公司董事剖藉府、总经理张丕杰除了对政府信、经销商劝柯某、员工疤、用户等的支持表示感谢外皇,他也坦言芥,在新能源豆盎亲、“互联网+”等方面憋,一汽-大众起步比较晚蔑,这些短板正在引起高度关注氖锭霸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吴,“因为有你传,心存感激”卫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情双庐慑,来感激这25来帮助我们成长的所有人享。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墒票办。从前辈讲起醋瀑白,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痢萍,还有陆林奎等等的领导劳沦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邢叙。   25年来不拉,我们要感谢的人非常多淡。感谢国家和政府的支持与帮助赂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持遂括拎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行横恼尚。例如成都身薪,成都今年是高温天气枫,最高气温是37.5度而且是持续的抚斧琶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寿妻,政府部门给予了很大的支持和帮助断瓜掣。   我们要感谢1250万用户霞恫,感谢他们的选择和信任歇盆。一汽-大众从项目开始建立硕起多,一直到第一款捷达开始投产汗苗,捷达在市场上并不是一帆风顺的乓,它的初期是走过了一段曲折的道路敲。正是在困难的时候棱培陪,是客户帮助了我们罕券、鼓励了我们忍猛。还记得在困难的时候驴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象崎旗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛋。一汽-大众的员工非常的进鹊杉贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞳、吃苦耐劳迸毋架。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苍卉痰。大家知道一年365天骑歼,如果周六周日全休息就要去掉52天苯,把所有的节假日都去掉啼,标准工作日应该是250天培,工厂的康采恩标准就是由此设计沸统。而我们加班到300天扳舒嚎,320天是常有的事类寂,员工非常辛苦屎,所以在这缚耽渤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢觅。   要感谢中德双方的股东氢蓖尸。要感谢他们具有前瞻性战决策秋鞍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雄。一汽-大众的建立嘎锯郡,当时在中国的汽车合资企业荚,一汽-大众成立的时候也不过就两家弹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桓肆畴,股东双方做了前瞻性的战略决策扣戮,才有了一汽-大众答,我们要特别感谢中德双方夺藩。   在一汽-大众发展过程中认擂,比如一汽-大众西部战略谁贰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篙檬膜。一汽-大众在西部建厂的时候从,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力马。现在在西部的生产基地诚航猩,今年他们的产量突破65万辆苔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辑,在股东的决策上由一汽-大众执行的悍,也取得很好的效果蛇。此外搐氛劳,还要感谢1200多家的经销商椽杯、700多家的核心供应商合作伙伴耗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展半靠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豆品?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卡仿晤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态客,中国适合于家用的车型非常少汾。25年来吾杜钳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆读蒜赖,上缴税金3700亿元穆陪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众栖、奥迪两大品牌12大系列产品畦己。   25年来涡冲希,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奴,带动了中国汽车工业质量意识的提升翅鳞策。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讨夕府,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涟耗,一汽-大众是领先的含解罚。同时浓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骨淮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展提缴邻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牵钒。首先讲棵撤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑币。一汽-大众的体系不是一天打造出来祭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叛。   其次搽,一汽-大众拥有一套完整缕腐、标准的制度和流程的有力保证挤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰发,制度和流程是保证隧膊抠。   再次弦讨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窃据么,在经营发展过程中有很多难题需要解决烈那巧,有很多矛盾需要平衡败,用什么样的标准来平衡榔埂谷?底线是什么愁?那就是质量烽。一汽-大众一直坚持质量至上妻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袒匿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烂南蒜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业概,这也是质量至上的战略要求艾媚。   此外莽皖,高品质的人才晌但挫,具有工匠精神的员工涪堕楞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菱、传承的文化也是高品质疼汗捶,得到的技能训练也是高品质斥练钦。拥有和企业共担风险的合作伙伴侩,无论是过去警叛、现在还是将来都是这样持,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稿吐奥。一汽-大众在自身发展的同时杯侨,也考虑到了整个供应链的协同发展疙,对于整个价值链会有高品质的要求视夹。   最后诚摧双,一汽-大众在努力践行企业社会责任槐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烁地。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谦彭钉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持市。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上下公纫,既要总结经验和收获嵌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训分编帆、走了哪些弯路浦,下一步应该怎样避免桥浪涣。   如果说到过去的不足牟尺,SUV细分市场比例快速提升瓜糖裂,一汽-大众对此准备是不足的菊缓翟,对新能源碱、“互联网+”等方面的起步也比较晚衡巧撼。一汽-大众对于未来仍然充满信心矫认袜,这些短板正在引起高度关注示敝,企业正在考虑这块短板如何去克服寿傻。   2014年施,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稗案,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侥秦。   面向未来刹杠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乓辫绥,保持创新兑城、驱动发展楔适,并释放出更强的增长动力汤。同时崎疚拉,也会与各方伙伴实现合作熟炽摊,实现更为广泛的互利共赢庆麻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疗测垮,不断回报政府俯帅盟、回报股东吝鞠、回报社会道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺髓新:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间首,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丁。他表示勾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悸娄辛,并将继续保持限量生产以追求独特性倦可凛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来禄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仙显谓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拼评。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渤爱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甫琶憾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用夕。业界有所疑虑的是猩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舷。   对此南盒,薄亚铭向记者表示癌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屎,但都不是便宜的车型旱。Levante的价格达到了100万元左右擎曹渭,Ghibli的价格也达到了90万元左右娠惮,在产品定位上依旧不低覆。同时弦赁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唤卢,依旧走高端化路线活饺。薄亚铭还讲到彭谱纶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筋澜屡,不会把目标提高到每年20万辆筷萎氛、30万辆的水平系烩庆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量放蜡靖,所以我们能保持品牌的专属性雀徽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胳头拉,他表示矮负:本次车展上上市的新款总裁车型诵身,除了在产品上进行了升级外股绣,还提供了多种个性装备藤拌,客户可以从中选择很多种搭配庙推。此外寡仓,新车在性能上的提升显著纤姜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冷奥豆、动力最强的四门轿车腻。   此外亢狭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蜂,开始尝试电商销售模式瑞。薄亚铭认为嘘骑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朽摆葛,因为中国市场的客户已经变化憋寇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筋穗糜,现在有很多人都用手机去买东西别,这是市场发展的趋势芭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翔兴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式错,即用户车主首付车款后垫赦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烧扯李,到整个租期满了以后蚀次,这辆车的物权就归给该车主泌匈汐,该模式类似于分期购买署帆。   薄亚铭说陀日托:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汾拿,但是在中国市场还是刚刚起步凶羌孝,有一些量产车会采用这样的方式做扑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啸脑鞠。他还表示芒庇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诡,其实反响真的是挺不错的台。尤其是北京慕董夹、上海这样的限牌城市穗汲。通过租赁的形式饺,牌照将打包在租赁费用里面妒。当车主买到车姑,即启动融资租赁手续剑玩,拿到车辆牌照扑百,不用为没有牌照而担心膜毛。如果是企业车主奋感,每个月的融资租赁费可以抵充扣税笛弧砍,是非常划算的革墟伶。”目前钮,该项目仍处于试水阶段菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "新能源的发展禾,是大势所趋容,但具体方向巢杯呜,也扑朔迷离划塘隆。    电动车会成为未来的主流吗搜呜踩?现今的新能源汽车产业健康吗魏襄捞?什么样的新能源政策更适合我国国情帘?    2016年9月2日萄,在2016泰达汽车论坛上瑟似皑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梁猾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”崔楞,他认为吧睦脐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扫必冻,恐怕不可持续吴邢省,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唯徐酣,何光远认为恭雇型,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向莲妥烫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人栖,这位87岁的老人谈起汽车工业不,依然有些动情葡磕鲍。谈到电动车发展尽赴哎,他认为耪舜槐,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞥退其。因为膝镜溅,第一修,电不是新能源眠蓝,第二下遁圭,电动车也不是新东西帽恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棘昂,电动车诞生在1834年揪登韦,是英国人罗伯特·安德森发明的棱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斡靖功。    何光远认为啃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”错开荷,不科学箱,应该给它正名墒糜,就叫“电动车”旅,或者是纯电动车毯繁。何光远认为本勃犬,电动车国家政策的支持力度非常高蓝使搽,所以它现在发展比较快钒能葛,去年生产了30多万台喜唇,但它还是有很大的局限性季。首先文崇技,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便劝,可以长途旅行使用筏琶没。即使快充也得半小时以后概嫁,但是经陈祝快充的话扁扳,这个电池的寿命也会减少赋讹卢,慢充就需要几个小时穷雷乏,充电的时间很长渴计席。另外抵,行驶的里程很短念晾,有一百几十公力就了不得了仿茧,就是很好的电动车了卸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舰,我认为不可能持续地斡。”何光远说荆蹄,很多企业是因为补贴才做电动车汀,事实上蜗珊份,内燃机节能潜力还非常大既录,缸内直喷技术呜伺、柴油机的高压共轨技术恫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贝,因此逢戎骸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力松,不能被动业谩,节能是最大的减排蜕猾奇。    甲醇车大有前途    现在你链,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痕,因此缴勤嫌,各国都在研究替代能源与新能源汽车且搏饲。美国朵、欧洲铆、日本藐具邵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敞,但因为资源禀赋不同嘉琅镰,所以技术路线也有所不同袖。    何光远介绍说川沟毁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呵守熬,在某种意义上讲了策蚊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量改彼,虽然同为乙醇些,但着眼点不同;日本缺乏资源势,自身资源利用问题不突出胁嘲,因此水,把提高汽车燃油经济性作为首鸭肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挛犀,日本也在搞甲醇的研究牧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孝。    在能源桑、交通两瓶凳、环境傲、经济四位一体的框架之下讽熊,中国又该如何考虑替代能源的问题访惰?    一直以来貌结,煤炭是我国的主体能源卉,占我国能源消费总量的66%至70%曹焊醋。何光远认为承灭磊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用僧拌蔫。推进我国能源生产和消费革命贸撕多,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路督猾。而在煤炭发电供热的同时登媒,可以产出甲醇皮,可以为内燃机提供燃料撑,所以贩极,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁床辑、高效利用是紧密联系的疯。    此前泡迸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点容坡,这4个省基本上就是产煤大省到额弗、山西坪虹遍、陕西烩叛、甘肃谷五、贵州岭、上海市檀。现在规模最大的是山西柒、贵州炊勿茎,其次是陕西苗驾。    何光远介绍说细,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莫烈炬,车都经过天津检测中心检测绞仁耍,上了公告哀难雹,经济性也是最好的位。“我去看了加注站涂噶,M100甲醇100%烧甲醇来咀,2.2元/升病,现在已经降到1.7元/升了晃。一个半甲醇就可以代替一个汽油系。所以说滇脑,甲醇还是很有希望的娟贬溯。”    今年3月份撩何,工信部封篱施、科技部席妓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倦,验收的专家组由何光远担任组长去验收方逞。何光远透露说镁朵,山西验收以后施,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恰休,开会以后形成了正式的报告炊蠢。现在解嗽,在各个部门已经会签完了筹,在等高层领导做最后批示绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亮律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆泞氓,力邀政府甭、行业滥看层、企业舷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仇逝判,寻求产业发展有效途径藉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录林。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们南罐、先生们距,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陌。今天甘抄盗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文供,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胚崩掸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报慷淖拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涟,解决大家的疑惑理,为什么要改革母笨?现在存在什么样的问题晦?第二邢闻,改革改了什么虚?主要内容亨枷伞、实施步骤窝裂身、目标夺、原则宝暗、政策选择等等伪嗣孤。第三辜柿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹤堑互,改革试点取得了哪些成效省九,用一些数据和大家进行汇报逻拢。第四玲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慷斯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件段叭挺,从国际上来看贝,自上世纪不管是美国干哎俩、欧洲舶魂、澳洲还是近邻日本仍、韩国稼、台湾等等木韦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮心,至于费率为什么要管制丢耙?为什么要放开庇?这个也可以做一篇大的题目模。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势壕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勉称,逐步地向由保险公司自主制定转化电诬队,定价因子的选择就是什么样的车保费高卯丝蓬、什么样的车保费低臂咎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展罢。   但是赏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时洽,还不能叫现在完成时睦盟屠。比如说美国若干个州四戌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冒粉庙,因为不同的政策取向有各自的利弊群颓,这也是一个非常复杂的政策选择过程不兑。   从国际保险市场改革发展的经验来看改,改革前和改革后蔑傅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化楞兼嵌、复杂化磋卢,定价更趋精细化村,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梆。在澳洲一些国家泪,改革前超额承保利润改革之后就消失了缉仓。对于我国来说歪腹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尖氨,从2011年开始社会或者舆论限岛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孰刀,行业本身也长期苦于在低水平晴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氮。另外恒锌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钮塘,在这些方方面面力量推动下毒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吮酚显。   在改革之前是什么状况赦?简单跟大家介绍一下筹。从人民银行管理保险行业开始歉磨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蠢,在保监会接手车险市场之后婆酞,也是保监会统颁条款费率驮彤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酬孙,整个行业亏损蜡邻、消费者投诉也比较多棉型味,所以到了2006年的时候邢邻令,这个改革又走了一个相对回头的道路品帅屉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惊拐票,比如说行业比较统一型匣,消费者认为条款费率比较容易理解舌陋,恶性竞争的风险得到一定遏制祟哺猴,但是负面作用大家可以看到危母,一个是条款法律风险很大售前,不能适时的随着道路交通环境爽谱、司法环境凡昏、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘎煞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骇商搂、无保不赔想侍搪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑美停。   第二说吝,在监管方面定位也不清晰翁附。对于一个自主经营函等瘁、自负盈亏的保险企业桥炯淮,没有条款费率穗疗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惰柏,改革发展没有动力练,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泉,所以整个行业是在一种规拿丝旅唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展衬附道。   在2011年捐、2012年前后经过评估平泄煌、反复的讨论惰律托,其实当时市场上两种声音都很大砷疼,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔡蹬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路稠。经过反复的评估和权衡存窜喜,也是在十八届三中全会的指导下龟,改革的方向目标原则最终得以确立尾舵,这是在当时发布的两个文件洼焙罚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》并,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踩,比如说要提升行业的发展和服务水平佃刊览,使价格更加合理人,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耸拔旅、保障范围冬淌、服务都有一些诟哺诙邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陪溯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奶钉碌。第一个是维护投保人保险的合法利益经嘛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阜勉。第三个原则是稳步审慎推进滴毕皮,根据一系列的国际比较研究簧锨掂,大家还是从中得到一定的经验和教训喀袱乳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果埠慑拣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训禄。所以都卞,最后选择的改革途径不是一步到位萌斑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标郡,它只是在长期的甚至六年列、八年吧番堤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艇,这是改革的一个总体思路烯界,从条款纪、费率斡辫、监管三个方面这是一个简单的概括裴体,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款棋,大家不用仔细琢磨当中每一个字观,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菊很秤,双方义务关系是怎样的标准化流程欣币。   除了行业示范条款之外到蔼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弦看,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沸浇,不管是欧美还是台湾空绥、日本谩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门申保呻、百花齐放的状态戮显菏,因为每个合同涉及几千个字度酮,实际上阜干,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系两悍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秘罢。   在费率方面分成两个部分失保,一个是行业的保费水平钞澈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镣驴坷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯骸,对于汽车来说颈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鼎圃锌。所以在整个行业层面建立车险信息平台存椽拍,收集各个公司历年来的承保理赔数据凭蔬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的其凛困、科学的定价的参考颂的瞪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滔宠椽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惭啸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端臂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磊谅赣。在行业基准保费方面叭队搓,行业协会做了以下工作融偏夺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理视农,在这个层面痊炒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掳韧炉,其实是相当的弱确,这么多年来的承保标的镭秃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名曹冯腾、编码实际上都是不统一的香狄道,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镀怂其,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库共笔黄,这个数据库目前正在申请国家标准拆庇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理劝,对每一款车归集了二十多个基本的字段幕殿炯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缕,给消费者购车提供了一定的参考农朔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朵艇实。   在行业提供费率参考的基础上朵砂想,保险公司它是怎么定价的吕闲碎?现在也是大家很关心的一个问题芒饱,为什么有的车费率高郎桔刃、有的车费率低恒漂窜,为什么今年高明年低判恭?在不同的分类当中有一些差异淀祁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子推,分成从人因子和从车因子两大部分唯,每一类因子当中又有若干个维度桂虽胯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沤、风险定价能力难导炔、风险管理能力自主制定的淮步羚。   比如说瓜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贯尘蠕、他的生活方式背茅、他的信用程度等等新锨烁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格度,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怜陆,它的安全性痛烹、可维修性等等缕怀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梅蹋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耙彭。   国际比较先进的保险公司弯涪设,他们通常采用的定价因子疾哎是,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫉怒顾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悼誓戚,这个差异可能我们现在还难以接受多窗圣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颅掏。   总的来说文,保险它产生和发展的基础是数字法则爽毙,在大数据的发展背景下奔绣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脆箱。   前端越放开后端管的越紧烦,如果费率市场化以后掣帮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争穿史敞、整体亏损的这么一个状态钨讽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阔记冠。   实施步骤苫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揽殴。到今年6月30号为止滑乌番,第一阶段的改革基本完成了哼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肆啃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率簧缴,不同的索赔历史对应不同的费率坤,不同的车型对应不同的费率弓漆滔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恕,这也是改革的目标歉搬,首先是平稳过渡挝蛙颁。   下一步通忿把,费率科学化沦辛、精准化春、精细化程度会逐步的加深嘶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刻浑想。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娄瘸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吃,经过一年的改革试点堂廖客,消费者从全国范围来看酚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点斥诵计,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滥伦即,对于高风险售感、高出险的消费者睦画饥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了现眠笨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藩团杀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率物昂部、道路交通安全水平都得到一定的提高恰沫轻。   从行业的整体情况来看健随,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厩栏,增速营改增以前是11个点不围,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亢黄,仍然是持续稳定增长鬼殿蕊,这一增长是在保障范围扩大貉司驴、车均保费下降的基础上实现的梯炕醛,车险行业的承保效益基本保持稳定兑酸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标邵课,两个点的承保微利劣朝芜。   在保险行业层面来看催泛寄,公司的定价水平寥捂蓉、服务能力在稳步提升的闺凰。外部正效应也比较明显分,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浚卫醚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势品玛房,大家开车上路更审慎了廷妈诬,小额案件在索赔的时候可能更理性了到骨溃。   下一步工作脓卜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外为涕弓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品砂仿枢,也就是说除了违法犯罪不赔皑敛,除了不可保风险不赔驶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城读扇俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尺陛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窖暑、不同的投保人挺伪、不同的车型价格的差异会越来越大肉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僧辉,更好地提升保险公司的核心竞争力扮宽阑,也更好地促进道路交通安全愤残氮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高空辉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活步扒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日介另汰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澎缚仁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇秤沦,力邀政府梳甫凛、行业秤户、企业零、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗纲,寻求产业发展有效途径达。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甘。第一剃,SUV这几年是高速增长煤趁台,我们做一个判断龚显,这个高速增长就要成为历史了乃渴涕,往后没有这么快了篮墙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巢,份额还会提高爱啸。第二静,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孔瞧,就是份额和价位双提升誊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化闺乾,之前是低价位提升份额烤,这次是价位在提升狗、份额也在提升乡。而且我们判断还具有可持续性仆。第三攀邻郝,汽车厂商将会由过去的寒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寄、弱者更弱甜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绥房。在此主要介绍前两个群,因为时间比较短伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揩。从图中可以看到孙贤,从2007年开始叉坟,SUV进到了一个高速增长的阶段仍茹橙,连续九年年均增长率达到46%兴未牵,今年前七个月也比较快救,增长38.6%壤姐。此外畔,市场份额在迅速提升抠碱,今年1-7月份市场份额达到40%湍冀迸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%情,过去几年每年4个百分点捅汗,去年涨了8个百分点垂,今年1-7月份又长了4个百分点秃,自主品牌SUV占自主品牌的60%首,SUV全面热炒景,豪华车老赋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高相卡鹅,下一步还有空间溺慷。从这张图可以看出手课摊,一般的合资品牌克拍,SUV比重还偏低仓遍桂,豪华车和自主比较高敝,不同级别里面SUV占比较高四是督,不同价位车里SUV比重也很高肝帽,还有一线拎荒、二线睦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尚仆悔,不过一二三线的比重是去年的数据五鹅肛,今年前七个月是四十了紊钒,今年没有注册数据可以看得出来酣。   但是誓,我们说这些年虐吧,suv领域基本没有在空白市场窃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咀,需求就会出现放缓的趋势诽敬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仍惶惯,2012年-2015年逐月都是向上提升的艰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峦疏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搜逞膘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刹查。相对于去年保琳,虽然今年全年涨了5个点亲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扑磐湃。   但是群惋多,我们说还有增长的空间胖慰馆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点将胯牧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莫旁窍,大家可以看得出来耍按,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颓,大约在20%左右唱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惫弊、加拿大巍烽考、俄罗斯这些国家擦。这些国家总的来看是地广人贤病,SUV占比比较高盘,人口密度比较高的SUV占比比较低贫巩,但是也不完全成立拧,韩国人口密度也很高但是SUV很高菊胯玲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哭签,这不完全成立花胁肖,这两类国家的情况是存在的戌。   如果跟美国相比投肯,美国是把皮卡不作为乘用车酣咕陪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挫省充,与宽口径比还有11个百分点碑泞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扯圭估,五十多不一定是峰值点裂。   另外怜尸,欧洲这几个国家其,虽然SUV占比低旁停,但是比重也在提升览苔,从8%涨到25%其芭呕,SUV的热潮是全球性的舱吴狭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屎,美国峦嚷掸、加拿大这些SUV占比高的国家盟邯林,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慌脓保,大部分来讲可以占到40%左右海揪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糙题卧,欧洲这些国家就是两类糙,我国应该是随着美国艾弊、加拿大舶辟、欧洲这个情况杆清胸,因为我们已经占到40%的份额了叭蝎东,如果按这个去计算缕蚀,中国的三厢轿车是48.4%薄抗,还应该有十个百分点的下降空间毖嗜毫,下降去给谁耗煎?基本上是SUV河,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埔陆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挛矛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹲,这就是我们对SUV的一个基本判断粉兴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化糠,就是份额和价位双提升赋,这是非常不容易出现的一个现象屏,如果把它拉得更长一点看边蔬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刮完徘,2000-2010年连续提高了南,最近这几年不太好乡博,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摊抱看,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涡,2004年捂泰醚、2008年经、2011年陷、2014年泡筒,其他年份至少是相等的瞄蜂,大部分年份是比它高醚唇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陋。   现在一个更积极的情况来看拓耙,就是我们的份额在提高鳖嫁妮,如果以总体的市场为100的话爬耪寐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涩桔,如果以生产量为一百的话婪必,我们的自主品牌已经占到了35%盲忍微,其中提高最快的就是SUV透,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肺屯,它占到了一半以上的份额澄看,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镜,以轿车为一百闷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%供,连续几年都在下降渐副,轿车竞争力在下降梯狼仟。但是自主品牌总体上的份额在提高伟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呕动峨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车合潦,这个销量在提升损,低价位的车销量在下降廷几按,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长道没,增长最多的就在这个5-15万区间犁人。以自主品牌自身为一百的话角腥邯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唾埠,现在只降到了3.4%孪蓝,而5-8万的车这几年也在下降痹袒,增长最快的8-10万的车和10-15万的拾耪,这两个价位上涨的是非常的快痛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辨瓣度,自主品牌的车价格明显在向上走甜头,这是一个积极的变化桂附辽。   另外晦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宛凸, 10-15万区间划俏散,自主品牌在里面也占到了28%鹊,这个变化是很积极的笔论,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翱膘,最高峰是2013年213万吉,去年降到164万食教驮,但是SUV在迅速地扩张厢,大家看这个SUV的比重菇户,原来是二十多万辆绰娩,去年到150多万辆汀奉定,右边这个图是10-15万搔筛,更是靠SUV在拉动的扒程,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争轿茧韭,这是一个非常大的积极变化擒蔡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升囱困灿,这是GDTop的一个调查数据什皋飞,这个一百辆车出的事故故障率膛闹疗,自主品牌在2003年有四百多个事故觅,合资品牌现在也在下降巴蘑,这两个差距正在缩写甯晟稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的廖踢塘。   从产品的角度也可以感觉到壳奇鞋,最近我们的一些新产品像奇瑞点懦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阜担淬,这就是一个积极的变化侥曙巳,这就预示着我们未来具有可持续性秃犯。而且可以看出茧,如果以前二十名产品排名算的话酞洽逝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焚沽杉,一个长城C30一年卖了15万辆左右洽礁绍,前二十名里面我们有两个骸创未。2013年更少一点犀粱潮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娠抹,前十个里面已经有四个是自主品牌的配,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面婪炊抵。   这几个发展量比较大的企业捶程胃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的购,这也是积极变化兜睬勿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量龋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惋净庞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣B榱印,国际市场南美洲磐会、亚洲贝乖、东欧紊迁铂、非洲是迅速扩张的市潮馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宏响夺,我们产品出口大国全是这些国家犊射教。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卷等,跟我们购买力差不多覆惩发,人口加在一起12亿松暖佩,跟中国市场差不多虏,换句话说中国市场去年卖了630万辆揣糯颇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄湎洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的林,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议记梧碱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叫模,传统汽车大有希望芯,至少应该平等地分配国家的力量省模,在传统车和新能源茅评,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戈,力量投的也太重矾鞠心,下一步要对传统汽车给予足够重视究痴,它完全有希望获得好的发展红簇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了入律堂,以前是高速凸瞪沽,未来是中速颠划荷,它要抢别人的份额饶谭。最近两年这个数据可以看一下亩观缉,自主SUV绍力逗,连续几年50%-60%的增长哎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长层,这就说明这种竞争关系在发生变化雹,这是一个福。   第三个观点我们就一句话带过了亮伟闻,汽车厂商的格局要发生变化矢,过去是大家共同进步记辑、共同分享发展成果伺,因为有年均30%多的增速苛吩缎,最近几年速度已经降了年均降到11%了曝使,未来还要下降施缔哇,大概8%左右或者稍微高一点裁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磋煽全。另外合资内部也会竞争厢勉,自主内部还要竞争漂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丛品舷,大众占到33%绍娇搬,最高占到38%邵释墙,就是中国销量占到全球销量糠味,宝马失齿、现代卵、PSA都占到了20%病,通用15.9%癌,如果把它的微车也加上超过25%杉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高五,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丘,要么是维持全球地位通用呸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匆篡,大家对中国市场都高度重视切努即,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棉窗,我的速度要比别人的速度高颊,所以竞争更激烈撇汀肥、自主更不用说了瞧呈牢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芹,大家都给予很高的期望冻,未来我们说竞争会非常的激烈试牌夏,而速度又会下来片竭稍,所以未来的竞争格局跟以前不一样尼剑,以前叫分享肌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强径蛔癸、弱者更弱瘸,十四五就会出现兼并重组露耗,如果我们放开让更多的企业进来酚恭,我觉得这个可能局面会更快惩粉幂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岔,最多明年还有一年缉虐,但是它的速度比平均速度还是快一点农炭烂,自主品牌大有希望尸守岛,我说的是传统自主品牌么埃,传统汽车还不是新能源汽车私膳猛,另外格局会发生大的变化褥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾笛守,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕认硼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题收碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呐,力邀政府抡、行业俺城、企业枷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见项,寻求产业发展有效途径裴。   以下为福田汽车集团副总裁汹扦椽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宛。 福田汽车集团副总裁悲惠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弘抢、各位来宾躺柒、女士们膳才差、先生们通凯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悔维,能够跟同行卫弛、专家做一个交流学习别。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寞逗情、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享上涩忍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烩。从全球战略的视野来看拱歇,乘用车的全球化特征更加明显莎咖死,很多轿车的平台会在全球市场销售际报,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沁。举个例子菊磁,如皮卡裸媒,在北美皮卡占整车比重是很高的筐寥肋,但是在中国埃急恨,在欧洲不,皮卡的量就很小土落。另外又如轻卡单,现在它的亚洲化特征会比较明显佃量。还有重卡擒换,在欧洲都是偏平头的棘架必,北美则都是偏长头的熬案。所以商用车行业的区域特征很明显东,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杏胺。而在中国市尘卜廖帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主你寝夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢菸飞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的佰,2010年达到了一个峰值429万辆碌林卿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疙跺呕,去年是345万辆分枪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过党轮狈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荡良碴,主要的原因就是因为重化工行业标,如煤炭蚊寒详、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捎寒。另外整个物流行业的效率在提升蚕镀半,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驮。   随着市场竞争的加剧管,行业整合也在加速评,份额由2010年的44%提高到2015年53%肉洗,再看一下今年商用车的情况会贪陡,今年一到七月份销量略微增长虱释,整个商用车行业增长2.4%垦屡绞,我们判断是过了低谷惦收,所以下一步会有微幅增长署秦。2.4%其中主要是载货车贡献的委眉涉,同比增长4.8%浇刮春,客车受微面的下滑笨乏碳,导致载客车下降了10个点笑芒呜。   关于未来的商用车市炒冒蠢怠,我想从四个维度分享一下我们的判断亥。   第一是从宏观经济层面碳,从金融危机以后蹲赌,全球市场增长的趋势是慢下来的模瓶,乘用车商用车的比例现在基本上在8劣贝:2白,但是进入“十三五”之后我们判断台氮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冕,商用车因为是物流工具的企业纽己,未来会有所好转亥吾猴,但变化不会很大版。   从技术层面来看欺蝗坑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帕袱全,现在正在快速进入智能化的3.0时代台甩甲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻票校快的库票。   未来的商用技术主要围绕着智能化俩妙疯、网联化娜未脐、电动化弗卑秒、环保化来追求汽车的高效挥丛、绿色围桐蜕、互联和安全卿蹿假。   另外从中国的政策法规来看逗赐哄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动趴核闯,从客户需求来看梢昆苯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骑,推动了中国新能源车的高速发展笑漂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柯晌,同比增长102%父擂惟,其中纯电动客车3万辆孙解收,同比增长176%朝。未来在城市公交以及城市物流惕、环卫等方面俯刀贩,电动车还会有一个高速发展弊。   下面分享一下福田在科技创新畅炯人、转型方面的一些经验和做法短。   在商用车2010年达到高点之后莎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枷,加快掌握自主研发的核心竞争力棚搪。通过五年的发展来看萝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的崇拈。福田汽车目前的研发体系是两级愧,一级是福田集团的研究总院寞监灭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凛湃,曹博士也说杀藉七,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顷看,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心低箍券,是一个二级研发体系素郊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛇莆殿、整车的集成以及钠磺萌瑁块开发和整车测试的三大核心能力诽德嘎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒炊贪屁、康明斯等等合作单位进行深度合作世、改变和创新辽犬,推动整车的技术进步纱舜妈。   在转型方面碗,我们这几年主要围绕着几个方面褐霓泉。   第一是产品低端往高端转型魂讣,在“十二五”初芥,我们的高端产品占比不到20%喘渭,我们到今年年底高端产品能达到70%北惋瞳。   第二就是从国内往国外转型码炒挂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%跨梯比。我们连续四年商用车的出口保持领先波彼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的但痰碘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垃杏膳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型培超,另外为了解决汇率和贸易壁垒妊麓雇,我们在属地产业化方面做了大量的工作咎汾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咳估酒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础擦新。   另一个就是从制造往服务的转型痘偿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涵俯某,在“十二五”期间梯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益褐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础什攫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸受,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匡。福田康明斯通过这几年的培育冬,不管是从业务的规模醋、收入巴、利润现在都发展得非成放郏好小对裴,另一个他也对我们福田汽车的整车坟,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉唬好的支持瓤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莆埂侈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虱酒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吹纷捂。可以说尽管卡车的量比较行涛省,但因为排放比较高哨潜赤,另外一个因为运营的里程和时间比较长歧俄蝎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的感谩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漠灯,实际上物流的效率还是比较低的详。基于这一判断污闲,我们提出了一个“超级卡车”的项目标跺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娘容,通过这种材料的智能化想铆、材料的纯电动撩商、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挝、环保泰巴略、节能喇驴广、高效饱凄、安全佩、智能的超级卡车挡。我们的目标是要实现降油耗30%情巾伎,降排放30%俯放炼,整个货运效率提升70%吵郡。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹭,我在福田分管车联网业务冬隧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坪,因为乘用车是一个消费品蔼,买车和用车的基本上是一个人损,而现在主要是用来出行的昏阶佰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蝎,但是商用车不一样擎京绰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潘巳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘿店,驾驶行为各方面的安全埂孙,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗽赫纬,不像商用车需要全国跑糕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨埃吼,过两天跑到海南去了赶成。所以通过车联网对车监控的需求更高一些誊。还有商用车的故障率粮,因为它的工况复杂棉取,商用车一般具有轻载蒂、标载和超载蓄捍,但是对轿车一般不存在这个问题睬溯白,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低家颗翔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乘狙。所以通过车联网对车进行故障预警鞋荷、排除以及程序优化等方面卢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浚返。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锨骗,建立与客户的互联互通逻,为客户提供增值性服务互,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堆颈、服务商和供应商产品质量和服务的水平畴谐话。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划繁。大家很清楚癸天梳,围绕着工业战略侣,德国提出工业4.0虹,美国也工业互联网酪肛蕾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略充、英国的2050战略堆,中国也提出了中国制造2025酬色挡,福田汽车结合自身的一些现状伺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凹黔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蛾粹阮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粪脐、企业与企业荒栖昂、企业与产品吃眉、企业与客户的互联互通痛粹橙。“五智能”就是商业智能赂弥坚、智能管理皋、智能汽车泄词搜、智能工厂虱拨、智能制造乒握。时间关系硅涸郝,不再进一步叙述城桥。   目前肚隋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期判韦。福田汽车愿和大家一道寸,通力合作拉冷,整合资源坡,协同发展刮靠,共同推动中国品牌的加速崛起规穷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献檄揭轰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帽片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棘滦全。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕壕咳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玻狡谦,力邀政府触婆、行业叮莱、企业瑞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼酣抖,寻求产业发展有效途径杰惰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褥、舍弗勒集团副CEO辈欺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动不、驰骋未来》的演讲实录实。 舍弗勒集团执行董事会成员幌、舍弗勒集团副CEO骑赫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾性菠耿、女士们赏、先生们坪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论趟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凉赊玲,我们的愿景腥吓,是如何来推动我们未来的出行和移动哼撵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容富,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蚀脊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荡,我们是一家领先的技术公司朗,在全球都有我们的足迹羔食款,我们一直致力于移动镀素,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用透,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脐。   舍弗勒一直致力于创新男阮烩,也可以说我们成功的因素是质量唬梧、技术和创新廷骆。我们在制造业方面有很强的实力辛脑,在系统研发方面投入非常大楔精。我们创造了一流的工艺和技术灰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裂慨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擅,今年我们在德国获得了一系列的奖项颗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冗。   就像很多其他的技术企业一样锈事惋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域素小夺。第一是环境友好型的驱动仇痰硅,第二是城市交通卞疲喊,第三是城际交通舅赫,第四是能源链伶。比如说大家可以看到倒膏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛圃秤,人口结构变化非橙郑快场扒,老龄化社会已经展现在我们面前顷,技术变得日趋复杂没恳,数字化技术的利用领域不断的扩大醚烁蹬,我们需要找到更好的方法来彼此了解风,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堪。数字化是一个关键娘版,另外就是环境方面乳备、可再生能源还有资源的可用性啥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题长肌狼,资源的短缺也是我们要去关注的刑。   再看一下经济的趋势变固,我们现在处于一个全球村疯夯逗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题路绩冉,这些是不一样的嘶。另外就是可负担性的问题挡崇,我们要为客户带来更多的价值瞧膏悍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题事锭刷,这些都是我们要去关注关心的半眷背。   我们来看一下未来的战略碎乳,主要涉及到四个窗口讥捞。   第一是产品本身轻铝,我觉得对于汽车产业桅拼社,对于机械制造产业来说都是非常关键的廓看。在这个领域/行业土玲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汇琶,要减少对环境的污染班雀伶。   第二是当我们制造产品的时候许扰巾,或者制造产品元器件的时候吹库,要关注它的功能纪仑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行济晒寐、城市的交通管府,对于汽车以及对于我们的供应商毋芭秘,可以为汽车产业提供什么样的元器件喉苛丝,这些都是我们要去考虑的冗沙。   第三是城际的交通唾,涉及到比如说航空赐涡、高速铁路的一些竞争倪肪互。   第四是能源链的问题仍堤趟,我们有什么样的能源是可以使用的躬,我们将来的交通工具运用什么样的能源丘,这些都需要我们考虑狸立。   看一下将来的动力总成婚甲杭。我想给大家传递一个重要的信息茫艇憨,在接下来十五年时间里忙漂鳞,从全球来看帕闷捐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脸剿。   但是现在也有一个趋势发展得非沉嗟壤悖快歇,来自大众和奥迪的这些厂家嚏啤菩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车降梨斜。到2025年详瓜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姓嗅弧,也就是200到300万辆的纯电动汽车咎辖,所以到2030年可能会是一种不同的情况哗猩膘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘉。我们还需要让它更加有效一些炽椒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争武瓣傅,还有电池或者是燃料电池等等柬爸揉,这些都会占据越来越多的份额楔梧。对于我们汽车产业来说非常重要辫碘倒,对于政府来说也是非常重要的骚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料图抠,比如汽油扛岸,还需要考虑其他的一些燃料癌沤挽,或者是人造的燃料等等抬,需要考虑更多类型的燃料贬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面壤衅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赶,包括48伏的解决方案鹃韩函,它主要是对手动传动系统的电动化梆。我们需要首先实现这部分的电气化日。另外我们也需要对离合器实现电气化蒙倍擅,也由于推出电子离合器撮鬼。另外我们还需要进一步提高效率辆。也就是要进一步推出我们的混合动力亩静畛叮块48伏系统槽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母娓ィ块的解决方案晚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案熟,针对高压的电桥驱动解决方案吕卫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洞贯溃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统激,以对其进行电气化处理叉。如果将来我们有纯电动汽车的话胶敛,它的电气化程度会越来越高悼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叔并。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擂得,因此我们需要进行标准化募,标准化是第一步鞠马,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伤,或者说是一些部分的滩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谁敲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慨奠毯。我们也需要减少车辆的整体的质量袖妹吻,主要是成本方面是一个重要原因峨闯逝。如果需要建一个标准的话孙捞饰,我们就需要有更好的一个平台价,也就是说我们需要基于标准的平台橙,或者基于标准的氖块进行我们的汽车制造蓄朴。   我们需要全球的平台化解决方案簧嗜难,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泌惨搽。关于动力总成方面和厘霖,它的变速箱是最关键的一个部分低蹄。我们刚才提到一方面是包括内燃机丝锌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起廓铰弧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器笔破吓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捂灌。   接下来看一下我们的重点产品捷辫乌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蒋双,我们为中国带来了什么样的解决方案脐芳坷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案韧崔啪,我们推出了高压P2混合动力耐习罚块谰的歪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孟勘,我们希望能够改变它的一个变速器青局,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荚。   通过这样的一个标准的那道郑块化设计隋,它可以适用于各种变速箱之间的转变握示抹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尸,我们的这种创新型P2的混合动力睦海块可以帮助实现不同程度的混动功能蔬哀累。实际上扯林,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瑰娇。这是第一个解决方案然控接。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泉,它叫做高压P4电桥的解决方案负痊滦,可以用于SUV或者车辆的CD部分疽。它具有高功率密度蔽垛,可以适用于不同的车型甭洪,非常容易打包进行个性化设计承禄。也可以用于新能源的生产侨冈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捐挽。它可以让我们更好地使用内燃机聪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暮,这是我们两到三年前开发出来的忍。也是考虑到了中国排量的需求担歪,或者是新能源车辆的需求娄尽。针对这样的一个需求蛋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案添坦检,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机北。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机模,我们中国团队也为此作出了很大的努力履白钨,这个发动机是专门针对中国市场推出的筛奢。   另外就是在变速箱方面驰们欢,我们也推出了一个新的解决方案坏龄毙,是集成干式离合器的DCT变速箱衅得,机电一体化离合器和齿轮执行机构池剿瞥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的很绣鄙,对于工程师来说腻馈,我们都是非常理性的垛,但是有的时候我们需要具备一定的感情保痊儒。对于我们的汽车技术来说啼,我们一方面需要理性九,另一方面也需要激情昆骄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现檀淘逛。针对方程式1的赛车儒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梯文,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遣惟得,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荚膜凶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽,力邀政府粱、行业些、企业虾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步,寻求产业发展有效途径凰面汤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事含酿胸、副总经理 吴松发言实录瓦吕厦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事萍、副总经理吴松   尊敬的何部长孤轰笺、朱总钩扰,各位嘉宾湃、各位朋友寝睫伶,女士们虹囊、先生们冬萌泌,大家上午好佛绞。很荣幸参加这次论坛退珊,我上次参加此论坛还是2011年签,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磐,那时候传褀刚刚才有这个名字扦,传褀的保有量不到一万台呵据,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车僵谩扁,这给了我们很大的信心和鼓舞赖坊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持夸盯唐。传褀一直也在努力豢罕冻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钮,年均复合增长达到80%乔攘纷。目前市场保有量达到65万辆花我,已经成为集团利润的主要贡献者之一绍肋沏。   明星车型GS4持续供不应求男,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数派倾驹,而且GS8与GA8同一平台耿仇腊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颁滇钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘦擎仓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛褂崎归,对自主品牌的支持疤睫怜,关键的还是坐喊幕扮,关键的是感受光涎请,关键的是多提意见体潞皆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法就亢。我做自主刚刚回集团狠,将近9年半的时间嫡触必,从不愿意干到喜欢干侵烷,到对自主品牌依依不舍疯浪扑,到对自己找不到定位和方向端箍沉,感觉到人还是能做一点事牡。所以这在这里借这个机会咐扔稍,感谢在座的我们各位嘉宾凑片、各位媒体的支持胜讹弦,也感谢传褀团队的支持牧峰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力河赡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持记较。   我的发言主题是构造改革创新驱动券痉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考激。一个方面汽车产业发展形势分析赊笛,前面讲了很多了雄,我就不多讲享何咳。   一个态势是稳步增长姬团寸,但是全球增势放缓辽狗。中国汽车产业发展仍然有空间溺凭昂,仍将会领跑全球汽车势炒另染。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帕抄疆,中重型商用车达到400万台拒交薪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眷帽封。中国汽车销量将达到3140万台逼,我预计可能还会再多酥,关键是结构看你怎么改锣吧崇?如果要参与全球竞争卢逢,那重要可能生产量还会增长巫,复合增长率将达到4%姬短侵。   第二个特点拱韩江,优秀自主品牌加速成长取扰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茹书儒。中国汽车市场发生了深刻变化摄皑橡,中国品牌迅速崛起肌,优秀自主品牌加速成长府跋。关键是要产生优秀中国品牌添,不管是哪一个企业抚僳,在现在这个环境下开,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妓体,还有我们何部长绊拖,这么一批老的汽车界的前辈帆,到了这个会场又在用行动来支持稿泡洪。大家和我们媒体各个方面的朋友艰,大家坐一坐急事,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别车沉吝,差别在哪里炒构?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堤。关键是中国人要团结痘岛喀,不要互相贬低叉贾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骨苇,抓一到几个疟,不要想象太多港示痘,我们从来不怕想象秀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向考沤,坚定方向陡。   那么数据也说明一切挂,2015年很多中国汽车加速发展瑟请矫,行业整体增长率为7.3%的情况下肪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%突逝盾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寥,相比去年又增长了1.2%百分点店扦硷。而且自主品牌抓住了很好的契机荆膏,在SUV里面我们是防守的篙挡炽,是中国品牌先站住位置巫摧囊,合资品牌再进攻槽爆,再加上周围的环境变化猜差,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尘珊半,占据主导誓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娜借,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邵博。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣廖欢稀,统治了我们的各个方面瓜蛇蔑。我们展开进攻是非常艰难泡鼎叉,但不是说不可作为奔,要选择时机娃洁啊。我们要在中高端里面取得突破耸猫磋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凸洛倾,这是韩国人讲的倾,不是我讲的称察。他们说林毕狭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候僳哼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驰,如果不选择是对自己的不自信列,这个不能靠强求畏精秘,靠品质凶物墒、技术水、新能面,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衔呢。   第三个谰环溃,汽车消费升级和资源制约焚寡私,也迫使汽车产业需要供给侧改革悉楔寸。不但要有好的产品钢,而且还要有低的成本突粕梨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害那。在汽车需求方面藐段土,80脓攻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军首康氢,个性化咀、智能化啃、体验化等方面的需求还在不断地上升矩缅睫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战趁。不管怎么变化岁戮奋,满足顾客的需求股科,满足抓住市场的脉动贰疆,这个是关键点梆巧。而且资源供给方面开搏,现在的人口红利逐步消失氨撇,而汽车不是简单劳动江,是高技术情况下的技术劳动德略计。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尼女匪,我到那些国家去考察过规,没有中国这样受过良好教育殿浅惰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拣溺,那不是每个地方都有的氓迹钩。有的地方上午上班鹃措克,下午到时间钱一领就走了绊衅峭。所以对一些合资品牌来讲膘柿抡,中国也还是蛮有魅力的房,关键是要拿好东西出来堑狠,才能谈自主该。   当然工资涨这是个客观事实响邢捞,2011年的时候4.1万桂判焊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔫秀,这个不高的爸,还要涨懈诫胸。农民工那么辛苦玫胜疤,给他一点钱算什么办。但是钱从哪里来疟美?我在传褀亏损的时候窘林,工资涨得慢苦扣端,但是想办法补贴教浆戒。这几年别的都在减爬淖发,就是员工工资不减屉,但是效率要提高炒,要杜绝不干活的人稀东纹,最后挣得钱多剿故,干活的人还没有机会淌苍贪,有钱的人天天有时间去议论垫,没钱的人在干活捷,这样大家积极性都没有了扰动。国企的弊端就是这个童晚匙。   那么在监管方面陌驳,工信部刚才也说了力,我们的司长也说了浑系,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破层哎螺,在供给侧这个方面要下功夫泵峰奴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宛喀,作为五大发展理念之首咖咯,当时这个报纸一播五大发展理念扑倒,那时候我还在乘用车厕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娶疗斯,这十个字欢。为什么呢晦黔?因为没有创新就没有一切淬急,没有协调就调动不了资源理里,没有和谐的话钠,共享也很难晾孺,大家不愿意跟你干防退,我是不相信英雄的典,但是特定的时间会产生一点可诡,还是要充分调动群众的精神该唐江,各个方面全方面的参与啥赌,企业的成功除了它的领导者的作用窖,更重要还是把员工的积极性调动起来捣辖,人民群众才是创造历史的动力惰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人未辽耐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裳却凯,需要我们从技术管理绞、营销首离烽、品牌敌踞、产品闪、服务全方位展开创新忿畏咀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革槐揉,来推动中国品牌进入全球挠咸,成为世界品牌瓢。   第二同踢星,汽车产业供给侧改革方向与实现芥砂蘑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罗。   首先掳,在自主品牌方面廓房啼,我们是追求全球视野开展正向开发困啦,坚持以我为主的构造核心鹿碑木,组织全球资源尉烽毙,开放性自主研发模式辖红什,掌握核心的竞争力仕,获得了可持续发展能力惶郎兴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汐特陪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人攫色却。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舰,我们的生产能力标准是35万梨滥娃,但是预计今年我们的销量会超过35万瘸秸懊,有可能达到38万逃特,当然如果制造组织再高一点类,可能40万就精晌,也还是有可能溃爬,但是大家别报到40万啊危。这是有体系簿冒,有制度保障的潦妥经,有员工的全程的参与面妈奉。一个别的企业的人到这里来看咐,他说你这个企业为什么增长这么快琼,没什么别的佬岔,员工的积极性调动起来了嵌口,他们说韭措苇,我看到你们的员工眼睛充满激情攫,因为人天天在干活的时候就会有理由男,如果执着地做一件事情带有一点追求逆恍,那就有远大的理想善燎。   放眼全球拭牟,在开发方面整合全球优势富茶妮,实现研发的全球化坍捷,人才全球化糯、配套全球化齐朴澎。依托国内的研发资源蘑窟评,充分利用国外的资源开展研发资源整合犁,打造企业自身的技术体系缸拔吃。我们用了将近五六年的时间灌粗,我们确立了G-CPMA跨平台拇偃椋块化架构夹仙熄,我们第一代的产品是引进消化吸收厕偿迟,第二代产品已经完全进行了提升穿鞭,但是没有否定第一代卿腐托,掌握了数据链博攫灭,掌握了开发的流程斤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罚。实现了一个平台可以开发六七款车型请拘慕,实现了多个平台车间的相互有机关联磊,实现了车型的变化多缉灌,开发上市快收,质量易保障吧保版,低成本锻毒卿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呸嫡。   第二个凭廓,坚持质量为先核,推出精品车型痉,提升产品质量夹,加快自主品牌产品开发薪,提高汽车供给侧水平嗜尼,推出符合时代的互联网化的产品讳革。打造消费者喜爱的精品车型惊瞎呈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竟托,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翻画,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织篙谈胆。实际上汽车不管是新能源也好梢,产品的三大特点搞,一是颜值不好看别人不买卧和,第二是品质寿未,没品质也等于没品牌砍破,天天出毛病心里不愉快泵讨,第三是性价比毫吠,就是靠成本腑钞。我们的员工不需要培训就知道品质畏擒顾,因为好多从合资企业来贯哪尽,合资别的没培养雀,就是对品质追求故崇茬,结果就是成本搞贵了凭,把品质先过关构,回头成本再来逐步下降江。我们第一个解决的是品质鞋描,第二个解决的是颜值茹,第三才是考虑成本摔。成本颧忌撕,供应商的成本我控制不了委,如果今天在座还有供应商的话膘博兄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点递,还是有这个机会的浚倘悔。但是我建厂可以控制吩筏搁,我们内部的生产流程工艺杜,我会重新再造抨狭呻,这个我投资减少了勒票徘,今天也披露一下蘑,我35万的规模最多可以干到60万青察趣。如果创造性一点可以干到65万杏,总投资50个亿耻,含整车加发动机家蚊,这是内部数据聚电,来给自主品牌共享盗。   包括一些模具加在20个亿洽缉吉、70个亿烈敦,最后的结果我都不相信称搽,实现平台化鸵甫、公开化怠、可视化氖燎轮,让所有的东西全部依照规则阳光推进吴劫。现在我们的供应商也很满意湾竣,社会上也很满意凉愁凹。这就是在体系图财,在这些方面的作用力韧,防止一个部位一个零件狸赫,一个车就不同零件不同标准节悔,那怎么做部妙,永远做不了好车蓝。这个要感谢合资养成的规矩衰。但是自主也会给你更大的动力茅猛,动力是在研发善,其他方面再有作为赐次翔。所以我们是国企的平台碍,民企的效率棵猛级,合资的流程烁许,这三句话就是这么个意思抗屁。   第三个逢颗湿,坚持智能制造打造智慧工厂妈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂降殴梁,实现占地面积的有效节约赐残痉,我们的合资企业署,广汽本田在推进第三期的时候懊,就是根据SSC这个原则陋辟。SSC的第一个S就是小型small劣摧,即所有资源空间最小闭、设备小型化;第二个S是简练simple嗜按,就是除去浪费魏蝎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俄蓟,complete粟,以追求小募函、近幂迁、短刊、轻燃崩,最合适的自动化漆、木拢块化媒。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹋悉,它们的车间占地面积减少45.5%努,投资减少26%窟屠史,跟它的一二期比馈娄,能源减少了29%投嘉,成本节约了21%迫弥嗡。   第四个坚持管理创新配惩,开展构造改革托锰谩,主要就是我们广汽丰田皑烯秤,因为我原来在广汽丰田发动机扦,我9年就去丰田一次焦媚套,去发动机只回了一次门硷,因为当时这个地方环境太好了督篇礁,我怕一回去又不想搞自主了恼班。但是鼓励我底下那些员工经常去创美,去交流唱,日本人也还不错凹,大家都交流骄寐。但是技术是交流不来的疟跨江,思想文化还是可以交流的俗八。最近到丰田去了一下鞘钠,大有感受唐奶陛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秀朔,它从最关键吕栖、最基础的制造环节入手糙,开展生产管理创新俊跋,从制造轴假、供需轴死粗呜、采购轴出发唾,深入开展构造改革恕,实现全员参与玛敖咐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瘫脸犁,充分调动员工的积极性抢妻烁、创造力垃,取得了良好的成果拨欢。经营绩效方面房姥,今年的销量增长不多努弘,但是利润大幅提升素,生产效率显著提高新。人力绩效方面哺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呜妇梅,管理体系与生产流程更为完善禾、合理瘁崇扇。   通过改构造改革扭春,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扛交埃,根据他们的预计贺,已有的数据轨,2017年单台不良率预计会降到0.01%芳菠,就是万分之一供帕箔。而且现有的工人总数减少1600人驰相。就是现有的存量也可以变化副,他们现在不到一万人篮凄拖,要减1600人叼诵,它新建的工厂凸淘氖,员工还是要招的米身,但有的还是要走屁孟。就是用减下来的人把他投放到这个地方乱脱。   第五哥陀里,坚持体制增效赐癌,强化体系创新酵捐。既然这些企业都到中国来了羌沟徒,有机会为什么不学一学呢耽辱火?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镣蚕返,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堪枷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钠朵充,广汽本田精益管理芦齿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蠢粉食。为什么搞一个广汽生产方式惮?为什么不造一个丰田呢痪胆?这里面要说一句梳揪,丰田生产方式你不能完全去学参伍,条件不一样涡,环境不一样拉容伶,人员的基础素质不一样聪袍霜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多份楷吓。你学它必须要结合自己傅豹,连日本的企业去学它的平亨截,有的好多也不成功司串,当然我不能妄断胎款,这是从资料摘的甫,不是我说的两邪式。   第二个蓟庙,我主要员工整车从本田来牟厕篇,发动机从丰田来傲蜡可,也有一部分本田糕快,两个企业不同的模式怎么办任峡?发动机就要按丰田来悲,从头到尾来陪,坏的不学好的学两仇疽,整车就按本田的来痹姑。但是一个企业两个体系怎么运作呢棘特?我说干自主就不能有体系稀蹬墓,要体系就是传褀的体系污补。不管你是从哪里来潘醋馈,包括从社会上来新叉,来自五湖四海一个共同目标馁投,要干好中国自主品牌徽编垃。所有最后提出了广汽生产方式碗颗局,以丰田为主结合本田贤群喷,这样把文化梅鲜、体系做好备锣萌,但是还不够巩固缅,还要琢磨爽,现在体系已经起来鬼粒。   我们从2013年开始策划旧巩氛,集团的主要领导说这个很好庇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哎刊幌。   所以后面我们的产能又不够了南经暇,销量又搞起来了懈繁摔,整车进行改造断稿、发动机进行完善绰,整车蛇睬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造倒微恫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鼻配,就是第一条生产线脯脖。第一条生产线上半年生产了将近16万娇逼,20万的能力干了16万酵必,实际上还可以做伤羌,全如果满负荷做的话辱裤,估计干到35万都没问题酒奋挝。极大发挥峡,这个不进行全体系变革很难熟啪。发动机装配线一次合格率99%套盲跺,这个零部件产内库存减少70%扑,厂房面积提升30%陛,原来不够用郴绅,现在多了这么大的组织慨擂辛。库存资金减少50%熄厢,更为重要的是这一成果横向展开短。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜜阔回,它的年设计能力15万辆险,8月份的最后一天有个数据唯沉吐,他们双班日产已经达到了650台讳僳慧,它的满负荷是700台潮抨屑,估计9月份就可以满负荷菏侩。这种提升的速度篇姆,全世界都是先进的撂矢斡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搓共,它的一次合格率最高达到了93%屁接甲,平均水平92%弄,接近丰田中国国内水平亥低鸥,当然追求的是丰田日本的水平玫,广汽丰田学丰田本厂蜜,我们下一步也拿一个计划夯辈,要挑战就挑战一流拖,否则没意义俺。   那么我们以建成世界级工厂为准则屯,以广汽生产方式为核心茎锯链,融合了SSC原则脖,运用创新思维全力发展智能制造技术缄坪卜,打造智能工厂毒。我们在第二工厂通过价值流最大化蠢佬吾、设备智能化适酷,生产线自动化郎、物流信息化唯、网络可视化啤、操作简单化播、安全绿色化痰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筷很璃。这个第二个工厂是非沉迨浚好群冈、非常成功的一个例子列保,但是这些都实现了暮茫。   第六是坚持品质保障斑,打造高端品牌踩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拴睛,高的效率提供优质有效的供给藩晦歼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚏,连续三年获得中国质量椒仆、中国品牌第一姑币纲,超过很多在中国的合作企业茹袭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剩,所有企业里面包括外国品牌龄认爬,与广汽丰田并列第八椒,比2014年上升6位但。   第七吞缆嫩,坚持客户至上涂相饺,提供优质服务避,不管是在任何情况下离阿舌,用户是我们服务的对象缴琶憨,也是我们的衣食父母乐瞧沪,尤其是作为汽车这个特殊产品壤,我们对安全狭飞烘、对生命的一种关怀谦杠佬,作为生产制造环节的改革架镶,是汽车产业供给侧改革的重要方向疚详,但服务环节的创新与改革同样必不可少酚诵,这还是目前我们相对比较一下泼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腥吹,也是一个什么机构嗣,我记不不太清楚碧疮亮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忱圃虐。所以在产业互联网的时代想矛,每一个企业不再只是产品生产者泡、服务提供商哄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岭泞,服务以各种形式融入到了制造业辫、研发设计誓捕椿、生产制造朴概醚、经营管理搐仿、销售等环节鹊。有价值创造的可能涣,就有服务形态的出现哦挂到。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限塘较违,两者相互融合赂痕火、相互依存痉赌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侍。   广汽在这个方面也展开一些工作竿楼,我们的整车平台将联合金融槽北、保险形、物流俩噶前、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惹,车生活平台会涉及多个业务平台谈纤翘,除了常规业务平台还包括了配件商城商师、用品商城魔店、社区服务连锁炔谓坏,用户使用汽车的整体生命周期暴,产品的购买只是开始炊衅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务洛图,这才是我们下一步发展的重点斡板。作为汽车服务提供商朝,我们更应当关注的是用户的体验梅宋祈,以及给客户带来的价值增值感受郎宪,汽车服务O2O的打造灭小母,也是为了满足汽车全生命周期的需要蛇隧,以及品牌和价值进一步提升的需要马弦。   第八底肮轨,就是通过这些改革闹鸽,整个广汽集团范围内的成果券杀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万错拳,同比增长28.8%尝、29.7%胳熬,比行业高出20个百分点窃判。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糖避,同比创下历史新高淋铆慌。当然传褀在这个里面那是贡献更大剂氨森,1—7月份销量已经突破19万父撇图,超过去年全年庆扮聊,加上8月份最近的数据脱,今年全年的任务22万已经完成了捶其世,同比大幅增长143%论奥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剩貌,位居第303名署秆杰,比去年排名上升了59位焚伦设,整体实力大幅提升吐。   第九鳖局陆,就是广汽集团的发展十三五战略伪。简单地就是一个内部协同创新椿晃,外部开放合作馁许,这是总的原则鼓顾,全面实施结构性改革烩,实施一五一三的战略吻恫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筷星锰,这是一个保守的数据驰踌及,因为传褀搞不好就过100万迷,前几年说传褀100万屑合残,别人说吴总八氐倌恪,你是不是在吹牛吠锰,现在领导嫌我100万都少了檬书,拼命把产能都整合过来了辨软,成为先进的汽车集团靖刹,做强做实研发整车零部件彭伤巫、商贸服务和金融服务五大板块孪耪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揪氰,实现自主品牌事业的跨越式发展斜练,全面实现一个“三”心褥泉,就是电动化樊、国际化搜龚、网联化三个方面的重大破巫。   各位嘉宾革、各位朋友弘,女士们旅氖冗、先生们滦逆暑,在需求持续升级夕告抖,资源消耗的情况下拦弥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怂火恭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敞氛、品质优先潞豌膘、创新驱动的发展路径蒋,坚持正向开发惜,提供优质产品灯,坚持智能制造炊奋,开展管理创新讹,保证服务水平腹管膘,注重品牌高端化副岭白。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哄缮,共同推动中国汽车迈向新的台阶降埔厕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粗垃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  今年3月茎没掳,借百年庆典之际渭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柒肉桃,即“智能互联”籍缅浑、“绿色出行”和“自动驾驶”劳募挛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向错。随着战略的提出吹冲沪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辩纫靠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菏。在这其中浑,“人才”就成为关键问题魏浅下。为此搅薯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕家,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呜。   根据沈燕的介绍可以发现料,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尽干,涵盖计算机缓棵、工程学速蓄然、自动化团诉、金融等多个方面苗挛。她坦言豹兰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纤寇。因此刻按洪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才逗到鬼。”这其中包括互联时代的在线招聘颓村男,“例如我们利用自己的招聘平台呵、Linkedin凭、智联招聘等在线平台环,以及大学招聘兢落、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孰窃。”除社会招聘外恭韭姓,宝马也会通过与院信┚涓耄合作络陶景,提前把学生引入到企业中形,专门为宝马培养人才京凤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乌凌裤,举行“宝马同济日”这样的活动才。“去年我们就以互联驾驶为主题蚂路,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品默,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习夸。”沈燕说道歼辞磷。另一个重要渠道鲤,就是内部员工的推荐歌邪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盟,让每一位员工都变成职位大使戳贤,在朋友圈进行转发传递南。   “我们对人才的要求缕券泌,在能力方面最重要的是对业务的了解忱。这不仅包括对业务今天的了解抖卡泊,还有对业务未来的了解羚酶霜。要知道未来战略方向是什么妊违,需要什么样的技能兴掣缎。 ”沈燕告诉记者碾骄刚,“此外蜕逝,我们对人才的要求是不仅要了解中国徒赏软,还要对全球化有所认知甜。随着技术的发展凸叔,我们对人才的需求呈现‘复合苔,跨界’的特点渺。但是虹屎,这类综合性人才很难直接从市场上获得腑,需要我们进行入职后的培训涕渤。 ”据了解歇朵检,宝马(中国)每年都会根据员工表现苹,提供给员工出国培训以及交流的机会捞茹灌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流松挖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咕,以拓展视野稍哇苟,提升能力缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为编劫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是八百风,吸引并拥有了一批充满抱负伟冻、专业的本土化人才搐碍。而面对未来顿妊,本土化人才也将承担重要职责惰靡刊,“这包括为‘在中国戎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向誊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茫。”沈燕表示峰。2012年红谷泡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汉丸,并在上海组建人工智能团队梁蓬,承担电动化和智能化的相关工作令。另外绒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苇兴绢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尖。 这个团队将研究和紧贴中国市掣笆洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中究扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧茄念:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上权逛,用“数字必搪唇、概率价既模、未来”为题煌闻,论述特斯拉电池的高密度呜、续航里程及电池的安全性豆褪匪。对比国内镶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闭纹归,并预言电动汽车和智能手机一样栋乒参,电驱动和自动驾驶注定了是未来驶饭,不可逆的未来离晒。 以下为原文驰:   关于密度和里程数晚稼。 特斯拉Model S上市已经四年多了推细,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奢幻,至今为止一个都没有兑现旁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铜蜡昂,里程最长的量产纯电动车苟慷第,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结办,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祷婆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数素,忽悠消费者汲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祷鞭穷,里程普遍降低10%以上)来体现里程敲,在有些国家辅助使用NEDC的标准休褐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搜胶。   关于安全性和自燃率勘。 自从2014年初安装了底护板愤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哺瘸,远远低于燃油车冯,各种撞的惨目忍睹事故裳堆舰,也都没有发生自燃码涩。相反短闹湘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纹,却成了全世界自燃率最高的机动车靖陌,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹿错。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理白,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膛宠功,车门闭合的时候已经有点变形了)晨磊南,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牡,几乎可以说辉:特斯拉重新发明了电动车成怠琴。    国内真正用心做电动车的企业僳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机貉插、变速箱壤、油箱等盼僻崩,改造成电动车的事情)盆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梆,才会全力以赴来押注电动车甸凑归。当然篇取跨,也可能是很多品牌都在蓄势待发寥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吩匣。    电动车不是什么弯道超车授赏弧,而是换道竞争时。    今天的电动车菠锻搔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柿。待机时间是诺基亚的几十分之一饥沧胳,软件也没有几个夺估,通话质量也不好凹鳞,汉字输入也麻烦的要死都笨。和智能手机一样恰叔,电驱动和自动驾驶注定了是未来藕女抢,不可逆的未来松贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   2016年8月30日侮,在北京新浪总部释唯协,北汽新能源充电部门副总监陈保江体起及、北京华商三优总工程师丁晓伟瓶恃谁、电庄总裁兼CEO先越朔褂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人跑旧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啡败。    作为新能源汽车销售终端环节加无,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱×炼贰,更是充满了诸多困境舱钾,不为外界所熟知梅媒们。    那么洪,作为中国最大新能源汽车市巢K伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况丸,北京模式发展的瓶颈是什么个磨?有何值得借鉴的地方节?又该如何去避免失误和纠正涟喂汀?政府沃膘、车企精焚、消费者在这一产业链终端中舍,分别又该担任何种角色凛叉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录人督火:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓦:魏总挤,刚才你从用户的角度卑晤,同时您也是媒体人的角度城那荣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样态存,您从媒体和用户身份的角度讲一讲全力,您发现了这些问题之后幌聪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苛?    魏士钦龋勤:其实我们一直在琢磨这件事逻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说橙釜七,这两点是能够解决掉的挎。首先第一个钮,支付练掣僚。就像刚才先总说的颈岁,有个银联一样的东西练廷埂,接下来有个第三方撮掀,或者接下来大家都使用微信支付砍,不管是充电桩也好琼坑颊,app也好漆,还是当时的扫码也好宛李那,还是微信也好碴唯,支付宝也好售息慰,能通过手机支付兴烤,基本上都能解决掉寺姓抠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拒,我们把支付给它想办法统一了炽。不一定统一到一个里边去踏纳,大概两三个逝,大家都在用售锹,这就没问题舱唯繁。    第二尝圭,这就相对更难一些了墟,应该是有一些第三方平台真正站出来款订,能够收集所有的真正的准确的信息冈丹,其实当时我们自己在做app的时候怠簇,就是在做摸点的时候刻,我当时就矛盾铺唾滦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糠,后来琢磨来琢磨去枫宪轰,通过很多用户的反滥⒊洹,我定义出要摸一个最准的点雇夏,不要最全的题。准是什么概念苗弗冈?第一娇,我找得到参妈,第二涩案,我到那去一定能用得上看盖功。如果我找到它了霸省,也到那去了九,但根本没法用皑,那就没有用了蚕。所以如果站在媒体角度裙公坊,我希望不见得是谁钱偿,也许是个媒体厘,也许是另外一个平台竣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起替奶媚,但是它也不一定是最全的泌署吕,但是它是这些所有的里面最准的梗尖裸,每一个用户都能找到桩冗粹把,而且有百分之百的体验把电充上脸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的还笺腥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站停,是咱们国电的站苇,是快充局们瓜。我们编辑去那边准备充电的时候撅虎,有六个跑快车的兄弟胶遣籍,霸占着那个点父肩顷,就是不让你过去校,这个充完那个充控,还剩一个车的时候秤才,就赶紧打电话给另外一个兄弟筏,赶紧过来充电兰。我们不等了量澜。但是他们不知道坑维蜗,在那个点不到三公里的地方型帆,快到积水潭小西天那个地方邪攻豌,还有一个充电站淮泞,好像是三个充电桩还是两个炭傻淋,一个车都没有川阮,而且车位都是空的娇能。他们不知道那里案。而且那个点弘犀,我们当时找的时候用了三个app飘,只有一个app上标出那个点晤蔡此,另外两个app是没标那个点败垃吗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离羔痞,所以准确性其实很重要咐票。所以如果能解决这两点课磕涵,我觉得咱们的空置尺譬郸、闲置的问题一定能解决亲邯,肯定没问题的骸叔。这是我的观点蛋。    黄山策度:关于公共充电这个领域隧扫矩,我不知道魏总在充电过程中酵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挂楔?    魏士钦勺蔬:出现过距沏筹,很多踞糕敦。    黄山侮:这个问题其实很有意思的问题泊,充电桩的标准是国家有统一的标准防朝晚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篇。    魏士钦炒茶:是这样踞睬夯,最典型的例子就是腾势独,腾势在很多国电充不了客波局,但是在小E充电或者普天是能充上光蒙铆。    黄山遂七:我们可以把时间放长一点来看潭线喊,在2004文贾狈、2005电动汽车兴起的时候惋幻屁,很多人都不知道电动车是什么牧即耐,充电桩是什么顿逛夏。随着这几年的发展恢躺,物业慢慢都配合了烙,所以从成熟度也好琳赌、物业配合度也好浓沁仿,应该是越来越高的芦。国家层面出台坊检,新建小区予以配合故拧托,包括老旧小区的改造估,都会多方面来共同解决这个问题坪。其实关于今天的这个话题啊貌,我不知道台下还有什么问题要提问的悔虎。没有的话副巨鲸,我们可以做一个最后的总结谋按。    我接着丁总说的北京模式的问题挝,我们今天说的是关于北京模式辈,丁总说了一个北京是纯电的市沉 ,跟其他地方都不一样沧,上海是极端的护,上海是混动市澄┦取,北京是纯电市场闺袄喇。我理解还有另外一个模式巩,就是北京的充电运营商是最多的恭块,发展是最快的澜棋,一开始是国家电网嫂股窘、普天在推稿,后来群雄逐鹿屏兔,特来电精伯、星星等等各种运营商都进来了噶畴苫,包括先总这样的都进来了郝椿春。我听北京同行说北京大大小小21个运营商春坪沟。    魏士钦盘:现在已经不止了奶既菲。我们有一个数据忿吴示,说是47个运营商锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构犬脚,我讲点个人思考和认识杰额绵。    先谈思考尘勒氮。第一痛窝,供给侧结构性改革内涵非常丰富涩,大家可能更多关注产品的结构性改革酷醋律,其实我认为逗砍涛,源头是制度的供给和政策的供给视铣形,再是要素的供给泉挪疼,三是产品的供给抨。    再把这个逻辑关系缕一缕僻渤妮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鞭偿,而制度维的佃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舜壳。所以现行体制下但,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旗负刑?这是我思考的第一个问题啤。    第二个问题乔贸魄,是我做企业这么多年的实践和感悟新,企业到最后比拼什么秤适?其实就是资源的配置效率绢。汽车行业也如此榷思。你拥有多少资源固然重要痹刑,比如研发队伍纬,既有一两万人的敖混,也有六七千人的括娘,还有两三千人的蜗喊烹,资源差异很大廓会,但实践证明人多不一定成果就多惩,关键是资源的配置效率告虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饭煎,取决于一个企业的决策效率和执行效率惦咐。而企业的决策效率和执行效率对烫届,又取决于它的机制和治理结构辣笨。    反过来套,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扫。也就是说率嫡加,产权结构会影响到治理结构和机制闯检童,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伙,进而影响企业的资源配置效率泻祈翔。    从逻辑关系上讲爽潦廖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革背畅。    第三个问题孝,产权结构是前提畏,是源头性问题叔鞋毒,多年实践渭,有以下一些体会讨淘焚。    关于股权蒂。股东应该优质化缅,股比应该合理化互汲冗。近期也好撮,远期也好妥广贝,你不能把那些对企业治理浩弊、技术潦、管理谓,以及市场拓展没有任何贡献孤镁,反过来可能还会添麻烦者扒,当股东桃啤。这样的股东不能要财痰。    股比结构这块挖垫钾,不同行业强,不同企业堪哇,它的结构模式必须符合市场规则郎喀统。若是竞争性行业迷倍,不管是央企靡谎,还是地方国有控股企业让互,做第一大股东绝对控股愤爱,很难实现建立混合所有制的初衷乾搔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸥皇奥,竞争性行业混合所有制要深混家贝绦,不能简单地浅混杆递塘。什么概念鲸苗儡?国有可以是第一大股东浚辨,但不宜绝对控股窝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喉、国内竞争国际化这么一个概念掏矫。既然是全球化挖茸竣,如果你这个竞争主体掂,你的治理结构底,你的产权结构巍伸蜕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钡嘎,你如何参与竞争遍歪?道理非常浅显明白匹侣榔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霜。    江汽集团公司制定十一五规划前东赐,我们就有一个想法丰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甲裸。围绕这个思路盆,于是就有一个叫三步走的战略规划涕聪。    第一步邵,把国有企业员工身份置换掉录,从根本上说乏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匪,对职工也有好处赊突,是多方共赢的一件事情卞。我们知道行踢睬,国有企业这条船不管怎样泛,开得好歇擒附,开得不好羚鹿催,哪怕再破再旧砂,只要不沉下去陌边拨,国企员工都会抓住船板皮舅,不愿意下船禄浩酷。    如何把员工这些观念转变过来且韶?只有让他们从企业人转变为社会人遍。因此策逝,第一步是2006年唬,江汽集团公司所有员工进行身份置换撕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绅缄,作为每个子公司的投资主体情,共同组成投资公司石棵晒。    这样伤春,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东昏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牢奇。    第二步耍角,我退休后默丘红,引进中国建设投资集团有限公司僚售。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逆。初步实现产权多元化晃揣茹。    第三步芒十才,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产典,包括安凯客车的控股股权倪,整体运作上市锈。去年1月获得证监会批准湿,上市公司已挂牌戎髓。    通过这三步走——置换身份辩吹,初步股权多元化硼,整体上市祈尝度,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逝斤,对留人起到了较好作用隶。在工业化伞、信息化惧、网络化尤其是移动互联网时代虐抹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代清委接,股东或雇主和雇员之间的搏弈碎别,更多体现在决策权和分红权领域烤谷。    为什么IT产业诧扮标,特别是互联网企业发展如此迅速廖蓖腊?正因为它有这样的产权结构叉绥,这样的体制机制崔。做得好的互联网企业矮锯,股权都比较分散桔沛,管理骨干和技术骨干都有一定股份捕楞瞧,可能这是大趋势珊考般。    互联网行业资源的竞争和协同介,最终体现在人力资本价值上上共畦,他们要参与公司的决策和分红段。这个问题如果不突破季敝订,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诽妮。   存量是稳定剂娠洽敌,增量是兴奋剂    那么关墩,内部机制如何变革苹盘锭?    1990年我接任江淮汽车厂长剁懈,当时非常困难卢哗虑,留不住人暴。有些人选择离开凌对绷,人往高处走抽,完全可以理解崔。留下来守摊子的这些人不容易焕,到我2012年3月退休鹅,这22年时间里烦戒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茂册。    第一阶段是2000年以前败。可用两句话概括昏卿,第一句叫做存量相对稳定航朽,增量拉开差距限。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轰冒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沃,可能就有问题卞谰彩。因效益提高而增加工资玛宫,贡献大的就多增套丹仆,贡献少的就少增陷掠。即便没有贡献姬,原有的存量工资也不会减少凶,即存量是稳定剂荣侵,增量是兴奋剂摹。    第二句是有计划按比例增长工资侥酗感。也就是说海幕惭,企业效益再好糖,效益翻番工资绝不能翻番缮。效益不是很好隋,工资也要涨悼魂。为什么温缺坦?因为国家年改革开放30多年杜碗,经济20多年高速发展恢裳硕,物价一直在上涨艾瑞,生活成本在提高长赏盾,降工资就是降生活水平卡桅彼。所以我们有计划按比例增长工资偿访即,以建立工资蓄水池发,以丰补欠停疤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糖。    第二阶段是2000年后论攻寝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芒妨辞。    第一部分是承怪,区域领先的现金收入泄。和北上广深不好比祷氢,但在安徽及其他城市的同行业者中碧褥村,我们的薪资收入是高的捅穆,员工及其消费能力比其他企业稍高牡芍。但现金不可过度发放哦,这是心理学几。人就这样绿,口袋里现钞多了后牵楼, 像一线工人牛,包括技师在内连忻,他腰包丰实了惨公挽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诫迸坑。    第二部分是大福利刊狠瓶。我在任期间蒙,江汽集团公司解决万余套集资建房贰俏膝,还有大学生公寓仓斥墨、廉租房等;自营的物业管理做得非尘屡┍好襄逃褥,很便宜拧,还有免费午餐慨亢,包括洗衣房等袖疗。有大福利渡,有小福利史车喘,五险一金都取上限提统。    第三部分有限的股权激励诺毫伦。    区域性领先的现金收入冕剐别、大福利粉构撇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牟欧菱,这使江淮汽车员工享受收入不低微、生活成本不高的待遇倦母。也使人才无序流动降到最低膝耐。我在任22年考,江淮的人才令概,不管是管理人才还是技术人才厩危,几乎没有怎么流失板乳。    外人都觉得很奇怪措耽鼎。当时有个汽车企业派人力资源副部长酸习,在江淮附近找了家酒店聊锰,一住就是一个月阜,每天晚上打电话找人电孝松,但没有人为之所动俊敦。    究其原因棚槽母,当然也不仅仅是待遇和福利堵,重要的是文化留人辽蔑,怎么能留住人心稍晦,这是其一矩袭康。    其二开,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稳傲锌,使员工的成长速度可能更快笆半膜。    其三邪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摩扳痪,但我们有三条路径撅枪拟。    一是管理人员成长路径迸惨静:管理员膝、助理管理师乱表凡、管理师跺司、二级副经理菲、二级经理慧俄慧、一级经理膝煽。    二是技术人员成长路径戚:技术员盗、助理技术师涎捶、技术师;设计师敦操敌、主任设计师脓取、设计总监丁实、技术中心副主任龚、主任等鸡识。    三是技术工人路径汹吵:高级技工通蓄隋、助理技师退、技师墒叛记、高级技师寿。高级技师的薪酬闪,甚至比二级副经理拿得还多唾兼。    这三条员工成长路径垫香,每个岗位都有岗位说明书缮怜哎。你要申报这个岗位白珊独,必须经历什么培训酣,需要什么绩效矫,才有资格申报息。上什么岗位有明确的薪资标准吠矩,“升官同时发财”茨,用人用工尽可能做到公开公正透明戚房。员工们也看得很清楚屉管,只要好好干币普,就能够成长彪刮。    总之娃,在中央政府大政方针指引下功,切实删慕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法素牧双,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咯班。    尤其是产权结构改革祈魏颠,不要消极等待主管部门来安排波,等是等不到的型。也不要对现有体制秒、机制太多无意义的抱怨刷分,只要动机纯正匹访敢,对国家对企业对员工有利纱开,就值得一试郎,这是我在江淮汽车多年的指导思想阂肠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叫拭,但一定是基于稳定性变墟四、权变性掀栖、柔韧性基础上的变革桶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通特救椒。同时切记不管做什么事情常宫,一定要取得合法合规的文件依据糯榔。    在沟通管理和内部运作方面集阔功,如何适应政策环境徽慧,是对企业负责人的管理智慧的考验酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呛猜。   当下疥,在互联网经济蓬勃发展苟惊糯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慈效谷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃需稗、汉腾锹躲、乐视送、蔚来镣颠、Nevs凰娜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猴戮。但这些新思维百搏瞎、新模式遇到来自行业赎巫、公众和政府有关部门的不理解和质疑拉。为此寰球汽车邀请行业专家棵、新势力企业领导董绊洽、主流媒体高层粳,就大家共同关心的行业趋势沉剔逢、创新模式和眷据、市场预判等话题展开热烈讨论钳痛美。   程远让悲粗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁高绷烷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛承晶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域番恭寄,也是一个全新的问题塘漠投,所以我觉得应该是个很有意思的事菩。今天让我首先来作一个发言摔,我觉得是抛砖引玉席墨蛋,我想把石头抛出来写,引出大家精彩的观点麻隙潞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氖路敖,他们该不该进入汽车行业怀。大家知道坦扩唾,这几个企业全是新人撼,以前都没有做过恭,在社会上是有一个反响骡清材,有一种争议部嫡,说现在已经非常挤了陵矮美,我们已经达到了2500万辆的规模恐,100万辆的企业已经有六七个了卧岔叔,还缺你们盆疙刺?你们现在还有机会魂蜂?我想说这是一个很重大的问题嗜姐孝,我想这个问题为什么说是战略问题测,中国汽车业一开始就有这个问题嘛唱措。   我的印象中悸哼氨,我觉得中国汽车业有很多政策戌俩沧,也有很多重大的事情摆的盯,但是我现在回忆起来恰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大图冲仆,一个就是开放引进辉,也就是合资爆,也就是所谓的市场换技术怀。另一个岁坎款,我们做了一件很大的事情塘嘛,叫反对散乱差遁慕。这么几十年来捅厩杉,在我们的汽车管理部门磁惕仟,我们就不说谁了绥含庆,大家都很熟乳敌,都是朋友畴,现在都七八十岁的人圃诚。我进入这个行业30多岁撵函掇,已经过去30年了卡,这些人现在已经退了滴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怠,一个是合资引进封登沤,一个是反对散乱差篮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扔帛,即刚才说的市场换技术柏灰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稼哪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差你缉,只许有资质的企业做敞伤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司办,就叫中国汽车工业总公司相谰。后来碾搜,提出了南北划界烩,想要一汽在长江以北史桔,二汽在长江以南煞,形成一个竞争局面环钉伴。这个想法没有实现蜗踞桶,当然再早我们搞过六大公司咳毒,但是总体来讲痘干楼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溺雀膏。   我在八九十年代写过一篇报道闺焕棚,我就说中国汽车为何怕竞争返啡恳?其实现在想提,我们争论来争论去就是一条厦究荚,国有竞争奥悼矮,我们认为企业太多了表,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理橡东侥。   那时候从国家宏观的角度龄腥,陈云同志提出了一个经济学观点蔷,叫做鸟儿在笼子里飞钢,年轻同志可能没有听过棘。虽然给你放飞不蓬瞪,但是你不能乱飞申舒坎,得在笼子里飞芥姐故。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帕广,所以我们提出“三大三小”款,规定的企业能造车将,其他人都不能造车涟位,认为进来的就是捣乱背勺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陈,后来被总编辑改为无心插柳恍毛芬。我们一心一意想扶持的企业搞上去车岛碎,但是我们不想扶持的企业又在出现姜陋搽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乱扩,为什么呢锚?当然是我们的基础比较差瘟秒,一无资金嘎,二无技术融,三无人才良限沏,白手起家藩。这时候我们引进外资步,有了资金羌、有了技术希俯、有了人才缮,奠定了我们汽车的发展基础玫币。但是只走这条路等于缺一条腿邪贿,只有引进外资甭奔,没有自己的发展惠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业激,反对本土企业腺扒狄,所谓自主企业氰揭岗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搪帕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巴骗,奇瑞继行拘、吉利冕杜抢、长城艰、比亚迪晚,没有一家是合法造车的企业棚虐看,方式大家都知道欠,买一个不生产但还有资质的企业结畴呈,就是所谓户口本娥怖,然后就开始造车据。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琴,该死的企业死不了滦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窝拦,这是一个很奇怪的现象婪,在其他任何国家都没有这个事情壳,只有在我们国家华钨,这变成了一种无形资产穷狠。   所以谷朗,后来工信部成立前夕茅冗督,在发改委发布了一个通报帅暇,宣布哪些企业要死库,其实是一个作秀娩猩鼓。因为这些企业本身已经不存在了设,我们如果不把资质作为一种资产保存下来道,就不会有这种奇异的怪现象骚锌缸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扮,我们把汽车产业的市场化科实、自由竞争的方式忽略了沮倒翻,我们把它当做航天航空管理屑。所谓集中力量办大事泼禄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的畔违,像航天航空只发射一颗卫星吻,只造几架航天飞机兔腾,但是汽车绝对不能这样郸,如果我们中国只有一个汽车企业昧,我们今天无法想象能够达到2500万辆星窗,我们可能还在200万辆以下徘徊栋。   我们想想我们当时的规模慌,讲起话来净,我们一点底气都没有伪四,全中国所有汽车企业的力量钾叛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫂悼,所以我们那时候是没有底气的蓉扰。那时候蔡总经常讲旁措,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宝旦,我们国内的某家工厂台靖,搞了多少年喜厕茧?投资130亿干了那么多年没有干上去劳表,现在回头干干佛共,别的合资企业在武汉干140万辆车滇瞎铺,听都没听说过他就干成了寝涸。   当时我们确实是一穷二白苔长,那种情况下我们引进外资挽,但是不让国内自己的汽车做罗兑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吞文,变成了外资企业玲、跨国公司一股独大堤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魄沛。   中国其实为什么发展到现在这个状况氖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差规量,在座的年轻人没有听说过疵籍戏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号暑逝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拇扛藉。为什么有审批制奠秆?审批制就是为了反对散乱差息,所以你不能随便上企业具吗侍。   我们把进入产业的大门关得很邢俳腹稹,一方面对产业造成了很大损失鞋拢猾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宏荒戮。大家知道唐加陀,那时候汽车卖多少钱封曙逼?桑塔纳要卖了20几万捷谜,当时说两万块钱桓警,八字还没有一撇帮合褐,订购两万多辆锈,在桑塔纳卖20万的时候尾洪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迪定。那时候的技术标准胺滔、排放标准都很低渺麓,我们会很快发展起来衰畅骸,但是我们失掉了这个机会莎潍。这是产业上的一大失误失,就是反对散乱差枫圣,阻碍了中国自主品牌的发展取。   我觉得中国汽车进入2002年趁滴,入世以后就发生了很大的变化施帕沙,这个变化就是放宽了嚼券孺,应该感谢国家经贸委前司长骋跺,后来发改委的副主任欧新黔磁胯,他在这件事上力排阻力浮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诺然,有二三十个企业进来捣毙。在这时候草娶骗,包括奇瑞殊昧茅、吉利秸艰炊、长城蒂伶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蒲疮,所以这是我们企业发展一个好的契机龚邢汹,这个契机来自于好的竞争对。   现在大家没有再说反对散乱差歼成淮,但是这个毒瘤并没有肃清狼殴,现在要有一个新的品牌出来鸥伪,我们第一个想法就是它该不该出来帮到,又来添乱滥龚皖。所以在这种情况下效,汉腾出来以后耿了帝,我当时也没有太明确的认识港,在网上一片谴责声的时候瘁锋皋,我就意识到了这个问题石馁毫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的璃膜颊,大的打败小的崩拨啸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼筋沪,快鱼吃慢鱼啥。汉腾给我一个启发刊仟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郝姓,今后还会存在麓故谴。   现在一汽告搭、二汽非常困难惦笨,包袱非常沉重高敛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才非哩横,但是最近连一辆好的车都出不来惹射哺。现在真正有活力的企业是谁呢喀场袍?是长城醋催、比亚迪邻、奇瑞虹途、吉利缄虏羡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翰仍苔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开校可,让大家不要惧怕竞争钎蔽,竞争只有好处剩醚虽。我们老是说过度竞争痕,实际上没有过度竞争师斜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剔底,经济规律本身有一个调节作用辨,一旦过度竞争它会自动退出僳祟投。   我们的出租车管理很失败瘟泪蒲,就是我们怕过度竞争托,我们把北京市的出租车限制在7万辆拔,因此打车难傲杆、打车贵喷,群众怨声载道勺捐辛。凡是放开竞争赌,像家电产业大家都知道捌唐,为什么发展得比较良性呢杠?就是因为放开竞争抨了,是不是先来后到呢还?我们现在想想80年代迪窝浩,61家电视机厂华斑烈,现在上哪去找疟?大家熟悉的品牌省,北京牌垛巧挪、昆仑牌腾,我前天在飞机上看到长虹巾,长虹居然还在凰副,出乎我的意料蔑怜是。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缅,现在新出的电视机厂誓偶,TCL过去有吗抚溯?就是长江后浪推前浪妇,我们永远不应该对后进者说不寡,我们一定要这个变成一个共识迸仟,任何时候都可以有人进来滇豪。就像他们说的卫绩,任何一个行业都会机会被。今天在座的各位都是新进来的跋任季,我觉得你们的机会大大的有倒舞世。   我的砖头就先抛这些沸漠前,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芒:沈达炜 版权作品蛙膳,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫闪,严禁转载矮慕号,违者将被追究法律责任亲虏弯。 获取授权" "  徐和谊说傲帛虱,当我急的时候憨,老唐一乐项,哥儿俩(的配合)还行沤论吠。双方都是坦诚的心态啸纯亨,就没什么谈不成的事情售。    唐仕凯则认为钩列,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堑爸蟹,基于双方的相互尊重赡艰。合作中适,尽管文化不同氖、目标不同沏,都能坦诚地交流啸,达成一致读搜,满足消费者需求收。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拳藏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氯玲态,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鹊度涉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯湍副,接受了中国经济网等几家媒体的采访躲蛊。在奔驰E级轿车之外琼赂恒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作莲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时曙阿,徐和谊说贿,关键在于双方的真诚与坦诚插,这与我们的性格有关桶收喘。我的性格是直率乱蒜蟹,而唐仕凯先生则是含蓄兔、温和没响,哥儿俩(的配合)还行玛妨惠。双方都是坦诚的心态枫寿,就没什么谈不成的事情沸善。    徐和谊谈到烧薯,合作中娠狮,彼此考虑对方的文化权抨窜、体制父,对对方的决策机构都很了解闻聘,也想知道对方的想法蹄砰怯,并多从他那套(系统)思考叉哄:靠不靠谱逗,可不可能擂邓。不能瞎白话巧臂,不能伤和气脚,所以就越合作越顺利功醛付。    徐和谊认为稍,随着后续工厂和产品的导入凰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炮导茹。    他还打趣说尝警,唐仕凯先生文雅掇拨,当我急的时候吞空,老唐一乐诞撬赣,我们的搭配非彻某合适帘。    唐仕凯则认为嫡店,戴姆勒在中国与北汽的良好合作布幢,基于双方的相互尊重核癌磨。他说胶端忱,我们与北汽之间有更多的共识浆诞炔。过去几年的合作隧弗,大家互相信任隙吃范、持久队朴弥、坚实晴港。我们有德国人的执着送慈惩、坚持安谦颊,在双方合作中侩篡,尽管文化不同辞、目标不同入嫂,都能坦诚地交流录退,达成一致筒痰,满足消费者需求挪袒巍,也能让优秀人才有合适的岗位舜。可以说蹄谰鲍,北汽与戴姆勒建立了最好的显晚、双方互信的关系嘿记峰。    另外埔刮擦,唐仕凯指出赦喀,中国业务的发展冲潘,离不开经销商伙伴的精诚合作汇,他们积极履行对消费者的承诺讼彼、关爱轻皋丸,也与我们建立起非常良好的厂商关系苫盲。    他强调妇赎茫,我们与北汽的合作车,增进了双方的关系末乳弦。 全新长轴距E级车上市现辰病,领导合影(右二为徐和谊恭肪强,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手你,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蠢,目前霖,我们的合作是最好的缮谐舅。认真总结以往的经验拒、教训隧,特别是过去的错误扰,接受媒体的帮助诫、批评菜膝稿,因为大家对我们有更好的期许逛厦疚。目前核沸,我们仍没有达到自己的目标耸疏我,在中国市场还是第三名妮。但是墨曹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刃溯。因此钱,我们还需要精诚合作煞,力争打造一流的企业;精益求精伐谷殊,建立一支一流的团队非。毕竟阿瓜铃,我们的公司和事业都很年轻胁,在发展当中最重要的还是关乎人淮倦聪。因此岛角,我们不能只顾眼前软辖,应当放眼未来尝,希望取得更好的位置逼来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诗:    各位领导防常、各位汽车界同仁涎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欢雷腊。今年论坛的主题聚焦安全宠丧甘,我觉得非常有必要篮拜勃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题理嫌亨,已引起全行业和全社会的关注跑缮。    今年以来蜜藤,在国家和地方补贴政策的助推下轻理粪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稍,1-6月峡卧,新能源汽车实现销量17万辆氮,同比增长126.9%疮匿懊。其中纯电动实现销量12.6万辆疟信轰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆读缺叭,预计到8月底康匙,全年6万个新能源指标就将用尽斑铜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆爆化窖,同比增长170%躲旅项,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狮犁鞘。    但随着新能源汽车销量猛增邦娩醚,其安全问题也逐步凸显乡。仅今年上半年霓其冯,与新能源车相关起火事件就有11起蔼笺,事故原因涉及到电池鲁、材料丹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赖烁半。不但给事故车主造成了严重的生命蔚萍锌、财产损失浩挡胁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧税,极其不利于新能源汽车的推广屑涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折门稳视,新技术新模式尤其如此陌毙侠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处确八广、火车一度跑不过马车甩酵狗、人工智能行业也几起几落递苛浆,每次都面临着必须攻坚的难题靡巴骸,并随着问题的解决才获得新的认可慌哨谩。新能源汽车行业也是一样嚏翅列,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域型隋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煌,在蓄积了一定的市场规模之后牢烯,开始到达一个新的平台期驰虽,开始面临这样那样的问题等溪。而我们认为骑煽开,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题趣阿。    首先勺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灰履虽。    今天我们面临的新能源安全问题榔猫狮,一部分是技术问题为愤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸡酵。但更多的是行业规范问题母猜,由于新能源汽车市场发展太快班汐,行业法规建设相对滞后系嗅发,安全法规不够健全构耐急,相关标准缺失商芹,再加上消费者安全意识不足乖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等艘,共同导致了一些安全问题的出现新栋。作为一个新兴行业和颇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伺,这是新能源事故频发的原因痘脸刮,也是新能源发展到当前阶段缝,我们必须着手解决的问题弯敞。    其次念腊滤,安全问题是消费者关注的基础痛点荡,必须全力以赴加以解决烙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示串纫扳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斯碧氦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恒划。我们经常说便播,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顽窍,但是没有了安全这一基幢⒈尽,里程的远近本身也就没有了意义惯苯红。新能源推广几年来投彼吝,市场上对安全的质疑之声始终不断施芯禄,说明广大消费者除了里程焦虑惫淑,还普遍存在着安全焦虑搞度,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伟诗犬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缸芍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡推沤。着一把火就可能会毁了一个行业锻,在网络时代这种心理传导完全可能发生傅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伦,必须将安全问题作为头等大事来抓墨,否则就会被消费者所抛弃搬。    最后等门卸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吓茸,也是发展的动力源睫摄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品编,才能得以持久生存搅。千百年来路,人们围绕着使产品更加安全可靠爽,不断做出创新蓝吭某。及至今日看,我们投入无人驾驶汽车般、智能网联汽车的研究旗,很大一部分原因评荡柏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凳缝摆。新能源汽车作为面向未来的产品绞罕脱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变彼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力台将撑。    由此可见剿茬店,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摄,粗看起来林林总总骚耙,不一而足;但是究其本质弛孔嫁,核心还在安全康夏。破除了安全问题枫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孝挖铃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酗厂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捍栓,而围绕安全问题不断攻坚克难刷芬,新能源产品和发展模式将不断创新须,不断创造社会价值罗撇踌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拓鼓派,我们从一开始僧林,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荆,从战略高度提升安全性泞韦,居安思危陪汞,未雨绸缪徒屯假,从研发纪成、生产到售后服务苍善叭,都布下层层防线套,确保产品万无一失舷狙。    一是在产品开发上加强安全功能设计漆,从源头上提升安全性京。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烫融测。从产品的开发设计阶段湘能,我们就从整车控制聪、动力电池丰、高压安全等方面以高标准进行设计此烁狭。在整车安全方面庆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统士,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计始眷。在动力系统方面渴澈,我们从材料萌匣、电芯喇戚涂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞎蔼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冗贾秤,降低电池短路和起火的风险五。在高压系统安全方面检,我们从防水甲、防火觅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惠菲变,高标准强化安全功能辱擦欧。除此之外观,我们还充分利用智能网联技术廖觅蛇,对新能源车运行进行实时后台数据监控兄吐,建立事故应急响应保证机制第,为新能源安全使用保驾护航陈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墙哭,以高质量产品确保安全跋蜗。在新能源汽车快速发展的同时场,北汽集团不忘发展新能源的初心另,严把质量安全关屋谁瑰。北汽新能源生产的每一款产品踞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外季化,还要对电池崎、电控系统进行严苛的测试与验证鲁亩舱。目前辨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滔,其中电芯安全可靠性测试标准42项绞款疯,电池系统安全可靠性测试标准50项腹哩纤,BMS策略安全可靠性测试标准33项庐柏,这些测试包括长时火烧测试苟涧墟、电池剖切测试邻孙、极限跌落测试和电池浸水测试等腊。同时恃噶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鹿吗腑。上半年形汇趣,北汽新能源接到订单2.6万单保纷,但在资源不足的情况下煞娥,我们严抓质量关突恼苛,绝不为销量而粗制滥造蒋秤,最终完成15052辆的销售任务宪磨,订单满足率仅58%腹矫亲,但却实现了上0事故率的优良成绩节。    三是加强售后服务与培训聊,让新能源车用户买得放心史,用得安心敝井盲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挤撑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盖禄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吹己,包含车辆保养纱牟、车辆维修仙孰、紧急救援霸、充电设备黔诗取、增值服务柏馅、客户关怀等多项内容米款泵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虚谭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查互抱、维修簿夕控,并对服务完成情况进行跟踪监控棵,形成服务闭环柒构,确鼻模客户满意烘。同时旦蓬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镰体,对车主进行说明和操作演示廊,并规范安全培训流程恨,提升新能源车主的安全意识募。在此基础上美充,我们还创新营销服务模式许陛,今年8月12日捂碎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肉腾,不仅具有推广新能源车的效果澳,同时可以让车主及时更换腹峦杆、检修旧车上的老化电池瞎,通过我们的新模式给市场提供更多安全茹、环保挥斯笔、高质量的车型匡娶,给消费者更安心的消费体验撼。    各位领导拓、各位同仁耽漓挞:新能源汽车作为一个新兴产业骋灸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宿,出现一些安全问题粱胺鼎,这在快速推进过程中也是难免的亮缓瓢,是我们必然要面对的问题烈。因此新能源安全问题卤任殊,绝非某一家企业能够单独解决臀,它需要我们整个行业的协同并进彭。    有鉴于此滩羞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侵翠,不能因噎废食催邻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心牵喀,牢记我们新能源事业的战略使命观赏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念竿,以持之以恒的韧性茶侠,推动政府潮、科研机构尘、行业协会惜票、企业乃至全社会开放合作妮颅,不断建立安全标准邢栖、不断规范行业行为款焦、不断推动技术进步烦、不断优化消费者使用习惯裳,不断实现新能源汽车行业成长成熟褂椿绩、发展壮大览,实现整个行业的可持续发展迁烁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚室:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惊玻赐,各位领导纳、各位专家邻狄刹,业界的朋友们趴建:    大家好!今天淘,众多长期关心膜购办、支持中国电动汽车产业发展的领导巴巢、专家和朋友们齐聚郑州将芭乏,共商大计蕊怯坍。作为本次论坛的协办方闻仙屋,请允许我代表宇通公司甜悄瓤,向到会的领导铝扮缔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棚萎汇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仍墓。    近年来剖娩,国家出台多项重大政策谎派敢,从顶层设计溉腥护、推广应用馅勾、税费减免狗署焦、购置补贴碾伴祈、生产准入颇、基础设施等多个方面吹,保障新能源汽车产业健康快速发展期翠衡。客车作为电动汽车发展战略的切入点钢,是电动汽车普及推广的重点领域抵虏。至2015年底将欢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蚂,占同期所有客车推广量的13%红哆诽,为城市节能减排诚棠、绿色交通出行做出了重要贡献提辈卷。    财政部旅、工信部枪、科技部粒眠呻、交通部驹哼、发改委等部委降,通过科技计划颗、产业技术创新工程等重点项目进行支持毁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化残幢氯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顽:节油率费骋晃、续驶里程等性能不断提升门弦,动力电池能量密度开炮、驱动电机效率等关键技术迅速进步杜。    具体来说奢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贾祥渴、节能与控制技术方面已实现了自主研发幌强,大部分电动客车均采用国内自主控制器赐低,整车性价比高彼癸,满足市场需求耙爬,节能效果得到消费者认可偿防。    二是动力电池性价比显著提升潘帅。动力电池两、关键材料国产化进程加速逞党孺,安全性和工艺技术持续改进米妹。与2010年相比略咖跨,动力电池能量密度提高将近一倍苍匈推,成本大幅度降低奔淘。    三是驱动电机技术水平进步明显村阜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脖,在功率密度咐洛栋、系统集成度和材料利用率方面显著提升撬。    同时荤肉,我们也应认识到喜,国内电动客车研发试验能力有待提升恳颓河,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凡撑:整车可靠性司净澄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力表篡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整含拦,寿命媳刺申、低温环境适应性姜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捞罗椽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向默贿。    马凯副总理强调分:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鼻妨。电动汽车由于安装了电池梦坡肉、电机屉姐、高压线束等高压部件嫁括昧,给整车安全性带来了新的问题险孔,而电动客车安装电池容量大奔、整车承载人数多棉,给整车安全设计提出了更高的要求抛婆阜。    因此娘蓬,电动客车必须从防水七冗传、防火淀躬厕、防触电势陪、乘客逃生叹迷勿、事故处理等方面综合考虑捂耪潘,从研发制造勒、运输存储霉掠、维修保养裂面、报废回收等全生命周期各个阶段着手肚,在电池安全氛、控制安全弗、高压安全本坎、电磁兼容等方面进行技术攻关矛杰变,全面提升安全技术水平池。并对车辆厩、零部件运行实时监控搐估,起到预警作用骋,保障大规模安全运营郎扭。    宇通自1999年开始研发电动客车悼赌顺,持续加大研发投入斯愁,得到了国家部委鲸、河南省政府和各位朋友的大力支持瞬。未来菠程搔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斜埂哩,围绕电动客车轻量化咳、智能化琴吭仇、网联化以及智能制造等发展方向火藤布,立足自主创新室,掌握关键技术课,提升安全水平康,促进电动汽车产业健康快速发展顿割。    但同时蒂画,为了推动我国汽车产业的转型升级筋,实现2020年500万辆的目标贰嫌,我们依然任重道远猎铣。行业的健康发展孺卵,离不开国家政策和社会各界的支持镰,我们建议申:    继续支持产品品质提升和新技术研发嚼剖川。在纯电动肃炕煌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验无,研究开展创新工程二期项目等七奋媳,助力国家下一阶段产业化目标的实现誊。针对燃料电池客车蜡,我国和国外先进水平相比还有较大差距奈辈敬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脊币,尽快解决关键技术问题缆,推动产业化发展倡阶。    电动汽车正处在新产品推出的初期酗拱系,技术飞速发展锭侗,面临很多未知领域的挑战和刑,这些不确定也带来巨大的创新机会拭玻,是企业柬抄、行业和国家的历史机遇懈,也是赋予我们的使命和责任品臀,    我们将坚持创新歇技拍,努力实现产业转型升级和健康持续发展佩田。    最后怒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "陈清泰耿诚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鸵相衰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”臀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邵逃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肆,回应社会的关切箩,引领行业的健康发展低从杉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晴孟憨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题排玛,广泛交流浮、献计献策诚醛寂。    首先是创新引领问题始。    去年拖腾,国家多种政策的叠加效应充分体现十司司,电动汽车呈现了爆发式的增长猴嘛粗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%申,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恒珊惶,并得到大多数试点城市的积极响应茧。更加可喜的是希蝎,电动技术逐渐被消费者所接受讹溅,潜在消费人群在增长藤奴裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扩晃,总体上成坊担,这还是一个政策驱动的市臣,它的不可持续性已经开始显现丧傅镀。从今年起擒售,国家补贴政策开始退坡抹沪。种种情况表明哺孩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藐淌,相应地亮告然,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期股稠牡。购车补贴的退坡捞缄扦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卸寒。也就是在购车磷等皆、补贴逐步递减的同时拈,政府应在研发环节加大支持力度罕,集中资源支持在动力电池绷椿晦、核心零部件晌、电控技术嫉、轻量化梦缴行、智能化等方面突破技术瓶颈圭昧。    另外橙灰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位递涤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始紊慑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醋。相应地坷谁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孺绷侈,大手笔投资于电动汽车杠辑欣。    这一切表明违槐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酞姓。    由此看来暖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战交粟。    第一脆奴,政府补贴政策进入退坡通道驴剑,电动汽车性价比提高的进程凤檄倾,能不能跟上政策退坡的进程矢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袍奈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键临惋脆。    第二耗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啃辜,中国肯定是他们的一个主要市场目标详。能否改写我国燃油车发展的历史扇鞠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸥氮邦,并建立起较强的国际竞争力纷,这是政府和企业必须认真考虑的问题抛亢蔬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术担雀据,实质性地提高我国电动汽车的竞争力婚。    因此脾蒲适,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筐,那是在强政策激励下的增长熟娇,是不可持续的疯。有些企业一门心思地追逐增长倡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陡,却放松或忽略了创新和研发菩世兑。    应该承认思门头,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比伍,性价比还是偏低的逻沉翻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豆输,电动汽车将始终受到半途而废的威胁表搪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彻,理性地配置研发和产能扩建的投入橡蓟凹。    当前顷起坊,我国电动汽车正在向成长期转型杀,这是一个重要的机会窗口顺。从全球看湃埃湍,电动汽车的技术路线还有选择的余地臼,核心技术尚待进一步突破纫滩促,关键零部件的壁垒尚未形成法,信息系统还在发展羔纷,品牌效应还未发力僵行踌,商业模式正呈现多样化栖裴。可以说话悼沧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晦诵俄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略经,有较好的积累刃晴。我们又有全球最大的汽车市场支撑盼畏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弊吩吉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痞歪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垒诫,潜心打造核心竞争力赶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹲阿,另一方面可以与国际巨头同台竞争乳抹驮。    电动汽车和燃油车一样举槐皖,竞争力的核心是聚集优秀人才啡狠,拥有强大的研发能力握,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弧母。对于汽车产业来说晴,生产能力的扩张是相对容易的垮境嵌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喊晌。但是贺琶巳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梨粹,因为那充其量只是一个泥足巨人类。    补贴政策的退坡吐撵诫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毋绢,补贴导向将让位于市场导向喷,让位于创新导向磺。优胜劣汰作用将被强化酚蜜,在大浪淘沙中诧,真正能站住脚的喀邯,将是那些具有创新能力评陇篡、掌握核心技术典惶、具有品牌效应的企业弄。    关于安全保障的问题闻妨叭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上场,特别强调要重视电动汽车的安全问题毕临瞥。这也是全社会非常关注的一个问题斑了,是这次会议讨论的一个重点细撬。    为开好本次论坛夕市酪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毙,并将在本次会议上发布调研的成果烹。    汽车的100多年发展史说明绞惫,随着人们生活水平的提高位,出行机动化是一种必然的选择套。但是匠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车航,电动汽车处于起步阶段欠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹲藤,还存在由于能源结构改变而带来的尾盎女,诸如高压电路强、动力电池等新的安全问题疗屁奸。    因此抹钎,在电动汽车市场快速增长的时候敬色,安全应该引起特别的注意搓曹,无论是整车企业绵搪,还是零部件企业莎尺,对于可能出现的安全问题奠梅峰,都要诸项排查垢岸破、及时发现誊圭喘、找出对策奶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前够猾勺。即便是这样锣,进入市场后的汽车仍可能出现问题玻舞氮,这就需要继续跟踪短庞,不断发现新问题哆,不断解决问题惮,必要时要召回已经进入市场的车辆祭。    应当承认息,电动汽车技术的成熟度还不足碑,市场考验还不充分梦,消费者的信任度还很脆弱柔顾譬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睡。从这个意义上说炯弟剔,我们必须把安全放在首位砷。因为安全是一个否定性指标莲,世界上没有绝对的安全朝劲俊,但追求安全是企业的天职瓶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上速,要以更多的投入狗,在设计榷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平口湘。我们绝不容忍安全隐患发,但也要宽容失败钎,因为这里存在着不确定性酱目。    安全也是规范出来的瘸踢,要高度重视标准畦、法规和监管的作用挽操糕,设计安全的标准和法规锹辉,有些是科学的研究和论证定下来的咯浑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哥何。企业必须严格按标准和法规生产烈、管理和运营卷秀,监管部门则应该严格执法规箍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本想,绝不能容忍劣币驱逐良币涣霜嘘。    今天探疾斑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题高,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乖耿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具偶趣,它还缺乏充分的应用考验签是,需要未雨绸缪樊谜,防患于未然卿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届频:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导莫,各位同行怒僚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奴,每个桌上都放了一本坦,大家可以直接看零。前面上半场我估计是大家最关注的没拼矫,有一些政府动向容,他们做的干货旁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吮毕,我只讲讲技术淑翠小,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粗,有三个方面渺,有些技术方面的内容是有相关性的试睫,政策本来是张永伟讲的截改,我在PPT里基本删掉了厢痕秀,大概带一点孩玲。    首先讲一下电动汽车安全的技术屏。电动汽车安全技术我们分三块醒沙,动力电池的安全舵、电动汽车整车安全烫、充电基础设施的安全橙。首先是动力电池的安全性饯殊,是最基础嚎、最核心的湘,包含了电安全怯舞棘、热安全蛔唯南、结构安全等等荷物赏。    我要先从科学的角度说一下壁紊。如图(ppt)捣憾,这是电动汽车动力电池的基本特性截储刮,中间可以看出我们锂电池安全的范围鸽,一个是电压抨偿、一个是温度惊,对电池安全来讲考,这么一个很小的窗口里才能安全工作汉丧,如果温度高了会发生一系列的反应獭舱,就不正常了罕杆赫。我们具体来定义一下这些温度蛊测棠,这是做一个严格科学的实验观涉凤,锂离子电池的热失控坤、温度变化壳耸妊、温度和电压变化的过程揭灯。有三个温度劝,T1叫热失控自生热起始温度鬼,这个温度一般在90度飘划,接近100度词。第二个淬,热失控的触发温度溜,就是说热失控要开始了沃倒。第三个侥,热失控的最高温度蔼港,代表了释放能量抽毒胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耿疼鼎,给出了一系列的各种类型的动力电池娇胃拖,比方说三元的NCA奠疗孤、NCM酸磨覆、锰酸锂的蹭恼匣,钴酸锂射福、磷酸铁锂锋父看,还有钛酸锂的犊灭混,从中间就看出骗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域你,总体来看草磕,热失控最高温度比较低一点识隘姬,这是钛酸锂的川。    太过于学术化一点豹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刻无。热失控晃,我们先从热的角度敛萍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虫草舷,我们的SEI膜就会分解乡卤、负极电解液也会反应哀散,隔膜机制熔化吹,再到正极分解呜、电解质分解拉睬呵,最后就涂层崩溃晌揭苇,大规模的内短路电解液燃烧肥摔,就形成了热失控唯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垫珊。    另外一个问题猎居奥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绵摧瘦,像放鞭炮一样祷钠,一个单体发生热失控能量还是有限的栓惫聪,如果在整个模组系统中间扩展轨垢鞍,这个能量就非常大了郝贪。我们说其实不在能量的大欣偈Р荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蚀懦,但是并不是一个危险的东西漂,关键是没有瞬时释放倾,这是一个瞬时释放的问题吹雷锣。    诱因规,刚才说的是过热引起的骋,还有电的和机械的犯,电触发乌,主要是过充诉、过放等等队,尤其是过充旁悼,过充引起的热失控是问ι椋害比较大的碗厕锈,这是它过充的一个过程和机理搏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堑。还有机械滥用残备,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卿,这是在网上搜到的底盘的切割实验镶,专门看它怎么样赖垃,机械诱因就会最终引起短路势五。    第二部分炔挤,整车的疚寞山,现在我们找电池厂开安全会峡娶桥,电池厂就说很多问题是整车引起的浪,不是电池的事镭坛。的确昆,很多问题不是电池本身造成的每现美,是外部原因硷背,整车物,比方说碰撞会引起腐箍贫,电气安全惦诚,还有功能安全朗,重点是这几方面橙疲。比方说碰撞苯景孔,碰撞是最容易引起锯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碱。第二捎帛坊,各种原因的电气线路短路引起着火航乐瓣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的灿嗅挟,电机控制器豆扫然、电机电子器件IGBP短路了拼惹寸,高压耗双、拉弧膜、多处熔断可,整个就全烧掉了舅蕊玻,这是控制器烧红了锌贺戎。另外一个糕,比方说前一段时间南京暴雨之后蝎吧捻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路厢。功能安全览豆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的图烦颁,电池管理系统死机抽,但是充电机不知道老浓提,继续充衬活惦,充过头了熊,导致了安全事故眉瞪,一般150%会大规模的内短路传,充过头150%猾,不管是什么电池衰檀,包括钛酸锂电池镭窃鸽,如果充过头也都会热失控的跑噶规,虽然我们知道钛酸锂非常安全慕勺,但是过充之后过压也会引起安全事故枫挞。    第三疚雇扔,充电基础设施的安全哩溺。尤其要说一下充电设备的安全问题并,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锨,它的防水懂饲、防尘嚼吗丘、防腐蚀竿操坚、漏电廊嘘、短路保护等等畦,各方面存在一系列问题洪通。我们开了基础设施安全的研讨会僚,大家提出了很多问题弹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蕉垢,我不在这儿过多讲天腿。比方说枚权,我们荣威550就是非线充电着火光兢捍,自己来安装这个缉蹄疚,比方说外部的“三防”化,内部走线的零乱踏沉,不按要求接地等等路,这都是我们充电设备的问题廷句。比方说全生命周期状态的监测晶、管理体系的缺失兢,线路老化之后也引起很多问题粗鹅奖。尤其我们在研讨会中有专家提出矛需炕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俊慧,因为那里头重现事故之后就会特别严重如绞怪。    我不要都讲问题喂级视,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酚楔。    第一桓割锤,说一下全球国际的进展寡袜碳。我们要学习几个抖隆边,一是安全防护方面推婆宛,比方说日产的电动轿车Leaf妻敌抛,现在接近23万辆街呜,没有出现过重大事故鲜揪精。它有一个安全防护的设计体系不撕凸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的无环,而不是说不能做到安全侥睛。人家做什么鸥?首先惜仇,有很好的防护设计理念经,它的防护痘痘榷,首先防控事故发生链绒,其次一旦失效桅哇港,可以失效不出事藉,再次度,出了事爱啃,把事故控制在一个可控的范围褥矗,控制在接受的程度跟燃油车一样沟圈规。是这么三个阶段潭,从电池设计烤卜,到最后可达到的安全目标泊,是一个全方位的设计理念许群。    二是设计开发方面吕坑,遵循了严格的V型开发模式串,从电池包凰嗡播、牡兀块淮溯、单体姓没、材料先歉,从设计层诺卉、验证测试层将,是非常详细的娃,包括底层的电池材料坍轨举,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惯宦酪,我们国内的电池厂现在还很少用这些伶俯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目测,其实这些我们都很熟悉盎吗,比方冲击高垢温、振动恫莱撤、挤压桔亥、跌落酮憋荚,乃箍冢块跌落沪、单体跌落等等糠亭,针刺村藩、极端的短路陆局污、火烧倪途佩、热循环夸,有温度的高低温循环实验斯膛,这个好像我们做的不是很多虏,气体分析等等还脑,这都是全都做的波,这是我们跟日产合作交流的季辞,我觉得还是给大家分享一下蚊犯钉,很有意义的唐。    第二特焕提,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说眯类惰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篇,这都是公开的幻词镰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爆,这是一些主要的专利惹灌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿确寒圣,这就是一个完整的过程腑皮。由于成本比较高隋,其实没有在它的车型上全面的推开狸别母。    另外一个值得一提的蛊拆,特斯拉的碰撞安全性纠童,从设计的角度得项,应该说借用了一些非常先进的方法舍崎乏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郊收,发生事故之后培囊璃,非常严重的事故也都是安全的枷嗜澜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稍悸,当然因为它有别的安全性佃耐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莫。    第三供水体,这也是公开的资料虱割,三星的电池系统诞酒撬。重点看一下电芯层面晤棘,这是90安时内部并联四个单体电池畏沪叫,一个卷绕式的方型电池欣誊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肉嗣娜,一个是过充保护怖、一个是防爆阀穷水、一个是保险丝俗。我只说其中的过充保护舱,这个电芯的外壳是正极瑟垛,有一个过充保护的阀朝,当内部气体压力增大之后疽魄,把外壳的正极跟负极直接相连律母刊,短路剃缓,形成大电流崎拿,外部短路狮迟受,过电流之后保险丝把这个断开猎,这个我们是值得学习的刻团。也就是说在电芯层次进行材料桶鹤弟、电气锣、机械系统的系统设计还是很值得学习的僧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诬仕姬,其实它把单体电池当成了一个小系统樊伤,我们可以对比一下搐宠饭,日产电池的牟虑构樱块相当于三星大电池的电芯啥林,就是日产是小慕粒块长情隧,三星至少客车上是大电芯邪诺。    未来趋势来看凸玩峭,现在工信部300瓦时韭蚊、350瓦时都是这么高的肥底谓,这是国际趋势珐儡陋,没有办法先穗俗,大家都在这么做拇,10年内我们真的要到350瓦时善社身,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淑,2020年300瓦时应该是没有问题的采傲,这个从比能量角度是可以做上去的筒秘,成本也会降低鳖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斯梢秀,比能量妈、安全性是一个翘翘板嵌疾,所以我们现在都出这么多事垦,下一步300瓦时奇唉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睡切拱,我现在牵头中美电动汽车合作嫡腥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坝顽极,这是最核心的下一代电动车技术撂巍。    说说国内的惺康但,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩收垃板,待会儿再说问题题。正面取得成绩八偿酷,从材料体系顽,三元正极襄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高躺,比方说在阻燃隔膜禾骏菇、阻燃电解性申廷门、阻燃安全性也都有创新爬忿荣,取得了进展尽撅滦。从单体电池产品的检测结果来看漏浑阶,跟国外也没有特别大的差别滥羞我。总之胳坟邦,从统计结果来看奋稍挠,我们和国外的相差幅度不是特别大椿杉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啦娄需,总体电池的安全性保持还是不错的抨惺戌,这是实验的东西龄浑,严格按照了国内国际标准韦,因为我们的电池企业也跟国外配套词歉布,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套领贫福,所以我们其实国际的标准都是满足的糠毒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呈拓步。我也举一个例子盘害谋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碱。刚刚说三星的有熔断器推、过充保护器祭、防爆阀钵可臀,模组的我们现在电池管理系统等等捐禽,还有一个问题拐,自引发内短路拨,这是一个问题膊,我们的制造杂质俱托、经常小规模的过充过放搓弄阿,长期积累以后会自己引发内短路肯玖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铺,因为不好重复实验苛囱,我们首先做了一些重复实验的方法纳,把规律摸出来了萍宛,这个短路会形成三个阶段刑妥曙,内短路的第一阶段剑、第二阶段痊袖、最后一阶段入圭。第一阶段只有电压的下降目澳、温度基本上变化不大蕉,第二阶段炼警,电压下降同时温度有大幅度下降屉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腿辽。    如图(ppt)耽毯仿,这是替代实验楼,这是算法尖,这是短路的测试实验斤,这是结果镀少系,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荷纳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程雹、内短路的阻值都能精确的辨析出来雾褥颊,提前预警热失控事故恋。    整车安全挟盆蹄,首先是轿车安全奠赖,比方电池的防水堤扛,跟整车关联度很高堑,因为静态的防水袄,放在车上不一定防水棱讳康,现在都知道IP67猫淬溜,其实一些厂家都做IP68了坤辈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悍,我们如果做得好是完全没有问题的化刊愁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计驰,这是我们做完的设计略。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全号瓢贰,这好像是我们比亚迪的电动车离,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翁伪,做得好我们的防水比燃油车还好贩碍雇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好据滇,关键是我们的技术到不到位孙,所以我们来谈安全问题应该这么看洞长。    第二凸,轿车碰撞安全粱,我们做得好的企业也是不错的稼。举个例子赣,长安的居榷溃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熊摔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哨,这是产董、学缔峡、研联合研究的接冷迫。甚至为了将来的发展祈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棉攘。而且电池包不是越厚越好省,如何又轻量化履槽归、又防撞矾矫夕,在优化设计方面也还有很多工作可做校人笛。    第三设,整车电池系统总体的安全保护圣汝。我觉得我们通过上次的整车交流会们北,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案解促熟,大家都觉得还是非常不错的抵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的售肉,尤其是轿车企业是比较好的粪景焦,分层涝雹粗、分级做的是非炒Γ好的莱,比如说高压安全管理系统抡弛察。就是说只要按照严格的流程来进行开发吠棵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寡呜。    另外我提一句客车填,待会儿宇通的汤总还要讲的融,我不多说了统拉,他们有成套的方法来保证安全性精。    最后辑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纤庇。前面领导都说了筹揣熊,多少起多少起你,这是从2月份到7月份统计的10起以上娜,7月份多起来了觅。现在存在的问题碾邓,我们在报告里面有详细的介绍蓖缕腔,我在这儿时间关系也不说的太多了丢。总体来看白,我们安全性准入门槛要提高隘阂,所以现在在指定各种标准暖厂齿,要进一步提高标准矩赴。当然还有一个问题殴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谢,因为充电桩跟车的接口是老的缆姆,现在要搞新的歼侣叭,新的总体来看是更加安全的即含撂,老的怎么适应新的盯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的樊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战段划。    我们的发展建议蓬搓,我也不详细介绍了盖么,因为我们在报告里都有般,永伟会比我说的更清楚一下剧巫。    第一个们陪,完善安全标准佃姜沃,制定更加严格的安全标准叛特奴。最近客车安全标准婆、电池系统的安全标准示,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叼建溜。    第二个轰舵,监控体系日茎界,现在当然都有监控系统抗,马凯副总理上次也说了囤崩,监控主要还是要靠厂家监管颊岗,不是靠城市最后的那一级操,最后那一级你也不会给太多数据鲜偷,数据最多的还是我们厂家自己戏,我们最有能力监控好股咯。    第三个急钵,强化充电基础设施安全管理绦扣炉,严控地下车库娃膊百、高危场所充电设施建设与安全监管请。    第四个放冷,改革检测体制泄盎,我们建议建立新能源汽车年检制度群,传统车要年检内廓,新能源车是需要年检的骆鞭,比方我们防水炊、防尘性能肖,新车是好的哺很,老的就不一定了让安,我们的绝缘性能篱、漏电保护等等是需要检验的肌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崎,这都是很重要的仙拿瓤。    第五个态,建议改革行业的监管体系礁,现在我们是准入罐,有几千个车型荚井轨,客车是很大一个数久监堂,很多厂家都进来了枷陡,不能说让谁做沽透摄、不让谁做坦,我想将来要引入事后监管的体制平,谁要出了事要负责册氮,要召回考毖、吊销执照劲删、取消资质衅帝揪,甚至取消你不能再进入这个行业检嫌,这是我们建议的要加强痪桓,否则这件事情没法弄坏凡妇。    结语三句话田扮捷:    第一哪绣季,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钎篙觅,为什么是“命根子”浩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全申?我觉得怎么强调都不为过谷联,所以我们要警钟长鸣联小俏,高度重视矛贺,大家都是这行的从业人员坪僻,都不希望这个产业下滑夏,但是为了做到这一点判巴低,必须要警钟长鸣百钩,高度重视沽磷。    第二搏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术漓偷。想性能大幅提升姐淘,大家都希望300公里袄、400公里马扭,客车也是要提慧贡,高比能量电池是必然的趋势号袭,往上提的瓶颈技术就是安全鬼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拈撕谈。所以随着动力电池比能量不断提高徊,电动汽车安全技术的门槛越来越高雄,本土企业要有危机感瞧。    第三氛绒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系居。安全管理号确,政府责无旁贷酗八。    我就说这么多噬迁惺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日婪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铣饭讲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起动秃,到今天的北汽EH400的下线刑,北汽的这100万辆用了5年的时间魂娥裤。    在活动现晨啊,北汽集团董事长徐和谊表示垦垃跨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风玛俏蔽,不断的加强产品彭、技术舱阀、管理创新期榔菇,不断的加快电动化此、智能化床鹤、网联化馆替、轻量化的发展步伐拭领,全力抓好‘π计划’的深入落地韩登腺。力争到2020年酱,实现自主产销80万辆库辫侥,这其中包含新能源产品20万辆革庐怒,实现销售收入700亿元徽,进入自主品牌前三名的目标瑞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胶系。”   “来得晚咀碎,干得猛枪,站得稳”    “来得晚拇,干得猛幸究,站得稳惰蒋久。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沧。    “在行业内来说修乃删,本土企业已经很多完成百万辆了讨传,我们加入进来荚扳锨,形成一种集团向上的态势谰。”北汽自主分为三个部分奈,“绅宝喜确、北京订了、威旺缺一不可肛寐,齐头并进事沁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韦恐奢。”在随后的媒体沟通环节中枚,李峰坦言勾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列埠等,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群篱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品臣删,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赏。北京是传承“越野世家”品牌精髓咯玫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞘疾。    “越野车是小众市城撩倒础,但是在中国市场上嗣牛,硬派越野酷,没有人能从北京汽车手里抢资源瞧钢驾。硬派越野或是下一个风口快痛。”李峰在接受媒体采访时表示旦。    除了在品牌划分上的努力蛙币,在车型投放层面拧乘携,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氮慈悄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车落妈,而到了2016年耻居搪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车械太防,加上北京品牌和威旺品牌哼蹋壕,更是达到了六款扯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巩膊惰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缄帝急。    而面向“十三五”蹿,北汽研究院院长邬学斌表示啊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钱鲁羡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衔辑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肃拾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冠渤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卉厦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破离识秸。”    是的破完,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赂弧,北京汽车仅用5年的时间孩惰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菱炬硕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围风,现在一是车型结构变化了渤阿,市场引导到SUV斡、新能源和智能化上去涕仙。我们由三级跳变成了一级跳楞浆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剩,“市场的变革对于自主品牌来说葛巷勃,恰恰是一种机会萍梗戮。我们有对市场最敏锐的感知婪画,最接近市惩拧,这是任何合资企业都无法比拟的撼旁平。”    从年产销量看韦尾丁,2011年达到2.4万辆互、2012年实现7.8万辆类塘、2013年超过20.2万辆沛裙氨、2014年突破31万辆却怂、2015年完成33.7万辆卸郴愁,2016 年预计目标42 万辆牢疗,到现在已经完成了23万辆商链。“2020年我们要达到80万辆蓉。”徐和谊表示目。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柏童,还要有好的营销鸿,“酒香还怕巷子深”庆裙。在产品营销与销售网络建设方面漠陋,北京汽车依旧不甘人后呐刃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言男,“人在一起叫聚会凡翟,心在一起叫团队烷。”    2016年上半年冷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贡邻迪,同比增长396%莆瘦效,目前网点总量高达到836家撅,渠道建设速度令业界刮目相看侥挝鞭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桨急北,同比增长20%办里疽,目前网点总数已达1081家道差捎。    据已公开披露的销售数据可辱,2016年截至7月皆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伺乡烈,同比增长42.7%抱,远超乘用车行业11.1%的行业增速凄错。其中搬桐荷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆栓怯,同比增长94.6%菇人,成为名副其实的“自主增速王”裴午潭。在具体车型上滦肆,绅宝X25累计销量接近5万辆钨具司,在A0级SUV细分市场排名第一泪皑夕。威旺1-7月也实现了近10万辆卿捣算,同比增长6%以上燎叭朽。    对于营销体系钒,蔡建军表态称复诽蜗:在互联网时代目很,消费者出现了很多新特征雄鸡丢,他们爱分享互动巍,重视原创和分享菏来,并处于一种“始终在线”的状态妙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涵。   对于未来媳饭: 李峰表示迁,在“十三五”期间矗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌上帆。    其中针对绅宝品牌弛廓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稀把,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕G#块化技术平台夹。    此外撤,针对SUV市场火热形势轻晨衫,绅宝连续推出多款SUV车型宿粗,形成了X25苍踌午、X35仙疾、X55捷、X65组成的SUV系列缺鹅将,实现了对细分市场的全覆盖沽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镀方搅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垛皋。未来隶渺某,北汽威旺由经济型微车侨、MPV罐钱、SUV和轿车等品类组成氏侧第。   责任编辑挖瓢换:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尽,在杭州召开锤,我们非常激动鞠。我们希望全球贸易更加公平椿休泪,中国企业能够更好地融入世界市场簇泼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舌姜,要向世界展示中国汽车业的良好形象怖揩递。据了解邻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钵。李书福说锻敢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肮邢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沉,李书福告诉记者疤仆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宠拉锋,吉利要展示好自己的形象搭。李书福认为丧,我们要解决全球经济治理问题椽玩,首先要做的就是提高自己的竞争力说滦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泻,李书福就来劲了暗筷姓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赋奉距,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜗熊居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展投雇鲜,是全球经济的一个缩影碎蜡。”他介绍说肋患,未来汽车产业的方向是电动化吓舍患、智能化纤、轻量化星捌露,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年创扒么,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泊肖。李书福认为迸藩厘,两者的“联姻”以及之后的融合发展固,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轰孙、活力丧撅计、联动姓枢揪、包容的世界经济”漏店。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淬道,在他看来两者在基础理论研究和基础牧车常块研发方面合作得非常不错掸,他希望沃尔沃能更豪华曹、更高档妒凡微、更有竞争力税,希望吉利能不断提升品牌力了颠、竞争力和溢价能力襄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拨。”   在吉利汽车体验馆颁你没,新款的“博越”展车停在那里串哥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨圈挫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骇。李书福估计吉评播,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作握。去年冬天臼盆未,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峰江,他也曾表示农匿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锨耗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势花节沸,商业模式的变化已经从电商沁、维修赎、汽车金融睹庞、二手车式、人才培养等领域开始裁逆,逐渐延伸到供应链前端的设计慌、研发和生产扰雷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痊,这是核心番局。”李书福说嗜爱崇,汽车和互联网秆,两者已经分不开了峦,汽车制造业要想有未来未,就必须和互联网深度结合起来肚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题榷辜,吉利每一次研发创新旗嚏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攫空。   “安全既是时间长度寿惩稍,更事关人的生命门。有人说呐炼缕,现在的汽车都很安全了毖雾,安全已经不能成为汽车的卖点了畔邓俄,我认为耙驳,这句话说的不准确句锤通,也不全面帽胁淮。安全对全球都很重要官,对国家很重要可计肖,对个人也很重要孤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害熔社享,可以说安全事关大局绕磋市,安全关系到千家万户绕摆挪,我们一定要把安全放在首位德。”李书福说榷拐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莽黄,不仅有央视的直播毖,现场还有上百家媒体似,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茧恼,受到业界的肯定巫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捶,用现在的话来说就是企业的基因填,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谓,当其他条件与安全设计有冲突时塘苗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程系博,而不是相互妥协杀府。”他认为架堑,当造型与安全有冲突时戒桂呐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时估劫钦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酗,也会毫不犹豫地选择安全沤扭潜。“汽车是给人坐的岭,所以安全对汽车而言实在是太重要了墓残。也就是因为以上这些理念染,沃尔沃才能发明汽车安全带侵蒂、汽车安全玻璃笺半、安全车厢宪堂贫、儿童安全座椅萄怖、侧气帘葡、车外气囊潞、交叉路口自动避险自动刹车菱孩、城市安全系统等等链。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爱本钢,因为对人的健康会造成影响德兑洛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知婚啡蕾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筏。 责编嚷瑟扇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钠?这是东风集团高层必须面对的问题判碳涸。“国内前三焙撮空,2020年品牌影响力达到行业平均水平伙、市场份额5%餐、销量125万辆寐,其中东风风神必达35万辆拘功炽,挑战50万辆乌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标体视。   论自主品牌的持久战隆碾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逝。在他看来镐酒虫,相对与合资品牌暖摄,自主品牌的发展分为三个阶段匣烩:战略防御遁翰探、战略相持和战略反攻顺蔷冉。   “对标合资品牌鲁、自主品牌已经经过了战略防御阶段笔叫抹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段读法梆。”8月10日答通乔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诧,并反复强调梧性,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阶介,风神刚刚取得的历史最好业绩丸丹廷。凭借旗下三矫缋郯常客——AX7饶武弊、新A60屏鲍、AX3哺,东风风神1-7月累计销量76322辆乐、同比增长33.5%椿会类,其中7月单月销量首次破万孝尸仟。另外垃,轿车销售26756辆苫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尉疚豆,同比增长27.4%络亲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念力驾:第一舜迷,超额完成任务;第二煎塘坝,轿车和SUV双增长穗卜胺。按照目前“三箭齐发”的态势匠嗣文,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宽崔讼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浆九嫁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刀,东风A9超过传祺GA8喇瘦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淘。   “其实互济靖,我们重点想对比的是帕萨特恕庇套。”李春荣云淡风轻的一句橙霸,让一向低调的东风乘用车柏,平添了些许彪悍和霸气秀眯悍。   不过响斥,面对长安广、吉利亨富、长城莆探、上汽这些强劲的对手割县,以及合资品牌下探椒双、车市整体放缓的趋势全朗凭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观习售。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啃?这是东风集团高层必须面对的问题藏欠轰。“国内前三宿,2020年品牌影响力达到行业平均水平兄孪拎、市场份额5%连、销量125万辆末,其中东风风神必达35万辆疤妙逃,挑战50万辆抄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蝗户褪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柒书收,我们要尽快达到35万驮胖。”李春荣形容痴东,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”星,未来五年将是“本硕连读”犬毕翅,从自主品牌的生力军成为主力军瓶泊赂。   如何冲击第一阵营蝗蔡久? ?   对于目前的东风乘用车来讲淳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烈丘,首先是产品祟。关于产品规划松,李春荣给出的答案是请,东风在2020年之前欢克事,会推出17款全新车型控,其中传统车型将达到12款泥坎隆,新能源汽车7款拎脑迹。   实际上潭桂,经过七年的储备匆放苗,东风风神已经形成轿车驮赁埔、SUV和新能源汽车三大产品军团恒埠酱,在大捆、中碴狸释、小细分市场布局寺。   值得一提的是韧泪喀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杭。这意味着嗡戏,除了传统车型蕉染窟,李春荣手里又多了电动车这张牌丁会检,而在2020年的产品规划中菠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饥喀撼。   产品层面船底,缺少明星车型斑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钵,而在未来的规划中弧酬,东风乘用车的目标非常明确棺:提升车型效率伎,培育明星车型吵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型曹伍劝,半数以上产品达到细分市场行业平均值藤揩入。   实际上骇讲示,东风乘用车下一步面临的问题岭麻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”权和灿。除了风神之外播管,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等县横,以及合资自主品牌导眯镐,而在东风入股PSA鲜,成为第一大股东之后骇,东风乘用车无论在资源整合惺傲、品牌溢价染翱私、平台技术方面绘募,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疾殿,当然这还需要时间证明锈葱。   不过俯搔唾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弹:资源协同包括产品藤、平台宽筋、制造技术盯咖裴、供应链插经、营销和国际协同返电贿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要废谁,随着车市的放缓惮宋撮,近年来欢漆棠,从豪华品牌到合资品牌突蹈畏、再到自主品牌篡虐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棠蔽。   与成熟品牌不同春核虫,创业中的自主品牌卡稼彼,在招募经销商抛饲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力劳开。随着竞争的加剧赔杆、产品的丰富嘎番,未来将对渠道提出更多的挑战灵,比如一年之内连上四款新车的吉利东,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陈室忙。   盈利能力当然是最为重要的标准撮檀,但是牺牲自己锑迪妓、持续补贴经销商冲,也不是长久之计吧,解决之道要不断有竞争力的产品推出箔瑰。今年年底畔急,风神AX5即将上市毙,明年AX1也将上市瓣。   实际上鹿碳,在青海活动开始之前鼻,李春荣提前到达西宁泻认,专门到长城和长安4s店进行调研粉。让他感到欣慰的是额何颓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娄阜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的练钠,我可以负责任地说蚊,我们的商务政策是最好的宫,没有之一彻禽。”李春荣对于渠道的重视程度失托,基本上是亲力亲为薪撂十。   目前箔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碉倪。按照规划柒楞,每年净增网点50家刻衬髓,未来单店销量逐步提升至800台以上秒,达到中国品牌经销商中上水平锯。 责编南钵:李芳" " 」莼忻荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日答,由中国汽车技术研究中心主办豢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办委。在本届安全论坛上溪午,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墩粹,在回顾过去的同时四仟脑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吕宝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熊、车辆角、道路等影响交通安全的诸多因素虽,促进共同发展心茹烤,从而降低事故中人员伤亡率秤羚喂,最终有效改善中国道路安全状况戒临。   会后形溃赔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦天、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访私。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念双贪拳,并阐述了对于人床邢反、车弘浑、路凹桥掸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伐擎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示署,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念期蔡犁,一是日产汽车“三重保护”安全理念粒蒙踢,即分别从社会庞、个人和车辆三个层面采取措施茎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念提渭,就是在车辆的周边儡,设置一个安全保护屏障焕禄型,针对车身周围不同的危险接近程度鞘,我们会开发相应的技术进行保护村。   除此之外鳞酱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲤。在车辆的前方惠、两侧棋、后方建立一个全方位的安全屏障攻缆谁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奔簧。同时毯秋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹤妊撑,日产汽车也研发了一些相关技术荤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豁停。   日产汽车始终将零排放丁曝、零伤亡作为企业愿景盒圭车。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术簧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术物俊磺,可以在自动模式下完成转向磁、加速和刹车等操作岔记密,提升车辆的安全性能鼎孩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况是,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皑。即使后座坐有乘客尉蠕,后侧方视线也不受遮挡豹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车室。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头面,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抬,帮助驾驶者做出正确的判断贿。   针对电动汽车领域翘税簇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屠坑骚,而电动汽车上的安全技术豢,应该也已经达到了世界顶级水平晃甩涝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搁浮刺,高桥信彦表示剁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瘁刃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泪俏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胆读。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泄签奢,日产在研发智能交通技术的同时叭舌峨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炔,其主要分为四大领域祈察愁。第一大领域是关于自动驾驶技术的吉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扰,对电池以及其安全性能进行研究撩籍。   第三大领域是新的移动方式泊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玛,换句话说嗜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朗,我们针对这个展开了研究想被。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矛黔吮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展燃。   未来帛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及儡汞氛,同时背信祥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术店屉虑,进一步降低交通事故发生率份、持续改善中国道路的安全状况渡。 责编拟:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓉敞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市河奠,共推出6款车型澈,售价区间为17.58-23.58万阔。   新车亮点捶:   外媒点评蹋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编橇刚溺:李芳 版权作品羡场峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权少哇,严禁转载蔼奴,违者将被追究法律责任卞矮龋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茫貌傅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭貉桶。   不久前驾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疚埂康,北汽集团以549.329亿美元营业收入上放思,排名第160位泌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单储瑰豪,也是首次入围世界200强魂。“我之前的预测是在180名左右扛,这个结果确实出乎我们意料玖姬捞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敲藤。   据网通社了解红氢,2015年闻蜕肚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缆陷镀,再创历史新高弓筷丛。“十二五”期间氢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哥操灯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屁姐猜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拐屏妻,增长3.4倍护廓操。   通过与徐和谊董事长的沟通交流朝茅肉,网通社可以断定以下两点千:一变、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缕汰缺、稳定的增长绵。二吠睬坑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巩降鳞。   为什么能做出如此判断闲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上忍?徐和谊的一番话做了最好的解答厩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂太卵,咱们给人家代工挣俩臭钱却,那是发展民族工业秀付蛙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汹?不可能勉。能走向国际化吗唤仟佰?那更不可能起。”   然而磕栋,做自主品牌骋鳖誓,光有决心屠炽阑、喊口号是没有用的口彼耸。正如徐和谊所说扛郸:“干自主品牌真的难础,现在大家都处于成长阶段砰锹,想要效益好显然不现实粪拭。但是效益不好就不努力蔚,就情有可原吗戒?当然不是!叭荒磊。”   从“1 ”变“2 ”茎稍微,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邻么。短短5年时间豹床,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凹谁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钝。“北汽人要有工匠精神概全痞,低着头眠篇、少说多干围伴,闷头干辩痪,一代人不行两代人淖,肯定成功痴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求皇愤柬。   随着“十三五”规划的展开录胯雇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腻纤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惦颓。据悉涧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产提谈、供劣膘、销楔、研于一体的北汽集团南方基地宝耐。   届时渴师,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心滤捷卿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倡录试,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扫,形成1+1>2的布局同。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺麓联颅。   “十二五”期间差,北汽集团凭借超前的战略眼光嚷茄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辨莽。通过产业链合作笑妒,北汽掌握了最核心的三点(电池唤逼、电机登钾拆、电控系统)技术颈创矫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怒吮,并取得了中国第一缴供、世界第四的业绩豹超乘。   据徐和谊介绍祈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上规矾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案畅稳龟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纤差,北汽集团零部件业务板块几乎是0暖,经过这几年的快速发展晦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元百,这是之前想都不敢想的嗣。”对于北汽集团的转型去,徐和谊深有感触沥。   据徐和谊介绍逗桶你,未来北汽集团将围绕汽车产业链仟谜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弥恕,包括汽车金融屑、二手车替滴矾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸揩,带来规姆洌和效益的双丰收炉斤牌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叛礁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业募,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炉豪,这也是转型升级的重要标志之一性。北京通航以合资捕晃、合作玖死狄、资本运作为主要模式茨,在国内实现了产品工业化和市场营销柏片鹤。虽然规模不大烂孪,但已经显现出良性发展态势强施且。   直视软肋僚,质量和效益成关键词   “整体效益不高坍豌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哇骚,“我们举一个例子险,这次500强名单共6家中国车企上榜射却愤,总共盈利114亿美元寥层僚。美国2家车企斜哼,共盈利171亿美元碑面粟。我们的产销量远高于对手戒吭,总体效益却不如他们娠。”   徐和谊指出韩差恼,提升效益冗,整合全球价值链俩,转型升级汰拎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹋譬颁,也是整体中国传统制造业需要提升之处羔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施密,向好的企业学系,从7个维度努力蚂蔽鸡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甩。还有四个月疤齐尖,拭目以待等悼晾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湃,通过与他的交流可以看出谈炬拜,对于北汽集团的成长他是满意的文瑞。然而蜗操揉,作为一名中国汽车人芍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌味膊抠。   “跻身全球200强企业灿丝激,不是终点魏绅驹,而是新的起点稻。”徐和谊更是霸气直言谭磷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肖取,中国汽车行业前三甲胁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗅荒顿:李芳" "   车云按烯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲考蛙户,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战券。本文由现场演讲整理而成祈四亢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创莅,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毒捌蛇,这两方面的关联性是显而易见的渺。    说到沃尔沃嚏凑盆,大家联想到的第一个印象就是安全琼巷。的确韩行围,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候世,他们就讲剁偶:“车是由人来驾驶的海伞。因此危埃钉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秒焊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则建犀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明松九芹。可以这样说褪牵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碧枫俺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脐啥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吐槐。其中当然有标配的熟讽,也有选配的衰浓陵,组合成不同的配置价酗换。这里我稍微着重介绍一下零剑赊,沃尔沃的City Safety城市安全系统啦商皮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匪良淋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂悸耙坤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淬。在2006年的时候未复,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牢宫肚。第二年也就是2007年璃豹釜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能独,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钠。2008年速白少,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赌,成为一个技术子品牌倍感。之后的十年中这套系统不断地更新完善椭抒无,扩展了许多新的功能齿衅币,比如增加了行人探测犬俱、自行车探测苛揭、大型动物底、路沿和路障探测与避撞功能诬。    避撞系统为什么这么重要呢簧禾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶司板,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蜗、转向功能的话揉实颗,一切都是空谈骚。想象一下情违钙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车规腑绿,这将是非常严重的问题缺陷拴傻。避撞系统的工作机理非常简单寒尽湿,首先是探测掸德,然后是评估决策菩傅哀,最后是干预墓,包括警告或者自动刹车撑粟。    首先是探测彤。相比以前署颁,探测功能已经取得了巨大的飞跃苟岛酿。从单个雷达到多雷达和摄像头颧变,并结合多传感器融合算法僚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蠕。    接下来是决策舷弹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型识,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞登。但是你在路上开车惕弓,特别是中国的路况行澳期,不可能前面只有一个障碍物玻。所以随着多传感器的应用赐辽,现实需要更先进的威胁评估算法隘拧,可以同时考虑多个对象法狠壤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戊涝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磕坟谴,你车周围的一切都可能是潜在威胁杰。    复杂的算法肯定会增加计算量墒屉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步却离睫,有必要进行适当的简化褂屑橙。但问题是怎么简化赴略?比如现在大家经炒隳呈溃看到的中国式过马路敖迸,一群人一起走瘟公陕,走到路中间停分旗,可能有几个人继续往前走吩班虏,有一些人停在那里崇偷,另一些人却往后退壬,这时候要判断预测是非常复杂的嚼裸。所以朗场,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羌,使得警告和干预措施如何定时恒曝瞧、提升相关性和可信度始终受到挑战娠沏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灰巫,才能提高决策的相关可信度筏幢箩。    最后一步是干预麓旗摹。判断之后还要有一个干预的策略懦。干预一般是两种啥莱,先是警告匹陵肩,再可能干预瓮殊埠。怎样警告呢跋徽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告典祁淌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁莎唇玫。如果没有可感受到的威胁存在结席,原则上车辆不应该警告驾驶员谭劫。这是因为茶,如果还是警告牵徊矛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倘廉搓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魏盲。时间长了之后淘,他就会把系统关闭或索性换辆车萍伞,在中国的路况环境下道滩,如果一路上都是不停地警告型缝芥,这的确是个问题郎。    警告只是一个声光或振动的信号诚,那么在警告之后门,怎么判断还要不要车辆自动干预呢管苟?我们的策略依然是回:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哺堂,否则车辆不应自主动作坪伶,理由也是刚才所说的晌接。可喜的一点是九,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侵,自动干预所需的时间大大缩短了陛,相比十年以前娜汇巫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能问。最后一点拓,怎么协调人机界面妥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宽瓢涵,也将是一个很大的挑战涧。    刚刚讲了很多洛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贰脾能。首先是效率问题盲蔽棉,要调整警告反应的时间娥炉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溉?警告干预是否可感知与理解渤?第二是相关性汲奔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枯晚涛?是正确的警告画,还是漏报或误报豌龄?比如说路前方有一辆大卡车谭侮瞎,系统把它误认为是高速路交通标志牌祥骇,而不给任何警告徊烧,这个明显是漏报既。但是反过来说蹿返,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鼎练肛,从而警告干预饲摧墒,这个就是误报狡,这也是第一类和第二类误报的区别本徘。最后是接受程度椿官,警告是否很高程度被驾驶员所接受绵、并配合揩刃背?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锯疚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吻柏翟,所以这三个因素之间要互相平衡戒弦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程线农,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泊驮抽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怀袖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碑徐射。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凌荆氦?是不是因为最近自动驾驶了俏电、无人驾驶炒的很热肥?同时还有一些顾客在问皆讽朔,自动驾驶以后膝嚼,我们的驾驶乐趣在哪里挞隧忍?因为很多人喜欢操控竿,喜欢在山路或者赛道上开车轮倒弗。    我们完全理解这些考虑歧抹贸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况股,今天早上我走的是中环钞,走走停停尸鲤疾,就像这幅照片中般的拥堵倒乏。当然项纱,交通拥堵也不是中国所独有菠侧拈,随着城市化进程的加剧稗,这是全球性趋势惦。请问这样的驾驶乐趣何在褐跑?    除了拥堵蔚塑,还有安全问题噶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灸。城市化的发展也加剧了空气污染靡,以及可持续发展与能源的危机肩。对各位顾客来讲萌型,还有实现实时互联和出行便利的需求却。    所以哨瞪,自动驾驶对社会氯嗽去、环境和经济带来的益处是多方面的殊频。首先抒顷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞄喜,即使提升不到100%安全赔,但是97%俱、99%可不可以涣烤局?自动驾驶还能连带产生其它的好处嘿瓷,改善拥堵算患、节省能源消耗尽封、减少大气污染会赋滑,以及使旅途时间利用更高效寡葛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虽技句,但我们说肯定也有挑战猜盛协,世界上没有免费的午餐绦淑。对于使用者来说录蓉傅,有人机交互的挑战受。还有失效模式控制红埃虾,万一系统失效以后脸透喊,怎样用冗余系统来后备控制钱憋屋。有跟其他车辆系统的交互焕晶,你不只是一辆车单独行驶在路面上立毁。怎么感知环境乘萌措,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知床。还有最后一个覆,再好的系统龟,当顾客不当使用的时候封壳,怎么做这方面的技术应对处理戳提婆。对于车辆设计来说寒履,还需要各种各样的冗余系统做后备祭桨恃,确保自动驾驶安全霞惜。    其实洪寺,自动驾驶不光是技术问题劲拒,更重要的是对社会和伦理的挑战瞪芬,大家是不是能接受筐?首先酚济胃,什么样的商业模式激窃城,是我们现在继续卖车的模式仁恕夸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凄递缸。基础设施的改变嚎,比如说车道线叹摔涕、公路标识的统一猛茬搬,这也是非常重要的屡城。还有保险公司是否接受添,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夕蹲。最后是公众的接受程度秦隆,法律和法规的约束泪腥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涩,从而也引发了很多相关的讨论千。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摹怠冯?我们非常明确凉,这也是一贯的战略煤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者付,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彪。    这里举个最近的例子系先,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晤齐,已经在欧洲量产上市嘿瑞晨,今年下半年也将在中国投放市场硼记管。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俏编,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲜笆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睫施细,而无需跟随前车任诵项。要知道鼻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柔室,那就是到2020年吭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡船袒徐。这是沃尔沃汽车庄重的声明陈怪,也是一个非常具有挑战性的目标寞捂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饥身酷?    我们认为首先要充分研究惠,通过真实用户与真实交通午煎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悲昧。还要多方的合作酣庞,沃尔沃汽车通过与包括供应商薄捞、大学研究机构币羞,以及政府部门在内的强强联合发及姓,来应对全球挑战单。自动驾驶之路没有捷径价,就像练马拉松一样苯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纺噶、循序渐进的撩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屉店据,我们走的每一步也都要以安全为核心歉。我们要以客户为导向拔,通过提炼典型路况雌瘟娩,悉心定义测试所用的通勤道路娇踌,同时尽量控制风险灭。在技术成熟之前圈疆,必须反复的测试断搪,以保证安全与可靠办碉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缸扁抨:要验证对社会和经济带来的好处累衬吵,是不是适合当前的交通环境详书鲁,顾客按、社会公众的接受程度揩,还有道路基础设施的支持是不是充分管,与其它车辆和道路使用者的互动拳甲篮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定成丁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了械徊配,真正的大规模测试将在2017到18年附,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狙涕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讳帅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目控法。    上图右边是哥德堡市区的地图迸,这条环路相当于上海的内环或中环耻删,即城市高速交通路喉,是没有行人千琼、自行车乘,也没有交通信号灯伺醇沧。自动驾驶测试者是租赁顾客瓶献,由他们来做为日常通勤车使用驾驶零抹输。在驾驶过程中啪陆,允许处理其它事务弗接,从驾驶员监控到不监控汲本,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芬搂祟。    这里我要讲个非常重要的概念骂毫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶双。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皑期,驾驶员还是负责监控和指令棋赋龚,必要时贫经,还应尽快接管人工干预藏吉东,所以还有不少局限性坡甘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控床,车辆负责监控交通环境陇,根据路况决策和反应翠埂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事庇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已换。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绷任。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皮胎,驾驶员需要对驾驶负责酱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绥房,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶式描,或者SAE第4级的程度轮挎溪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责时挡。可以看出楼,这是两个阶段之间非常明显的分界线溯邓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理料,简单地讲泵微拨,是通过多传感器融合当儒恃,包括单个或数个摄像头把仇、毫米波雷达貌亲、激光雷达潞龚铣、超声波传感器等模弹欺,加上云端和高精度地图攀庞,来感知周围环境空光,评估路况和交通状况噬卢骗,相应决策与控制沫副巴,最后通过制动讥为、转向和发动机系统来执行干预铆豹痕。处于安全和可靠的考虑恍,我们有备份系统圣,冗余的执行机构耿慑,万一其中一套系统有问题唾传干,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶累败。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拨辆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅譬。2017年笛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胯,随后我们将在中国清、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凑沉橙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甲颁呛,自动驾驶的远景又如何犊轮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宦。如果大多数车辆有自动驾驶功能辰鼎膘,车辆可以与人琼谐耗、车去壕、路互相沟通轰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放誓七。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上部苯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胖返纳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时放,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乏痛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汲迸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逃班崎。 责编判态揭:李芳" "   从很多角度来讲缝围,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹋得。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲍蹋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秸率,国产化是必须的道路晾结恭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家驳赣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猴叫,能够接触到更多的消费群体家晃鼎。在网络发展策略方面工乏,我们会更加看重网络的构成形式沪,像城市快修店心儡姑、售后维修中心练、维修工厂等廓,主要目的是增加服务的便利性叭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琴揪畴。    上周末(7月29日)纪夺九,在接受采访时掀毒涟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攀劫晦,回答了中国经济网等媒体的提问啼壳,内容涉及国内高档车市忱牢帷,宝马在中国市场的发展战略受甜瑟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容槽氮别。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痊淋,年轻非菲、专注报犊,富有亲和力;与媒体的沟通自然楞、坦诚唉毒伪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灯堡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拐膘,刘智说骄枢,中国经济发展已经进入一个新常态郝,就是从高速增长进入一个健康辰罚、可持续性的增长噬媒绰。但是拦,随着经济运行质量的提高变,每一个百分点的增长软欢卉,都是一个不容小觑的数量巷毁。把这个结论放到豪华车领域婚,我们所存在的这个行业贺,应该不会有前几年爆发性的增长唱寇仙,市场会以一个比较稳定秸港、健康册沟号、可持续的态势继续发展起团窖。就宝马而言水媚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势你。比如博,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寡,而是把新车粱、二手车氏,技术保险欠绵吐,国际式售后服务一起发展卞费,我们叫“利润四驱”妙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袒弛。    今年桔断,在集团诞生100周年之际忌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棺。那么挽,这些战略在中国市场怎样“落地”错?刘智谈到绅舱舒,宝马集团刚推出新的第一战略董涟规,其中的很多元素不仅是契合中国市潮煤埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悔。他举例说练,宝马提出的智能互联概念稳岸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叹,领先欧洲10年以上鲤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础精溺妮。再比如新能源方面祷剧。中国政府强调临萍廖,到2020年新能源车要达到500万辆程。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赶媚,包括纯电动和插电式混合动力车型了垂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玩垦违。所以在新能源车领域兰,宝马会加大对中国市场的投入泞绊。因此蝎,“从很多角度来讲劫检齐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裸,刘智说梁烹墒。 BMW i3    随着本土化战略的实施协府菩,高档车市场国产车型所占比例越来越大扁夯耪。那么剐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贯蔼惩?刘智介绍说鞠幸,目前豆陋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系险苹荆。在几大豪华车品牌里面闷猴怜,就进口车的销量来讲敖唬酵,宝马应该是最大的扛。我们对目前的状况还是满意的饥僳。因为这本身就是在我们的商业计划内筐雄。    至于将来建莲纪,刘智强调妨灵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咖妥,必须在中国取得成功勺,在中国取得成功通雾,国产化是必须的道路”疵碱画。所以舌描,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作管酿。不久前霞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车实慑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场些。从长远来讲轨寞黎,国产车型的占比会越来越高祷洗浮。 全新BMW X1    近年来愁牛碳,高档车市场经销商层面的动向备受关注槽穗吃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢懦凑熟?刘智认为段,应该说仍炯,这是一个行业性话题葛闺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力的,在厂商给予经销商更多的支持配合后强诞维,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘉。就今年上半年的情况而言钨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臣宝。对比去年的数据纶十揩,我们发现钨隶,不管是在新车毛利报,还是其他业务板块日,尤其是在售后饭、二手车伦、金融保险等等几个业务板块导偶,我们都有了明显的进步吾醛程。因此献,他觉得浅脾:“目前备,宝马的经销商网络是非常健康的”哆暴。因为漆,随着中国市场的不断成熟叔凳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式副。从厂家的角度来讲概,我们也不断调整新车的供求关系揉粹漆,调整车型的配比剩,调整商务政策凡。综合下来崔,应该说目前宝马经销商网络鬼胚旦,处于一个非常健康的可持续发展状态几。 全新BMW 7系    那么纤兄,比较以往们,宝马在经销商网络的拓展上靛,节奏会不会放缓一些故炽垫?刘智表示式踩讲,在经销商网络上攫,我们仍在稳健进行拓展始稍洼,一步一个脚印地往前走狡陈锤。从绝对速度来讲乐,或者是从增幅来讲顽是霜,因为基数变的越来越大盾阔办,所以这个百分比是越来越低的趴笨囱,这是很正常的蹬琉讽。目前娜,我们全国的零售网点超过了五百家哭滴,覆盖了全国所有的省市自治区玛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刊,覆盖了很多中小城市宛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苍。在网络的发展策略方面嘿,我们会更加看重网络的构成形式损,并不只关注于网络的数量广啊归。所谓的“形式”就是像城市快修店感、售后维修中心吼沉、维修工厂等等一系列的体系概念卡少扔。主要目的是增加服务的便利性酶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屋盒访。对于经销商陇妇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轮,让他们有一个非常健康良性的发展恒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保&